Chevrolet Lacetti เปิดตัวครั้งแรกในปี 2546 รุ่นใหม่แทนที่ Daewoo Nubira ผลิตผลของ GM Daewoo ผู้ผลิตรถยนต์ชาวเกาหลีใต้ได้รับการออกแบบโดยสตูดิโอในอิตาลี: รถซีดานและสเตชั่นแวกอนใน Pinafarina และรถยนต์แฮทช์แบคใน Giorgetto Giugiaro ฝ่ายขาย เชฟโรเลต ลาเซ็ตติเริ่มต้นในปี 2547 ในยุโรป รถซีดานและสเตชั่นแวกอนยังคงใช้ชื่อนูบีรา ในปี 2550 ปรากฏ รุ่นพิเศษ"WTCC street edition" ในรูปแบบของ WTCC Championship Cars ซึ่ง Lacetti ได้รับรางวัล จาก รุ่นอนุกรมรุ่นนี้โดดเด่นด้วยสปอยเลอร์หลัง ชุดแต่งสปอร์ต และล้ออัลลอยด์

เครื่องยนต์

เชฟโรเลต Lacetti ติดตั้งน้ำมันเบนซิน 3 ปริมาตร 1.4 ลิตร (94 แรงม้า), 1.6 ลิตร (109 แรงม้า) และ 1.8 ลิตร (121 แรงม้า) มอเตอร์ทั้งหมดมีรากของ Opel ซึ่ง "การขับเหงื่อ" (การเอาอกเอาใจ) ที่เพิ่มขึ้นนั้นสืบทอดมาจากการวิ่งมากกว่า 100 - 150,000 กม. โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ไม่เลวหลายเครื่องยนต์สามารถเอาชนะเหตุการณ์สำคัญได้ที่ 250,000 กม. โดยไม่มีปัญหาใด ๆ น่าเชื่อถือที่สุด หน่วยพลังงานปริมาณการใช้งาน 1.8 ลิตร

ระบบขับเคลื่อนไทม์มิ่งของเครื่องยนต์ทั้งหมดขับเคลื่อนด้วยสายพาน โดยมีช่วงการเปลี่ยนทดแทนที่แนะนำคือ 60,000 กม. การอัปเดตสายพานด้วยลูกกลิ้งและตัวปรับความตึงจะมีราคา 7,000 รูเบิล ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการและประมาณ 5,000 รูเบิลในบริการรถยนต์ที่ไม่ได้รับอนุญาต การติดตั้งปั๊มใหม่จะไม่ฟุ่มเฟือยเมื่อเปลี่ยนเวลา แม้ว่าการตรวจสอบปั๊มน้ำหล่อเย็นจะไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับประสิทธิภาพการทำงาน ในความเป็นจริง เขาแทบไม่ได้เปลี่ยนสายพานเส้นที่ 2 เลย ฟันเฟืองรอกของปั๊มหรือการรั่วไหลของสารหล่อเย็นอาจปรากฏขึ้นหลังจาก 80 - 100,000 กม.

สายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับใน Lacetti แรกมักจะไม่ถึงการเปลี่ยนเวลาครั้งแรกเนื่องจากลูกกลิ้งปรับความตึงพลาสติกซึ่งยุบตัวเมื่อสวมใส่และตัดสายพานด้วยขอบที่แหลมคม ต่อจากนั้นผู้ผลิตเริ่มติดตั้งลูกกลิ้งโลหะซึ่งมีจำนวนมาก ทรัพยากรที่มากขึ้น. แต่ตัวปรับความตึงนั้นเกือบจะเป็นนิรันดร์

ด้วยระยะทางมากกว่า 80,000 กม. อาจเกิดรอยร้าวในถังขยายของสารหล่อเย็น เทอร์โมสตัทดูแลอย่างน้อย 120,000 กม. ในเวลาเดียวกันอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนท่อบนของระบบทำความเย็นที่บวม หม้อน้ำที่มีระยะทางมากกว่า 130 - 150,000 กม. สามารถรั่วได้ (บ่อยกว่าด้านล่างในกระทะพลาสติก)

ตามกฎแล้วตัวเติมน้ำมันที่กะพริบของระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์เป็นผลมาจากการสัมผัสเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันที่ไม่ดีหรือแม้แต่ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์เอง สำหรับบางคนจำเป็นต้องเปลี่ยนแม้ใน 10,000 กม. แรกสำหรับคนอื่น ๆ - หลังจาก 100,000 กม. เท่านั้น ลางสังหรณ์ของการตายของเซ็นเซอร์ที่ใกล้เข้ามาคือร่องรอยของการรั่วไหลของน้ำมันจากด้านล่าง

แต่หลังจากที่ "กระป๋องน้ำมัน" ถูกไฟไหม้ ก็มีสถานการณ์ที่ดราม่ามากขึ้นเช่นกัน เนื่องจากตาข่ายรับน้ำมันอุดตัน (ระยะทางมากกว่า 100,000 กม.) แรงดันน้ำมันจึงลดลงและเป็นผลให้ตอร์ปิโดหมุน ช่างซ่อมรถยนต์ถือว่าสาเหตุของการอุดตันเป็นของเสียจำนวนมากที่เกิดขึ้นเนื่องจากช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่มากเกินไป (15,000 กม.) ซึ่งยิ่งไปกว่านั้นไม่ใช่ "คุณภาพสูง" เสมอไป ด้วยระยะทางมากกว่า 45-60,000 กม. ขอแนะนำให้ลดช่วงเวลาลงเหลือ 10,000 กม. และระมัดระวังในการเลือกน้ำมันมากขึ้น

ปะเก็นฝาครอบวาล์วเริ่ม "เป็นพิษ" น้ำมันหลังจาก 50 - 70,000 กม. เมื่อเปิดจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะเปลี่ยนปะเก็นของสลักเกลียว ฝาครอบวาล์ว. น่าเชื่อถือที่สุดและ อะนาล็อกราคาถูก- แหวน ระบบน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ KAMAZ รุ่นเก่า

ปัญหาเกี่ยวกับการสตาร์ทหลังจาก 100,000 กม. อาจเกิดขึ้นเนื่องจาก "รีแทรคเตอร์" หรือรีเลย์บล็อกสตาร์ท ส่วนตัดขวางขนาดเล็กของสายไฟที่มาจากรีเลย์ทำให้วงจรสตาร์ทเตอร์เปิดขึ้น ในการระบุสาเหตุจำเป็นต้องเชื่อมต่อกับสตาร์ทเตอร์โดยตรงจากสวิตช์จุดระเบิด (สายสีเหลือง) และขั้วบวก แบตเตอรี่. หากสตาร์ทเตอร์มีชีวิตขึ้นมาจะพบผู้กระทำผิด - รีเลย์

เครื่องยนต์ทั้งหมดโดยเฉพาะความจุ 1.4 และ 1.6 ลิตรค่อนข้างไวต่อคุณภาพเชื้อเพลิง น้ำมันเบนซินไม่ดีนำไปสู่การปรากฏตัวของ "กระตุก", "สำลัก" ของมอเตอร์และการระเบิดที่เพิ่มขึ้นหลังจากสตาร์ท ที่จอดรถระยะยาว. นอกเหนือจากน้ำมันเบนซินแล้วปรากฏการณ์ที่ไม่พึงประสงค์เหล่านี้อาจเกิดขึ้นได้เมื่อวิ่งมากกว่า 100,000 กม. เนื่องจากความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ออกซิเจนซึ่งน้อยกว่าเนื่องจากชุดปีกผีเสื้อทำงานผิดปกติ (8,000 รูเบิลในบริการที่ได้รับอนุญาต) หรือการปนเปื้อน เซ็นเซอร์ ความดันสัมบูรณ์ใน ท่อร่วมไอดี.

สำหรับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 1.8 ลิตรหลังจากผ่านไป 100,000 กม. ตัวชดเชยไฮดรอลิกมักถูกใช้เป็นแหล่งกำเนิดเสียงภายนอกหลังจากเปลี่ยนแล้วไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว สาเหตุของการเคาะอยู่ที่แผ่นพลาสติกในท่อร่วมไอดี (วาล์วเปลี่ยนรูปทรงเรขาคณิต)

สำหรับเครื่องยนต์ขนาด 1.4 และ 1.6 ลิตรจนถึงปี 2008 วาล์วอาจค้างและติดขัดเนื่องจากเขม่าคาร์บอน ในตอนท้ายของปี 2008 การออกแบบของก้านวาล์วได้รับการสรุปและเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของปลอกซึ่งช่วยลดการติดขัด แต่มีผลข้างเคียง - เสียงเคาะเฉพาะ (เสียงดัง) หลังจากเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง

สาเหตุของเขม่าคือ น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำและออกทริปในระยะทางสั้นๆ บ่อยๆ โดยที่เครื่องยนต์ยังเย็นอยู่ ช่างซ่อมรถยนต์มักเชื่อว่าวาล์ว EGR มีส่วนทำให้เกิดเขม่าซึ่งจ่ายก๊าซไอเสียไปยังห้องเผาไหม้ (เพื่อให้แน่ใจว่าการเผาไหม้ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศที่อุณหภูมิและความดันต่ำกว่า และเป็นผลให้ลดสารอันตรายในไอเสีย - ไนโตรเจนออกไซด์) นอกจากนี้ พวกเขายังแนะนำว่าเทอร์โมสตัทมาตรฐานที่ตั้งไว้ที่อุณหภูมิ 87 องศา ยังช่วยให้การเผาไหม้เชื้อเพลิง "เย็น" อีกด้วย ทั้งหมดนี้ไม่ได้ให้การทำความสะอาดเทียนและวาล์วด้วยตนเองจากการสะสมของคาร์บอน "Panacea" - ปิดวาล์ว EGR และติดตั้งเทอร์โมสตัท "ร้อนกว่า" ด้วยอุณหภูมิเปิด 92 องศา

