การแนะนำ

หนังสือเดินทางและคู่มือการใช้งานสำหรับเครื่องสากลบนแทร็กรวมตามแชสซีของ CAR "MAZ 6312B9" ได้รับการออกแบบเพื่อศึกษาโครงสร้างและได้รับการออกแบบเพื่อให้แน่ใจว่ามีการใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพและมีความสามารถ การดำเนินการทางเทคนิคเครื่องจักรโดยบุคคลที่ปฏิบัติการและให้บริการโดยตรง เช่นเดียวกับบุคลากรด้านวิศวกรรมและเทคนิค

คำแนะนำนี้สะท้อนถึงตัวบ่งชี้หลัก วัตถุประสงค์ ลักษณะทางเทคนิค และอุปกรณ์ของเครื่องสากล MAZ 6312V9 ในหลักสูตรแบบผสมผสานตามแชสซีของ MAZ 6312V9 CAR กฎสำหรับการทำงาน การซ่อมบำรุง, การขนส่งและการเก็บรักษา.

เมื่อศึกษาอุปกรณ์และกฎการใช้งานเครื่องนอกเหนือจากหนังสือเดินทางแล้ว รายละเอียดทางเทคนิคและคู่มือการใช้งานจำเป็นต้องศึกษาคำแนะนำของผู้ผลิตแชสซีรถยนต์ MAZ 6312V9 (รวมอยู่ในชุดเอกสารประกอบ) คำแนะนำสำหรับการใช้งาน KMU-IM ที่ติดตั้งซึ่งผลิตโดย INMAN OJSC ติดกับตัวเครื่องและยัง ได้รับคำแนะนำจากเอกสารดังต่อไปนี้:

• กฎสำหรับการดำเนินการทางเทคนิค (PTE);
• กฎความปลอดภัยและสุขาภิบาลอุตสาหกรรมในการปฏิบัติงานในสิ่งอำนวยความสะดวกในการติดตาม (TsP / 4621);
• คำแนะนำเพื่อความปลอดภัยของการจราจรบนรางรถไฟ (TsP/4402)
• คำแนะนำในการเคลื่อนย้ายรถไฟและงานแยกรางรถไฟ
• กฎความปลอดภัยสำหรับพนักงาน การขนส่งทางรถไฟบนสายไฟฟ้า
• คำแนะนำในการติดตั้งโครงสร้างส่วนบนของรางรถไฟ (VSN-94-77)
• กฎ การจราจร(สพฐ.)
• เพื่อให้มั่นใจถึงการใช้งานที่เหมาะสมที่สุดของการเดินทางด้วยรถไฟแบบรวมของเครื่องอเนกประสงค์ MAZ 6312V9 สำหรับการเคลื่อนไปตามรางรถไฟ จำเป็นต้องปฏิบัติตามคำแนะนำในการใช้งาน การอ่าน ของคู่มือเล่มนี้คู่มือการใช้งานจะช่วยให้คุณได้รับภายในระยะเวลาอันสั้น ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับการทำงานกับอุปกรณ์ของเรา ตลอดจนทำความคุ้นเคยกับลักษณะทางเทคนิคและหลักการทำงานขององค์ประกอบของ Universal Machine MAZ 6312V9

คำอธิบายประกอบ

บุคคลที่รับผิดชอบการทำงานของอุปกรณ์บนรางรถไฟจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ปฏิบัติตามข้อกำหนดสำหรับคนขับรถตู้ (การฝึกอบรม การบรรยายสรุป ฯลฯ)

ความสนใจ:

1. เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือและเพิ่มอายุการใช้งานของ Universal Machine MAZ 6312V9 ขอแนะนำให้รักษาแรงดันสูงสุดของล้อลม
2. เมื่อเคลื่อนย้าย Universal Machine MAZ 6312V9 ในโหมดการขนส่งต้องปิดไดรฟ์ปั๊มเกียร์ของระบบไฮดรอลิก
3. ตัวอย่างของตัวเลือกการจัดส่งสำหรับ Universal Machine MAZ 6312V9 แสดงในรูปภาพในคู่มือนี้ ในการเชื่อมต่อกับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องของเครื่องสากล MAZ 6312B9 องค์กรขอสงวนสิทธิ์ในการเปลี่ยนแปลงการออกแบบโดยไม่แสดงการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ในหนังสือเดินทางและคู่มือการใช้งานนี้

วัตถุประสงค์

รถอเนกประสงค์ MAZ 6312V9 บนสนามรวม (รูปที่ 1) มีไว้สำหรับใช้เป็นรถซ่อมบนทางหลวง การใช้งานทั่วไปตลอดจนปฏิบัติงานยกสินค้าระหว่างการขนถ่าย การซ่อมแซมและบำรุงรักษารางรถรางและทางรถไฟ

เครื่องจักรอเนกประสงค์ MAZ 6312V9 เป็นตัวขับเคลื่อน ล้อเลื่อนด้วยอุปกรณ์การทำงานส่วนหน้าและมีไว้สำหรับงานเทศบาลเป็นหลัก โดยมีอุปกรณ์ต่อพ่วงที่ถอดออกได้อย่างรวดเร็ว การขนถ่ายและการเคลื่อนย้ายด้วยขบวนเกวียนเปล่าหรือบรรทุกที่มีน้ำหนักรวมไม่เกิน 1,000 ตัน

เครื่องอเนกประสงค์ MAZ 6312V9 สามารถใช้งานได้ในสภาพอากาศที่หลากหลายที่อุณหภูมิตั้งแต่ 40 ° C ถึงบวก 40 ° C

รูปที่ 1 (มุมมองทั่วไปของเครื่องสากล MAZ 6312V9)

องค์ประกอบของผลิตภัณฑ์

แชสซีพื้นฐาน - MAZ 6312V9

(คำอธิบาย - ดู "คู่มือการใช้งาน MAZ 6312B9")

อุปกรณ์การเดินทางโดยรถไฟรวม (KZHH):

• การทำงานบนรางรถไฟที่มีความกว้าง 1520 มม.
• เพลาพร้อมล้อวิ่ง (2 ชิ้น - ด้านหลัง 2 ชิ้น - ด้านหน้า);
• หลักสูตรรวมทางรถไฟติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสปริง
• กระบอกไฮดรอลิกยก-ลด จังหวะรวมจากการขนส่งไปยังตำแหน่งงานและหลัง;
• ตัวควบคุมการจ่ายไฮดรอลิกสำหรับการขับกระบอกสูบไฮดรอลิกของจังหวะรวม
• โคมไฟสำหรับให้แสงสว่าง พื้นที่ทำงานลูกกลิ้งเหล็ก

วัตถุประสงค์ของอุปกรณ์ KHKh:

