มอเตอร์ที่มีตัวอักษรต่างกัน มอเตอร์ที่มีตัวอักษรต่างกัน ข้อมูลจำเพาะของหัวฉีด ZMZ 406

เครื่องยนต์ 406 หัวฉีดสำหรับรถยนต์โวลก้าถูกนำเสนอในรูปแบบของอินไลน์สี่ มอเตอร์กระบอกสูบด้วยวาล์ว 16 ตัว การฉีดถูกควบคุมโดยระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ หน่วยพลังงานประเภทนี้ติดตั้งในรถยนต์ GAZ 3302 และ 3110

เครื่องยนต์ในภายหลัง สันดาปภายในรุ่น ZMZ 4062 ติดตั้งระบบหัวฉีดแบบกระจาย

คุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์หัวฉีด ZMZ 406

เครื่องยนต์หัวฉีด 406 โดดเด่นด้วยคุณสมบัติการออกแบบบางอย่าง:

1. เพลาลูกเบี้ยวอยู่ที่ด้านบนของฝาสูบ
2. แต่ละกระบอกสูบมีสี่วาล์ว
3. อัตราการบีบอัดเพิ่มขึ้น 9.3
4. การเปลี่ยนระบบส่งกำลังของคาร์บูเรเตอร์ด้วยการออกแบบที่ล้ำหน้าและแตกต่าง

อัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้นทั้งจากการใช้หัวเทียนที่อยู่ตรงกลางของห้องเผาไหม้ และจากการใช้ระบบหัวฉีดประเภทต่าง ๆ โดยพื้นฐาน การเผาไหม้เชื้อเพลิงมีความสมบูรณ์มากที่สุด ระบบกำลังของคาร์บูเรเตอร์ปกติก็เปลี่ยนที่นี่เช่นกัน

ในเครื่องยนต์ Gazelle 406 หัวฉีด เวอร์ชั่นใหม่บล็อกทรงกระบอกทำจากเหล็กหล่อที่ทนทานแทนอลูมิเนียมทั่วไป การออกแบบฝาสูบ (ฝาสูบ) ไม่ได้มีไว้สำหรับซับในแบบเสียบ แต่มีความแข็งแกร่งและความมั่นคงในการกวาดล้างที่สูงขึ้น

วิศวกรได้จัดให้มีการลดลงอย่างเห็นได้ชัดในจังหวะลูกสูบตอนนี้คือ 86 มม. ที่ลดลง พารามิเตอร์น้ำหนักลูกสูบและนิ้วผ่านการใช้เทคโนโลยีมากขึ้น วัสดุที่ทันสมัย. วัสดุคุณภาพทันสมัยยังใช้ในการผลิต เพลาข้อเหวี่ยง, ก้านสูบ และรายละเอียดอื่นๆ

ในการขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวจะใช้การออกแบบโซ่ดั้งเดิมพร้อมกับไฮดรอลิก ตัวปรับความตึง, ถูกกระตุ้นใน โหมดอัตโนมัติ. มอเตอร์ใหม่ไม่ต้องการการปรับระยะห่างที่จำเป็นอย่างต่อเนื่อง

หัวฉีดบังคับ ZMZ 406 ใช้คุณภาพที่สูงขึ้น น้ำมันหล่อลื่น, ตัวกรองน้ำมันดีไซน์ที่ได้รับการปรับปรุงและองค์ประกอบการทำความสะอาดเพิ่มเติม

ด้วยความช่วยเหลือของระบบควบคุมหน่วยกำลังใหม่ ระบบจุดระเบิด การเติมน้ำมันเชื้อเพลิง และการปรับมุมการจุดระเบิดได้รับการปรับปรุง

ประโยชน์ของการออกแบบประเภทหัวฉีด

ต้องขอบคุณการปรับปรุงในการออกแบบเครื่องยนต์ มีการเปลี่ยนแปลงที่เป็นรูปธรรมในลักษณะของหน่วยพลังงานที่ได้รับการปรับปรุง:

• เพิ่มพลัง.
• แรงบิดเพิ่มขึ้น
• ลดการใช้เชื้อเพลิง
• การปรับปรุงตัวบ่งชี้ความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย

ข้อมูลจำเพาะ เครื่องยนต์หัวฉีดการเผาไหม้ภายใน (ICE):

1. ปริมาตรของกระบอกสูบคือ 2.3 ลิตร
2. ทิศทางการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงอยู่ทางด้านขวา
3. กำลังสูงสุดที่เครื่องยนต์หัวฉีด ZMZ 406 สามารถพัฒนาได้คือ110 พลังม้า.
4. ยี่ห้อของเชื้อเพลิงที่ใช้คือน้ำมันเบนซิน 92
5. เชื้อเพลิงถูกฉีดเข้าไปในท่อโดยตรง
6. ระบบหล่อลื่นทำงานบนหลักการบังคับพ่นน้ำมันให้สม่ำเสมอภายใต้แรงกดบนพื้นผิวที่ถูของชิ้นส่วนที่ทำงาน

มอเตอร์ถูกบังคับระบายความร้อนด้วยสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารหล่อเย็นสารป้องกันการแข็งตัว

เลือกเครื่องยนต์แบบไหน - คาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีด

เจ้าของรถหลายคนสนใจรุ่นหัวฉีดของชุดจ่ายไฟมากกว่ารุ่นคาร์บูเรเตอร์ปกติ เครื่องยนต์หัวฉีด Gazelle 406 กำลังถูกติดตั้งบน ยานพาหนะหนัก.

โรงงานผลิตรถยนต์ Zavolzhsky ติดตั้งรถยนต์เช่น Volga, UAZ, Gazelle ด้วยเครื่องยนต์หัวฉีดที่ทรงพลังกว่า รถยนต์ยี่ห้อเหล่านี้ต้องการพลังงานที่เพิ่มขึ้น น้ำมันเบนซิน หน่วยพลังงานประเภทนี้สามารถพัฒนาแรงม้าได้มากเท่าที่จำเป็นสำหรับการทำงานที่มั่นคง

ข้อเสียของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์

เมื่อเปรียบเทียบเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 406 กับระบบหัวฉีดแบบอนาล็อก เราสามารถมั่นใจได้ถึงความเหนือกว่าที่สังเกตได้ของวินาทีในแง่ของตัวชี้วัดเช่นกำลังและประสิทธิภาพ เหตุผลหลักสำหรับความแตกต่างที่สำคัญคือระบบไฟฟ้าดั้งเดิม ที่ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์เชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบเมื่อรอบต่อนาทีเพิ่มขึ้น ส่งผลให้กำลังและอัตราเร่งลดลง

เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ประหยัดน้อยลงเนื่องจากไม่สามารถปรับการจ่ายน้ำมันเบนซินอย่างละเอียดได้ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะปรับปริมาณเชื้อเพลิงให้แม่นยำยิ่งขึ้น ซึ่งสะท้อนให้เห็นในประสิทธิภาพและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

แม้จะมีข้อบกพร่องที่อธิบายไว้ แต่เจ้าของรถหลายคนชอบเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ของพวกเขา รถยนต์ที่ติดตั้งชุดจ่ายกำลังดังกล่าวมีความน่าเชื่อถือและทนทานมากเท่ากับที่ม้าที่ผ่านการพิสูจน์แล้วว่าสามารถรับน้ำหนักได้

ข้อดีและข้อเสียของหน่วยกำลังฉีด

หัวฉีดเครื่องยนต์ ZMZ 406 นั้นเหนือกว่าคู่คาร์บูเรเตอร์อย่างเห็นได้ชัดในแง่ของความน่าเชื่อถือ ประหยัด และกำลัง หนึ่งในหลัก คุณสมบัติเชิงบวกหัวฉีดสามารถสังเกตได้ว่าไม่จำเป็นต้องทำการปรับเปลี่ยนมอเตอร์บังคับ ระบบไฟฟ้าที่นี่ไม่อุดตันไม่มีไอพ่นเชื้อเพลิงในปริมาณที่แน่นอนเข้าสู่กระบอกสูบโดยตรง

ข้อเสียเปรียบหลักของเครื่องยนต์ประเภทหัวฉีดคือการไม่สามารถกู้คืนโหมดการทำงานได้อย่างอิสระ พิจารณาจากรีวิวมากมาย หากเครื่องยนต์พังระหว่างทาง คนขับจะไม่สามารถซ่อมเองได้

นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าการทำงานของทุกระบบของหน่วยจ่ายไฟแบบฉีดนั้นดำเนินการภายใต้การควบคุมเต็มรูปแบบของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ความล้มเหลวอย่างน้อยหนึ่ง เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์จะนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในสมรรถนะของเครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งหมด

หลีกเลี่ยง งานไม่มั่นคงหรือดับเครื่องยนต์หัวฉีดก็ต้องติดตั้ง นำเข้าองค์ประกอบ, ดำเนินการปกติ การซ่อมบำรุงและการตรวจสภาพรถอย่างละเอียด

คำอธิบายของปัญหาที่พบ

หน่วยพลังงาน ZMZ 406 นั้นคล้อยตามมาตรการซ่อมแซมส่วนประกอบและชิ้นส่วนจำนวนมากได้รับการฟื้นฟูสำเร็จ การดำเนินการที่ดำเนินการบ่อยที่สุดคือ:

• เพลาข้อเหวี่ยงบด;
• คว้านบล็อกกระบอกสูบ

เนื่องจากหัวถังทำจากเหล็กหล่อ รายการนี้ไม่ได้รับสารหล่อเย็นเกรดต่ำ ความต้องการหลักสำหรับ คุณภาพสูงอยู่เฉยๆ น้ำมันเครื่อง. ภายในของระบบส่งกำลังแบบหัวฉีด 406 นั้นไวต่อการตีตราผิดมาก น้ำมันหล่อลื่นและยังต้องดำเนินการอย่างสม่ำเสมอภายในเวลาที่กำหนด เปลี่ยนใหม่หมดน้ำมันเครื่อง

ความคิดเห็นมากมายของเจ้าของรถบ่งบอกถึงการบริโภคที่เพิ่มขึ้น น้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์ GAZ 406 ประเภทหัวฉีด

บทสรุป

ข้อได้เปรียบหลักและหลักของหน่วยกำลัง 406 ZMZ ได้แก่ ค่าสัมประสิทธิ์สูง การกระทำที่เป็นประโยชน์(ประสิทธิภาพ) และความน่าเชื่อถือ เนื่องจากสามารถเปลี่ยนยูนิตและชิ้นส่วนภายในด้วยตัวอย่างที่นำเข้าได้ จึงสามารถขยายได้อย่างมาก อายุการใช้งาน ยานพาหนะและปรับปรุงประสิทธิภาพ

เครื่องยนต์ 406 ได้รับการผลิตตั้งแต่ปีพ. ศ. 2539 เขาสามารถสร้างตัวเองให้เป็นหน่วยพลังงานที่เรียบง่ายและน่าเชื่อถือพอสมควร ในแง่ของความน่าเชื่อถือ เครื่องยนต์นี้ไม่ได้ด้อยกว่า และในบางกรณีก็เกิน 402 เครื่องยนต์นี้เป็นความภาคภูมิใจที่แท้จริงของโรงงาน

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

ต้นแบบแรกของหน่วยปรากฏในปี 2525-27 เป็นการพัฒนาตามแผนของ NIIT "AvtoProm" ในระหว่างการก่อสร้าง 406 วิศวกรของสหภาพโซเวียตได้นำกีฬา Saab 900 เป็นพื้นฐาน ต่อมาเล็กน้อย คนงานต่างชาติทำ Saab ใหม่เล็กน้อย แต่ก็มีความคล้ายคลึงกัน

ในปี 1990 เครื่องยนต์ 406 ถูกสร้างขึ้นอย่างสมบูรณ์แล้ว ในที่สุดก็พบร่างสุดท้ายแล้ว ในปี 1992 มีการเปิดตัวการประชุมเชิงปฏิบัติการพิเศษที่ ZMZ ซึ่งมีการผลิตเครื่องยนต์ตระกูลใหม่เป็นชุดย่อย

เครื่องยนต์ต้นแบบทดลองรุ่นแรกของตระกูลนี้ได้รับการติดตั้งบนเรือลาดตระเวนขนาดเล็ก จากนั้นคนที่ 406 สนใจคนงานของ GAZ อย่างจริงจัง ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2539 โวลก้าและละมั่งเริ่มติดตั้งหน่วยเหล่านี้

ออกแบบ

ดังนั้นเครื่องยนต์ 406 จึงเป็นแบบ 16 วาล์ว สี่สูบ แบบอินไลน์ เครื่องยนต์แก๊ส. ติดตั้งระบบควบคุมการฉีดแบบอิเล็กทรอนิกส์ ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้นพวกเขาได้รับการติดตั้งในรถยนต์ GAZ 3110 และ 3302

เครื่องยนต์นี้มีคุณสมบัติการออกแบบ เหล่านี้อยู่ที่ด้านบนสุดของฝาสูบ เพลาลูกเบี้ยว. แต่ละสูบมี 4 วาล์ว วิศวกรได้เพิ่มอัตราส่วนการอัดขึ้นอย่างมาก ตอนนี้เป็น 9.3 ซึ่งทำได้โดยการเปลี่ยนห้องเผาไหม้ด้วยหัวเทียนที่อยู่ตรงกลาง และใช้ระบบหัวฉีดแบบใหม่ แม้แต่ในเครื่องยนต์ใหม่ ระบบกำลังของคาร์บูเรเตอร์แบบธรรมดาก็ถูกแทนที่ด้วย

ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มกำลังและแรงบิดของหน่วยนี้อย่างมาก ในขณะเดียวกัน การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็ลดลง และความเป็นพิษของไอเสียก็ลดลงด้วย อย่างไรก็ตามในบรรดาผู้ขับขี่รถยนต์และในบทความที่ตีพิมพ์ในนิตยสารยานยนต์ที่มีชื่อเสียง มีข่าวลือและข้อมูลหลุดว่ากำลังของรถยนต์โวลก้า 406 (ติดตั้งเครื่องยนต์ ZMZ ด้วย) ถูกประเมินเกินจริงเกินจริง

คุณสมบัติการออกแบบ

เพื่อให้การทำงานของหน่วยพลังงานนี้มีความน่าเชื่อถือมากขึ้นหลังจากการเพิ่มกำลัง วิศวกรใช้สิ่งต่อไปนี้ คุณสมบัติการออกแบบ. ลองมาดูที่พวกเขา

บล็อกกระบอก

มันถูกสร้างขึ้นโดยการหล่อจากเหล็กหล่อ ไม่ใช่จากอะลูมิเนียม เหมือนในรุ่นก่อนๆ ส่วนหัวของเครื่องยนต์ 406 ไม่มีปลอกหุ้ม แต่แตกต่างกันมากกว่า อัตราสูงความแข็งแกร่งช่องว่างที่มั่นคง วิศวกรจงใจลดจังหวะลูกสูบลงเหลือ 86 มม. มวลของลูกสูบและพินก็ลดลงเช่นกัน สำหรับการผลิตนั้นใช้วัสดุที่ทันสมัยและล้ำหน้ากว่า นอกจากนี้ เพลาข้อเหวี่ยง ก้านสูบ และชิ้นส่วนอื่นๆ ยังผลิตจากวัสดุคุณภาพสูง

เพลาลูกเบี้ยวขับ

มันเป็นความล้มเหลวของไดรฟ์โซ่พร้อมกับตัวปรับความตึงไฮดรอลิกอัตโนมัติ ในกลไกของวาล์ว ผู้ออกแบบใช้ตัวดันไฮดรอลิก ตอนนี้ไม่จำเป็นต้องปรับช่องว่างอย่างต่อเนื่อง

อย่างไรก็ตาม ระบบไฮดรอลิกส์และความจริงที่ว่าตอนนี้เครื่องยนต์ 406 ถูกเสริมกำลัง ต้องการมากกว่านี้ น้ำมันคุณภาพ. ดังนั้นตอนนี้เครื่องยนต์จึงติดตั้งตัวกรองน้ำมันที่ปรับปรุงแล้วด้วย องค์ประกอบเพิ่มเติมสำหรับการทำความสะอาด

ระบบควบคุม

การควบคุมที่ซับซ้อนของตัวเครื่องมีหน้าที่ในการควบคุมการจุดระเบิด และยังช่วยให้การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและปรับมุมการจุดระเบิดได้แม่นยำยิ่งขึ้น ด้วยโหมดการทำงานที่หลากหลาย คุณจะได้รับประสิทธิภาพสูงสุดในแง่ของกำลัง ประสิทธิภาพ และความเป็นพิษ

เครื่องยนต์ 406: ข้อมูลจำเพาะ

ก็อย่างที่บอกไปว่านี่คือเบนซิน 4 จังหวะ มอเตอร์แบบอินไลน์. เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 90 มม. กระบอกสูบมีปริมาตร 2.3 ลิตร อัตราการบีบอัดของเครื่องยนต์คือ 9.3 กระบอกสูบทำงานตามลำดับ 1-3-4-2 เพลาข้อเหวี่ยงหมุนไปทางขวา กำลังของเครื่องยนต์นี้คือ 110 แรงม้า กับ. เครื่องยนต์ทำงานด้วยน้ำมันเบนซินออกเทน 92 ระบบไฟฟ้าจะดำเนินการโดยการฉีดเข้าไปในท่อ

ระบบหล่อลื่นในหน่วยนี้ถูกรวมเข้าด้วยกัน ฉีดน้ำมันลงบนชิ้นส่วนที่เสียดทานภายใต้แรงกด มอเตอร์ระบายความร้อน - ของเหลวบังคับ

คาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีด?

