ประวัติความเป็นมาของการสร้างสรรค์รถยนต์ในตำนานของต้นศตวรรษที่ 20 ขอบเขตของจักรวรรดิ: สิ่งที่สื่อมวลชนรัสเซียเขียนเกี่ยวกับรถยนต์เมื่อต้นศตวรรษที่ 20 รถยนต์ในรัสเซียก่อนการปฏิวัติ

"บรรพบุรุษ" ทั้งหมด คุณสมบัติทั่วไป: วัตถุประสงค์ด้านกีฬาและสันทนาการ ภายนอกมีความคล้ายคลึงกับรถม้า ขาดความสะดวกสบาย อุปกรณ์ให้แสงสว่างและสัญญาณ

ในเวลาเดียวกัน มีการผสมผสานกลไกที่หลากหลาย: เครื่องยนต์อยู่ด้านหลัง ตรงกลาง ใต้ลำตัว บางครั้งอยู่ด้านหน้า โดยมีกระบอกสูบจำนวนหนึ่งตั้งแต่หนึ่งถึงสี่ และตัวเลือกทุกประเภทสำหรับ ตำแหน่ง ระบบจุดระเบิด การจ่ายก๊าซ กำลัง การหล่อลื่น และการทำความเย็น ระบบส่งกำลัง-จากโรงงาน สายพานขับและ โซ่จักรยานไปยังกล่องเกียร์ตรงและ เพลาคาร์ดานฯลฯ

มี "บรรพบุรุษ" เพียงสองคนเท่านั้นที่สามารถอยู่ในการผลิตเป็นเวลาหลายปีของศตวรรษใหม่และยังกลายเป็นต้นแบบสำหรับรถยนต์หลายรุ่นใน ประเทศต่างๆ- เหล่านี้คือ European De-Dion และ American Oldsmobile พวกเขาเป็นหนี้อายุการใช้งานที่ยาวนานกับความเรียบง่ายและการใช้งานจริงของการออกแบบ

ตัวถังของ “De-Dion” เป็นรถสามที่นั่งพร้อมหลังคาสีสันสดใส หากผู้โดยสารเบาะหน้าซึ่งอยู่ในตำแหน่ง "vis-a-vis" เบาะหลังถอยหลังไปข้างหน้า "ต้องการมองอันตรายที่หน้า" (ตามที่นิตยสารในสมัยนั้นเขียน) ก็ให้หมุนเบาะและที่วางเท้า ถูกพับกลับ ต้นฉบับ เดอ-ดิโอนอฟสกายา ระบบกันสะเทือนหลังด้วยเพลาเพลาแบบแกว่งและคานเชื่อมต่อแบบท่อหยั่งรากลึก ปีที่ยาวนานบนรถแข่งและรถยนต์โดยสารบางคัน

เที่ยวบิน Eli Olds (พ.ศ. 2407-2493) ในวัยหนุ่มของเขา สังเกตความสนใจของสาธารณชนที่เพิ่มขึ้นในสินค้านำเข้าที่ปรากฏในเมืองต่างๆ ของอเมริกา รถยนต์ยุคแรกเริ่มต้นด้วยการซื้อเวิร์คช็อปจากพ่อของเขาและเรียกมันว่า "โรงงานเครื่องยนต์" ผลิตและจำหน่ายรถจักรไอน้ำแบบสามและสี่ล้อหลายคัน จากนั้น ด้วยการสนับสนุนของถุงเงินดีทรอยต์ เขาได้ซื้อโรงงานที่ใหญ่ขึ้นและสร้างขึ้นมาเพื่อเอาใจลูกค้าของเขา รถยนต์ราคาแพงแต่ก็ประสบความสูญเสีย จะไม่มีความสุข แต่โชคร้ายจะช่วย! โรงงานถูกไฟไหม้ สิ่งเดียวที่รอดจากเหตุเพลิงไหม้ได้คือรถต้นแบบของรถราคาถูก ซึ่งเป็นรถรุ่นเก่าที่คนรุ่นเก่าชื่นชอบด้วยแผงด้านหน้าโค้งที่โดดเด่น (จึงเป็นที่มาของชื่อเล่นว่า "Carvd Dash") เพื่อให้กลับมาผลิตต่อได้โดยเร็วที่สุด ไม่มีอะไรเหลือให้ทำนอกจากเตรียมรถสำหรับการผลิตตามรุ่นเดียวที่ยังหลงเหลืออยู่ ตอนนั้นเองที่ปรากฎว่าความต้องการ "karvd-dash" ราคาถูกเกินความคาดหมายทั้งหมด ในสองปีแรกของการผลิต มีการผลิตรถยนต์ถึง 3 พันคัน และการผลิตยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง...

เครื่องยนต์ของ Oldsmobile อยู่ใต้เบาะนั่ง และข้อเหวี่ยงยื่นออกมาจากด้านข้างเหมือนแผ่นเสียง สปริงยาวที่ใช้กับเพลาทั้งสองข้าง ยืมมาจากรถม้าลากซึ่งได้รับความนิยมในสหรัฐอเมริกาในช่วงศตวรรษที่ 19 ทำหน้าที่เป็นแท่งยาวของเฟรม

ชื่อของ Olds ปรากฏในรายชื่อนักออกแบบและนักธุรกิจที่มีส่วนทำให้ความเจริญรุ่งเรืองดังกล่าว บริษัทขนาดใหญ่เช่น Ford, General Motors, Dodge ซึ่งเริ่มดำเนินการผลิตรถยนต์ขนาดใหญ่ก่อนแล้วจึงค่อยผลิตรถยนต์จำนวนมาก

และในยุโรปในสมัยนั้นก็มีอยู่แล้ว เค้าโครงใหม่รถ. เครื่องยนต์ตั้งอยู่ด้านหน้า กระบอกสูบอยู่ในแถวเดียว ระยะฐานล้อ (ระยะห่างระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง) ค่อนข้างยาว ทั้งด้านหน้าและ ล้อหลังเหมือนกันและขยายใหญ่ขึ้น ยางหลัง- การไม่มีเครื่องยนต์อยู่ใต้เบาะทำให้สามารถลดรถลงได้ เงาอันแปลกประหลาดของเธอปรากฏออกมา ในรถยนต์บางคัน หม้อน้ำจะอยู่ด้านหลังเครื่องยนต์ และฝากระโปรงหน้าก็มีรูปทรงคล้ายเหล็ก บังโคลนหนังที่ยังอายุน้อยเชื่อมต่อกันด้วยแผ่นรองวิ่ง ระบบส่งกำลังทอดยาวใต้ลำตัวเพลาแยกออกจากกัน กล่องยืนเกียร์ (ตอนนี้อยู่ในห้องข้อเหวี่ยงนั่นคือกล่องจริงๆ) จากนั้นแรงจะถูกส่งไปยังล้อโดยเพลาและโซ่ตามขวางหรือโดยตรงโดยเพลาขับ มีการใช้โซ่ขับ รถยนต์ขนาดใหญ่, cardan - สำหรับตัวเล็ก

รูปแบบที่อธิบายไว้ได้กลายเป็น "คลาสสิก" มีเหตุผลหลายประการสำหรับสิ่งนี้: การกระจายน้ำหนักของรถอย่างสม่ำเสมอ (เครื่องยนต์โหลดที่ล้อหน้าและร่างกายและผู้โดยสารจะโหลดที่ด้านหลัง); ความเรียบง่ายของระบบระบายความร้อนและการควบคุม มีการให้ข้อโต้แย้งที่ไร้เดียงสาต่อไปนี้เพื่อพิสูจน์การเคลื่อนเครื่องยนต์ไปข้างหน้า: หลังจากนั้นม้าก็ติดอยู่กับรถม้าที่อยู่ด้านหน้าและหัวรถจักรก็ไปที่หัวรถไฟ! ในขณะนี้พวกเขาไม่ได้ให้ความสำคัญกับข้อบกพร่องของโครงการ: การส่งสัญญาณเข้าถึงได้ยากเพื่อการบำรุงรักษา แต่ยังคง ระดับสูงพื้นด้านบน ยาว และตามมวลของรถทั้งคัน การจราจรบนถนนยังไม่มีความแออัด และรถม้าก็กินพื้นที่มากขึ้น และตำแหน่งศูนย์กลางมวลที่สูงด้วยความเร็วในขณะนั้นไม่ได้ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อเสถียรภาพของรถ (ไม่ใช่การแข่งรถ!)

การผลิตรถยนต์เป็นรายชิ้นและขนาดเล็กเอื้อต่อการตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคแต่ละราย ตัวอย่างเช่น เบนซ์โฆษณาในปี 1909 ว่าขายรถยนต์: รถทัวร์ริ่ง ในเมือง ขนาดเล็ก ธุรกิจ รถตู้ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล- พี่น้องตระกูล Opel พร้อมด้วยรุ่นอื่น ๆ ได้ผลิตรถยนต์ "หมอ" ขนาดเล็ก มีตัวถังหลายประเภทซึ่งแตกต่างกันในด้านการออกแบบจำนวนที่นั่งและหน้าต่าง - แผงหน้าปัดแบบเปิดที่พบบ่อยที่สุด, รถม้าเปิดประทุนและรถม้าคู่, รถลีมูซีนแบบปิด, รถเก๋งและรถลีมูซีนของ Pullman, รถ Landaulet แบบเปิดบางส่วนหรือ Landaulet, รถคูเป้ในเมือง, รถเปิดประทุน

รถเริ่มมีความแตกต่างระหว่างสองส่วนหลัก: ส่วนกลไก - "แชสซี" (ในภาษาฝรั่งเศส - เฟรม) และตัวถัง - "carossery" แชสซีถูกผลิตขึ้น โรงงานรถยนต์และตัวถัง (ตามคำสั่งของลูกค้า) ผลิตโดยผู้ผลิตรถม้า

เกือบทุกศพยังไม่มีประตูด้านข้าง เบาะนั่งด้านหน้ายังคงเปิดอยู่ด้านข้าง และเบาะหลังอยู่ใกล้กันมาก เพลาล้อหลังรถมีพื้นที่ไม่เพียงพอสำหรับประตูห้องโดยสาร ผู้โดยสารขึ้นรถจากด้านหลังหรือหมุนเบาะข้างคนขับเพื่อให้เข้าไปในช่องท้ายรถได้อย่างอิสระ บางครั้งมีการหมุนเวียน ที่นั่งด้านหลังไม่เช่นนั้นทางเข้า “จากสุดทาง” จะแคบมาก วัตถุดังกล่าวเรียกว่า "tonno" (ภาษาฝรั่งเศสแปลว่าถัง) มีกรณีเบาะนั่งพลิกกะทันหันขณะขับรถ โปรดจำไว้ว่าในนวนิยายของ I. Ilf และ E. Petrov เรื่อง The Golden Calf: "... รถพุ่งเข้ามาและ Balaganov ก็หลุดออกจากประตูที่เปิดอยู่" Tonneus เลิกใช้งานเมื่อปลายทศวรรษแรกเนื่องจากรถยนต์มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น

จุดสนใจหลักของเทคโนโลยียานยนต์ของสหรัฐอเมริกาในขณะนั้นคือการสร้างยานยนต์ส่วนบุคคลที่ผลิตจำนวนมากและมีต้นทุนต่ำ ซึ่งเป็นที่ต้องการอย่างมาก รถอเมริกันแตกต่างจากยุโรปในเรื่องความกะทัดรัดโดยยังคงรักษาคุณลักษณะของ "บรรพบุรุษ" นี้ไว้ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้พลังงานสูงที่จำเป็นสำหรับ การผลิตจำนวนมากความสามารถในการผลิต การใช้วัสดุน้ำหนักเบาและทนทาน การจัดการและการบำรุงรักษาที่ง่ายขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไป การเปลี่ยนแปลงตำแหน่งของนักออกแบบของโลกเก่าและโลกใหม่เกิดขึ้นในภายหลัง