ออกแบบ ไฟล์แนบช่วยให้คุณติดตั้งบนเครื่องโดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากนัก และช่วยให้สามารถเข้าสู่รางรถไฟได้ทันที (ที่ทางข้ามและในจุดศูนย์) และการเคลื่อนที่อย่างมั่นคงตลอดรางรถไฟในช่วงความเร็วที่กำหนดโดยข้อกำหนดทางเทคนิค การติดตั้งสิ่งที่แนบมาไม่ลดความเร็วในการเคลื่อนที่ของ Universal Machine MAZ 6312V9 ตาม ทางหลวงในขณะที่การซึมผ่านของเครื่องจะลดลงเล็กน้อย

อุปกรณ์และหลักการทำงาน

อุปกรณ์ที่ติดตั้ง KZHH ประกอบด้วยเพลาหน้า (ดูรูปที่ 2) และคู่ล้อหลังหนึ่งคู่พร้อมลูกกลิ้งนำโลหะ (ดูรูปที่ 3) กระบอกสูบไฮดรอลิกใช้ในการยกและลด KZHH ลูกกลิ้งนำของหลักสูตร KZhKh ให้รถอยู่บนรางและรับน้ำหนักบางส่วนจากมวลของมัน

ข้าว. 2 (รางรถไฟหน้า)

ข้าว. 3 (รางรถไฟด้านหลัง)

เริ่มการทำงานของเครื่อง UNIVERSAL MAZ 6312B9 บนราง

ก่อนเริ่มงานติดตั้งเครื่องอเนกประสงค์ MAZ 6312V9 บนราง ผู้ปฏิบัติงานต้องอ่านอย่างละเอียดและปฏิบัติตามข้อกำหนดของคู่มือนี้อย่างเคร่งครัด

ส่วนใดๆ ของรางรถไฟนั้นเหมาะสำหรับการจราจร รวมถึงทางแยกและทางแยกที่สามารถเคลื่อนย้ายยานพาหนะรถไฟได้ โครงสร้างส่วนบนของรางต้องอยู่ในสภาพดีและเป็นไปตามระเบียบ ทางรถไฟประเทศของลูกค้า เครื่อง universal MAZ 6312V9. ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษเพื่อให้แน่ใจว่ามีที่ว่างเพียงพอระหว่างร่องและหัวรางตลอดจนในพื้นที่ของยางของเครื่องจักรอเนกประสงค์ MAZ 6312V9

ต้องไม่มีวัตถุแปลกปลอมบนราง! บนทางข้าม ข้ามแดน และวงเลี้ยว รางสามารถเคลื่อนย้ายโดยสัมพันธ์กัน ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย คุณควรเคลื่อนตัวไปตามส่วนต่างๆ ของเส้นทางอย่างระมัดระวัง และหากเป็นไปได้ ให้ขจัดปัญหาที่มีอยู่ล่วงหน้า

เมื่อขับรถบนถนน ให้ปิดส่วนประกอบระบบจ่ายไฮดรอลิก รวมทั้งแผงควบคุมของอุปกรณ์สำหรับขับบนรางรถไฟ

ส่วนของรางรถไฟที่มีไว้สำหรับการเคลื่อนที่ของ Universal Machine MAZ 6312V9 ควรตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอว่ามี ความผิดพลาดที่เป็นไปได้. การเคลื่อนตัวของรางที่แข็งแกร่งอาจทำให้เกิดการกระแทกอย่างแรงระหว่างการเคลื่อนไหว และทำให้เครื่องจักรอเนกประสงค์ MAZ 6312V9 ตกรางได้ หิน วัตถุที่เป็นโลหะ หรือวัตถุที่คล้ายกันที่อยู่ใกล้รางก็สามารถทำให้เกิดการตกรางหรืออย่างน้อยก็ทำให้เกิด สวมใส่หนักยางรถยนต์ สากล MAZ 6312B9.

เมื่อขับรถบนเส้นทางที่หัวรางอยู่ที่ระดับทางหลวง ควรควบคุมความกว้างและความลึกของร่อง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีวัตถุแปลกปลอม ทราย และสิ่งสกปรกบนรางน้ำ!

ความรับผิดชอบของพนักงาน / ความปลอดภัย

บุคคลที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัยและการคุ้มครองแรงงานขององค์กรต้องมั่นใจว่าระดับการฝึกอบรมผู้ขับขี่ของเครื่องสากล MAZ 6312B9 เป็นไปตามข้อกำหนดของคู่มือนี้ตลอดจนดำเนินการบรรยายสรุปที่จำเป็นและดำเนินกิจกรรมการฝึกอบรมบุคลากร

การติดตั้งบน RAILS

หากเป็นไปได้ ให้ติดตั้ง MAZ 6312V9 Universal Vehicle บนรางบนส่วนที่เท่ากันที่สุดของถนน (หัวรางอยู่ที่ระดับถนน: ตัวอย่างเช่น ที่ทางข้ามทางรถไฟหรือทางวิ่งที่เตรียมไว้เป็นพิเศษในระดับเดียวกันกับราง) . ตรวจสอบให้แน่ใจว่าลูกกลิ้งนำ KZhH ขนานกับราง!

เพื่อให้แน่ใจว่าการตั้งค่ารางอย่างรวดเร็ว คุณต้องลดระดับด้านหลังและเพลาหน้าของ KZhK ลงก่อน!

ความกดดัน ระบบลมรถยนต์อเนกประสงค์ MAZ 6312V9 ต้องมีชื่อ แรงดันใช้งานอากาศประมาณ 6-8 บาร์

ข้อมูลที่เป็นประโยชน์: ในกรณีที่ส่วนหน้าของ KZhH ไม่ขนานกับราง ผู้ปฏิบัติงานสามารถเคลื่อนย้ายเครื่องอเนกประสงค์ MAZ 6312V9 ได้ ในทางกลับกันและด้วยวิธีนี้ คุณสามารถปรับระดับตำแหน่งได้

การเคลื่อนไหวบนรถไฟ

เมื่อเคลื่อนที่ภายใต้ ติดต่อสายปฏิบัติตามคำแนะนำด้านความปลอดภัยและใช้มาตรการที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อหลีกเลี่ยง เหตุฉุกเฉิน! เมื่อจะย้ายสินค้าให้ทำตาม ตำแหน่งที่ถูกต้องมือปืน!