หนึ่งในคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์ที่สามารถปรากฏบนมอเตอร์ใดๆ ก็คือ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิง. ปรากฏการณ์นี้เกิดขึ้นเพียงไม่กี่แห่งและสาเหตุของมันไม่ชัดเจน การวินิจฉัยไม่พบข้อผิดพลาดใดๆ และระยะทางไม่สำคัญ "Splinter" น่าจะอยู่ที่ใดที่หนึ่งใน "สมอง" ของ ECU แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีใครสามารถรับได้

หลังจากผ่านไป 80,000 กม. ปั๊มน้ำมันอาจ "ฉวัดเฉวียน" ซึ่งการเปลี่ยนใหม่จะมีราคา 3-5,000 รูเบิลสำหรับรุ่นที่ไม่ใช่ของแท้และ 7,000 รูเบิลสำหรับ "รุ่นดั้งเดิม" เนื่องจากเซ็นเซอร์ความดันขัดข้อง ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงการหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์อาจเกิดขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงหรือแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง

ตัวเร่งปฏิกิริยาจะต้องมีการแทนที่ด้วยระยะทางมากกว่า 150-200,000 กม. ลักษณะของเสียงแสนยานุภาพจากใต้ท้องรถมักเกิดจากการสัมผัสของหน้าจอระบายความร้อนของท่อเก็บเสียงกับตัวเก็บเสียง - เนื่องจากตัวหนีบขึ้นสนิมที่จุดยึด

การแพร่เชื้อ

ปัญหาเกี่ยวกับกล่องนั้นถือว่าหายาก แต่บางครั้งก็ยังเกิดขึ้น ผู้ผลิตระบุว่าน้ำมันได้รับการออกแบบมาสำหรับอายุการใช้งานของกล่อง อย่างไรก็ตาม ควรเพิกเฉยต่อข้อความนี้ บริการรถยนต์หลายแห่งแนะนำให้เปลี่ยนทุก ๆ 60,000 กม.

คุณสมบัติอย่างหนึ่งของงาน กล่องกลเกียร์ - การสั่นสะเทือนและ "gurgling" ในขณะที่เริ่มการเคลื่อนไหว เหตุผลอยู่ที่คุณสมบัติการออกแบบของตลับลูกปืนแบบปลดรวมกับลูกสูบทำงาน - ยูนิตนี้ไม่สามารถแยกออกจากกันได้

ทรัพยากรคลัตช์ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานและรูปแบบการขับขี่ การเปลี่ยนมักจะจำเป็นด้วยระยะทางมากกว่า 130 - 150,000 กม. ชุดซ่อมจะดึง 6-7,000 รูเบิล (1,500 - แผ่นคลัช, 1,500 - แบริ่งปล่อย, 1,000 - ตะกร้าและ 2,000 - งาน) แบริ่งปล่อยดูแลอย่างน้อย 60 - 80,000 กม.

การสั่นสะเทือนที่อธิบายไว้ข้างต้นทำลายตลับลูกปืน การเล่นจึงปรากฏขึ้น ด้วยเหตุนี้ ชุดประกอบจึงเริ่มร้อนขึ้นจนเดือด น้ำมันเบรกซึ่งนำไปสู่การออกอากาศของคลัตช์ไดรฟ์ไฮดรอลิกและ "ตก" ของแป้นเหยียบไปที่พื้น (อาจมีระยะทางมากกว่า 100,000 กม.) การ "ห้อย" ของคันเหยียบในสภาวะตกต่ำหรือ "ความหนักเบา" เป็นไปได้ในสภาพอากาศหนาวเย็นบนกล่องที่ไม่มีเครื่องทำความร้อน เมื่ออุ่นขึ้นทุกอย่างจะกลับสู่ปกติ บ่อยครั้งที่สถานการณ์ได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนน้ำมันเบรกและทำให้ระบบไหลเวียนโลหิต กระบอกสูบรองอาจรั่วหลังจาก 100,000 กม.

ที่ประมาณ 80,000 กม. อาจเกิดฝ้าบนคันเกียร์ หลายคนไม่ใส่ใจกับสิ่งนี้ การเปลี่ยนซีลช่วยแก้ปัญหาได้

หลังจาก 80,000 กม. คันเกียร์ธรรมดาอาจสั่น นี่เป็นเพราะแรงเสียดทานของพื้นผิวด้านในของวงแหวนด้านหลังกับบูช แหวนยางบาง ๆ บนปลอกขาด ส่งผลให้พลาสติกสัมผัสกับโลหะหลังเวทีและปล่อย เสียงที่ไม่พึงประสงค์. ต้องเปลี่ยนแหวนซีลและต้องถอดช่องว่างระหว่างตัวโยกและปลอกออกด้วยเทปไฟฟ้าธรรมดา

ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติสองประเภท: AISIN 81-40LE ของญี่ปุ่น (จับคู่กับ 1.6 L) และ ZF 4HP16 ของเยอรมัน บางแหล่งอ้างว่าติดตั้งเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรด้วย เกียร์อัตโนมัติของญี่ปุ่น AISIN 55-51LE. ปัญหาร้ายแรงยังไม่ได้ทำเครื่องหมาย มีคดีความพินาศ เกียร์ดาวเคราะห์ด้วยระยะทาง 100,000 กม. ค่าซ่อม 38,000 รูเบิล

การเกิดขึ้นของแรงกระแทกในเวลาเปลี่ยนเกียร์ที่เครื่องหมายมากกว่า 50,000 กม. นั้นเกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ตำแหน่งตัวเลือก อะนาล็อกจะมีราคา 2,500 - 3,000 รูเบิลและงานที่ต้องเปลี่ยนจะมีราคา 2,000 รูเบิล น้ำมันที่ใช้ในกล่องได้รับการออกแบบมาสำหรับอายุการใช้งานทั้งหมดและการเปลี่ยนไส้กรองจะมีให้ในกรณีที่มีการซ่อมแซมเท่านั้น ร้านซ่อมรถยนต์แนะนำให้เปลี่ยนครั้งแรก ของเหลวทำงานดำเนินการที่ 60,000 กม. และผลิตทุก ๆ 30,000 กม. ควรเปลี่ยนตัวกรองกล่องหลังจาก 90,000 กม.

ไดรฟ์ซีลน้ำมันทั้งแบบเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติเริ่มเป็นพิษหลังจาก 70 - 80,000 กิโลเมตร

แชสซี

การระงับของ Chevrolet Lacetti ไม่สามารถเรียกได้ว่าไร้ประโยชน์ เสากันโคลงเป็นคนแรกที่ยอมจำนนโดยเริ่มเคาะหลังจาก 50 - 60,000 กม. ขอแนะนำให้แทนที่ด้วยอะนาล็อกจาก CTR ซึ่งเป็นผู้จัดหาต้นฉบับ แต่ FEBEST ไม่ค่อยอยู่เกิน 20,000 กม.

โช้คอัพหลังสามารถรั่วได้หลังจาก 50-60,000 กม. และต่อมาเล็กน้อยโช้คอัพหน้า - หลังจาก 70-80,000 กม. ชั้นวางปกติในการทำงานมักจะเริ่มเคาะเนื่องจากฟันเฟืองของแกนโช้คอัพ ตลับลูกปืนกันรุนยอมจำนนหลังจาก 90,000 กม. ลูกปืนล้อหมุนได้อย่างน้อย 110 - 120,000 กม. บอลวาล์ววิ่งมากกว่า 120,000 กม.

เจ้าของรถเชฟโรเลต Lacetti เป็นประจำ ยาง Hankookพวกเขามักจะใช้เสียงเฉพาะเมื่อสวมใส่ (คล้ายกับเสียงกรนและพัฒนาเป็นเสียงฮัมด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น) สำหรับข้อบกพร่องของเกียร์วิ่งและเปลี่ยนตลับลูกปืน เพลาอินพุต, ลูกปืนดุมล้อหรือ ดิสก์เบรก. แท้จริงแล้วแหล่งกำเนิดเสียงเป็นเพียงยาง หากเสียงเหล่านี้รบกวนคุณและคุณหาแหล่งที่มาไม่พบ ให้ลองเปลี่ยนยาง ถ้าคุณมี Hankook เป็นประจำ

บางครั้งแร็คพวงมาลัยเริ่มเคาะตั้งแต่พันกิโลเมตรแรก แต่บ่อยครั้งขึ้นหลังจาก 80 - 100,000 กม. ก่อนหน้านี้เธอเริ่ม "เหงื่อออก" - วิ่งมากกว่า 30,000 กม. การแตะ Cardan ในกลไกบังคับเลี้ยวอาจปรากฏขึ้นหลังจาก 80,000 กม. เสียงดังเอี๊ยดเล็กน้อยเมื่อเขย่าพวงมาลัยไปทางซ้ายและขวาเกิดขึ้นเนื่องจากอับเรณูบนคอพวงมาลัยที่มีระยะทางมากกว่า 100 - 120,000 กม. การประมวลผลของมัน จาระบีซิลิโคนกำจัด "เสียงพิเศษ"

อาจมีการขอให้เปลี่ยนปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์หลังจาก 100 - 120,000 กม. เนื่องจากเสียงฮัมและการเล่นของรอก การประกอบเครื่องสูบน้ำมีราคาประมาณ 10 - 15,000 รูเบิล หลายคนฟื้นฟูปั๊มโดยการกดตลับลูกปืน

การจุดระเบิดของการควบคุม ไฟABSไม่ได้หมายความว่าเซ็นเซอร์ขัดข้อง ตามกฎแล้ว มันเกี่ยวกับการสัมผัสที่ไม่ดี ออกซิไดซ์เมื่อเวลาผ่านไป เสียงของคาลิปเปอร์ไม่ใช่เรื่องแปลก: คุณสามารถได้ยินได้ดีเมื่อขับผ่านการกระแทก ช่างฝีมือบางคนได้เสร็จสิ้นการออกแบบโดยเพียงแค่ติดตั้งสปริงซึ่งเหมาะกับสปริง แผ่นรองด้านหลังจาก "คลาสสิก" หรือสปริงจากแผ่นรอง UAZ แผ่นรองเดิม "อื้ออึง" เมื่อเบรก ด้านหน้าเพียงพอสำหรับ 50 - 60,000 กม. ส่วนด้านหลัง - สำหรับ 60 - 90,000 กม.