ตำแหน่งของผู้ขับขี่ในรถยนต์ได้ผ่านการพัฒนามาหลายขั้นตอน เร็วที่สุดคือ "คนขับรถ" ที่ได้รับการว่าจ้างซึ่งเป็นพนักงานดับเพลิงสำหรับรถจักรไอน้ำ รถเบนซินดูเหมือน (และถูกนำเสนอในโฆษณาของ บริษัท ต่างๆ) ง่ายกว่ารถไอน้ำมากจนถือว่าคนขับราวกับว่าเป็นหนึ่งในผู้โดยสารของรถจักรกล แต่เมื่อถึงต้นศตวรรษที่ 20 การจัดการอีกครั้งกลายเป็นเรื่องยากและอันตราย ลองนึกภาพการถูกขอให้ขับด้วยความเร็ว 50 กม./ชม. ในรถที่ไม่มั่นคงโดยไม่มีผนังด้านข้าง กระจกหน้ารถ ที่ปัดน้ำฝน การควบคุมที่แข็งหลายรายการ เบรกที่อ่อนแอ และยางที่ไม่น่าเชื่อถือ ทุกวันนี้จะไม่มีใครขับรถแบบนี้ และตำรวจจราจรก็ไม่อนุญาตให้ขับ

เจ้าของรถส่วนใหญ่ (ร่ำรวย!) หันไปใช้บริการของคนขับรถรับจ้าง หากผู้โดยสารได้รับสิ่งอำนวยความสะดวกบางอย่าง - ในรถยนต์บางคันมีช่องปิดของร่างกายและเบาะนั่งแบบนุ่ม - คนขับถึงวาระที่จะ การทำงานอย่างหนักในที่โล่ง ในฝุ่น ในลมปะทะ

ในข้อกำหนดทางเทคนิคของรถยนต์คุณจะไม่พบบรรทัดบังคับเกี่ยวกับตำแหน่งของพวงมาลัยอีกต่อไป มันไปโดยไม่บอกทางด้านซ้าย - ขึ้นอยู่กับการจราจรทางขวามือ แต่สิ่งนี้ไม่ได้ถูกกำหนดทันที การแบ่งแยกถนนออกเป็นด้านซ้ายและด้านขวาของการจราจรอย่างเข้มงวดเกิดขึ้นเฉพาะในศตวรรษที่ 20 เท่านั้น และบนถนนและถนนที่มีการจราจรไม่พลุกพล่านจนเกินไป ผู้คนก็ขับรถตามความจำเป็น จนถึงช่วงทศวรรษที่ 60 (!) ของศตวรรษที่ 20 ไม่ได้ให้ความสำคัญกับการขับรถบนฝั่งใดฝั่งหนึ่งของถนน อังกฤษ อดีตอาณานิคม ญี่ปุ่นยังคงยึดถือด้านซ้าย สวีเดนจัดเรียงตัวเองจากซ้ายไปขวาเฉพาะในปี พ.ศ. 2510 ออสเตรีย ฮังการี และเชโกสโลวะเกีย - ในยุค 30

ในมิลานเราขับรถทางซ้าย และส่วนที่เหลือของอิตาลีเราขับรถทางขวา ด้วยกฎที่หลากหลายเช่นนี้ จึงไม่อาจมองเห็นตำแหน่งของพวงมาลัยได้แม้แต่ครั้งเดียว เมื่อพวงมาลัยปรากฏขึ้นแทนที่จะใช้สายจูงซึ่งควรจะอยู่ตรงหน้าคนขับนักออกแบบก็แสดงความเป็นเอกฉันท์ - พวงมาลัยอยู่ทางด้านขวาเท่านั้น!

พวกเขาให้เหตุผลดังนี้: มีคนเดินถนนและเกวียนส่วนใหญ่อยู่ทางขวามือ ใกล้ทางเท้า และคนขับควรให้ความสำคัญกับพวกเขาเป็นหลัก นั่นคือสาเหตุที่พวงมาลัยของ "ทหารผ่านศึก" ทั้งหมดอยู่ทางขวา

ในสมัยของ "บรรพบุรุษ" ที่ทำงานคนขับมีคันโยกคันโยก มีเบรกเพียงสามอันเท่านั้นพวกมันทำหน้าที่บนเพลาส่งกำลังที่ล้อหลังและบนสิ่งที่เรียกว่า "หยุดบนภูเขา" - ก้านแหลมที่ลดลงบนถนนเมื่อขับขึ้นเนินเนื่องจากเบรกไม่ได้ยึดรถ บนทางลาด คันโยกอยู่ไกลแค่ไหนสะดวกในการใช้งาน - เราไม่ได้คิดอย่างนั้น พวกเขาวางคันโยกไว้ในตำแหน่งที่ดึงแรงฉุดไปยังกลไกที่ควบคุมได้ง่ายกว่า คนขับถูกประณามให้เคลื่อนไหวโลดโผน แต่มีรถยนต์จำนวนมากขึ้น และคนขับบางคนไม่เห็นด้วยกับการแสดงผาดโผน และความเร็วที่เพิ่มขึ้นนั้นจำเป็นต้องมีการควบคุมที่รวดเร็วและแม่นยำ ดูเหมือนว่าคันโยกจะต้องมีสมาธิอยู่ที่เดียว ใกล้กับมือคนขับมากขึ้น คอพวงมาลัยถูกเลือกให้เป็นสถานที่ดังกล่าว เมื่อเอียง (เป็นครั้งแรกบนรถ Latil ในปี พ.ศ. 2441) จึงไม่สามารถควบคุมเกียร์จากเสาได้อีกต่อไป ขณะเดียวกันพบว่าการสะสมของคันโยกและที่จับใกล้พวงมาลัยทำให้เกิดความสับสน บางส่วนถูกแทนที่ด้วยคันเหยียบ และคันเกียร์และเบรกถูกติดตั้งไว้บนโครงรถ คันโยกยื่นออกมาด้านนอก เหนือบันได และขัดขวางการเข้า ผู้ออกแบบแชสซีไม่สับสนกับตัวถังที่มีประตูและด้านทึบที่สร้างโดยผู้ผลิตรถม้า: ให้คนขับเอื้อมมือไปดันคันโยกด้านข้าง!

มันเสิร์ฟแล้วเหรอ. สัญญาณเสียงในรถคันแรกคนขับรถม้าก็พูดว่า "เฮ้ ระวัง!" - ไม่ทราบ แต่ที่แน่ๆคือไม่มีสัญญาณ อย่างไรก็ตาม รถมีเสียงดังมากจนดูเหมือนไม่จำเป็น ตำรวจมีความเห็นแตกต่าง โดยดำเนินการจากข้อกำหนดสำหรับจักรยานไร้เสียง โดยผู้ขับขี่จะต้องมีอุปกรณ์บางอย่างในการรายงานการเข้าใกล้

แต่ถ้าบนจักรยานเรื่องถูก จำกัด อยู่ที่กระดิ่งขนาดเล็กจากนั้นในรถยนต์เริ่มต้นด้วยกระดิ่งรถไฟและเสียงนกหวีดด้วย "ลูกแพร์" ถึงโครงสร้างที่ซับซ้อนซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์หรือปั๊มลมพิเศษเมื่อเริ่มต้น ศตวรรษที่ 20 รถยนต์เหล่านี้ทำให้ผู้คนที่สัญจรไปมาหวาดกลัวด้วยเสียงเห่าของสุนัขและเสียงคำรามของสิงโต และสร้างความเพลิดเพลินให้กับหูด้วยท่วงทำนองของเพลงที่ทันสมัย แตรสัญญาณบางครั้งอยู่ในรูปของสัตว์หรือหัวงูโดยอ้าปาก ในกรณีอื่น ๆ มันเป็นเครื่องดนตรีลมทั้งชุด แม้จะมีสัญญาณรบกวนและความสวยงามของสัญญาณ แต่ผู้ขับขี่รายอื่นก็ไม่ได้ยินเสมอไปและหูหนวกจากรถของพวกเขาเอง

เมื่อถึงต้นศตวรรษที่ 20 รถยนต์ก็ปรากฏขึ้น แสงไฟหลังพร้อมกระจกสีแดง (อันตราย!) และสีขาว - สำหรับส่องสว่างป้ายทะเบียน จากนั้นย่อหน้าเกี่ยวกับท่าทางของผู้ขับขี่ก็รวมอยู่ในกฎการขับขี่ เขาได้รับคำสั่งให้ให้สัญญาณเกี่ยวกับการชะลอความเร็ว (ยกมือ) เลี้ยว (มือไปด้านข้าง) เราขอเตือนคุณว่ารถยนต์ส่วนใหญ่ยังเปิดอยู่

หลายปีผ่านไปก่อนที่คนขับจะได้รับการปกป้องจากกระจกหน้ารถ ถึงแม้ว่าความเร็วจะเพิ่มขึ้น แต่การทบทวนก็เริ่มต้นขึ้นอย่างน่าประหลาดจนต้องจำกัด เสาหลังคาปรากฏขึ้น ฝากระโปรงและบังโคลนที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ เหล็กค้ำกันสาด แสงไฟ รูปแกะสลักหรือเทอร์โมมิเตอร์บนฝาหม้อน้ำ...

นี่คือลักษณะของรถยนต์ในยุค "ทหารผ่านศึก" ซึ่งเป็นรถยนต์สำหรับคนในศตวรรษใหม่

• ยาโคฟเลฟ วาดิม ฟริดริโควิช, ผู้สมัครสายวิทยาศาสตร์, รองศาสตราจารย์, รองศาสตราจารย์
• มหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐ Samara

• รถ
• เครื่องยนต์สันดาปภายใน
• รถยนต์ไฟฟ้า
• รถยนต์ไฮบริด

บทความนี้นำเสนอภาพรวมของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ดีที่สุดในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 ซึ่งมีการนำโซลูชันทางวิศวกรรมของระบบมาใช้อย่างประสบความสำเร็จ จากนั้นจึงนำไปใช้กับรุ่นอื่น รถถูกผลิตขึ้น เวลานานการออกแบบประสบความสำเร็จและเหมาะสมกับการพัฒนาและปรับปรุงให้ทันสมัย รถมี ลักษณะที่ดีที่สุดกว่ารุ่นอื่นๆ ในคราวเดียวกัน ที่สุด รถได้รับการคัดเลือกตามทศวรรษของศตวรรษที่ผ่านมา

• ทำอย่างไรเมื่อแบตเตอรี่รถยนต์ไฮบริดเหลือน้อย

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลเป็นวิธีการขนส่งที่สะดวกและเป็นองค์ประกอบของศักดิ์ศรีมายาวนาน ยิ่งรถดีเท่าไรก็ยิ่งมีเกียรติในการเป็นเจ้าของมากขึ้นเท่านั้น

แนวคิดเรื่อง "รถยนต์ที่ดีที่สุด" ไม่สามารถตีความได้อย่างไม่คลุมเครือ ตัวอย่างเช่น ในวิกิพีเดีย รถที่ดีที่สุดถือเป็นรถที่ขายดีที่สุด

ในการทบทวนนี้ เราจะใช้เกณฑ์ที่เหมาะสมต่อไปนี้สำหรับรถยนต์ที่ดีที่สุด:

โซลูชันทางวิศวกรรมใหม่ของระบบถูกนำมาใช้กับรถยนต์ได้สำเร็จ จากนั้นจึงนำไปใช้กับรุ่นอื่นๆ

รถถูกผลิตมาเป็นเวลานานเช่น การออกแบบเดิมประสบความสำเร็จและเหมาะสมกับการพัฒนาและปรับปรุงให้ทันสมัย

รถมีลักษณะที่ดีกว่ารุ่นอื่น ๆ ในเวลาเดียวกัน: ใช้งานง่าย ความสะดวกสบาย อายุการใช้งาน ประสิทธิภาพ ราคา คุณภาพ ความปลอดภัย ฯลฯ

รถยนต์โดยสารที่ดีที่สุดได้รับการคัดเลือกตามทศวรรษของศตวรรษที่ผ่านมา

ข้อมูลสำหรับการรวบรวมบทวิจารณ์นั้นมีการนำเสนอเป็นจำนวนมากบนอินเทอร์เน็ต เช่น ในนิตยสารสำหรับผู้เชี่ยวชาญ การขนส่งทางถนน Automotive Engineering International ตีพิมพ์ในสหรัฐอเมริกา เช่น ในโบรชัวร์จากปีก่อนๆ

1960 – 1969: 1964 ปอร์เช่ 911

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2507 ปอร์เช่ 911 คันแรกได้เปิดตัว (รูปที่ 1) จากนั้นรถก็ถูกผลิตมาเป็นเวลานานรองจาก Volkswagen Beetle เท่านั้น

รถสปอร์ตคันนี้ประสบความสำเร็จในการเข้าร่วมการแข่งขันแรลลี่และการแข่งขันมากมาย และได้รับความนิยมอย่างมากและยังคงได้รับความนิยมอย่างต่อเนื่อง

รูปที่ 1. รถปอร์เช่ 911

ปอร์เช่ 911 มีหกคัน เครื่องยนต์กระบอกสูบด้านหลัง ความจุ 2 ลิตร กำลัง 130 แรงม้า ที่ 6,100 รอบต่อนาที ระบายความร้อนด้วยอากาศ เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 80 มม. ระยะชัก 66 มม. กล่องเกียร์เป็นแบบธรรมดาห้าสปีด

รถยังมีนวัตกรรมในด้านระบบกันสะเทือน ระบบเบรก และพวงมาลัยอีกด้วย

1970 – 1979: VAZ 2101 1970, ฮอนด้าซีวิค CVCC 1974

VAZ 2101 ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Togliatti ตั้งแต่ปี 1970 (รูปที่ 2) รถได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของรถยนต์ Fiat 124 ของอิตาลีโดยคำนึงถึงสภาพอากาศและถนนที่ยากลำบากในสหภาพโซเวียต ในระหว่างกระบวนการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​มีการเปลี่ยนแปลงมากกว่า 800 ประการในการออกแบบรถยนต์: ระบบกันสะเทือน เครื่องยนต์ ระบบเบรก ฯลฯ -

รูปที่ 2. รถยนต์ VAZ 2101

ลักษณะของ VAZ 2101: ซีดานสี่ประตู, ความจุเครื่องยนต์ 1.2 ลิตร, กำลัง 62 แรงม้า, ความเร็วสูงสุดความเร็ว 140 กม./ชม. น้ำหนัก 955 กก. รับน้ำหนักได้ 400 กก.

