เครื่องยนต์ดีเซลฟอร์ด 2.0 ดีเซล Duratorg - ข้อดีและข้อเสีย ข้อมูลทางเทคนิคเกี่ยวกับกลไกการบังคับเลี้ยวและเส้นผ่านศูนย์กลางการเลี้ยวของรถ

รีวิวนี้รวมถึงเครื่องยนต์ฟอร์ดยอดนิยม ในหมู่พวกเขาที่พบบ่อยที่สุด หน่วยน้ำมันด้วยปริมาตรการทำงาน 1.4 และ 1.6 ลิตร ซึ่งออกสู่ตลาดมากว่าทศวรรษ

เครื่องยนต์เบนซิน 1.4 / 1.6 Zetec-SE / Duratec

คำอธิบายสั้น.

4 สูบ;

16 วาล์ว;

การฉีดหลายจุด

สำหรับรถยนต์ขนาดเล็กและกะทัดรัด

เครื่องยนต์ของซีรีส์นี้ใช้กันอย่างแพร่หลายควบคู่ไปกับรุ่น ฟอร์ดโฟกัสตั้งแต่ปลายปี 2541 Zetec-SE (ใน รุ่นกีฬา Fiesta ได้รับการติดตั้งภายใต้ชื่อ Zetec-S) ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์ Zeta ซีรีส์ 16 วาล์ว 1.6 ลิตรที่เคยใช้ใน Ford Escort โดยพื้นฐานแล้ว ห้องเผาไหม้ กลไกการจ่ายก๊าซ และไอดีได้รับการพัฒนาโดยฝ่ายพัฒนาของยามาฮ่า ในแง่ของประสิทธิภาพ เครื่องยนต์ใหม่มีประสิทธิภาพเหนือกว่าเครื่องยนต์ที่สร้างไว้ก่อนหน้านี้อย่างมาก มอเตอร์ที่ใช้ใน Focuses ไม่เพียงแต่เป็นไดนามิก แต่ยังประหยัดอีกด้วย

เครื่องยนต์ค่อนข้างเบา - น้ำหนักประมาณ 90 กก. นี่คือข้อดีของบล็อกอลูมิเนียม การออกแบบที่คล้ายกันนั้นเกือบจะเหมือนกันใน ศัพท์เทคนิคเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร (75 แรงม้า) และ 1.6 ลิตร (101 แรงม้า)

ในปี 2547 ด้วยการเปิดตัวฟอร์ดโฟกัสรุ่นที่สองเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงและเปลี่ยนชื่อเป็น 1.4 และ 1.6 Duratec การเปลี่ยนแปลงส่งผลกระทบต่อระบบการจัดการเครื่องยนต์เพื่อให้เข้ากับ กฎระเบียบที่เข้มงวดยูโร 4 ตัวอย่างเช่น แทนที่จะเป็น ไดรฟ์เคเบิล วาล์วปีกผีเสื้อติดตั้งคันเร่งไฟฟ้าพร้อมโพเทนชิออมิเตอร์

นอกจากนี้ยังมี รุ่นใหม่เครื่องยนต์ 1.6 ทำเครื่องหมาย Ti-VCT ความแตกต่างที่สำคัญคือการปรับทั้งสองอย่างราบรื่น เพลาลูกเบี้ยว. เวลาวาล์ว วาล์วไอดีมีการปรับในช่วง 50 องศาและไอเสีย - ในช่วง 45 องศา มาตรการดังกล่าวทำให้ไม่เพียงเพิ่มกำลังเครื่องยนต์จาก 101 แรงม้าเท่านั้น มากถึง 115 แรงม้า แต่ยังขยายช่วงแรงบิดและลดการใช้เชื้อเพลิง ใน Ford Focus ปัจจุบัน เครื่องยนต์นี้กำลังถูกเลิกใช้โดย EcoBoost ขนาด 1 ลิตร

เครื่องยนต์ 1.4 / 1.6 16V ควรได้รับการพิจารณาว่าประสบความสำเร็จและทนทานอย่างยิ่ง แต่มีข้อแม้ประการหนึ่ง มอเตอร์ 1.4 และ 1.6 ลิตรไม่ทนต่อการติดตั้ง อุปกรณ์แก๊ส. การเปลี่ยนไปใช้แก๊สเร่งการสึกกร่อนของบ่าวาล์ว และการวางแนวของส่วนผสมที่ไม่เหมาะสมอาจนำไปสู่การทำลายลูกสูบ

สายพานไทม์มิ่งแตก.

การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าจำเป็นต้องลดช่วงการเปลี่ยนสายพานเป็น 60,000 กม. แทน 150,000 กม. ที่แนะนำ หากสายพานราวลิ้นขาด วาล์วจะพบกับลูกสูบ ในกรณีนี้ ส่วนหัวของบล็อกก็จะเสียหายไปด้วย

ความผิดพลาดทางไฟฟ้า

มีความล้มเหลวในการทำงานของคอยล์จุดระเบิดและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า โชคดีที่ราคาอะไหล่มีขนาดเล็กและไม่มีปัญหาเรื่องความพร้อมจำหน่าย

ข้อมูลจำเพาะ

แอปพลิเคชัน

ฟอร์ด เฟียสต้า IV: 02.2000-01.2002

Ford Fiesta V: 11.2001-09.2008

Ford Fiesta VI: ตั้งแต่ 10.2008

ฟอร์ดฟิวชั่น: 08.2002-07.2010

ฟอร์ดโฟกัส I: 10.1998-11.2004

Ford Focus II: 11.2004-12.2011

ฟอร์ด โฟกัส III: ตั้งแต่ 04.2011

Ford Focus C-Max: 10.2003-03.2007

Ford C-Max: 02.2007-11.2010

Ford C-Max II: ตั้งแต่ 02.2011

Ford Mondeo IV: ตั้งแต่ 03.2007

ฟอร์ด พูม่า: 03.1997-06.2002

ข้อสรุป

เครื่องยนต์ของตระกูล Zetec-SE ซึ่งต่อมาเรียกว่า Duratec นั้นควรค่าแก่การเอาใจใส่อย่างแน่นอน ด้วยการวิ่งประจำปีที่ระดับ 10,000 กม. เครื่องยนต์ดังกล่าวจะเหมาะสมที่สุด

ในรุ่นแบรนด์ Fiesta/Fusion ที่เล็กกว่า ต้นทุนที่ต่ำกว่าสำหรับ วิ่งยาวจะสามารถจัดหาดีเซล PSA 1.4 TDCi ได้ ไม่มีทางเลือกอื่นในโฟกัส

เครื่องยนต์ดีเซล 1.6 TDCi

คำอธิบายสั้น.