ความเร็วสูงสุดในการเคลื่อนที่บนรางรถไฟต้องไม่เกิน 40 กม./ชม.!!! ทางแยกและทางแยกควรดำเนินการให้น้อยที่สุด ความเร็วเพื่อหลีกเลี่ยงการตกรางของเครื่องสากล MAZ 6312V9 จากราง

การถอดออกจากรถไฟ

• หยุด Universal Vehicle MAZ 6312V9 ที่ทางข้ามทางรถไฟหรือส่วนที่เตรียมไว้เป็นพิเศษของถนน ซึ่งพื้นผิวอยู่ในระดับเดียวกันกับหัวรถไฟ
• ใช้ปุ่มควบคุมส่วนควบคุมไฮดรอลิก ยก LHC ด้านหน้าไปที่ตำแหน่งขนย้าย (ด้านบน) ในทำนองเดียวกัน กลับอุปกรณ์ QLC (ดูรูป) โดยใช้ปุ่มควบคุม QLC;
• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ยกเพลาของลูกกลิ้งรางเลื่อนไปที่ตำแหน่งขนย้ายจนสุด
• ขับรถออกจากทางข้ามทางรถไฟอย่างระมัดระวัง

หน้าที่ของผู้ขับขี่รถยนต์สากล MAZ 6312B9

ผู้ขับขี่ต้อง:

• เตรียมเครื่องให้พร้อมสำหรับการทำงาน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าอยู่ในสภาพดี ตลอดจนสิ่งที่แนบมาและอุปกรณ์ยกอยู่ในสภาพดีโดยการกลึง ความสนใจเป็นพิเศษเกี่ยวกับการติดตั้งและสภาพของล้อนำทางความดันในยางและการทำงานของเบรกของระบบเบรกบริการของเครื่องสากล MAZ 6312V9 การตรวจด้วยสายตาเครื่องสำหรับมีรอยเปื้อนของการทำงาน น้ำมันไฮดรอลิกและหากมีความผิดปกติที่ระบุ ให้กำจัด หากไม่สามารถกำจัดได้ด้วยตนเอง ให้ติดต่อร้านซ่อม
• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการอนุญาตให้เข้าครอบครองนั้นถูกต้อง (โดยที่ไม่มีสัญญาณเอาท์พุต)
• ใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษหากมีการออกคำเตือนเป็นลายลักษณ์อักษรว่าต้องลดความเร็วหรือหยุดการขนส่ง
• ในกรณีที่มีสัญญาณหยุดกะทันหันหรือปรากฏสิ่งกีดขวางอย่างกะทันหันให้ใช้ทุกวิถีทางตามที่เขาต้องการ เบรกฉุกเฉินและตรวจสอบการหยุดของ Universal Machine MAZ 6312B9 ภายใน ระยะหยุดสำหรับเส้นทางส่วนนี้
• ในกรณีที่มีหมอกหนา ฝนที่ตกลงมา และพายุหิมะ ทำให้ทัศนวิสัยของสัญญาณลดลงอย่างรวดเร็ว ให้ขับรถอเนกประสงค์ MAZ 6312V9 ด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่งและใน กรณีจำเป็นลดความเร็วเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยการจราจรอย่างเต็มที่
• ทุกวันและก่อนการเคลื่อนไหวแต่ละครั้งในระยะทางไกล ให้ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดหน่วยของ KZHH เช่นเดียวกับระดับ น้ำยาทำงานระบบไฮดรอลิกของ Universal Machine MAZ 6312B9

ความผิดปกติของเครื่องสากล MAZ 6312V9 และสิ่งที่แนบมาที่ห้ามการทำงาน:

• ความผิดปกติทั้งหมดของรถยนต์อเนกประสงค์ MAZ 6312B9 ที่ระบุไว้ในกฎจราจร
• การปรากฏตัวของรอยแตกในชั้นวาง, คานและรอยเชื่อม, การคลายของล้อ;
• ขาดฝาครอบล้อรถไฟ
• รอยแตกตามขวางในเพลาล้อ รอยแตกตามยาวในแกนที่มีความยาวมากกว่า 25 มม.
• การไม่ปฏิบัติตามระยะห่างระหว่างขอบด้านในของล้อกับขนาดที่ระบุในหนังสือเดินทางของ Universal Machine MAZ 6312B9
• ด้วยอาการเสียของล้อดังต่อไปนี้:

- รอยแตกและรอยบุบ เปลือกและตัวเลื่อน (หลุมบ่อ) บนพื้นผิวดอกยางมากกว่า 1 มม.

– การตัดราคาในแนวตั้งและการกลิ้งของสันเขาแบบแหลม การหลุดของขอบล้อ

- กลิ้งเป็นวงกลมมากกว่า 3 มม.

- ความคลาดเคลื่อนระหว่างความหนาของสันเขากับขนาดที่กำหนด

– การตัดใต้หงอนแนวตั้ง (หวีสึกมากกว่า 7.5 มม. ที่ระยะห่างจากด้านบน 18 มม.)

• ในกรณีที่องค์ประกอบทำงานผิดปกติและการรั่วไหลในการเชื่อมต่อของระบบไฮดรอลิกของ Universal Machine MAZ 6312V9

ห้ามมิให้ผู้ขับขี่:

• ขับเข้าและเคลื่อนตัวไปมา รางรถรางหรือ รางรถไฟไม่มีผู้ช่วย
• เพื่อทำการเข้า (การตั้งค่า) ของรถยนต์อเนกประสงค์ MAZ 6312V9 เข้าสู่รางรถไฟโดยไม่ได้รับใบอนุญาตที่เหมาะสมจากคลังเกวียนประจำหน้าที่ ถ้าทำรายการบนรางสถานีหรือสิทธิ์ในการครอบครองลากถ้ารายการ ถูกสร้างขึ้นเมื่อลาก;
• เกินความเร็วการออกแบบเช่นเดียวกับความเร็วที่กำหนดโดย PTE ออกคำเตือนสัญญาณบ่งชี้ เมื่อผ่านผลัด ทางแยก และทางโค้ง ให้เคลื่อนที่ด้วยความเร็วมากกว่า 5 กม./ชม.
• ฟุ้งซ่านจากการขับ MAZ 6312B9 universal Machine และตรวจสอบสัญญาณและเส้นทาง
• ติดตั้ง Universal Vehicle MAZ 6312V9 โดยไม่ได้รับสัญญาณจากหัวหน้าการซ้อมรบ
• ขนส่งผู้คนในห้องโดยสารและตัวถังของรถยนต์อเนกประสงค์ MAZ 6312V9 เกินกว่ามาตรฐานที่กำหนดรวมถึงบุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาต
• ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน ให้แก้ไขและซ่อมแซมส่วนที่เคลื่อนไหวของกลไก ตลอดจนทำความสะอาดและหล่อลื่นชิ้นส่วนเหล่านั้น
• ทำการซ่อมแซมและอยู่ภายใต้ยานพาหนะสากล MAZ 6312V9 โดยไม่ทำให้ช้าลง เบรกมือ, ดับเครื่องยนต์สันดาปภายในและไม่มีรองเท้า;
• ออกจากรถยนต์อเนกประสงค์ MAZ 6312V9 ด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในที่กำลังทำงานอยู่บนรางรถไฟ
• ทิ้งกุญแจไว้ในสวิตช์กุญแจเมื่อออกไป
• ห้ามมิให้ปีนขึ้นไปบนหลังคาของรถยนต์ในพื้นที่ที่มีไฟฟ้าหรือติดกับพวกเขา