รถยนต์ VAZ 2101 ได้รับการปรับให้เข้ากับสภาพการใช้งานในสหภาพโซเวียตเป็นอย่างดี ครั้งโซเวียตความต้องการ VAZ 2101 เกินอุปทานอยู่เสมอการที่ VAZ 2101 มีชื่อเสียงมากทุกคนต่างอิจฉาผู้โชคดี โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์ VAZ 2101 มากกว่า 4,850,000 คัน

ตั้งแต่ปี 1970 สหรัฐอเมริกาเริ่มเข้มงวดข้อกำหนดสำหรับความเป็นพิษของมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมจากรถยนต์ มีความจำเป็นต้องใช้ เครื่องฟอกไอเสียสำหรับหลังการรักษา ก๊าซไอเสีย- ช่วงนี้ที่ญี่ปุ่น ฮอนด้า คอร์ปอเรชั่นน้ำมันเบนซินที่พัฒนาแล้ว เครื่องยนต์สี่จังหวะ CVCC (การเผาไหม้แบบควบคุมด้วยกระแสน้ำวนแบบผสม) เนื่องจากการออกแบบที่มีเหตุผล ท่อร่วมไอดี, ห้องเผาไหม้ และอื่นๆ วาล์วไอดีในห้องเผาไหม้ในปริมาตรที่อยู่ถัดจากหัวเทียนทำให้มั่นใจได้ถึงองค์ประกอบที่ได้รับการเสริมสมรรถนะของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง ในส่วนอื่นๆ ของห้องเผาไหม้และโดยเฉลี่ยตลอดปริมาตรกระบอกสูบ องค์ประกอบของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงจะมีความบาง

เมื่อส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศขององค์ประกอบรวมกันถูกเผา จะเกิดก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ CO และไฮโดรคาร์บอน HC ที่เป็นพิษน้อยลง

เครื่องยนต์ CVCC ตรงตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษของอเมริกาและญี่ปุ่นที่เข้มงวด โดยไม่ต้องใช้แคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์หรือการหมุนเวียนก๊าซไอเสีย

รูปที่ 3 ฮอนด้าซีวิค

Honda Civic (รูปที่ 3) พร้อมเครื่องยนต์ CVCC สี่สูบ 1.5 ลิตร ให้กำลัง 50 แรงม้า นำเข้าไปยังสหรัฐอเมริกาและยุโรปตั้งแต่ปี พ.ศ. 2518 กระบอกสูบ 74 มม. ระยะชัก 86.6 มม. แรงอัด 8.1:1 น้ำหนักรถ 730 กก.

1980 – 1989: 1981 เจนเนอรัล มอเตอร์ส แพลตฟอร์ม J

แพลตฟอร์มรถยนต์คือชุดของส่วนประกอบ ส่วนประกอบหลัก โซลูชันทางเทคนิคและเทคโนโลยีที่ใช้ในการผลิตรถยนต์ การใช้งาน แพลตฟอร์มทั่วไปช่วยให้แผนกต่างๆ ขององค์กรขนาดใหญ่สามารถลดต้นทุนและเวลาในการพัฒนาโมเดลใหม่ๆ ได้

แพลตฟอร์ม J ของบริษัทถูกนำมาใช้เพื่อผลิตในราคาไม่แพง รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าในทุกสาขา - , - ทั้งในอเมริกาและต่างประเทศ

ในสหรัฐอเมริกาผลิตขึ้นโดยใช้แพลตฟอร์ม J เป็นต้น

ในต่างประเทศ - (ในเยอรมนี) (ในสหราชอาณาจักร) และ (ในญี่ปุ่น) (ในเกาหลีใต้)

โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์มากกว่า 10,000,000 คันบนแพลตฟอร์ม J

รถยนต์คันแรกๆ ที่ผลิตบนแพลตฟอร์ม J คือ (รูปที่ 4)

รูปที่ 4. รถยนต์

เป็นรถยนต์สองหรือสี่ประตูขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมตัวถังซีดานแฮทช์แบ็กหรือเปิดประทุนความยาว - 4432 มม. ความกว้าง - 1,676 มม. ระยะฐานล้อ– เครื่องยนต์ 6 สูบ ขนาด 2,570 มม. ปริมาตร 1.6 ให้คุณ 1.8 ลิตร และกำลัง 88 แรงม้า คาร์บูเรเตอร์ตัวแรก ต่อด้วยการฉีดส่วนกลางและกระจาย ความเร็วสูงสุด 145 กม./ชม.

1990 – 1999: 1996 GM EV1 และ 1997 โตโยต้า Prius

ในช่วงปลายศตวรรษที่ผ่านมา มีรถยนต์เข้ามาเป็นจำนวนมาก ประเทศที่พัฒนาแล้วส่งผลให้มลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมมีขยะพิษจากการดำเนินงานเพิ่มขึ้น การใช้ยานพาหนะไฟฟ้าอย่างแพร่หลายถือเป็นทางเลือกในการต่อสู้เพื่อสิ่งแวดล้อม

ยานพาหนะไฟฟ้าส่วนใหญ่ในศตวรรษที่ 20 เป็นการดัดแปลงรถยนต์ทั่วไป เช่น ฟอร์ด เรนเจอร์ถูกผลิตออกมาเป็นรถยนต์ไฟฟ้าและมีเครื่องยนต์ สันดาปภายใน(น้ำแข็ง). เจนเนอรัลมอเตอร์ส EV1 (รูปที่ 5) ได้รับการออกแบบตั้งแต่เริ่มแรกให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้า

รูปที่ 5 รถยนต์ไฟฟ้าเจนเนอรัล มอเตอร์ส EV1

นี่คือรถยนต์สองประตูสองที่นั่งน้ำหนัก 1,300 กก.

ตัวแบบมีตัวเครื่องอะลูมิเนียมพร้อมวัสดุคอมโพสิต แผงภายนอก- แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วต่อตะกั่วกรด แบตเตอรี่ 312 โวลต์ ความจุ 53 ต่อชั่วโมง คิดเป็นน้ำหนักเกือบครึ่งหนึ่งของรถ

ทรานซิสเตอร์อินเวอร์เตอร์แปลง ความดันคงที่จากแบตเตอรี่ 312 โวลต์เป็นไฟฟ้ากระแสสลับ 3 เฟสที่จ่ายให้กับมอเตอร์ไฟฟ้า 137 แรงม้า เครื่องยนต์เชื่อมต่อกับล้อหน้าผ่านกระปุกเกียร์ลดความเร็วเดียว

แบตเตอรี่ GM EV1 สามารถชาร์จจนเต็มได้ภายใน 15 ชั่วโมงจากเครื่องชาร์จภายนอกที่เชื่อมต่อกับเต้ารับไฟฟ้าในครัวเรือน 110V 10A ซึ่งเป็นมาตรฐานในสหรัฐอเมริกา ปัจจุบัน มีการสร้างสถานีชาร์จ (ปั๊ม) สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริดจำนวนมากในสหรัฐอเมริกา ตัวอย่างเช่น เฉพาะในแซคราเมนโต (เมืองหลวงของแคลิฟอร์เนีย) และบริเวณโดยรอบเท่านั้นที่มีสถานีชาร์จประเภทต่างๆ 284 แห่ง (รูปที่ 1) 6). สถานีชาร์จมักจะตั้งอยู่ใกล้ศูนย์การค้า ศูนย์กลางการคมนาคม และยังมีป้ายบอกทางพิเศษอีกด้วย

มะเดื่อ 6. การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจากเสา

ระยะทางของรถก่อนชาร์จขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ ภูมิประเทศ น้ำหนักบรรทุก และระยะทาง 217 กม.

เจนเนอรัล มอเตอร์ส ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า EV1 จำนวน 1,117 คัน ไม่ได้ขาย แต่ถูกเช่าให้กับเจ้าของในบางรัฐของสหรัฐอเมริกา ในปี พ.ศ. 2545 เจนเนอรัล มอเตอร์ส ได้ประกาศยุติการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า EV1 เนื่องจากไม่สามารถทำกำไรได้ รถยนต์ทุกคันจากเจ้าของรถถูกเรียกคืนและทำลาย (รูปที่ 7) สำเนา 40 ชุดถูกทิ้งไว้ให้กับพิพิธภัณฑ์และองค์กรการศึกษาโดยไม่มีสิทธิ์ใช้

รูปที่ 7 รถยนต์ไฟฟ้าของ General Motors EV1 พร้อมสำหรับการรีไซเคิลในหลุมฝังกลบ

เหตุใดเจนเนอรัล มอเตอร์ส จึงลดการผลิตลง รุ่นยอดนิยม EV1 ยังไม่ชัดเจน

ปัจจุบัน รถยนต์ไฟฟ้ามีการผลิตจำนวนมากและเป็นที่ต้องการ ตัวอย่างเช่น นิสสันจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าได้มากกว่า 142,000 คันภายในเดือนตุลาคม 2557 นิสสัน ลีฟ.

รถยนต์ไฟฟ้าก็มีข้อเสียพื้นฐานเช่นกัน:

ความเป็นอิสระต่ำ ระยะทางก่อนชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอยู่ที่ 100 – 200 กม. รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในเดินทางเกือบ 1,000 กม. บนปั๊มน้ำมันแห่งเดียว

การเติมพลังงานสำรองบนเรืออย่างช้าๆ รถยนต์ไฟฟ้าใช้เวลาชาร์จหลายชั่วโมง ถังน้ำมันเชื้อเพลิงรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในสามารถเติมน้ำมันได้ภายในไม่กี่นาที

การใช้ยานพาหนะไฟฟ้าอย่างแพร่หลายไม่ได้นำไปสู่การลดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม ไฟฟ้าสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าส่วนใหญ่ผลิตโดยโรงไฟฟ้าพลังความร้อน ซึ่งเชื้อเพลิงฟอสซิลถูกเผาและผลพลอยได้จากการเผาไหม้ที่เป็นพิษจะถูกปล่อยออกสู่ชั้นบรรยากาศ

อีกทางเลือกหนึ่งในการลดมลพิษในรถยนต์คือการใช้รถยนต์ไฮบริด

ในรถยนต์ไฮบริด เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) สามารถขับเคลื่อนล้อและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าผ่านระบบเกียร์ได้ หลังจากแปลงแรงดันไฟฟ้าจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในอินเวอร์เตอร์แล้ว จะถูกจ่ายเพื่อชาร์จแบตเตอรี่และ/หรือใช้งานมอเตอร์ไฟฟ้า กล่องพิเศษระบบส่งกำลังสรุปและกระจายพลังงานระหว่างเครื่องยนต์เบนซิน มอเตอร์ไฟฟ้า และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ยานพาหนะจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่กำหนดในโหมดที่เหมาะสมที่สุด ในขณะที่เครื่องยนต์สันดาปภายในและมอเตอร์ไฟฟ้าทำงานแยกกัน หรือใช้ร่วมกับการแบ่งกำลังที่แตกต่างกัน สำหรับคนขับและผู้โดยสาร การเปลี่ยนโหมดเกิดขึ้นแทบจะมองไม่เห็น เมื่อเบรก พลังงานจะถูกนำกลับมาใช้ใหม่ หากจำเป็นต้องเบรกกะทันหัน จะใช้เบรกไฮดรอลิกแบบธรรมดา

เนื่องจากการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในในโหมดที่เหมาะสม รถยนต์ไฮบริดจึงก่อให้เกิดมลพิษน้อยลง สิ่งแวดล้อมและประหยัดยิ่งขึ้น ตัวอย่างเช่น Izhmash ในประเทศซึ่งใช้รถสเตชั่นแวกอน IZH-21261 ผลิตรถยนต์ไฮบริดที่มีการใช้น้ำมันเบนซิน 3 ลิตรต่อ 100 กม. (7.2 ลิตรสำหรับต้นแบบ)

แบบอย่าง โตโยต้า พริอุสเป็นซีรีย์เรื่องแรก รถไฮบริด- รถซีดาน 5 ที่นั่งคันนี้มีเครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร กำลัง 70 แรงม้า ที่ 4,500 รอบต่อนาที มอเตอร์ไฟฟ้าแบบไร้สัมผัส กระแสตรงกำลัง 33 kW ที่รอบ 1,040 - 5600 ต่อนาที แบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ที่มีแรงดันไฟฟ้า 274 V และความจุ 6.5 Ah ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง 5.6 ลิตรต่อ 100 กม.

