เกี่ยวกับ mitsubishi outlander xl 24 ms. Mitsubishi Outlander XL (มิตซูบิชิ Outlander X El) สิ่งสำคัญคือการฝึกอบรม

ทักทาย!

เราซื้อ Outlander XL ของเราในฤดูใบไม้ร่วงปี 2009 เพื่อขายเมื่อ Mitsubishi ลดราคารถยนต์ลงอย่างมาก (โดยเฉลี่ย 300,000 คัน) ที่ผลิตในปี 2008 (วิกฤต!) และลูกค้าก็จ่ายเงินให้ภรรยาโดยไม่คาดคิดและน้อยกว่านั้นเล็กน้อย ล้านรูเบิลถูกสร้างขึ้นบนมือของพวกเขา เราต้องการรถครอบครัวคันใหม่มาแทนที่ Carina E เก่าแล้ว ซึ่งใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเสมอ - เราเบื่อที่จะทิ้งรถไว้บนทางหลวงและต้องเดินเท้าหลายกิโลเมตรเมื่อเดินทางไปกับเพื่อนในหมู่บ้าน

ตอนแรกฉันชอบ Outlander มาก - CVT ขนาดใหญ่และสบาย - อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ล้ำสมัย บลูทูธในตัว ระบบควบคุมด้วยเสียงแฟนซี ระบบควบคุมสภาพอากาศ ไฟหน้าที่ยอดเยี่ยม ล้อถูกเปลี่ยนทันที แทนที่จะใช้โป๊ะขนาด 17 นิ้วแบบเตี้ย ซึ่งมันสั่นสะเทือนโดยเฉพาะบนถนนที่พัง พวกเขาเลือกยาง VSMPO ขนาด 16 นิ้วที่มียางขนาด 70 เมตร ฉันต้องบอกทันทีว่าการตัดสินใจนั้นยอดเยี่ยมฉันแนะนำให้ทุกคน ในการรวมกันดังกล่าว Outlander จะนุ่มนวลเป็นพิเศษหลุมบ่อใด ๆ ไม่สนใจเขาตามถนนสู่ประเทศของเราซึ่งดูเหมือนว่าหลังจากผ่านคอลัมน์ของรถถังเข้าสู่มหาสงครามแห่งความรักชาติ (อาจเป็นอย่างนั้นและตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ดูเหมือนว่ายังไม่ได้รับการซ่อมแซม J) คนต่างชาติบนล้อดังกล่าวบินเหมือนอยู่บนทางหลวงโดยเลี่ยงรถยนต์ที่ใช้ยางเตี้ย ๆ ที่วิ่งด้วยความเร็วคนเดินถนน ลงกับยางเตี้ย!

เป็นครั้งแรกที่เราได้ลองใช้ความสามารถแบบออฟโรดบนถนนลูกรังใกล้บ้านเดชา ซึ่งช่วยให้เราย่นเส้นทางไปยังเมืองใกล้เคียงได้ 20 กิโลเมตร มันเจ๋งมาก - คุณย้ายออกไปและกันชนยกนูนกระแทกหญ้าสูงข้างใต้อย่างเบา ๆ ระยะห่างจากพื้นสูงทำให้สามารถเอาชนะการกระแทกต่าง ๆ ในถนนได้ค่อนข้างสบาย

ความผิดหวังครั้งแรกเกิดขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2552 เดียวกันในหมู่บ้านเพื่อน ค่อยให้กลับที่ทางออกลานย้ายออก ล้อหลังเข้าไปในรูเล็ก ๆ แล้ว ... ติดอยู่ !!! ถึงเสียงหัวเราะของทั้งหมู่บ้านที่ออกมาดู "เท่ ." รถจี๊ปใหม่ Muscovite” ที่หมุนสองล้ออย่างสนุกสนานในหลุมที่ไม่เป็นอันตรายซึ่งชาวบ้านผ่าน Zhiguli และ Volga โดยไม่สังเกต! ประณาม ... ปรากฎว่า Outlander ไม่ได้ห้อยในแนวทแยงเลยซึ่งเกิดขึ้นได้ง่ายและรวดเร็วเนื่องจากการระงับการเดินทางระยะสั้น เตะตูด!

โอเค พวกเขาผลักฉันออกจากที่นั่น แต่ฤดูหนาวปีนั้น ฉันลงจอดอีกสามครั้ง และในสถานการณ์ที่ไม่เป็นอันตรายโดยสิ้นเชิง! เมื่ออยู่ในบ้านของฉัน - ภรรยาของฉันวางรถสองล้อไว้บนขอบถนนสูงหิมะตกลงมาในเวลากลางคืนและเมื่อฉันเริ่มที่จะย้ายออกอย่างระมัดระวัง .... - ใช่ใช่แขวนสองล้ออีกครั้งไม่ว่าจะที่นี่หรือที่นั่น! ดีที่พวกใน Q 5 ขับผ่านมาผลัก แล้วก็มาอีกตัว คุณสมบัติฤดูหนาว- รูปร่างของส่วนหน้าซึ่งบดหญ้าใต้มันอย่างสะดวกในฤดูร้อนสามารถบดหิมะภายใต้มันในฤดูหนาวได้สำเร็จ ... เป็นผลให้ Outlander กระโดดขึ้นไปบนมันอย่างสนุกสนานและนั่งบนท้องของมันหมุนสองล้ออย่างสนุกสนานอีกครั้ง ! และที่นี่คุณต้องขุดมาก - การขุดสองล้อไม่เพียงพอคุณต้องขุด (และดี!) ทั้งสี่! ประณาม ... ฉันจำ Farad ("ใครสร้างแบบนั้น ... ") แย่จัง เหตุใดจึงไม่คาดการณ์ล่วงหน้าว่าถ้าสองล้อหมุน เพื่อที่ ESP จะชะลอความเร็วของล้อหมุน เหตุใดจึงไม่สามารถติดตั้งระบบได้เหมือนใน RAV 4, Volkswagen Tiguan, Suzuki Grand Vitara และอื่นๆ อีกมากมาย เมื่อรถเกาะติดและเคลื่อนที่ต่อไปได้ แม้ว่าจะมีล้อเพียงล้อเดียวบนพื้นแข็ง (ที่นี่ฤดูหนาวปีที่แล้ว เพื่อนคนหนึ่งก็ติดอยู่ในกองหิมะบนรถ Outlander e และรอบๆ เขามีเด็กสาวคนหนึ่งขับรถวนเป็นวงกลมในกองหิมะเดียวกันใน Grand Vitara และกำลังมองหาวิธีที่ดีที่สุดในการรับเขาไปพร้อม ๆ กัน เวลาไม่เข้าใจว่าเขาติดอยู่ที่นี่ได้อย่างไร =))

นี่เป็นเรื่องที่น่าผิดหวังอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่า Outlander XL นั้นสมบูรณ์แบบในทุกสิ่ง รถครอบครัว- ใหญ่กว่าเพื่อนร่วมชั้น ของเล็กๆ น้อยๆ สะดวกมากมาย รวมทั้ง ท้ายรถพับ 2 ตอน สุดสะดวก พับอัตโนมัติ เบาะหลัง(ปุ่มเดียว) เป็นต้น เมื่อฉันซื้อรถคันนี้ ฉันดีใจมากที่ผู้สร้างมันมอบทุกอย่างให้ - และจากนั้นก็เป็นคนเกียจคร้าน

และนี่เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่งเนื่องจากความสูงจากพื้นดินและระยะยื่นสั้นทำให้รู้สึกว่าคุณอยู่บนรถจี๊ปของจริงและท้องทะเลลึกถึงเข่าสำหรับคุณ และปรากฎในทันทีว่านี่เป็นภาพมากกว่า ลูกที่แท้จริงของแนวทางสมัยใหม่ในอุตสาหกรรมยานยนต์นั้นถูกขับเคลื่อนโดยนักการตลาด ไม่ใช่นักเทคโนโลยี ด้วยเหตุนี้ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ "ตอน" จึงเป็นสิ่งเดียวที่ทำได้ - เพื่อช่วยเร่งความเร็ว ถนนลื่น... และคุ้มค่าที่จะจ่ายเงินเป็นจำนวนมากสำหรับ "ครอสโอเวอร์" สำหรับสิ่งนี้หรือไม่? และ ESP ที่กองอยู่ในมุมก็ทำงานได้แย่กว่า Ford Focus ปกติ!

จุดอื่นๆ:

· การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่อย่างมาก ผมได้ร้อยละ 12-13 เมียผม 10-11 บันทึกถูกตั้งค่าโดยพ่อเลี้ยงของฉันอายุ 78 ปีซึ่งกำลังขับรถไปพบเราจากสนามบินเวลา 4:00 น. ตามทางหลวง Kyiv ถนนวงแหวนมอสโกและทางหลวง Kashirskoe ด้วยความเร็วประมาณ 80 กม. / ชม. - เขาได้ 8 ลิตรต่อร้อย! ตอนแรกฉันคิดว่าคอมพิวเตอร์เสีย =) - แต่แล้วมันก็กลับมาเป็นปกติ 12-13 =) การบริโภค "พลม้าที่แท้จริง" อาจเป็น 15 หรือ 18 ...

· ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือปริมาตรของถังมีขนาดเล็กสำหรับการบริโภคนี้เพียง 60 ลิตรเท่านั้น รถคันนี้ต้องการอย่างน้อย 80

· ที่นั่งที่ไม่สบายดูเหมือนจะเป็นหายนะของคนญี่ปุ่นทุกคนที่ปรับแต่งที่นั่งสำหรับชาวเอเชีย ไม่ว่าฉัน (สูง 192 ซม.) และภรรยา (175 ซม.) จะรู้สึกสบายตัว - ทุกอย่างสะดวกกว่ามากใน Ford Focus ตัวเดียวกัน

· บริการค่อนข้างแพง การบำรุงรักษาครั้งแรกประมาณ 8,000 ครั้งในครั้งที่สองพวกเขาเปลี่ยนแผ่นรองด้านหน้า (อย่างไรก็ตามพวกเขาให้บริการน้อยมากโดยเฉลี่ย 15-20 พัน - 30,000 อาศัยอยู่กับเราด้วยการขับรถอย่างระมัดระวังบนทางหลวงเป็นหลัก) และการบำรุงรักษาทั้งหมด ลดลงต่ำกว่า 18,000 rubles - แพงไปหน่อย แต่ในช่วงเวลานี้ทุกอย่างทำงานได้ตามปกติ เฉพาะบังโคลนด้านหลังเท่านั้นที่หลุดออกมาและยึดด้วยสลักเกลียวสำหรับเพิ่มอีก 1100 รูเบิล

โดยทั่วไปแล้ว Outlander เป็นถังน้ำผึ้ง (ทุกประการ - การออกกำลังกายการจัดการความสะดวกสบาย ฯลฯ ) นิสัยเสียโดยแมลงวันในครีม นี่จะเป็นเหตุผลว่าทำไมรถคันต่อไปของเราอาจจะไม่ใช่ Outlander แต่เป็นครอสโอเวอร์หรือรถจี๊ปที่สมบูรณ์กว่า

Mitsubishi Outlander XL ติดตั้งระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ ด้วยอันที่ด้านหน้า ทุกอย่างชัดเจนมาก แต่อันเต็มในระดับการตัดแต่งส่วนใหญ่เชื่อมต่ออยู่ที่นี่ด้วยคลัตช์แห้ง อย่างไรก็ตาม มีตัวเลือกให้เลือก: นอกเหนือจากเกียร์มาตรฐาน คุณสามารถหา S-AWC บนเครื่องจักรสำหรับ ตลาดญี่ปุ่น ปีที่แล้วปล่อยด้วยเครื่องยนต์ V6 และถาวรเต็มด้วยองค์ประกอบเกียร์จาก Outlander รุ่นแรกในเวอร์ชันปรับแต่ง "ฟาร์มรวม" ที่หลากหลายพร้อมการติดตั้งโหนดจากแลนเซอร์เป็นทางเลือกที่ค่อนข้างแพร่หลายไม่เพียง แต่ที่นี่เท่านั้น: ชาวอเมริกันประสบความสำเร็จในเรื่องนี้ไม่น้อยและรถยนต์ในต่างประเทศบางคันอาจมีความประหลาดใจในการส่งสัญญาณ

ในแง่ของการใช้งาน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบทั่วไปของปลั๊กอินจะไม่ก่อให้เกิดปัญหาใดๆ เป็นพิเศษ มันไม่เหมาะ - บางครั้งมันร้อนเกินไปและกระตุกเพลาล้อหลังในมุม แต่ใช้เวลานานถึงสองแสนกิโลเมตร คุณไม่ต้องกังวลมากเกินไป นอกจากนี้ยังไม่ต้องการการบำรุงรักษาเป็นพิเศษ ยกเว้นในน้ำมัน กล่องเกียร์มุมจำเป็นต้องเปลี่ยนหลังจาก 60-80,000 ไมล์ และจากนั้นก็สามารถส่งเสียงกับตลับลูกปืนได้

ข้อต่อและเพลา CV ค่อนข้างน่าเชื่อถือ เพลาคาร์ดานหลังจาก 100-150,000 ไมล์อาจต้องซ่อมแซมเล็กน้อย แต่ "ปัญหา" ทางอิเล็กทรอนิกส์ล้วน ๆ ก็เป็นไปได้เช่นกัน - ตัวอย่างเช่นความล้มเหลวในการเดินสายของคลัตช์หรือตัวควบคุมโหมดร้านเสริมสวย

สำหรับเกียร์ธรรมดา ทุกอย่างก็ปกติดีเช่นกัน หากคุณไม่พลาดระดับน้ำมันและเปลี่ยนอย่างน้อยให้เข้าใกล้แสนรัน จากนั้นวิ่งมากกว่า 200 รายการก็ยังมีชีวิตอยู่ เว้นแต่ว่าซิงโครไนซ์จะชำรุดแล้วและถึงแม้จะลื่นเป็นเวลานาน ดิฟเฟอเรนเชียลก็สามารถ "คว้า" ได้ - มีหลายกรณีที่แกนของมันหลุดออกจากตัวเรือนพร้อมกับการทำลายกล่อง

ด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติ สิ่งต่างๆ จะซับซ้อนขึ้นเล็กน้อย หลายคนกลัวตัวแปรผันมากและด้วยเหตุผลบางอย่างข่าวลือจึงอ้างว่าการผลิตเป็นตระกูลอ้ายซิ อันที่จริงแล้ว CVT เวอร์ชันเดียวที่ติดตั้งบน Outlander คือ Jatco JF 11E ที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย กล่องที่คล้ายกันสามารถพบได้ในรถยนต์ทุกคันบนแพลตฟอร์ม Mitsubishi เช่นเดียวกับใน Renault, Nissan และแม้แต่ Jeep และ Dodge อย่างไรก็ตาม ไม่มีอะไรน่าประหลาดใจ: ดูรายชื่อรุ่น "ที่เกี่ยวข้อง" อีกครั้ง ทุกเครื่องมีเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ที่คล้ายคลึงกัน

ตัวแปรเป็นสิ่งที่ค่อนข้างง่ายในการออกแบบ และเขาแทบจะไม่มีอาการเสียเล็กน้อยเลย - เขาทำงานหรือไม่ทำงาน น่าแปลกที่นี่คือข้อดี สำหรับรถยนต์หลังปี 2008 กล่องนี้ไม่มีโรคประจำตัวใดๆ ในวัยเด็ก ไม่มีปัญหาใดๆ กับความล้มเหลวเล็กน้อยและข้อบกพร่อง ด้วยการเคลื่อนไหวอย่างระมัดระวัง ทั้ง 150 และ 200,000 กิโลเมตรสามารถออกไปได้โดยไม่ต้องกังวลกับข้อผิดพลาด คุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้นและสังเกต: แรงกระแทกขั้นต่ำและโหลดน้อยที่สุดที่อัตราทดเกียร์สุดขั้ว

น่าเสียดายที่เครื่องยนต์ 2.4 นั้นใกล้จะถึงขีดจำกัดกำลังสำหรับกล่องนี้แล้ว และตัวผันแปรก็อยู่ได้ไม่นานสำหรับ Aute ที่ค่อนข้างหนัก ตลับลูกปืนของกล่องเสียหายสายพานเสื่อมสภาพและกรวยยกขึ้นแล้ว 150-180,000 ระหว่างการทำงานทั่วไป ด้วยเครื่องยนต์สองลิตร กล่องมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากเจ้าของรถมีโอกาสน้อยที่จะทำอะไรโง่ๆ อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปแล้ว ตัวแปรผันจะค่อนข้างไวต่อโหมดการทำงาน และค่อนข้างง่ายที่จะ "ฆ่า" มัน นอกจากนี้ยังมี "โรคที่เกิด" กับวาล์วปั๊มน้ำมันแบบกล่อง: หากน้ำมันปนเปื้อนมีโอกาสสูญเสียแรงดันและเข้ารับการซ่อมแซมอย่างจริงจังทุกครั้งด้วยการเปลี่ยนตัวปั๊มหรือการฟื้นฟูอย่างน้อยที่สุด

เครื่องแปรผันไม่ควรสั่นและหอน - นี่เป็นสัญญาณแรกของความเสียหายต่อตลับลูกปืนหรือกรวยกับโซ่ ไม่ควรมีเสียงดัง แม้แต่เสียงกรอบแกรบ - นี่อาจเป็นสัญญาณของการสึกหรอหรือความเสียหายต่อสายพาน และการเริ่มต้นจากการหยุดนิ่งที่รอบต่ำควรจะราบรื่นและฉับไวเพียงพอ โดยไม่จำเป็นต้องเพิ่มรอบอย่างมาก หลายคนไม่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องจนกว่าจะมีเสียงและการกระตุก ดังนั้นจึงทำให้ทั้งปั๊มน้ำมันและระบบควบคุมปิดตัวลง - หลังจากการอุทธรณ์ดังกล่าว การคืนค่าตัวแปรผันอาจมีราคาแพงมาก