ร่างกาย

ป้องกันการกัดกร่อน Chevrolet Lacetti บนเกรด C แข็ง ... พร้อมข้อดี นี่เป็นเพราะขาดการต่อต้านที่แข็งแกร่ง ส่วนของร่างกายสภาพแวดล้อมที่รุนแรงในการก่อตัวของเศษ โดยเฉพาะบนฝากระโปรงหน้ารถและหลังคา ซึ่งไม่ได้รับการเคลือบป้องกันการกัดกร่อน ในบางกรณี จุดสนิมจะปรากฏบนส่วนโค้ง ล้อหลังและสีบวมตามขอบฝากระโปรง รอยขีดข่วนเล็กๆ ก่อตัวขึ้นที่กระจกมองข้างเมื่อเวลาผ่านไป เป็นที่น่าสังเกตว่าแก้ว Lacetti ประกอบเกาหลีทนต่อแรงกระแทกได้มากขึ้น

การเล่นบานพับด้านขวาของบานพับฝากระโปรงทำให้เกิดเสียงเคาะและเสียงดังเอี๊ยดเข้าไปในห้องโดยสารทางด้านขวาจากใต้กล่องเก็บของ หลังจากตรึงบานพับแล้วจะมีความเงียบที่น่าพึงพอใจ หลายคนสังเกตเห็นฝากระโปรงยกขึ้นที่ความเร็วสูงกว่า 100 - 120 กม. / ชม. คุณสามารถกำจัด "ลอย" ของมันได้โดยเปลี่ยนความยาวของตัวหยุดยางใต้ฝากระโปรง ปรับล็อคและหมุด รวมทั้งติดกาวซีลที่ขอบบนของไฟหน้า

ฝากระโปรงหลังที่เบี้ยวไม่ใช่เรื่องแปลก - ความแตกต่างของระยะห่างระหว่างฝากระโปรงหลังกับบังโคลนหลังนั้นสังเกตได้ด้วยตาเปล่า ติดตั้งช่องว่างได้ง่ายโดยการปรับตำแหน่งของบานพับ เจ้าของ Chevrolet Lacetti บางคนสังเกตว่าหย่อนคล้อย ประตูคนขับและประตูบานที่ห้าในรุ่นแฮทช์แบค

หากเครื่องซักผ้าหยุดทำงาน กระจกหลังจากนั้นเป็นไปได้มากว่าท่อที่เสาด้านหลังซ้ายถูกตัดการเชื่อมต่อ แต่ตัวปั๊มฉีดน้ำเองก็อาจเสียได้เช่นกัน และบ่อยครั้งในกรณีนี้ น้ำจะไหลลงมาบนกระจกหน้ารถอย่างต่อเนื่อง ความล้มเหลวของมอเตอร์ส่วนใหญ่เกิดจากความแน่นไม่เพียงพอของเคสและของเหลวที่อยู่ภายใน - เข้าสู่บอร์ดไฟฟ้าซึ่งแทร็กจะถูกออกซิไดซ์ ในกรณีส่วนใหญ่ การบัดกรีรางใหม่จะทำให้ปั๊มฟื้นคืนชีพ และการรักษาร่างกายเพิ่มเติมด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันจะช่วยยืดอายุการใช้งาน

ภายใน

การตกแต่งภายในของ Chevrolet Lacetti เต็มไปด้วยพลาสติกแข็งและราคาถูกซึ่งเริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยดเมื่อเวลาผ่านไป ด้วยระยะทางมากกว่า 40 - 60,000 กม. นาฬิกา (พลาสติกหุ้มอยู่), แผงหน้าปัด, กระจกภายใน, พลาสติกหุ้มด้านนอกที่ด้านล่างมีชีวิตขึ้นมา กระจกหน้ารถ,ที่วางแก้วน้ำ,พลาสติกครอบไฟเบรกดวงที่ 5 และ ชั้นวางของด้านหลังในรถยนต์แฮทช์แบค ด้วยระยะทางมากกว่า 60,000 กม. พลาสติกอาจส่งเสียงดังเอี๊ยด กลุ่มติดต่อบนเพลาพวงมาลัยซึ่งเสียบไฟเลี้ยวและคันโยกที่ปัดน้ำฝน เสียงที่ดังออกมาจากด้านหลังของโซฟาด้านหลังมักจะถูกมองว่าเป็นเสียงของช่วงล่าง

ไม่ช้าก็เร็วในฤดูร้อนให้วางขา ผู้โดยสารด้านหน้ากลายเป็นแอ่งน้ำเล็กๆ นี่คือการควบแน่นที่มาจากใต้ฝา ตัวกรองห้องโดยสาร: เนื่องจากลักษณะเฉพาะของระบบกำจัดความชื้นซึ่งไม่สามารถรับมือกับงานของมันได้ การป้องกันน้ำท่วมควรรวมถึงการทำความสะอาดท่อระบายรูปตัวแอล คอยล์เย็น และถาด

การร้องเรียนยังมาถึงที่อยู่ของมอเตอร์ฮีตเตอร์ซึ่งส่งเสียงร้องเจี๊ยก ๆ สาเหตุ: การเข้าไปของเศษขยะพร้อมกับอากาศภายนอก หรือไม่มีการหล่อลื่นบนเพลา

ในระหว่างการทำงานของ Lacetti มีการระบุสถานที่ที่มีแนวโน้มมากที่สุดสำหรับการรั่วไหลของฟรีออนจากระบบปรับอากาศ: วาล์วเติม, สถานที่ที่ท่อเชื่อมต่อกับคอมเพรสเซอร์และเครื่องระเหยและหม้อน้ำเครื่องปรับอากาศ ครีบหม้อน้ำบอบบางโดนหินบาด ตาข่ายป้องกันจะไม่ฟุ่มเฟือย

ช่างไฟฟ้า

ไฟฟ้าชอบความประหลาดใจเช่นกัน ถึง พื้นที่ปัญหารวมถึง: ฟิวส์ขาดบ่อย, หน้าจอนาฬิกากะพริบ, "ความผิดพลาด" ของเซ็นทรัลล็อค, แหวนรองและมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง บ่อยครั้งที่เซ็นเซอร์อุณหภูมิแวดล้อมล้มเหลว ทำให้อ่านค่าผิดพลาด

ปัญหาเกี่ยวกับการควบคุมสัญญาณไฟภายนอกและไฟหน้าเกิดขึ้นเนื่องจากการติดขัดของหน้าสัมผัสสวิตช์คอพวงมาลัยอันเป็นผลมาจากการละลายของพื้นผิวพลาสติก ปรากฏการณ์นี้แสดงออกด้วยระยะทางมากกว่า 100,000 กม. ซึ่งบ่อยกว่าในรถยนต์แฮทช์แบคในปีแรกของการผลิต เจ้าของหลายคนสังเกตว่าการละลายเกิดขึ้นเมื่อใช้หลอดไฟที่ทรงพลังกว่าในไฟหน้า ต่อมาการออกแบบของกลุ่มผู้ติดต่อเปลี่ยนไปและปัญหาก็หายไป หากไฟหน้าเริ่มหรี่ลงแสดงว่าการสัมผัสของมวลกับชิ้นส่วนด้านข้างหายไปซึ่งในกรณีนี้จำเป็นต้องทำความสะอาด

ปัญหาในการเชื่อมต่อระหว่างเครื่องปรับอากาศ - ระบบหมุนเวียน - ความร้อนของกระจกหลังหลังจาก 70-100,000 กม. เกิดขึ้นเนื่องจากการรวมแผงอิเล็กทรอนิกส์การบัดกรีซึ่งใช้วัสดุที่ไม่ตรงตามเงื่อนไขการใช้งาน การบัดกรีแทร็กใหม่ (ประมาณ 1,000 รูเบิล) จะทำให้บล็อกปัญหากลับมามีชีวิตอีกครั้ง

ไฟถุงลมนิรภัยสว่างขึ้นเนื่องจากการสัมผัสที่ขั้วต่อชุดควบคุมถุงลมนิรภัยไม่ดี ตัวบล็อกเองล้มเหลวบ่อยกว่า การสัมผัสที่ไม่ดีในขั้วต่อบนตัวดึงกลับของเข็มขัดนิรภัยอาจส่งผลให้หลอดไฟจุดระเบิดได้

บทสรุป

โดยทั่วไปแม้ว่าจะมีความหลากหลายมาก ปัญหาที่เป็นไปได้ความน่าจะเป็นของการปรากฏตัวของตัวอย่างหนึ่งไม่สูง ใช่, จุดอ่อนมี แต่ถึงกระนั้นเมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งแล้ว Chevrolet Lacetti นั้นค่อนข้างเสถียรและเชื่อถือได้ แม้จะอายุมากแล้ว แต่ Chevrolet Lacetti ราคาย่อมเยาก็ยังพร้อมที่จะต่อสู้กับคนรุ่นใหม่

เครื่องยนต์ เชฟโรเลต Lacetti 1.6ลิตรที่มีความจุ 109 แรงม้า เป็นที่ต้องการมากที่สุด ตลาดรัสเซีย. น้ำมัน มอเตอร์บรรยากาศมีการกำหนดโรงงาน F16D3 และเป็นของตระกูล E-TEC II โครงสร้างมอเตอร์เป็นพี่น้องฝาแฝดของเครื่องยนต์ Opel Z16XE มอเตอร์ตัวเดียวกันนี้สามารถพบได้ใน Opel Astra วันนี้เราจะพูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับอุปกรณ์และ ข้อกำหนดทางเทคนิคหน่วยพลังงานนี้