รูปที่ 8. โตโยต้า พริอุส ไฮบริด

รถยนต์ไฮบริด Toyota Prius ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ปี 1997 ถึงฤดูใบไม้ร่วงปี 2014 มียอดขายมากกว่า 4,800,000 คัน

บรรณานุกรม

1. รายชื่อรถยนต์ขายดี // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_best-pelling_automobiles (เข้าถึง 25/10/2014)
2. รถยนต์วิศวกรรมที่ดีที่สุดในแต่ละทศวรรษของศตวรรษที่ 20 วิศวกรรมยานยนต์นานาชาติ 2000, ฉบับที่ 3, หน้า 128-145.
3. ปอร์เช่ 911 คลาสสิก // วิกิพีเดีย URL: http://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_911_classic (เข้าถึงเมื่อ 27/10/2014)
4. VAZ-2101 // วิกิพีเดีย URL: http://en.wikipedia.org/wiki/VAZ-2101 (เข้าถึงเมื่อ 27 ตุลาคม 2014)
5. ฮอนด้า ซีวิค // วิกิพีเดีย. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_Civic (เข้าถึง 27/10/2014)
6. แพลตฟอร์ม GM J // Wikipedia URL: http://en.wikipedia.org/wiki/GM_J_platform (เข้าถึงเมื่อ 28 ตุลาคม 2014)
7. จีเอ็ม EV1 // วิกิพีเดีย URL: http://en.wikipedia.org/wiki/GM_EV1 (เข้าถึงเมื่อ 29 ตุลาคม 2014)
8. ยาโคฟเลฟ วี.เอฟ. เครื่องชาร์จและอุปกรณ์สตาร์ทที่ทันสมัยสำหรับรถยนต์ - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: แลน, 2014. - 176 น.
9. โตโยต้า พริอุส // วิกิพีเดีย URL: http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Prius (เข้าถึง 29/10/2014)

จุดเริ่มต้นของศตวรรษที่ 20 เป็นช่วงเวลาแห่งวิวัฒนาการในการผลิตรถยนต์ เทคโนโลยีได้รับการพัฒนาและเครื่องยนต์มีกำลังมากขึ้น ผู้ผลิตไม่ได้มุ่งเน้นไปที่ปริมาตรเครื่องยนต์อีกต่อไป - การเพิ่มขึ้นนั้นเป็นเพียงอันตราย - แต่อยู่ที่จำนวนรอบการหมุน ดังนั้นปริมาตรเครื่องยนต์เฉลี่ยของรถยนต์คุณภาพสูงจึงเริ่มสูงถึง 3 ลิตร และความเร็วของเครื่องยนต์อยู่ที่ประมาณ 2,200

ประสิทธิภาพของรถยนต์ได้รับการประเมินเป็นหลักในการแข่งรถ ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 มีหลายบริษัทที่เกี่ยวข้องกับการสร้างรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จในการทดสอบในการแข่งขัน

บริษัท เปอโยต์นำโดยวิศวกรชาวฝรั่งเศส Ernst Henri นำเสนอนวัตกรรมหลายอย่างสู่โลก พัฒนาเครื่องยนต์ 16 สูบเพื่อใช้ในรถแข่ง พวกเขายังติดตั้งเครื่องยนต์รถสปอร์ตด้วย เพลาข้อเหวี่ยงบนลูกปืนและระบบหล่อลื่นแบบแห้งพร้อมบ่อแห้ง ในปีพ.ศ. 2457 รถยนต์สปอร์ตเปอโยต์ได้มี กระปุกเกียร์ห้าสปีดเกียร์และเบรกทั้งสี่ล้อ

ชื่อใหญ่อีกชื่อหนึ่งในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในต้นศตวรรษที่ 20 คือบริษัท Bugatti ในปี 1914 Ettore Bugatti นำเสนอรถยนต์คันแรกของเขาต่อสาธารณชน - รุ่น 13 Bugatti สามารถพิสูจน์ได้ว่าพลังของรถยนต์นั้นไม่ขึ้นอยู่กับขนาดของมันโดยสิ้นเชิง ในเวลานั้นรุ่น "13" มีน้ำหนักเบาและกะทัดรัดผิดปกติ แต่ในขณะเดียวกันก็โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง

บูกัตติ "13"

ติดอยู่กับมัน เทคโนโลยีขั้นสูง- เขาได้พัฒนานวัตกรรมมากมายในการใช้งานรถยนต์ รวมถึงคลัตช์แบบหลายแผ่น

การผลิต รถสปอร์ตเจริญรุ่งเรืองไม่เพียงแต่ในยุโรปเหนือเท่านั้น รถยนต์รุ่น "Hispano-Suiza" ปรากฏในสเปน โดยเปลี่ยนชื่อเป็น "Alfonso" ในปี 1912 รถติดตั้งเครื่องยนต์ 3.6 ลิตรและพัฒนาความเร็วคงที่ 110 - 120 กม./ชม.

เมื่อสร้างโมเดล Prince Henry บริษัท Vauxhall ในอังกฤษไม่ได้พึ่งพานวัตกรรม แต่คำนึงถึงความเอาใจใส่และความสง่างาม รถมีตัวถังที่น่าประทับใจและกระจังหน้าแบบฉลุ แต่ควบคุมได้ดีและพัฒนาความเร็วให้คงที่

ในอเมริกา การพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์ดำเนินไปอย่างเรียบง่ายมากขึ้น คุณภาพไม่ดี ดินแดนขนาดเล็ก และสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่ยากลำบากเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 ไม่ได้มีส่วนช่วยให้ประสบความสำเร็จในด้านนี้ อย่างไรก็ตามในปี 1910 รถแข่งในตำนานก็ปรากฏตัวขึ้นเช่นกัน - รุ่น Mercer พร้อมเครื่องยนต์ 4 สูบและเพลาลูกเบี้ยวล่างสองตัว ของเขา รูปร่างมีส่วนทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงที่ดี - ขนาดของร่างกายเล็กกว่าฝากระโปรงเล็กน้อยฉากกั้นขวางและมีเพียงสองที่นั่งภายในเท่านั้น

ในปี พ.ศ. 2458 รถยนต์ความเร็วสูงรุ่น Packard และ Cadillac ที่โด่งดังก็ปรากฏตัวในอเมริกาเช่นกัน

ด้วยเหตุนี้พอถึงกลางคริสต์ศตวรรษที่ 20 และต้นสงครามโลกครั้งที่ 2 จึงมีการสร้างภาพพจน์ขึ้นในโลกแล้ว รถที่มีประสิทธิภาพ- ขับเคลื่อนล้อหน้า, ระบบกันสะเทือนแบบอิสระ, เบรกสี่ล้อ และเครื่องยนต์หลายสูบ ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคแตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ แต่โดยทั่วไปแล้ว รถย้อนยุคเป็นยานพาหนะที่ใช้งานได้เต็มรูปแบบ เหมาะสำหรับการแข่งรถและวัตถุประสงค์อื่น ๆ

ฉันยังคงเล่าประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมยานยนต์โลกโดยใช้ตัวอย่างจากนิทรรศการของพิพิธภัณฑ์ Schlumpf Brothers ในอดีตผมได้กล่าวถึงช่วงเวลาตั้งแต่การกำเนิดของรถยนต์ในทศวรรษที่ 1880 จนถึงต้นสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง วันนี้ผมจะนำเสนอรถยนต์ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 โดยเริ่มจากรถยนต์ในยุค 1900 และปิดท้ายด้วยรุ่นที่ผลิตก่อนสงครามโลกครั้งที่สองจะเริ่มขึ้น

บางทีนี่อาจเป็นยุคที่น่าสนใจที่สุด ประวัติศาสตร์ยานยนต์เมื่อรถยนต์พัฒนาอย่างรวดเร็วจากรูปแบบรถม้าไปสู่รูปแบบที่คุ้นเคยมากขึ้น วิศวกรก็ไม่กลัวที่จะทดลอง และนักเพาะกายและนักออกแบบก็สร้างผลงานชิ้นเอกที่แท้จริงซึ่งกลายเป็นผลงานคลาสสิกมานานหลายศตวรรษ

ผมจะเริ่มจากตอนที่ผมทิ้งไว้ในโพสต์แรก คือ รถที่ผลิตในช่วงห้าปีที่ผ่านมาก่อนเริ่มสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง มาถึงตอนนี้ รถยนต์ก็มีบุคลิกของตัวเอง ซึ่งกำหนดโดยโครงร่างของแผงหม้อน้ำและไฟหน้าที่ตกแต่ง เค้าโครงของตัวรถค่อยๆ กลายเป็นอดีต ทำให้มีรูปทรงที่ไดนามิกมากขึ้นของตัวรถ ด้านล่างนี้เป็นตัวอย่างรถยนต์จำนวนหนึ่งในยุคนี้จากคอลเลคชันของพิพิธภัณฑ์ Schlumpf Brothers

01. ด้านซ้ายคือรถ Reanult Fourgon Type AX ปี 1911 ใช้งานในปี 1914 เป็นรถตู้ส่งไปรษณีย์ในกองทัพฝรั่งเศส ขนาด 2 สูบ 7 แรงม้า ความเร็ว 55 กม./ชม. ทางด้านขวาคือรถบัส Lorraine-Dietrich ซึ่งผลิตในปี 1907

02. รถบัสระหว่างเมืองนี้จุผู้โดยสารได้ 9 คนและใช้ใน Alsace ในเขตภูเขา Vosges บริษัทฝรั่งเศส Lorraine-Dietrich ผลิตรถยนต์ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2439 ถึง พ.ศ. 2478 หลังจากนั้นมุ่งเน้นไปที่การผลิตเครื่องยนต์อากาศยาน ยุทโธปกรณ์ทางทหาร และในช่วงหลังสงครามก็ผลิตตู้รถไฟ ซึ่งดูเหมือนว่าจะยังคงผลิตอยู่ โดยเป็นส่วนหนึ่งของ อัลสตอมกังวล

03. รถยนต์อีกคันจากผู้ผลิตฝรั่งเศส Renault รุ่น Landaulet Type AG 1 ปีที่ผลิต พ.ศ. 2453 รถผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2448 ถึง พ.ศ. 2457 รถยนต์รุ่นนี้หนึ่งหมื่นห้าพันคันถูกใช้เป็นแท็กซี่ในปารีส และยังปรากฏในตอนหนึ่งของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ซึ่งก็คือยุทธการที่ Marne เมื่อจำเป็นต้องส่งกำลังเสริมไปยังแนวหน้าอย่างเร่งด่วน ทหารก็ถูกส่งไปโดยรถแท็กซี่ของปารีส ซึ่งทำให้สามารถขับไล่การโจมตีของศัตรูได้ รถแท็กซี่รุ่นนี้ในกรุงปารีสจำนวน 600 คันเข้าร่วมในการดำเนินการ โดยแต่ละคันวิ่งสองครั้งไปยังแนวหน้า โดยขนส่งทหารห้าคนพร้อมกระสุนในแต่ละครั้ง หลังจากนั้นรถคันนี้ก็ลงไปในประวัติศาสตร์ในชื่อ "Marne Taxi" รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์สองสูบที่อ่อนแอซึ่งมีกำลัง 8 แรงม้า ซึ่งเพียงพอสำหรับการขับขี่รอบเมือง เนื่องจากการจำกัดความเร็วในปารีสอยู่ที่ 40 กม./ชม.