V 6s สามลิตรได้รับการติดตั้ง Jatco JF 613E "ระบบอัตโนมัติไฮดรอลิก" ตามปกติ กล่องหกสปีดนี้สามารถทนต่อแรงบิดมากกว่า CVT แต่ ปัญหาเล็กๆเธอมีมากกว่านั้น และทรัพยากรก็ไม่ค่อยดีนัก เครื่องยนต์กังหันก๊าซค่อนข้างน่าเชื่อถือด้วยการเคลื่อนไหวที่เงียบและในโหมดนี้มันเกือบจะ ทรัพยากรที่ไม่มีที่สิ้นสุดแต่เครื่องยนต์สามลิตรมักจะไม่ใช้เลยเพื่อการเคลื่อนไหวที่เงียบ ในโหมด "เหยียบพื้น" แผ่นล็อคเครื่องยนต์กังหันก๊าซจะกินอย่างรวดเร็ว ด้วยเกียร์อัตโนมัตินี้ เกียร์อัตโนมัตินี้ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับทัศนคติที่ยากลำบาก นี่ไม่ใช่ ZF สำหรับคุณ ซึ่งโหมดที่คล้ายกันนั้นเกือบจะเป็นมาตรฐาน

แต่ถึงแม้จะเคลื่อนไหวอย่างสงบปานกลาง โซลินอยด์ของตัววาล์วจะเตือนตัวเอง: เปิด กล่องหกสปีดพวกมันถูกบรรทุกหนักและการปนเปื้อนของน้ำมันเพียงเล็กน้อยก็ล้มเหลวอย่างรวดเร็ว โชคดีที่ในกรณีนี้ เปลี่ยนบ่อยน้ำมันกล่องช่วยปรับปรุงสถานการณ์อย่างมากและยืดอายุของกล่องโดยรวม มีอินสแตนซ์ที่มีระยะทาง 300,000 ไมล์โดยไม่มีการซ่อมแซม แต่เป็นการยากที่จะคาดเดากับอินสแตนซ์ และการวินิจฉัยตนเองของเกียร์อัตโนมัติไม่ได้ให้ข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับการปรับตัวและทรัพยากรที่คาดการณ์ไว้ โดยทั่วไปแล้ว เกียร์อัตโนมัติถือว่ามีไหวพริบและประสบความสำเร็จอย่างมากในหกขั้นตอน แต่ไม่ว่าคุณจะโชคดีกับรถยนต์คันใดคันหนึ่งหรือไม่นั้นเป็นคำถามที่แยกจากกัน

เครื่องยนต์

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ของ Mitsubishi นั้นดีอยู่แล้ว มาพร้อมกับทรัพยากรที่สูงและการออกแบบที่ใส่ใจเป็นพิเศษ จริงอยู่ มอเตอร์รุ่นใหม่ที่ติดตั้งบน Outlander - 4B 11 และ 4B 12 - มีความแตกต่างบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับทรัพยากรโซ่ แต่โดยทั่วไปแล้วสิ่งเหล่านี้เป็นหนึ่งในมอเตอร์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในตลาด พวกเขาไม่เพียง แต่ใส่ไว้ในรถยนต์มิตซูบิชิและ "โคลน" เท่านั้น แต่ยังรวมถึง รถ hyundai, เกีย , ไครสเลอร์ , ดอดจ์ และ จี๊ป . สำหรับ V 6 3.0 ของซีรีส์ 6B 31 แม้จะมีชื่อใหม่ แต่มอเตอร์ที่มีอายุค่อนข้างน่านับถือเป็นผลจากการปรับปรุงเพิ่มเติมของสายเครื่องยนต์ 6G 7 ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีจาก Pajero

อินไลน์ "สี่" เป็น "มอเตอร์ที่ทำงานอยู่" มากที่สุด และด้วยเหตุผลที่ดี 150-170 แรงม้าก็เพียงพอแล้วสำหรับรถที่ใช้ผ้าฝ้าย และ 220 แรงม้าที่ออกโดย V 6 ก็เกินความสามารถอยู่แล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจาก V 6 นั้นแพงกว่าในการรักษาและต้องใช้เชื้อเพลิงมากกว่ามาก .

คุณภาพที่ดีมากของการพัฒนาระบบการจัดการเครื่องยนต์ในรถยนต์มิตซูบิชิรุ่นล่าสุดเป็นหนึ่งใน จุดแข็งโมเดล ใช่และในแง่ของชิ้นส่วนเครื่องจักรกลทุกอย่างก็ไม่เลวยกเว้นทรัพยากรของโซ่ของคำสั่ง 120-150,000 กิโลเมตรไม่เพียงพอ แต่นี่เป็นแนวโน้มทั่วไป และราคาเปลี่ยนค่อนข้างเล็กเมื่อใช้ส่วนประกอบที่ไม่ใช่ของแท้คุณภาพสูง - น้อยกว่า 15,000 รูเบิล

ท่ามกลาง "แผลทั่วไป" - อาจเป็นความเร็วลอยตัวและเสียงรบกวนของเครื่องยนต์จับเวลา ด้วยการวิ่งที่น้อยกว่า 200,000 กิโลเมตร การสึกหรอของไกด์วาล์วและที่นั่งทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันและถ่านโค้กเพิ่มขึ้น กลุ่มลูกสูบ. ด้วยความร้อนสูงเกินไปปัญหาดังกล่าวอาจเกิดขึ้นเร็วกว่ามาก โดยปกติสิ่งนี้จะจบลงด้วยการยกเครื่องเครื่องยนต์ด้วยการบูรณะฝาสูบและการเปลี่ยน แหวนลูกสูบ– การสึกหรอของกลุ่มลูกสูบมักจะน้อยที่สุด มีน้อยครั้ง แต่มีบางกรณีที่สูญเสียแรงดันน้ำมันเครื่องโดยมีความเสียหายต่อเพลาข้อเหวี่ยง ไลเนอร์ และก้านสูบ และส่วนใหญ่มักเกิดปัญหากับเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร นอกจากนี้ บางครั้งก็หาสาเหตุของการสูญเสียแรงดันไม่ได้

ช่างฝีมือประเมินความสามารถในการซ่อมมอเตอร์ว่าต่ำ: ไม่มีขนาดการซ่อมแซมสำหรับซับ แต่เหมาะสำหรับ Nissan SR 20 ซึ่งทุกอย่างเป็นไปตามขนาดการซ่อม แต่กลุ่มลูกสูบนั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือด้วยการวิ่งมากกว่า 250,000 ตัวเท่านั้นที่มีการผลิตกระบอกสูบและลูกสูบที่เห็นได้ชัดเจน เมื่อทำการซ่อมเครื่องยนต์ 2.4 ขอแนะนำให้ติดตั้งน๊อตก้านสูบใหม่เสมอ หรือแม้แต่ซื้อตัวปรับแต่งเสริม

โซ่ไทม์มิ่ง 4V11/4V12

ราคาเดิม

3 155 รูเบิล

เครื่องยนต์สามลิตรถือว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่า แต่ในทางปฏิบัติมันยังคงเกิน "สี่" ที่ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและโอกาสในการซ่อมแซมอย่างจริงจังด้วยการวิ่งต่ำกว่า 200,000 นั้นสูงมาก สายพานราวลิ้นที่เชื่อถือได้ไม่ก่อให้เกิดปัญหา คุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนสายพานให้ตรงเวลา แต่เพลาลูกเบี้ยวที่มีระยะการใช้งานสูงสามารถ "สึกหรอ" ได้แล้ว และบางครั้งทั้งเตียงเพลาลูกเบี้ยวและแขนโยกก็เสียหาย

ปั้มน้ำมันก็มีความเสี่ยงเช่นกัน เนื่องจากมีราคาไม่แพงนัก 17,000 รูเบิลสำหรับของแท้และครึ่งหนึ่งสำหรับเครื่องที่เข้ากันได้ ขอแนะนำให้ใช้การวิ่งมากกว่า 100,000 ครั้งเพื่อวัดแรงดันน้ำมันเครื่อง และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนหรือซ่อมแซม การรั่วไหล - วินาที ปัญหาร้ายแรงเครื่องยนต์. และทุกอย่างจะดี แต่ถ้า น้ำมันจะได้รับบนสายพานราวลิ้นผลที่ตามมาจะร้ายแรงมาก

แท่นยึดเครื่องยนต์บน Outlander เป็นวัสดุสิ้นเปลือง: คุณมักจะต้องเปลี่ยนทุก ๆ ครั้งที่สาม MOT ด้วยรูปแบบการเคลื่อนไหวที่แอคทีฟ นอกจากนี้ เครื่องยนต์ยังร้อนจัดได้ง่ายมาก เนื่องจากหม้อน้ำไม่สามารถรับมือกับลักษณะที่ร้อนจัดในความร้อนได้ มิฉะนั้นทุกอย่างก็ดี: ทรัพยากรของกลุ่มลูกสูบมีขนาดใหญ่เกือบจะไม่มีปัญหาเล็กน้อยเกี่ยวกับการรั่วไหลน้ำมันเข้าสู่สารป้องกันการแข็งตัวและปัญหาอื่น ๆ หน่วยสัญญามีราคาถูกและระบบควบคุมมีความน่าเชื่อถือ ยกเว้นว่าเซ็นเซอร์แลมบ์ดาค่อนข้างไม่แน่นอนและตัวเร่งปฏิกิริยาเริ่มพังทลายหลังจากระยะทาง 150,000 ไมล์ - หากคุณไม่สังเกตทันเวลาจะทำให้ลูกสูบสึกหรอ กลุ่ม.

เครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่แสดงโดยหน่วยสองลิตรของโฟล์คสวาเกน อันที่จริงปัญหาหลักของเจ้าของปาฏิหาริย์นั้นเกี่ยวข้องกับความจริงที่ว่ามอเตอร์นี้ไม่เป็นที่รู้จักในบริการของ Mitsubishi และในบริการของ VW พวกเขาไม่รู้ว่าจะเข้าหามันจากจุดไหน - หลังจากทั้งหมด มีระบบควบคุมของตัวเอง

สรุป

ดูเหมือนว่า O utlander XL เป็นรถที่ดีและค่อนข้างใหม่ นอกจากนี้ยังมีขนาดใหญ่และ "เป็นมิตรกับครอบครัว" และราคาไม่แพง ข้อดีรวมถึงหน่วยที่เชื่อถือได้มากตามมาตรฐานที่ทันสมัย ​​เกือบทั้งหมดมีการรับประกันพยาบาล 200,000 กิโลเมตรและด้วยโชคและความเอาใจใส่ - มากยิ่งขึ้น นั่นเป็นเพียงการควบคุมและการยศาสตร์เท่านั้น ดูเหมือนว่าเจ้าของทั่วไปจะเป็นผู้ประดิษฐ์นักข่าว และไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ และผู้ซื้อไม่ได้คาดหวังการสึกกร่อนจาก "ชาวญี่ปุ่น" อายุ 6 ขวบเลย ดังนั้น คำติชมเชิงลบมักจะเป็นผลมาจากความผิดหวังอย่างร้ายแรง ผลลัพธ์ของปัญหาเล็กน้อยและไม่ได้มากไม่ใช่ราคาที่เพียงพอสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่เสมอไป: "วัสดุสิ้นเปลือง" จำนวนมากมีราคาไม่แพง แม้ว่าจะเทียบกับรุ่นยุโรปก็ตาม และตัวเลือกที่ไม่ใช่ของดั้งเดิมนั้นน่าประทับใจอย่างยิ่งเนื่องจากในสหรัฐอเมริกาพวกเขาชอบผู้ผลิตรายอื่น

รถ Outlander XL

เทคนิค ลักษณะเฉพาะ มิตซูบิชิ Outlander XL มักถูกกล่าวถึงเมื่อเลือกรถคันนี้ ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและขนาดลำตัว ครอสโอเวอร์ Outlander ได้รับความนิยมอย่างมากในรัสเซียหลังจากนำเข้าอย่างเป็นทางการ

ไม่ยากเลยที่จะตัดความหมายของคำนำหน้า XL แต่ประเด็นไม่ได้อยู่ที่การเพิ่มขนาดของรถเท่านั้น (Outlander มีความยาวเพิ่มขึ้น 10 ซม. กว้าง 5 ซม.) SUV ที่มีดัชนี XL นั้นสะดวกสบายและสปอร์ตมากขึ้น

ความแตกต่างประการแรกในรูปลักษณ์ที่คุณจะสังเกตเห็นได้ทันทีที่คุณมองไปที่กระจังหน้าของรถ XL โลโก้ภูเขาไฟฟูจิดูแตกต่างออกไปเล็กน้อย เมื่อมองจากด้านหลัง XL สามารถรับรู้ได้โดย ไฟหน้าเดิมด้วยไฟ LED คุณสมบัติ แพลตฟอร์มใหม่ได้รับการพัฒนาร่วมกับ Daimler Chrysler เป็นอย่างดี

หน้า XL

สำหรับการอ้างอิง รถ XL ถูกประกอบบนแพลตฟอร์มเดียวกับ Lancer 10

ภายใน Outlander ก็มีความแตกต่างเช่นกัน เครื่องใช้แผงรถมีความคิดที่ดีกว่า มันทำให้ผมนึกถึงสไตล์ของผู้ขับขี่

จุดที่น่าสนใจ จากผลการวิเคราะห์การตลาดที่ดำเนินการโดยแผนกพิเศษ ความกังวลเรื่องรถยนต์ผู้ซื้อที่มีศักยภาพของ Outlander XL คือทุกคนที่ชื่นชอบจักรยานยนต์คลาสสิก ตามหลักเหตุผล ความคล้ายคลึงกันของสไตล์ควรสร้างความประทับใจให้พวกเขา

เบาะนั่งด้านหน้ากว้างและลึกกว่า Outlander ปกติ พวกเขามีความสปอร์ตและสบายยิ่งขึ้น ด้วยการรองรับด้านข้าง ผู้โดยสารใน XL รู้สึกมั่นใจในทุกทาง วัสดุเบาะของรถไม่ลื่น แม้ว่าจะเป็นหนังที่มีรูพรุน

เบาะนั่งหุ้มด้วยหนังเท่านั้น การกำหนดค่าสูงสุด Outlander ในขณะที่รุ่น Intense ที่ราคาถูกกว่ามีการตกแต่งภายในแบบกำมะหยี่

พวงมาลัยของ Outlander นั้นเต็มไปด้วยปุ่มต่างๆ ช่วยให้คุณสามารถควบคุมโทรศัพท์, เสียง, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติในรถได้

สูงสุด เวอร์ชั่น Outlander XL มาพร้อมกับระบบเสียง Rockford Fosgate ซึ่งเป็นหนึ่งในระบบเสียงที่ดีที่สุดในโลก นอกจากลำโพงคุณภาพสูง 8 ตัวและโปรเซสเซอร์ดิจิตอลแล้ว ยังมีแอมพลิฟายเออร์ 8 แชนเนล 650W อีกด้วย ซับวูฟเฟอร์ทรงพลังขนาด 250 มม. สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ

ภาพรวมของ Outlander พร้อมดัชนี XL

เมื่อไปถึงรัสเซียแล้ว Outlander XL ก็เข้าสู่รถยนต์ยอดนิยมสามอันดับแรกที่มีชื่อเสียง วันนี้ขายดีบน ตลาดรอง. ความลับของความนิยมดังกล่าวของ Outlander คืออะไร

บันทึก. การประกอบรถยนต์เดิมผลิตขึ้นในญี่ปุ่นเท่านั้น จากนั้น Outlander XL ก็จัดการกับสายพานลำเลียงของโรงงาน Kaluga "PSMA Rus" ในเนเธอร์แลนด์ ไทย อินเดีย และฟิลิปปินส์

ออกแบบ

รูปลักษณ์ของ Outlander XL ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงจนถึงปี 2011 จากนั้นรถจะผ่านการปรับสไตล์ใหม่ซึ่งระหว่างนั้นส่วนหน้าจะเปลี่ยนไป ตอนนี้มันค่อนข้างชวนให้นึกถึง Lancer 10 อันที่จริงนักออกแบบพยายามปรับสไตล์ใหม่ให้มีคุณภาพ รูปลักษณ์ของ Outlander XL ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ SUV รุ่นอื่นๆ

ความจริงก็คือการออกแบบได้รับการพัฒนาโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญจากยุโรป นี้เป็นเอกสิทธิ์ที่สมบูรณ์ สไตล์ญี่ปุ่น. แม้แต่ Bule ในตำนานที่สร้างรถรุ่นก่อนก็ยังไม่ได้วางมือบนรถคันนี้

รูปลักษณ์ภายนอกของ Outlander XL ดึงดูดสายตาด้วยความสว่างและสไตล์ เส้นชัดเจนควบคู่ไปกับแสง ขอบล้อและราวหลังคาขัดเงาก็น่ายกย่อง

สไตล์สปอร์ตของ Outlander ไม่ได้มีแค่ภายนอกเท่านั้น ภายในตัวรถก็สวยไม่แพ้สไตล์ การตกแต่งภายในของ Outlander XL นั้นกว้างขวาง ส่วนควบคุมนั้นใช้งานได้จริงและถูกหลักสรีรศาสตร์ พวงมาลัยหุ้มหนังและคันเกียร์ และรุ่นบนและที่นั่ง ดูดีมาก!

กระโปรงหลังรถ

สำหรับกระเป๋าเดินทาง Outlander SUV มีพื้นที่มากมาย 1691 ลิตร - เพียงพอสำหรับการใช้งานมาตรฐานของห้องเครื่อง ที่นี่คุณสามารถวางทุกสิ่งที่คุณต้องการได้อย่างปลอดภัย การเดินทางไกล.

