บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 39 BMW E39 คุ้มไหมที่จะซื้อ BMW? รุ่นพื้นฐาน BMW E39. อุปกรณ์ตกแต่งภายใน

อันดับแรก, รถบีเอ็มดับเบิลยูซีรีส์ 5 e39 เปิดตัวสู่สาธารณะในปี 1989 และเพียง 6 ปีต่อมา "ห้า" ใหม่ก็มีวางจำหน่าย ตลาดยานยนต์- การนำเสนอเกิดขึ้นเมื่อปลายปี 1995 ที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์

เธอเป็นรุ่นที่สี่ คำนำหน้า "E" มาจากคำภาษาเยอรมันซึ่งแปลเป็นภาษาของเราว่า "การขยายตัว" "วิวัฒนาการ" "กระบวนการ" สิ่งเหล่านี้เป็นคำย่อที่แม่นยำที่สุดที่สามารถใช้เพื่ออธิบายพัฒนาการของนักออกแบบชาวบาวาเรีย

เป็นที่น่าสังเกตว่าในการดัดแปลงครั้งที่สี่นั้นได้คำนึงถึงข้อบกพร่องและข้อผิดพลาดของรุ่นก่อนหน้าซึ่งมีพื้นฐานมาจากตัวถังด้วย ความสนใจเป็นพิเศษวิศวกรให้ความสนใจกับระบบกันสะเทือนซึ่งมีการปรับปรุงลักษณะอย่างมาก

ข้อมูลจำเพาะ

ตลอดระยะเวลาการผลิตทั้งหมด มีการใช้หน่วยกำลังมากถึง 7 หน่วย

อายุน้อยที่สุดถือเป็นเครื่องยนต์เบนซินสองเครื่องซึ่งมีปริมาตร 2 ลิตรซึ่งผลิตกำลังได้ 150 พลังม้า- ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือความเร็วสูงสุดของอันหนึ่งคือ 220 กม./ชม. และอีกอันคือ 212 กม./ชม.

จูเนียร์ ตัวเลือกดีเซลความจุ 2 ลิตร ให้กำลัง 136 แรงม้า ทำความเร็วสูงสุดได้ถึง 206 กม./ชม.

อาวุโส เครื่องยนต์ดีเซลมีความจุ 2.5 ลิตร ให้กำลัง 143 แรงม้า อัตราเร่ง 211 กม./ชม. ได้อย่างไม่มีปัญหา

ที่ทรงพลังที่สุดคือ หน่วยพลังงาน M-series ปริมาตร 4.5 ลิตร ให้กำลังม้าได้มากกว่า 285 ตัว ความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม.

นวัตกรรมใหม่ของ BMW 5-Series E39 เจเนอเรชันที่ 4

บีเอ็มดับเบิลยูรุ่นที่ห้า รุ่นที่สี่เป็นคนแรกที่ใช้ระบบกันสะเทือนน้ำหนักเบา นักออกแบบชาวบาวาเรียสามารถลด EU ของรถยนต์ได้เกือบ 40% ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมนี้เกิดขึ้นได้จากการใช้อะลูมิเนียม ซึ่งส่วนแบ่งของวัสดุของตัวเครื่องมีความสำคัญมาก

ระบบกันสะเทือนน้ำหนักเบาช่วยปรับปรุงคุณภาพการขับขี่อย่างมากและทำให้การขับขี่สะดวกสบายยิ่งขึ้น

เป็นที่น่าสังเกตว่ามีการใช้อลูมิเนียมในบางส่วนด้วย พื้นที่ปัญหาวัตถุที่ก่อนหน้านี้ไวต่อการกัดกร่อนสูง ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่รถสามารถต้านทานการเกิดสนิมได้สำเร็จ

นอกจากนี้เราจะต้องไม่ลืมสิ่งนั้น ระบบไอเสียส่วนใหญ่ทำจากสแตนเลส ซึ่งช่วยให้บริการไร้ปัญหาได้ยาวนานขึ้น

ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ชื่นชมระบบฉนวนกันเสียงใหม่ที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญซึ่งถือว่าเป็นหนึ่งในระบบที่ดีที่สุดในเวลานั้น ความลับหลักของความสำเร็จคือความจริงที่ว่าร้านเสริมสวยใช้ กระจกสองชั้นซึ่งปิดกั้นเสียงรบกวนจากภายนอก

อุปกรณ์ภายในรถ BMW 5-Series e39

รุ่นพื้นฐานของรถเก๋งคือ 520i มีเครื่องยนต์ขนาด 2 ลิตรที่ให้กำลัง 148 แรงม้า ในขณะเดียวกันอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในโหมดผสมอยู่ที่ 9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

ปี 1997 โดดเด่นด้วยความจริงที่ว่าผู้พัฒนาเปิดตัวสเตชั่นแวกอน มันติดตั้งเครื่องยนต์แบบเดียวกันและมีอัตราการสิ้นเปลือง 13 ลิตรในเมืองและ 7 ลิตรบนทางหลวง

รายการอุปกรณ์พื้นฐานของรถประกอบด้วย:

• ระบบควบคุมสภาพอากาศ
• พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น
• ระบบควบคุมความเร็วคงที่;
• หูฟังบลูทู ธ;
• กระจกอุ่น

นอกจากนี้คุณยังสามารถสั่งฟังก์ชั่นอุ่นพวงมาลัยได้

เป็นที่น่าสังเกตว่าปุ่มที่จำเป็นทั้งหมดนั้นอยู่บนพวงมาลัยซึ่งทำให้กระบวนการควบคุมง่ายขึ้นอย่างมาก

ผู้ขับขี่แต่ละคนสามารถปรับตำแหน่งพวงมาลัยได้แยกกันภายในสองระนาบ ซึ่งในเวลานั้นถือว่าหายากมาก

เบาะนั่งแถวหน้ามีตัวปรับ ผู้โดยสารแต่ละคนมีโอกาสที่จะปรับแต่งตำแหน่งที่นั่งได้ ฟังก์ชั่น "BMW หักหลัง" ปรากฏขึ้นซึ่งทำให้สามารถปรับส่วนล่างและด้านบนของเบาะหลังแยกกันได้

จุดเด่นอยู่ที่แป้นคันเร่งแบบตั้งพื้น การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้ผู้ที่ชื่นชอบรถพอใจอย่างมาก แต่หลายคนไม่ชอบความจริงที่ว่ามันเข้มงวดเกินไป

การทดสอบการชนที่จัดขึ้นโดยองค์กรอิสระแห่งยุโรป NCAP แสดงให้เห็นถึงระบบความปลอดภัยที่ดี รถได้รับการจัดอันดับ "4 ดาว" ซึ่งเรียกได้ว่าเป็นผลงานที่ดี

บทบาท แถวหลังที่นั่งมีโซฟานุ่มสบายที่สามารถรองรับคนได้สามคน อย่างไรก็ตามผู้โดยสารโดยเฉลี่ยจะรู้สึกไม่สะดวกเพราะใต้ฝ่าเท้าจะมีอุโมงค์ส่งขนาดใหญ่

ความจุ ช่องเก็บสัมภาระรถเก๋ง 460 ลิตรและสเตชั่นแวกอน - 410 ลิตร

เครื่องยนต์ BMW ซีรีส์ 5 E39

ในหน่วยกำลังทั้งหมดบล็อกทำจากอลูมิเนียม วิศวกรชาวบาวาเรียอ้างว่าด้วยเทคโนโลยีใหม่ เครื่องยนต์ของพวกเขาจะไม่พัง เพื่อรองรับสิ่งนี้ กระบอกสูบภายในเครื่องยนต์จึงถูกเคลือบด้วยนิกเซล ซึ่งคาดว่าจะช่วยยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ได้อย่างมาก อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่าสารเคลือบดังกล่าวเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว และพวกเขาก็เริ่มนำไปใช้เป็นอีกทางเลือกหนึ่ง ปลอกเหล็กหล่อสำหรับกระบอกสูบ

ในช่วงเริ่มต้นของการผลิตรถยนต์มีหน่วยน้ำมันเบนซินสามหน่วยและดีเซลหนึ่งเครื่อง ได้แก่ 520i, 523i, 528i และ 525tds

เครื่องยนต์เบนซินทั้งหมดมีบล็อกหกสูบ หน่วยน้ำมันเบนซินที่อายุน้อยที่สุดให้กำลัง 150 แรงม้า และที่เก่าแก่ที่สุด – 193 แรงม้า

รุ่นดีเซลให้กำลัง 143 แรงม้า

ในปี พ.ศ. 2541 บริษัทได้เริ่มดำเนินการผลิตมากที่สุด โมเดลที่มีชื่อเสียง– บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 e39 M5. เป็นหน่วยจ่ายไฟสำหรับ การปรับเปลี่ยนใหม่ใช้แปดสูบ V-เครื่องยนต์- M5 ถือเป็นรถเก๋งคันแรกที่เครื่องยนต์สามารถผลิตได้มากถึง 400 แรงม้า ปริมาตรของมันคือ 5 ลิตรก็น่าประทับใจเช่นกัน

เป็นที่น่าสังเกตว่า M5 เริ่มใช้งานแล้ว ระบบใหม่ DV ทำหน้าที่ควบคุมเพลาลูกเบี้ยว 2 อัน

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงก็เปลี่ยนไปเช่นกันซึ่งมีส่วนช่วยในการขับขี่ที่ประหยัดยิ่งขึ้น