04. ถัดจากรถแท็กซี่ในตำนานคือรถโดยสารหรูที่ผลิตโดย Delaunay-Belleville ในปี 1909 ผลิตภัณฑ์ของ Delaunay-Belleville เป็นแบรนด์รถยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุดในขณะนั้น ซึ่งอยู่ในอันดับที่สูงกว่า Rolls-Royce รถยนต์ดังกล่าวส่วนใหญ่เป็นเจ้าของโดยตัวแทนของราชวงศ์ นักอุตสาหกรรมที่ร่ำรวย หรือนายธนาคาร รถยนต์ Delaunay-Belleville สองคันก็อยู่ในโรงรถของจักรพรรดิรัสเซียองค์สุดท้าย Nicholas II รถโดยสารนี้เป็นของโรงแรมหรูในเมืองนีซ และใช้เพื่อขนส่งแขกคนสำคัญโดยเฉพาะจากสถานีไปยังโรงแรม รถติดตั้งเครื่องยนต์หกสูบที่ให้กำลัง 31 แรงม้า

05. บริษัท Delaunay-Belleville ผลิตรถยนต์หรูหราตั้งแต่ปี 1903 ถึง 1948 คุณลักษณะเฉพาะของการออกแบบรถยนต์ของผู้ผลิตรายนี้ในช่วงปี 1900-1910 คือ ไฟหน้าแบบกลมและกระจังหน้าหม้อน้ำแบบกลมทำให้รถจดจำได้ง่ายและบ่งบอกสถานะเจ้าของได้ทันที เป็นที่น่าสังเกตว่าตัวถังของรถยนต์ Delaunay-Belleville นั้นผลิตโดยร้านขายตัวถังเท่านั้น

06. ในช่วงทศวรรษที่ 1920 ชื่อเสียงของแบรนด์ Delaunay-Belleville ตกต่ำลง และหลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง บริษัทได้รับผลกำไรจำนวนมากจากการผลิตรถบรรทุก และรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่นสุดท้ายในประวัติศาสตร์ของบริษัทก็เป็นสำเนาฉบับสมบูรณ์ เมอร์เซเดส-เบนซ์รุ่นต่างๆ 230. รถ Delaunay-Belleville ก็ลงไปในประวัติศาสตร์เช่นกัน เพราะในปี 1911 มันถูกนำมาใช้ในการปล้นธนาคารครั้งแรกโดยใช้ยานยนต์

07. อีกหนึ่งตัวแทนของรถยนต์หรูหราแห่งทศวรรษ 1910 ผลิตโดย Delahaye ผู้ผลิตรถยนต์ชาวฝรั่งเศสซึ่งมีชื่อเสียงในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 ภาพถ่ายแสดงรถ Dalahaye Coupe Landaulet ปี 1912

08. รถติดตั้งเครื่องยนต์ 4 สูบ 20 แรงม้า Delahaye ผลิตรถยนต์ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2438 ถึง พ.ศ. 2497 หลังจากนั้นก็กลายเป็นประวัติศาสตร์เช่นเดียวกับผู้ผลิตรถยนต์ชาวฝรั่งเศสส่วนใหญ่ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20

09.รถสำหรับคนรวยอีกคันจากสวิสเซอร์แลนด์ครั้งนี้ บริษัท Piccard-Pictet จากเจนีวาผลิตรถยนต์ตั้งแต่ปี 1906 ถึง 1924 และผลิตภัณฑ์ของบริษัทมีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือและคุณภาพที่ยอดเยี่ยม ดังนั้นรถยนต์ที่สร้างขึ้นสำหรับกองทัพสวิสในสงครามโลกครั้งที่ 1 จึงถูกใช้โดยกองทัพจนกระทั่งเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง ภาพแสดงรถคูเป้รุ่น Chauffeur 18 แรงม้า ผลิตในปี 1911 จากรถยนต์ 3,000 คันที่บริษัทผลิตตลอดหลายปีที่ผ่านมา มีเพียง 8 คันเท่านั้นที่รอดมาจนถึงทุกวันนี้

10. รถยนต์หรูคันถัดไปยังผลิตในปี 1911 โดยบริษัทฝรั่งเศสชื่อดัง ซึ่งเป็นต้นกำเนิดของอุตสาหกรรมยานยนต์ Panhard & Levassor รุ่น Berline Type X5 4 สูบ 12 แรงม้า ป้ายข้อมูลระบุว่ารถถ่ายทำในภาพยนตร์เรื่อง "Minouche" ร่วมกับนักแสดง Fernand Gravey

11. ผู้ผลิตสินค้าหรูหราสัญชาติอังกฤษ รถยนต์โรลส์-รอยซ์ไม่จำเป็นต้องแนะนำตัว ภาพถ่ายแสดงโมเดล Biplace Silver Ghost ปีที่ผลิตปี 1912 รถผลิตในปี 1906 - 1925 และด้วยการออกแบบที่สมบูรณ์แบบและคุณภาพการสร้างที่สูง จึงถือว่าเป็นหนึ่งใน รถยนต์ที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์

12. เครื่องยนต์ 6 สูบ ขนาด 7.5 ลิตร เร่งความเร็วรถได้ถึงความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. ในปี 1911 เป็นครั้งแรกสำหรับรถยนต์ของผู้ผลิตรายนี้ที่พวกเขาเริ่มติดตั้งตุ๊กตา Spirit of Ecstasy ที่คอหม้อน้ำ ซึ่งต่อมากลายเป็นสัญลักษณ์ของบริษัท รถรุ่นนี้สองคันอยู่ในโรงรถของ V.I. Lenin ซึ่งหนึ่งในนั้นถูกดัดแปลงเป็น โปรแกรมรวบรวมข้อมูลสำหรับใช้ในฤดูหนาวของรัสเซีย

13. Rolls-Royce Type W.O. อีกคัน (War Office) - รถยนต์ที่สร้างขึ้นตามคำสั่งของสำนักงานสงครามอังกฤษเพื่อกองทัพบก มันโดดเด่นด้วยโครงเสริมซึ่งติดตั้งชุดเกราะ ในกองทัพพวกมันถูกใช้เป็นรถหุ้มเกราะและ ยานพาหนะลาดตระเวน- ปีที่ผลิตรถในภาพคือปี 1920

14. ตัวแทนของ Hispano-Suiza แบรนด์สเปนที่มีชื่อเสียงครั้งหนึ่งซึ่งจมลงสู่ประวัติศาสตร์โดยผลิตรถยนต์โดยสารตั้งแต่ปี 1904 ถึง 1938 รูปภาพแสดงรถรุ่น Biplace Sport Alphonse XIII ซึ่งตั้งชื่อตามกษัตริย์สเปนผู้แสดงความสนใจในผลิตภัณฑ์ของบริษัทและมีรถรุ่นดังกล่าวอยู่ในโรงรถของเขา รถผลิตปี 1912 เครื่อง 3.6 เครื่องยนต์ลิตรซึ่งพัฒนากำลัง 64 แรงม้า ซึ่งด้วยน้ำหนัก 1,300 กิโลกรัม ทำให้รถสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 120 กม./ชม. ตอนนั้นมันมาก ผลลัพธ์ที่ดี- น้ำหนักเบาของรถเกิดขึ้นได้จากการใช้งาน อลูมิเนียมอัลลอยด์ที่ใช้สร้างเครื่องยนต์และบล็อกกระปุกเกียร์ รถคันนี้ถือเป็นรถสปอร์ตที่ผลิตจำนวนมากคันแรกในประวัติศาสตร์

15. De Dion-Bouton Type DH Limousine ปี 1912 เป็นรถที่ใช้ในชีวิตประจำวันที่เชื่อถือได้และใช้เป็นรถท่องเที่ยวด้วย

16. บริเวณใกล้เคียงคือ Peugeot Torpedo Type 161 ผลิตในปี 1922 รถคันนี้ถูกนำเสนอในงานบรัสเซลส์มอเตอร์โชว์ในปี พ.ศ. 2463 และผลิตในปี พ.ศ. 2464-2465 รถรุ่นนี้ผลิตได้ทั้งหมด 3,500 คัน รถเป็นแบบสองที่นั่ง ผู้โดยสารและคนขับอยู่ด้านหลังกัน ด้วยฐานล้อที่แคบ การออกแบบของรถจึงไม่จำเป็นต้องใช้เฟืองท้าย เครื่องยนต์ 4 สูบ 10 แรงม้า. เร่งรถหนัก 350 กิโลกรัมเป็น 60 กม./ชม. เมื่อเปรียบเทียบรถ Peugeot รุ่นปี 1922 กับรุ่น De Dion-Bouton รุ่นปี 1912 ที่ยืนอยู่ข้างๆ คุณจะเห็นว่าสงครามโลกครั้งที่หนึ่งได้ชะลอความก้าวหน้าในอุตสาหกรรมยานยนต์ไปมากเพียงใด รถยนต์ที่ห่างกัน 10 ปีดูเหมือนเปิดตัวในปีเดียวกัน

17. ตัวแทนการขนส่งด้วยเครื่องยนต์เพียงคนเดียวในพิพิธภัณฑ์คือรถฮาร์เลย์คันเก่าพร้อมรถเทียมข้างรถจักรยานยนต์

18. รถยนต์ขนาดเล็กสองสามคันของ Peugeot Bébé ที่ผลิตระหว่างปี 1913 ถึง 1916 รถคันนี้มีความโดดเด่นในเรื่องที่ผู้ออกแบบไม่ใช่ใครอื่นนอกจาก Ettore Bugatti รถคันเล็กประสบความสำเร็จด้วยยอดผลิตตัวอย่างมากกว่า 3,000 คัน

19. ภาษาเยอรมันจากใกล้ไลพ์ซิก - M.A.F. ตอร์ปิโด F-5/ 14 PS. รถสี่สูบ 14 แรงม้า 70 กม./ชม. ปีที่ผลิตปี 1914 โรงงาน Markranstädter Automobilfabrik ผลิตรถยนต์ตั้งแต่ปี 1909 ถึง 1923 ปัจจุบัน รถยนต์ 5 คันจากผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ได้รับการเก็บรักษาไว้ โดยหนึ่งในนั้นจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ Schlumpf Brothers

20. เรโนลต์ตอร์ปิโดประเภท MT 1923 ในช่วงทศวรรษที่ 1920 รถยนต์เรโนลต์ได้รับส่วนหน้าแบบเดิม ทำให้ยากต่อการสร้างความสับสนกับรถยนต์จากผู้ผลิตรายอื่น รุ่นนี้ผลิตในปี พ.ศ. 2466-2468 และติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบระบายความร้อนด้วยน้ำที่กำลังพัฒนา 15 แรงม้า ความเร็วสูงสุดของรถอยู่ที่ 60 กม./ชม.