ผู้ขับขี่หลายคนต้องเผชิญกับทางเลือกระหว่างสองทางเลือก เนื่องจากการออกแบบแบบเก่าจะถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์หัวฉีดเชื้อเพลิงแบบใหม่ในทุกที่ หน่วยที่ 406 และ 405 วางบนยานพาหนะหนัก พวกเขามีการติดตั้ง "Volga", UAZ, "Gazelle" รถยนต์เหล่านี้ต้องการกำลัง และมอเตอร์นี้สามารถจัดหาให้ได้

ข้อเสียของคาร์บูเรเตอร์

หากเราเปรียบเทียบเครื่องยนต์ 406 (คาร์บูเรเตอร์) กับหัวฉีดแล้ว อันแรกจะสูญเสียพลังและประสิทธิภาพอย่างเห็นได้ชัด มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับระบบกำลังของคาร์บูเรเตอร์ ในกรณีนี้ เชื้อเพลิงจะเข้าสู่กระบอกสูบโดยไม่ใช้กำลัง แต่เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น นั่นคือเหตุผลที่หน่วยดังกล่าวมีลักษณะกำลังและความเร่งต่ำกว่าคู่หัวฉีด สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าว กำลังจะถูกจ่ายโดยระบบบังคับ ในเวลาเดียวกัน ปริมาณการฉีดจะแม่นยำที่สุด มันถูกคำนวณทางอิเล็กทรอนิกส์ และที่นี่เชื้อเพลิงจะเข้าสู่กระบอกสูบโดยตรง หากคุณบังคับคันเร่งให้เปิดออกอย่างแรงที่สุด ส่วนผสมก็จะไม่แย่ลงเหมือนเช่นกับคาร์บูเรเตอร์ สิ่งนี้ทำให้เราสามารถพูดถึงคุณสมบัติไดนามิกที่ดีที่สุด

นอกจากนี้เครื่องยนต์ 406 (คาร์บูเรเตอร์) ยังประหยัดอีกด้วย ในกรณีนี้ การปรับปริมาณเชื้อเพลิงที่แน่นอนเป็นเรื่องยากมาก หลายคนเชื่ออย่างจริงจังว่าแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย ในโหมดต่างๆ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะถูกส่งไปยังตัวเครื่อง ซึ่งจะส่งผลให้พลังงานลดลงและ การบริโภคที่เพิ่มขึ้น.

อย่างไรก็ตาม แม้จะมีคุณสมบัติเชิงลบทั้งหมด เครื่องยนต์นี้ก็มีข้อดี นี่คือความน่าเชื่อถือของคาร์บูเรเตอร์ สูงสุดที่สามารถเกิดขึ้นกับเขาคือการอุดตัน ดังนั้นการถอดแยกชิ้นส่วนและทำความสะอาดหัวฉีดจะไม่ยากไม่ว่ารถจะอยู่ที่ใด

ข้อดีของหัวฉีด

อย่างที่คุณเห็น เครื่องยนต์หัวฉีด 406 นั้นเหนือกว่าเครื่องยนต์แบบคาร์บูเรทมากในแง่ของกำลังและความประหยัด อย่างไรก็ตาม ข้อได้เปรียบหลักของการติดตั้งดังกล่าวคือความน่าเชื่อถือ

ไม่จำเป็นต้องปรับมอเตอร์เหล่านี้ พวกเขามักจะปฏิเสธที่จะทำงาน ไม่มีเครื่องบินเจ็ตในชั้นเรียน ดังนั้นจึงไม่มีอะไรจะอุดตันในระบบไฟฟ้า เชื้อเพลิงจะไหลเข้าสู่กระบอกสูบโดยตรง นอกจากนี้ยังประหยัดมาก

แต่ถึงกระนั้นก็ไม่ใช่ทุกอย่างจะดีและเป็นสีดอกกุหลาบ หัวฉีดมีข้อผิดพลาด หากรถเสียระหว่างทาง คนขับไม่น่าจะซ่อมได้ด้วยตัวเอง ความคิดเห็นมากมายพูดถึงเรื่องนี้

การทำงานของมอเตอร์ดังกล่าวถูกควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อย่างสมบูรณ์ ดังนั้น ในกรณีที่เซ็นเซอร์อย่างน้อยหนึ่งตัวทำงานล้มเหลว สิ่งนี้จะส่งผลต่อประสิทธิภาพของมอเตอร์อย่างแน่นอน แน่นอนถ้าเป็นไปได้ที่จะติดตั้งองค์ประกอบที่นำเข้าและดำเนินการบำรุงรักษาเป็นประจำเครื่องยนต์ 406 (หัวฉีด) จะทำให้เจ้าของพอใจเท่านั้น

ความล้มเหลวที่สำคัญและการบำรุงรักษา

เครื่องยนต์สามารถบำรุงรักษาได้ เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์ทั้งหมดของโรงงาน Zavolzhsky เพลาข้อเหวี่ยงคล้อยตามการเจียรบล็อกกระบอกสูบสามารถเบื่อได้ หัวเหล็กหล่อไม่ไวต่อสารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพต่ำอีกต่อไป

เช่นเดียวกับหน่วยพลังงานสมัยใหม่อื่นๆ มอเตอร์นี้ต้องการน้ำมันคุณภาพสูงเท่านั้น การออกแบบได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ตัวเครื่องมีความพิถีพิถันมาก ผู้ขับขี่หลายคนมักบ่นเกี่ยวกับการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ดังกล่าว

การซ่อมแซมเครื่องยนต์ 406 เป็นเรื่องที่มีค่าใช้จ่ายสูงและจริงจังมาก ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนชอบที่จะมอบให้กับผู้เชี่ยวชาญ อย่างไรก็ตาม งานทั้งหมดเกี่ยวกับการซ่อมแซมเครื่องนี้มีรายละเอียดอยู่ในบทความและหนังสือหลายเล่ม

บทสรุป

แม้ว่ามอเตอร์ 406 จะไม่ผลิตแล้ว แต่จะใช้งานได้นานมาก ท้ายที่สุดแล้ว เครื่องยนต์นี้ได้รับการติดตั้งเป็นลำดับในรถยนต์เช่น Volga และ Gazelle ดังนั้นความเกี่ยวข้องจะไม่จางหายไปอย่างน้อยในอีก 10 ปีข้างหน้า

ZMZ 402 และรุ่นหัวฉีดที่ปรับปรุงแล้ว 405

น่าแปลกที่ การติดตั้งนี้มีนัยสำคัญมากกว่าผู้สืบทอด ผู้ที่ชื่นชอบรถที่ไม่มีประสบการณ์จะคิดว่า ZMZ 406 ได้รับการพัฒนาช้ากว่ารุ่นที่ 405 มากและมีประสิทธิผลมากกว่า มาดูกันว่ามอเตอร์ 406 คันนี้แตกต่างกันอย่างไร

คำอธิบายสั้น ๆ ของ

เครื่องยนต์นี้เป็นของคาร์บูเรเตอร์ 4 สูบ การติดตั้งน้ำมันเบนซิน. ZMZ 406 มีการจัดเรียงกระบอกสูบแบบอินไลน์ ปริมาณในฝาสูบ - 2. ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ: 1-2-4-2 ความจุเครื่องยนต์ 2.3 ลิตรกำลัง - 130 แรงม้า

อุปกรณ์

จากรูปที่ 2 เราจะเห็นว่าเอ็นจิ้น ZMZ 406 ประกอบด้วย:

1. กระทะน้ำมัน.
2. กระทะน้ำมัน.
3. ปั้มน้ำมัน.
4. ลูกกลิ้งขับปั๊ม
5. เพลาข้อเหวี่ยง
6. ก้านสูบ.
7. ปั้มน้ำมันขับเคลื่อนเกียร์
8. ฝาครอบเครื่องเดียวกัน
9. ปั้มน้ำมันเฟืองขับ.
10. ลูกสูบ
11. ปะเก็น
12. วาล์วไอเสีย.
13. ท่อน้ำเข้าพร้อมเครื่องรับ
14. เพลาลูกเบี้ยวขาเข้า
15. ตัวดันไฮดรอลิก
16. เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย
17. ครอบฝาสูบ.
18. ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน
19. ท่อร่วมไอเสีย
20. วาล์วไอเสีย.
21. บล็อกของกระบอกสูบ
22. ปลั๊กท่อระบายน้ำ

หมายเหตุ: หมายเลขชิ้นส่วน เครื่องยนต์ ZMZ 406 ตรงกับการกำหนดอุปกรณ์ในรูปที่ #2

สำหรับการพัฒนาหน่วยนี้ได้รับการออกแบบร่วมกับ บริษัท เยอรมัน Mercedes เนื่องจากวิศวกรสามารถเพิ่มช่วงเวลาการบริการเป็น 15,000 และเพิ่มอายุการใช้งานของชิ้นส่วนเครื่องยนต์หลักได้อย่างมาก จากการฝึกซ้อม ZMZ 406 สามารถให้บริการได้ถึง 300-400,000 กิโลเมตรโดยไม่มีบล็อกที่น่าเบื่อและเปลี่ยนกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบ อย่างไรก็ตาม ค่านี้ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสถานะของวงจร ถ้ามันพัง มอเตอร์ทั้งหมดก็จะพัง ดังนั้นข้อขัดแย้ง: สำหรับบางคน เครื่องยนต์สามารถให้บริการได้ 400,000 เครื่องโดยไม่มีปัญหา ในขณะที่สำหรับบางคน เครื่องยนต์จะพังหลังจากร้อยครั้ง แต่เห็นได้ชัดว่าการมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่รถยนต์ชาวเยอรมันมีผลดีต่อความน่าเชื่อถือของหน่วยนี้เพราะเมื่อเทียบกับมอเตอร์ 402 อายุการใช้งานของมันเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า

ZMZ 406 เป็นเรื่องที่จริงจังมาก เพราะกระบวนการของชิ้นส่วนที่คว้านนั้นซับซ้อนด้วยวาล์ว 16 ตัวเช่นกัน ดังนั้นเนื่องจากการออกแบบที่ซับซ้อน ราคาของการยกเครื่อง มอเตอร์นี้มีตั้งแต่ 1 ถึง 2 พันดอลลาร์ อย่างไรก็ตาม ในขณะเดียวกัน เราก็ไม่ควรลืมว่าวาล์ว 16 วาล์วให้ไดนามิกที่ยอดเยี่ยมกับรถและมีอายุการใช้งานยาวนานกว่ารุ่น 402 มาก

โดยสรุป ฉันต้องการพูดอย่างหนึ่ง: เครื่องยนต์ Zavolzhsky 406th ได้ผ่านขั้นตอนของวิวัฒนาการไปแล้วจริงๆ และกลายเป็นตัวอย่างให้ผู้ผลิตรถยนต์รัสเซียหลายรายปฏิบัติตาม มันน่าทึ่ง ทรัพยากรที่ดีการดำเนินงานและคุณลักษณะด้านพลังงานที่ยอดเยี่ยมทำให้โรงงาน Gorky และ Zavolzhsky เข้าใกล้ปัจจุบันมากขึ้นอีกก้าว และแม้เมื่อเปรียบเทียบกับ American Cummins ซึ่งติดตั้งในระดับเดียวกับ ZMZ GAZelles และ Volga ทั้งหมดก็ไม่สูญเสียความนิยมและความต้องการที่เพิ่มขึ้น

เครื่องยนต์ 406 ส่วนใหญ่ติดตั้งในรถยนต์ที่ผลิตโดยโรงงาน GAZ เรารู้อยู่แล้วว่าเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ดังกล่าวมีความน่าเชื่อถือและทนทาน เล็กและ ซ่อมเฉลี่ยสามารถทำได้ด้วยมือ แล้วหัวฉีดล่ะ?

ข้อดีของเครื่องยนต์หัวฉีด 406

ด้วยการทำงานที่เหมาะสมและการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา จึงมีความน่าเชื่อถือไม่น้อย นอกจากนี้ยังมีข้อดีหลายประการ:

• น้อย การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายในบรรยากาศ
• สมรรถนะของเครื่องยนต์สูงขึ้น เนื่องจากมีการจ่ายเชื้อเพลิงให้กับ ถูกเวลาและในปริมาณที่พอเหมาะ นอกจากนี้ บางส่วนไม่สูญหายระหว่างทางจากถังแก๊สไปยังกระบอกสูบ
• ตามมาจากย่อหน้าที่สองว่าเครื่องยนต์หัวฉีดใช้น้ำมันเบนซินน้อยลง (เฉลี่ย 11 ลิตรต่อ 100 กม. เทียบกับ 13-15 สำหรับคาร์บูเรเตอร์)
• นอกจากนี้ยังตามมาด้วยว่าเครื่องยนต์มีกำลังมากขึ้น (130 แรงม้า เทียบกับ 100 บนคาร์บูเรเตอร์)
• รอบเดินเบาไม่ลอย
• ไม่จำเป็นต้องปรับหัวฉีดเป็นระยะเช่นคาร์บูเรเตอร์
• ในฤดูหนาว คุณสามารถเริ่มเคลื่อนไหวได้ทันทีโดยไม่ทำให้เครื่องยนต์ร้อนขึ้น

ข้อเสียอย่างเดียวคือแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะซ่อมแซมระบบหัวฉีดด้วยมือของคุณเองโดยปราศจากความรู้และเครื่องมือพิเศษ ใช่ และมันยากที่จะหาจุดเสีย ถ้าไม่ใช่ อุปกรณ์วินิจฉัย. และอะไหล่หัวฉีดก็แพงกว่าคาร์บูเรเตอร์

แต่เราขอย้ำอีกครั้งว่า หากคุณทำการบำรุงรักษาตรงเวลา เติมน้ำมัน น้ำมันเบนซินคุณภาพและดูแลรถแล้วหัวฉีดจะไม่ทำให้คุณลำบาก

สามารถติดตั้งอุปกรณ์แก๊สได้หรือไม่?

การติดตั้ง HBO หมายถึงการแก้ปัญหามากมาย:

1. ประหยัดเงิน - น้ำมันถูกกว่าน้ำมันเบนซิน
2. ลดความเสี่ยงของการระเบิดเนื่องจากก๊าซ เลขออกเทนข้างบน.
3. การหล่อลื่นชิ้นส่วนเสียดทานในกระบอกสูบที่ดีขึ้น - แก๊สไม่ได้ชะล้างฟิล์มน้ำมันออกจากผนังกระบอกสูบ ซึ่งต่างจากน้ำมันเบนซิน

ด้วยข้อดีดังกล่าว การติดตั้ง HBO บนเครื่องยนต์ 406 (หัวฉีด) ไม่ได้พิสูจน์ตัวเองเสมอไป และทั้งหมดเป็นเพราะคุณสมบัติ: การติดตั้ง HBO เกี่ยวข้องกับการติดตั้งระบบการจ่ายก๊าซ และพวกเขาทั้งหมดมีประเภทคาร์บูเรเตอร์

นั่นคือการใช้แก๊สเครื่องยนต์จะทำงานเหมือนคาร์บูเรเตอร์ ระบบจะไม่สามารถวัดค่าน้ำมันเชื้อเพลิงในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์บางโหมดได้ถูกต้องเหมือนในกรณีของน้ำมันเบนซิน

และตอนนี้เราจะบอกคุณ:

• เกี่ยวกับปัญหาที่พบบ่อยที่สุด 406 เครื่องยนต์ (หัวฉีด);
• และวิธีกำจัดพวกมัน

ปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์หัวฉีด 406 และวิธีแก้ไข

1. เครื่องยนต์หยุดสตาร์ททันที:

• จำเป็นต้องหมุนสตาร์ทเตอร์เป็นเวลาหลายวินาทีแล้วกดคันเร่ง (แม้ว่าเครื่องยนต์จะร้อน)
• มันเริ่มต้นยังไงให้ออก ความเร็วสูง(ประมาณ 2,000 รอบต่อนาที) และทรอยต์สักครู่
• คอนโทรลเลอร์ไม่ได้ระบุว่ามีความผิดปกติในระบบ