4 สูบ;

16 วาล์วและ 8 วาล์ว;

1.6 TDCi เข้าสู่ตลาดในปี 2547 มันถูกสร้างขึ้นโดยความพยายามร่วมกันของความกังวลของฝรั่งเศส PSA (Peugeot-Citroen) และแผนกยุโรปของ Ford ใน รถฝรั่งเศสเป็นที่รู้จักกันในชื่อ DV6

เทอร์โบดีเซลมีการออกแบบที่ทันสมัยและก้าวหน้า เพื่อลดน้ำหนักสำหรับใช้ใน รถเล็กอย่างเช่น Ford Fiesta บล็อกนี้ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ โดยวางแผ่นเหล็กหล่อไว้

จนถึงปี 2010 1.6 TDCi เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro 4 และนำเสนอในตัวเลือกพลังงานสองแบบ - 90 และ 109 แรงม้า พวกเขาแตกต่างกันเฉพาะในเทอร์โบชาร์จเจอร์และมู่เล่ อันที่ทรงพลังกว่านั้นติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงต่างๆ และมู่เล่มวลคู่ มอเตอร์ทั้งสองรุ่นใช้อินเตอร์คูลเลอร์

การปรากฏตัวของตัวกรองอนุภาคถูกกำหนดโดยตลาดปลายทางและรุ่นของรถ คุณสมบัติที่น่าสนใจ- เทอร์โบดีเซล 90 แรงม้า ตัวกรองอนุภาคติดตั้งมู่เล่มวลคู่

ไดรฟ์กลไกการจ่ายก๊าซรวม สายพานแบบฟันเฟืองขับเพลาลูกเบี้ยวไอดีและปั๊มน้ำ เพลาลูกเบี้ยวไอเสียเชื่อมต่อกับเพลาลูกเบี้ยวไอดีด้วยการลัดวงจร

ในช่วงปีแรกๆ ของการผลิต เราต้องรับมือกับความล้มเหลวของวาล์ว EGR และการสึกหรอของล้อช่วยแรงมวลคู่ก่อนเวลาอันควร แต่สิ่งที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดคือการก่อตัวของคราบสกปรกในระบบหล่อลื่น

เครื่องยนต์รุ่นแรกทั้งหมด (จนถึงปี 2010) ใช้ระบบหัวฉีด คอมมอนเรลด้วยหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าของ Bosch ระบบได้รับการตั้งค่าอย่างดีและเชื่อถือได้

ในปี 2010 มีการเปิดตัว 1.6 TDCi รุ่นที่สองซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานยูโร 5 เครื่องยนต์ใหม่มีสองรุ่น - 92 และ 111 แรงม้าและยังติดตั้งตัวกรองอนุภาคอยู่เสมอซึ่งปราศจากสารเติมแต่ง

เทอร์โบดีเซลที่อัปเดตได้รับหัวบล็อกที่มีเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน และจำนวนวาล์วลดลงเหลือ 8 ตัว เพลาและปั๊มถูกขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบมีฟัน

การเปลี่ยนแปลงที่โดดเด่นประการที่สองคือหัวฉีดแบบเพียโซอิเล็กทริกของ Continental-VDO ในเครื่องยนต์ 111 แรงม้า บางรุ่น น่าเสียดายที่กระทะน้ำมันยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

การทำงานและความผิดปกติทั่วไป

ตัวกรองอนุภาค

ตัวกรองอนุภาคทำขึ้นตามเจตนารมณ์ของ PSA ซึ่งหมายความว่าใช้งานได้กับสารเติมแต่งที่ลดจุดวาบไฟของเขม่า ตัวกรอง DPFตั้งอยู่ด้านหลังตัวเร่งปฏิกิริยาลดการเกิดออกซิเดชัน ใกล้กับเครื่องยนต์ ในทางทฤษฎี มันไม่ได้ต้องการอาหารเสริมด้วยซ้ำ อย่างไรก็ตาม การใช้งานทำให้เกิดการอุดตันของตัวกรองที่ควบคุมได้ ซึ่งมีอายุการใช้งานที่จำกัด ซึ่งโดยทั่วไปคือ 120,000 กม. และในเวอร์ชันต่อมาคือ 180,000 กม. ในทางกลับกัน การใช้สารเติมแต่งช่วยลดความเสี่ยงในการเจือจางน้ำมันด้วยน้ำมันดีเซล

สายพานไทม์มิ่ง

ผู้ผลิตกำหนดให้เปลี่ยนสายพานราวลิ้นหลังจาก 240,000 กม. หรือ 120 เดือน ก่อนหน้านี้ ช่างเครื่องไม่เชื่อในอายุการใช้งานของสายพาน และแนะนำให้เปลี่ยนหลังจากใช้งานสูงสุด 160,000 กม. หรือ 10 ปี ในที่สุด ปรากฎว่าสายพานราวลิ้นทำงานเป็นเวลานานและเป็นส่วนประกอบที่เชื่อถือได้ในเครื่องยนต์เหล่านี้

เงินฝากในระบบหล่อลื่น

การศึกษา คาร์บอนสะสมช่วงเวลาที่ยาวนานระหว่างการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันมีส่วนทำให้ ในยุโรปคือ 20,000 กม. หรือ 2 ปี

อีกสาเหตุหนึ่งที่เกี่ยวข้องคือรูปร่างของข้อเหวี่ยง ท่อระบายน้ำตั้งอยู่ด้านบน จุดต่ำสุดกระทะน้ำมัน เป็นผลให้เมื่อเปลี่ยนน้ำมันจะมี 0.4 ลิตรอยู่เสมอซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปจะนำไปสู่การสะสมของคาร์บอนที่ด้านล่าง ตะกอนจะเข้าสู่ตัวรับน้ำมันซึ่งทำให้แรงดันในระบบหล่อลื่นลดลง ตลับลูกปืนเทอร์โบชาร์จเจอร์มักจะขายก่อน ตามด้วยไกด์วาล์วที่มีก้านต่อไฮดรอลิก

การสึกหรอของเทอร์โบชาร์จเจอร์ยังถูกเร่งด้วยตาข่ายที่ติดตั้งในช่องหล่อลื่นของเครื่องยนต์ตัวแรก เมื่อมีกากตะกอนจะยิ่งจำกัดความดันของสารหล่อลื่น

บางสถานี การซ่อมบำรุงขอแนะนำให้ถอดกระทะน้ำมันเพื่อทำความสะอาดหลังจาก 150,000 กม.