21. ใหญ่และ เมอร์เซเดสที่ทรงพลังตอร์ปิโดประเภท 28/95 ผลิตในปี พ.ศ. 2467 เครื่องยนต์ 7 ลิตร 6 สูบ 90 แรงม้า ความเร็ว 120 กม./ชม. น้ำหนักรถ 2,300 กก. รถคันนี้ได้รับการออกแบบโดย Ferdinand Porsche ซึ่งดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการด้านเทคนิคของ Daimler-Mercedes ตั้งแต่ปี 1923 ถึง 1929

22. ถัดจากสายการบินทางหลวงของเยอรมันคือ MV Monet Goyon Torpedo Type ของฝรั่งเศสขนาดเล็กและเล็กซึ่งเปิดตัวในปี 1925 โดย บริษัท Monet et Goyon ซึ่งเชี่ยวชาญด้านการผลิตรถจักรยานยนต์ รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์หกแรงม้าสูบเดียวจากรถจักรยานยนต์ซึ่งสตาร์ทในลักษณะเดียวกับมอเตอร์ไซค์ที่มีคันสตาร์ทแบบคิกสตาร์ท ความพยายามที่จะเข้าสู่ตลาดรถยนต์ไม่ประสบความสำเร็จเนื่องจาก "Cycle-Car" ซึ่งในขณะนั้นเรียกว่ารถยนต์ขนาดเล็กมีราคาน้อยกว่ารถยนต์ Citroen Type C ที่เต็มเปี่ยมด้วยเครื่องยนต์สี่สูบเล็กน้อยและหลังจากผ่านไปหลายปี การผลิต จึงปิดโครงการและบริษัทมุ่งความสนใจไปที่การผลิตรถจักรยานยนต์โดยสมบูรณ์ซึ่งผลิตจนถึงปี พ.ศ. 2500

23. Philos ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติฝรั่งเศสผลิตรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์จากผู้ผลิตบุคคลที่สามระหว่างปี 1912 ถึง 1923 และหยุดในปี 1914-1918 เนื่องจากสงคราม รถยนต์ไม่ประสบความสำเร็จมากนัก และบริษัทก็อยู่ได้ไม่นาน หนึ่งในตัวอย่างผลิตภัณฑ์ของ Philos อยู่ในพิพิธภัณฑ์พี่น้อง Schlumpf - ทางด้านซ้ายของภาพคือ Philos A4M ซึ่งผลิตในปี 1914 ด้วยเครื่องยนต์สี่สูบ 10 แรงม้า

24. รถสปอร์ตขนาดเบาจำนวน 3 คันที่ผลิตขึ้นเพื่อการใช้งานบนถนนทั่วไป ด้านขวาในภาพคือ Salmson VAL3 ผลิตปี 1928 4 สูบ 1086 ซีซี 38 แรงม้า และความเร็วสูงสุด 110 กม./ชม. ตรงกลาง Amilcar CGSS Surbaissé 1926, 4 สูบ, 35 แรงม้า และความเร็วสูงสุด 120

25. ด้านซ้ายเป็น Amilcar CGS อีกคันที่ผลิตในปี 1927 4 สูบ 30 ม้า ความเร็ว 115 กม./ชม. Amilcar ผู้ผลิตชาวฝรั่งเศสมีความเชี่ยวชาญในการผลิตรถสปอร์ตขนาดกะทัดรัดระดับ "Cyclecars" ซึ่งต้องเสียภาษีต่ำกว่า รถยนต์ปกติ- บริษัทประสบความสำเร็จอย่างมากในตลาดและผลิตภัณฑ์ของบริษัทได้รับความนิยมเนื่องจาก ลักษณะการกีฬารถยนต์ ดีไซน์สดใส และราคาสมเหตุสมผล Amilcar ผลิตรถยนต์ตั้งแต่ปี 1921 ถึง 1939

26. ยานพาหนะที่น่าเกลียดที่สุดที่ฉันเคยเห็น รถสามล้อสกอตต์เปิดประทุนผลิตในปี 1923 ในอังกฤษ มันยากที่จะเชื่อ แต่รถคันนี้ถูกผลิตจำนวนมาก แม้ว่าเดิมทีมันถูกออกแบบให้เป็นรถแทรกเตอร์สำหรับปืนใหญ่ก็ตาม

27. ดูจากป้ายข้อมูล ชายประหลาดเร่งความเร็วได้ถึง 80 กม./ชม. โดยใช้เครื่องยนต์ 2 สูบ 12 แรงม้า รถสามล้อห้าคันนี้มีชีวิตรอดมาจนถึงทุกวันนี้ รถคันนี้ไม่ประสบความสำเร็จในตลาด (ซึ่งไม่น่าแปลกใจ) และหยุดการผลิตในปี พ.ศ. 2468

28. เบื้องหน้าเป็นตัวแทนของบริษัท Sénéchal ที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักในฝรั่งเศส ก่อตั้งโดยนักแข่งรถ Robert Sénéchal และผลิตรถยนต์ตั้งแต่ปี 1921 ถึง 1929 บริษัท เชี่ยวชาญในการผลิตรถเปิดประทุนสองที่นั่งขนาดเล็กซึ่งหนึ่งในนั้นผลิตในปี 1925 แสดงไว้ในรูปภาพนี้

29. รถเปิดประทุนคลาส "Cyclecar" ของฝรั่งเศสอีกคันจากบริษัท Mathis จาก Strasbourg ซึ่งผลิตรถยนต์ตั้งแต่ปี 1910 ถึง 1950 รูปภาพแสดงรถยนต์รุ่น Mathis Type P ที่ผลิตในปี 1924 โดยน่าสังเกตคือในปี 1922 ได้สร้างสถิติด้านประสิทธิภาพโดยใช้เชื้อเพลิงเพียง 2.38 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร

30. ประสิทธิภาพดังกล่าวเกิดขึ้นได้เนื่องจากรถมีน้ำหนักเบาซึ่งมีน้ำหนัก 350 กิโลกรัมและเครื่องยนต์ 4 สูบราคาประหยัดที่มีปริมาตร 760 ลูกบาศก์เมตร และกำลัง 9.5 แรงม้า รถคันนี้ประสบความสำเร็จในตลาดและผลิตตั้งแต่ปี 1921 ถึง 1925

31. หนึ่งในรถยนต์ฝรั่งเศสที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในช่วงทศวรรษ 1920 คือ Citroën Type C ในช่วงปีที่ผลิตตั้งแต่ปี 1922 ถึง 1926 มีการผลิตรถคันนี้มากกว่า 80,000 ชุด รถมีประตูด้านขวาเพียงบานเดียว และมียางอะไหล่ติดอยู่ทางด้านซ้ายแทนประตู ภาพถ่ายแสดงรถยนต์ C3 รุ่นขยายซึ่งปรากฏในปี 1925 และโดดเด่นด้วยฐานล้อที่ขยายออกเล็กน้อยและพื้นที่สำหรับผู้โดยสารคนที่สาม (รุ่น C และ C2 ที่ผลิตก่อนหน้านี้เป็นแบบสองที่นั่ง) รถคันนี้มีเครื่องยนต์สี่สูบที่มีกำลัง 11 แรงม้า ซึ่งทำให้สามารถทำความเร็วได้สูงสุดถึง 60 กม./ชม. บนพื้นผิวเรียบ

32. Citroën Type C เป็นรถที่ครบครันในช่วงเวลานั้น ด้วยรูปลักษณ์ที่สวยงามและราคาถูก ในขณะเดียวกันรถในรุ่นพื้นฐานก็ติดตั้งสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าซึ่งทำให้ผู้หญิงสนใจ ทั้งหมดนี้ทำให้รถยนต์ประสบความสำเร็จและมียอดขายสูง

33. เรามาดูรุ่นใหญ่ของปี 1920 กันดีกว่า ด้านหน้าคือ Mercedes 15/70/100 PS ซึ่งผลิตในปี 1925 โดยมีตัวถังจากบริษัท Winter จาก Zittau ประเทศเยอรมนี พละกำลังของเครื่องยนต์สี่ลิตรตามชื่อคือ 100 แรงม้า ซึ่งทำให้รถขนาด 2.2 ตันเร่งความเร็วได้ 112 กม./ชม.

34. บริเวณใกล้เคียงมีการจัดแสดง Minerva Type AC ที่ดูเรียบร้อยไม่แพ้กัน ซึ่งผลิตในปี 1926 Minerva Motors ผู้ผลิตรถยนต์หรูหราสัญชาติเบลเยี่ยมได้ผลิต ผลิตภัณฑ์ยานยนต์ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2447 ถึง พ.ศ. 2481 และในช่วงครึ่งแรกของปี พ.ศ. 2453 องค์กรได้ ผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดรถยนต์ในเบลเยียม รถในภาพเป็นเครื่องยนต์ 6 สูบ กำลัง 75 แรงม้า ความเร็วสูงสุดของรถอยู่ที่ 100 กม./ชม.

35. ในภาพนี้ ตัวแทนของอิตาลีคือ Lancia Dilambda ซึ่งผลิตในปี 1929 แปดสูบ 100 แรงม้า และ 120 กม./ชม. - สัญญาณบ่งชี้ว่ารถอยู่ในประเภทหรูหรา

36. Mercedes 15/70/100 PS Torpedo ที่น่าประทับใจพร้อมตัวถังสองที่นั่งแบบไดนามิกที่แสดงออกถึงความหรูหราและความแข็งแกร่ง ปีที่ผลิต 1927.

37. มาก รถมีสไตล์ในสมัยนั้นถือเป็นเรือธงที่ชัดเจนในการสัญจร

38. Maserati Biplace Sport 2000 ในเบื้องหน้าของภาพมีความน่าประทับใจ ลักษณะแบบไดนามิก: 155 แรงม้า และ 180 กม./ชม. - สำหรับปี 1930 ตัวบ่งชี้ที่สร้างแรงบันดาลใจให้เกิดความเคารพ มีการผลิตรถยนต์รุ่นนี้ทั้งหมดหกคัน

39. Tracta ประเภท E1, 1930 - ตัวแทนของ บริษัท ฝรั่งเศส Tracta จาก Versailles ซึ่งผลิตรถยนต์ตั้งแต่ปี 1927 ถึง 1934 ลักษณะการออกแบบของรถยนต์ของบริษัทคือระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ซึ่งทำให้บริษัทมีชื่อเรียกว่า Tracta ซึ่งย่อมาจาก Traction Avant ซึ่งแปลว่า "ขับเคลื่อนล้อหน้า" ในภาษาฝรั่งเศส รุ่น E มีเครื่องยนต์ 6 สูบ 58 แรงม้า จากภาคพื้นทวีปด้วยความเร็ว 120 กม./ชม. โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์รุ่นนี้ประมาณ 50 คันซึ่งมีสองคันที่รอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้ แม้จะมีการออกแบบขั้นสูง แต่รถยนต์ของบริษัทก็ไม่ได้เป็นที่ต้องการของผู้ที่ชื่นชอบรถอนุรักษ์นิยม และในปี พ.ศ. 2477 บริษัทก็เลิกกิจการไป

40. หากในช่วงทศวรรษที่ 1920 รูปลักษณ์ของรถยนต์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติ ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ก็เป็นช่วงที่รุ่งเรืองของการออกแบบยานยนต์และรูปทรงที่หลากหลาย ตัวอย่างที่เด่นชัดของความกล้าหาญของนักออกแบบในยุคนั้นคือสิ่งนี้ อัลฟา โรมิโอ Coach 8C 2.9 A ผลิตในปี 1936

41. นอกจากรูปลักษณ์ที่สดใสแล้ว ลักษณะทางเทคนิคของรถยังน่าประทับใจอีกด้วย: เครื่องยนต์ 8 สูบ ปริมาตร 2.9 ลิตร และกำลัง 220 แรงม้า ทำให้รถเร่งความเร็วได้ถึง 220 กม./ชม. มีการผลิตรถยนต์รุ่นนี้ทั้งหมด 10 คันและตอนนี้ราคาในตลาดรถเก่าสูงถึงหลายล้านยูโร

42. เครื่องยนต์ทั้ง 8 สูบวางเรียงกัน ดังนั้นความยาวของฝากระโปรงจึงเท่ากับความยาวครึ่งหนึ่งของตัวรถ

43.Alfa Romeo 8C อีกคัน รุ่น 2600 แกรน สปอร์ตสไปเดอร์ ผลิตเมื่อปี 1933 (ภาพซ้าย) ชื่อ 8C ของซีรีส์รถแข่ง Alfa Romeo ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1931 ถึง 1939 หมายถึงเครื่องยนต์อินไลน์ 8 สูบที่ขับเคลื่อนทุกรุ่นในซีรีส์นี้ ลักษณะที่เกี่ยวข้อง: 178 แรงม้า และความเร็วสูงสุด 190 กม./ชม.