การพักผ่อน

ตั้งแต่ปี 1999 วิศวกรของ BMW ได้ทำการปรับสไตล์ทั้งห้าใหม่หลายครั้ง เป็นที่น่าสังเกตว่ารูปลักษณ์ภายนอกยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเลย การปรับปรุงให้ทันสมัยส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับหน่วยกำลังและ "การเติม" ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา เครื่องยนต์หกสูบทั้งหมดก็ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวสองตัว นอกจากนี้ในขณะเดียวกันช่วงของเครื่องยนต์ดีเซลก็เพิ่มขึ้นซึ่ง M5 เข้าร่วมด้วยระบบหัวฉีด CR การพัฒนาระบบหัวฉีดนี้ดำเนินการโดย BOSCH

ปี พ.ศ. 2543 มีการทำเครื่องหมายด้วยความจริงที่ว่าในตอนนั้นได้มีการดำเนินการปรับสภาพครั้งใหญ่ที่สุด คราวนี้การเปลี่ยนแปลงได้รับผลกระทบ รูปร่างนอกจากนี้ยังมีการเพิ่มเครื่องยนต์ใหม่สามตัว ซีดานที่อัพเดตแล้วได้อันใหม่ ไฟด้านข้างกระจังหน้าปลอมที่ทันสมัยและกันชนใหม่

นอกจากนี้ตั้งแต่ปี 2000 พวกเขาเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ซีรีส์ M54 ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มพลังและการทำงานของหน่วยได้อย่างมาก

หลังจากนั้นไม่นานก็มีการดัดแปลงอื่นปรากฏขึ้น - 520d ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลสองลิตรความจุ 136 แรงม้า เวลาเร่งความเร็วจากศูนย์ถึงร้อยนั้นน้อยกว่า 11 วินาที

รุ่นรุ่นที่สี่ผลิตจนถึงปี 2546 และรุ่น M5 ดัดแปลงจนถึงปี 2547

สำหรับรุ่นที่ 5 มีการใช้ตัวถัง E60 แล้ว อย่างไรก็ตาม ตามรายงานของ AutoBild สิ่งพิมพ์ด้านรถยนต์ที่เชื่อถือได้ของเยอรมนี ระบุว่าเป็นรถยนต์ซีดานที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์

บน ช่วงเวลานี้การซื้อ BMW 5-Series E39 คุณภาพสูงนั้นค่อนข้างยาก และหากมีโอกาสดังกล่าวขอแนะนำให้ทำเช่นนี้ในเยอรมนีหรือต่อไป กรณีที่รุนแรงในโปแลนด์ รถยนต์จะถือว่าดีเยี่ยมหากมีเจ้าของไม่เกินสองคน และมีราคาไม่ต่ำกว่า 5,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ

วีดีโอ

รถ ยี่ห้อบีเอ็มดับเบิลยูรักในรัสเซีย มากไปกว่านั้น. สองสามปีที่ผ่านมามีการสร้างภาพยนตร์เกี่ยวกับโมเดลหนึ่งของข้อกังวลของชาวบาวาเรีย และตอนนี้ชายคนหนึ่งชื่อ Seryoga อวดให้คนทั้งรัสเซียอวดว่าเขามี BMW สีดำ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเขาถึงดึงดูดใจสาว ๆ ในท้องถิ่นมาก แน่นอนว่าไม่ใช่ทุกคนที่จะสามารถซื้อรถ BMW มือสองได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเราพูดถึง "ห้า" ในตัวถัง E39 ซึ่งผลิตมาตั้งแต่ปี 1995

ปกติจะขายเป็นรองของเรา ตลาดบีเอ็มดับเบิลยูซีรีส์ 5 มีรูปแบบตัวถังแบบซีดาน บางครั้งก็พบรถสเตชั่นแวกอนที่ปรากฏในปี 1997 แต่หายากมาก น่าเสียดายเพราะสเตชั่นแวกอนที่ใช้ "ห้า" ดูกลมกลืนและมีสไตล์มาก จริงอยู่ข้อเสียประการหนึ่งของสเตชั่นแวกอนคือมักจะมีราคาสูงกว่าการกำหนดค่าและ เงื่อนไขทางเทคนิคซีดาน นอกจากนี้ความแตกต่างนี้อาจมีมูลค่าหลายพันดอลลาร์ และไม่ใช่แค่สเตชั่นแวกอนเท่านั้นที่ต้องใช้วัสดุในการผลิตมากขึ้น รถทัวร์ริ่งหลายคันติดตั้งระบบกันสะเทือนหลังแบบถุงลมซึ่งจะปรับระดับตัวถังโดยอัตโนมัติตามน้ำหนักบรรทุก

และในตอนต้นของบทความควรกล่าวถึงว่า BMW 5-Series ในตัว E39 ไม่เพียงประกอบในยุโรปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในรัสเซียด้วย - ตั้งแต่ปี 1999 เป็นต้นมา "ห้า" เริ่มผลิตในคาลินินกราด บางครั้งคุณอาจได้ยินว่าเครื่องจักรเหล่านี้ไม่สามารถเทียบคุณภาพกับผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในประเทศเยอรมนีได้ แต่นั่นไม่เป็นความจริง ในแง่ของความน่าเชื่อถือ BMW "รัสเซีย" ก็ไม่ด้อยกว่ารถเยอรมัน คาลินินกราด บีเอ็มดับเบิลยูซีรีส์ 5 มี "แพ็คเกจ" สองชุด - "สำหรับ ถนนที่ไม่ดี" และ "สำหรับประเทศเย็น" (ตั้งแต่เดือนกันยายน 2541) ซึ่งแสดงต่อหน้าโช้คอัพเสริม สปริงและโคลงอื่น ๆ การปกป้องเครื่องยนต์ ฯลฯ ทั้งหมดนี้สามารถติดตั้งบนรถยนต์จากยุโรปได้ แต่ขั้นตอนนี้จะมีค่าใช้จ่ายสูงกว่า มากกว่า 1,200 ดอลลาร์ ดังนั้นผู้ซื้อ "ห้าคน" จำนวนมากจากยุโรปในตอนแรกจึงชอบที่จะจำกัดตัวเองให้เหลือเพียงอุปกรณ์ป้องกันข้อเหวี่ยงโลหะที่แข็งแกร่งในราคาประมาณ 160 ดอลลาร์ - หากไม่มีมัน ถังเก็บเครื่องยนต์บนถนนของเราอาจเสียหายได้ในเวลาไม่นาน และเมื่อเตรียมรถแล้วด้วย เงื่อนไขของรัสเซียวิศวกรชาวเยอรมันตัดสินใจเปลี่ยนตำแหน่งของช่องอากาศเข้าซึ่งก็คือ รถยนต์คาลินินกราดไม่ได้ตั้งอยู่ใน กันชนหน้าแต่สูงกว่าเล็กน้อย ด้วยเหตุนี้ ความเสี่ยงของค้อนน้ำจึงลดลงอย่างมาก

มี "ห้า" ที่แย่อยู่บ้างแม้ว่าบางครั้งคุณจะพบรถยนต์ที่ไม่มีเครื่องปรับอากาศก็ตาม แต่แม้กระทั่งรถยนต์ ช่วงปีแรก ๆไม่ว่าในกรณีใดผู้ขับขี่จะพอใจกับกระจกไฟฟ้าด้านหน้า, ABS, ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและถุงลมนิรภัยสองใบ ยิ่งไปกว่านั้น สามารถสังเกตแนวโน้มที่ชัดเจนอย่างหนึ่งได้ - ยิ่งรถอายุน้อยเท่าไรก็ยิ่งมีเสียงระฆังและเสียงนกหวีดมากขึ้นเท่านั้น "ห้า" ที่ทันสมัยซึ่งเริ่มสร้างเมื่อปลายปี 2000 มีความเก๋ไก๋เป็นพิเศษ (รถยนต์ดังกล่าวมีความโดดเด่นภายนอกด้วย "เลนส์" ใหม่และกระจังหน้าที่แตกต่างกันเล็กน้อย)

เมื่อเทียบกับ BMW 5-Series ในรุ่น E34 (ปี 1988-1995) ภายในของ E39 มีพื้นที่มากกว่า แน่นอนว่าไม่มีใครใน E34 ทั้งห้าคนบ่นเกี่ยวกับการโจมตีของโรคกลัวที่แคบ แต่เพิ่มขึ้น 7 มม. เหนือศีรษะและ 62 มม. ไม่เคยมีรถถูกรบกวนบริเวณไหล่ทาง เบาะนั่งด้านหน้าจะโอบกอดคนขับด้วยความรัก ยิ่งไปกว่านั้น มันจะไม่ใช่การกอดที่แน่นหนาเหมือนในเบาะนั่งแบบสปอร์ต แต่เป็นกอดที่อ่อนโยน รายละเอียดลายเซ็น รุ่นล่าสุด BMW มีอุโมงค์กลางที่กว้างและคอนโซลหน้าขนาดใหญ่ เห็นได้ชัดว่าเป็นคุณสมบัติการออกแบบเหล่านี้ที่ให้ความรู้สึกมั่นใจในรถและที่สำคัญที่สุดคือในตัวคุณ คุณจะไม่ได้ยินคำร้องเรียนใด ๆ เกี่ยวกับ "ห้า" จากผู้โดยสารด้านหลังเช่นกัน สิ่งที่สำคัญที่สุดคือมีคนสองคนนั่งอยู่ตรงนั้น ความกว้างของไหล่ก็เพียงพอสำหรับสามคน แต่รูปทรงของเบาะนั่งทำให้ชัดเจนว่าคนที่สามจะต้องนั่งบนแท่นยกสูง โดยวิธีการเปรียบเทียบกับ รุ่นก่อนหน้าความกว้างห้องโดยสารด้านหลังเพิ่มขึ้น 10 มม. นอกจากนี้ยังมีพื้นที่มากขึ้น (เพิ่มขึ้น 17 มม.) บริเวณหัวเข่า