การเสื่อมสภาพของน้ำมัน

เมื่ออายุมากขึ้น แหวนซีลระหว่างพื้นผิวลูกปืนของหัวฉีดและหัวบล็อกจะยอมจำนน ปกติสำหรับมอเตอร์ที่มีหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าของบ๊อช หัวฉีดจะผ่านหัวบล็อก และรอบๆ คือ น้ำมันเครื่อง. เครื่องซักผ้ารั่วช่วยให้ ไอเสียเข้าสู่วงจรน้ำมันของฝาสูบ ส่งผลให้น้ำมันเสื่อมสภาพ ทำให้เกิดตะกอน

ทางออก - ทดแทนปกติเครื่องซักผ้าปิดผนึก ปัญหาอยู่ที่การถอดหัวฉีดไม่ใช่เรื่องง่ายเสมอไป ช่างแนะนำให้ถอดหัวฉีดทุกๆ 40,000 กม. เปลี่ยนแหวนรอง และหล่อลื่นจุดยึดหัวฉีด

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

มีความล้มเหลวของชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของหัวฉีด piezoelectric Continental-VDO

ข้อสรุป

เทอร์โบดีเซล 1.6 TDCi ค่อนข้างน่าเชื่อถือ สิ่งสำคัญคือต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้นและถอดกระทะน้ำมันเป็นครั้งคราวเพื่อขจัดตะกอน

เครื่องยนต์ดีเซล 1.8 TDDi / TDCi

คำอธิบายสั้น.

4 สูบ;

8 วาล์ว;

ไดเร็คอินเจคชั่น / คอมมอนเรล, เทอร์โบชาร์จเจอร์;

สำหรับรถยนต์ขนาดกลางและเล็ก

เครื่องยนต์ดีเซล 1.8 TDDi และ 1.8 TDCi เปิดตัวในฟอร์ดโฟกัสรุ่นแรก ประวัติศาสตร์ของพวกเขาเริ่มต้นขึ้นเมื่อนานมาแล้ว และย้อนกลับไปที่ Ford Sierra ด้วย 1.8 TD ปู่ทวดมีสมรรถนะที่ดีและกินน้ำมันเพียงเล็กน้อย แต่เจ้าของบ่นว่าสตาร์ทมีปัญหาใน สภาพฤดูหนาวและ สวมใส่ก่อนวัยอันควรแหวนในกระบอกสูบที่สี่ นอกจากนี้ยังมีกรณีการแตกหักของสายพานราวลิ้นโดยไม่คาดคิดอีกด้วย

ในปี 1998 ด้วยการเปิดตัว ฟอร์ดใหม่โฟกัสก็ตัดสินใจอัพเกรดเทอร์โบดีเซล การดำเนินการประสบความสำเร็จ - ข้อบกพร่องส่วนใหญ่ถูกกำจัด มีปัญหากับ เริ่มฤดูหนาวแก้ปัญหาได้ด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง หัวใจของ 1.8 TDDi คือปั๊มฉีดที่มี ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์. เวอร์ชัน 1.8 TDCi ได้รับระบบหัวฉีดคอมมอนเรลซึ่งช่วยลดเสียงรบกวนของเครื่องยนต์ แต่มีความอ่อนไหวต่อคุณภาพเชื้อเพลิงมากกว่า

ปัญหาเกี่ยวกับไดรฟ์เวลาก็หายไปเช่นกัน การเชื่อมต่อสายพานฟันล่าง เพลาข้อเหวี่ยงด้วยปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแทนที่ด้วยวงจรที่ไม่ต้องบำรุงรักษา เหลือตัวเดียวเท่านั้น เข็มขัดสั้นเพื่อขับเคลื่อนปั๊ม วิธีแก้ปัญหาดังกล่าวมีความน่าเชื่อถือ น่าเสียดายเพียงอย่างเดียวคือในระหว่างการผลิตเครื่องยนต์ ฟอร์ดได้เปลี่ยนรูปร่างของฟันเฟืองและสายพาน มันทำให้ยากขึ้น ทางเลือกที่เหมาะสมรายละเอียด. ในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาดกับการเลือกเครื่องยนต์จะทำงานแต่ เข็มขัดจะแตกหลังจาก 20,000-30,000 กม.

ในช่วงปีแรกๆ ของการผลิต มีการใช้ระบบหัวฉีดเดลฟี แต่กลับกลายเป็นว่าไม่น่าเชื่อถือและสร้างปัญหามากเกินไป ผลประโยชน์ - ต้นทุนต่ำ ซ่อมได้. ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2547 เป็นต้นมา มีการใช้ ระบบเชื้อเพลิงซีเมนส์พร้อมหัวฉีดเพียโซอิเล็กทริก จำนวนความล้มเหลวลดลงเหลือศูนย์ อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่เกิดปัญหาขึ้น ค่าซ่อมกลับกลายเป็นว่าแพงเกินไป

เมื่อในปี 2550 ฟอร์ดแนะนำ Mondeo รุ่นที่สี่ปรากฎว่าเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 1.8 ลิตรทำหน้าที่เป็นฐาน หน่วยดีเซล(ก่อนหน้านี้ใช้เฉพาะในคอมแพคเท่านั้น) เพื่อปรับแต่งเครื่องยนต์ให้มากขึ้น รถใหญ่ฉันต้องเพิ่มกำลังเป็น 125 แรงม้า 1.8 TDCi ไม่เคยมีตัวกรองอนุภาคมาให้

การทำงานและความผิดปกติทั่วไป

เครื่องยนต์มีค่อนข้างมาก การออกแบบที่เรียบง่ายและความน่าจะเป็นของความล้มเหลวค่อนข้างต่ำ

การสึกหรออย่างรวดเร็วของล้อช่วยแรงมวลคู่

ช่างผู้มีประสบการณ์รู้ว่ามู่เล่คู่ 1.8 TDCi สามารถทนต่อ 100-130,000 กม. ตามกฎ โชคดีที่ค่าซ่อมอยู่ในกลุ่มที่ต่ำที่สุดในตลาด ซึ่งน้อยกว่า $500 ต่อ ครบชุดด้วยคลัตช์

น้ำมันรั่ว.

