รีวิว ซีตรอง C4. ข้อเสียและข้อดี จุดอ่อน Citroen C4 Salon Citroen C4

14.09.2016

- หนึ่งในรถยนต์ฝรั่งเศสที่ได้รับความนิยมมากที่สุดซึ่งค่อนข้างแพร่หลายในตลาดของเรา ที่พบมากที่สุดคือตัวถังแฮทช์แบคห้าประตู และยังมีรุ่นสามประตูให้เลือกอีกด้วย ซึ่งดึงดูดคนรุ่นใหม่ด้วยการออกแบบที่สดใสและซีดาน ความน่าเชื่อถือของ Citroens มือสองทำให้เกิดคำถามมากมายในหมู่ผู้ขับขี่ และวันนี้เราจะพยายามค้นหาว่า Citroen C4 มือสองจะมีอะไรน่าประหลาดใจบ้าง และสิ่งที่ควรมองหาเมื่อเลือกรถคันนี้

ในปี 2547 มีการเปิดตัวโมเดลใหม่ที่เรียกว่า C4 ซึ่งแทนที่ " CITROEN Xsara". ในเดือนกรกฎาคม 2551 บริษัท ได้ทำการปรับรูปแบบใหม่ซึ่งเป็นผลมาจากการที่รถได้รับ การเปลี่ยนแปลงเครื่องสำอางในลักษณะที่ปรากฏ ตัวเลือกอุปกรณ์ใหม่และสองเครื่องยนต์เบนซินใหม่ปรากฏขึ้นในช่วงของเครื่องยนต์ ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2010 ยอดขายของ Citroen C4 ใหม่เริ่มต้นขึ้น เมื่อมองแวบแรก คุณไม่สามารถพูดได้ว่ารถถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มของรุ่นก่อนหน้า รูปลักษณ์เปลี่ยนไปอย่างมาก Citroen รุ่นก่อนเป็นหนึ่งในรุ่นที่กะทัดรัดที่สุด และทายาทก็เติบโตขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่แชสซีส์และระบบส่งกำลังยังคงเหมือนเดิม

ข้อดีและข้อเสียของ Citroen C4 ที่มีระยะทาง

ร่างกายของ Citroen C4 ไม่เสี่ยงต่อการกัดกร่อนและสามารถมองเห็นการบวมครั้งแรกของสีได้ที่ 7 - 8 รถฤดูร้อนและถึงแม้จะไม่ใช่เสมอไป แต่โลหะที่นี่เบาและนิ่ม รอยบุบจึงปรากฏเร็วพอ

Citroen C4 ส่วนใหญ่นำเสนอบน ตลาดรอง, ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน แต่บางครั้งก็มี รุ่นดีเซล. เส้นมีตรงไปตรงมา มวลรวมที่อ่อนแอ 1.4 (90 hp) และ 1.6 (110, 120 และ 150 hp) และเครื่องยนต์สองลิตรที่ทรงพลังยิ่งขึ้น (136, 144 และ 180 hp) รวมถึง เครื่องยนต์ดีเซลปริมาตร 1.6 (92 และ 110 แรงม้า) และ 2.0 (138 และ 150 แรงม้า) มอเตอร์ของผู้ผลิตในฝรั่งเศสมีความอ่อนไหวต่อคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงมาก และหากไม่ได้ใช้งาน น้ำมันเบนซินคุณภาพแล้วเครื่องยนต์จะอุดตันอย่างรวดเร็ว อายุการใช้งานของเทียนลดลงอย่างมากเช่นกันเป็นที่น่าสังเกตว่า Citroen ไม่ใช่หนึ่งในรถยนต์ที่สามารถติดตั้งเทียนได้อย่างแน่นอน มีบางกรณีที่เนื่องจากการใช้งาน เชื้อเพลิงไม่ดีเขม่าก่อตัวบนวาล์วหลังจาก 50-60 พันกม. นอกจากนี้ อาจทำให้การบีบอัดลดลงด้วยระยะทางที่ต่ำ ส่งผลให้รถ พลังจะหมดไปและในวันที่ยี่สิบ การปฏิวัติจะลอยอย่างต่อเนื่อง ดังนั้น ก่อนซื้อ Citroen C4 ด้วยระยะทาง จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยและวัดกำลังอัด

สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 หลังจากวิ่ง 100,000 กม. เทอร์โมสตัทไม่ทำงาน เป็นผลให้สารป้องกันการแข็งตัวไหลออกและเครื่องยนต์ร้อนเกินไป นอกจากนี้หลังจาก 100,000 กม. คุณจะต้องเปลี่ยนคอยล์จุดระเบิดและปั๊มระบบทำความเย็น มอเตอร์เกือบทั้งหมดมีตัวขับสายพานราวลิ้น ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนทุกๆ 60,000 กม. สำหรับส่วนที่เหลือ เครื่องยนต์เบนซินผลิตในฝรั่งเศสมีความน่าเชื่อถือและดีเซลถือว่าดีที่สุดและไม่ค่อยน่าประหลาดใจ

Citroen C4 ติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดาห้าสปีดและอัตโนมัติสี่สปีด ถ้าเกี่ยวกับมอเตอร์ต้องเติมน้ำมัน เชื้อเพลิงที่ดีเราสามารถพูดได้ว่าไม่มีปัญหาพิเศษกับพวกเขา จากนั้นระบบเกียร์อัตโนมัติถือเป็นจุดอ่อนของรถ เกียร์อัตโนมัติได้รับการพัฒนาโดยความกังวล " PSA เปอโยต์-ซีตรอง"ร่วมกับ" เรโนลต์” และปัญหาทั้งหมดที่เกิดขึ้นกับกล่องนี้เกี่ยวข้องกับวาล์วจ่ายแรงดัน หากคุณซื้อรถที่มีระยะทางมากกว่า 100,000 กม. ขึ้นไป และเครื่องยังไม่ได้รับการซ่อมแซม คุณสามารถมั่นใจได้ว่าคุณจะได้ค่าซ่อมที่มีราคาแพง เพื่อยืดอายุของโหนดนี้ คุณต้องแน่ใจว่ากล่องไม่ร้อนเกินไป

คลัตช์ของรถยนต์ในกลไกนั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือและวิ่งได้ 110 - 120,000 กิโลเมตร ที่ เคสหายากในการวิ่ง 50-60 พันกม. มันล้มเหลว แบริ่งปล่อยและหากเกิดปัญหาดังกล่าว ตามกฎแล้วเจ้าของได้เปลี่ยนมันพร้อมกับคลัตช์ สำหรับการสลับ เกียร์กลหากคุณได้ยินเสียงกระทืบขณะเปลี่ยน แสดงว่าปัญหาน่าจะอยู่ที่ตัวซิงโครไนซ์

ประสิทธิภาพการขับขี่ Citroen C4 พร้อมระยะทาง

ระบบกันสะเทือนของ Citroen C4 นั้นเรียบง่าย ติดตั้ง MacPherson strut มาตรฐานที่ด้านหน้า และคานแบบกึ่งอิสระที่ด้านหลัง โช้คอัพก็เป็นเรื่องธรรมดาเช่นกันซึ่งควรสร้างความพึงพอใจให้กับผู้ซื้อรถยนต์มือสอง อายุการใช้งานเฉลี่ยของโช้คอัพ, ลูกปืนล้อ, ลูกปืน, ข้อต่อ CV คือ 80 - 90,000 กม. แต่เสากันโคลงและแท่งผูกบนถนนของเราเปลี่ยนเป็น วัสดุสิ้นเปลืองทรัพยากรของพวกเขาไม่เกิน 40,000 กม. ที่ ระบบกันสะเทือนหลังการเคาะปรากฏขึ้นเร็วกว่าที่ด้านหน้าเนื่องจากบล็อกเงียบเป็นจุดอ่อนที่นี่ ซึ่งล้มเหลวในการวิ่ง 30 - 40,000 กม. โช้คบูตยังสามารถเคาะ ซึ่งเดินขึ้นและลงก้าน

รถติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฟฟ้าไฮดรอลิก ปั๊มไฮดรอลิกอาจรั่วไหลผ่านชิปที่สายไฟเข้าได้ และในกรณีที่ต้องเปลี่ยน คุณจะต้องกำหนดค่าใหม่ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ.