BMW 5-Series ในรุ่น E39 มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทุกชนิดจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม น่าประหลาดใจที่มันทำงานได้โดยไม่มีปัญหาแม้แต่กับเครื่องจักรที่ผลิตในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 ก็ตาม ในปัจจุบัน มีรถยนต์เพียงไม่กี่คันที่ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าหรือไฟหน้าที่ชำรุดซึ่งดับอยู่ตลอดเวลาจะมาที่ร้านซ่อมรถยนต์ ยิ่งกว่านั้นหากหน้าต่างหรือกระจกเชื่อฟังคนขับได้ยาก เป็นไปได้มากว่าหน้าสัมผัสจะเกิดปฏิกิริยาออกซิไดซ์ ยกเว้นสำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางสูง ตอนนี้ใบปัดน้ำฝนทรงสี่เหลี่ยมคางหมู ($250) อาจมีรสเปรี้ยวหรือพัดลมอาจเริ่มทำงานได้ไม่ดี บ่อยครั้งที่ความรับผิดชอบสำหรับปัญหาสุดท้ายอยู่ที่สิ่งที่เรียกว่าหน่วยต้านทาน (การติดตั้งต้นฉบับใหม่จะมีราคาเกือบ 200 ดอลลาร์ในการทำงานและบริการปกติอาจมีราคา 120 ดอลลาร์) หรือพัดลมเอง (150-200 ดอลลาร์) และบางครั้งแผงควบคุมของเครื่องปรับอากาศก็เป็นสาเหตุให้เครื่องปรับอากาศทำงานได้ไม่ดี คอนโซลกลาง($200-300 ขึ้นอยู่กับที่คุณซื้อมัน หรือ $70 สำหรับมือสอง) บางครั้งคุณอาจได้ยินว่าคุณไม่ควรติดตั้งสัญญาณเตือนบน BMW E39 นอกศูนย์บริการของบริษัท แต่ช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์อ้างว่าสามารถติดตั้งระบบกันขโมยใน "ห้า" นี้ได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ

ไม่มี " แกะดำ»

มอเตอร์ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะนับ จุดแข็งบีเอ็มดับเบิลยู. นี่เป็นหนึ่งในไพ่ทรัมป์ที่สำคัญที่สุดของรถยนต์บาวาเรียทั้งหมด มีการติดตั้งการดัดแปลงหน่วยกำลังที่แตกต่างกันทั้งหมด 14 แบบใน E39 "ห้า" ซึ่งแม้แต่ผู้เชี่ยวชาญก็อาจสับสนได้ เริ่มจากเครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบกันก่อน จนถึงปี 2000 "ห้า" ติดตั้งเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร 150 แรงม้า (บีเอ็มดับเบิลยู 520i) 2.3 ลิตร 170 แรงม้า (บีเอ็มดับเบิลยู 523i) และ 2.8 ลิตร 193 แรงม้า (บีเอ็มดับเบิลยู 528i). คุณมักจะได้ยินว่าระบบส่งกำลัง 2.0 ลิตรไม่เหมาะกับซีรีส์ 5 มากนัก แต่ข้อความนี้มีความเกี่ยวข้องกันมากเพราะรถยนต์ดังกล่าวมี เกียร์ธรรมดาเกียร์สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 220 กม./ชม. เห็นด้วยไม่น้อยเลย แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่ใครจะเรียกรุ่น 523i และ 528i ว่า "ตายแล้ว" สิ่งเหล่านี้ดูเหมือนจะเกือบจะเป็น "ห้า" ในอุดมคติเพราะเครื่องยนต์ 2.3 และ 2.8 ลิตรนั้นทรงพลังเชื่อถือได้และนอกจากนี้ราคาของรถยนต์เหล่านี้ยังน้อยกว่ารุ่นที่มี V8 ที่เย็นกว่าอีกด้วย หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยแม้กระทั่งใน 6- เครื่องยนต์ทรงกระบอกไม่มี "แกะดำ" เหลืออยู่แม้แต่ตัวเดียวซึ่งถึงแม้จะยืดออก แต่ก็สามารถจัดได้ว่ามีพลังไม่เพียงพอ ดังนั้นรุ่น 520i จึงได้รับเครื่องยนต์ 2.2 ลิตร (170 แรงม้า) นอกจากนี้ BMW 525i และ 530i ยังมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 6 สูบ 2.5 ลิตร และ 3.0 ลิตร 192 แรงม้า และ 231 แรงม้า ตามลำดับ

ใครไม่ต้องการรถยนต์ แต่เป็นจรวดตัวจริงควรมองหา "ห้า" ที่มีเครื่องยนต์ 8 สูบ มีสองคนที่มีปริมาตร 3.5 ลิตร และ 4.4 ลิตร กำลัง 245 แรงม้า และ 286 แรงม้า ตามลำดับ ที่นี่เรายังสามารถเพิ่มหน่วย 4.9 ลิตรที่ไม่เหมือนใครซึ่งพัฒนา 400 แรงม้าที่น่าทึ่ง แต่มันถูกติดตั้งในรุ่นของ BMW M5 ซึ่งแตกต่างจาก "ห้า" ทั่วไปอย่างมากและคุ้มค่ากับการศึกษาแยกต่างหากใน ส่วน "มือสอง"

คุณไม่สามารถละเลยดีเซลได้ พวกเขาอยู่ที่เรา ตลาดรองไม่มาก แต่เครื่องยนต์เหล่านี้ควรค่าแก่การเคารพ ใน "ห้า" คุณจะพบเครื่องยนต์ต่อไปนี้ที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงดีเซล: 2.0 ลิตร (136 แรงม้า) 2.5 ลิตร (143 แรงม้า หรือ 163 แรงม้า) และ 2.9 ลิตร (184 แรงม้า หรือ 193 แรงม้า) รถยนต์ BMW ดีเซล โดยเฉพาะเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า นั้นดีสำหรับทุกคน ด้วยข้อยกเว้นใหญ่ประการหนึ่ง - ใน 90% หากไม่ใช่ 100% ของกรณี พวกเขามีระยะทางที่สูงมากเพราะในยุโรปรถยนต์เหล่านี้ถูกซื้อโดยคนขับที่ต้องเดินทางบ่อยเท่านั้น - เชื่อฉันเถอะว่ารถคันนี้ขับไปประมาณ 50,000 กม. หรือมากกว่าทุกปี และเป็นผลให้หลังจากใช้งานไป 5-7 ปีพวกเขามีระยะทาง 250-400,000 กม. ไม่ว่าพวกเขาจะดีแค่ไหนก็ตาม เครื่องยนต์เยอรมันแต่ ณ จุดนี้ สิ่งเหล่านี้มักจะทรุดโทรมลงอย่างมาก และการซ่อมเครื่องยนต์ดีเซลต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก (ไม่สามารถหาเครื่องมือสองสภาพดีได้) และน้ำมันดีเซลในรัสเซียก็ไม่ค่อยดีเช่นกัน โดยทั่วไปแล้วเก่า ดีเซล บีเอ็มดับเบิลยูเป็นการดัดแปลงที่ควรหลีกเลี่ยงมากที่สุด

ตัวเลือกที่เป็นอันตราย

มี "ห้า" ที่เป็นอันตรายและ เครื่องยนต์เบนซิน- ยิ่งไปกว่านั้น เราไม่ได้พูดถึงปริมาณการซื้อขายในที่นี้ บางครั้งการลดราคาคุณจะพบรถยนต์ที่ผลิตก่อนเดือนกันยายน 1998 โดยมีเครื่องยนต์ที่มีการเคลือบนิกเกิลซิลิกอน (นิกเกิลซิลิกอน) บนกระบอกสูบ นิกาซิลเดียวกันนี้เสื่อมสภาพตามกาลเวลาและต้องเปลี่ยนบล็อกกระบอกสูบ ฉันต้องบอกว่า บริษัทบีเอ็มดับเบิลยูฉันตระหนักได้อย่างรวดเร็วว่าฉันได้ทำผิดพลาดครั้งใหญ่โดยการตัดสินใจใช้ยาน่ารังเกียจนี้ และในหลายกรณี เครื่องยนต์ Nicosil ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ใหม่ที่เคลือบด้วย Alusil ที่เชื่อถือได้ภายใต้การรับประกัน แต่ยังพบหน่วยนิโคซอยอยู่และในกรณีนี้หากมอเตอร์พังคุณจะต้องจ่ายเงินประมาณ 3,000 เหรียญสหรัฐสำหรับหน่วยใหม่หรือใช้เม็ดมีดเหล็กหล่อซึ่งไม่ถูกเช่นกัน ยิ่งไปกว่านั้น ปรมาจารย์หลายคนยังสงสัยในประสิทธิภาพของการดำเนินการครั้งล่าสุด ดังนั้นเมื่อซื้อรถยนต์คุณต้องไปที่ศูนย์บริการที่เชี่ยวชาญด้าน BMW อย่างแน่นอนและตรวจสอบบล็อกกระบอกสูบโดยใช้กล้องเอนโดสโคป (การเคลือบนิโคซิลมีสีแตกต่างจากการเคลือบอลูซิล)