การเชื่อมต่อส่วนบนของบล็อกกับส่วนล่างซึ่งรองรับเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมกันนั้นน่าเชื่อถือมาก แต่ถ้าน้ำมันออกมาก็เป็นเรื่องร้ายแรง การแก้ไขข้อบกพร่องจะต้องตัดการเชื่อมต่อเครื่องยนต์ซึ่งมักจะมีราคาแพง

ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน

ข้อเสียในรูปแบบของการขาดแคลนไฟฟ้าชั่วคราวหมายถึง ปัญหาร้ายแรงพร้อมระบบหัวฉีด อันที่จริงทุกอย่างกลับกลายเป็นว่าง่ายกว่ามาก คุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง

สายพานไทม์มิ่งแตก.

ในระหว่างการผลิตเทอร์โบดีเซล ฟอร์ดได้เปลี่ยนรูปร่าง ล้อเฟืองและเข็มขัดนิรภัยที่เกี่ยวข้อง หากติดตั้งสายพานผิดเครื่องยนต์จะมีอายุการใช้งานเพียง 20,000-30,000 กม. สายพานที่เลือกมาอย่างเหมาะสมสามารถทนต่อระยะทางมากกว่า 150,000 กม. โดยไม่มีปัญหา

การลดแรงดันของระบบแรงดัน

เหตุผล: ท่อแตกและตัวหนีบหลวม ค่ากำจัดถูกมาก

ข้อมูลจำเพาะ

แอปพลิเคชัน

ฟอร์ดโฟกัส I: 08.1999-11.2004

Ford Focus II: 01.2005-09.2011

Ford Mondeo IV: ตั้งแต่ 03.2007

Ford Focus C-Max: 01.2005-12.2010

Ford S-Max, Galaxy: 06.2005-12.2010

ข้อสรุป

การออกแบบบล็อกกระบอกสูบนั้นเก่าแก่พอๆ กับโลก แต่เครื่องยนต์นี้ยังคงสมควรได้รับการจัดอันดับที่เป็นบวก ระบบลูกสูบข้อเหวี่ยงมีความแข็งแรงมาก ค่าอะไหล่ค่อนข้างต่ำ ด้วยเหตุนี้เขาจึงสามารถให้อภัยเสียงที่ค่อนข้างสูงและการสั่นสะเทือนที่จับต้องได้

ที่ รุ่นกะทัดรัด 1.6 TDCi สามารถใช้เป็นแบรนด์ทางเลือกได้ สำหรับ Mondeo - เครื่องยนต์เบนซินเท่านั้น

เครื่องยนต์ดีเซล Ford/Jaguar 2.0 TDCi

คำอธิบายสั้น.

4 สูบ;

16 วาล์ว;

หัวฉีดคอมมอนเรล;

เทอร์โบชาร์จเจอร์;

สำหรับรถยนต์ระดับกลาง

เครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาโดย Ford โดยใช้ Duratorq Di with ฉีดตรงการใช้เชื้อเพลิง ปั๊ม Boschรองประธาน หน่วย TDCi ใช้ระบบหัวฉีด Delphi Common Rail ที่ทำงานที่ 1600 บาร์

เครื่องยนต์ดีเซลเริ่มติดตั้งใน Ford Mondeoในช่วงครึ่งหลังของปี 2544 และถูกใช้จนสิ้นสุดการผลิตรถยนต์รุ่นที่สาม (จนถึงเดือนธันวาคม 2549) ในระหว่างการผลิต เครื่องยนต์ 2.0 TDCi ถูกดัดแปลงเพื่อกำจัดมัน ช่องโหว่. ในปี 2547 หน่วยจ่ายไฟได้รับหัวที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​หัวฉีดที่ดีขึ้น และปั๊มแรงดันสูงที่ได้รับการดัดแปลง

ในปีเดียวกันนั้นก็มีรุ่นเทอร์โบดีเซลที่มีปริมาตรการทำงานเพิ่มขึ้นเป็น 2.2 ลิตร เครื่องยนต์ที่ผลิตใหม่ได้รับการแก้ปัญหาทางเทคนิคที่เป็นแบบฉบับสำหรับรถยนต์มากกว่า ชั้นสูง. ตัวอย่างเช่น เทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงเรขาคณิตแปรผันที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ให้การควบคุมแรงดันบูสต์ที่มีประสิทธิภาพมากกว่าวาล์วสุญญากาศ

ในเดือนมีนาคม 2550 2.0 TDCi Duratorq ถูกแทนที่ด้วย 2.0 TDCi การพัฒนา PSA(136-140 แรงม้า) แต่ใช้ Duratorq ใน Jaguar X-Type และ Ford Transit มาระยะหนึ่งแล้ว

การทำงานและความผิดปกติทั่วไป

เครื่องยนต์นี้ถือว่าเป็นหนึ่งในเครื่องมือที่มีปัญหาและไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุดโดยไม่มีเหตุผล เครื่องยนต์ดีเซลในโลก. การซื้อของเขามีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดความผิดปกติในอนาคต ที่แย่ไปกว่านั้น ข้อบกพร่องของโรงงานบางอย่างไม่สามารถแก้ไขได้

วิธีการติดตั้งเครื่องยนต์ทำให้เกิดปัญหาในการบำรุงรักษา ตัวอย่างเช่น ในการเปลี่ยนสายพาน คุณต้องคลายเกลียวที่ยึดเครื่องยนต์ ช่างเครื่องยอมรับว่า TDCi Duratorq ทำงานได้อย่างไม่มีที่ติในช่วงเวลาที่กำหนดใหม่ แต่ถ้าพัง ค่าซ่อมจะสูงมาก