เพื่อความปลอดภัยในการทำงานระหว่างการทำงานของเครื่องอเนกประสงค์ MAZ 6312V9 พร้อมอุปกรณ์วิ่งแบบรวมที่ติดตั้งไว้จำเป็นต้องปฏิบัติตามกฎสำหรับการใช้งานทางเทคนิคของทางรถไฟอย่างเคร่งครัดคำแนะนำในการส่งสัญญาณและการสื่อสารคำแนะนำสำหรับ การเคลื่อนที่ของรถไฟและงานแยก, คำแนะนำเพื่อความปลอดภัยของการจราจรบนรถไฟระหว่างการทำงานบนราง, กฎความปลอดภัยสำหรับพนักงานรถไฟบนสายไฟฟ้า, กฎจราจร, คู่มือสำหรับการทำงานของยานพาหนะ MAZ รวมถึงกฎต่อไปนี้

หน่วยงานปกครอง

การมีส่วนร่วมของการปิดอำนาจ:

ในการเปิดไดรฟ์ปั๊มของระบบไฮดรอลิกของสิ่งที่แนบมา คุณต้องเปิดเครื่องส่งกำลัง (PTO) ที่ติดตั้งอยู่บนกระปุกเกียร์ของรถ ผู้ประกอบการต้องทำดังต่อไปนี้:

1. สตาร์ทรถ;
2. เหยียบแป้นคลัตช์เพื่อปลดกระปุกเกียร์
3. ย้ายที่จับสีแดงของวาล์ว PTO แบบนิวแมติกไปที่ตำแหน่ง ON หลังจากย้ายที่จับไปที่ตำแหน่ง "ON" ไฟแสดง "PTO ON" สีแดงที่อยู่ในร่างกายของวาล์ว PTO แบบนิวเมติกจะเปิดขึ้นโดยอัตโนมัติ
4. ค่อยๆ ปล่อยแป้นคลัตช์: PTO จะเริ่มทำงาน

สำคัญ: อย่าเกิน ความเร็วสูงสุด เพลาข้อเหวี่ยง ICE มากกว่า 2,000 รอบต่อนาที

การเปิดใช้งาน STROKE แบบผสม:

อุปกรณ์ KZHH ขับเคลื่อนด้วยกระบอกสูบไฮดรอลิกสำหรับการยกและลดระดับเพลาของรางรถไฟ

ตัวจ่ายไฮดรอลิกติดตั้งอยู่ในตัวถังของระบบเบรกลมของเกวียน ซึ่งอยู่ระหว่างหัวเก๋งและตัวรถ

การเปิดส่วนจำหน่ายจะดำเนินการโดยใช้โซลินอยด์ไฟฟ้าที่ควบคุมจากห้องโดยสารของผู้ควบคุมโดยใช้ปุ่มควบคุม อย่างไรก็ตาม ไดรฟ์ลดลิฟต์รถไฟซ้ำกันและ ควบคุมด้วยมือด้วยความช่วยเหลือของคันโยกที่อยู่ในร่างกายของตัวจ่ายไฮดรอลิกเพื่อที่ว่าในกรณีฉุกเฉินเมื่อชิ้นส่วนไฟฟ้าของตัวจ่ายไฮดรอลิกควบคุมล้มเหลวคุณสามารถยกหรือลดลูกกลิ้งรถไฟในโหมดแมนนวลได้

แผงควบคุมอุปกรณ์การเดินทางแบบรวม:

ระบบไฮดรอลิกของหัวรถจักร:

1. ถังน้ำมัน
2. ท่อและท่อแรงดันสูง
3. Hydrodistributor ของกระแสของเหลวทำงาน
4. ปั๊มไฮโดรลิ
5. มอเตอร์ไฮดรอลิกขับเคลื่อนคอมเพรสเซอร์
6. กระบอกไฮดรอลิกสำหรับยกและลดระดับร่างกาย
7. ข้อต่อสวมเร็ว (เชื่อมต่อกับอุปกรณ์ยูทิลิตี้)
8. จำหน่ายไฮดรอลิกของการติดตั้งเครน-หุ่นยนต์
9. ตัวกรองสำหรับทำความสะอาดของไหลทำงาน

(รูป ถังน้ำมัน)

(รูปที่ ไดรฟ์คอมเพรสเซอร์)

(รูปที่ การติดตั้งเครน-หุ่นยนต์)

เบรกลมสำหรับรถยนต์

องค์ประกอบของระบบ:

1. คอมเพรสเซอร์ BB0,8\8-720
2. คนขับรถเครน
3. เครื่องรับอากาศ
4. อุปกรณ์ท่อ
5. วาล์วนิวเมติก
6. ปลายวาล์ว
7. แขนเกวียนเบรค
8. ไดรฟ์ไฮดรอลิก

(รูปที่ คอมเพรสเซอร์)

(รูป ถังลมและอุปกรณ์)

(รูปที่ คนขับรถเครน)

ผูกปมอัตโนมัติ SA-3

เพื่อให้แน่ใจว่ามีการเชื่อมต่อกับเกวียน (รถไฟของเกวียนหลายคัน) มีการใช้คัปปลิ้งรถไฟอัตโนมัติของแบรนด์ SA-3 ในการออกแบบ locomobile:

การบำรุงรักษาแชสซี

การบำรุงรักษาเครื่องสากล MAZ 6312V9 นั้นดำเนินการตามคำแนะนำของผู้ผลิตแชสซี MAZ 6312V9 และคำแนะนำ ฝ่ายบริการตัวแทนจำหน่าย MAZ

CLC บำรุงรักษา:

ประเภทของการบำรุงรักษาและบรรทัดฐานสำหรับความถี่ของมันถูกกำหนดขึ้นสำหรับอุปกรณ์ของรางรถไฟแบบรวม: การบำรุงรักษากะ; การบำรุงรักษาครั้งที่ 1 ดำเนินการหลังจากวิ่ง 1,000 กม. การบำรุงรักษาครั้งที่ 2 ดำเนินการหลังจากวิ่ง 5,000 กม.

การบำรุงรักษารายวัน

จะดำเนินการก่อนเริ่มงานและหลังจากสิ้นสุดกะระหว่างการบำรุงรักษากะ งานต่อไปนี้จะถูกดำเนินการและตรวจสอบ:

• ทำความสะอาดจากฝุ่น สิ่งสกปรก และการหล่อลื่นส่วนเกิน
• ไม่มีการรั่วไหลของน้ำมันหล่อลื่นผ่านซีลน้ำมันของชุดกล่องเพลาของล้อ
• ไม่มีการรั่วไหลในท่ออากาศของระบบเบรก
• แรงดันลมยางและการปฏิบัติตามมาตรฐานที่กำหนด, สภาพดอกยาง, การไม่ขาด, การแยกส่วน, ฯลฯ ;
• สภาพของล้อ (หลุมบ่อ, ร่องลึกของสันเขา, การสึกหรอในวงล้อสเก็ต) โดยการตรวจสอบภายนอก
• ฝาครอบยึดและฝาครอบต่อมกับล้อ, มีลวดเข้าเฝือก;
• การยึดคานแบริ่งของล้อนำทาง
• ขันน็อตล็อคให้แน่นในไกด์ในชั้นวาง, พิน cotter ที่เชื่อมต่อเพลาด้วยสกรูของกระปุกเกียร์และแท่งแร็ค, ขันน็อตของตัวยึดเพลาให้แน่น
• ตรวจสอบความสมบูรณ์ของอะไหล่