นอกจากนี้เมื่อซื้อคุณต้องค้นหาว่าเครื่องยนต์ร้อนเกินไปหรือไม่ซึ่งอาจนำไปสู่การซ่อมที่มีราคาแพงมาก เพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไป จำเป็นต้องทำความสะอาดหม้อน้ำปีละครั้งโดยการถอดกันชนออก และตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของข้อต่อระบายความร้อนสำหรับเปิดพัดลม การเปลี่ยนใหม่จะมีราคาประมาณ 120-200 เหรียญสหรัฐ และปั๊ม (ใน อย่างหลังบางครั้งใบพัดพลาสติกจะหมุนซึ่งทำให้มีราคาประมาณ 60 -100 เหรียญสหรัฐ) ค่อนข้างอีกประการหนึ่ง จุดอ่อนในระบบทำความเย็นคุณสามารถเรียกมันว่าเทอร์โมสตัทได้ (การเปลี่ยนอะไหล่จะมีราคา 50-100 เหรียญสหรัฐ) และมันเกิดขึ้นที่เครื่องยนต์เริ่มร้อนขึ้นเนื่องจากพัดลมหม้อน้ำเครื่องปรับอากาศเสีย (หม้อน้ำ "condeya" ตั้งอยู่ด้านหน้าหม้อน้ำหลัก) ต้องบอกว่าการพังทลายข้างต้นนั้นค่อนข้างหายาก แต่คุณควรให้ความสนใจกับสถานที่เหล่านี้อย่างใกล้ชิดเพื่อไม่ให้ตกเป็นเหยื่อของความร้อนสูงเกินไปถึงตาย

ที่ การทำงานของบีเอ็มดับเบิลยูสำหรับซีรีส์ 5 ขอแนะนำให้โทรติดต่อเพื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องไม่ใช่เมื่อคอมพิวเตอร์บอกเช่นนั้น ("ห้า" ติดตั้งระบบดังกล่าว) แต่เร็วกว่านั้นเล็กน้อย - ควรทุกๆ 12-15,000 กม. แน่นอนว่าควรใส่น้ำมันเท่านั้น คุณภาพดีที่สุดและคุณควรใช้เฉพาะสิ่งที่ผู้ผลิตแนะนำเท่านั้น (เมื่อเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น ช่างแนะนำอย่างยิ่งว่าอย่าเท "ฟลัชชิ่ง" ลงในมอเตอร์) แต่คุณไม่ควรจำเกี่ยวกับสายพานไทม์มิ่งที่ละเอียดอ่อนในกรณีของ BMW 5-Series นั่นคือทั้งหมด เครื่องยนต์บาวาเรียติดตั้งโซ่ที่ใช้งานได้ยาวนานถึง 250,000 กม. และอื่น ๆ. เงินที่ประหยัดกับสายพานไทม์มิ่งจะดีกว่าในการทำความสะอาดหัวฉีดทุก ๆ 50-80,000 กม. ยาพิเศษที่ศูนย์บริการบีเอ็มดับเบิลยู เป็นไปได้มากว่าคุณจะต้องเปลี่ยนหัวเทียนพร้อมกัน (ราคา 15-20 ดอลลาร์ต่ออัน)

ตามคำบอกเล่าของพระอาจารย์ เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู E39 ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าเชื่อถือได้มาก และในกรณีที่จำเป็นต้องซ่อมแซมเล็กน้อยอย่างใดอย่างหนึ่ง ก็มักจะสามารถหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายมากเกินไปได้เนื่องจากการใช้สิ่งที่ดี ชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของแท้- แต่สิ่งที่ควรระวังจริงๆ ก็คือ “ทุน” มันจะมีราคาแพงมากดังนั้นก่อนที่จะซื้อ "ห้า" จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยเครื่องยนต์อย่างละเอียดที่สุด เงิน 50-100 ดอลลาร์ที่ใช้ไปกับสิ่งนี้ไม่สามารถนำไปเปรียบเทียบกับค่าใช้จ่ายที่จะนำมาได้ ความเสียหายร้ายแรงเครื่องยนต์. ตัวอย่างเช่นการซ่อมแซมระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน VANOS ที่เป็นกรรมสิทธิ์ซึ่งจำเป็นหลังจาก 200-300,000 กม. ระยะทางจะอยู่ที่ 300-600 เหรียญสหรัฐ (หาก DOUBLE VANOS ที่ชันกว่านี้เสื่อมสภาพ ราคาก็จะสูงขึ้นมาก

ความอิจฉาของคู่แข่ง

BMW 5-Series E39 ทุกรุ่นอาจมีทั้งแบบธรรมดาและแบบธรรมดา เกียร์อัตโนมัติการแพร่เชื้อ ยิ่งไปกว่านั้นตั้งแต่ปลายยุค 90 "อัตโนมัติ" มีความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลซึ่งทำให้สามารถรวมข้อดีของการส่งสัญญาณทั้งสองประเภทเข้าด้วยกัน กล่องเกียร์ของ "ห้า" มีความน่าเชื่อถือมากและสามารถทำงานได้ไม่น้อยไปกว่าเครื่องยนต์เอง คุณเพียงแค่ต้องแน่ใจว่าไม่มีน้ำมันหลุดออกมา (ถ้า วิ่งระยะยาวมันอาจเริ่มรั่วผ่านซีล แต่การเปลี่ยนโดยปกติจะมีค่าใช้จ่าย 50-100 เหรียญสหรัฐ) คลัตช์สำหรับรถยนต์ที่มี "กลไก" มีอายุการใช้งานที่ดีและมีอายุการใช้งาน 150-200,000 กม. (แน่นอนว่าแฟน ๆ ของการเริ่มต้นอย่างรวดเร็ว "ฆ่า" เขาให้เร็วขึ้น) ชุดคลัทช์มีราคาประมาณ 350-400 เหรียญสหรัฐ และหากต้องการเปลี่ยนที่สถานีบริการปกติจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 70-120 เหรียญสหรัฐ

ที่ การสร้างสรรค์บีเอ็มดับเบิลยูวิศวกรของซีรีส์ 5 ตัดสินใจใช้อะลูมิเนียมอย่างจริงจัง ซึ่งช่วยทั้งลดน้ำหนักโดยรวมของรถและลดปริมาณมวลที่ยังไม่ได้สปริง บนลำแสง E39 "ห้า" เพลาหน้า, ความปรารถนาและสตรัทไกด์ของโช้คอัพทำจากอะลูมิเนียมทั้งหมด ระบบกันสะเทือนด้านหลังนำมาจาก "เจ็ด" รายใหญ่และมีชื่อแบรนด์ของตัวเอง - Integral IVa และด้วยการออกแบบ ระบบกันสะเทือนหลังจึงสามารถ "บังคับทิศทาง" ได้เล็กน้อยเมื่อเลี้ยว ช่วยให้ผู้ขับขี่ได้รับความเพลิดเพลินในการขับขี่มากขึ้น

แม้จะพูดถึงความไร้ความสามารถก็ตาม บีเอ็มดับเบิลยูที่รวดเร็วถึง ถนนรัสเซียสิ่งหนึ่งที่อาจกล่าวได้ - ระบบกันสะเทือนของ "ห้า" นั้นเชื่อถือได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากใช้รถในมอสโกซึ่งคุณภาพถนนเมื่อเร็ว ๆ นี้ไม่ได้น่าขยะแขยงเท่าที่เชื่อกันโดยทั่วไป ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าส่วนใหญ่มักจะต้องมีการเปลี่ยนลิงค์กันโคลง (ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง) แต่มีราคาไม่แพง - ตั้งแต่ 15 ถึง 30 เหรียญสหรัฐ ขึ้นอยู่กับสถานที่ซื้อและผู้ผลิต พูดตรงนี้ได้เลยว่าแชสซีส่วนใหญ่ของ BMW 5-Series ไม่จำเป็นต้องซื้อในเวอร์ชันดั้งเดิม คุณสามารถพบองค์ประกอบที่เหมือนกันทุกประการได้เกือบทุกครั้ง แต่ในกล่องจาก Lemferder หรือบริษัทอื่นๆ (ผู้เชี่ยวชาญในร้านอะไหล่จะรู้เรื่องนี้เป็นอย่างดี)

ผู้ขับขี่ BMW 5-Series ต้องจำไว้ว่าในระหว่างการบำรุงรักษาแต่ละครั้งไม่เพียงแต่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องเท่านั้น แต่ยังต้องตรวจสอบระบบกันสะเทือนอย่างระมัดระวัง เป่ารูระบายน้ำใต้ฝากระโปรงออก ฯลฯ และหากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับ การทำงานที่ถูกต้องของส่วนใดส่วนหนึ่งจึงควรเปลี่ยนทันที มิฉะนั้นองค์ประกอบที่ชำรุดชิ้นหนึ่งจะลากองค์ประกอบอื่น ๆ ไปที่หลุมศพอย่างรวดเร็ว เป็นผลให้ค่าซ่อมจะไม่ใช่ 100 เหรียญสหรัฐฯ แต่เป็น 500 เหรียญสหรัฐฯ ตามปกติแล้ว ระบบกันสะเทือนหน้าจำเป็นต้องได้รับการเอาใจใส่มากขึ้น โดยมีสองแขนต่อล้อ ($130 จาก Lemferder และ $170 สำหรับรุ่นดั้งเดิม) หากคุณขับรถโดยไม่สังเกตเห็นหลุมและหลุมบ่อคันโยกจะตายหลังจากผ่านไป 15-30,000 กม. แต่คุณควรระมัดระวังให้มากขึ้นอีกหน่อย เนื่องจากคันโยกที่มีลูกบอลและบล็อกเงียบทำงานได้โดยไม่มีปัญหาในระยะทาง 70-80,000 กม. แม้ว่าในหลายกรณีจะมีการบล็อกแบบเงียบๆ แขนควบคุมส่วนบนพวกเขาเสื่อมสภาพเร็วกว่ามาก แต่โชคดีที่มีการเปลี่ยนแยกต่างหาก (ราคาของชิ้นส่วนคือ 12-20 ดอลลาร์)