ปั๊มฉีดและหัวฉีดผิดพลาด

มากที่สุด ปัญหาใหญ่เครื่องยนต์เหล่านี้ - ปั๊มฉีด เพลาปั๊มที่ชุบแข็งไม่เพียงพอจะสึกหรอ และผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอ (ตะไบโลหะ) จะเข้าสู่เชื้อเพลิง ซึ่งจะทำให้หัวฉีดเสียหาย อาการ: เครื่องยนต์ดีเซลทำงานไม่เท่ากัน สตาร์ทติดยาก ควันไฟ และกำลังสูญเสีย ค่าซ่อมแพงมาก จะใช้เวลาไม่เพียงเท่านั้น ฟื้นฟูเต็มที่สี่หัวฉีด (ประมาณ $ 600) แต่ยังเปลี่ยนความผิดพลาด ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง(ค่าใช้จ่ายพร้อมงาน - ประมาณ $ 500) ในปี 2547 เครื่องยนต์ได้รับการสรุปหลังจากนั้นอัตราความล้มเหลวก็ลดลง หัวฉีดได้รับปลายสั้นที่เรียกว่าซึ่งมีความน่าเชื่อถือมากกว่า วัสดุของเพลาปั๊มแรงดันสูงก็เปลี่ยนเช่นกัน

ความผิดพลาด อุปกรณ์เสริม.

มักจะรำคาญกับความผิดปกติของอุปกรณ์เสริม เช่น ล้มเหลว ปั๊มสุญญากาศหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ความล้มเหลวของอัลเทอร์เนเตอร์อาจทำให้หัวฉีดถอดรหัสซึ่งจะทำให้ เปิดตัวไม่ได้เครื่องยนต์.

มู่เล่มวลคู่

มู่เล่สองมวลสามารถแสดงสัญญาณการสึกหรอหลังจาก 60,000 กม. ระบบหัวฉีดมีส่วนช่วยในกระบวนการทำลายมู่เล่ - การทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่สม่ำเสมอและการโอเวอร์โหลด

ข้อมูลจำเพาะ

แอปพลิเคชัน

ข้อบกพร่อง 2.0 TDCi 115/130 แรงม้า ควรมีความโดดเด่น (และรุ่นที่มีปริมาตรการทำงาน 2.2 ลิตร) จากความสำเร็จ 2.0 TDCi 136-140 แรงม้าที่ใช้ในรุ่นอื่นๆ การพัฒนาเปอโยต์-ซีตรอง

Ford Mondeo III: 10.2001-08.2007

Jaguar X-Type: 07.2003-11.2009

ข้อสรุป

ควรหลีกเลี่ยงเครื่องยนต์ฟอร์ด 2.0 TDCi ออกแบบเองเพราะมันไม่ค่อยน่าไว้ใจ หากคุณตัดสินใจซื้อรถยนต์ที่มียูนิตดังกล่าว คุณต้องมองหาสำเนาหลังปี 2547 ที่มีระบบหัวฉีดที่ปรับปรุงใหม่ ในรถยนต์รุ่นเก่า ค่าซ่อมสามารถเท่ากับค่าตัวรถเองได้

ทางเลือกที่ดีที่สุดคือ รุ่นเบนซินปริมาตรการทำงาน 1.8 และ 2.0 ลิตร มีความน่าเชื่อถือมากกว่าและถูกกว่าในการซ่อม

บทสรุป

ฟอร์ดไม่โชคดีพอที่จะประสบความสำเร็จกับเครื่องยนต์ดีเซล ให้ความร่วมมือกับฝรั่งเศสเท่านั้น ผลลัพธ์ที่ดี. รถยนต์ฟอร์ดที่มีเครื่องยนต์ 1.8 TDCi นั้นควรค่าแก่การเอาใจใส่ตามเงื่อนไข แต่ควรหลีกเลี่ยง Mondeo ที่มี 2.0 TDCi 130 แรงม้า ในขณะที่หน่วยเบนซิน 1.4 / 1.6 ไม่มีข้อห้ามใดๆ พวกเขาประสบความสำเร็จมากกว่า เชื่อถือได้มากกว่า และถูกกว่าในการดำเนินการมาก

เป็นตัวย่อ หน่วยพลังงานติดตั้งบนรถยนต์ แบรนด์ฟอร์ด(ฟอร์ด). หมายความว่าต่อหน้าเรา เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลกับ ระบบหัวฉีดอาหารและ ระบบที่ทันสมัยคอมมอนเรล.

ระบบนี้ ติดตั้งบน เครื่องยนต์ TDCI, ลดปริมาณ การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย, เสียงดังน้อยกว่า, ผิดปกติพอ, ถูกกว่าในการผลิตและลดการใช้เชื้อเพลิง.

เครื่องยนต์ดีเซลกับ ระบบทั่วไป Rail นั้นทันสมัยที่สุดในขั้นนี้ของอุตสาหกรรมยานยนต์ ที่นี่เชื้อเพลิงถูกจ่ายภายใต้มาก ความดันสูง. ในรถยนต์ รุ่นล่าสุดสูงถึง 1800 บาร์ เพื่อควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ระบบต่างๆ ของโลกดังกล่าว แบรนด์ดังเช่น Siemens (Siemens) และ Bosch (Bosch)

เครื่องยนต์ TDCI มีปริมาตร 2 ลิตร เขาปรากฏตัวในปี 2548 บนฟอร์ดโฟกัส (ฟอร์ดโฟกัส) และในปี 2550 บนฟอร์ด Mk IV Mondeo (ฟอร์ด Mondeo) เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จนี้มี 4 สูบ 16 วาล์วและอินเตอร์คูลเลอร์

เครื่องยนต์ TDCI 2.0 ดั้งเดิมมี 136 แรงม้าในโฟกัสและ 130 หรือ 140 แรงม้าบนโฟกัส บน Mondeo ด่านปกติคือ กล่องเครื่องกลหรือ อัตโนมัติหกสปีด. ในปี 2010 มีเวอร์ชั่นใหม่ที่มี 138 และ 163 แรงม้าปรากฏขึ้น

สำหรับ รถฟอร์ด C-Max (Ford C-max) และ Ford Galaxy(Ford Galaxy) เช่นเดียวกับส่วนหนึ่งของ Mondeo ในปี 2008 เครื่องยนต์ TDCI 2.2 ลิตรถูกนำไปผลิต คล้ายกับการดัดแปลงสองลิตร 16 วาล์ว สอง เพลาลูกเบี้ยว, สายพานไดรฟ์, เทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงแปรผัน กำลังของมันถึง 172 แรงม้า ในปี 2010 มีการวางเครื่องยนต์ที่มีความจุ 200 แรงม้า แรงบิด 420-450 (N·m) และตรงตามมาตรฐาน Euro 5 บนสายพาน