44. ทางด้านขวาของอิตาลีสุดฮอตจะร้อนน้อยกว่า แต่ก็มีสไตล์ไม่น้อย British Standard-Swallow SS I ผลิตในปี 1934 ลักษณะทางเทคนิคที่นี่เรียบง่ายกว่า - 6 สูบ 68 ม้า และ 130 กม./ชม. บริษัท SS Cars Ltd ของอังกฤษเริ่มผลิตรถยนต์ในปี 1934 และในปี 1945 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Jaguar Cars Ltd. ในภาพแสดงรถยนต์คันแรกของบริษัท การพัฒนาของตัวเอง- ก่อนการเปิดตัวรุ่นนี้ SS Cars Ltd ผลิตเฉพาะตัวถังสำหรับแชสซีของแบรนด์ดังเท่านั้น ดังนั้นในภาพคุณสามารถพูดได้ว่า Jaguar ตัวแรก

45. รถ ​​Mercedes สองสามคันจากช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1930 จะเห็นได้ว่ามีการพัฒนาอย่างรวดเร็วเพียงใด การออกแบบยานยนต์โดยเฉพาะอย่างยิ่งท่ามกลางความมั่นคงในช่วงทศวรรษปี ค.ศ. 1920

46. ​​​​คลาสสิกเยอรมันบางส่วนจากช่วงทศวรรษที่ 1930 รูปภาพแสดง Horchs สองสามตัว ทางด้านซ้ายคือโมเดลปี 1931 และด้านขวาคือโมเดลปี 1932

47. Horch Cabriolet 670 ด้วยรูปลักษณ์ที่หรูหราและคุณลักษณะที่แข็งแกร่งสำหรับปี 1932: เครื่องยนต์ 12 สูบหกลิตรกำลัง 120 แรงม้า ไม่ได้โอเวอร์คล็อก รถเบาสูงสุด 140 กม./ชม.

48. ในช่วงปลายทศวรรษ 1930 รถยนต์เริ่มดูแตกต่างไปจากเมื่อห้าปีที่แล้วอย่างสิ้นเชิง ประเภทตัวถังที่พบเห็นได้ทั่วไปในช่วงทศวรรษปี 1920 กำลังกลายเป็นเรื่องในอดีต รถยนต์ส่วนใหญ่ติดตั้งตัวถังแบบปิดพร้อมไฟหน้า บังโคลน และแผงข้างวิ่งในตัว และรูปแบบตัวถังใหม่กำลังเกิดขึ้น - ซีดาน ซึ่งจะมีความโดดเด่นจนถึงสิ้นปี ศตวรรษที่ยี่สิบ ภาพด้านซ้ายเป็นตัวแทนทั่วไปของรถยนต์ในช่วงปลายทศวรรษ 1930 นั่นคือ Renault Juvaquatre ซึ่งเข้าสู่ตลาดในปี 1937 และผลิตจนถึงปี 1960

49. ถัดจากเขาเป็นชาวฝรั่งเศสอีกคน - เปอโยต์ 202 พร้อมอุปกรณ์ไฟส่องสว่างดั้งเดิมซ่อนอยู่หลังกระจังหน้าหม้อน้ำปลอม รถถูกผลิตในปี 1939 เครื่องยนต์สี่สูบรถคันนี้ผลิตกำลังได้ 30 แรงม้า ซึ่งทำให้สามารถทำความเร็วได้ถึง 105 กม./ชม. ด้วยความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือ ทำให้รถคันนี้ได้รับความนิยมอย่างมาก และในช่วงปีที่ผลิตปี 1938 - 1940, 1948 - 1949 มียอดขายประมาณ 140,000 ชุดพร้อมตัวถังประเภทต่างๆ (ซีดาน, เปิดประทุน, คอมบิและรถตู้) ด้านขวาของภาพคือเปอโยต์อีกรุ่น 401 ผลิตในปี พ.ศ. 2477-2478

50. หนึ่งในรถยนต์ที่มีนวัตกรรมมากที่สุดในช่วงกลางทศวรรษ 1930 คือ Citroën Traction Avant รถคันนี้เปิดตัวในปี 1934 และในเวลานั้นมีนวัตกรรมทางเทคนิคมากมายที่เป็นมาตรฐานในอุตสาหกรรมยานยนต์ในปัจจุบัน รวมถึงตัวถังแบบ monocoque และระบบขับเคลื่อนล้อหน้า นอกจากนี้รถยังมีระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบายมากและ ไดนามิกที่ยอดเยี่ยมและการจัดการต้องขอบคุณที่มันได้รับความนิยมในหมู่โจรซึ่งทำให้ได้รับฉายาว่า "Gangster Sedan" ต้องขอบคุณการออกแบบที่ประสบความสำเร็จอย่างมากซึ่งล้ำสมัย ทำให้รถคันนี้อยู่ในสายการผลิตจนถึงปี 1957 ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีการผลิตรถยนต์รุ่นนี้จำนวน 760,000 คัน

51. รถยนต์ปฏิวัติอีกคันในแง่ของการออกแบบคือ Mercedes-Benz 170 H ปี 1937 เครื่องยนต์สี่สูบ 38 แรงม้าตั้งอยู่ด้านหลัง รถคันนี้ผลิตในปี 1936-1939 แต่ไม่ได้รับความนิยมในเชิงพาณิชย์ เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นกับ VW Käfer ซึ่งมีการออกแบบและการก่อสร้างคล้ายคลึงกัน

สงครามโลกครั้งที่สองทำให้ความก้าวหน้าทางยานยนต์หยุดชะงัก และหลังจากสิ้นสุดสงคราม บริษัทหลายแห่งกลับมาผลิตโมเดลก่อนสงครามอีกครั้ง แต่เมื่อถึงปลายทศวรรษที่ 1940 ความก้าวหน้าทางยานยนต์ก็ฟื้นคืนชีพขึ้นมาและวิวัฒนาการของรถยนต์ยังคงดำเนินต่อไป แต่มีมากกว่านั้น อีกครั้งหนึ่ง...

นับตั้งแต่ตีพิมพ์หนังสือพิมพ์ฉบับแรก หลายเหตุการณ์ที่มักจะผ่านไปอย่างไร้ร่องรอยก็มีโอกาสที่จะถูกจดจำอีกครั้งสักวันหนึ่ง ชีวิตของหนังสือพิมพ์นั้นสั้น วันเว้นวัน หนังสือพิมพ์จะถูกแทนที่ด้วยข่าวล่าสุด แต่หลังจากผ่านไปหลายร้อยปี หนังสือพิมพ์เก่าก็คุ้มค่าที่จะได้รับความสนใจอีกครั้ง! สิ่งที่ล้าสมัยในวันรุ่งขึ้นก็คือข่าวอีกครั้งในอีกหนึ่งร้อยปีต่อมา และบนแผ่นสีเหลืองนั้นก็ยังคงมีภาพรวมของยุคนั้นอยู่ เมื่ออ่านผ่านปริซึมของปีที่ผ่านมา เราจะเห็นว่าผู้อ่านกลุ่มแรกหลบเลี่ยงอะไรไป

รถยนต์ของจักรวรรดิรัสเซีย ผู้ร่วมสมัยของผู้สร้างโต้เถียงกัน ข้อกำหนดทางเทคนิคเมื่อเทียบกับรุ่นต่างประเทศที่สงสัยในโอกาสของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเนื่องจาก ถนนที่ไม่ดีและเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการบรรทุกสินค้า แต่ไม่มีใครคาดคิดว่าอีกไม่นานเขาจะกลายเป็นภูตผีในประวัติศาสตร์ นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงเป็นเรื่องน่าเศร้าอย่างยิ่งที่ได้อ่านรายงานที่ได้รับแรงบันดาลใจจากความสำเร็จครั้งแรกของเขา และเป็นเรื่องดีจริงๆ อย่างน้อยสักนาทีหนึ่งที่ได้อยู่เคียงข้างเขาและกับผู้ที่มองเห็นทุกสิ่งในความเป็นจริง

ใครก็ตามที่เชื่อว่าการเดินทางด้วยไทม์แมชชีนเป็นสิทธิพิเศษของนักเขียนนิยายวิทยาศาสตร์ที่บ้าคลั่งเท่านั้นที่คิดผิด ทุกคนมีโอกาสเดินทางย้อนเวลาอย่างแท้จริง ลองมองเข้าไปดู...ห้องวารสารของห้องสมุดสาธารณะ สำหรับฉันฉันไม่ต้องการสิ่งนี้ด้วยซ้ำเนื่องจากฉันโชคดีที่ได้เป็นเจ้าของนางแบบส่วนตัวในรูปแบบคอลเลกชันคลิปหนังสือพิมพ์มานานกว่าร้อยปี และไม่ใช่แค่การประชุม แต่ตามหัวข้อ

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ผ้าปูที่นอนส่งเสียงกรอบแกรบ เราผ่านมาแล้วกว่าร้อยปีแล้ว เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม พ.ศ. 2450 (แบบเก่า) เราเดินไปท่ามกลางผู้เยี่ยมชม Mikhailovsky Manege ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจำนวนมาก เราซื้อตั๋วราคา 50 kopeck หรืออาจเป็นรูเบิลด้วยซ้ำ! ปรากฏการณ์นี้คุ้มค่า The Manege เป็นเจ้าภาพจัดงาน “นิทรรศการรถยนต์ เครื่องยนต์ จักรยานและกีฬาระดับนานาชาติครั้งแรก” ซึ่งจัดโดยสมาคมยานยนต์แห่งรัสเซียภายใต้การอุปถัมภ์ของ Grand Duke Mikhail Alexandrovich ( น้องชาย Nicholas II) โดยได้รับการสนับสนุนจากนิตยสารฝรั่งเศส "L'Auto" และนิตยสารรัสเซีย "Automobile"

จุดเริ่มต้นของศตวรรษที่ 20 อุปกรณ์และเทคโนโลยีกำลังพัฒนาอย่างก้าวกระโดด จำนวน "ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง", "ลูกเรือที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง", "มอเตอร์", "รถยนต์" บนถนนในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กนั้นสังเกตเห็นได้ชัดเจนมากจนในปี พ.ศ. 2442 ตามคำสั่งของนายกเทศมนตรีพวกเขาถูกห้าม ขับรถโดยไม่ได้รับอนุญาตจากสภาและป้ายทะเบียน และ ขับรถเร็วได้รับการยอมรับว่าเข้ากันไม่ได้กับความปลอดภัย การจราจรมีโทษจำคุก 500 รูเบิล ค่าปรับเท่ากับเงินเดือนของข้าราชการระดับสูงสุด แต่สิ่งใดก็ตามที่ช่วยให้บุคคลเคลื่อนที่เร็วขึ้น กดดันมากขึ้น หรือสูงขึ้น จะทำให้ผู้ชมได้รับความยินดีอย่างล้นหลาม

มีการจัดแสดงนิทรรศการอุปกรณ์ดังกล่าวทั่วโลกและรถยนต์ก็เป็นหนึ่งในสถานที่แรกๆ ในหมู่พวกเขา Russian Automobile Society สร้างขึ้นในปี 1903 ไม่เพียงแต่รวมเจ้าของรถยนต์รุ่นใหม่ นักกีฬา และผู้ชื่นชอบความเร็วในประเทศเท่านั้น แต่ยังดำเนินการโฆษณาชวนเชื่อในวงกว้างในทุกระดับของสังคม โดยเฉพาะอย่างยิ่งสังคมระดับสูงสุด ท้ายที่สุดแล้วชนชั้นสูงของรัสเซียมีความคิดเห็นทั่วไปเกี่ยวกับลูกเรือที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองเพื่อเป็นความบันเทิงมากขึ้น ชนชั้นต่ำ- ละครสัตว์ ผู้ชาย Emelya บนเตาไฟ fi เป็นไปได้มากว่าการปรากฏตัวที่ไม่เรียบร้อยมากคือการตำหนิสิ่งนี้

และแท้จริงแล้ว รถคันแรกซึ่งดูเหมือนรถม้าที่จู่ๆ ก็ถูกม้าและคนขับทิ้งไว้ ก็ไม่สามารถตอบสนองความต้องการด้านสุนทรียภาพได้เลย “ ปรากฏการณ์ที่ดุร้ายของรถม้าซึ่งมีและไม่มีวันเป็นทั้งม้าหรือบังเหียน” เป็นวิธีที่หนังสือพิมพ์เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก "เวลาใหม่" บรรยายถึงการออกแบบรถในปี 1901 และเธอยังสันนิษฐานว่า “ทันทีที่นักออกแบบเครื่องยนต์ละทิ้งความคิดที่ไม่ดีในการสร้างรถม้า จินตนาการที่อิสระและรสนิยมที่เป็นนิสัยของพวกเขาก็จะพบรูปแบบที่ไม่ทำให้ผู้ขับขี่ที่มีความซับซ้อนที่สุดตกใจได้อย่างง่ายดาย... เครื่องยนต์ อาจมีรูปทรงเหมือนรถม้าสี่ที่นั่งขนาดเล็ก มีลักษณะคล้ายเรือ เป็นต้น”