ระบบกันสะเทือนหลังมีความน่าเชื่อถือ แต่สำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 5 ปี บล็อกเงียบในดุม ซึ่งบางครั้งเรียกว่าการบังคับเลี้ยวหรือแบบลอย ($40-70) รวมถึงที่เรียกว่าคันบังคับ ($26) อาจต้องเปลี่ยนใหม่ . บ่อยครั้งคุณต้องเปลี่ยนคันโยกธรรมดาอีกสองตัวให้น้อยลง (ตัวละ 120 ดอลลาร์) แต่สิ่งที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดคือเมื่อบล็อกเงียบในคันโยกรูปตัว H ขนาดใหญ่ชำรุด ในกรณีนี้คุณต้องซื้อชุดประกอบคันโยก มีมาในแบบดั้งเดิมเท่านั้น ($340)

เบรกของรถทำงานตามที่คาดไว้ อย่างไรก็ตาม มันเกิดขึ้นว่าพวกเขาล้มเหลว เซ็นเซอร์เอบีเอสหรือหน่วยควบคุม ระบบเอบีเอส- และหากเซ็นเซอร์ใหม่มีราคาประมาณ 120 เหรียญสหรัฐก็เป็นเช่นนั้น หน่วยอิเล็กทรอนิกส์คุณจะต้องจ่าย $950-1,000 แล้ว! แต่ควรสังเกตว่าใน "ห้า" ที่เกิดขึ้นหลังปี 1999 จะไม่มีปัญหากับชุดควบคุม ABS อีกต่อไป อย่างไรก็ตาม หลังจากปี 1999 แร็คพวงมาลัยของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์อินไลน์ก็มีความน่าเชื่อถือมากขึ้นเช่นกัน (BMW 5-Series ที่มีเครื่องยนต์ V8 มีแร็คพวงมาลัยที่แตกต่างกัน) การซื้อรถที่มีแร็คชำรุดอาจทำให้เจ้าของไม่พอใจได้ในอนาคตโดยต้องเสียเงินซ่อมมากกว่า 1,200 ดอลลาร์! ดังนั้นควรระวัง

การผลิต BMW 5-series ภายใต้สัญลักษณ์ E39 ถูกยกเลิกไปเมื่อไม่นานมานี้ - มีการแสดง "ห้า" ใหม่ในปี 2546 ซึ่งหมายความว่าร่าง "สามสิบเก้า" ยังคงอยู่ เป็นเวลานานถือว่าเจ๋งจริงๆ แต่เราต้องเตือนคุณทันทีว่า ทางเลือกของบีเอ็มดับเบิลยู E39 5-Series จำเป็นต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษ มีเหตุผลมากมายสำหรับเรื่องนี้ โมเดลนี้ใช้เงินเป็นจำนวนมากและเป็นที่ต้องการของผู้คนที่ห้าวหาญ (ตามสถิติของปีที่แล้วในมอสโก "ห้าคัน" เป็นหนึ่งในสิบรถยนต์ที่ถูกขโมยมากที่สุด) นอกจากนี้ การซื้อรถยนต์ในสภาพที่ "เสียชีวิต" อาจทำให้เกิดปัญหามากมายจนไม่ควรแม้แต่จะคิดถึงมันด้วยซ้ำ ดังนั้นควรระมัดระวังเป็นพิเศษเมื่อใด ซื้อรถบีเอ็มดับเบิลยูจะไม่เจ็บ แต่คุณไม่จำเป็นต้องหนีจาก BMW 5-Series เหมือนไฟ ดังที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติหากทุกอย่างเป็นไปตามลำดับของรถเจ้าของที่ดีก็จะไม่สร้างปัญหามากนัก

Bayerische Motoren Werke หรือ "บาวาเรีย โรงงานมอเตอร์"จดทะเบียนอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2460 แม้ว่าบริษัทนี้จะเริ่มประกอบเครื่องยนต์อากาศยานเร็วขึ้นเล็กน้อย (พ.ศ. 2456 มักถือเป็นวันก่อตั้ง BMW) ในปี พ.ศ. 2466 ปีบีเอ็มดับเบิลยูได้สร้างรถจักรยานยนต์คันแรกของเธอ และในปี พ.ศ. 2471 การผลิตก็เริ่มขึ้นและ รถยนต์ขนาดเล็ก- เป็นที่น่าสังเกตว่าหลังสงครามโลกครั้งที่สอง ในระหว่างที่ BMW ทำงานให้กับอุตสาหกรรมการทหารของเยอรมัน บริษัทก็ตกอยู่ในสถานการณ์ทางการเงินที่ยากลำบากมาก และในปี 1959 คณะกรรมการและคณะกรรมการกำกับดูแลของ BMW ยังแนะนำให้ขายบริษัทด้วยซ้ำ และไม่ใช่แค่ใครก็ได้ แต่เป็น Mercedes-Benz! อย่างไรก็ตาม ผู้ถือหุ้นรายย่อย พนักงานบริษัท ตัวแทนจำหน่าย ฯลฯ ก็สามารถป้องกันปัญหานี้ได้ เห็นได้ชัดว่าเมอร์เซเดส - เบนซ์ยังคงเสียใจที่พวกเขาไม่สามารถ "บีบคอ" คู่แข่งหลักในอนาคตได้

แต่ BMW ก็ยังคงสามารถรับมือกับปัญหาและเอาชนะวิกฤติได้ ในปี 1972 มีการแสดงรุ่นแรกของรุ่นใหม่ที่เรียกว่า 5-series (ตัวถัง E12) รถคันนี้ถูกติดตั้ง มอเตอร์ต่างๆกำลังตั้งแต่ 90 ถึง 184 แรงม้า ซึ่งถือว่าดีมากในยุคนั้น

ในปี 1981 "ห้า" รุ่นที่สองที่มีตัวถัง E28 ปรากฏขึ้น อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเชื่อว่า E28 เป็นเพียง E12 ที่ได้รับการออกแบบใหม่อย่างจริงจังเท่านั้น บางทีอาจเป็นเพราะเหตุนี้ รุ่นนี้นิยมเรียกกันว่า “หัวต่อหัวเลี้ยว” เราไม่สามารถเพิกเฉยต่อความจริงที่ว่าในปี 1984 รถยนต์คันแรกภายใต้ชื่อ BMW M5 เริ่มผลิตบนพื้นฐานของ BMW 5-Series ในตัวถัง E28 รถยนต์เหล่านี้ติดตั้งเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียงขนาด 3.5 ลิตร 286 แรงม้า

ในปี 1987 ถึงเวลาของการเปิดตัว BMW 5-Series ในตัวถัง E34 รถคันนี้ถูกติดตั้ง เครื่องยนต์ต่างๆ- ผู้ที่เรียบง่ายที่สุดผลิตได้ 113 แรงม้า และมากที่สุด รถเร็วสวมดัชนี M5 พวกเขามีเครื่องยนต์ 315 แรงม้า อยู่ใต้ฝากระโปรงอยู่แล้ว (ตั้งแต่ปี 1992 - 340 แรงม้า) อิงจาก BMW E34 ที่พวกเขาสร้างด้วย ยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อ 525iX.

BMW 5-Series รุ่นที่สี่เปิดตัวในปี 1995 (ตัวถัง E39) รถคันนี้ดำเนินต่อไปทุกอย่าง ประเพณีที่ดีที่สุด"ห้า" ก่อนหน้า ในตอนแรก "ห้า" ติดตั้ง 6 สูบ เครื่องยนต์เบนซินด้วยกำลัง 150-193 แรงม้า เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซล แต่ในปี 1996 มี V8 ขนาด 3.5 ลิตรก็ปรากฏตัวขึ้นเช่นกัน และ 4.4 ลิตร ในปี 1997 ก็มีการแสดงสเตชั่นแวกอนด้วย และในปีต่อมา BMW M5 ได้เปิดตัวด้วยเครื่องยนต์ V8 4.9 ลิตรใหม่ ด้วยกำลังถึง 400 แรงม้า! ในปี 1997 เดียวกัน BMW ได้เปิดตัวรุ่น 540i Protection ซึ่งหุ้มเกราะตามคลาส B4

ตั้งแต่ปี 1999 BMW 5-Series ในรุ่น 523i และ 528i เริ่มประกอบในคาลินินกราด ตั้งแต่ปี 2000 เครื่องยนต์ 6 สูบใหม่ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นเริ่มได้รับการติดตั้งใน "ห้า" ในปีเดียวกันนั้นโมเดลดังกล่าวได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยซึ่งได้รับการปรับเปลี่ยนส่วนหน้าเล็กน้อยรวมถึงการตกแต่งภายในที่หรูหรายิ่งขึ้น

ในปี 2546 มีการแสดง "ห้า" (ตัวถัง E60) ใหม่ทั้งหมดซึ่งในปีแรกผลิตในรูปแบบของซีดานเท่านั้น แต่ในปี 2547 รถสเตชั่นแวกอนก็ปรากฏตัวขึ้นเช่นกัน ตอนนี้ BMW 5-Series E60 ผลิตขึ้นในการดัดแปลงดังต่อไปนี้: 520i (เครื่องยนต์ 2.2 ลิตร 170 แรงม้า), 525i (2.5 ลิตร, 192 แรงม้า), 530i (3.0 แรงม้า), 545i (4.4 ลิตร 333 แรงม้า) , 530d (ดีเซล 3.0 ลิตร 218 แรงม้า) แต่ครั้งนี้รุ่น BMW M5 ได้รับเครื่องยนต์ V10 ความจุ 507 แรงม้า!