ใน 90 กรณีจากทั้งหมด 100 คนต้องตำหนิเซ็นเซอร์อุณหภูมิที่ชำรุด

ความจริงก็คือเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ มันจะบอกผู้ควบคุมว่าเครื่องยนต์เย็นและจำเป็นต้องอุ่นเครื่อง ตัวควบคุมตอบสนองอย่างเชื่อฟังและเปลี่ยนเป็นโหมดด้วยการฉีดที่เพิ่มขึ้นและ ความเร็วสูง. ให้ตรวจสอบความสมบูรณ์ของเซ็นเซอร์และเปลี่ยนหากจำเป็น

2. เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท:

• คุณหมุนสตาร์ทเตอร์และไม่รู้สึกบีบอัดในกระบอกสูบ
• ตรวจสอบหัวเทียนและเปียก

ผู้กระทำผิดของโศกนาฏกรรมส่วนใหญ่น่าจะเป็นห่วงโซ่เวลา: มันกระโดดหรือหลุดออกจากเครื่องหมาย

คุณต้องตรวจสอบวงจร:

• ถ้ามันอยู่ในสถานที่แล้ววางบนเครื่องหมาย;
• ถ้ามันบินออกไปก็ใส่มันลงบนเครื่องหมาย

อาจเกิดขึ้นได้ว่าหลังจากติดตั้งโซ่ เมื่อคุณพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ มันจามและหยุดสตาร์ทอีกครั้ง

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้หลังจากติดตั้งโซ่ตามเครื่องหมายโดยไม่ต้องขันเทียนให้สตาร์ทเครื่องยนต์ ทำแบบนี้จนโคม ความดันฉุกเฉินน้ำมันจะไม่ออกไป ตอนนี้ขันสกรูหัวเทียนแล้วสตาร์ทจริง

และสุดท้าย: เป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจในการแก้ปัญหาที่อธิบายไว้ให้กับผู้เชี่ยวชาญ หากคุณไม่มีทักษะที่เกี่ยวข้อง จากนั้นใน กรณีที่ดีที่สุดคุณจะล้มเหลว และที่แย่ที่สุด รถจะต้องได้รับการซ่อมแซมอย่างจริงจังมากขึ้น

วิดีโอเกี่ยวกับ ZMZ 406

ซาช่า

2013-06-18 13:16:39

เครื่องยนต์ 406 ยึดหัวฉีดแล้วสตาร์ทไม่ติด ก่อนหน้านั้นกำลังขับ idling หายไปและเปิดเช็ค

มีชีวิตชีวา

2013-06-26 18:18:02

ปัญหาเดียวกัน สตาร์ทติดแต่สตาร์ทไม่ติดทำไงดี

เซ็นเซอร์

2013-08-17 19:48:55

เช็คเซ็นเซอร์แอร์

ต่างหู

2013-10-30 08:00:03

สตาร์ทเตอร์จะเปลี่ยนดีหรือไม่ดี Akum ใหม่มันเริ่มต้นใหม่โดยไม่มีปัญหา ผู้ดูแลเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งเติมเทียน มีประกายไฟ ผู้วินิจฉัยบอกว่า เปลี่ยนเซ็นเซอร์อากาศ เปลี่ยน - เหมือนเดิม !! (

ยูริ

2013-11-15 08:54:52

เครื่องยนต์ของฉันดับเมื่ออุ่น ไม่อุ่น ขับด้วยคันเร่งเท่านั้น เปลี่ยนเซ็นเซอร์ TOL และทุกอย่างทำงานเหมือนเครื่องจักร

Seryoga

2013-11-16 10:30:28

พวกนี้เป็นโรคของเครื่องยนต์นี่ครับ

เดนิส

2013-12-18 01:04:21

ไปที่ร้านแล้ว ฉันมาถึงโดยเปิดเครื่องที่เป็นกลาง - เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ จากนั้นมีบางอย่างดังก้องและจนตรอก ฉันพยายามสตาร์ท - มันไม่พลิกกลับไม่ได้เริ่มจากเรือลากจูง อะไรคือเหตุผล?

อาเธอร์

2014-01-12 15:23:38

ไม่พัฒนา พลังงานเต็มเกี่ยวกับแก๊ส, น้ำมันเบนซิน - ปกติ, ทำไม?

Oleg

2014-01-19 20:39:17

ละมั่ง 2009. 100-ku โยนออกแล้วใส่ 406 หัวฉีด อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันและแก๊สรถยนต์ประมาณ 22-25 ลิตร อะไรคือปัญหา?

ยูรา

2014-01-31 15:51:25

มีคาร์บู 406 อยากใส่หัวฉีด

เลื่อน

2014-02-02 17:11:35

น้ำมันชนิดใดดีกว่าที่จะเติมในเครื่องยนต์ 406 หัวฉีด?

Irina

2014-02-04 20:45:50

ทำ ยกเครื่องเครื่องยนต์ 406 eng. หลังจากประกอบเสร็จ พวกเขาก็ทำการรันอินแบบเย็น จากนั้นพวกเขาก็ติดตั้งมันลงบนรถหลังจากวิ่งไปแล้ว ความกดอากาศเย็น 2 หลังจากอุ่นเครื่อง ความดันลดลงเหลือ 0 เราถอดประกอบเครื่องยนต์และมี: ถลอกบนวารสารเพลาลูกเบี้ยวและเตียง บอกฉันว่ามีอะไรผิดปกติ?

Dmitry

2014-02-06 18:56:57

ฉันมีหัวฉีดเครื่องยนต์ 406 ที่น้ำมันหมด ทิ้งไว้ในคืนที่น้ำค้างแข็ง นำน้ำมันเบนซินมาสตาร์ทติดแบตเตอรี่ชาร์จไม่สตาร์ท คว้า, ยิงใส่เครื่องระงับเสียง ฉันตรวจสอบโซ่แล้วเครื่องหมายอยู่ในตำแหน่ง แต่มันไม่สตาร์ท จะทำอย่างไร?

วลาดิเมียร์

2014-02-20 16:58:30

มีปัญหาใครเจอช่วยตอบที
Sable, 406 หัวฉีด, สตาร์ทเตอร์, เทียนไข, น้ำมันเบนซินเข้ามา - มันไม่สตาร์ท จากตัวดันทันที - ที่ 5-10 เมตร
เปลี่ยนคอยล์และหัวเทียน กรองอากาศและผลลัพธ์ก็เหมือนกัน - จากตัวดันเท่านั้น บอกฉันทีว่าใครเจอหรือคิดอะไร ขอขอบคุณ.

อิกอร์

2014-02-24 11:03:03

สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ406 ฉันเปลี่ยนตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิกด้านบน รถหยุดสตาร์ท อะไรคือปัญหา?

เซอร์เกย์ เยฟิมอฟ

2014-03-26 12:04:23

สตาร์ทด้วยความยากลำบากเมื่อเค้นเต็ม เมื่อน้ำมันลดลง มันสตาร์ทและหยุดนิ่ง การชาร์จที่ความเร็วต่ำไม่ทำงาน จะทำอย่างไร?

ไมเคิล

2014-04-06 15:09:16

พวกบอกฉันว่าเกิดอะไรขึ้น? การตรวจสอบเปิดอยู่และความเร็วจะเพิ่มขึ้นและถ้าคุณถอดแก๊สออกก็จะใช้เวลานาน

เลช

2014-05-23 17:23:49

มันใช้งานได้ดีกับเครื่องเย็น เพราะมันอุ่นได้ถึง 90 องศาที่ความเร็วจนหยุดนิ่ง แต่มันทำงานเมื่อไม่ได้ใช้งาน ฉันควรทำอย่างไร

แอนดรูว์

2014-06-06 11:45:24

ฉันมีปัญหาดังกล่าว เข็มแรงดันจะหลุดออกจากมาตราส่วนแม้ในขณะที่ปิดสวิตช์กุญแจอยู่

วิทยา

2014-08-25 18:03:46

ฉันมีโวลก้า 105 ที่มีหัวฉีดเครื่องยนต์สันดาปภายใน 406 ฉันยังพบปัญหาเดียวกันหากไม่มีคันเร่งมันจะไม่สตาร์ทเลยมันเย็นครึ่งและทรอยต์ควันออกมาจากท่ออย่างโหดร้ายมันอุ่นขึ้น , ควันหยุดมา, ดับไฟ, พยายามสตาร์ท - ไม่หมดลงเลย แก๊สลงพื้น บิดเหมือนจับ หยุดทันที บอกทีว่าเป็นอะไร

วาดิม

2014-08-26 18:18:58

ขอร้องบอกฉันด้วยเถอะ! โวลก้า 31105 406 ไม่สตาร์ท ใส่หัวเทียนสายไฟใหม่ ไม่มีหัวเทียนและหัวเทียนแห้ง น้ำมันเบนซินไม่เข้าหัวเทียน อะไรคือเหตุผล?