ซาลอน Citroen C4

คุณภาพงานสร้างของภายในที่คำนึงถึงระดับของรถนั้นค่อนข้างดี และวัสดุตกแต่งก็สมควรได้รับการยกย่องเช่นกัน เจ้าของรถยนต์ตั้งแต่ปีแรกของการผลิตบ่นว่าจิ้งหรีดปรากฏในห้องโดยสาร C4 ค่อนข้างเร็ว ผู้ผลิตโต้ตอบอย่างมีความรับผิดชอบต่อความคิดเห็นเหล่านี้เกี่ยวกับเครื่องจักร ปีที่ผ่านมาปล่อย ปัญหานี้ถูกกำจัดอย่างสมบูรณ์ ในแง่ของไฟฟ้า รถยนต์ฝรั่งเศสส่วนใหญ่ (และ Citroen C4 ก็ไม่มีข้อยกเว้น) กับความเป็นจริงและสภาพอากาศของเราไม่ได้ดีอย่างที่เราต้องการ ทุกอย่างซับซ้อนเพราะว่าในสภาพอากาศหนาวเย็นและชื้น คุณสังเกตเห็นความล้มเหลวของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ และทันทีที่คุณโทรติดต่อในกล่องบริการรถที่อุ่นและแห้ง ทุกอย่างก็เริ่มทำงานได้อย่างถูกต้อง

ผล:

Citroen C4 ที่มีระยะทางลดลงอย่างรวดเร็วในมูลค่าและนี่ไม่ใช่โดยไม่มีเหตุผลเนื่องจากรถยนต์สามารถโยนได้หนึ่งแสนไมล์ ปัญหาใหญ่. ครั้งแรกของเจตจำนงเหล่านี้ เกียร์อัตโนมัติและแม้ว่าเราจะพิจารณาตัวเลือกนี้กับกลไกเท่านั้น ปัญหาของช่างไฟฟ้าก็ยังไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ ระบบกันสะเทือนไม่เลว แต่ยากที่จะเรียกว่าเป็นแบบอย่างของความน่าเชื่อถือ สรุปว่ารถคันนี้ซื้อได้เฉพาะกับ กล่องเครื่องกล, และหลังจากนั้น การวินิจฉัยทางวิชาชีพ.

ข้อดี:

• ภายนอกและภายใน.
• คุณภาพของวัสดุตกแต่งภายใน
• กันเสียงได้ดี
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ
• ความปลอดภัย.
• ช่วงล่างนุ่มสบาย

ข้อบกพร่อง:

• โลหะอ่อน
• เกียร์อัตโนมัติ.
• ปัญหาไฟฟ้า.
• สถานีบริการหลายแห่งปฏิเสธที่จะนำรถไปซ่อม
• ค่าเสื่อมราคาอย่างรวดเร็ว

หากคุณเป็นหรือเคยเป็นเจ้าของรถยนต์ยี่ห้อนี้ โปรดแบ่งปันประสบการณ์ของคุณ ระบุจุดแข็งและ ด้านที่อ่อนแออัตโนมัติ บางทีความคิดเห็นของคุณอาจช่วยเหลือผู้อื่นได้อย่างถูกต้อง .

รถยนต์ฝรั่งเศสเป็นที่รักของสายตาและ Citroen C4 ก็ไม่มีข้อยกเว้น โดยเฉพาะในตัวถังแฮทช์แบคและแบบสามประตู เจ้าของหลายคนเรียกพวกเขาด้วยความรักว่า "คูเป้" แบบเดิมและแก้วสับ "กลับ" ยังคงดึงดูดความสนใจ

เรื่องราว

รุ่น Citroen C4 เริ่มต้นขึ้นในปี 2547 ในช่วงสองปีแรก มีการผลิตเฉพาะตัวถังแฮทช์แบคในสองรุ่น: สามและห้าประตู ในปี 2549 รถเก๋งเริ่มผลิตในประเทศจีนและต่อมาในอาร์เจนตินาด้วย ไม่มีความแตกต่างในด้านคุณภาพงานสร้าง

ซาลอนและอุปกรณ์

ภายใน Citroen C4 ของแข็งไม่ได้มาตรฐาน สบตาทันที เครื่องวัดความเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์ตรงกลางของแผงในลักษณะของหน้าจอ คุณจะพบกับตัวชี้วัดหลัก (มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง อุณหภูมิ มาตรวัดระยะทาง) เหนือคอพวงมาลัยเป็นอีกหน้าจอหนึ่งที่ทำหน้าที่เป็นมาตรวัดความเร็วรอบและทวนสัญญาณ การตัดสินใจที่ขัดแย้งกัน ที่ความเร็วสูงสุดหน้าจอเริ่มเป็นสีแดง ดูดี แต่ใช้งานได้จริงน้อยที่สุด เนื่องจากหน้าจออยู่ต่ำกว่าระดับสายตา และด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ในโซนสีแดง คุณไม่น่าจะละสายตาจากถนน นอกจากนี้ยังมีจอแสดงผลที่สามในพื้นที่ของวิทยุซึ่งแสดงข้อมูลเกี่ยวกับแทร็กหรือสถานีวิทยุ การตั้งค่าการควบคุมสภาพอากาศปัจจุบันจะแสดงที่นั่นด้วย

ระหว่างการเคลื่อนไหว สิ่งแรกที่ “กระทบ” เข้าตาคือส่วนกลางของพวงมาลัยที่อยู่นิ่ง ดูน่าประทับใจ ไม่ต้องคุ้นเคย และไม่ส่งผลต่อความปลอดภัยในการขับขี่

ถึง ข้อดีของ Citroen C4 สามารถนำมาประกอบกับการกำหนดค่าได้ หายากในเวอร์ชันพื้นฐานที่ "แย่" ที่พบมากที่สุดใน CIS (โดยเฉพาะรัสเซีย) คือ C4 Optimum ในรถยนต์ที่มีการกำหนดค่านี้จะมีระบบควบคุมสภาพอากาศ, ESP, ถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่ง, ครูซ, เบาะอุ่น และแน่นอน กระจกและกระจกไฟฟ้าทุกบานพร้อมวิทยุ MP3 สำหรับบูต Parktronics ยังได้รับการติดตั้งใน "ความเร็วสูงสุด" ภายในเบาะหนังและหลังคากระจก

Citroen C4 เช่นเดียวกับ "ฝรั่งเศส" ส่วนใหญ่ ต้านทานการกัดกร่อนได้ดี สำหรับรถมือสอง นี่เป็นข้อดีอย่างมาก แม้แต่ในรถอายุ 10 ปี สนิมยังบ่งบอกถึงความเสียหายต่อสีรถหรืออุบัติเหตุในอดีต โดยทั่วไปแล้วบังโคลนหน้าจะทำจากพลาสติก จึงไม่ผุแน่นอน จริงอยู่ที่พวกมันมักจะขยายตัวด้วยความร้อนสูง ด้วยเหตุนี้ในความร้อนจึงสามารถเกาะติดกับประตูหน้าได้เมื่อเปิดออก

เครื่องยนต์ซีตรอง C4

เครื่องยนต์เบนซิน 1.4 และ 2.0 ลิตรได้รับการติดตั้งมาจากโรงงานใน C4 แต่ส่วนใหญ่มีจำหน่ายในตลาดรองด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร และเขามีการดัดแปลงหลายอย่าง:

• ตั้งแต่ปี 2547-2551 Citroen ได้รับการติดตั้ง 1.6 เครื่องยนต์ลิตรทำเครื่องหมาย TU5JP4 และ 110 แรงม้า หน่วยค่อนข้างน่าเชื่อถือและเรียบง่าย คอยดูสภาพของเทอร์โมสตัทและปะเก็นฝาครอบวาล์ว ความล้มเหลวอย่างกะทันหันของครั้งแรกอาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัด และกรณีประเก็นถ้ารั่วแรงน้ำมันก็จะท่วมครับ บ่อเทียนและฆ่าคอยล์จุดระเบิด เครื่องยนต์ TU5 มีตัวขับสายพานราวลิ้น ควรจะเปลี่ยนพร้อมกับลูกกลิ้งและปั๊มทุกๆ 80,000 รอบวิ่ง
• หลังจากปรับสไตล์ใหม่ในปี 2008 EP6 (การพัฒนาร่วมกับ BMW) ก็เริ่มมาแทนที่ TU5 มีประสิทธิภาพมากกว่า - 120 แรงม้า แต่เทคโนโลยีใหม่ส่งผลเสียต่อความน่าเชื่อถือ ผู้ร้ายหลักคือไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง ในทางทฤษฎี มันควรจะอยู่ได้นานกว่าโดยไม่มีการแทรกแซงใดๆ แต่ในความเป็นจริง โซ่สามารถยืดได้หลังจาก 60,000 กม. การใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นเริ่มเป็นปัญหาหลังจาก 100,000 กม. และ "รักษาให้หายขาด" โดยการเปลี่ยน ซีลก้านวาล์ว. มอเตอร์ที่มีการกำหนด EP6DT เป็นการดัดแปลงด้วยกังหันซึ่งพัฒนาได้ 150 แรงม้า

หาก Citroen C4 ไม่เริ่มทำงานในสภาพอากาศหนาวเย็น ก็ควรตรวจสอบและทำความสะอาดเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ตั้งอยู่ในเทอร์โมสตัท กรองอากาศ. เนื่องจากการอ่านค่าเซ็นเซอร์ที่ไม่ถูกต้อง "สมอง" ของเครื่องยนต์จึงถูกป้อน ส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ เครื่องยนต์เย็นจะไม่เริ่มต้น

ถึงจะฟังดูซ้ำซากจำเจ แต่ค่าซ่อมที่แพงที่สุด หน่วยพลังงานสาเหตุจากการวิ่งสูงสุด 150,000 กม น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำและบริการไม่ดี ประหยัดใน "การแข่งขัน" มีราคาแพง เมื่อซื้อรถใช้แล้วเท่านั้น คุณอาจต้องจ่ายค่า "แมตช์" ของคนอื่น ดังนั้นเมื่อเลือกให้ใส่ใจกับรายการนี้ ความสนใจเป็นพิเศษการมีใบเสร็จรับเงินหลังการบำรุงรักษาจะรับประกันอย่างน้อยบางส่วน

เครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้ส่งไปยังอาณาเขตของ CIS อย่างเป็นทางการ ดังนั้นจึงมีขายอยู่ไม่กี่เครื่อง ทั้งหมดนำเข้าจากยุโรปและไม่มีข้อบกพร่องที่เด่นชัด ศัตรูหลักของพวกเขาคือคุณภาพต่ำ น้ำมันดีเซล. ปราศจาก การวินิจฉัยที่มีคุณภาพบนอุปกรณ์ที่ดี (ตามหลักการของแพง) การซื้อดีเซล Citroen C4 ค่อนข้างเสี่ยง

กระปุกเกียร์และคลัตช์

มีเพียงสองตัวเลือกกระปุกเกียร์สำหรับ C4 ของรุ่นแรก กลไกที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือด้วยห้าขั้นตอนและ AL4 อัตโนมัติ "ในตำนาน" ที่มีสี่ขั้นตอน ความเป็นตำนานนั้นมอบให้เธอโดย "ความเปราะบาง" และความไม่น่าเชื่อถือที่บ้าคลั่ง สามารถกระตุกเมื่อเปลี่ยน "ตก" เป็น โหมดฉุกเฉินหรือเพียงแค่แยม จากข้อเสนอแนะในฟอรัมและจากการทดลองของเจ้าของเงื่อนไขบางประการสำหรับการดำเนินการ "ระยะยาว" ของ AL-4 สามารถแยกแยะได้:

• เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 30,000 กม.
• อุ่นเครื่องก่อนขับรถ
• อย่าลื่น (ร้อนเกินไป);
• หลีกเลี่ยงการเร่งความเร็วที่คมชัด
• อย่าหายใจ - มันเป็นเรื่องตลก!

หากคุณยังไม่พร้อมที่จะทนกับข้อจำกัดมากมายและ ค่าซ่อมแพงจะดีกว่าถ้าเอารถที่มีกล่องเกียร์ธรรมดา ในกรณีนี้ ชิ้นส่วนเช่นคลัตช์จะถูกเพิ่มเข้าไปในบริการ แต่ไม่ควรรบกวนคุณมากกว่าหนึ่งครั้งในทุกๆ 100,000 รัน แบริ่งปล่อย "ตาย" ก่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากโหมดการขับขี่หลักอยู่ในเมือง ชุดคลัตช์พร้อมงานเปลี่ยนจะมีราคา 200 ดอลลาร์ขึ้นไป (ขึ้นอยู่กับคุณภาพของชิ้นส่วนและความโลภของการบริการ)

แชสซีส์และเบรก

ระบบกันสะเทือนของ Citroen C4 นั้นแข็งแกร่งกว่าแบบสบาย ๆ (แต่ "จุดที่ห้า" แต่ละข้อมีข้อควรพิจารณาในเรื่องนี้ดังนั้นจึงจำเป็นต้องทดลองขับก่อนซื้อ) แต่ก็ไม่ได้ทำให้เกิดความวิตกกังวลมากนัก น่าแปลกที่แชสซีด้านหลังอาจทำให้เกิดคำถามมากกว่าด้านหน้า สิ่งนี้แสดงออกในรูปแบบของการเคาะซึ่งมีสาเหตุหลายประการ:

• บล็อกเงียบแตก (ในปีต่อ ๆ มาของการผลิตพวกเขาถูกแทนที่ด้วยบล็อกเสริม แต่วันนี้เหลือ "ญาติ" เพียงไม่กี่คน);
• โช้คอัพ "ฆ่า";
• บูตโช้คอัพหลวม

เมื่อวินิจฉัยได้ง่าย ๆ เพียงอย่าลืมตรวจสอบรถที่สถานีบริการก่อนซื้อและอ่านข้อมูลของเรา

Citroen C4 มีระยะห่าง 120 มม. และเมื่อพิจารณาถึงสปริงที่หย่อนคล้อยตามกาลเวลา จริงๆ แล้วอาจต่ำกว่านั้นด้วยซ้ำ เจ้าของบางคนใช้สเปเซอร์พิเศษ แต่การดัดแปลงดังกล่าวส่งผลกระทบ รูปร่างรถยนต์.