• มุมมองของเครื่องยนต์ Chevrolet Lacetti พร้อมไฟล์แนบ
  1 - กระทะน้ำมัน;
  2 - ไดรฟ์รอก หน่วยเสริม;
  3 - เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน
  4 - ตัวยึดเครื่องกำเนิด;
  5 - เครื่องกำเนิด;
  6 - วาล์วล้างตัวดูดซับ;
  เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ 7 บล็อกและตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา
  8 - การประกอบเค้น;
  9 - ท่อสำหรับจ่ายน้ำหล่อเย็นให้กับชุดปีกผีเสื้อ
  10 - ฝาครอบด้านหน้าส่วนบนของไดรฟ์เวลา
  11 - ตัวยึดสำหรับบล็อกกระบอกสูบสำหรับยึดส่วนรองรับที่ถูกต้องของชุดจ่ายไฟ
  12 - ฝาครอบเทอร์โมสตัท
  13 - ฝาครอบด้านหน้าส่วนล่างของไดรฟ์เวลา
  14 - รอกของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์
  15 - สายพานเสริม;
  16 - ลูกกลิ้งของตัวปรับความตึงอัตโนมัติของสายพานขับเคลื่อนเสริม
  17 - รอกคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ
  18 - ตัวยึดสำหรับหน่วยเสริม
  19 - ปั้มน้ำมัน

อุปกรณ์เครื่องยนต์ Chevrolet Lacetti 1.6

เครื่องยนต์เชฟโรเลต Lacetti 1.6 ลิตรเป็นเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบแถวเรียง 16 วาล์วพร้อมกระบอกสูบเหล็กหล่อและสายพานราวลิ้น ระบบการจัดหา - การฉีดแบบกระจายด้วยการควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

ปัญหาทางเทคนิคของมอเตอร์และข้อบกพร่องในการออกแบบเป็นที่รู้จักกันดี เนื่องจากมีเครื่องยนต์รุ่นนี้ในประเทศของเราค่อนข้างมาก ปัญหาทั่วไปคือวาล์ว EGR ค้าง ทำให้ต้องล้างทันที แต่ปัญหาที่ร้ายแรงยิ่งกว่านั้นเกี่ยวข้องกับวาล์วที่แขวนอยู่ (มักเป็นไอเสีย) เนื่องจากการคำนวณผิดในการออกแบบ (ช่องว่างระหว่างก้านวาล์วและตัวกั้นมีน้อย) น้ำมันเบนซินของรัสเซียอิ่มตัวด้วยเรซินซึ่งอุดตันช่องว่างระหว่างวาล์วและตัวกั้น พวกเขาจับวาล์วในไกด์บางครั้งก็แน่นจนเพลาลูกเบี้ยวพัง! ในเวลาเดียวกันระบบการจัดการเครื่องยนต์ไม่สังเกตเห็นสัญญาณแรกของการทำงานผิดพลาดและไม่ได้แจ้งเกี่ยวกับสิ่งนี้ด้วยสัญญาณ Check Engine! แต่ถ้ามอเตอร์เห็นได้ชัดว่า "ทรอยต์" หลังจากสตาร์ทและหลังจากอุ่นเครื่องแล้วแทบจะไม่ดึงเลย ดังนั้นปัญหาจึงอยู่ที่วาล์ว หากปัญหาไม่ได้รับการจัดการ ตัวเร่งปฏิกิริยาราคาแพงจะอุดตันอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตามสำหรับเครื่องยนต์หลังปี 2551 ข้อบกพร่องนี้ถูกกำจัด วิศวกรของผู้ผลิตลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของก้านและเปลี่ยนมุมของหน้าวาล์วเล็กน้อย

ฝาสูบของเครื่องยนต์ Chevrolet Lacetti 1.6

ฝาสูบของ Chevrolet Lacetti 1.6 ทำจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์. มี 4 วาล์วต่อสูบ นี่คือ DOHC ทั่วไปที่มีสองเพลาลูกเบี้ยว การออกแบบไม่ก่อให้เกิดปัญหาใด ๆ เนื่องจากผู้ผลิตจัดให้มีการติดตั้งตัวชดเชยไฮดรอลิก ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องปรับระยะห่างความร้อนของวาล์ว สามารถสังเกตได้ค่อนข้าง ปัญหาที่พบบ่อยด้วยปะเก็นฝาครอบวาล์วที่ไหลตลอดเวลา น่าเสียดายที่การออกแบบฝาครอบวาล์วค่อนข้างแย่นั้นเอื้อต่อสิ่งนี้

เครื่องยนต์ขับเคลื่อนเวลา Chevrolet Lacetti 1.6

• รูปแบบเวลา Lacetti 1.6
  1 - ทำเครื่องหมายบนฝาหลังของไดรฟ์เวลา
  2 - ทำเครื่องหมายบน ลูกรอกฟันเพลาข้อเหวี่ยง
  3 - รอกปั๊มน้ำหล่อเย็น
  4 - ลูกกลิ้งปรับความตึงสายพาน
  5 - ลูกรอก เพลาลูกเบี้ยววาล์วไอดี
  6 - เครื่องหมายบนรอก เพลาลูกเบี้ยว
  7 - รอกเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย
  8 - ลูกกลิ้งรองรับสายพาน
  9 - สายพานราวลิ้น

สายพานไทม์มิ่ง. แผนภาพจะสูงขึ้นเล็กน้อยในภาพ สายพานจะถูกเปลี่ยนทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร เนื่องจากความจริงที่ว่าปั๊มหมุนด้วยสายพานจึงมีการเปลี่ยนแปลงพร้อมกับไดรฟ์เวลา แต่ทุกๆ 120,000 กิโลเมตรนั่นคือทุกครั้ง และตอนนี้ คำถามหลักจะเกิดอะไรขึ้นถ้าสายพานราวลิ้นของ Chevrolet Lacetti ขาด คำตอบนั้นชัดเจน ในเครื่องยนต์ Lacetti 1.6 วาล์วจะงอ!สิ่งที่ตามมาคือค่าซ่อมที่แพงด้วยการเปลี่ยนวาล์ว ไกด์ ไทม์มิ่งไดร์ฟทั้งหมด และชิ้นส่วนอื่นๆ

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Chevrolet Lacetti 1.6

• ปริมาณการทำงาน - 1,598 ซม. 3
• จำนวนกระบอกสูบ - 4
• จำนวนวาล์ว - 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 79 มม
• ช่วงชัก - 81.5 มม
• ไดรฟ์ไทม์มิ่ง - สายพาน
• กำลังแรงม้า (กิโลวัตต์) - 109 (80) ที่ 5800 รอบต่อนาที ในนาที
• แรงบิด - 150 นิวตันเมตรที่ 4,000 รอบต่อนาที ในนาที
• ความเร็วสูงสุด - 187 กม. / ชม
• เร่งความเร็วเป็นร้อย - 10.7 วินาทีแรก
• ประเภทเชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซิน AI-95
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 9.1 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงใน วงจรรวม– 7.5 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง - 6 ลิตร

เมื่อใช้ร่วมกับเครื่องยนต์ Lacetti 1.6 ไม่เพียงติดตั้งเกียร์ธรรมดา 5 สปีด แต่ยังติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 4 แบนด์ด้วย โดยธรรมชาติแล้ว ปืนกลทำให้รถมีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงขึ้นและเร่งความเร็วได้แย่ลงเล็กน้อย

เครื่องยนต์ Chevrolet Lacetti 1.6ลิตรที่มีความจุ 109 แรงม้า กลายเป็นที่ต้องการมากที่สุดในตลาดรัสเซีย เครื่องยนต์เบนซินแบบดูดอากาศตามธรรมชาติมีชื่อโรงงานว่า F16D3 และเป็นของตระกูล E-TEC II โครงสร้างมอเตอร์เป็นพี่น้องฝาแฝดของเครื่องยนต์ Opel Z16XE มอเตอร์ตัวเดียวกันนี้สามารถพบได้ใน Opel Astra วันนี้เราจะพูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับอุปกรณ์และลักษณะทางเทคนิคของชุดจ่ายไฟนี้

รูปภาพของเครื่องยนต์และไฟล์แนบ

• มุมมองของเครื่องยนต์ Chevrolet Lacetti พร้อมไฟล์แนบ
  1 - กระทะน้ำมัน;
  2 - รอกไดรฟ์เสริม;
  3 - เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน
  4 - ตัวยึดเครื่องกำเนิด;
  5 - เครื่องกำเนิด;
  6 - วาล์วล้างตัวดูดซับ;
  เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ 7 บล็อกและตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา
  8 - การประกอบเค้น;
  9 - ท่อสำหรับจ่ายน้ำหล่อเย็นให้กับชุดปีกผีเสื้อ
  10 - ฝาครอบด้านหน้าส่วนบนของไดรฟ์เวลา
  11 - ตัวยึดสำหรับบล็อกกระบอกสูบสำหรับยึดส่วนรองรับที่ถูกต้องของชุดจ่ายไฟ
  12 - ฝาครอบเทอร์โมสตัท
  13 - ฝาครอบด้านหน้าส่วนล่างของไดรฟ์เวลา
  14 - รอกของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์
  15 - สายพานเสริม;
  16 - ลูกกลิ้งของตัวปรับความตึงอัตโนมัติของสายพานขับเคลื่อนเสริม
  17 - รอกคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ
  18 - ตัวยึดสำหรับหน่วยเสริม
  19 - ปั้มน้ำมัน

อุปกรณ์เครื่องยนต์ Lacetti 1.6 ลิตร

เครื่องยนต์ Chevrolet Lacetti 1.6 ลิตรนี่คือเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบเรียง 16 วาล์วในสายการผลิตพร้อมเสื้อสูบเหล็กหล่อและสายพานราวลิ้น ระบบไฟฟ้า - หัวฉีดแบบกระจายพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