แอนทอน

2014-09-15 05:43:32

ผมสตาร์ทติดแก๊สที่พื้นรอยแตกใต้ฝาครอบวาล์วความเร็วกระโดดเครื่องยนต์เป็นไส้กรอกเปิดเครื่องตรวจไฟสว่างขึ้นที่อุณหภูมิและความดัน

ผู้ดูแล

2014-10-19 21:32:08

ปีเตอร์

2014-10-27 08:14:05

รีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิงไม่ทำงานและมาตรวัดความเร็วไม่ทำงาน

Sergey

2014-11-10 17:38:32

เครื่องยนต์ได้รับโมเมนตัมแย่มาก เกิดอะไรขึ้น?

อเล็กซี่

2014-11-24 20:42:09

มันสตาร์ทเครื่องที่เครื่องเย็น ทำงานได้ดีเล็กน้อย และเริ่มสามเท่า จาม เครื่องยนต์กระโดดแล้วหยุดนิ่งเป็นเวลา 5 นาที ช่วยด้วย ฉันควรทำอย่างไร

เดนิส

2014-11-28 16:04:22

บอกฉันทีว่ามันขี่ได้ดีบนเครื่องเย็น แต่เมื่ออุ่นถึง 60 มันสูญเสียโมเมนตัม คุณกดแก๊ส มันพัฒนาด้วยความยากลำบาก อะไรเป็นสาเหตุ

อเล็กซานเดอร์

2014-11-29 17:28:54

406 หัวฉีดสตาร์ทไม่ติด ในตอนเย็นฉันจอดรถ และในตอนเช้ามีน้ำค้างแข็งไม่มากนัก เขาบิดเบี้ยวเกือบคว้า แต่แบตเตอรี่หมดชาร์จ - มันไม่จับเลยมันทำให้เทียนท่วม เช็คแล้วโซ่ไม่ติด เปลียนเทียนไข สายไฟแต่ไม่ติดใดๆ คอยส์กำลังทำงาน ช่วยด้วย ฉันไม่รู้ว่าต้องทำอย่างไร

อาร์เทม

2014-12-10 14:40:11

คุณช่วยบอกฉันหน่อยได้ไหมว่ารีเลย์ชนิดใดที่อยู่ใต้ประทุนเหนือมอเตอร์นั้นจับคู่กับฟิวส์? สตาร์ทไม่ติด หัวเทียนแห้ง! คุณเทลงในกระบอกสูบ ยึดและหยุดอีกครั้ง! รีเลย์และฟิวส์ของหัวฉีดอยู่ที่ไหน? ขอบคุณสำหรับความช่วยเหลือ!

แอนดรูว์

2014-12-14 13:53:52

มันไม่สตาร์ทเครื่องยนต์เติมเทียนมีประกายไฟ แต่มีจุดอ่อนอยู่บ้าง

Sergei

2015-01-29 20:51:55

คุณช่วยบอกฉันหน่อยได้ไหมว่าการบีบอัดควรเป็นอย่างไรและจะวัดได้อย่างไร

ซานย่า ไอ

2015-02-12 14:03:02

บอก! ในตอนเช้าฉันเริ่มมันอุ่นขึ้นรอบ ๆ 1100 พวกเขาไม่ตกน้อยลง ฉันเปลี่ยนทุกอย่างการวินิจฉัยไม่แสดงอะไรเลยฉันถอดเทอร์มินัลทุกอย่างเรียบร้อยฉันเหนื่อยกับการถอดเทอร์มินัลแล้วเครื่องยนต์สันดาปภายใน 406 เป็นหัวฉีด

ซาช่า

2015-02-12 18:28:55

ปัญหาคือฉันสตาร์ทรถในตอนเช้าอุ่นความเร็วเป็น 1,000-1100 อุณหภูมิ 80 ถอดขั้วแล้วใส่ในสองสามนาทีสตาร์ท - ความเร็ว 860 มันคืออะไร สำหรับ?

Dima

2015-03-10 18:28:07

พ่นสารป้องกันการแข็งตัวออกทางตัวขยาย

Evgeniy

2015-03-17 08:28:07

หัวฉีดเครื่องยนต์ 406 ล้นในอันที่เย็นเมื่อถูกความร้อนถึง 47/50 องศาทุกอย่างกลับสู่ปกติ บอกฉันทีว่าเป็นเพราะอะไร ในการวินิจฉัยพบว่าทุกอย่างเป็นปกติ

ผู้ชาย

2015-03-17 18:51:18

และฉันมีปัญหาเดียวกันและตอนนี้มันเริ่มยากแม้ว่าจะเคยเริ่มต้นที่ 42

Dmitry

2015-03-29 05:35:32

เครื่องยนต์ยึดและไม่สตาร์ท (ในเครื่องเย็น) ในเครื่องอุ่นทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ หลังจากอ่านฟอรัมต่างๆ มากมาย ผ่านไซต์ต่างๆ หลายสิบแห่ง ฉันได้ระบุเหตุผลหลัก 3 ประการ: เซ็นเซอร์อุณหภูมิ ตัวปรับความดัน สายน้ำมันเชื้อเพลิงและหัวฉีดไม่รั่ว
หากนี่คือเซ็นเซอร์อุณหภูมิ คุณสามารถลองถอดสายยางสูญญากาศและพยายามสตาร์ท DVS โดยไม่ต้องเหยียบคันเร่ง หากสตาร์ท แสดงว่าเซ็นเซอร์ไม่ทำงาน มันยากขึ้นเรื่อยๆ ถ้าเป็นตัวควบคุมแรงดันท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ฉันพบวิธีการวินิจฉัยในไซต์เดียว แต่คุณไม่จำเป็นต้องลองใช้โดยไม่มีขาตั้งด้วยซ้ำ

Vitaly

2015-05-09 14:17:31

Oise ฮันเตอร์ zmz 406 ระบบเชื้อเพลิงเป็นปกติทุกอย่างเป็นไปตามการวินิจฉัยของบรรทัดฐานยกเว้นว่าไม่มีสูญญากาศ 0 ใน ท่อร่วมไอดีฉันไม่สามารถหาสาเหตุได้ แต่อย่างใดเมื่อไม่ได้ใช้งานมันทำงานได้อย่างราบรื่นเมื่อคุณกดแก๊สราวกับว่าน้ำมันไม่พอมันไม่พัฒนาความเร็วมันยิง !! คุณช่วยบอกฉันได้ไหมว่ามีเหตุผลอื่นใดที่อาจมี ระบบเชื้อเพลิงและการบีบอัดเซ็นเซอร์กฎทั้งหมด?

หัวข้อ

2015-07-01 23:42:55

UAZ patriot restyling เครื่องยนต์ 409 (406) ที่อุณหภูมิ 40 องศาเท่านั้นที่ไม่ต้องการเริ่มในครั้งแรก (เริ่มหลังจาก 4-5 ครั้งเท่านั้น) การตรวจสอบไม่สว่างขึ้น และการวินิจฉัยไม่แสดงผลใดๆ ฉันเปลี่ยนเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและไม่ช่วย! สิ่งที่สามารถ?