ในระบบกันสะเทือนหน้า คุณมักจะต้องเปลี่ยนสตรัทและเหล็กกันโคลง (เหมือนกับรถคันอื่นแทบทุกคัน) ลูกหมากเปลี่ยนแยกจากคันโยก - นี่เป็นข้อดีอย่างมาก และคันโยกเองก็ไม่ต้องการการแทรกแซงมากถึง 200,000 ไมล์ ลูกปืนล้อหน้ามีอายุการใช้งานมากกว่า 100,000 กม. บนถนนปกติ (ถ้ามี)

ต้องตรวจสอบแร็คพวงมาลัย มันสามารถกระแทกได้เนื่องจากบุชพลาสติกแตก งานบูรณะและทดแทนจะ "ดึง" เงิน หากปั๊มของบูสเตอร์ไฟฟ้าพลังน้ำรั่ว พึงระลึกไว้เสมอว่าหลังจากเปลี่ยนแล้ว คุณจะต้องรีแฟลช " สมองอิเล็กทรอนิกส์ผ่านเครื่องสแกนตัวแทนจำหน่าย

เบรกที่ดิสก์ Citroen C4 เป็นวงกลม ไม่มีการร้องเรียนและทรัพยากรของชิ้นส่วน ระบบเบรคเฉลี่ย:

• แผ่นดิสก์ด้านหน้า - 80-100,000 กม. แผ่น - 30-50,000 กม.
• แผ่นดิสก์ด้านหลัง - 100-120,000 กม. แผ่น - 50-70,000 กม.

ด้วยการขับขี่แบบแอคทีฟและอะไหล่คุณภาพต่ำ อายุการใช้งานจะลดลงครึ่งหนึ่ง

ผล

Citroen C4 มีเสน่ห์ด้วยรูปลักษณ์ (การออกแบบมีความเกี่ยวข้องแม้หลังจากผ่านไป 10 ปี) และราคาในตลาดรอง ด้วยราคาที่ไม่แพง คุณสามารถใช้รถคุณภาพยุโรปพร้อมอุปกรณ์ที่ดีและอาจมีไฟฟ้าขัดข้อง แต่นี่เป็นเรื่องของการวินิจฉัยเบื้องต้นเมื่อซื้อ ปัญหาส่วนใหญ่เกิดขึ้นหลังจากประหยัดเชื้อเพลิง น้ำมัน และอะไหล่เป็นประจำ

อย่าไปยุ่งกับ เกียร์อัตโนมัติ C4 ในเวอร์ชันภาษาฝรั่งเศส ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและ ปวดหัวมีการรับประกันแทบ

ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

ความคิดเห็นของเจ้าของรถ Citroen C4 hatchback ในรูปแบบวิดีโอ:

การทดสอบการชน Citroen C4 2004-2010:

อันดับที่ 1: ซีดาน 4 ประตูเปิดตัวในรัสเซียช่วงซัมเมอร์นี้ Citroen สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกับเปอโยต์ 408 และเป็นหนึ่งในรถเก๋งที่ใหญ่ที่สุดในกลุ่มกอล์ฟ ในเวลาเดียวกัน ฟีดที่รกไม่ได้กีดกันรูปลักษณ์ของ C4 ที่กลมกลืนกัน และต้องขอบคุณระยะฐานล้อที่ขยายออกไป 10 ซม. ประตูสี่บานจึงมีโซฟาที่กว้างขวางกว่าแฮทช์แบ็คอย่างเห็นได้ชัด แต่สิ่งสำคัญคือซีดานมีราคาที่น่าสนใจ: ในฐานมีราคาถูกกว่าฟัก 30,000 และในอุปกรณ์ที่เหมาะสม - โดย 12,900 รูเบิล

อันดับที่ 2 แฮทช์แบค 5 ประตูมีการตกแต่งภายในที่ค่อนข้างกว้างขวางสำหรับผู้ใหญ่สี่คน ลำตัวกว้างและมีอุปกรณ์ครบครัน ถึง จุดแข็งรถยนต์ควรจะนำมาประกอบกับการประกอบของฝรั่งเศส การขับขี่ที่ยอดเยี่ยม และการมีรุ่นดีเซลที่ประหยัด อย่างไรก็ตาม กรณีนี้เป็นกรณีที่คุณเสนอรถยนต์ขนาดเล็กสำหรับเงินมากกว่า: แฮทช์แบคสั้นกว่าซีดานเกือบ 30 ซม. แต่ในขณะเดียวกันก็มีค่าใช้จ่ายมากกว่า

การกำหนดค่าใด?

ด้วยมาตรฐานรถกอล์ฟยุโรปยุคใหม่ อุปกรณ์พื้นฐาน "ผู้พูด"อนิจจาไม่สามารถเรียกได้ว่าใจกว้าง หมอนคู่หนึ่ง ระบบ ABS กระจกไฟฟ้าและกระจกปรับไฟฟ้าอุ่น เครื่องเสียงและระบบเซ็นทรัลล็อค นั่นคือชุดสิ่งอำนวยความสะดวกที่เรียบง่าย คุณสามารถซื้อเครื่องปรับอากาศและเครื่องบันทึกเทปวิทยุ แต่ความสุขเหล่านี้จะมีราคาสูง - 42,000 รูเบิล

นั่นคือเหตุผลที่รุ่น C4 ที่เหมาะสมที่สุดในความคิดของเราคือ "แนวโน้ม": เธอคือ ราคาแพงกว่าฐานสำหรับ 69,000 รูเบิล แต่มี "เพลง" และเครื่องปรับอากาศอยู่แล้ว นอกจากนี้ รถคันดังกล่าวยังมีสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่ทำให้ C4 ฉลาดขึ้นและสะดวกสบายมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด: พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นพร้อมขอบหนัง ไฟตัดหมอกตัวสี ลูกบิดประตูและกระจกมองข้าง ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ เบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อน และถุงลมนิรภัยด้านข้าง รถคันนี้หายไปอันที่จริงแล้วมีเพียงระบบควบคุมสภาพอากาศ แต่สิ่งนี้สามารถแก้ไขได้ - คุณต้องเพิ่มเพียง 13,000 รูเบิลเท่านั้น

"พิเศษ"- ทางเลือกของผู้ที่ต้องการแดชบอร์ด เปลี่ยนสีได้ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติขั้นสูง ล้ออัลลอย และออปติกที่หุ้มด้วยไฟ LED ในความเห็นของเรา ดิ้นทั้งหมดนี้แทบจะไม่คุ้มกับการจ่ายเงินเพิ่มเติม 62,000 รูเบิล เวอร์ชั่น “เอ็กซ์คลูซีฟ พลัส”- มากไปกว่านั้น ความสุขราคาแพง(บวก 112,000 รูเบิลเป็นราคาที่เหมาะสม) แต่เครื่องดังกล่าวพยายามปรับราคาด้วยหน้าจอสัมผัสระบบนำทางและ ระบบที่สะดวกสบายการเข้าถึงแบบไม่ใช้กุญแจ

และสุดท้าย การกำหนดค่าทั้งสองที่เหลือ - "ของสะสม"และ "เหมาะสมที่สุด"- นักการตลาดมาจากรถแฮทช์แบคเท่านั้น อย่างแรกคือราคาแพงกว่า Tendance 25,000 และดูเหมือนว่าจะให้ผลกำไรสำหรับผู้ที่ต้องการเสริม Citro ด้วยเซ็นเซอร์ที่จอดรถด้านหลัง, กระจกพับไฟฟ้า, ระบบควบคุมสภาพอากาศและกระจกโฟโตโครมิก "Optimum" เพิ่มให้กับเบาะนั่งด้านหน้า "Collection" ที่มีการหยุดด้านข้างที่พัฒนาขึ้นและระบบนวดแบบสั่นที่เรียบง่าย ชุดนี้มีมูลค่าประมาณ 7,000 รูเบิล - นั่นคือความขัดแย้ง "เหมาะสมที่สุด" สำหรับ 32,000 รูเบิล แพงกว่า C4 ที่ดีที่สุด

เครื่องยนต์อะไร?