หลายคนคิดว่า BMW 5 Series ในตัวถัง E39 เป็นรุ่นสุดท้ายของ BMW "ของจริง" - การออกแบบที่เท่ห์การควบคุมที่ยอดเยี่ยมและ เครื่องยนต์บรรยากาศ- แน่นอนว่าใคร ๆ ก็สามารถโต้แย้งเรื่องนี้ได้ แต่ความจริงที่ว่ารถคันนี้เป็นที่รู้จักและคุ้มค่ากับการตรวจสอบอย่างละเอียดนั้นเป็นข้อเท็จจริง BMW 5 E39 เริ่มผลิตในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 แต่ความต้องการและความนิยมยังคงทำให้เราประหลาดใจจนถึงทุกวันนี้ มาดูกันว่า BMW รุ่นนี้มีอะไรบ้างที่น่าดึงดูดใจและจะมีข้อผิดพลาดในการเป็นเจ้าของรถคันนี้หรือไม่

ร่างกายและอุปกรณ์

ประวัติความเป็นมาของ BMW 5 E39 เริ่มต้นในปี 1995 และสิ้นสุดในปี 2003 หลังจากผ่านการพักตัวครั้งหนึ่งเมื่อปลายปี 2000 ตามธรรมเนียมแล้วสำหรับผู้ผลิตชาวบาวาเรีย เครื่องจักรทั้งหมดจะถูกสร้างขึ้นโดยรอบ ที่นั่งคนขับ- นี่ไม่ได้หมายความว่าผู้โดยสารถูกเลือกปฏิบัติ แต่เพียงแต่ให้ความสนใจสูงสุดต่อคนขับเท่านั้น แม้จะมีขนาดที่ค่อนข้างน่าประทับใจของรถ แต่ภายในก็ไม่กว้างขวางเท่าที่ดูจากภายนอก แต่ด้วยความสูงไม่เกิน 190 ซม. จึงจะสะดวกสบายสำหรับทุกคนแม้แต่ผู้ที่นั่งด้านหลังคนขับก็ตาม

คุณภาพของวัสดุตกแต่งและการประกอบเป็นเลิศ การ์ดประตูมีความเสี่ยงต่อความเสียหายมากที่สุด ฉนวนกันเสียงของ "ห้า" คือห้า (ในระดับ 5.5 จุด) ขอแนะนำให้ "ปิดเสียง" ประตูเพิ่มเติมโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณชอบเสียงคุณภาพสูงในรถ เพลงมาตรฐานยังไม่สมบูรณ์แบบมักมีวิทยุเทปรวมอยู่ในแพ็คเกจหากมีเครื่องเปลี่ยนซีดีคุณจะไม่เห็น MP3 แต่สามารถแก้ไขได้ง่าย (หากคุณมีเงินเหลือหลังจากการซื้อ)

แต่อุปกรณ์ของรถมักจะถูกใจมากที่สุดเนื่องจากมี "ฐาน" รวมอยู่ด้วยแล้ว: อุปกรณ์เสริมระบบไฟฟ้า (กระจก, หน้าต่าง), เครื่องปรับอากาศ, ถุงลมนิรภัย 6 ใบ, พวงมาลัยเพาเวอร์, ABS (ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก), ASC+T ( ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน) และ DSC III ( ระบบอิเล็กทรอนิกส์เสถียรภาพ) อีกทั้งรถยนต์ที่มีมากขึ้น อุดมไปด้วยอุปกรณ์ตัวอย่างเช่น ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสองโซนแทบจะเป็นเรื่องปกติ

การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดหลังจากการปรับสไตล์ใหม่คือเลนส์ด้านหน้าและจากนั้น "ดวงตานางฟ้า" อันโด่งดังก็ถือกำเนิดขึ้น มีการเปลี่ยนแปลงด้วย ไฟท้ายและตัวบ่งชี้ทิศทาง ไฟตัดหมอกกลายเป็นทรงกลมและเครือเถาบนกันชนเริ่มทาสีเป็นสีเดียวกับตัวรถ กระจังหน้าตกแต่งเปลี่ยนไปและดีไซน์พวงมาลัยกลายเป็นสไตล์ M ช่วงของเครื่องยนต์ยังได้รับการปรับปรุงด้วย

ตัวถังของ BMW 5 E39 มีความทนทานต่อการกัดกร่อนได้ดีมากหากไม่มีความเสียหาย แม้แต่คุณภาพสูงสุด ตกแต่งใหม่จะไม่คืนความต้านทานเดิมของโลหะอีกต่อไป และด้วยระบอบการปกครองการจราจรในเมืองในปัจจุบันรวมทั้งคำนึงถึงจังหวะของการเคลื่อนไหวด้วยนั่นเอง เจ้าของรถบีเอ็มดับเบิลยูเหลือสำเนาที่ไม่ขาดตอนไม่มากแล้ว แต่ผู้ใดแสวงหาก็จะพบ

เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู 5 E39

เครื่องยนต์ถือเป็นหัวใจของรถยนต์ทุกคัน และในกรณีของ BMW สำนวนนี้มีความเกี่ยวข้องมากยิ่งขึ้น สำหรับ E39 ที่ค่อนข้างหนักจะเหมาะสมที่สุด การผสมผสานระหว่างกำลัง/ต้นทุน หลายคนคิดว่าเป็นเครื่องยนต์ 2.8 ลิตร (193 แรงม้า) หลังจากปรับสภาพใหม่ก็ถูกแทนที่ด้วย 3 ลิตร (231 แรงม้า) หากเราคำนึงว่าปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและค่าบำรุงรักษารวมสำหรับเครื่องยนต์ 6 สูบทั้งหมดนั้นใกล้เคียงกันโดยประมาณ ก็ไม่มีเหตุผลที่จะซื้อ BMW 5 E39 ขนาด 2 ลิตร ทางเลือกสุดท้ายคุณสามารถใช้เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรได้หากคุณเจอสำเนา "ห้า" ที่ได้รับการดูแลอย่างดี

เครื่องยนต์เบนซินต่อไปนี้ได้รับการติดตั้งใน BMW 5 Series ที่ด้านหลังของ E39:

ม52 -เครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงที่เชื่อถือได้ ปริมาตรกระบอกสูบ: 2.0 (520i), 2.5 (523i), 2.8 (528i) ลิตร ตั้งแต่ปี 1999 เป็นต้นมา เครื่องยนต์สามารถซ่อมแซมได้ ก่อนหน้านั้น เครื่องยนต์ถูกผลิตด้วยการเคลือบ Nikasil ที่ผนังกระบอกสูบ สารเคลือบนี้มีความไวต่อปริมาณกำมะถันในน้ำมันเบนซินมาก (และยังมีสารนี้อยู่มากในน้ำมันเชื้อเพลิงของเรา) ซัลเฟอร์ทำลายสารเคลือบนี้ หลังจากนั้นเครื่องยนต์จะไม่สามารถซ่อมแซมหรือซ่อมแซมได้ ตั้งแต่ปลายปี 1998 มีการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​เครื่องยนต์ M52 ได้รับการติดตั้งส่วนแทรก (ปลอก) เหล็กหล่อ เครื่องยนต์ดัดแปลงถูกกำหนดให้เป็น M52TU

ม54 -เครื่องยนต์ R6 ซึ่งเริ่มติดตั้งหลังจากปรับสภาพใหม่ ปริมาตรกระบอกสูบ: 2.2 (520i), 2.5 (525i), 3.0 (530i) ลิตร มันแตกต่างจาก M52 ในด้านกำลังที่มากกว่า (2.5 ลิตร M54 192 แรงม้า และ 2.8 ลิตร M52 - 193 แรงม้า) อื่น ๆ ท่อร่วมไอดี, คันเร่งอิเล็กทรอนิกส์และคันเร่งรวมทั้งชุดควบคุมเครื่องยนต์อีกชุดหนึ่ง

ม62 -เครื่องยนต์แปดสูบรูปตัววี ปริมาตรกระบอกสูบ: 3.5 (530i), 4.4 (540i) ลิตร ในการผลิต M62 นั้นมีการใช้การเคลือบ Nikasil เช่นกัน แต่ในทางกลับกันก็ใช้การเคลือบ alusil ซึ่งเป็นวัสดุที่แข็งแกร่งและเชื่อถือได้มากกว่าซึ่งไม่ได้รับผลกระทบจากกำมะถัน หลังจากเดือนมีนาคม พ.ศ. 2540 ผู้ผลิตชาวบาวาเรียเริ่มใช้เฉพาะการเคลือบอลูซิลเท่านั้น ปรับปรุงมอเตอร์ทำเครื่องหมาย M62TU ยังได้รับระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน "Vanos" ซึ่งอยู่ด้านล่าง

ใน เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู 5 E39 เริ่มใช้ระบบการปรับที่ปฏิวัติวงการในขณะนั้น เพลาลูกเบี้ยวซึ่งควบคุมการบริโภคและ วาล์วไอเสีย- ต้องขอบคุณระบบนี้ รอบต่ำแรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างมาก และรถก็เร่งความเร็วได้อย่างสมบูรณ์แบบจากจุดต่ำสุด มี "แค่วาโนส" ซึ่งควบคุมเท่านั้น วาล์วไอดีสิ่งเหล่านี้ได้รับการติดตั้งบน M52 ก่อนการพักสไตล์ใหม่เช่นเดียวกับ M62TU และยังมี “ดับเบิ้ล วาโนส” (ดับเบิ้ล วาโนส) ซึ่งควบคุมวาล์วไอเสียด้วย ซึ่งช่วยให้คุณได้รับแรงฉุดลากที่สม่ำเสมอตลอดช่วงความเร็วรอบเกือบทั้งหมด สิ่งนี้ได้รับการติดตั้งบน M52TU และ M54

ข้อเสียของระบบนี้คือการซ่อมแซมเท่านั้น อายุการใช้งานโดยเฉลี่ยพร้อมการบำรุงรักษาที่เหมาะสมคือ 250,000 กม. ขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันเป็นหลัก การเปลี่ยนระบบทั้งหมดจะมีราคาตั้งแต่ 1,000 ดอลลาร์ แม้ว่าจะมีชุดซ่อมที่ถูกกว่ามาก ($40-60 โดยไม่ต้องเปลี่ยน สำหรับ "เครื่องยนต์เดี่ยว") ในบางกรณีชุดซ่อมจะไม่ช่วยอีกต่อไป มีแต่การเปลี่ยนเท่านั้น สัญญาณของ "vanos ที่กำลังจะตาย": การยึดเกาะไม่ดี (เชื่องช้า) ถึง 3,000 รอบต่อนาที, มีเสียงดังหรือกระแทกที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์และ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิง.