ที่การบำรุงรักษา #1

จำเป็นต้องดำเนินการบำรุงรักษารายวันทั้งหมดและหล่อลื่นยูนิตเพิ่มเติมรวมทั้งดำเนินการ การตรวจสอบทางเทคนิคติดตั้งอุปกรณ์ซึ่งในการตรวจสอบ:

• สถานะของโครงสร้างและอุปกรณ์ จุดยึดและรัด เกียร์วิ่ง, สปริง, แบริ่ง ฯลฯ ;
• ความราบรื่นของการหมุนขององค์ประกอบการผสมพันธุ์ของข้อต่อหมุน
• ความเรียบและขาดการติดขัดระหว่างการหมุนของล้อ
• โปรไฟล์ดอกยาง (แม่แบบ);
• ความขนานของแกนชุดล้อ
• หน้าสัมผัสของล้อพร้อมหัวรางพร้อมกันเมื่อลดระดับลง

พบข้อบกพร่องต้องซ่อมแซมทันที การทำงานของยานพาหนะที่มีการเบี่ยงเบนจาก ความต้องการทางด้านเทคนิค, ไม่ได้รับอนุญาต .

ที่การบำรุงรักษา #2

จำเป็นต้องดำเนินการบำรุงรักษาครั้งที่ 1 ทั้งหมดและเพิ่มเติม:

• ถอดล้อล้างโพรงภายในของล้อด้วยน้ำมันก๊าดแล้วหล่อลื่น ติดตั้งล้อและปรับการเล่นตามแนวแกน
• ตรวจสอบการกระจายน้ำหนัก ยานพาหนะและหากจำเป็นให้ปรับน้ำหนักบนล้อและล้อลม
• ตรวจสอบสภาพของล้อลมในการขับขี่ และหากจำเป็น ให้จัดเรียงล้อใหม่หรือเปลี่ยนล้ออะไหล่ ล้อหน้า และล้อนอกหลังเพื่อให้ดอกยางสึก ด้วยการสึกหรอด้านเดียวของดอกยางของล้อขับเคลื่อนจึงควรเปลี่ยน
• หล่อลื่นหน่วยตามแผนผังการหล่อลื่น (ดูตาราง 1.1)

ความสงสัยของฉันที่แสดงในการโพสต์ก่อนหน้านี้กลายเป็นว่าไม่มีมูล รถจักรไอน้ำคันสุดท้ายบนล้อในสหภาพโซเวียตถูกสร้างขึ้นที่รถจักร Lyudinovsky และตอนนี้ - โรงงานหัวรถจักรดีเซลในปี 2500 เป็นสัญลักษณ์อย่างมากว่าในปีเดียวกันนั้นดาวเทียมโซเวียตดวงแรกได้ออกสู่อวกาศ

และประวัติศาสตร์ของโลโคโมบิลไลเซชันของรัสเซียเริ่มต้นขึ้นเมื่อประมาณ 100 ปีก่อน เมื่อโรงไฟฟ้าไอน้ำแบบเคลื่อนย้ายได้สำหรับใช้ในอุตสาหกรรมและการเกษตรเริ่มเข้ามาในประเทศจากต่างประเทศ ในปี 1875 ที่โรงงานหัวรถจักร Lyudinovsky การร่วมทุน"Maltsovskiye Zavody" สร้างตู้รถไฟรัสเซียคันแรก

ต่อมาโรงงานหัวรถจักร Kolomna, โรงงาน Nikolaev ของ Butin Brothers, Votkinsk Armory และอีกหลายคนเข้าร่วมการผลิตตู้รถไฟ แต่ Lyudinovsky ยังคงอยู่จนถึงที่สุด ผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดหน่วยเหล่านี้ทั้งในซาร์รัสเซียและสหภาพโซเวียต ในปี 1913 มีการผลิตตู้รถไฟ 209 คันใน Lyudinovo (ประมาณ 87% ของการผลิตทั้งหมดของรัสเซีย) ใน Kolomna - ประมาณ 20 คันและในองค์กรอื่น ๆ พวกเขาผลิตเป็นผลิตภัณฑ์ชิ้น

ในขณะเดียวกันก็ควรสังเกตว่า โรงงานรัสเซียเพียงเล็กน้อยเท่านั้นที่ตอบสนองความต้องการของอุตสาหกรรมของประเทศ อุตสาหกรรมพลังงานไฟฟ้า และการเกษตรในเครื่องยนต์ไอน้ำ ก่อนการปฏิวัติ ตู้รถไฟเกือบ 85% ที่ปฏิบัติการในรัสเซียถูกนำเข้ามา

ท่ามกลาง รุ่นต่างประเทศผลิตภัณฑ์ของบริษัทอังกฤษ Ruston & Proctor และ Marshall ได้รับความนิยม ในตอนท้าย สงครามกลางเมืองการนำเข้าตู้รถไฟของอังกฤษกลับมาดำเนินการในเวลาสั้น ๆ แต่ในที่สุดก็ถูกลดทอนลง แต่ผลผลิตในประเทศเพิ่มขึ้นสิบเท่า มันถึงจุดสูงสุดในปี 1940 เมื่อโรงงาน Lyudinovsky เพียงแห่งเดียวตรึงระเนระนาด 6,400 คัน! ในอนาคตการผลิตรถยนต์ที่ล้าสมัยเริ่มลดลง

น่าเสียดายที่มีตู้รถไฟของโซเวียตและรัสเซียจำนวนหลายพันคันที่รอดมาได้จนถึงทุกวันนี้ และส่วนใหญ่อยู่ในสภาพที่น่าสงสารมาก แต่บางส่วนยังคงสามารถนำมาสู่รูปแบบที่เหมาะสมและอาจคืนสู่การทำงานได้
.

ร้านโลหะของโรงงานหัวรถจักร Lyudinovsky ภาพถ่ายก่อนปฏิวัติ
.

เมื่อพิจารณาจากลายเซ็นแล้ว นี่เป็นรถจักรคันแรกที่ผลิตในปี พ.ศ. 2420 ที่โรงงานนิโคเลฟ ดูเป็นรถที่ค่อนข้างแรง
.

รถจักรของโรงงานโกลมนา ความจุ 30 แรงม้า
.

การประกอบตู้รถไฟแบบต่อเนื่องใน Votkinsk ภาพถ่ายจากปี 1940
.

รถจักรรัสตันและพรอคเตอร์ในหมู่บ้านรัสเซียให้กำลังเครื่องนวดข้าว ถ่ายในปี 1923 จารึกขนาดใหญ่ "RUSTON" มองเห็นได้ชัดเจนบนเครื่องนวดข้าว เห็นได้ชัดว่าเครื่องนี้ซื้อพร้อมกับตู้รถไฟจากผู้ผลิตรายเดียวกัน
สังเกต "ตัวป้องกันประกายไฟ" ที่ด้านบนของปล่องไฟด้วย
.