โรคทั่วไป, ปัญหาทางเทคนิคมอเตอร์และข้อบกพร่องในการออกแบบเป็นที่รู้จักกันดี เนื่องจากมีเครื่องยนต์รุ่นนี้ในประเทศของเราค่อนข้างมาก ปัญหาทั่วไปคือวาล์ว EGR ค้าง ทำให้ต้องล้างทันที แต่ปัญหาที่ร้ายแรงยิ่งกว่านั้นเกี่ยวข้องกับวาล์วที่แขวนอยู่ (มักเป็นไอเสีย) เนื่องจากการคำนวณผิดในการออกแบบ (ช่องว่างระหว่างก้านวาล์วและตัวกั้นมีน้อย) น้ำมันเบนซินของรัสเซียอิ่มตัวด้วยเรซินซึ่งอุดตันช่องว่างระหว่างวาล์วและตัวกั้น พวกเขาจับวาล์วในไกด์บางครั้งก็แน่นจนเพลาลูกเบี้ยวพัง! ในเวลาเดียวกันระบบการจัดการเครื่องยนต์ไม่สังเกตเห็นสัญญาณแรกของการทำงานผิดพลาดและไม่ได้แจ้งเกี่ยวกับสิ่งนี้ด้วยสัญญาณ Check Engine! แต่ถ้ามอเตอร์เห็นได้ชัดว่า "ทรอยต์" หลังจากสตาร์ทและหลังจากอุ่นเครื่องแล้วแทบจะไม่ดึงเลย ดังนั้นปัญหาจึงอยู่ที่วาล์ว หากปัญหาไม่ได้รับการจัดการ ตัวเร่งปฏิกิริยาราคาแพงจะอุดตันอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตามสำหรับเครื่องยนต์หลังปี 2551 ข้อบกพร่องนี้ถูกกำจัด วิศวกรของผู้ผลิตลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของก้านและเปลี่ยนมุมของหน้าวาล์วเล็กน้อย

ฝาสูบ Lacetti 1.6

ฝาสูบ Chevrolet Lacetti 1.6ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ มี 4 วาล์วต่อสูบ นี่คือ DOHC ทั่วไปที่มีสองเพลาลูกเบี้ยว การออกแบบไม่ก่อให้เกิดปัญหาใด ๆ เนื่องจากผู้ผลิตจัดให้มีการติดตั้งตัวชดเชยไฮดรอลิก ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องปรับระยะห่างความร้อนของวาล์ว สามารถสังเกตปัญหาที่พบบ่อยเกี่ยวกับปะเก็นฝาครอบวาล์วที่รั่วไหลได้ น่าเสียดายที่การออกแบบฝาครอบวาล์วค่อนข้างแย่นั้นเอื้อต่อสิ่งนี้

เครื่องยนต์ขับเคลื่อนเวลา Chevrolet Lacetti 1.6

• รูปแบบเวลา Lacetti 1.6
  1 - ทำเครื่องหมายบนฝาหลังของไดรฟ์เวลา
  2 - ทำเครื่องหมายบนเฟืองรอกของเพลาข้อเหวี่ยง
  3 - รอกปั๊มน้ำหล่อเย็น
  4 - ลูกกลิ้งปรับความตึงสายพาน
  5 - รอกเพลาลูกเบี้ยวไอดี
  6 - เครื่องหมายบนรอกเพลาลูกเบี้ยว
  7 - รอกเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย
  8 - ลูกกลิ้งรองรับสายพาน
  9 - สายพานราวลิ้น

สายพานไทม์มิ่ง Lacetti แผนภาพจะสูงขึ้นเล็กน้อยในภาพ สายพานจะถูกเปลี่ยนทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร เนื่องจากความจริงที่ว่าปั๊มหมุนด้วยสายพานจึงมีการเปลี่ยนแปลงพร้อมกับไดรฟ์เวลา แต่ทุกๆ 120,000 กิโลเมตรนั่นคือทุกครั้ง และตอนนี้คำถามหลักคือ จะเกิดอะไรขึ้นหากสายพานราวลิ้นของ Chevrolet Lacetti ขาด คำตอบนั้นชัดเจน ในเครื่องยนต์ Lacetti 1.6 วาล์วจะงอ!สิ่งที่ตามมาคือค่าซ่อมที่แพงด้วยการเปลี่ยนวาล์ว ไกด์ ไทม์มิ่งไดร์ฟทั้งหมด และชิ้นส่วนอื่นๆ

ลักษณะเครื่องยนต์ Chevrolet Lacetti 1.6

• ปริมาณการทำงาน - 1,598 ซม. 3
• จำนวนกระบอกสูบ - 4
• จำนวนวาล์ว - 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 79 มม
• ช่วงชัก - 81.5 มม
• ไดรฟ์ไทม์มิ่ง - สายพาน
• กำลังแรงม้า (กิโลวัตต์) - 109 (80) ที่ 5800 รอบต่อนาที ในนาที
• แรงบิด - 150 นิวตันเมตรที่ 4,000 รอบต่อนาที ในนาที
• ความเร็วสูงสุด - 187 กม. / ชม
• เร่งความเร็วเป็นร้อย - 10.7 วินาทีแรก
• ประเภทเชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซิน AI-95
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 9.1 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 7.5 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง - 6 ลิตร

เมื่อใช้ร่วมกับเครื่องยนต์ Lacetti 1.6 ไม่เพียงติดตั้งเกียร์ธรรมดา 5 สปีด แต่ยังติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 4 แบนด์ด้วย โดยธรรมชาติแล้ว ปืนกลทำให้รถมีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงขึ้นและเร่งความเร็วได้แย่ลงเล็กน้อย

>เครื่องยนต์เชฟโรเลต ลาเซ็ตติ

เครื่องยนต์เชฟโรเลต Lacetti

เครื่องยนต์ (มุมมองด้านหน้ารถ): 1 - เครื่องฟอกไอเสียก๊าซไอเสีย 2 - คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ 3 - วงเล็บ หน่วยที่ติดตั้ง; 4 — อุปกรณ์ยืดสายพานไดรฟ์เสริม 5 - สายพานขับเคลื่อนสำหรับหน่วยเสริม 6 - ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ 7 - ฝาครอบด้านหลังไดรฟ์เวลา; 8 - ตัวยึดสำหรับรองรับด้านขวาของชุดจ่ายไฟ 9 - ฝาครอบด้านหน้าส่วนบนของไดรฟ์เวลา 10 - ฝาครอบเทอร์โมสตัท 11 — ฝาครอบหัวบล็อกกระบอกสูบ; 12 - ฝาสูบ; 13 - ฝาเติมน้ำมัน; 14 - ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน ( ก้านวัดน้ำมัน); 15 - คอยล์จุดระเบิด; 16 - ตา; 17 - ท่อร่วมไอเสีย; 18 - ท่อทางเข้าของปั๊มน้ำหล่อเย็น 19 - ปลอกป้องกันความร้อนของท่อร่วมไอเสีย 20 - เซ็นเซอร์ควบคุมความเข้มข้นของออกซิเจน 21 - กรองน้ำมัน 22 - มู่เล่; 23 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง 24 - บล็อกกระบอกสูบ; 25 - กระทะน้ำมัน.

เครื่องยนต์ (มองซ้ายตามรถ): 1 - มู่เล่; 2 - กระทะน้ำมัน; บล็อก 3 สูบ; 4 - เครื่องฟอกไอเสียไอเสีย; 5 - ท่อร่วมไอเสีย; 6 - ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน 7 - ฝาเติมน้ำมัน; 8 - คอยล์จุดระเบิด; 9 - ฝาสูบ; 10 - วาล์วหมุนเวียนไอเสีย; 11 - หัวฉีด; 12 - รางเชื้อเพลิง 13 - กลไกการกระตุ้นระบบสำหรับเปลี่ยนความยาวของทางเดินอาหาร 14 - ท่อทางเข้า; 15 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า 16 - ท่อสำหรับจ่ายไอน้ำมันเชื้อเพลิงจากวาล์วล้างตัวดูดซับไปยังท่อทางเข้า 17 - เครื่องกำเนิด; 18 - วาล์วกำจัดตัวดูดซับ; 19 - ตัวยึดท่อร่วมไอดี; 20 - ผู้เริ่มต้น; 21 - ท่อทางเข้าของปั๊มน้ำหล่อเย็น

เครื่องยนต์ (มองทางขวาระหว่างรถ): 1 - กระทะน้ำมัน; 2 - รอกไดรฟ์เสริม; 3 - เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน 4 - ตัวยึดเครื่องกำเนิด; 5 - เครื่องกำเนิด; 6 - วาล์วล้างตัวดูดซับ; เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ 7 บล็อกและตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา 8 - การประกอบเค้น; 9 - ท่อสำหรับจ่ายน้ำหล่อเย็นให้กับชุดปีกผีเสื้อ 10 - ฝาครอบด้านหน้าส่วนบนของไดรฟ์เวลา 11 - ตัวยึดสำหรับบล็อกกระบอกสูบสำหรับยึดส่วนรองรับที่ถูกต้องของชุดจ่ายไฟ 12 - ฝาครอบเทอร์โมสตัท 13 - ฝาครอบด้านหน้าส่วนล่างของไดรฟ์เวลา 14 - รอกปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์; 15 - สายพานขับเคลื่อนสำหรับหน่วยเสริม 16 - ลูกกลิ้งของตัวปรับความตึงอัตโนมัติของสายพานขับเคลื่อนเสริม 17 - รอกคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ 18 — แขนของหน่วยเสริม 19 - ปั้มน้ำมัน