อันดับที่ 1: 1.6 ลิตร (110–115 แรงม้า)เครื่องยนต์ที่ผ่านการทดสอบตามเวลาของซีรีส์ TU5 ยังเป็นที่รู้จักของเจ้าของรถ C4 รุ่นปัจจุบันอย่าง Citroen-Xsara อายุการใช้งานที่ยาวนานในปัจจุบันถือได้ว่าเป็นตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดของหน่วยพลังงาน ขึ้นอยู่กับการตั้งค่าของระบบไฟฟ้ากำลังของมันอาจแตกต่างกันไป แต่ในกรณีใด ๆ เครื่องยนต์จะพอใจกับประสิทธิภาพที่ความเร็วต่ำและปานกลาง ถ้าคุณไม่ขี้เกียจและบิดมันจากด้านล่าง คุณจะได้ไดนามิกที่พอทนได้ และแน่นอน ปัจจัยที่สำคัญที่สุดคือราคา: สิ่งอื่น ๆ ที่เท่าเทียมกัน ราคาถูกกว่า 1.6 ลิตรแบบดูดตามธรรมชาติอีก 20–27,000 รูเบิล

อันดับที่ 2: 1.6 ลิตร (120 แรงม้า)เครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นโดยผู้เชี่ยวชาญ PSA ร่วมกับวิศวกรของ BMW และมีปัญหากับความน่าเชื่อถือในอดีต อย่างไรก็ตาม ข้อบกพร่องในการออกแบบส่วนใหญ่ (เช่น งานไม่มั่นคงในน้ำค้างแข็งและการบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้นบน เรฟสูง) ถูกคัดออก เครื่องยนต์ "ข้อต่อ" นั้นเร็วกว่าเครื่องยนต์แบบฝรั่งเศสดั้งเดิม และแรงบิดที่มากขึ้นเล็กน้อยทำให้โหลดน้อยลง อนิจจาในซีดานมอเตอร์นี้มี "อัตโนมัติ" ที่ไม่มีใครโต้แย้งซึ่งไม่อนุญาตให้ตระหนักถึงความสามารถของมันอย่างเต็มที่

อันดับที่ 3: 1.6 ลิตร (150 แรงม้า)อีกหนึ่งผลิตผลเยอรมัน-ฝรั่งเศส ฉีดตรงและกังหัน ความดันสูงอนุญาตให้เพิ่มแรงบิดและกำลังอย่างมาก เครื่องยนต์นี้ขับเคลื่อนโดย "อัตโนมัติ" 6 สปีดที่ทันสมัย ​​โดยที่ "Citro" ได้รับมากกว่าไดนามิกที่น่าเชื่อ ข้อเสียของเครื่องยนต์เทอร์โบคือราคา แพงกว่าตัวท๊อป 115,000 และอาจเจอผู้รักการขับขี่ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมัน

อันดับที่ 4: 1.6 e-HDi (112 แรงม้า)เครื่องยนต์ดีเซลมีลักษณะที่ดีอย่างยิ่งและสามารถขึ้นแท่นได้อย่างเหมาะสม: ประหยัดกว่าเครื่องยนต์เทอร์โบเบนซินอย่างเห็นได้ชัด และบรรทุกได้เช่นเดียวกัน อย่างไรก็ตาม e-HDi ใช้ได้เฉพาะกับ กล่องหุ่นยนต์เกียร์ซึ่งทำงานได้แย่กว่า "เครื่องจักร" ปกติ: อนุญาตให้หยุดชั่วคราวและกระตุกเมื่อเปลี่ยน ในขณะเดียวกันก็ไม่จำเป็นต้องรอการคืนทุนอย่างรวดเร็วสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเพราะมีราคาแพงกว่า มอเตอร์ที่ดีที่สุดสำหรับ 149,000 รูเบิล

สีไหน?

เราตัดสินใจว่า:

Citroen C4 ที่ดีที่สุดคือซีดานในรุ่น Tendance พร้อมเครื่องยนต์ฐาน 115 แรงม้า ทาสีด้วยโลหะและติดตั้งระบบควบคุมสภาพอากาศและสัญญาณเตือนแบบ 2 โซน รถยนต์ดังกล่าวจะมีราคา 684,000 รูเบิล นี่เป็นรถที่ค่อนข้างไม่เร่งรีบ แต่สะดวกสบายอย่างน่าประหลาดใจซึ่งด้วยขนาดและอุปกรณ์ถือได้ว่าเป็นหนึ่งในการซื้อกิจการที่ทำกำไรได้มากที่สุดในคลาส "กอล์ฟ"

C4 รุ่นแรกออกจำหน่ายเมื่อสิบปีก่อน - ในปี 2547 และถูกแทนที่ด้วย ช่วงรุ่นซาร่า มีเพียงแฮทช์แบคที่มีประตูห้าและสามประตูเท่านั้นที่ถูกส่งไปยังประเทศของเรา แม้ว่าชาวฝรั่งเศสจะเรียกรถสามประตูว่า "สามประตู" มากไปกว่ารถเก๋ง แต่ในความเป็นจริงมันก็แค่ แฮทช์แบคสามประตู. ในบราซิล ฮังการี ตุรกี กรีซ และสเปน แม้แต่รถเก๋งก็ขายได้ แต่ไม่ถึงมือเรา ในปี 2549 ฝรั่งเศสเปิดตัวรถตู้ขนาดกะทัดรัด C4 Picasso และ C4 Grand Picasso

หากคุณดูยอดขายของรัสเซียที่ไม่มีนัยสำคัญในปัจจุบันของ Citroen C4 รุ่นที่สองในปัจจุบันก็สามารถเรียกได้ว่าเป็นที่นิยม โครงร่างที่มีสไตล์จมลงไปในจิตวิญญาณของคนนับพัน ในปี 2547-2553 ขายได้ประมาณระดับแพลตฟอร์มเปอโยต์ 307 และสูญเสียความนิยม โฟล์คสวาเกนกอล์ฟแต่แย่กว่า Opel Astra อย่างเห็นได้ชัด และยิ่งกว่านั้นคือ Ford Focus

มอเตอร์ทั้งหมดมีความชาญฉลาดในสาย "สี่" เครื่องยนต์เบนซิน- ไม่มีกังหันที่มีปริมาตร 1.4 (88 แรงม้า), 1.6 (109 และ 122 แรงม้า) และ 2 ลิตร (140 และ 180 แรงม้า) ดีเซลมีปริมาตร 1.6 (90 hp หรือ 109 hp) และ 2 ลิตร (140 hp) แต่ขับเข้าไปในประเทศของเราโดยเลี่ยงผ่าน ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการและเป็นตัวแทนที่ไม่ดี ระบบขับเคลื่อนสำหรับรถยนต์ทุกคันอยู่บนเพลาหน้าเท่านั้น กระปุกเกียร์เป็นแบบกลไก (ห้าหรือหกขั้นตอน) และแบบอัตโนมัติ (สี่ขั้นตอน)

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ในปี 2008 นักออกแบบได้ปรับปรุงรูปลักษณ์ใหม่เล็กน้อยด้วยการยืดกันชนและเลนส์ให้ตรง เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 (120 แรงม้า) และเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่มีปริมาตรเท่ากัน (140 หรือ 150 แรงม้า) ปรากฏในสายเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรใหม่ (150 แรงม้า) ตั้งแต่ปี 2010 ฝรั่งเศสได้จัดตั้งการชุมนุมของ C4 ใกล้ Kaluga แต่ในปีเดียวกันก็มีการแนะนำคนรุ่นใหม่ด้วย

ข้อเสนอในตลาด

C4 พื้นฐานติดตั้งแบบสปาร์ตัน: กระจกไฟฟ้าด้านหน้า ถุงลมนิรภัย 1 คู่ เครื่องปรับอากาศและระบบ ABS ดนตรีและทุกอย่างอื่น - มีค่าธรรมเนียม มีข้อเสนอมากเกินพอในตลาดรอง แต่มี "ผู้ลี้ภัย" จำนวนมากจากยุโรปซึ่งเราแนะนำให้ซื้อก็ต่อเมื่อคุณรู้ประวัติของรถ 100%