Ruston & Proctor ติดตั้งอยู่หน้าทางเข้าพิพิธภัณฑ์เทคโนโลยี Vadim Zadorozhny รถต้องการการซ่อมแซมอย่างจริงจัง แต่ในความคิดของฉัน มันยังสามารถซ่อมแซมได้ มีอุปกรณ์ดังกล่าวอีกเครื่องหนึ่งในพิพิธภัณฑ์ แต่อยู่ในสภาพที่แย่กว่านั้นมาก
.

และนี่คือลักษณะที่ตู้รถไฟของแบรนด์เดียวกันซึ่งได้รับการเก็บรักษาไว้ในสหราชอาณาจักร เครื่องเปิดตัวในปี พ.ศ. 2447
.

รถจักรมาร์แชลรุ่นปี 1906 เครื่องจักรดังกล่าวจำนวนมากมาถึงรัสเซีย แต่ไม่มีใครรอดชีวิตมาได้จนถึงเวลาของเรา

รถแทรกเตอร์พิเศษ TMV-1

รถแทรกเตอร์พิเศษ TMV-1 เป็นทางเลือกที่มีประสิทธิภาพแทนหัวรถจักรดีเซลแบบแยกส่วน มันมีความคล่องตัวสูง ซึ่งทำให้สามารถทำงานได้หลากหลายขึ้นด้วยต้นทุนที่ต่ำลง เช่นเดียวกับการใช้ทรัพยากรด้านเทคนิคและทรัพยากรมนุษย์อย่างมีเหตุผล

ออกแบบมาเพื่อเคลื่อนย้ายรถราง น้ำหนักรวมสูงสุด 300 ตันจากสถานีไปยังสถานีซ่อมรถและด้านหลัง กำหนดตำแหน่งซ่อม เช่นเดียวกับการทำความสะอาดรางรถไฟในอาณาเขตขององค์กรและถนนจากหิมะและสิ่งสกปรก

ในการทำงานเหล่านี้ TMB-1 ได้ติดตั้งข้อต่ออัตโนมัติ SA-3 สถานีวิทยุ และเครื่องเป่าหิมะแบบแปรง สามารถใช้ TMV-1 ในการขนส่งรถพ่วงได้

การติดตั้ง TMB-1 บนรางรถไฟต่อหน้าแท่นพิเศษ (ทางข้าม) ใช้เวลาไม่เกิน 5 นาที และถอดออกจากราง - ไม่เกิน 2 นาที

โมดูลฉุดลากสำหรับเคลื่อนย้ายรถยนต์ TMV-2

(JSC Research and Production Corporation Uralvagonzavod)

โมดูลการยึดเกาะสำหรับการเคลื่อนตัวของรถราง TMV-2 ที่ออกแบบบนระบบขับเคลื่อนล้อรางแบบผสมผสาน ออกแบบมาสำหรับ:

ทำงานในสถานประกอบการที่มีรางรถไฟเมื่อทำการแบ่งและฝึกอบรมงานในอาณาเขตขององค์กร

ทำงานในโกดังเก็บรถสำหรับขนส่งโดยรถไฟถึง 15 ที่ว่าง รถบรรทุกสินค้าส่งมอบให้กับสถานประกอบการซ่อม วางและทำความสะอาดรถบรรทุกสินค้าที่ตำแหน่งซ่อม

ใช้เป็น หน่วยพลังงานสำหรับการส่งมอบและบำรุงรักษาเครื่องมือและอุปกรณ์ไฮโดรฟิเคชันสำหรับ ซ่อมด่วนและการกำจัดความผิดปกติบนรางรถไฟและทางข้าม, การซ่อมแซมโครงสร้างส่วนบนของราง, เช่นเดียวกับระหว่างการทำงานพิเศษหรือการกู้คืนฉุกเฉิน;

ในรุ่นล้อลมได้รับการออกแบบสำหรับการขนส่งสินค้าบน แท่นบรรทุกสินค้าหรือรถพ่วงบนท้องถนน

ห้องปฏิบัติการกู้คืนฉุกเฉิน AVL-P (TVEMA Group)

ห้องปฏิบัติการกู้คืนฉุกเฉินสำหรับติดตาม AVL-P เป็นยานพาหนะ GAZ-3284 ที่ได้รับการดัดแปลงในหลักสูตรรวมซึ่งมีความคล่องตัวสูงและความสามารถในการข้ามประเทศ เนื่องจากอุปกรณ์ของหลักสูตรรวม "AVL-P" จึงสามารถเคลื่อนที่ได้ไม่เฉพาะบนถนนและทางวิบากเท่านั้น แต่ยังอยู่บนรางรถไฟด้วย AVL-P สามารถรองรับทีมงานได้สูงสุด 10 คน ห้องปฏิบัติการสามารถติดตั้งอุปกรณ์พกพาที่ใช้ไฟฟ้าและอุปกรณ์พกพาได้หลากหลาย เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซิน. เพื่อป้องกันและ งานซ่อมบน ติดต่อเครือข่าย.

ห้องปฏิบัติการตรวจจับข้อบกพร่องเคลื่อนที่ LDM-1 (TVEMA Group)

ห้องปฏิบัติการเคลื่อนที่สำหรับการตรวจจับข้อบกพร่องของสถานะของรางรถไฟ LDM-1 ได้รับการออกแบบสำหรับการวินิจฉัยอัตโนมัติของรางประเภท R50, R65, R75 ด้วยมาตรวัด 1520 มม. และ 1435 มม. โดยการตรวจจับข้อบกพร่องด้วยคลื่นเสียงความถี่สูง ระบบอัจฉริยะการประมวลผลและการลงทะเบียน

JavaScript ถูกปิดการใช้งานในเบราว์เซอร์ของคุณ

เครื่องขับร่วม Unimog U 400 ออกแบบมาสำหรับ:

· การควบคุมพืชพรรณในพื้นที่ลู่วิ่งโดยใช้เครื่องฉีดพ่น

· ตัดแต่งกิ่งและพุ่มไม้โดยใช้สิ่งที่แนบมาพิเศษเพื่อทำความสะอาดโปรไฟล์ของแทร็ก

· ทำงานร่วมกับ ปั้นจั่นและรถพ่วงในหลักสูตรรวม

· การแก้ไขและซ่อมแซมอุปกรณ์เครือข่ายหน้าสัมผัสโดยใช้ตู้ยกที่ติดตั้งอยู่บนบูมของเครื่อง Unimog

บน Unimog U 400ติดตั้งไดรฟ์ไฮดรอลิกและเครื่องกลสำหรับเครื่องมือทำงานที่ใช้ในงานซ่อม