เครื่องยนต์ (มองหลังตามรถ): 1 - ปลั๊กถ่ายน้ำมันเครื่อง; 2 - กระทะน้ำมัน; 3 - มู่เล่; บล็อก 4 สูบ; 5 - ผู้เริ่มต้น; 6 - ท่อทางเข้าของปั๊มน้ำหล่อเย็น 7 - ฝาสูบ; 8 - วาล์วหมุนเวียนไอเสีย; 9 - รางเชื้อเพลิง 10 - ตัวกระตุ้นสำหรับเปลี่ยนความยาวของทางเดินอาหาร 11 - ท่อสาขาสำหรับจ่ายน้ำหล่อเย็นไปยังหม้อน้ำของเตา 12 - ท่อทางเข้า; 13 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น 14 - ท่อสำหรับจ่ายก๊าซไอเสียไปยังท่อไอดี เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ 15 บล็อกและตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา 16 - การประกอบปีกผีเสื้อ; 17 - เครื่องกำเนิด; 18 - สายพานขับเคลื่อนสำหรับหน่วยเสริม 19 - ตัวยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 20 - เซ็นเซอร์ ความดันไม่เพียงพอน้ำมัน; 21 - วาล์วกำจัดตัวดูดซับ; 22 - ตัวยึดท่อร่วมไอดี; 23 - เซ็นเซอร์น็อค

เครื่องยนต์เป็นน้ำมันเบนซิน สี่จังหวะ สี่สูบ แถวเรียง สิบหกวาล์ว พร้อมการจัดเรียงเหนือศีรษะของเพลาลูกเบี้ยวสองตัว ตำแหน่งในห้องเครื่องอยู่ในแนวขวาง ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ: 1-3-4-2, นับ - จากรอกไดรฟ์เสริม ระบบไฟฟ้าเป็นแบบฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจายเฟส
เครื่องยนต์ที่มีกระปุกเกียร์และคลัตช์ประกอบกันเป็นหน่วยกำลัง - หน่วยเดียวที่ติดตั้งในห้องเครื่องยนต์บนตัวรองรับโลหะยางยืดหยุ่นสามตัว ส่วนรองรับด้านขวาผ่านตัวยึดนั้นติดอยู่กับบล็อกกระบอกสูบและด้านซ้ายและด้านหลัง - เข้ากับตัวเรือนกระปุกเกียร์
ที่ด้านขวาของเครื่องยนต์ (ในทิศทางการเคลื่อนที่ของรถ) อยู่: ไดรฟ์ของกลไกการจ่ายก๊าซและปั๊มน้ำหล่อเย็น (สายพานแบบฟัน); ไดรฟ์ของหน่วยเสริม - เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศและปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ (สายพานโพลี V พร้อมตัวปรับความตึงอัตโนมัติ); ปั้มน้ำมัน.
ด้านซ้ายคือ: คอยล์จุดระเบิดและวาล์วหมุนเวียนไอเสีย
ด้านหน้า: ท่อร่วมไอเสีย; เครื่องฟอกไอเสียไอเสีย; กรองน้ำมัน ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ (บนขวา); คอมเพรสเซอร์แอร์ (ขวาล่าง)
ด้านหลัง: ท่อร่วมไอดีพร้อมชุดคันเร่ง, เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์และอุณหภูมิอากาศเข้า, กลไกสำหรับเปลี่ยนความยาวของทางเดินไอดี, รางเชื้อเพลิงพร้อมหัวฉีด เครื่องกำเนิดไฟฟ้า (บนขวา); สตาร์ทเตอร์ (ซ้ายล่าง) เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันต่ำ วาล์วกำจัดตัวดูดซับ เซ็นเซอร์น็อค ท่อทางเข้าของปั๊มน้ำหล่อเย็น เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
ด้านบน: หัวเทียน, เซ็นเซอร์เฟส
บล็อกกระบอกสูบเป็นเหล็กหล่อ กระบอกสูบถูกเจาะโดยตรงในบล็อก เสื้อระบายความร้อนเครื่องยนต์และ ช่องน้ำมันสร้างขึ้นในร่างกายของเสื้อสูบ
ในส่วนล่างของบล็อกกระบอกสูบมีแบริ่งหลักห้าตัวรองรับเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมฝาครอบแบบถอดได้ซึ่งติดอยู่กับบล็อกด้วยสลักเกลียวพิเศษ รูในเสื้อสูบสำหรับตลับลูกปืนถูกตัดแต่งขึ้นรูปด้วยการติดตั้งฝาครอบ ดังนั้นฝาครอบจึงไม่สามารถใช้แทนกันได้และทำเครื่องหมายบนพื้นผิวด้านนอกด้วยตัวเลข (บัญชีจากรอกไทม์มิ่ง)
เพลาข้อเหวี่ยง- ทำจากเหล็กหล่อที่มีความแข็งแรงสูง มีแกนหลัก 5 อันและแกนเชื่อมต่อ 4 อัน
เพลานี้ติดตั้งตุ้มถ่วงแปดอันที่หล่อหลอมรวมเข้าด้วยกัน เม็ดมีดของตลับลูกปืนแกนและก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงเป็นเหล็ก ผนังบาง พร้อมการเคลือบป้องกันแรงเสียดทาน
สมุดหลักและก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงเชื่อมต่อช่องที่อยู่ในตัวเพลา การเคลื่อนที่ในแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยงถูกจำกัดด้วยสองปลอกที่มีปลอกคอกันรุนของตลับลูกปืนหลักตัวที่สาม
ที่ส่วนหน้า (ปลาย) ของเพลาข้อเหวี่ยงมีการติดตั้ง: มู่เล่ย์ไดรฟ์เกียร์ไทม์มิ่ง (ไทม์มิ่ง) และมู่เล่ย์ไดรฟ์เสริม
มู่เล่ติดอยู่กับหน้าแปลนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสลักเกลียวหกตัว เป็นเหล็กหล่อและมีเฟืองวงแหวนเหล็กสำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์
แท่งเชื่อมต่อ - เหล็กหลอม, I-section ด้วยหัวที่ต่ำกว่า (แยก) ก้านสูบจะเชื่อมต่อผ่านซับไปยังวารสารก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงและหัวบนโดยใช้หมุดลูกสูบเชื่อมต่อกับลูกสูบ
ลูกสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ รูสำหรับพินลูกสูบจะชดเชยเมื่อเทียบกับแกนสมมาตรของลูกสูบเล็กน้อยกับผนังด้านหลังของบล็อกกระบอกสูบ มีการตัดเฉือนสามร่องสำหรับแหวนลูกสูบที่ส่วนบนของลูกสูบ แหวนลูกสูบด้านบน 2 วงเป็นแบบบีบอัด และวงล่างคือตัวขูดน้ำมันแบบคอมโพสิต (จาน 2 แผ่นและตัวขยาย) หมุดลูกสูบเหล็กส่วนท่อ
ในรูของลูกสูบมีการติดตั้งนิ้วด้วยช่องว่างและในหัวด้านบนของก้านสูบ - มีการรบกวน (กด)

ชุดฝาสูบ: 1 - เพลาลูกเบี้ยวไอดี; 2 - เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย

ฝาสูบหล่อขึ้นจากอะลูมินัมอัลลอย เช่นเดียวกับกระบอกสูบทั้งสี่สูบ
หัวอยู่ตรงกลางบล็อกโดยมีบูชสองตัวและยึดด้วยสลักเกลียวสิบตัว มีการติดตั้งปะเก็นระหว่างบล็อกและหัวถัง ฝั่งตรงข้ามของฝาสูบคือพอร์ตไอดีและไอเสีย หัวเทียนติดตั้งอยู่ตรงกลางห้องเผาไหม้แต่ละห้อง

เพลาลูกเบี้ยว: 1 - ร่องและรูสำหรับจ่ายน้ำมันภายในเพลา 2 - รูสำหรับจ่ายน้ำมันไปยังตลับลูกปืน

ที่ด้านบนของฝาสูบมีเพลาลูกเบี้ยวสองอันที่ทำจากเหล็กหล่อ เพลาหนึ่งขับวาล์วไอดีของกลไกการจ่ายก๊าซ และอีกอันขับวาล์วไอเสีย มีการสร้างลูกเบี้ยวแปดตัวบนเพลา - ลูกเบี้ยวคู่ที่อยู่ติดกันจะควบคุมวาล์วสองตัว (ทางเข้าหรือไอเสีย) ของแต่ละกระบอกสูบพร้อมกัน ส่วนรองรับ (ตลับลูกปืน) ของเพลาลูกเบี้ยว (ห้าส่วนรองรับสำหรับแต่ละเพลา) ถูกทำให้ถอดออกได้ รูในฐานรองกลึงพร้อมฝาปิด

ไดรฟ์เกียร์ไทม์มิ่ง: 1 - ทำเครื่องหมายที่ฝาหลังของไดรฟ์ไทม์มิ่ง 2 - ทำเครื่องหมายบนรอกเกียร์ของเพลาข้อเหวี่ยง 3 — รอกของปั๊มของเหลวหล่อเย็น 4 - ลูกกลิ้งดึงสายพาน; 5 — รอกของเพลาลูกเบี้ยวของวาล์วทางเข้า 6 - เครื่องหมายบนรอกเพลาลูกเบี้ยว; 7 — รอกของเพลาลูกเบี้ยวของวาล์วขั้นสุดท้าย 8 - ลูกกลิ้งรองรับสายพาน; 9 - เข็มขัด

ไดรฟ์เพลาลูกเบี้ยว - เข็มขัดฟันจากรอกเพลาข้อเหวี่ยง ตัวปรับความตึงกึ่งอัตโนมัติช่วยให้มั่นใจได้ถึงแรงตึงของสายพานที่ต้องการระหว่างการทำงาน
วาล์วในฝาสูบจัดเรียงเป็นสองแถวเป็นรูปตัว V โดยมีวาล์วไอดีและวาล์วไอเสียสองตัวสำหรับแต่ละกระบอกสูบ วาล์วเหล็ก วาล์วทางออกพร้อมแผ่นเหล็กทนความร้อนและลบมุมแบบเชื่อม
เส้นผ่านศูนย์กลางแผ่น วาล์วทางเข้ามากกว่ารับปริญญา เบาะนั่งและตัวกั้นวาล์วถูกกดเข้าที่ฝาสูบ ที่ด้านบนของบูชไกด์วาล์ว ฝาครอบสลิงเกอร์น้ำมันทำจากยางทนน้ำมันสวมอยู่
วาล์วปิดภายใต้การกระทำของสปริงเดียว ปลายล่างของมันวางอยู่บนแหวนรอง และปลายบนของมันวางอยู่บนจานที่มีแครกเกอร์สองอันวางอยู่ แคร็กเกอร์ที่พับเข้าหากันมีรูปร่างเป็นกรวยที่ถูกตัดออกและบนพื้นผิวด้านในมีเม็ดบีดที่เข้าไปในร่องบนก้านวาล์ว
วาล์วทำงานโดยเพลาลูกเบี้ยวผ่านตัวดันไฮดรอลิก