รถยนต์มือสองเกือบ 60% มีเกียร์อัตโนมัติ ตัวเลขเดียวกันโดยประมาณนั้นติดตั้งเครื่องยนต์พื้นฐาน 109 แรงม้า ประมาณ 30% ติดตั้งหน่วยกำลัง 122 แรงม้า ส่วนแบ่งของรถยนต์กับเครื่องยนต์อื่นคิดเป็นเพียง 10%

ราคาเฉลี่ยสำหรับ Citroen C4

อาการเสียและปัญหาในการใช้งานทั่วไป

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ที่พบมากที่สุดใน C4 คือซีรีส์ TU5 ขนาด 1.6 ลิตร ที่มี "ม้า" 109 หรือ 122 ตัว และไม่ว่าคุณจะเลือกรุ่นไหน ส่วนใหญ่ภายใน 90,000 - 100,000 กม. คุณจะต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้น จนถึงปี 2010 มีการเปลี่ยนแปลงตามกฎทุกๆ 60,000 กม. แต่จากนั้นช่วงเวลาเพิ่มขึ้นเป็น 120,000 กม. ก่อนซื้อ ให้วินิจฉัยรถที่ตัวแทนจำหน่าย ช่างจะสามารถทำได้ด้วยสายตา

มอเตอร์มี 122 แรงม้า มีความไวต่อความชื้นมากยิ่งขึ้นเนื่องจากอยู่ภายใต้ ฝาครอบวาล์วบางครั้งการควบแน่นสะสมและเข้าเซ็นเซอร์ มันไม่คุ้มที่จะส่งเสียงเตือน ตัวแทนจำหน่ายเพียงแค่โยนข้อผิดพลาดที่สถานี

มากกว่า เครื่องยนต์ทรงพลังมีแนวโน้มที่จะ "กินมากเกินไป" และอัตราการใช้น้ำมันสำหรับเขาคือ 500 กรัมต่อ 1,000 กม. ต้องเปลี่ยนเทียนทุก ๆ 40,000 กม. ตามระเบียบเพราะหากไม่ทำคอยล์จุดระเบิดอาจ "ปิดบัง"

หลังจากปรับสไตล์ใหม่ มอเตอร์นี้ถูกแทนที่ด้วย more มอเตอร์ที่ทันสมัยซีรีย์ EP6 ที่พัฒนาร่วมกันโดยชาวฝรั่งเศสกับ BMW ด้วยปริมาตร 1.6 ลิตร แต่มีกำลัง 120 แรงม้าอยู่แล้ว ที่นี่กลไกการจับเวลาขับเคลื่อนด้วยโซ่ แต่ไม่สามารถอวดได้ ทรัพยากรที่ดี. ในบางกรณีโซ่ยืดออกไปแล้วถึง 60,000 กม. ที่สอง ปัญหาทั่วไป มอเตอร์โซ่- "ความอยากอาหาร" ที่ดีในการกินน้ำมัน ความเหนื่อยหน่ายอาจสูงถึง 200-300 กรัมต่อ 1,000 กม.

ในประเทศของเรามี C4 รุ่นดีเซลจากยุโรปด้วย แต่พวกมันมักจะมีระยะทางที่ "บิดเบี้ยว" อยู่เสมอ พวกเขามีปัญหาเรื่องเวลาเช่นเดียวกับ "พี่น้อง" ของน้ำมันเบนซิน และตามธรรมเนียมแล้วพวกเขามีความอ่อนไหวต่อเชื้อเพลิงของเรามาก ในบรรดา C4 ที่ใช้แล้ว คุณจะพบรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินอื่นๆ ด้วย - 1.4 (88 แรงม้า) และ 2.0 (143 แรงม้า) แต่มีเพียงไม่กี่คันในตลาด และตัวแทนจำหน่ายไม่มีสถิติที่เชื่อถือได้ ความน่าเชื่อถือของหน่วย

Alexander Korobchenko

เบราว์เซอร์เว็บไซต์ 2011

Citroen C4 มีเครื่องยนต์ 120 แรงม้าใน เท่ากันทรงพลัง เงียบ และประหยัด - ต้องขอบคุณการมีส่วนร่วม วิศวกรของ BMW. เราได้รายงานมาแล้วหลายครั้งเกี่ยวกับการเดินทางด้วยเครื่องยนต์นี้ (Peugeot 308, Peugeot 207) และแม้กระทั่งก่อนลงจอดในประตูสีแดง เราก็รู้ถึงข้อดีของมัน แต่เกียร์อัตโนมัติในเปอโยต์และซีตรองมักจะทำงาน "แยกจากกัน" จากเครื่องยนต์ ดังนั้นสิ่งที่น่าประหลาดใจที่สุดสำหรับเราใน C4 คือ "มิตรภาพ" ของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์

การแพร่เชื้อ

ความน่าเชื่อถือของการส่งสัญญาณขึ้นอยู่กับว่าเจ้าของคนก่อนดูแลอย่างไร และถ้าทุกอย่างเรียบง่ายด้วย "กลไก" (คลัตช์มีอายุการใช้งานเฉลี่ย 100,000 - 150,000 กม. และเปลี่ยนเป็นชุด) แสดงว่า "อัตโนมัติ" มีปัญหามากขึ้น

บน C4 เป็นหน่วย AL4 ของฝรั่งเศสที่น่าอับอาย ปัญหาหลักคือน้ำมันในกล่อง ตามทฤษฎีแล้ว กล่องนี้ถูกออกแบบมาตลอดอายุการใช้งาน และตัวแทนจำหน่ายรับประกันว่าจะไม่ทำการเปลี่ยนกล่องใหม่ แต่ ช่างกลที่มีประสบการณ์ขอแนะนำให้เปลี่ยนทุกๆ 30,000 - 40,000 กม. กล่องยังมีตัวกรองน้ำมันแยกต่างหาก แต่ไม่สามารถถอดออกได้และสามารถเปลี่ยนร่วมกับเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดเท่านั้น ก่อนซื้อ ควรตรวจสอบคุณภาพของน้ำมันในระบบเกียร์อัตโนมัติ เพราะหากรถวิ่งไปแล้ว 100,000 กม. โดยไม่มีการเปลี่ยนใหม่ แค่ถ่ายน้ำมันเครื่องเก่าออกแล้วเติมใหม่จะไม่ทำงาน น้ำมันสดจะกวนเฉพาะคราบน้ำมันที่ตกตะกอนที่ด้านในของกล่องเท่านั้น หลังจากนั้นก็สามารถ "ตาย" ได้ ดังนั้นหากเจ้าของไม่ได้เปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นเป็นประจำ ทางที่ดีเลี่ยงผ่านเครื่องดังกล่าว

ยังมีอีกสองปัญหา โซลินอยด์วาล์วเกียร์ออโต้ที่บินออกบ่อย สิ่งนี้มักเกิดขึ้นกับเครื่องรับประกัน และตัวแทนจำหน่ายแก้ไขปัญหาเหล่านี้ด้วยค่าใช้จ่ายของตนเอง แต่ "ความเจ็บป่วย" สามารถเกิดขึ้นได้แม้หลังจากไม่กี่ปี โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้า อุณหภูมิต่ำเริ่มการขี่แบบแอคทีฟบนกล่องที่ไม่มีเครื่องทำความร้อน ก่อนอื่น คุณจะได้รับแจ้งเกี่ยวกับสิ่งนี้โดยไอคอนบริการบนแดชบอร์ดหรือโดยการกระแทกเมื่อเปลี่ยน

ช่วงล่าง

ระบบกันสะเทือน "Citroen" ยังไม่เปล่งประกายด้วยความน่าเชื่อถือ ด้านหน้า C4 เหวี่ยงบน MacPherson ซึ่งแร็คมีอายุการใช้งานไม่เกิน 40,000 กม. และบางครั้งต้องเปลี่ยนแม้จะผ่านไป 10,000 กม. คันชักออกไปประมาณ 25,000 - 50,000 กม. และถ้าเปลี่ยนไม่ทันก็สามารถ "ดึงตาม" ได้ แร็คพวงมาลัยซึ่งไม่ว่ากรณีใดจะมีชีวิตไม่เกิน 100,000 กม.