โลโคโมบายสำหรับงานแบ่ง MART-2

รถจักรไอน้ำสำหรับดำเนินการแบ่ง MART-2 ใช้เป็นแชสซีพื้นฐานสำหรับเครื่องจักรติดตามเทคโนโลยี เช่นเดียวกับการดำเนินการแบ่งบนรางรถไฟที่มีความเป็นไปได้ในการขนส่งสต็อกกลิ้งที่มีน้ำหนักมากถึง 80 ตัน

รถจักร MART-2 ติดตั้งด้วย เครื่องยนต์ดีเซลยาMZ-236, เกียร์ธรรมดาด้วยการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา

แชสซีของหัวรถจักร MART-2 ออกแบบมาสำหรับอุปกรณ์และการเคลื่อนย้ายบนถนนและทางรถไฟที่มีขนาด 1520 มม. ฐานการขนส่งรถจักรยายนต์ MART-2 แชสซี Ural, KamAZ, ZIL

อุปกรณ์พื้นฐานของหัวรถจักร MART-2:

ล็อคพวงมาลัย

JavaScript ถูกปิดการใช้งานในเบราว์เซอร์ของคุณ

โลโคโมบายสำหรับงานแบ่ง MART-3

(LLC โรงงานรถยนต์เฉพาะ Miass)

หัวรถจักรรุ่น MART-3 ได้รับการออกแบบมาเพื่อแทนที่ตู้รถไฟแบ่งชนชั้นเบาและชนชั้นกลาง รถจักรยายนต์มีเกียร์อัตโนมัติ ALLISON 3000 series และเครื่องยนต์ CAT-3126 เกียร์อัตโนมัติเป็นตัวเลือกเดียวที่จะให้แรงบิดสูงสุดเมื่อสตาร์ทหัวรถจักรจากที่หนึ่งและให้ การสลับที่ราบรื่นเกียร์ที่มีน้ำหนักมากของสต็อกแบบลากจูง

ตู้ระเนระนาด MART-3 ได้รับการออกแบบสำหรับการซ้อมรบโดยมีน้ำหนักบรรทุกตั้งแต่ 500 ถึง 1,000 ตัน (ขึ้นอยู่กับความลาดชันทางเทคโนโลยี)

อุปกรณ์พื้นฐานของ locomobile MART-3:

อุปกรณ์สำหรับเคลื่อนย้ายไปตามรางรถไฟ

ล็อคพวงมาลัย

แสงสว่างทางรถไฟ;

สัญญาณเสียงรถไฟ

JavaScript ถูกปิดการใช้งานในเบราว์เซอร์ของคุณ

เครื่องแบ่ง

(LLC "เครื่องรางสากล")

เครื่องจักรได้รับการออกแบบสำหรับการขับขี่บนถนนและทางรถไฟที่มีมาตรวัดขนาด 1,520 มม. ทำการปัดเศษด้วยสต็อกกลิ้งที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 500 ตัน

ฐานการขนส่งของเครื่องคือแชสซี Ural 4320-41

อุปกรณ์สำหรับการดำเนินการแบ่ง: ข้อต่ออัตโนมัติ, ถ่วง, อุปกรณ์เบรค, ขั้นบันไดและราวจับ, กระจกเสริม, อุปกรณ์ส่องสว่าง, การส่งสัญญาณและการสื่อสาร, ระบบกล้องวงจรปิด

1. งานขุดและหอย.

4. ตัดต้นไม้ตามทางเดิน

5. การกำจัดหิมะ

ข้อดีอย่างหนึ่งของเทคนิคนี้คือ การเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วสิ่งที่แนบมาใด ๆ การออกแบบถัง ไม้เท้า และบูมช่วยเพิ่มผลผลิต เครื่องยนต์พร้อมคอมมอนเรล สายน้ำมันเชื้อเพลิงลดการใช้เชื้อเพลิงและลดผลกระทบด้านลบต่อ สิ่งแวดล้อม. รถขุดหนึ่งคันแทนที่คน 15-20 คน

ข้อมูลจำเพาะ

รถแบคโฮหน้าตักหลังขุด

เครื่องให้บริการประเภทต่อไปนี้ในการบำรุงรักษาทางเทคนิคและการซ่อมแซมทางรถไฟ:

1. งานขุด.

2. ตัดบัลลาสต์

3. การเปลี่ยนและการบีบหมอนอย่างต่อเนื่อง

4. การขนถ่ายหมอนนอนและราง

5. ตัดไม้พุ่ม.

ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องคือความเก่งกาจ เกียร์อุทกสถิตให้การควบคุมความเร็วแบบไม่มีขั้นบันได โดยไม่ขึ้นกับความเร็วของเครื่องยนต์ รับผิดชอบดีเซล ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมมาตรฐาน EU ระดับ 3A รถขุดหนึ่งคันแทนที่คน 15-20 คน

ความเร็วกม. / ชม

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง g/kWh

235

ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง l

210

บางครั้งคุณสามารถค้นหาชื่อเครื่องเหล่านี้เป็น paromobile หรือ rutier

1831 เสียดสีโค้ชไอน้ำ

นอกจากนี้ยังมีรุ่นมินิ)

การผลิตทางอุตสาหกรรมของรูเทียร์

ทุกอย่างดำเนินไป - เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2312 เมื่อนักประดิษฐ์ชาวฝรั่งเศส Cugno ทดสอบเครื่องรุ่นแรกด้วย รถจักรไอน้ำเรียกว่า "เกวียนเล็กของ Cugno" และในปี ค.ศ. 1770 - "เกวียนขนาดใหญ่ของ Cugno" นักประดิษฐ์เองเรียกมันว่า "รถดับเพลิง" ซึ่งมีไว้สำหรับลากชิ้นส่วนปืนใหญ่ เกวียน Cugno ถือเป็นบรรพบุรุษของรถไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังเป็นรถจักรไอน้ำด้วยเนื่องจากขับเคลื่อนด้วยพลังไอน้ำ รถเข็นไอน้ำของ Cugnot (fardier à vapeur de Cugnot) มีไดรฟ์ไปเพียงแห่งเดียว ล้อหน้า. อย่างไรก็ตาม เห็นได้ชัดว่าความสามารถในการควบคุมนั้นไม่สำคัญ ซึ่งเป็นสาเหตุของอุบัติเหตุทางรถยนต์ครั้งแรกของโลก ในระหว่างการทดสอบ นักประดิษฐ์สูญเสียการควบคุม และความอัศจรรย์ของเทคโนโลยีแห่งศตวรรษที่ 18 ได้ทำลายกำแพงของอาร์เซนอล จริงอยู่ ผู้เขียนบางคนตั้งคำถามถึงข้อเท็จจริงของอุบัติเหตุที่เกิดขึ้น