ตัวดันไฮดรอลิก: 1 - ร่องสำหรับจ่ายน้ำมัน 2 - คู่ลูกสูบ

สำหรับการทำงานของตัวดันไฮดรอลิกจะมีการสร้างช่องทางในหัวถังที่นำไปสู่พวกเขา น้ำมันเครื่อง. เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน น้ำมันภายใต้แรงดันจะเติมช่องภายในของตัวดันไฮดรอลิกและเคลื่อนคู่ลูกสูบ เพื่อชดเชยช่องว่างความร้อนในตัวขับวาล์ว ดังนั้นจึงมั่นใจได้ว่ามีการสัมผัสกันอย่างต่อเนื่องระหว่างตัวดันและลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว
หล่อลื่นเครื่องยนต์ - รวมกัน ภายใต้แรงดัน น้ำมันจะถูกส่งไปยังแบริ่งหลักและก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง คู่แบริ่ง-คอของเพลาลูกเบี้ยว และตัวดันไฮดรอลิก
แรงดันในระบบถูกสร้างขึ้นโดยปั้มน้ำมันที่มีเฟืองภายในและวาล์วลดแรงดัน ปั้มน้ำมันติดอยู่กับเสื้อสูบด้านขวา
เฟืองขับปั๊มติดตั้งอยู่ที่ส่วนปลายของเพลาข้อเหวี่ยง ปั๊มนำน้ำมันจากกระทะน้ำมันผ่านตัวรับน้ำมันและส่งผ่านตัวกรองน้ำมันไปยังสายน้ำมันหลักของบล็อกกระบอกสูบซึ่งช่องน้ำมันออกไปยังแบริ่งหลักของเพลาข้อเหวี่ยงและช่องจ่ายน้ำมันไปยังหัวถัง
ในการหล่อลื่นแบริ่งเพลาลูกเบี้ยวน้ำมันจะถูกส่งผ่านช่องทางในหัวสูบไปยังแบริ่งเพลาตัวแรก (จากด้านไดรฟ์เวลา)
ผ่านร่องและการเจาะที่คอแรก น้ำมันจะเข้าสู่เพลาแล้วผ่านรูที่คอไปยังตลับลูกปืนเพลาอื่นๆ
ตัวกรองน้ำมันไหลเต็มไม่สามารถแยกออกได้พร้อมกับวาล์วบายพาสและป้องกันการระบายน้ำ โดยการฉีดพ่น น้ำมันจะถูกส่งไปยังลูกสูบ ผนังกระบอกสูบ และกลีบแคมชาฟต์ น้ำมันส่วนเกินไหลผ่านช่องทางของฝาสูบเข้าสู่กระทะน้ำมัน
ตัวดันไฮดรอลิกมีความไวอย่างมากต่อคุณภาพของน้ำมันและความบริสุทธิ์ ในกรณีที่มีสิ่งเจือปนเชิงกลในน้ำมัน อาจเกิดความล้มเหลวอย่างรวดเร็วของคู่ลูกสูบของตัวดันไฮดรอลิก ซึ่งมาพร้อมกับเสียงที่เพิ่มขึ้นในกลไกการจ่ายก๊าซและการสึกหรออย่างมากของเพลาลูกเบี้ยว ไม่สามารถซ่อมแซมตัวดันไฮดรอลิกที่ชำรุดได้ - ควรเปลี่ยนใหม่
ระบบระบายอากาศเหวี่ยงเป็นแบบบังคับ, แบบปิด
ผ่านช่องทางในฝาสูบ ก๊าซจากห้องข้อเหวี่ยงจะเข้าสู่ใต้ฝาครอบหัวถัง หลังจากผ่านตัวแยกน้ำมัน (อยู่ในฝาครอบหัวถัง) ก๊าซจะถูกทำความสะอาดจากอนุภาคน้ำมัน และภายใต้การกระทำของสุญญากาศ เข้าสู่ทางเดินไอดีของเครื่องยนต์ผ่านท่อของสองวงจร: วงจรหลักและวงจรเดินเบา จากนั้น เข้าไปในกระบอกสูบ ผ่านท่อของวงจรหลัก ก๊าซข้อเหวี่ยงจะถูกส่งไปยังชุดปีกผีเสื้อในบางส่วนและ โหลดเต็มเครื่องยนต์.
ผ่านท่อของวงจรเดินเบา ก๊าซจะถูกระบายออกไปยังช่องว่างด้านหลัง วาล์วปีกผีเสื้อทั้งที่โหลดบางส่วนและเต็ม และที่ไม่ได้ใช้งาน การจัดการเครื่องยนต์ ระบบจ่ายไฟ ระบบระบายความร้อนและไอเสียมีอธิบายไว้ในบทที่เกี่ยวข้อง

Chevrolet Lacetti อยู่ในระดับปานกลาง รถราคาประหยัดประเภทตระกูลซึ่งไม่เพียงโดดเด่นด้วยสถาปัตยกรรมของร่างกายหรือการกำหนดค่าของรุ่นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณสมบัติของเครื่องยนต์ด้วย หลากหลายของช่วงของเครื่องยนต์ที่เข้ากันได้กับการออกแบบ Lacetti ให้คุณเลือก ตัวเลือกที่ดีที่สุดผู้ขับขี่แต่ละคนโดยเน้นที่ความชอบส่วนบุคคลและส่วนราคา

Chevrolet Lacetti ครบชุด: เครื่องยนต์รุ่นใดที่ใส่?

ในทุกขั้นตอนของการผลิตเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรห้องทำงาน 1.4 ถึง 1.8 ลิตรและกำลัง 95 ถึง 125 ถูกติดตั้งบนรถ แรงม้า. ไม่เหมือนกับรถยนต์ในกลุ่มราคาขนาดเล็ก การเพิ่มกำลังของ Lacetti นั้นเป็นทางเลือกขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า ยานพาหนะ- การออกแบบรถบ่งบอกถึงการติดตั้งเครื่องยนต์ประเภทที่ต้องการทั้งแบบ dorestyle และรุ่นที่มี restyling

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการใช้เชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าจะได้ลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

เครื่องยนต์มาตรฐานสำหรับ Chevrolet Lacetti เป็นรุ่นต่อไปนี้:

• F14D3 เป็นเครื่องยนต์แถว 4 สูบหลายรุ่นราคาประหยัดที่มีปริมาตร 1.4 ลิตรและกำลัง 95 แรงม้าที่ 6200 รอบต่อนาที รุ่นนี้โดดเด่นด้วยอายุการใช้งานที่สูงและการใช้ของเหลวในห้องข้อเหวี่ยงต่ำที่โหลดด้วยความเร็วสูง
• F16D3 - ติดตั้งใน Lacetti รุ่นแรกและรุ่นที่สอง มอเตอร์มีปริมาตร 1.6 ลิตรและกำลัง 109 แรงม้าที่ 6,000 รอบต่อนาที รุ่นนี้ไม่มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์ สถาปัตยกรรมเป็นแบบ 4 สูบแถวเรียง;
• T18SED - เครื่องยนต์รุ่นพรีเมี่ยมที่ติดตั้งใน Lacetti ระดับการตัดแต่งสูงสุด. ปริมาตร 1.8 ลิตรพร้อมกำลัง 125 แรงม้าที่ 6800 รอบต่อนาทีให้ความคล่องตัวของยานพาหนะแบบไดนามิกและอายุการใช้งาน 200-250,000 กม.
• F18D3 - รูปแบบของเครื่องยนต์หลายลิตรสำหรับขนาดกลางและ การกำหนดค่าขั้นต่ำลาเซ็ตติ. มีลักษณะเด่นคือความอยากอาหารต่ำและเสียงที่เงียบ ดังนั้นขอแนะนำให้ซื้อรถที่มี F18D3 ครอบครัวใหญ่หรือมีลูกเล็กๆ

มันน่าสนใจ! เครื่องยนต์ซีรีส์ F14D3-F18D3 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ด้วย ยี่ห้อแดวู- ด้วยเงื่อนไขการรับประกันที่หมดอายุ การซ่อมหรือวัดขนาดมอเตอร์สามารถดำเนินการได้ในโชว์รูมเชฟโรเลตคู่แข่ง

ลักษณะของเครื่องยนต์ Lacetti: รถมีความสามารถอะไร?