เครื่องยนต์ TDCI ทั้งหมดค่อนข้างน่าเชื่อถือ มีอายุการใช้งานยาวนานมากด้วยการบำรุงรักษาและการใช้งานที่เหมาะสม เชื้อเพลิงที่ดี. แต่เนื่องจากคุณภาพของน้ำมันดีเซลของเรา “ไม่ค่อยดี” คุณจึงสามารถเข้ารับการซ่อมแซมอย่างจริงจังได้ในที่สุด

เครื่องยนต์ดีเซล Duratorq TDCi 2.0 ลิตร

ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตรใน กาแล็กซี่และ S-MAX มีกำลังเท่ากับ 140 แรงม้า (103 กิโลวัตต์) ที่ 4000 รอบต่อนาที และสร้างแรงบิดสูงสุด 320 นิวตันเมตรที่ 1750 รอบต่อนาที ภายใต้สภาวะการขับขี่ปกติ คุณลักษณะขั้นสูงของฟอร์ดจะเพิ่มแรงบิดชั่วขณะเป็น 340 นิวตันเมตร

บ้างก็เช่นกัน ตลาดยุโรปเครื่องยนต์ Duratorq TDCi 2.0 ลิตร รุ่น 130 แรงม้า มีจำหน่ายแล้ว

เครื่องยนต์ทั้งสองรุ่นได้รับการจับคู่เป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับเกียร์ 6 สปีดของฟอร์ด และจะมีจำหน่ายในบางตลาดพร้อมแผ่นกรองอนุภาคเคลือบใหม่ของฟอร์ด

ด้วยการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์และเกียร์ ความเร็วสูงสุดของ S-MAX คือ 196 กม./ชม. และ กาแล็กซี่- 193 กม. / ชม. กาแล็กซี่เร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใน 10.5 วินาทีและ ใหม่ S-MAX- ในเวลาเพียง 10.2 วินาที ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของยานพาหนะเหล่านี้ในรอบรวมของ ECE นั้นต่ำอย่างน่าประทับใจ - 6.4 ลิตรต่อ 100 กม. สำหรับ S-MAX และ 6.5 ลิตรสำหรับ กาแล็กซี่ .

หลังจากนั้นเครื่องยนต์ 130 แรงม้าจะจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ Durashift AT6 6 สปีด

หัวกระบอกสูบเป็นอะลูมิเนียมทั้งหมด และบล็อกกระบอกสูบทำจากเหล็กหล่อ คุณสมบัติด้านความแข็งแรงและการลดเสียงรบกวนของหัวบล็อกเหล็กหล่อช่วยลดเสียงรบกวน งานสี่กระบอกสูบครึ่งลิตร

เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร เช่นเดียวกับ 1.8 ลิตร ใช้เทคโนโลยีหัวฉีดคอมมอนเรลรุ่นล่าสุดเพื่อปรับปรุงความสมดุลของเสียง

เทคโนโลยีการฉีดล่วงหน้าแบบเดี่ยวและแบบคู่รวมกับหัวฉีดหลักแบบแยกส่วนช่วยเพิ่มความสม่ำเสมอในการเผาไหม้และความสมบูรณ์ เทคโนโลยีเหล่านี้ปรับองค์ประกอบและคุณสมบัติทางเสียงของไอเสียให้เหมาะสม

แรงดันฉีดสูงถึง 1650 บาร์ มู่เล่มวลคู่ช่วยให้รอบต่อนาทีคงที่ ไม่ได้ใช้งานเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ 800 รอบต่อนาที โดยไม่มีการสั่นสะเทือนและการสั่นสะเทือน

ไล่ตาม ฟอร์ดเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง การใช้ตัวกระตุ้นวาล์วแรงเสียดทานต่ำ ที่มีแขนโยกลูกกลิ้งและก้านไฮดรอลิก นำไปสู่การใช้

Duratorq TDCi ให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำภายใต้สภาพการขับขี่จริง ลดต้นทุนการเป็นเจ้าของของ S-MAX และ กาแล็กซี่. ประโยชน์อื่นๆ ของเครื่องยนต์:

• น้ำหนักเบาและแรงเสียดทานต่ำสำหรับแรงบิดรอบต่อนาทีต่ำที่ยอดเยี่ยมรวมกับ ไหลต่ำเชื้อเพลิง;
• เครื่องยนต์ที่เหนือกว่า ความต้องการในปัจจุบันการปล่อยมลพิษและติดตั้งแผ่นกรองอนุภาคเคลือบ (cDPF)

ตัวกรองอนุภาคเคลือบ (cDPF): ระบบ cDPF ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมของฟอร์ดจะดักจับอนุภาคคาร์บอนที่หลบหนีออกจากระบบการเผาไหม้และป้องกันไม่ให้ปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ ภายใต้สภาวะที่เอื้ออำนวย ระบบจะทำความสะอาดตัวเองผ่านการควบคุมการเบิร์นอิน จึงเป็นระบบฟอกอากาศแบบครบชุดในตัวเองและไม่ต้องบำรุงรักษา

ระบบประกอบด้วยการติดตั้ง ท่อร่วมไอเสียตัวกรองเซรามิกที่มีปริมาตรประมาณ 4 ลิตร พร้อมรีเจนเนอเรเตอร์พิเศษที่ติดตั้งอยู่ ท่อร่วมไอดีเครื่องยนต์. ส่วนประกอบเหล่านี้ร่วมกันช่วยให้ระบบกรองสามารถฟื้นตัวได้ภายใต้สภาวะการขับขี่ทั้งหมดโดยไม่มีการแทรกแซงของผู้ขับขี่และการเสื่อมสภาพอย่างเห็นได้ชัดในการจัดการระหว่างกระบวนการสร้างใหม่

ข้อดีของระบบ:

• ระบบสารเติมแต่งประกอบด้วยถังเพิ่มเติมสำหรับสารเติมแต่ง (ตัวเร่งปฏิกิริยาโลหะ) ซึ่งจะไหลเข้าสู่ถังเชื้อเพลิงทุกครั้งที่เติม ระบบ cDPF ของฟอร์ดมีสารเติมแต่งในการเคลือบตัวกรอง ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้ระบบการจ่ายสารเติมแต่งถังเชื้อเพลิงที่ซับซ้อน
• อายุการใช้งานยาวนาน - ต้องเติมถังที่มีสารเติมแต่ง DPF แบบธรรมดาทุกๆ 60,000 กิโลเมตร และระบบ Ford cDPF ควรทำงานอย่างน้อย 200,000 กิโลเมตร