นอกจากท้ายรถแล้ว Outlander XL ยังมีที่วางขวดและที่วางแก้วแบบพิเศษอีกด้วย เต็มไปด้วยช่องเก็บของหลายช่องที่คุณสามารถเก็บสิ่งของเล็กๆ น้อยๆ ได้ ช่องเก็บของหน้ารถพร้อมระบบควบคุมอุณหภูมิมีความโดดเด่น

มอเตอร์

Outlander ติดตั้งเครื่องยนต์ 3 ประเภท ได้แก่ 4B11 4B12 และ 6B31 ทั้งหมดเป็นน้ำมันเบนซิน

1. 4B11 - หน่วย 2 ลิตร นี่คือ 16 วาล์ว "สี่" กำลังพัฒนา พลังสูงสุดบน Outlander XL ที่ 147 แรงม้า กับ.
2. 4B12 - "สี่" ที่มีปริมาตร 2.4 ลิตร หน่วยนี้มีความสามารถในการพัฒนา 170 แรงม้า
3. 6B31 - 24 วาล์ว "หก" เครื่องยนต์ 3 ลิตรสามารถพัฒนา 220-230 แรงม้าบน Outlander XL

การแพร่เชื้อ

ถ้า ต่างด้าวก่อนรุ่นผลิตด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้นสำหรับ XL มีให้ ตัวเลือกเพิ่มเติม. การดัดแปลง Outlander พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้าได้รับการติดตั้งตามกฎด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน 2 ลิตร สำหรับกล่อง มันเป็น "กลไก" 4/5 สปีด หรือ V-belt variator หรือ "อัตโนมัติ" แบบคลาสสิก นอกจากนี้ ตัวอย่างกระปุกเกียร์สุดท้ายได้รับการติดตั้งเฉพาะในการดัดแปลง Outlander XL ด้วยเครื่องยนต์ 3 ลิตร และเกียร์ธรรมดาและ CVT ได้รับการติดตั้งในการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ 2 และ 2.4 ลิตร

เป็นที่เชื่อกันว่าการถ่ายทอดของ Outlander มีความน่าเชื่อถือทุกประการ ไม่มีปัญหาที่ชัดเจนกับโหนดโดยไม่คำนึงถึงประเภทของกระปุกเกียร์ เจ้าของรถส่วนใหญ่พอใจกับ "อัตโนมัติ" และคลัตช์ในเกียร์ธรรมดามีอายุการใช้งานยาวนานจนแทบไม่ต้องเปลี่ยนตลอดระยะเวลา ระยะเวลาการรับประกัน. หลังจากทำเครื่องหมาย 150,000 กม. ขอแนะนำให้เปลี่ยนคลัตช์ Outlander XL พร้อมตะกร้าและ แบริ่งปล่อย.

ตลอดทั้ง ระยะเวลาดำเนินการการส่งต้องการการบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ควรปรับปรุงช่องอื่นๆ ให้ทันเวลา โดยปฏิบัติตามระเบียบอย่างเคร่งครัด Mitsubishi Outlander Variator ต้องการการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นทุกๆ 90,000 กิโลเมตร เกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ - ทุกๆ 120,000 กม.

ความปลอดภัย

ในแง่ของความปลอดภัย Outlander XL เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ปลอดภัยที่สุดในระดับเดียวกัน ติดตั้งในรถ ระบบ SRSพร้อมถุงลมนิรภัยใหม่ 6 ตำแหน่ง สำหรับคนขับและ ผู้โดยสารด้านหน้า Outlander มีถุงลมนิรภัยด้านหน้าแบบพิเศษ 2 ระดับ นอกจากนี้ คนที่นั่งด้านหน้าห้องโดยสารยังได้รับการคุ้มครองโดย PB ด้านข้างอีกด้วย ตัวถังของ SUV ได้รับการออกแบบโดยใช้เทคโนโลยี Rise อันเป็นเอกลักษณ์: นี่คือเฟรมที่แข็งแกร่งที่สุดและโซนการเปลี่ยนรูปที่ปรับเทียบล่วงหน้า

นอกจากนี้ยังมีระบบรักษาความปลอดภัยเพิ่มเติมในรถ:

• ABC อิเล็กทรอนิกส์และ EBD;
• All Wheel Control ให้การประสานงานและเสถียรภาพที่ยอดเยี่ยมเมื่อขับขี่บนทางวิ่งและขณะขับทางวิบาก
• ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์การกระจายแรงบิด
• เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน
• ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมการฉุดลาก
• สวิตช์ Smart-Select 4WD ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเลือกโหมดไดรฟ์ได้

ช่วงล่าง

ต้องขอบคุณระบบกันสะเทือนที่ดี การบังคับรถแบบครอสโอเวอร์ก็ดีขึ้นเช่นกัน แม้ว่าใน ถนนภายในประเทศ อุปกรณ์วิ่ง Outlanderรู้สึกไม่ปลอดภัย เหตุผลนี้ไม่ใช่แค่รูแต่ยัง ยางขอบต่ำ. การกระแทกด้วยความเร็วนั้นไม่สะดวกที่จะเอาชนะและรู้สึกถึงการกระแทกที่รุนแรง

ความกังวลเรื่องความทนทานของช่วงล่างอาจทำให้บอบบางได้ สังเกตว่าด้านหลัง รถต่างประเทศ XL สามารถติดได้เมื่อเวลาผ่านไปจนแทบจะคลายเกลียวออกไม่ได้ หากต้องการเปลี่ยนบล็อกเงียบในกรณีนี้ คุณจะต้องตัด ปีกนก.

การบริโภค

แน่นอน เวอร์ชันที่โลภที่สุดคือ Outlander ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและ "อัตโนมัติ" แบบคลาสสิก ในเมืองจะกินน้ำมันประมาณ 15 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร บนทางหลวงตัวเลขการบริโภคน้อยกว่ามาก - 8 l / 100 km ส่งผลให้การบริโภค SUV เฉลี่ยอยู่ที่ 10 ลิตร / 100 กม.

การดัดแปลง Outlander XL ด้วย CVT และเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรใช้ค่าเฉลี่ย 9.3 ลิตร/100 กม. รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อม CVT และเครื่องยนต์ 2.0 กินไฟน้อยที่สุด - ประมาณ 8 ลิตร เฉลี่ย.

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญ ดีกว่าที่จะซื้อ Outlander XL จากตลาดรองด้วยเครื่องยนต์ 3 ลิตร (รายละเอียด ข้อมูลจำเพาะ Outlander XL แสดงอยู่ด้านล่าง) โมเดลปี 2012 สามารถซื้อได้ 700-900,000 รูเบิล

วิดีโอรีวิว Outlander XL 2008 เปิดตัว

05.10.2016

- มากที่สุด รุ่นยอดนิยม ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่น. แม้จะมีการแข่งขันที่รุนแรงในกลุ่มนี้ แต่ Outlander ยังคงเป็นหนึ่งในรถครอสโอเวอร์ D-class ที่เป็นที่ต้องการตัวมากที่สุดในตลาดรอง คุณสามารถสาปแช่งได้ไม่รู้จบ รถญี่ปุ่นเพราะพวกเขาไม่มีสิ่งที่ดีที่สุด วัสดุที่ดีที่สุดเสร็จสิ้น ฉนวนกันเสียงไม่ดีและไม่เพียงพอ ช่วงล่างสบายแต่ไม่มีใครปฏิเสธความจริงที่ว่าพวกเขารับใช้มาเป็นเวลานานและไม่ก่อให้เกิดปัญหาที่ไม่จำเป็น

ประวัติเล็กน้อย:

Mitsubishi Outlander XL - ขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมระบบเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ ขับเคลื่อนล้อหลัง, คลาสครอสโอเวอร์ห้าที่นั่ง " ดี". รอบปฐมทัศน์โลกของ Outlander รุ่นที่สองเกิดขึ้นในเดือนเมษายน 2549 ที่งาน New York Auto Show ในญี่ปุ่น, คันนี้ผลิตมาตั้งแต่ปี 2549 กับเรา - เริ่มจำหน่ายอย่างเป็นทางการในปี 2551 แต่สำเนานำเข้าจากต่างประเทศอาจเป็นปี 2550 รถถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกับ " Citroenค— ครอสเซอร์" และ " เปอโยต์ 4007 ". Outlander รุ่นที่สองมีขนาดใหญ่กว่ารุ่นก่อนเล็กน้อย ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นไปได้ที่จะวางเบาะแถวที่สามซึ่งหดกลับเข้าไปในช่องพิเศษบนพื้น เพื่อเพิ่มพื้นที่สำหรับเก็บสัมภาระ Outlander ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับโมเดลอื่น ๆ "" เนื่องจากชาวญี่ปุ่นพัฒนาด้วยตัวเองโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากชาวยุโรป ช่อมะกอกที่ได้มีส่วนร่วมในการสร้าง มิตซูบิชิ แลนเซอร์», « Grandis», « Colt" และ " Outlander รุ่นแรก". ในปี 2010 แบบจำลองได้รับการปรับรูปแบบใหม่ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ด้านหน้าของรถได้รับ การออกแบบใหม่ชื่อ " เจ็ทนักสู้” จากนั้นเครื่องยนต์สองลิตรก็ปรากฏขึ้น รุ่นต่อไป Outlander ออกมาในปี 2012