ลูกปืนล้อมักจะเปลี่ยนในภูมิภาค 50,000 - 100,000 กม. เบื้องหลังทุกอย่างมีความน่าเชื่อถือมากกว่าเนื่องจากมีลำแสงยืดหยุ่นซึ่งไม่ควรทำให้เกิดปัญหามากนัก จุดอ่อนเพียงอย่างเดียวของมันคือบล็อกเงียบ ซึ่งสูญเสียคุณสมบัติการหน่วงอย่างรวดเร็ว จริงอยู่ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำว่าอย่าแตะต้องพวกมัน เนื่องจากพวกมันไม่ส่งผลกระทบต่อการขับขี่และความปลอดภัยโดยเฉพาะ และการแทนที่พวกมันจะยากและมีค่าใช้จ่ายสูง ผ้าเบรกปกติหน้าหลังจะสึกถึง 20,000 - 30,000 กม. จานดิสขอเปลี่ยนแล้ว 50,000 กม.

Alexander Korobchenko

เบราว์เซอร์เว็บไซต์ 2011

รถยนต์แฮทช์แบคตอบสนองต่อการหมุนพวงมาลัยอย่างรวดเร็วและแม่นยำ ซึ่งเป็นสิ่งผิดปกติในการออกแบบ อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่และผู้โดยสารต้องจ่ายเงินเพื่อสิ่งนี้ด้วยความรู้สึกของระบบกันสะเทือนที่แข็งกระด้างซึ่งตอบสนองอย่างไม่น่าพอใจต่อการชนบนท้องถนนที่สังเกตเห็นได้ไม่มากก็น้อย บนสนามแข่ง โช้คอัพทำงานได้ดีกับ "เซอร์ไพรส์" จากบริการบนท้องถนน

ตัวรถและภายใน

เจ้าของคนที่สองไม่ควรร้องเรียนเกี่ยวกับร่างกายของ C4 อายุสามขวบ งานสีแม้จะผ่านไปสามถึงห้าปีก็ยังดูดีและไม่รู้สึกอยากเกิดสนิมเลย แต่ถ้าคุณยังพบอยู่ แสดงว่ารถคันนี้น่าจะรอดจากอุบัติเหตุ

แต่ถ้าบังโคลนหน้าพลาสติก (มักเป็นอันขวา) เริ่มเกาะกับประตูหน้าที่เปิดอยู่ท่ามกลางความร้อน นี่ไม่ใช่ผลของอุบัติเหตุ แต่เป็นความผิดปกติที่เกิดขึ้นกับ C4 แต่ทันทีที่รถเย็นลง ทุกอย่างก็กลับสู่สภาวะปกติ โดยรถยนต์ การชุมนุม Kalugaเปียพวงมาลัย 2010 ทำจากวัสดุคุณภาพต่ำซึ่งมักจะลอกออก พวงมาลัยถูกทำให้รัดกุมภายใต้การรับประกัน แต่ทุกคนไม่มีเวลาติดต่อบริการเกี่ยวกับเรื่องนี้ ดังนั้นจึงมี C4 ที่ "โทรม" ในตลาดรอง

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Alexander Korobchenko

เบราว์เซอร์เว็บไซต์ 2011

แต่ฉนวนกันเสียงของรถนั้นแข็ง: สูงถึง 4,000 รอบต่อนาทีเสียงของเครื่องยนต์แทบจะไม่ทะลุเข้าไปในห้องโดยสารไม่ถึงหูคนขับและเสียงรบกวนจากถนนส่วนใหญ่มาจาก ซุ้มล้อ,แว่นตา,ยาง. เพิ่มความจริงที่ว่า Citroen มีระบบเสียงที่ดีมากพร้อมเสียงที่ชัดเจนและตัวเลือกการปรับแต่งเสียงมากมาย ดังนั้นความสบายของเสียงในรถจึงเรียกได้ว่าเป็นแบบยุโรปเลยทีเดียว

อุปกรณ์ไฟฟ้า

ระบบไฟฟ้าก็ล้มเหลวใน C4 และนี่คือทั้งหมดที่เกี่ยวกับความซับซ้อนของมัน ประการแรก ที่นั่งแบบปรับความร้อนมักจะล้มเหลว สิ่งนี้มักเกิดขึ้นเนื่องจากลวดขาดที่เบาะหลังหรือเบาะนั่งด้านหน้า ตัวอย่างเช่น หากเจ้าของใช้เข่าเหยียบเก้าอี้ไม่สำเร็จ ตอนนี้ตัวแทนจำหน่ายได้เรียนรู้ที่จะ "รักษา" "ความเจ็บป่วย" นี้แล้วโดยไม่ต้องเปลี่ยนองค์ประกอบความร้อนอย่างสมบูรณ์

"สมอง" หลักของ C4 ค่อนข้างซับซ้อนและประกอบด้วยสองช่วงตึก - BSM และ BSI บวกกับเครื่องคิดเลขแบบฉีด อันที่จริงบล็อกทั้งสองเป็นบล็อกฟิวส์ที่มีไมโครเซอร์กิตควบคุมที่ไม่ต่างกัน ความน่าเชื่อถือสูง. BSM มักจะ "บั๊กกี้" เนื่องจากฉนวนที่ไม่ดีของท่อสารป้องกันการแข็งตัวที่ไหลผ่านในบริเวณใกล้เคียง ซึ่งสารป้องกันการแข็งตัวนี้สามารถเข้าไปได้ ซึ่งสามารถกำหนดได้จากกลิ่นที่เกี่ยวข้อง เครื่องคิดเลขแบบฉีดและหน่วย BSM เช่นเดียวกับเครื่องใช้ไฟฟ้าอื่นๆ บางครั้งก็ปิดลง ซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด ขอบคุณพระเจ้าที่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นบ่อย

หากเตา / เครื่องปรับอากาศหยุดเป่าจากที่ใดที่หนึ่งในรถ เป็นไปได้มากว่าฟันเฟืองของแดมเปอร์ตัวใดตัวหนึ่งก็จะขาด ผู้ผลิตไม่สามารถเอาชนะ "ความเจ็บป่วย" ได้ แต่เขาได้เปิดตัวชุดซ่อมราคาไม่แพงพร้อมเกียร์ใหม่ซึ่งคุณสามารถซื้อได้และหากคุณมีความสามารถในการใช้ไขควงให้เปลี่ยนด้วยตัวเอง ที่สถานีบริการสำหรับการแยกวิเคราะห์ด้านข้างของแดชบอร์ดพวกเขาจะถามขึ้นอยู่กับความหยิ่งยโสของเจ้านายจาก 3,000 ถึง 8,000 รูเบิล

ในที่สุด ข่าวดี: อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนและมูลค่าการขายต่ำทำให้ C4 ไม่เป็นที่ชื่นชอบในหมู่โจรขโมยรถ

ผู้เชี่ยวชาญ ศูนย์ตัวแทนจำหน่าย Citroen AXIS (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, จอมพล Zhukov Ave., 82)

C4 ตัวแรกสร้างปัญหามากมายให้กับทั้งเราและเจ้าของ อย่างแรกเลย อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์นั้น "บั๊กกี้" ในกรณีส่วนใหญ่ เราเพิ่งลบข้อผิดพลาด แล้วทุกอย่างก็เรียบร้อยดี แต่บางครั้งเราต้อง "ขุดลึกลงไปอีก"

ปัญหาที่แพงที่สุดได้รับการแก้ไขด้วย "เครื่องจักรอัตโนมัติ" - บางครั้งปัญหาเหล่านี้ถูกเปลี่ยนเป็นชุดประกอบในการวิ่งขนาดเล็กมาก อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่หลายคนโดยเฉพาะเด็กหนุ่ม "ฆ่า" กล่องตัวเองและข่มขืนรถอย่างเปิดเผย