ใน BMW ซีรีส์ 5 ที่ด้านหลังของ E39 มีการติดตั้งสิ่งเหล่านี้ เครื่องยนต์ดีเซล:

M51S และ M51TUS -เครื่องยนต์ดีเซลพร้อมปั๊มฉีดเชื้อเพลิง ปริมาณการทำงาน - 2.5 ลิตร (525tds) ค่อนข้างน่าเชื่อถือ (ใน มือดี) โซ่ไทม์มิ่งวิ่งได้ 200-250,000 กม. เช่นเดียวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ หลังจาก 200,000 กม. ปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะต้องได้รับการซ่อมแซมด้วย (แพง) ชุดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องยนต์มักจะทำงานผิดปกติ

ม57 -เทอร์โบดีเซลที่ทันสมัยมากขึ้นแล้วด้วย ฉีดตรงเชื้อเพลิง ( คอมมอนเรล- ปริมาตรการทำงาน - 2.5 ลิตร (525d), 3.0 ลิตร (530d) โดยทั่วไปแล้ว M57 มีความน่าเชื่อถือและทรงพลังมากกว่า M51 โดยมีเงื่อนไขว่าต้องใช้น้ำมันดีเซลคุณภาพสูง (ในความเป็นจริงของเราคือ สภาพที่ยากลำบาก- แท่นยึดไฮดรอลิกของเครื่องยนต์มีการออกแบบที่ซับซ้อนมากและต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก ในบรรดาเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมด 530D (184 แรงม้า - M57, 193 แรงม้า - M57TU) เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด แต่ก็จำเป็น มากการวินิจฉัยอย่างละเอียดก่อนซื้อ

ม47 -เพียงผู้เดียว, เพียงคนเดียว เครื่องยนต์สี่สูบตลอดทั้งซีรีย์ E39 การกำจัด - 2.0 ลิตร (520d) ด้วยกังหันอินเตอร์คูลเลอร์และระบบคอมมอนเรล - พัฒนา 136 แรงม้า ปรากฏขึ้นหลังจากปรับสภาพใหม่ โดยพื้นฐานแล้วคือ M57 ขนาดเล็ก

ปัญหาทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดที่เจ้าของ BMW E39 อาจพบ:

ระบบระบายความร้อนที่อ่อนแอการละเลยซึ่งอาจทำให้เครื่องยนต์ "ตาย" ได้ ผู้ร้ายหลักคือมอเตอร์ไฟฟ้าของพัดลมเพิ่มเติม เทอร์โมสตัท หม้อน้ำอุดตันด้วยสิ่งสกปรก และละเลยที่จะเปลี่ยนน้ำหล่อเย็นเป็นประจำ ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ทำความสะอาดหม้อน้ำ (พร้อมถอดชิ้นส่วน) อย่างน้อยปีละครั้ง (หากระยะทางสั้น ให้ทำความสะอาดทุกๆ สองปี) สำหรับเครื่องยนต์ V8 ถังขยายน้ำหล่อเย็นมักจะระเบิดและ "อายุการใช้งาน" โดยเฉลี่ยของพัดลมระบายความร้อนคือ 5-6 ปี

ปัญหาอีกประการหนึ่งคือคอยล์จุดระเบิดซึ่งไม่ชอบหัวเทียนที่ไม่ใช่ของแท้จริงๆ ในขณะที่หัวเทียนดั้งเดิมที่มีเชื้อเพลิงของเรานั้นเพียงพอสำหรับระยะทาง 30-40,000 ไมล์ แต่ราคาของคอยล์หนึ่งตัวอยู่ที่ 60 เหรียญสหรัฐ และแต่ละกระบอกต้องใช้คอยล์ตัวเดียวแยกกัน จากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ โพรบแลมบ์ดายังสามารถรบกวน ( เซ็นเซอร์ออกซิเจน E39 มีอยู่แล้ว 4 อัน) มิเตอร์วัดการไหลของอากาศและเซ็นเซอร์ตำแหน่งข้อเหวี่ยงและ เพลาลูกเบี้ยว- ไม่จำเป็นที่ "ความสุข" ทั้งหมดนี้จะต้องตกอยู่กับคุณและในเวลาเดียวกัน แต่เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น อย่าประหยัดเงินในการวินิจฉัยก่อนที่จะซื้อ E39

ชุดเกียร์ BMW 5 E39

ทั้งกระปุกเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติที่ติดตั้งใน BMW 5 E39 ค่อนข้างเชื่อถือได้ แต่มีปัจจัย "มนุษย์" อยู่เสมอ กระปุกเกียร์ธรรมดามีการติดตั้งยูนิต 5 สปีดส่วนใหญ่ เฉพาะรุ่น M5 และ 540i บางรุ่นเท่านั้นที่ผลิตด้วยหกขั้นตอน หลังจากระยะทาง 150,000 กม. บุชพลาสติกของคันเกียร์มักจะเสื่อมสภาพ (เริ่มห้อย) และซีลน้ำมันก็อาจรั่วได้เช่นกัน ตารางการให้บริการเกียร์ธรรมดาคือ 60,000 กม. ในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ ก่อนซื้อน้ำมันให้ตรวจสอบสติกเกอร์บนกล่องและกระปุกเกียร์ตามที่ระบุประเภท น้ำมันที่จำเป็น- ไม่แนะนำอย่างยิ่งให้ซื้อรถยนต์ที่มีคลัตช์ "ตาย" เนื่องจากเมื่อเปลี่ยนคลัตช์คุณมักจะต้องเปลี่ยนมู่เล่แบบมวลคู่ซึ่งมีราคาแพง ในระหว่างการทำงานที่เงียบ คลัตช์สามารถ "ออกตัว" ได้ 200,000 กม. แต่ในความเป็นจริงอายุการใช้งานเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 100,000 กม.

หากได้รับการวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติอย่างละเอียดก่อนซื้อ (ไม่ควรเกิดการกระตุก, การกระตุก, สวิตช์ที่มองไม่เห็น) ก็ไม่น่าจะมีปัญหาใด ๆ ในอนาคต ในระบบเกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่ของ E39 น้ำมันจะถูกเติมตลอดอายุการใช้งานของยานพาหนะนั่นคือไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน และนี่คือประเด็นถกเถียงชั่วนิรันดร์ในฟอรัมเฉพาะของ BMW ฝ่ายหนึ่งเชื่อว่าถ้าทุกอย่างทำงานได้ดีก็ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง อีกด้านหนึ่งอ้างว่าผู้ผลิตกำหนดอายุการใช้งานเฉลี่ย 250-300,000 กม. และหากคุณไม่เปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุกๆ 80-100,000 กม. น้ำมันจะสูญเสียคุณสมบัติและตัวกรองจะอุดตันด้วยฝุ่นจากการสึกหรอของคลัตช์ซึ่งจะทำให้กระปุกเกียร์เสียหาย พนักงานสถานีบริการทุกคนสนับสนุนฝั่ง การเปลี่ยนปกติน้ำมัน

แชสซีและพวงมาลัย

ระบบกันสะเทือนของ BMW 5 E39 ได้รับการออกแบบอย่างชัดเจนสำหรับรถออโต้ของเยอรมันในความเป็นจริงอันเลวร้ายของเราอายุการใช้งานของระบบกันสะเทือนทั้งด้านหน้าและด้านหลังนั้นไม่นานนัก บางคนเชื่อว่านี่เป็นเพราะระบบกันสะเทือนอะลูมิเนียม แต่โลหะไม่เกี่ยวอะไรกับมัน อลูมิเนียมใช้เพื่อลดน้ำหนักและไม่ส่งผลต่ออายุการใช้งานของช่วงล่าง แต่ส่งผลต่อต้นทุน บล็อกเงียบล้มเหลว ข้อต่อลูก, โช้คอัพ และสตรัทกันโคลง บล็อกเงียบจะถูกเปลี่ยนแยกกัน แต่บล็อกลูกจะถูกแทนที่ด้วยคันโยกเท่านั้น แต่พวกเขาจะ "ไป" ประมาณ 100,000 กม. สตรัทกันโคลงแทบจะเป็นวัสดุสิ้นเปลือง คุณสามารถเก็บไว้สำรองได้อย่างปลอดภัยเนื่องจากจะต้องเปลี่ยนทุกๆ 20,000-30,000 กม. สำหรับ E39 ที่มีเครื่องยนต์ R6 และ V8 ระบบกันสะเทือนหน้ามีแขน โช๊คอัพ และ สนับมือพวงมาลัยไม่สามารถใช้แทนกันได้และในรุ่นที่มีแปดสูบตัวถังจะมีความทนทานมากกว่า

ในรุ่นที่มี V8 การบังคับเลี้ยวนั้นมีความน่าเชื่อถือมากกว่ามากเช่นกัน โดยติดตั้งร่วมกับเครื่องยนต์หนักเช่นนี้ กระปุกเกียร์หนอน- และใน R6 พวกเขาติดตั้งแร็คพวงมาลัยธรรมดาซึ่งไม่น่าเชื่อถือเป็นพิเศษ ในบางครั้งการน็อคสามารถลบออกได้โดยการปรับ จากนั้นจึงทำการบูรณะหรือเปลี่ยนใหม่ ของเหลวในระบบพวงมาลัยมีสองประเภท การผสมทำให้เกิดการรั่วไหลและ "การตาย" ของพวงมาลัยเพาเวอร์