ข้อดีและข้อเสียของ Mitsubishi Outlander พร้อมระยะทาง

คุณภาพของงานสีก็เพียงพอแล้ว คุณภาพสูงและแม้หลังจากการผ่าตัด 4 - 5 ปี คุณไม่น่าจะพบในร่างกาย รอยขีดข่วนลึกและชิปจำนวนมาก ตัวรถเป็นสังกะสีและทนต่อการโจมตีของโรคสีแดงได้ดีศูนย์การกัดกร่อนจะปรากฏเฉพาะในรถที่ชำรุดเท่านั้น สัญญาณแรกที่ระบุว่ารถประสบอุบัติเหตุและทาสีแล้วจะเป็นช่องว่างขนาดใหญ่และไม่สม่ำเสมอระหว่างตัวถังกับกันชน กระจกหน้ารถมันกลัวการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิอย่างกะทันหัน และหากคุณส่งกระแสลมอุ่นไปยังอากาศที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง อากาศจะระเบิดได้มากที่สุด

Mitsubishi Outlander XL ติดตั้งสามเบนซิน เครื่องยนต์บรรยากาศ- 2.0, 2.4 (170 แรงม้า), 3.0 (220 แรงม้า) เครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงที่มีปริมาตร 2.0 และ 2.4 มี โซ่ขับกลไกการจ่ายแก๊ส (ต้องเปลี่ยนโซ่หลังจาก 250,000 กม.) แต่ "treshka" หกสูบรูปตัววีนั้นมาพร้อมกับตัวขับสายพานราวลิ้นโดยมีช่วงการเปลี่ยนสายพาน 70,000 กม. โดยทั่วไปแล้ว หากเราพูดถึงหน่วยกำลังเหล่านี้ เครื่องยนต์ทั้งหมดที่มีระยะทางไม่เกิน 300,000 กม. จะไม่มีปัญหาในทางปฏิบัติ ที่ระยะวิ่งประมาณ 130,000 กม. ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงอาจเริ่มไหล และหากไม่ได้เปลี่ยนใหม่ทันเวลา ก็จำเป็นต้องเปลี่ยนรอกเพลาข้อเหวี่ยงในอนาคต Outlanders สามลิตรแรกที่ผลิตก่อนกลางปี ​​2551 มีข้อผิดพลาดของเฟิร์มแวร์เล็กน้อย บล็อกอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมเครื่องยนต์ (เครื่องยนต์ตอบสนองต่อการกดคันเร่งด้วยความล่าช้า 3 - 6 วินาที

เครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 2.0 และ 2.4 มีกลไกห้าสปีดและ ตัวแปรแบบไม่มีขั้นตอน; ด้วยเครื่องยนต์สามลิตรมีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติหกสปีดเท่านั้น เกียร์อัตโนมัติค่อนข้างน่าเชื่อถือและไม่ค่อยสร้างปัญหาให้กับเจ้าของ นอกจากนี้ เกียร์ธรรมดาได้พิสูจน์ตัวเองเป็นอย่างดี และหากใช้งานอย่างถูกต้อง จะต้องเปลี่ยนเฉพาะน้ำมันทุก ๆ 60,000 กม. และคลัตช์ทุก ๆ 120,000 กม. แต่ตัวแปรกลายเป็นปัญหามากที่สุด - เจ้าของหลายคนบ่นเกี่ยวกับเสียงรบกวนจากภายนอกจากกล่องเมื่อแล่น ไม่มีชื่อเสียง ทรัพยากรที่ดีงานและตัวแปร - อาจจำเป็นต้องซ่อมแซมครั้งแรกหรือเปลี่ยนใหม่หลังจาก 150 - 170,000 กิโลเมตร

ซาลอน

ร้านเสริมสวย ผู้ผลิต แบรนด์ญี่ปุ่นสมัยนั้นไม่เคยมีความเก๋ไก๋ฉูดฉาด หากดูจากดีไซน์ของ Mitsubishi Outlander รุ่นที่สองแล้ว แทบจะเรียกได้ว่าเป็นการกลั่นกรองเลยก็ว่าได้ เน้นที่ฟังก์ชั่นการใช้งานอย่างชัดเจน หลังจากใช้งานไปสองสามปี จิ้งหรีดเริ่มปรากฏขึ้นในห้องโดยสาร และทุกอย่างดังเอี๊ยด องค์ประกอบพลาสติก. ด้วยการวิ่งมากกว่า 100 - 120,000 กม. เนื่องจากการสึกหรอของชิ้นส่วนที่สึกหรอ มอเตอร์ของเตาเริ่มส่งเสียงหวีด (ค่าเปลี่ยนจะมีราคา 100 USD) สำหรับเครื่องที่มีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ที่นั่งด้านหน้า, การเล่นจะปรากฏในกลไกเบาะรองนั่ง หากมีน้ำเข้ามาในห้องโดยสาร ให้ตรวจสอบว่าปลั๊กหลุดออกมาหรือไม่ เซ็นเซอร์ออกซิเจนซึ่งตั้งอยู่ใต้อุโมงค์กลาง สำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2008 ปุ่มควบคุมเสียงที่อยู่บนพวงมาลัยมักจะล้มเหลว

วิ่ง Mitsubishi Outlander XL พร้อมไมล์สะสม

Mitsubishi Outlander มี ระงับอิสระ, หน้า-แม็คเฟอร์สัน หลัง-มัลติลิงค์. โซลูชันนี้ออกแบบมาเพื่อให้การควบคุมรถที่ดีขึ้นและความเสถียรสูงของรถที่ความเร็วสูง การออกแบบแชสซีและระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวรยืมมาจาก Evolyushin. ช่วงล่างมีอายุการใช้งานโดยเฉลี่ยเมื่อเทียบกับคู่แข่ง:

• บูช กันโคลงหน้า 40,000 กม. หลัง - 60,000 กม.
• โช้คอัพหน้า - สูงถึง 70,000 กม.
• โช้คหลังไม่ค่อยพยาบาลเกิน 60,000 กม.
• ข้อต่อ CV - สูงถึง 80,000 กม.
• ลูกปืนล้อ - 80,000 กม.
• ตลับลูกปืนกันรุน - 100,000 กม.
• ลูกหมากขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานจะมีอายุการใช้งาน 80 - 100,000 กม. (การเปลี่ยนแปลงพร้อมคันโยก)
• ปลายคันชักเริ่มเคาะใกล้ 50,000 กม. แรงฉุด - ถึง 100,000 กม.
• หลังจาก 100,000 กม. สปริงโช้คอัพเริ่มหย่อนคล้อย
• ทุก ๆ 90 - 100,000 กิโลเมตร จะต้องเปลี่ยนลูกปืนเพลาใบพัดด้านนอก

สำหรับความสะดวกสบาย ในส่วนประกอบนี้ Mitsubishi Outlander XL สูญเสียเพื่อนร่วมชั้นหลายคนไป มันย่อยการกระแทก แต่เมื่อเคลื่อนที่ด้วยการกระแทกด้วยความเร็ว กลับรถพ่นค่อนข้างเยอะ ด้วยการจัดการสิ่งต่าง ๆ จะดีกว่า แต่ใน ความเร็วสูงขาด ข้อเสนอแนะบนพวงมาลัย

ผล:

หากคุณต้องการซื้อ Mitsubishi Outlander มือสอง สิ่งที่คุณต้องทำคือหารถที่ได้รับการดูแลอย่างดี สิ่งเดียวที่ทำให้เสียความประทับใจเกี่ยวกับรถคือ CVT จากสถิติพบว่าเจ้าของ Outlander แปดในสิบคนพอใจกับรถของพวกเขา เจ้าของกำจัดข้อบกพร่องในการออกแบบหลายอย่างด้วยตัวเองดังนั้นจึงมีโอกาสในตลาดรองที่จะหารถที่ทุกอย่างจะถูกนึกถึง แต่ที่สำคัญ ก่อนซื้ออย่าลืมวินิจฉัย!