อเล็กซานเดอร์

หน่วยพลังงานของตระกูล ZMZ-406 เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซินซึ่งผลิตโดย OJSC Zavolzhsky โรงงานมอเตอร์". การพัฒนาเริ่มขึ้นในปี 1992 และใน การผลิตจำนวนมากมอเตอร์มาถึงในปี 1997 เป็นคนแรกที่ใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ ZMZ-406 ใช้กันอย่างแพร่หลายและติดตั้งในรถยนต์ พืชกอร์กี้ 3110 และ ช่วงรุ่นครอบครัว "ละมั่ง")

เรือธงของตระกูลคือเครื่องยนต์ ZMZ-4062.10 ที่มีปริมาตร 2.28 ลิตรและความจุ 150 "ม้า"

โรงไฟฟ้า ZMZ-4062.10 ได้รับการออกแบบให้ติดตั้งได้ รถยนต์และรถมินิบัส และมอเตอร์ ZMZ-4061.10 และ ZMZ-4063.10 - สำหรับการประกอบ รถบรรทุกความจุโหลดขนาดเล็ก

รายละเอียดเครื่องยนต์

ก่อนหน้านี้มอเตอร์ได้รับการออกแบบสำหรับระบบจุดระเบิดและระบบจุดระเบิดแบบใหม่ซึ่งควบคุมโดยไมโครโปรเซสเซอร์

เครื่องยนต์นี้ติดตั้งสี่วาล์วต่อสูบเป็นครั้งแรก โดยมีตัวยกไฮดรอลิกและเพลาลูกเบี้ยวคู่สองตัว โซ่ขับ. ติดตั้งระบบจ่ายเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์และการจุดระเบิดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

กระบอกสูบสี่สูบเป็นแบบอินไลน์ ระบายความร้อนด้วยน้ำ และควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ลำดับของลูกสูบ: 1-3-4-2

หัวฉีด ZMZ-406 ใช้น้ำมันเบนซิน A-92 ก่อนหน้านี้มีการผลิตเครื่องยนต์ 4061 รุ่นคาร์บูเรเตอร์ซึ่งใช้น้ำมันเบนซินที่เจ็ดสิบหก มันมีข้อจำกัดในการปล่อย

หน่วยไม่โอ้อวดในการให้บริการ เขามี ระดับสูงความน่าเชื่อถือ ต่อมาบนพื้นฐานของการติดตั้ง ZMZ-405 และ 409 ได้รับการพัฒนาเช่นกัน รุ่นดีเซลมอเตอร์ที่มีเครื่องหมาย ZMZ-514

ข้อเสียของเครื่องยนต์ ได้แก่ ความเทอะทะของไดรฟ์ ซึ่งอธิบายได้จากคุณภาพงานต่ำและข้อบกพร่องทางเทคโนโลยีจำนวนหนึ่ง

ข้อมูลจำเพาะ ZMZ-406

หน่วยส่งกำลังนี้ผลิตขึ้นระหว่างปี 1997 ถึง 2008 ห้องข้อเหวี่ยงทำจากเหล็กหล่อ โดยมีตำแหน่งในบรรทัดของกระบอกสูบ มวลของเครื่องยนต์คือ 187 กิโลกรัม อุปกรณ์ครบครัน ระบบคาร์บูเรเตอร์การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงหรือหัวฉีด ระยะชักลูกสูบ 86 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 92 มม. ในเวลาเดียวกันคนงาน 2286 ลูกบาศก์เซนติเมตรและสามารถพัฒนากำลัง 177 "ม้า" ที่ 3500 รอบต่อนาที

มอเตอร์คาร์บูเรเตอร์

คาร์บูเรเตอร์ ZMZ-406 (เครื่องยนต์ที่ 402) ได้รับการผลิตตั้งแต่ปีพ. ศ. 2539 และได้สร้างตัวเองให้เรียบง่ายและ หน่วยที่เชื่อถือได้. อุปกรณ์นี้พัฒนากำลัง 110 แรงม้า การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์นี้มักขึ้นอยู่กับรูปแบบการขับขี่และสภาพการทำงาน ระบบจ่ายไฟของชุดคาร์บูเรเตอร์ค่อนข้างน่าเชื่อถือ ที่ บริการทันเวลาและการทำงานปกติด้วยการใช้น้ำมันหล่อลื่นและน้ำมันเบนซินคุณภาพสูงสามารถเดินทางได้ไกลถึง 500,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้อง ความเสียหายร้ายแรง. แน่นอนยกเว้นเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งจำเป็นสำหรับหน่วยนี้ทุกๆ 250,000 กิโลเมตร

ระบบจุดระเบิด

สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ-406 การจุดระเบิดทำได้โดยการจุดส่วนผสมเชื้อเพลิงโดยใช้ระบบไมโครโปรเซสเซอร์ สำหรับโหมดการทำงานทั้งหมดของเครื่องยนต์ ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะตั้งเวลาการจุดระเบิดที่ต้องการ ยังทำหน้าที่ปรับกระบวนการทำงานของเครื่องประหยัดแบบบังคับ ไม่ได้ใช้งาน. เนื่องจากการทำงานของระบบนี้ เครื่องยนต์จึงมีสมรรถนะทางเศรษฐกิจสูง มีการตรวจสอบอัตราความเป็นพิษของไอเสีย ไม่รวมโมเมนต์ของการระเบิด และกำลังของหน่วยกำลังเพิ่มขึ้น โดยเฉลี่ยแล้ว รถ GAZelle ใช้น้ำมันเบนซินประมาณ 8-10 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรที่โหลดปานกลาง อย่างไรก็ตาม หากคุณถ่ายโอนไปยังโพรเพนหรือมีเทน "ความอยากอาหาร" ของรถก็เพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า

โหมดการวินิจฉัยการจุดระเบิด

เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจรถ ระบบวินิจฉัยเครื่องยนต์ ZMZ-406 จะทำงานโดยอัตโนมัติ (คาร์บูเรเตอร์ ZMZ-405 ก็ไม่มีข้อยกเว้น) ความจริงของการทำงานที่ถูกต้องของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์นั้นส่งสัญญาณโดยเซ็นเซอร์วัดแสง มันควรจะดับเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์

ในกรณีที่ไดโอดยังคงเรืองแสงอยู่ แสดงว่าองค์ประกอบและชิ้นส่วนทำงานผิดปกติ ระบบอิเล็กทรอนิกส์จุดระเบิด ในกรณีนี้ควรซ่อมแซมส่วนที่เสียทันที

มอเตอร์ฉีด

ในแง่ของคุณสมบัติทางเทคนิคและส่วนประกอบ เครื่องยนต์ที่มี ระบบหัวฉีดการจ่ายไฟก็ไม่ต่างจากคาร์บูเรเตอร์ของรุ่น 405 มากนัก

ด้วยการทำงานที่เหมาะสม หน่วยนี้มีความน่าเชื่อถือและใช้งานได้จริงไม่น้อยไปกว่าการใช้คาร์บูเรเตอร์ และยังมีข้อดีของตัวเองอีกด้วย:

• ไม่ได้ใช้งานที่มั่นคง
• การปล่อยมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศในระดับต่ำ
• ประสิทธิภาพของหัวฉีด ZMZ-406 นั้นสูงกว่าอะนาล็อกที่มีคาร์บูเรเตอร์มากตั้งแต่ ส่วนผสมเชื้อเพลิงส่งมอบตรงเวลาและในปริมาณที่เหมาะสม ดังนั้นการประหยัดเชื้อเพลิงจึงชัดเจน
• ปรับปรุงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
• ไม่ต้องการการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์เป็นเวลานานในฤดูหนาว

เชิงลบเท่านั้น มอเตอร์ฉีดเป็นค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมและบำรุงรักษาระบบที่สูง ดำเนินการวินิจฉัยและ งานซ่อมเป็นไปไม่ได้หากไม่มีอุปกรณ์พิเศษและแท่นวินิจฉัย ดังนั้น ให้ดำเนินการ ซ่อมแซมตัวเองเครื่องยนต์ ZMZ-406 หัวฉีด - ธุรกิจที่ค่อนข้างลำบาก บ่อยครั้งในกรณีที่ระบบหัวฉีดเสีย ผู้ขับขี่ต้องใช้บริการของศูนย์บริการเฉพาะทาง อุปกรณ์เชื้อเพลิงซึ่งอาจมีราคาแพงและใช้เวลาค่อนข้างมาก เวลานาน. เพื่อที่จะประสบปัญหานี้น้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้จำเป็นต้องผลิตและเติมน้ำมันเบนซินคุณภาพสูงให้กับรถในเวลาที่เหมาะสม

หัวบล็อค

การดัดแปลงเครื่องยนต์ทั้งหมดมีหัวเดียวซึ่งตรงตามข้อกำหนดของ "Euro 2" พร้อมแนะนำตัว ข้อกำหนดเพิ่มเติม"ยูโร 3" ได้รับการสรุปและปรับปรุงแล้ว ไม่สามารถใช้แทนรุ่นก่อนหน้าได้