กลับไปที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในปี 2450 การเปิดนิทรรศการใน Manege มีรัฐมนตรีของรัฐบาลซาร์เข้าร่วมโดยเฉพาะด้านการค้าและอุตสาหกรรม นักปรัชญา การสื่อสารของ Schaufus นักการทูตระดับสูง และตัวแทนของสังคมชั้นสูง ในบรรดาผู้เข้าร่วม ได้แก่ ผู้ผลิตจากฝรั่งเศส เยอรมนี เบลเยียม อังกฤษ อิตาลี เดนมาร์ก สวิตเซอร์แลนด์ และอเมริกา บริษัทมากกว่าเจ็ดสิบแห่ง ที่มีชื่อเสียงและไม่ค่อยเป็นที่รู้จัก: Opel, Brazier, Renault, Mercedes, Itala, Fiat, Lauren-Dietrich, Foster เบื้องหน้าเราที่อัฒจันทร์คือผลิตภัณฑ์ใหม่ทั้งหมดแวววาวและเงางาม ชิ้นส่วนโลหะ,กลิ่นวานิชและหนัง งดงาม! ไม่ นี่ไม่ใช่รถม้าที่ไม่มีม้าอีกต่อไป

ผู้นำเทรนด์แฟชั่นยานยนต์อย่างฝรั่งเศส ได้รับการนำเสนอเป็นอย่างดีในนิทรรศการ ประเทศนี้ผลิต จำหน่าย และส่งออกรถยนต์มูลค่าหลายล้านฟรังก์ คนอื่นๆ รวมทั้งอเมริกา ยังคงแค่ "กัดฝุ่น" เท่านั้น ไม่น่าแปลกใจที่ในภาษารัสเซีย "รถยนต์" (รถยนต์) ภาษาฝรั่งเศสที่ยืมมานั้นใช้ในการพิมพ์และการสนทนาบ่อยกว่าชื่อที่ถูกต้อง "ปืนอัตตาจร" หรือ "ลูกเรือที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง"

จักรวรรดิรัสเซียยังนำเสนอในนิทรรศการโดยผู้ผลิตรถยนต์ แชสซี และเครื่องยนต์จำนวนมาก ทีมงานที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองของแบรนด์ Frese และ Lessner ดูไม่เลวร้ายไปกว่าชาวต่างชาติ พวกเขายังจะได้รับเหรียญจักรพรรดิอีกด้วย พูดตามตรงพวกเขาไม่สามารถถือเป็นภาษารัสเซียได้อย่างสมบูรณ์เนื่องจากมีส่วนประกอบและชิ้นส่วนจำนวนค่อนข้างน่าประทับใจที่จัดหาจากต่างประเทศ

เมื่อเวลาผ่านไป รัสเซียคนเดียวเท่านั้นที่จะเป็นรถยนต์ของ Ivan Puzyrev ซึ่งในปี 1907 เริ่มคิดถึงการสร้างมัน แต่การออกแบบจำนวนมากเป็นภาษารัสเซีย พื้นฐานทางวิศวกรรมเป็นของเรา โรงงานถูกสร้างขึ้นที่นี่! และถึงแม้ว่าจักรวรรดิรัสเซียซึ่งเพิ่งเข้าร่วมการแข่งขันรถยนต์ดาร์บี้ไม่สามารถอวดอ้างความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ในการสร้างรถยนต์ได้ แต่มันก็แตกออกเป็นกลุ่มผู้นำแล้ว อย่างน้อยก็ในด้านการผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ ยางจากความร่วมมือของ Rubber, Gutta-Percha และ Telegraph Production ภายใต้บริษัท “Provodnik” และจาก T.R.A.R.M. Triangle ประสบความสำเร็จในการแข่งขันทั่วโลกกับ Michelin และ Continental และศพ (carosseri) ถูกผลิตโดยโรงงานรถม้าของศาล "Iv. Breutigam ไม่ลังเลที่จะใส่ Mercedes คันเดียวกันบนแชสซี

รัสเซียคนแรก นิทรรศการรถยนต์กลายเป็นเหตุการณ์ใหญ่ และไม่ใช่เพราะแม้แต่ชาวเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กที่เบื่อหน่ายกับแว่นตามากมายก็แห่กันไปที่ร้านอาหารเพื่อส่งต่อความประทับใจเกี่ยวกับ "เครื่องยนต์" ให้กันและกันอย่างกระตือรือร้นจากการฉายภาพยนตร์พิเศษเกี่ยวกับรถยนต์จากร้านอาหารสำหรับผู้มาเยี่ยมชม สิ่งสำคัญที่สุดคือ มันเปลี่ยนมุมมองของรถในกลุ่มคนที่ต้องพึ่งพิงมาก ตามที่รองประธานาธิบดีแห่งรัสเซีย สังคมรถยนต์เขาแสดงปีกของผู้ช่วย Svechin ในการให้สัมภาษณ์ในภายหลังในปี พ.ศ. 2453 เป็นนิทรรศการในปี พ.ศ. 2450 ซึ่งกลายเป็นพื้นฐานสำหรับความเข้าใจในแวดวงรัฐบาลว่ารถยนต์ไม่เพียงเป็นของเล่นราคาแพงเท่านั้น แต่ยังเป็นหนทางในการปรับปรุงชีวิตสาธารณะและรัฐด้วย .

หลังจากนั้นยานพาหนะไปรษณีย์ รถดับเพลิงและรถพยาบาล เส้นทางในเมือง (นั่นคือแท็กซี่) และรถโดยสารจะเดินทางไปตามถนนของรัสเซีย จริงอยู่ที่ส่วนใหญ่นำเข้ามา ไม่มีอะไรจะพูดเกี่ยวกับรถยนต์ส่วนตัว ตัวอย่างที่จัดแสดงเกือบทั้งหมดพบเจ้าของเมื่อสิ้นสุดนิทรรศการ แล้วจำนวนพวกเขาก็เพิ่มขึ้นเท่านั้น แม้ว่าเพื่อความถูกต้องทางประวัติศาสตร์ ฉันจะบอกว่าการขนส่งทางรถยนต์ได้ดำเนินการในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมาตั้งแต่ปี 1902

1 / 3

2 / 3

3 / 3

บริษัทบางแห่งที่ขายรถยนต์นำเข้าคันแรกได้รับอนุญาตจากเมืองให้เปิดลานจอดรถได้ ตามที่ปีเตอร์สเบิร์กสกายากาเซตาเขียนไว้ "คอกม้า" เหล่านี้ถูกครอบงำโดยรถยนต์ด้วย เครื่องยนต์เบนซินแต่ก็มีแบบไฟฟ้าด้วย นี่เป็นรายละเอียดที่น่าสนใจอีกประการหนึ่ง จากจุดเริ่มต้นของการผลิตรถยนต์ทั้งในโลกและในจักรวรรดิรัสเซีย หัวใจของกลไกของรถยนต์คือเครื่องยนต์ไม่ได้ถูกออกแบบให้ใช้น้ำมันเบนซินเท่านั้น

โรงงานมอสโกของบริษัท Dux ซึ่งเป็นผู้ผลิต แบรนด์ยอดนิยมจักรยาน มีส่วนร่วมในการผลิตยานพาหนะไอน้ำโดยดัดแปลงจากรถยนต์ไปจนถึงเครื่องหยอดเมล็ด ประสบความสำเร็จมากต้องบอกต่อ นิตยสาร Avtomobil ทุ่มเททั้งฉบับให้กับงานความเร็วสูงของเขาที่เงียบเชียบในปี 1905 และต่อมาหัวรถจักรก็วิ่งไปทั่วทุ่งนาของฟาร์มรวมของโซเวียตด้วยซ้ำ ในปี พ.ศ. 2442 วิศวกร Romanov ได้สร้างรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศแม้ว่าเขาจะไม่สามารถตั้งค่าการผลิตได้เนื่องจากปัญหาทางการเงิน เจ้าหน้าที่ของรัฐของจักรวรรดิไม่เคยตระหนักถึงความจำเป็นในการสนับสนุนการผลิตของตนเองกับนักประดิษฐ์ที่เก่งกาจ บางทีพวกเขาอาจมีเวลาทางประวัติศาสตร์ไม่เพียงพอ

การเดินทางของเรากำลังจะสิ้นสุดลง สุดท้ายนี้ การสาธิตความสามารถของรถยนต์ในทางปฏิบัติเป็นเรื่องที่น่าสนใจ แข่ง. หากต้องการทำสิ่งนี้ให้เราย้ายไปที่มอสโกซึ่งในวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2450 (แบบเก่า) เวลา 02:10 น. การวิ่งไปเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเริ่มต้นขึ้นพร้อมกับนิทรรศการ

หลังจากผ่านไป 10 ชั่วโมง 2 นาที โดยต้องหยุด 40 นาที ผู้ที่เข้าเส้นชัยเป็นคนแรกใน Tsarskoe Selo คือนักแข่งชาวฝรั่งเศส Duret ในรถ Dietrich 70 แรงม้า (แบบเดียวกับ Lauren-Dietrich) เขาสามารถทำความเร็วได้เกือบ 69 ไมล์ต่อชั่วโมง (ประมาณ 80 กม./ชม.) และแม้ว่าสภาพของทางหลวงระหว่างมอสโกวและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจะได้รับการประเมินโดยคนรุ่นเดียวกันว่าน่ากลัวอย่างยิ่ง นอกจากนี้ยังมีอุบัติเหตุเล็กน้อยใกล้ตเวียร์ รถชนกับสุนัขตัวใหญ่และพวงมาลัยรถได้รับความเสียหายจากการชนกัน

Champeseau มาเป็นที่สองใน Sharon 35 แรงม้า (12 ชม. 53 นาที), Fokin มาเป็นที่สามในรายการ F.I.A.T. ของอิตาลี ที่ 16 กองกำลัง (13 ชั่วโมง 54 นาที) มือสมัครเล่นก็มีส่วนร่วมในการแข่งขันด้วย (เรียกอีกอย่างว่า "นักแข่งนักท่องเที่ยว") สิ่งที่ดีที่สุดคือ Žemlička มาถึงช้ามากหลังจากผ่านไป 16 ชั่วโมง 18 นาที จริงอยู่รถของเขา "Dirrak" มีแรงม้าเพียง 10 แรงม้า สำหรับการเปรียบเทียบฉันจะบอกว่ารถไฟส่งของ Nikolaevskaya ทางรถไฟติดตามจากมอสโกไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเป็นเวลา 11 ชั่วโมงเต็มตามเส้นทางที่ตรงกว่า Duret ได้รับรางวัล Imperial Prize 1,500 รูเบิล (ในเงินของวันนี้ซึ่งมากกว่าหนึ่งล้านครึ่ง!) รางวัลจากคณะกรรมการนิทรรศการและรางวัลจาก St. Petersburg Automobile Club

ได้ผลดีมาก. แม้แต่หนึ่งในสองปัญหาของเราก็กลับกลายเป็นว่าสามารถเอาชนะได้อย่างสมบูรณ์ น่าเสียดายที่หลังจากนั้นไม่นาน ภัยพิบัติรัสเซียครั้งที่สองได้ทำลายประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ของจักรวรรดิรัสเซียเมื่อเริ่มต้นขึ้น ความหายนะทางสังคมที่เกิดขึ้นในปี 1917 ในความคิดของฉัน เหนือสิ่งอื่นใดเป็นผลมาจากการมีคนโง่มากมายในพื้นที่เปิดโล่งของเรา... หากไม่เกิดขึ้น ฉันเชื่อว่าตอนนี้ภายใต้หน้าต่างของเราคงไม่มี เฉพาะ Renaults ที่มี Opels เท่านั้น แต่ยังรวมถึง Lessners ที่มี Frese ด้วย " และรถยนต์ไฟฟ้าของ Romanov ก็น่าจะนำหน้ารถยนต์ "อัจฉริยะ" ทุกประเภทบนท้องถนนของยุโรป แน่นอนว่าด้วยการหยุดพักการปฏิวัติและ สงครามกลางเมืองรถจะเริ่มรุกไปทั่วรัสเซียอีกครั้ง แต่นี่จะเป็นเรื่องราวของอุตสาหกรรมยานยนต์อีกประเภทหนึ่งคืออุตสาหกรรมโซเวียต และนี่คือหัวข้อของทริปอื่น

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » ประวัติความเป็นมาของการสร้างสรรค์รถยนต์ในตำนานของต้นศตวรรษที่ 20 ขอบเขตของจักรวรรดิ: สิ่งที่สื่อมวลชนรัสเซียเขียนเกี่ยวกับรถยนต์เมื่อต้นศตวรรษที่ 20 รถยนต์ในรัสเซียก่อนการปฏิวัติ