ข้อดี:

• ความน่าเชื่อถือ
• แจ้งความ.
• ความกว้างขวาง

ข้อบกพร่อง:

• ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง
• คุณภาพของวัสดุตกแต่งภายใน
• การแยกเสียงรบกวน
• ไดรฟ์ความเร็วตัวแปร

Mitsubishi Outlander XL 2007–2012 MY

Mitsubishi Outlander XL 2007–2012 MY

ที่สอง รุ่นต่างด้าวไม่ได้พยายามมากเพื่อที่จะเป็นหนึ่งในผู้นำชั้นเรียน ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด. งานทั้งหมดเกี่ยวกับการโปรโมตสู่ตลาดดำเนินการโดยบรรพบุรุษของเขาซึ่งเป็นที่ต้องการอย่างมั่นคงในรัสเซีย ด้วยการเปลี่ยนแปลงของรุ่น รถมีขนาดเพิ่มขึ้น ระยะฐานล้อยาวขึ้น ซึ่งทำให้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึงเจ็ดคนในห้องโดยสาร ในช่วงปี 2550-2551 รถยนต์ของทั้งสองรุ่นถูกขายในรัสเซีย เพื่อไม่ให้เกิดความสับสนในภายหลัง รุ่นมิตซูบิชิ Outlander ได้รับมอบหมายดัชนี XL

ในตอนแรก ครอสโอเวอร์ได้รับการเสนอด้วยน้ำมันเบนซิน 2.4 ลิตร "สี่" และ V6 ขนาด 3 ลิตร รถทุกคันของเราขายพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ หลังจาก restyling ในปี 2010 สายของเครื่องยนต์ได้รับการเติมเต็ม หน่วยน้ำมันปริมาตร 2 ลิตร รุ่นนี้มาพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น ในปีเดียวกันนั้นเอง ได้มีการจัดตั้งการชุมนุมขึ้นใกล้กับเมืองคาลูกา นอกจากนี้ นอกเหนือจาก Outlander XL, โคลนฝรั่งเศส, Citroen C-Crosser และ Peugeot 4007 ก็ออกจากสายการผลิตด้วยเช่นกัน

มีบทบาทสำคัญในความนิยมของ Outlander XL โดยอุปกรณ์ที่คุ้มค่ามาก ตัวแทนจำหน่ายของรัสเซียขายรถในหลายระดับ: Inform, Invite, Intense, Instyle และ Inspire รุ่น Inform พื้นฐาน เครื่องยนต์ 2.4 ลิตร และเกียร์ธรรมดา รวม ABS, ถุงลมนิรภัยด้านหน้า, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, a การรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก,วิทยุซีดี,เบาะคู่หน้า, ไฟตัดหมอกและล้อแม็ก ในเวอร์ชันเชิญ แทนที่จะติดตั้ง "กลไก" มีการติดตั้งสายพานร่องวีและถุงลมนิรภัยหกใบแทนที่จะเป็นสองถุง ตัวแปรเข้มข้นพร้อมเครื่องยนต์ V6 และ "อัตโนมัติ" 6 สปีดเสริมด้วยไดรฟ์ไฟฟ้าและกระจกอุ่นตลอดจนเซ็นเซอร์วัดแสง สำหรับเวอร์ชั่น Instyle ก็เสนอมา ภายในเบาะหนัง. และรุ่นท็อปของ Inspire มาพร้อมซันรูฟ ไฟหน้าซีนอนและระบบเสียงขั้นสูงของ Rockford พร้อมเครื่องเปลี่ยนแผ่นซีดี

ในแต่ละปี ระดับของการกำหนดค่าและเนื้อหามีการเปลี่ยนแปลง ตัวอย่างเช่น หลังจากปรับรูปแบบใหม่ในปี 2010 Inform เวอร์ชันแรกเริ่มถูกตัดออกบ้าง: ถุงลมนิรภัย 2 ตำแหน่ง, ABS, วิทยุ, ระบบควบคุมสภาพอากาศ และอุปกรณ์ไฟฟ้า ถุงลมนิรภัยด้านข้างและหน้าต่างติดตั้งเพิ่มเติมอย่างเข้มข้น ล้ออัลลอย และจอสี Instyle หมายถึงการตกแต่งภายในด้วยหนังและระบบป้องกันภาพสั่นไหว และรุ่น Ultimate ที่ดีที่สุดคือไฟหน้า Bi-xenon แบบปรับได้ กล้องมองหลัง ระบบนำทาง และทางเข้าแบบไม่ใช้กุญแจ

เครื่องยนต์

ตลอดระยะเวลาการผลิต Outlander XL ได้รับการติดตั้ง เครื่องยนต์เบนซินปริมาตร 2.0 ลิตร (147 แรงม้า) และ 2.4 ลิตร (170 แรงม้า) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3 ลิตร (220 และ 230 แรงม้า) Turbodiesels ที่มีปริมาตร 2.0 และ 2.2 ลิตรให้กำลัง 140 และ 156 แรงม้า ตามลำดับ และหลังจากปรับสไตล์ใหม่แล้ว ก็มีรุ่น 2.2 ลิตร (156 และ 177 แรงม้า) สองรุ่น เราขายแต่รุ่นเบนซิน

เครื่องยนต์ 2.0 และ 2.4L นั้นเหมือนกันในการออกแบบ ในการขับเคลื่อนกลไกการจ่ายก๊าซ พวกเขาใช้โซ่ที่ปราศจากฟันเฟืองที่เรียกว่า อายุการใช้งานได้รับการออกแบบมาตลอดอายุการใช้งานของมอเตอร์ และจนถึงขณะนี้ยังไม่มีกรณีใดให้เปลี่ยน มอเตอร์ไม่มีตัวชดเชยวาล์วไฮดรอลิก - การปรับทำได้โดยการเลือกแหวนรอง การดำเนินการนี้จะต้องใช้หลังจาก 100,000 กม. เท่านั้น แต่ในความเป็นจริง - ภายหลัง ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของลูกกลิ้งสายพานเสริมเป็นระยะ (ปั๊ม ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) ความจริงก็คือว่า 60,000 กม. ลูกกลิ้งที่ทำจากพลาสติกจะสึกหรอ - พื้นผิวการทำงานของพวกมันจากลูกกลิ้งในที่สุดจะกลายเป็นรูปกรวยหรือรูปทรงกระบอก ในที่สุดเข็มขัดก็หลุดและกระโดดออกไป โชคดีที่ในกรณีส่วนใหญ่ เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นโดยไม่มีผลกระทบร้ายแรงต่อเครื่องยนต์ การเปลี่ยนจะมีราคา 15,000 รูเบิลซึ่ง 12,000 รูเบิล ค่าอะไหล่. มาจองกันได้เลยว่าอะไหล่ที่ซื้อในร้านจะถูกกว่าจากตัวแทนจำหน่าย 25-40% ใช่ และเป็นการสมควรมากกว่าที่จะทำงานในสถานีบริการเฉพาะทาง

เริ่มแรก V6 ขนาด 3 ลิตรเขย่าบล็อกแดมเปอร์ภายในท่อร่วมไอดีแบบปรับความยาวได้ ในโอกาสนี้ บริษัทได้ดำเนินการเรียกคืน ดังนั้น ให้ถามผู้ขายว่าโหนดได้เปลี่ยนเป็นโหนดที่อัปเดตหรือไม่ เป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล เนื่องจากการประกอบของนักสะสมต้องใช้เงินอย่างคาดไม่ถึง - ประมาณ 250,000 รูเบิล

ทุกหน่วยได้รับการออกแบบสำหรับน้ำมันเบนซิน 95 แต่พวกเขาใช้งานได้ดีในวันที่ 92 - แนะนำให้ใช้โดย "เจ้าหน้าที่" ด้วย มอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ - จากหมวดความน่าเชื่อถือสูง กรณีความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ออกซิเจนและ การไหลของมวลอากาศรอบเดินเบาและอื่น ๆ เป็นโสด

การแพร่เชื้อ

เกียร์ธรรมดาภายใต้ประทุนของ Outlander XL มือสองนั้นค่อนข้างหายาก แต่ตามกฎแล้วไม่มีการร้องเรียนใด ๆ เกี่ยวกับเรื่องนี้ เว้นแต่หลังจาก 150,000 กิโลเมตร คุณจะต้องเปลี่ยนบูชคันโยกหลังเวทีเป็น 2200 รูเบิล แต่ด้วย ตัวแปร CVTผลิตโดยตระกูลอ้ายซิ มีปัญหาในตอนแรก - มันกระตุกและทำงานดังเนื่องจากการสึกหรอบนกรวยแรงดัน สิ่งที่แย่ที่สุดคือไม่มีใครมีส่วนร่วมในการซ่อมแซมเครื่อง กล่องเพิ่งเปลี่ยนใหม่หมดประกัน และในตอนแรกพวกเขาทำบาปบนหม้อน้ำที่แยกจากตัวหลักซึ่งอุดตันอย่างรวดเร็วด้วยขุยและสิ่งสกปรก หลังจากมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบตัวแปรภายในกลางปี ​​2551 ก็ไม่มีการร้องเรียนที่ร้ายแรงอีกต่อไป

กล่องไฮโดรแมคคานิคอล 6 สปีดอัตโนมัติแสดงให้เห็นตัวเองจากมาก ด้านที่ดีกว่า. และยาวและ ชีวิตมีความสุขเธอควรจะจัดให้ บริการทันเวลาด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหลังจาก 60,000 กม.