และนี่คือเวอร์ชั่นโซเวียตที่น่าสงสัย- รถไอน้ำ NAMI-012 บนแชสซีของ YaAZ-200 เจ็ดตัน (ต่อมาคือ MAZ-200) ลักษณะของเครื่องยนต์ไอน้ำสามสูบค่อนข้างคุ้นเคย: กำลัง - 100 แรงม้า, รอบการหมุน - สูงถึง 1250 ต่อนาที และขนาดและน้ำหนักกลับกลายเป็นว่าน้อยกว่าเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกระปุกเกียร์ จริงอยู่ การประหยัดนี้ถูกยกเลิกโดย "หม้อไอน้ำ" ที่มีน้ำหนักมาก (ประมาณหนึ่งตัน)
ควรจะกล่าวว่าก่อนอื่นจำเป็นต้องโยนฟืนเต็มฟืนแล้วจุดไฟรถประมาณครึ่งชั่วโมง - แล้วถ้าฟืนไม่ชื้น แน่นอนว่าเศรษฐกิจทั้งหมดนี้รมควันและรมควันอย่างไร้ความปราณี ... แต่ไม่จำเป็นต้องใช้คนติดไฟระหว่างทาง: ฟืนที่ไฟไหม้ตกลงบนตะแกรงของเตา "โดยอัตโนมัติ" ภายใต้น้ำหนักของมันเอง
น่าแปลกที่เมื่อเหยียบคันเร่งเบา ๆ รถจักรไอน้ำก็เคลื่อนตัวออกไปอย่างราบรื่น ราวกับว่ามีกล่อง "อัตโนมัติ"

รถจักรไอน้ำสแตนลีย์สร้างสถิติความเร็วที่สำคัญ - 203 กม. / ชม. ในปี 2449! โมเดลปี 1907 เดินทาง 50 ไมล์โดยใช้น้ำหนึ่งถัง แรงดันไอน้ำที่จำเป็นสำหรับการเคลื่อนที่ถึงใน 10-15 นาทีตั้งแต่เริ่มต้นเครื่อง เหล่านี้เป็นยานพาหนะที่ชื่นชอบของตำรวจนิวอิงแลนด์และแผนกดับเพลิง เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2456 ในการแข่งขันที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กบนทางหลวง Volkhonskoye ความเร็ว 202.1 กม. / ชม. ถูกเอาชนะ นักแข่งรถชาวรัสเซีย Rimskaya-Korsakova เร่งความเร็วรถของเธอเป็น 110 กม./ชม.
ที่สุดเลย ความเร็วสูงสำหรับรถยนต์ไอน้ำได้สำเร็จในเดือนสิงหาคม 2552 ด้วยรถยนต์ที่พัฒนาโดยกลุ่มวิศวกรชาวอังกฤษ ปานกลาง ความเร็วสูงสุดรถใหม่ในสองเผ่าพันธุ์คือ 139.843 ไมล์ต่อชั่วโมงหรือ 223.748 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในการแข่งขันครั้งแรก รถมีความเร็ว 136.103 ไมล์ต่อชั่วโมง (217.7 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และในวินาทีที่ 151.085 ไมล์ต่อชั่วโมง (241.7 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) รถไอน้ำมีหม้อไอน้ำ 12 ตัวซึ่งน้ำร้อนจากการเผาไหม้ ก๊าซธรรมชาติ. จากหม้อไอน้ำ ไอน้ำภายใต้ความกดดัน ที่ความเร็วสองเท่าของความเร็วเสียง จะถูกป้อนเข้าสู่กังหัน น้ำประมาณ 40 ลิตรระเหยในหม้อไอน้ำต่อนาที พลังทั่วไป โรงไฟฟ้าคือ 360 แรงม้า

รถจักรยายนต์ MART (รถรางอเนกประสงค์) ติดตั้งอยู่บนรางที่จุดข้ามทางรถไฟใดๆ หรือบริเวณที่เหมาะสมที่มีรางรถไฟลึก ด้วยความช่วยเหลือของระบบไฮดรอลิก ลูกกลิ้งด้านหน้าและด้านหลังได้รับการติดตั้งบนรางรถไฟ ยก เพลาหน้าเหนือราง ลูกกลิ้งด้านหลังทำหน้าที่เป็นตัวรองรับที่ป้องกันการเคลื่อนไหวด้านข้าง ล้อหลังรถจักร รางของล้อขับนั้นตรงกับรางรถไฟ และรางของล้อแบบบังคับนั้นกว้างกว่ารางราง แรงฉุดลากบนรางจะถูกส่งผ่านล้อขับเคลื่อนด้านหลัง

ล้อรางคู่ติดตั้งด้วยความสามารถในการเคลื่อนที่สัมพันธ์กับล้อขับเคลื่อน (ใช้กลไกผู้ติดตามที่ไม่เหมือนใครซึ่งไม่อนุญาตให้สัมผัสของล้อขับเคลื่อนกับพื้นผิวรางอ่อนลง) ด้วยวิธีการแก้ปัญหาทางเทคนิคนี้ แรงฉุด (เบรก) จำเพาะของเครื่องจักรเมื่อขับบนรางเป็นค่าทวีคูณสำหรับล้อเหล็ก และล้อรางยังคงสัมผัสกับรางได้อย่างน่าเชื่อถือในทุกสภาวะ

ผู้เสนอญัตติคือ ล้อหลังแชสซีฐานซึ่งสร้าง ข้อดีต่อไป: แรงดึงถูกจำกัดโดยค่าสัมประสิทธิ์การเสียดทานของยาง-เหล็ก และน้ำหนักที่ใช้กับ เพลาหลังรถจักร ค่าสัมประสิทธิ์ความเสียดทานของยาง/เหล็กกล้านั้นสูงกว่าค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของเหล็กกล้าและเหล็กกล้าประมาณสามเท่า ซึ่งช่วยให้รถจักรเคลื่อนที่สามารถเคลื่อนย้ายรถไฟขนาดเล็กได้ (สูงสุด 10 เกวียน) เมื่อขับบนทางหลวง รถเข็นที่มีล้อรางจะยกขึ้นและยึดอยู่กับที่

แชสซีของหัวรถจักรได้รับการออกแบบสำหรับอุปกรณ์และการเคลื่อนไหวบนถนนและทางรถไฟด้วยมาตรวัด 1,520 มม. ฐานการขนส่ง - แชสซี Ural, KAMAZ, ZIL

บนแชสซี รถฐานเฟรม, เพลาหน้ากำลังถูกสรุป, เพลาหลังและการระงับ รายละเอียดของการยึดอุปกรณ์สำหรับการเคลื่อนย้ายบนรางรวมถึงอุปกรณ์ไฮดรอลิกและไฟฟ้าตลอดจนอุปกรณ์และอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการเคลื่อนที่บนราง รถไฟ. อุปกรณ์รถไฟรวมถึงโบกี้ด้านหน้าและด้านหลังเพื่อให้อยู่บนราง ระบบไฮดรอลิก, ระบบควบคุมการเดินทางด้วยรางไฟฟ้า-ไฮดรอลิก

บ้าน » งานร่างกาย » รถจักรยายยนต์. แยกรถจักร MAZ ด้วยกม. แผงควบคุมสำหรับอุปกรณ์การเดินทางแบบรวม