บนมาตรวัดระยะทาง หลักแรกจะเปลี่ยนจากหนึ่งเป็นสอง ยังไงก็ตาม มันเป็นเรื่องสบาย ๆ และมองไม่เห็นว่าฉันไม่มีเวลาแม้แต่จะถ่ายรูปชุดตัวเลขระยะทางที่สวยงาม ดังนั้น Ford Mondeo 2.0 TDCi ใช้งานได้ 4.5 ปี 200,000 ไมล์ ฉันคิดว่าฉันสามารถบอกคุณบางอย่างเกี่ยวกับคุณภาพของรถคันนี้ได้แล้ว

ฉันจะไม่พูดมากเกี่ยวกับวิธีการขี่รถ - คุณจะพบทุกสิ่งในการทดสอบของมืออาชีพ ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์. ฉันจะพูดถึงสิ่งที่พังทลายสิ่งที่รอดชีวิตมาได้กว่า 200,000 กิโลเมตรจากยางมะตอยรัสเซียส่วนใหญ่ ฉันพูดซ้ำเล็กน้อยสำหรับผู้ที่ไม่ได้อ่านบทวิจารณ์เก่า: ในช่วง 120,000 กิโลเมตรแรกที่พวกเขาพัง:

กระจกไฟฟ้า ประตูคนขับ(เปลี่ยนภายใต้การรับประกัน);

การเดินสายไฟ เซ็นเซอร์ ABS(เปลี่ยนภายใต้การรับประกัน);

เครื่องบันทึกเทปวิทยุมีปัญหาทุก 2 เดือน (เปลี่ยนภายใต้การรับประกัน)

เว็บบาสเต็มเวลา (ซ่อมแซมภายใต้การรับประกัน);

แบริ่งแรงขับในช่วงล่างด้านหน้าที่ 99,000 กม. ไมล์สะสม (เปลี่ยนภายใต้การรับประกัน)

ฉันไปและไม่ทราบปัญหาฉันหยุดโดยบริการสำหรับ MOT เท่านั้น ... แต่วันหนึ่งฉันตัดสินใจไปเที่ยววันหยุดฤดูหนาวที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ... ฉันไปด่ามัน ระหว่างทางกลับตอนกลางคืนใกล้กับ Torzhok ฉันบินเข้าไปในรูดังกล่าว ... ล้อหยุดหมุนยางกระแทก แต่นี่เป็นเพียงผลแรกที่เห็นได้ชัดเจนจาก "ความประหลาดใจ" จากคนงานบนท้องถนน ทีหลังก็ต้องเปลี่ยน ผูกคันด้วยปลายแบริ่งแรงขับและโช้คอัพหน้า (มีเพียงคนเดียวที่เสียชีวิต แต่ไม่เปลี่ยนทีละครั้ง) และใครเริ่มหอน แร็คพวงมาลัยเสียชีวิตอย่างสมบูรณ์หลังจาก 3 เดือน นี่เป็นปัญหาที่เกิดขึ้นกับฉันด้วยการวิ่งประมาณ 140,000 และที่นี่ควรสังเกตอีกแง่มุมที่น่าพึงพอใจของการเป็นเจ้าของฟอร์ด - อะไหล่ราคาถูก! เช่น โช้คอัพแท้ใหม่พร้อมติดตั้ง - เพียง 10,000. เพื่อจัดเรียงราง - 15,000 บล็อกเงียบอีกอันเสียชีวิต และนั่นคือทั้งหมด ... รถที่มีระยะทาง 200,000 ไมล์มีคันโยกทั้งหมด! และถ้าฉันขับรถด้วยความระมัดระวังมากขึ้น ระบบกันสะเทือนทั้งหมดก็จะเป็นของเดิม คุณฟอร์ด ขอบคุณสำหรับคุณภาพ!

เครื่องยนต์และเกียร์เป็นอย่างไร? และพวกเขาไม่ได้พูดถึงตัวเองด้วยซ้ำ! มากถึง 150,000 ไมล์ TO ทำทุก ๆ 15,000 กม. หลังจาก - ทุก ๆ 10,000 กม. ฉันเปลี่ยนไส้กรองสำหรับการบำรุงรักษาทั้งหมด รวมถึงไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง เฉพาะฟอร์ดดั้งเดิมที่เติมน้ำมันเท่านั้น ที่ราคาปัจจุบัน MOT มีราคาประมาณ 7500 ฉันไม่เคยเติมน้ำมันให้กับเครื่องยนต์ระหว่าง MOT! ทำไมเขาต้องประหลาดใจถ้าโดยพื้นฐานแล้วเครื่องยนต์ทำงานในพื้นที่ 200,000 รอบและไม่ค่อยเกิน 2500? ฉันเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติหนึ่งครั้ง: ด้วยการวิ่ง 150,000 ครั้งฉันเติมสารสังเคราะห์ Ravenol 12 ลิตรผ่านอุปกรณ์ น้ำมันดี เปลี่ยนเป็นกล่องเย็นง่ายกว่าอย่างเห็นได้ชัด สำหรับการบำรุงรักษา 200,000 ฉันเปลี่ยนสายพานราวลิ้น (เขาจากไปอย่างสุจริต 200,000 และยังอยู่ในสภาพดีมาก) ปั๊มลูกกลิ้ง สายพาน(รวมอยู่ในชุดเปลี่ยนสายพานราวลิ้น) ราคาปัญหาคือ 20,000 แม้ว่าอะไหล่ทั้งหมดจะเป็นของแท้เท่านั้น

จากสิ่งที่ไม่พึงปรารถนา: มันคือแบตเตอรี่ที่ตายในความหนาวเย็นในฤดูหนาว เธออาศัยอยู่อย่างซื่อสัตย์เป็นเวลา 4 ปี ... ในไม่ช้าด้วยการวิ่ง 140,000 ลูกกลิ้งกำเนิดก็สั่นสะเทือน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกรื้อถอน ... และเครื่องในทั้งหมดถูกแทนที่ที่นั่นเพราะการสึกหรอมีความสำคัญอยู่แล้ว (บางทีแบตเตอรี่อาจตายเพราะมัน?) ยกเครื่องทั้งเครื่องพร้อมค่าถอด/ติดตั้ง 9000 และในระยะเวลา 4 ปีของการเป็นเจ้าของ ท่อไอเสียเน่าเสีย - ไม่ใช่ของเดิมจากโปแลนด์ด้วยค่าติดตั้ง 5,000