ขับเคลื่อนสี่ล้อ การส่งต่างประเทศ XL ยังเชื่อถือได้ ภายใต้สภาวะการขับขี่ปกติ แรงบิดจะถูกส่งไปยังล้อหน้าเท่านั้น และล้อหลังจะเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติเมื่อล้อหน้าลื่นไถลผ่านดิสก์หลายแผ่นที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ คลัทช์แรงเสียดทาน- ที่สัญญาณของคอมพิวเตอร์ แม่เหล็กไฟฟ้าอันทรงพลังจะบีบอัดชุดคลัตช์ที่ทำงานในอ่างน้ำมัน ยิ่งไปกว่านั้น คลัตช์ยังสามารถบังคับบล็อกได้ (โหมดล็อค 4WD) เมื่อคุณต้องฝ่าฟันภูมิประเทศที่ยากลำบาก แต่อย่าสับสนระหว่าง Outlander XL กับ SUV - คลัตช์ใน เงื่อนไขที่ยากลำบากการเคลื่อนไหวร้อนมากเกินไปอย่างรวดเร็ว ในการส่งสัญญาณ จุดอ่อนเกือบจะไม่. เว้นเสียแต่ว่า แบริ่งนอกเรือซึ่งเสื่อมสภาพหลังจาก 100,000 กม. ทรูมันเปลี่ยนด้วย เพลาคาร์ดาน. ที่ตัวแทนจำหน่ายชิ้นส่วนมีราคาประมาณ 80,000 รูเบิล และคาร์ดานที่มีแบริ่งที่นำมาจากสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์จะมีราคา 32,000 รูเบิล รู้สึกถึงความแตกต่าง

แชสซีส์และตัวถัง

ระบบกันสะเทือนของ Mitsubishi Outlander XL เป็นแบบอิสระอย่างเต็มที่ โดยมี MacPherson struts ที่ด้านหน้าและด้านหลังแบบ multi-link ข้อร้องเรียนหลักเกี่ยวกับเสาด้านหน้าซึ่งสามารถรั่วได้แม้หลังจาก 15,000 กม. ข้อบกพร่องนี้เกิดขึ้นในทุก ๆ ครอสโอเวอร์ที่สี่ โช้คอัพราคา 4200 รูเบิล ชิ้น อายุสั้นเช่นกัน ลูกปืนล้อ. ข่าวดีก็คือพวกเขาเปลี่ยนแยกต่างหากจากฮับและเจ้ามือไป 3,000 รูเบิล (แต่สามารถซื้อได้ถูกกว่า) พวกเขาจะเปลี่ยนไปตามที่พวกเขาล้มเหลว เป็นรายบุคคล ไม่ใช่เป็นคู่ตามปกติ แต่ชั้นวาง (1100 rubles ต่ออัน) และบูช (540 rubles แต่ละอัน) ของตัวกันโคลงนั้นทนทานซึ่งดูแล "ร้อย" ได้อย่างง่ายดาย

Outlander XL ขึ้นอยู่กับ Lancer ที่สิบ แชสซีครอสโอเวอร์แข็งแกร่งอย่างน่าประหลาดใจ และจุดอ่อนในนั้นสามารถเรียกได้ว่าเป็นโช้คอัพหน้า (4200 รูเบิลต่ออัน) ซึ่งบางครั้งไหลเป็นระยะทาง 10,000 กม. และลูกปืนล้อ (3,000 รูเบิลต่ออัน) ซึ่งล้มเหลวอย่างถาวร ดังนั้นจึงมีการเปลี่ยนแปลง (งาน - 3,000 รูเบิล) ไม่เป็นคู่ตามปกติ แต่เป็นทีละรายการ

ที่ ระบบกันสะเทือนหลังยกเว้นตลับลูกปืนดุมล้อ (3,000 รูเบิลต่ออัน) ไม่มีอะไรแตกหักก่อน 100–130,000 กม. แม้แต่ช่างโช้คอัพก็เรียกนิรันดร์ แต่สปริง (5,000 รูเบิลต่ออัน) ค่อนข้างอ่อนแอ เนื่องจากขับรถบ่อย โหลดเต็มที่พวกเขาลดลง ไม่คงทนโดยเฉพาะ จานเบรค(4800 rubles ต่ออัน) - สำหรับรุ่น 2 และ 2.4 ลิตรไม่สามารถทนต่อมากกว่า 50-70,000 กม. และในรุ่น 3 ลิตรจะเปลี่ยนบ่อยขึ้นสองถึงสามเท่า

ตัวถังของ Mitsubishi Outlander XL ไม่ทำให้เกิดการกัดกร่อน งานสีเหมือนกับ "คนญี่ปุ่น" ที่อ่อนแอ กระจกประตูหลังบิดเบี้ยวตามกาลเวลา เห็นได้ชัดเจนจากการติดขัด คอมเพรสเซอร์ยาง. ในกรณีนี้คุณต้องเปลี่ยนรูปตัวยู หมากฝรั่ง sealingและยื่นรัดของไกด์ตัวใดตัวหนึ่ง เปลี่ยนที่ตัวแทนจำหน่าย - จาก 8500 รูเบิล ปราศจาก เหตุผลที่มองเห็นได้กระจกหน้ารถแตก ช่างกลพูดว่า: เนื่องจากความแข็งแกร่งของร่างกายไม่เพียงพอ เกี่ยวกับรถยนต์หลังจาก restyling ในปี 2010 ปัญหาที่คล้ายกันไม่อยู่ที่นั่นแล้ว

ญาติสนิท

ส่วนหนึ่งของความร่วมมือระหว่าง Mitsubishi และ PSA สองพี่น้องฝาแฝดชาวฝรั่งเศสคือ Peugeot 4007 และ Citroen C-Crosser ได้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Outlander XL ตั้งแต่ปี 2010 ได้มีการจัดตั้งการชุมนุมของรถครอสโอเวอร์ทั้งสามที่โรงงาน PSA-Mitsubishi ใกล้ Kaluga "ฝรั่งเศส" ต่างจากบรรพบุรุษเท่านั้น จัดแต่งทรงผมภายนอกและตราสัญลักษณ์บนพวงมาลัยตลอดจนระดับการตัดแต่ง อย่างไรก็ตาม ในแง่เทคนิค ความแตกต่างระหว่างพวกเขานั้นยิ่งใหญ่กว่ามาก หาก Mitsubishi Outlander XL เปิดอยู่ ตลาดรัสเซียให้เฉพาะกับ เครื่องยนต์เบนซินด้วยปริมาตร 2.0, 2.4 และ 3 ลิตรจากนั้นในช่วงของโคลนฝรั่งเศสมีเพียงสองหน่วยกำลัง: น้ำมันเบนซิน 2.4 ลิตรและเทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตร (156 แรงม้า) ยิ่งไปกว่านั้น 2.4 ลิตรยังถูกรวมเข้ากับ "กลไก" 5 สปีดและ CVT และสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลนั้นจะมีกระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและ "หุ่นยนต์" 6 สปีดพร้อมคลัตช์คู่

พักผ่อน

หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี 2010 ส่วนหน้าของ Outlander XL ก็เปลี่ยนไป การออกแบบของรถเริ่มสะท้อนถึงรุ่นที่เหลือของความกังวล โดยได้รับกระจังหน้าหม้อน้ำที่มีตราสินค้าในรูปแบบของสี่เหลี่ยมคางหมูขนาดใหญ่ ในห้องโดยสาร วัสดุตกแต่งได้รับการปรับปรุง และกล่องขนาดเล็ก ซึ่งก่อนหน้านี้อยู่ด้านบน คอนโซลกลาง,เพิ่งถอด. Ultimate รุ่นที่แพงที่สุดมีหน้าจอสัมผัสรวมกับ ระบบนำทางและกล้องมองหลัง เทคนิคก็เปลี่ยนไปเช่นกัน เครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตรที่ให้ผลตอบแทน 147 แรงม้าปรากฏขึ้นในช่วงเครื่องยนต์และญี่ปุ่นเพิ่มพลังของ V6 จาก 220 เป็น 230 แรงม้า นอกจากนี้รุ่น 2 ลิตรยังขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น Invecs III CVT เริ่มปรับให้เข้ากับโหมดการขับขี่และตอบสนองต่อการจ่ายก๊าซเร็วขึ้น

คำตัดสิน

บรรณาธิการ:

แน่นอนว่า Outlander XL มีข้อบกพร่องและข้อบกพร่องเล็กน้อย แต่จะละลายไปกับพื้นหลังของความน่าเชื่อถือโดยรวมของครอสโอเวอร์นี้ นอกจากนี้ ทุกวันนี้ยังดูค่อนข้างทันสมัย ​​ดังนั้นผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าบางรายจึงชอบรุ่นนี้มากกว่า หากเงินทุนเอื้ออำนวย เราขอแนะนำให้คุณหยุดใช้สำเนาล่าสุด ดีกว่าชุดหลังการจัดรูปแบบซึ่งช่วยขจัดปัญหามากมาย นอกจากนี้ Outlander XL ยังมีการบำรุงรักษาที่ดีและสามารถซื้อชิ้นส่วนได้ในราคาไม่แพงมาก สิ่งสำคัญคือวันนี้เจ้าหน้าที่เสนอส่วนลดจำนวนมากสำหรับการบำรุงรักษารถยนต์ที่เกินอายุการรับประกันแล้ว

บ้าน » สิ่ว » เกี่ยวกับ mitsubishi outlander xl 24 ms. Mitsubishi Outlander XL (มิตซูบิชิ Outlander X El) สิ่งสำคัญคือการฝึกอบรม