เครื่องยนต์ทุกประเภทที่ติดตั้ง Lacetti มีการออกแบบในสายการผลิตด้วย 4 กระบอกสูบที่ทำจากเหล็กหล่อ มอเตอร์ใช้น้ำมันเบนซินจาก ค่าออกเทนจาก A95 และทำงานต่อไป น้ำมันทางเทคนิค 10W-30 หรือ 5W-30 สำหรับโหลดที่อุณหภูมิต่ำ ในกรณีฉุกเฉิน เครื่องยนต์ยังสามารถใช้น้ำมันเบนซิน A92 ได้ แต่สิ่งนี้เต็มไปด้วยศักยภาพของพลังงานที่ลดลงและการลดลงของ อายุการใช้งานส่วนยานยนต์

ทรัพยากรเครื่องยนต์โดยไม่คำนึงถึงปริมาตรห้อง สันดาปภายในได้ถึง 220,000 กม. ในขณะที่ยังคงรับประกันกำลังการผลิตโรงงานได้ถึง 140-150,000 กม. มอเตอร์เป็นไปตาม " มาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร 5"

มันน่าสนใจ! ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการปรับปรุง "ช่างฝีมือ" ของเครื่องยนต์ F14D3-F18D3 ให้ทันสมัย ​​- เครื่องยนต์เหล่านี้มีภูมิคุ้มกันต่อการปรับแต่ง

เพื่อให้ได้กำลังที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก คุณจะต้องติดตั้งเพลาโรตารีแบบสปอร์ต รวมทั้งทำระบบจ่ายเชื้อเพลิงใหม่และเปลี่ยนหัวฉีดใหม่ - การเพิ่มมาตรฐานในห้องเผาไหม้ภายในโดยการคว้านจะลดอายุการใช้งานของส่วนประกอบเท่านั้น

เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์มาตรฐานจำเป็นต้องติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวที่มีการยกสูง (ประมาณ 9) และระยะปานกลาง (260-280) ติดตั้งระบบสไปเดอร์สถาปัตยกรรม 4.2.1 และเปลี่ยนสต็อก ท่อไอเสียสำหรับเส้นผ่านศูนย์กลาง 51 มม. ที่ การเชื่อมต่อที่ถูกต้องจะสามารถเพิ่มกำลังได้ 15-20 แรงม้าที่อัตรารอบสูงสุดต่อนาที

บันทึก! การติดตั้งท่อไอเสีย เส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่ขึ้นจะนำไปสู่ความอยากอาหารที่เพิ่มขึ้นเท่านั้น: เครื่องยนต์บน Lacetti ไม่มีการสำรองพลังงานและปริมาณไอเสียที่เพิ่มขึ้นนั้นไม่ยุติธรรมที่นี่ - จะไม่มีผลลัพธ์

ความผิดปกติทั่วไป: อะไรเป็นสาเหตุของ Chevrolet Lacetti

การใช้งานอย่างเข้มข้น สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยต่อการใช้งาน หรือสไตล์การขับขี่ที่ไม่น่าให้อภัยของเจ้าของ ทำให้อายุการรับประกันของเครื่องยนต์สั้นลงอย่างมาก ซึ่งนำไปสู่การแตกหักหรือการทำงานผิดพลาด ปัญหาทั่วไปที่เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ Chevrolet Lacetti เป็นกรณีที่:

1. เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ เพลาข้อเหวี่ยงจะหยุดหรือไม่หมุน - ปัญหาอยู่ที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของรถ คุณควรตรวจสอบระดับการชาร์จและความแน่นของขั้วบนแบตเตอรี่ จากนั้นตรวจสอบความผิดปกติที่รีเลย์ สตาร์ทเตอร์ และสวิตช์จุดระเบิด สาเหตุทั่วไปของการวินิจฉัยนี้คือวงจรเปิดที่เกิดจากประจุไฟฟ้าต่ำหรือฟิวส์ขาด
2. เพลาข้อเหวี่ยงหยุดทันทีหลังจากสตาร์ท - หากเครื่องยนต์สตาร์ท แต่หยุดทันทีควรตรวจสอบขั้วประจุแบตเตอรี่และสายไฟเพื่อหากรด ต่อไป เราจะวิเคราะห์ระบบการจัดการเครื่องยนต์และตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายพานราวลิ้น รวมถึงระบบจ่ายเชื้อเพลิง ปัญหานี้อาจเกิดจากคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ - การเติมน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนต่ำกว่า 95 หรือการใช้เชื้อเพลิงที่ "อยู่ในฤดูหนาว" ในถัง
3. มีปัญหาในการสตาร์ทเย็นหรือร้อน - การลดลงของปริมาณงานของระบบจ่ายเชื้อเพลิงหรืออากาศรวมถึงการอุดตันของสารเพิ่มคุณภาพ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบแบตเตอรี่สำหรับปริมาณอิเล็กโทรไลต์ในอุปกรณ์และวินิจฉัยระบบการจัดการเครื่องยนต์
4. ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งานลอย - ปัญหาเกิดขึ้นเมื่อสายพานหรือตลับลูกปืนของกลไกการจ่ายก๊าซของรถยนต์เสื่อมสภาพเช่นเดียวกับในกรณี ความดันต่ำในทางลาดหรือรอยรั่วในท่อเชื้อเพลิงหรือระบบจ่ายเชื้อเพลิง
5. มีการหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์หรือช่องว่างในระบบจุดระเบิด - ก่อนอื่นคุณต้องเปลี่ยนเทียนและตรวจสอบช่องว่างระหว่างขั้วไฟฟ้า ต่อไป เราจะตรวจสอบแบตเตอรี่และสายไฟฟ้าแรงสูงเพื่อหาความเสียหายหรือความเป็นกรด จากนั้นตรวจสอบ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและคอยล์จุดระเบิด หากปัญหายังคงอยู่ ให้เปลี่ยนสายพานราวลิ้นและเติมเชื้อเพลิงในถัง
6. เครื่องยนต์ไม่พัฒนากำลังด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น - มีการอุดตันในระบบจ่ายเชื้อเพลิงหรือตัวกรองอากาศเข้า นอกจากนี้ยังสามารถสังเกตสถานการณ์ได้ในกรณีที่คลัตช์ลื่นไถล เวลาวาล์วไม่ถูกต้อง และแรงอัดที่อ่อนแอในกระบอกสูบเครื่องยนต์ ความผิดปกติในระบบการจัดการเครื่องยนต์ก็เป็นไปได้เช่นกัน
7. มีการสังเกตการระเบิดในห้องเผาไหม้ภายใน - เครื่องยนต์ร้อนจัดหรือใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ หากสถานการณ์ซ้ำรอยอย่างเสถียร จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์น็อค รวมถึงกำจัดคราบคาร์บอนออกจากวาล์วและห้องเผาไหม้ในกระบอกสูบ
8. ไฟวิเคราะห์ความผิดปกติของระบบเครื่องยนต์ติดสว่าง - เกิดวงจรเปิดหรือความล้มเหลวของระบบควบคุมเครื่องยนต์ ในการกำจัดจำเป็นต้องทำการวินิจฉัยโดยละเอียด

หากมีการรับประกันที่ถูกต้อง ไม่แนะนำให้แก้ไขปัญหา Lacetti ด้วยตัวคุณเอง: รถยนต์มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากที่อาจล้มเหลวได้หากมีการซ่อมแซมหรือปิดเครื่องโดยประมาท

อะไรจะดีไปกว่าการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนเครื่องยนต์ด้วยการสัมผัส: ตรวจสอบและเปรียบเทียบ

เมื่อเครื่องยนต์ล้มเหลว คำถามมักเกิดขึ้นเกี่ยวกับวิธีการคืนประสิทธิภาพ: การปรับปรุงบางส่วนหรือ ทดแทนอย่างสมบูรณ์. มีความจำเป็นต้องพิจารณาปัญหานี้จากหลาย ๆ ด้าน: ในกรณีที่เครื่องยนต์ใหม่เสียซึ่งไม่ได้เกิดจากอุบัติเหตุและไม่มีการเสียรูปทางกลอย่างรุนแรงจะเป็นการดีกว่าที่จะคืนค่าอุปกรณ์และมอเตอร์ เมื่อสิ้นสุดอายุการใช้งานหลังจากวิ่งได้ 150,000 กม. และใช้น้ำมันอย่างต่อเนื่องขอแนะนำให้เปลี่ยนใหม่

ค่าใช้จ่ายในการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ใน Chevrolet Lacetti อาจแตกต่างกันไประหว่าง 75-150,000 รูเบิล ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์และประเภทของกล่องรวมสัญญาณรวมถึงเศรษฐกิจของภูมิภาคที่จะทำการเปลี่ยนใหม่ การซ่อมแซมส่วนสัมผัสของมอเตอร์มักมีราคาตั้งแต่ 35-70,000 รูเบิล ขึ้นอยู่กับความซับซ้อนและสาเหตุของความเสียหาย หากค่าซ่อมเกิน 60-80,000 รูเบิล ขอแนะนำให้พิจารณาเปลี่ยนมอเตอร์

บันทึก! ติดตั้งมอเตอร์กับ ตลาดรองจะช่วยลดค่าใช้จ่ายของขั้นตอนได้ถึงสองเท่า อย่างไรก็ตาม ขอแนะนำให้ซื้อเครื่องยนต์อย่างเป็นทางการ ศูนย์ตัวแทนจำหน่ายเชฟโรเลต. มิฉะนั้นการเปลี่ยนอาจกลายเป็นการซ่อมแซมที่แพงกว่า

Lacetti ตัวไหนดีกว่าที่จะเลือก - เราเลือกรถตามความต้องการของคุณ!

เชฟโรเลต ลาเซ็ตติ รถครอบครัวส่วนราคาเฉลี่ยและคุณไม่ควรคาดหวังมากกว่านี้ รถทำงานได้ดีทั้งบนทางหลวงและในเมืองหรือบนพื้นผิวที่สกปรกและการเลือกรถยนต์ตามลักษณะของเครื่องยนต์สามารถพิสูจน์ได้ในแง่ของความประหยัดเท่านั้น - มอเตอร์ที่มีปริมาณน้อยจะช่วยลดต้นทุน รถในตลาดและกินน้ำมันน้อยกว่าด้วย

เครื่องยนต์ของ Lacetti ทั้งหมดมีศักยภาพด้านพลังงานโดยประมาณ ดังนั้นเมื่อเลือกรถ คุณควรใส่ใจกับโครงสร้างตัวถังและอุปกรณ์ของรถ

บ้าน » ตู้แร็ค » เครื่องยนต์ของลาเซ็ตติ การเลือก Chevrolet Lacetti ด้วยระยะทาง: เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ที่เชื่อถือได้และไม่น่าเชื่อถือ เครื่องยนต์อะไรใน Chevrolet Lacetti 1.6