คุณจะไม่สามารถลืมระบบกันสะเทือนด้านหลังได้เช่นกัน คุณสามารถเริ่มต้นด้วยสตรัทกันโคลง เช่นเดียวกับด้านหน้า อันดับที่สองในแง่ของความถี่ในการเปลี่ยนคือบล็อกเงียบ "ลอย" มี 4 บล็อกที่มีระยะทางเฉลี่ย 50,000 กม. (จีน - โปแลนด์ไม่เกิน 20,0000 กม.) แขนกันสะเทือนด้านหลังมาเป็นชิ้นส่วนที่ประกอบแล้วเท่านั้น ด้านหน้า ลูกปืนล้ออย่างไรก็ตามพวกเขายังเปลี่ยนร่วมกับฮับเท่านั้น

เมื่อให้บริการแชสซีของ BMW 5 E39 ไม่แนะนำให้ชะลอการกำจัดการพังหรือการกระแทกแต่ละครั้ง เป็นการดีกว่าที่จะค่อยๆ ขจัดปัญหาแทนที่จะจบลงด้วยรถที่ระบบกันสะเทือนถูก "ฆ่า" โดยสิ้นเชิง บล็อกเงียบที่เสียหายหนึ่งบล็อกสามารถเร่งการทำลายองค์ประกอบช่วงล่างที่เหลือได้หลายครั้ง

บรรทัดล่าง

BMW 5 Series ในตัวถัง E39 ไม่ใช่รถที่ใช้งานได้จริง แต่เต็มไปด้วยจิตวิญญาณ หากเขา "ติดใจ" คุณด้วยความสามารถพิเศษรูปลักษณ์และลักษณะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมคุณก็พร้อมที่จะให้อภัยค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและการพังทลายของเขา ถ้าไม่เช่นนั้น “ห้า” จะเป็นภาระ เมื่อเลือกอย่าลังเลที่จะทิ้งตัวอย่างที่ถูกละเลยการคืนค่าจะมีราคาแพงกว่าการจ่ายเงินเพิ่มเพื่อซื้อรถที่ได้รับการดูแลอย่างดี

ตลาดการขาย: รัสเซีย

การเปลี่ยนแปลงหลักภายในห้องโดยสารของ BMW E39 คือหน้าจออินโฟเทนเมนต์ขนาด 6.5 นิ้ว อัตราส่วน 16:9 ซึ่งได้รับการติดตั้งมาแทนที่หน้าจอ 4:3 รุ่นก่อนหน้า เปลี่ยน ซอฟต์แวร์สำหรับ “มัลติมีเดีย” ยังมีฟังก์ชันอีกมากมาย โดยทั่วไปแล้วอุปกรณ์ของ "ห้า" นั้นยอดเยี่ยม: อุปกรณ์เสริมกำลังเต็มรูปแบบ, เครื่องปรับอากาศ, คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด- โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม คุณสามารถจัดเตรียมตัวเลือกมากมายให้กับรถจากรายการที่น่าประทับใจ รวมถึงตัวเลือกระดับพรีเมียม: ภายในเครื่องหนังหรือเบาะนั่งแบบรวม, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น, พวงมาลัยปรับอุณหภูมิได้, เบาะนั่งไฟฟ้า, ที่นั่งกีฬาหรือเบาะนั่งสุดหรูพร้อมระบบนวด รถที่อัพเดตตอนนี้มีโทรศัพท์ไร้สาย อินเทอร์เฟซ Bluetooth และตัวเลือกอื่นๆ

แบบอย่าง บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ E39 ปี 2000-2003 ยังคงมีการดัดแปลงที่หลากหลาย ย้อนกลับไปในต้นปี 2000 เครื่องยนต์ดีเซล M47 4 สูบ 2 ลิตรพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงปรากฏอยู่ใต้ฝากระโปรงของ BMW 520d เวอร์ชันพื้นฐานใหม่ รุ่น 525tds ถูกแทนที่ด้วยการดัดแปลง 525d ด้วยเทอร์โบ M57 6 สูบ 2.5 ลิตร 163 แรงม้า 163 แรงม้า และกำลังของหน่วย 2.9 ลิตรของซีรีส์เดียวกันในรุ่น 530d เพิ่มขึ้นจาก 184 เป็น 193 แรงม้า สายน้ำมันประกอบด้วย ซีรีย์ใหม่อินไลน์ M54 “หก” พร้อมระบบ Double-VANOS ซึ่งได้รับ BMW 520i (2.2 ลิตร, 170 แรงม้า), 525i (2.5 ลิตร, 192 แรงม้า) และ 530i (3.0 ลิตร, 231 แรงม้า) ภายใต้ฝากระโปรงของซีดานรุ่นท็อป 535i (3.5 ลิตร 245 แรงม้า) และ 540i (4.4 ลิตร 286 แรงม้า) ยังคงติดตั้งอยู่ หน่วยน้ำมันเบนซินซีรีส์ V8 M62TU ภายใน ของคนรุ่นนี้ยังคงผลิตรุ่นสปอร์ตซีดาน M5 ที่มีเครื่องยนต์ V8 5.0 ลิตร ให้กำลัง 400 แรงม้าต่อไป

ระบบกันสะเทือนหน้าของ BMW E39 เป็นแบบอิสระ คันโยกคู่โดยมีซับเฟรมเชื่อมต่อกับตัวถังผ่านยางรองรับ ระบบกันสะเทือนหลังเป็นแบบอิสระสี่ลิงค์พร้อมบล็อกเงียบแบบลอยตัว กันด้วย ไดรฟ์สุดท้ายมันยังประกอบอยู่บนเฟรมย่อยที่เชื่อมต่ออย่างยืดหยุ่นกับตัวถัง การออกแบบระบบกันสะเทือนของ E39 ใช้อะลูมิเนียมอย่างกว้างขวาง ซึ่งใช้ในการผลิตแขนนำทาง ก้านผูก ซับเฟรมด้านหน้าและด้านหลัง ระบบกันสะเทือนหลัง, รองรับ สตรัทโช้คอัพและท่อโช้คอัพตัวนอก นอกจากนี้ สำหรับ E39 ยังมีระบบควบคุมแดมเปอร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ (EDC) รวมถึงโช้คอัพอากาศ เพลาล้อหลังพร้อมตัวควบคุมความสูงของการนั่งซึ่งถือว่าหายากมากสำหรับรถเก๋ง (บ่อยกว่านั้น ระบบกันสะเทือนอากาศด้านหลังติดตั้ง E39 Touring station wagon) พวงมาลัย E39 มีสองรุ่น: รุ่นพื้นฐานใช้ กลไกแร็คแอนด์พิเนียน(ครั้งแรกสำหรับซีรีส์ 5) ในขณะที่รุ่น V8 ยังคงดีไซน์แบบ ball-wheel แบบดั้งเดิมของรุ่นก่อนๆ ขนาดตัวถัง BMW E39 ซีดาน: ยาว 4775 มม. กว้าง 1800 มม. สูง 1435 มม. ระยะฐานล้อ 2830 มม. รัศมีวงเลี้ยวขั้นต่ำคือ 5.65 ม. ระยะห่างจากพื้นสำหรับ "ชาวยุโรป" คือ 120 มม. แต่สำหรับตลาดรัสเซียนั้นเพิ่มขึ้นเป็น 155 มม. ปริมาตรท้ายรถอยู่ที่ 460 ลิตร

ตัวถังของซีดาน BMW 5-Series E39 โดดเด่นด้วยความแข็งแกร่งในการบิดสูง ใน อุปกรณ์มาตรฐานตั้งแต่ปี 2000 ถุงลมนิรภัยด้านหน้า ด้านข้าง และศีรษะ พนักพิงศีรษะ และ เข็มขัดสามจุดสำหรับทุกที่นั่ง ป้องกันการล็อค และ ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน, ระบบเสริม ความมั่นคงในทิศทาง DSC (มาตรฐานบน V8) มีการเสนอถุงลมนิรภัยด้านหลังโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม - ตอนนี้ได้รับการติดตั้งร่วมกับถุงลมนิรภัยศีรษะด้านหลัง ทำให้จำนวนถุงลมนิรภัยทั้งหมดเพิ่มขึ้นเป็นสิบใบ ตั้งแต่ปี 2544 ระบบดีเอสซีรวมเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในทุกรุ่นยกเว้น 520d ซึ่งเสนอให้โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม E39 “Five” ได้รับดาว EuroNCAP สี่ดวง

ข้อดีของ BMW E39 คือ: การออกแบบที่งดงาม, เครื่องยนต์สมรรถนะสูง, การควบคุมที่ดีเยี่ยม, ระดับความสะดวกสบายที่ไม่เคยมีมาก่อน (ผู้พัฒนารถยนต์พึ่งพาซีรีส์ 7 E38 เป็นอย่างมาก) ตัวรถก็มีความโดดเด่นเช่นกัน คุณภาพสูงแอสเซมบลี นอกจากนี้ยังมีข้อเสีย - การบำรุงรักษาราคาแพง, อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ตามอำเภอใจขนาดเล็ก กวาดล้างดิน, ระบบกันสะเทือนที่ต้องให้ความสนใจเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ข้อเสียอย่างหนึ่งของคนรุ่นนี้ก็คือการขาด การปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนทุกล้อซึ่งอยู่ใน E34 (ข้อบกพร่องนี้แก้ไขเฉพาะใน รุ่นต่อไป E60)

บ้าน » ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า » บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 39 BMW E39 คุ้มไหมที่จะซื้อ BMW? รุ่นพื้นฐาน BMW E39. อุปกรณ์ตกแต่งภายใน