หัวใหม่ไม่มีร่องของระบบรอบเดินเบา ตอนนี้หน้าที่ของพวกมันถูกกำหนดให้กับคันเร่งที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ผนังด้านหน้าของชิ้นส่วนมีรูสำหรับยึด ฝาครอบป้องกันโซ่และด้านซ้ายมีวงเล็บสำหรับติดตั้งเครื่องรับระบบไอดี ชิ้นส่วนได้กดเม็ดมีดเหล็กหล่อและรางวาล์ว หลังไม่จำเป็นต้องปรับเป็นระยะเนื่องจากถูกขับเคลื่อนด้วยตัวดันทรงกระบอกพร้อมตัวชดเชยไฮดรอลิก หัว ZMZ-406 ที่อัพเกรดแล้วลดน้ำหนักลง 1.3 กิโลกรัม ติดตั้งบนเครื่องยนต์โดยใช้ปะเก็นหัวโลหะหลายชั้น

บล็อกกระบอก

ด้วยการปรับปรุงเครื่องยนต์ ZMZ-406 วิศวกรจึงสามารถปรับเปลี่ยนห้องข้อเหวี่ยงและปรับปรุงกระบวนการหล่อให้ทันสมัยได้ ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะติดตั้งบล็อกด้วยท่อในการหล่อระหว่างกระบอกสูบ ด้วยเหตุนี้องค์ประกอบนี้จึงแข็งและหัวถูกยึดด้วยรูเกลียวที่ลึกกว่าและสลักเกลียวยาว ที่ส่วนล่างของเพลาข้อเหวี่ยงจะมีร่องลึกที่ก่อตัวเป็นตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมกับฝาครอบลูกปืนหลัก ฝาครอบเป็นเหล็กหล่อและยึดติดกับบล็อกด้วยสลักเกลียว

เพลาลูกเบี้ยว

เพลาลูกเบี้ยว ZMZ-406 ผลิตขึ้นจากการหล่อจากเหล็กหล่อ ตามด้วยการแปรรูปและการชุบแข็ง เพลาขับเคลื่อนด้วยโซ่ขับ เครื่องยนต์มีสองเพลา โปรไฟล์ลูกเบี้ยวที่มีขนาดเท่ากัน

การกระจัดตามแนวแกนของลูกเบี้ยวอยู่ที่หนึ่งมิลลิเมตรเมื่อเทียบกับตัวดันไฮดรอลิก ปัจจัยนี้มีส่วนทำให้เกิดการหมุนขององค์ประกอบของระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกในขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการสึกหรอของพื้นผิวการทำงานของตัวผลักและทำให้สม่ำเสมอ

ตัวขับโซ่ของเพลามีตัวปรับความตึงไฮดรอลิกที่ขับเคลื่อนโดยแรงดันน้ำมันในระบบหล่อลื่น ชิ้นส่วนทำหน้าที่บนโซ่โดยตรงผ่านรองเท้าพลาสติกที่ติดกับเพลา สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ-406 หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​เพื่อเพิ่มการใช้งานจริงและความทนทาน พวกเขาเริ่มใช้เฟืองแทนรองเท้า หลังได้รับการแก้ไขบนคันโยกแบบหมุน เพลายึดเฟืองสามารถเปลี่ยนกับเพลาฐานล้อได้ แทนที่จะขยายแกนของรองเท้าปรับความตึงโซ่บน พวกเขาเริ่มใช้ตัวเว้นวรรคซึ่งยึดกับบล็อกด้วยสลักเกลียว

เครื่องยนต์ ZMZ-406 มาพร้อมกับโซ่ขับเพลาลูกเบี้ยว ไม่สามารถแทนที่ด้วยโซ่ที่ติดตั้งในมอเตอร์รุ่นก่อนหน้า

ลูกสูบ

หล่อจากโลหะผสมอะลูมิเนียมและมีร่องสำหรับวงแหวนอัดสองอันและที่ขูดน้ำมันหนึ่งอัน ระหว่างการทำงาน เม็ดมะยมลูกสูบจะถูกระบายความร้อนด้วยน้ำมันผ่านข้อต่อจาระบีที่ปลายด้านบนของก้านสูบ

พื้นผิวการทำงานทรงกลมของด้านบน แหวนบีบอัดมีชั้นเคลือบโครเมียมซึ่งช่วยให้การเจียรแหวนดีขึ้น องค์ประกอบที่สองถูกปกคลุมด้วยชั้นของดีบุก แหวนขูดน้ำมัน- ชนิดรวมประกอบด้วยตัวขยายและแผ่นเหล็กสองแผ่น ลูกสูบติดอยู่กับก้านสูบโดยใช้หมุดยึดกับแหวนล็อกสองอัน

เพลาข้อเหวี่ยง

หล่อจากเหล็กหล่อด้วยการประมวลผลที่ตามมาและการชุบแข็งของพื้นผิวคอด้วยกระแสความถี่สูง มันถูกติดตั้งในบล็อกบนตลับลูกปืนหลักห้าตัว

การเคลื่อนที่ของเพลาข้อเหวี่ยงตามแกนถูก จำกัด ด้วยวงแหวนครึ่งสแน็ปซึ่งอยู่ในร่องไหลของส่วนรองรับและฝาครอบของตลับลูกปืนหลักตัวที่สาม มีตัวถ่วงแปดตัวบนเพลา มู่เล่ติดอยู่ที่ด้านหลังของเพลาในรูที่กดปลอกตัวเว้นวรรคและ เพลาอินพุตกระปุกเกียร์

น้ำมัน

โรงไฟฟ้า ZMZ-406 ติดตั้ง ระบบรวมน้ำมันหล่อลื่น แรงดันถูกนำไปใช้กับกระบวนการหล่อลื่น หมุดลูกสูบ, ก้านสูบและลูกปืนหลักเพลาข้อเหวี่ยง, จุดแบริ่งเพลาลูกเบี้ยว, ระบบไฮดรอลิกส์ของวาล์ว, เพลากลางและเฟืองขับเคลื่อนปั๊มน้ำมันได้รับการหล่อลื่น ชิ้นส่วนและองค์ประกอบอื่น ๆ ของมอเตอร์ได้รับการหล่อลื่นโดยการพ่นน้ำมัน ปั้มน้ำมัน- แบบเกียร์มีท่อนเดียวและขับเคลื่อนด้วย เพลากลางผ่านเฟืองเกลียว ติดตั้งระบบหล่อลื่น ออยล์คูลเลอร์และแผ่นกรองทำความสะอาดแบบฟูลโฟลว์

การระบายอากาศของห้องข้อเหวี่ยงแบบปิดด้วยก๊าซไอเสียที่ถูกบังคับ เราก็เลยนำ คำอธิบายโดยละเอียดส่วนประกอบ ส่วนประกอบ และระบบทั้งหมดของเครื่องยนต์ โครงการ ZMZ-406 อยู่ในภาพด้านบน

อื่นๆ

จนถึงปัจจุบันมอเตอร์ "ลมกรด" ค่อนข้างเป็นที่ต้องการ หากเราพิจารณาคุณสมบัติของมันแล้วเราควร ...

ในช่วงสิบปีที่ผ่านมา เทคโนโลยีดีเซลพัฒนาอย่างรวดเร็ว ส่วนใหญ่ของ รถยนต์สมัยใหม่, ที่…

รถยนต์ส่วนใหญ่ใช้อนุพันธ์ของน้ำมันเป็นเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ เมื่อเผา...

ทุกคนรู้ดีว่ารถทุกคันใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งประกอบด้วยมวลสารต่างๆ ...

กลไกข้อเหวี่ยงคือชุดชิ้นส่วนเครื่องยนต์ วัตถุประสงค์หลัก เครื่องมือนี้อยู่ใน…

หลายคนที่กำลังจะซื้อรถคันแรกยังไม่ทราบแม้แต่แนวคิดพื้นฐานที่สุด ...

รถ VAZ 2107 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรุ่น 2105 รถเก๋งใหม่ออกแบบมาสำหรับ 5 ที่นั่ง ติดตั้ง 5 สปีด…

ตั้งแต่กลางศตวรรษที่ผ่านมา อุตสาหกรรมยานยนต์ สหภาพโซเวียตได้รับการส่งเสริมอย่างมากในการพัฒนา สัมผัส…

เครื่องยนต์ 406 ได้รับการผลิตตั้งแต่ปีพ. ศ. 2539 เขาสามารถสร้างตัวเองให้เป็นพลังที่เรียบง่ายและน่าเชื่อถือ ...

อยู่ระหว่างการปรับปรุง กลุ่มลูกสูบในหลายกรณี: ด้วยการสึกหรอของชิ้นส่วนที่สึกหรออย่างมากอันเป็นผลมาจากการที่ ...

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » มอเตอร์ที่มีตัวอักษรต่างกัน มอเตอร์ที่มีตัวอักษรต่างกัน ข้อมูลจำเพาะของหัวฉีด ZMZ 406