อู๋ จุดอ่อนมอนดีโอ กระจกหน้ารถ! ไม่ เครื่องทำความร้อนทำงานได้ดี หินจับและรอยแตกจากอากาศร้อนไม่ปรากฏในน้ำค้างแข็ง แต่มันเป็นเพียงพ่นทรายระหว่างทาง! โดยเฉลี่ยแล้วการวิ่งประมาณ 70-80,000 ครั้ง จะทำให้รู้สึกไม่สบายใจและเป็นอันตรายอย่างยิ่งหากต้องขับต่อไปอีกเนื่องจากมีชิปขนาดเล็กจำนวนมาก เปลี่ยนแล้ว 2 ครั้งใน CASCO ไฟหน้าก็ไม่เป็นนิรันดร์เช่นกัน: ซีนอนส่องอย่างสมบูรณ์แบบเป็นเวลา 3 ปีแล้วมีบางอย่างไหม้ (ตัวสะท้อนแสง?) และแสงก็กลายเป็น ... มันหายไป เหล่านั้น. ไฟหน้าดูเหมือนจะสว่างไสวทำให้ทุกคนตาบอด แต่ไม่มีความรู้สึก - มองไม่เห็นถนน ฉันเปลี่ยนไฟหน้าตาม CASCO (อย่างเป็นทางการเนื่องจากชิป) และด้วยไฟหน้าใหม่ฉันก็กลายเป็นราชาอีกครั้งบนถนนกลางคืน - คุณสามารถเห็นทุกอย่างเหมือนในตอนกลางวัน!

บางทีนี่อาจเป็นทั้งหมดที่เกิดขึ้นกับรถเป็นระยะทาง 200,000 ไมล์ เวลาที่เหลือรถกลืนยางมะตอย โดยกินน้ำมันดีเซลเฉลี่ย 6.5 ลิตรในฤดูหนาวและ 7 ลิตรในฤดูร้อน เครื่องยนต์ดีเซล? สถานีบริการน้ำมันที่ดี- นี่คือสูตรสำหรับความกลัวทั้งหมด! ฉันเติมน้ำมันในภูมิภาคมอสโกเฉพาะที่ Lukoil และ BP (และบางครั้งที่ Rosneft) ดังนั้นไม่ต้องกลัวเครื่องยนต์ดีเซลในรัสเซีย สิ่งที่สำคัญที่สุดคือรถไม่เคยทำให้ฉันผิดหวัง ไม่ติดขัดบนทางหลวงกับอสังหาริมทรัพย์ แต่มักจะขับอย่างใจเย็นโดยไม่มีการบำรุงรักษาจาก MOT ถึง MOT นั่นไม่ใช่สิ่งที่เรากำลังมองหาในรถยนต์ใช่หรือไม่

จำนวนประตู: 5 จำนวนที่นั่ง: 7 ขนาด: 4820.00 มม. x 1854.00 มม. x 1723.00 มม. น้ำหนัก: 1735 กก. ขนาดเครื่องยนต์: 1997 cm3 จำนวนกระบอกสูบ: 4 วาล์วต่อสูบ: 4 กำลังสูงสุด: 140 เอชพี ด้วย. @ 4000 rpm แรงบิดสูงสุด: 340 Nm @ 1750 rpm อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 km/h: 10.50 s ความเร็วสูงสุด: 193 km/h เกียร์ (manual/automatic): 6 / - ดูเชื้อเพลิง: ดีเซล น้ำมันเชื้อเพลิง การบริโภค (เมือง/ทางหลวง/รวมกัน): 8.2 l / 5.5 l / -, ยาง: 215/60 R16

ยี่ห้อ ซีรีส์ รุ่น ปีที่ผลิต

ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับผู้ผลิต ซีรีส์ และรุ่นของรถ ข้อมูลเกี่ยวกับปีที่เผยแพร่

รูปร่าง ขนาด ปริมาณ น้ำหนัก

ข้อมูลเกี่ยวกับตัวรถ ขนาด น้ำหนัก ปริมาณลำตัว และปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์

ข้อมูลทางเทคนิคเกี่ยวกับเครื่องยนต์ของรถยนต์ - ตำแหน่ง ปริมาตร วิธีการเติมกระบอกสูบ จำนวนกระบอกสูบ วาล์ว อัตราการบีบอัด เชื้อเพลิง ฯลฯ

กำลัง แรงบิด อัตราเร่ง ความเร็ว

ข้อมูลเกี่ยวกับกำลังสูงสุด แรงบิดสูงสุด และรอบต่อนาทีที่ไปถึง อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ความเร็วสูงสุด.

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ข้อมูลเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในเมืองและบนทางหลวง (รอบเมืองและนอกเมือง) การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงแบบผสม

กระปุกเกียร์ ระบบขับเคลื่อน

ข้อมูลเกี่ยวกับกระปุกเกียร์ (อัตโนมัติและ/หรือแบบธรรมดา) จำนวนเกียร์ และระบบขับเคลื่อนของรถ

เกียร์พวงมาลัย

ข้อมูลทางเทคนิคเกี่ยวกับกลไกการบังคับเลี้ยวและเส้นผ่านศูนย์กลางการเลี้ยวของรถ

ช่วงล่าง

ข้อมูลเกี่ยวกับช่วงล่างด้านหน้าและด้านหลังของรถ

เบรค

ประเภทของเบรกล้อหน้าและล้อหลัง ข้อมูลเกี่ยวกับการมีอยู่ของ ABS (ระบบป้องกันการบล็อค)

วงล้อและยาง

ประเภทและขนาดของล้อและยางของรถ

บ้าน » งานร่างกาย » เครื่องยนต์ดีเซลฟอร์ด 2.0 ดีเซล Duratorg - ข้อดีและข้อเสีย ข้อมูลทางเทคนิคเกี่ยวกับกลไกการบังคับเลี้ยวและเส้นผ่านศูนย์กลางการเลี้ยวของรถ