ค่าบำรุงรักษาที่ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ

เราพิจารณาค่าใช้จ่ายสำหรับรุ่นทั่วไปที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรและสำหรับการทำงานเท่านั้น ระยะเวลาการบำรุงรักษาสำหรับ Citroen ทำให้เกิดความสับสน: การบำรุงรักษาต้องทำปีละครั้งหรือ 20,000 กม. แล้วแต่ว่าจะถึงอย่างใดก่อน แต่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กรองน้ำมันต้องทำทุกๆ 10,000 กม. ค่าใช้จ่ายของชั่วโมงมาตรฐานที่ตัวแทนจำหน่ายในรัสเซียมีความผันผวนประมาณ 2,000 รูเบิล

เป็นเวลาสี่ปีแล้วที่ฉันเป็นเจ้าของรถซีดาน Citroen C 4 มีข้อมูลเพียงพอซึ่งฉันต้องการพูดคุยเกี่ยวกับ

ในปี 2013 มีการเปิดร้านเสริมสวย "" ใน Tomsk ที่ตั้งของร้านเสริมสวยประสบความสำเร็จ - ไม่ไกลจากที่ทำงานของฉัน แน่นอนว่างานนี้ไม่ควรพลาด และที่นี่ฉันอยู่ในร้านเสริมสวย ใช่ไม่ใช่คนเดียว แต่กับภรรยาของเขา ฉันชอบทุกอย่างในห้องโดยสาร - ห้องกว้างขวาง ทาสีด้วยสี Citroen (สีแดงและสีขาว)

รูปร่าง

รถยนต์ยี่ห้อ Citroen มีความโดดเด่นด้วยความน่าดึงดูดใจ ยังไงก็รถสวยนะจะบอกให้! อันเดียวคุ้ม! เหมือนอยู่ในห้องนักบิน อย่างสูง รถสวย! แต่ที่รัก เหมือนเครื่องบินจริง! ดังนั้นเราจึงดูสิ่งที่ง่ายกว่าและถูกกว่า แม้แต่บนถนน พวกเขาสังเกตเห็นรถสีน้ำตาลสวยที่มีเงาสีทองยืนอยู่ใกล้ร้านเสริมสวยเพื่อทดลองขับ ในร้านเสริมสวยทำความคุ้นเคยกับแบรนด์นี้ในรายละเอียดเพิ่มเติม รถคันนี้กลายเป็น ฉันไม่เคยเห็นพวกเขามาก่อน เรามี Citroen อยู่บนถนนใน Tomsk - ยังคงหายาก ถึงแม้ว่าตอนนี้จะมากว่าสี่ปีแล้วก็ตาม ฉันมองไปที่รถนั่งหลังพวงมาลัย - ทุกอย่างคุ้มค่ามากสำหรับรถระดับนี้! ฉันลงทะเบียนเพื่อทดลองขับ แต่สำหรับ Citroen C 4 hatchback (รถเก๋งขายไปแล้ว) ฉันชอบการทดสอบรถที่กำลังเคลื่อนที่ แต่ฉันคาดหวังไว้ดีกว่านี้ อย่างไรก็ตาม เราตัดสินใจซื้อรถเก๋งคันหนึ่งซึ่งเป็นสีน้ำตาลปิดทอง (ภรรยาของฉันชอบสีนี้มาก)

อุปกรณ์

ทุกอย่างเป็นไปตามปกติ - เราตัดสินใจเลือกอุปกรณ์ เครื่องยนต์ ชำระเงินล่วงหน้าและเรากำลังรอ แพ็คเกจได้รับเลือก 1.6 Vti Exclusive Plus AT ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์มีปริมาตร 1.6 กระปุกเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด ชุดตัวเลือกที่เหมาะสม (เนวิเกเตอร์, บลูทู ธ , กระจกหน้ารถอุ่น, ระบบเสถียรภาพทิศทางและ ABC, เซ็นเซอร์ถอยหลัง, ครูซคอนโทรล เป็นต้น)

ในเดือนมิถุนายน 2556 เรากลายเป็นเจ้าของ Citroen ของเรา ก่อนรุ่นนี้ เรามี ดังนั้นจึงมีบางอย่างที่จะเปรียบเทียบ

สิ่งแรกที่ฉันรู้สึกได้ทันทีคือไดนามิกเมื่อออกตัว แค่กดคันเร่งก็สัมผัสได้ถึง123 .ทันที แรงม้าแล้วรถก็เริ่มคิดโดยเฉพาะเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์สองเป็นเกียร์สาม ปรากฎว่า "ความรอบคอบ" ดังกล่าวมีอยู่ในรถยนต์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์หลายคัน วาล์วปีกผีเสื้อ. เจ้าของบางคนติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติม - "ชิป" ที่ขจัดผลกระทบนี้ แต่จะส่งผลต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เมื่อศึกษาพฤติกรรมของกล่องแล้ว ฉันสามารถแนะนำสิ่งต่อไปนี้ได้ - เมื่อรถ "ครุ่นคิด" ในเกียร์ 2 คุณต้อง "เล่น" (ปล่อยและกดอีกครั้ง) คันเร่งและรถจะตื่นขึ้นทันที และคุณต้องทำอย่างใจเย็น การเคลื่อนไหวกระตุกเทคโนโลยีไม่เป็นที่ยอมรับ

ความคิดเห็นของเจ้าของรถ Citroen C4 บนเว็บไซต์ของเรา

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

พูดถึงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง "กิน" คันนี้น้ำมันเบนซินมากกว่า ในฤดูหนาวในการจราจรติดขัดการอ่านถึง 14-15 l / 100 km, in เวลาฤดูร้อน, ในเมือง 10 l / 100 km. บนท้องถนนในฤดูหนาวและฤดูร้อนการบริโภคจะใกล้เคียงกัน - ประมาณ 7 ลิตร / 100 กม. ที่ Corolla ในฤดูร้อนมีการใช้ 5.7 l / 100 km บนท้องถนนและประมาณ 9 l / 100 km สำหรับการจราจรในเมือง

รีวิวเจ้าของ Citroen C4: ข้อเสีย

ตอนนี้เกี่ยวกับปัญหาที่เกิดขึ้นในสี่ปี หนึ่งใน ความเสียหายร้ายแรงเกิดขึ้นสองปีหลังจากการซื้อ - ในฤดูหนาวพัดลมติดหิมะและน้ำแข็ง อากาศเย็นและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดล้มเหลว ความจริงก็คือสำหรับรถยนต์ "ปกติ" ทุกคัน พัดลมจะติดตั้งอยู่ด้านหน้าหม้อน้ำ ในขณะที่สำหรับรถซีดาน Citroen C 4 - ด้านหลังหม้อน้ำ ตำแหน่งด้านหน้าพัดลมได้รับการปกป้องโดยกระจังหม้อน้ำและการป้องกันข้อเหวี่ยงจากด้านล่าง แต่ด้านหลังหม้อน้ำจะพัดมากกว่า

เป็นเรื่องดีที่เกิดความผิดปกติขึ้นในเมือง และบนทางหลวงคงจะแย่กว่านี้ ผลจากการทำงานผิดปกตินี้คือเครื่องยนต์ร้อนจัด ฉันต้องหยุดเย็นลงและค่อยๆ "คลาน" ไปที่บริการ ต้องจอดรถทิ้งไว้หนึ่งสัปดาห์เพราะไม่มีชิ้นส่วนที่จำเป็น

เมื่อมาถึงบริการปรากฎว่าแผงควบคุมไหม้ el. มอเตอร์, รีเลย์ควบคุม สิ่งนี้เกิดขึ้นเพราะ (วิศวกรบริการกล่าว) ว่ามีช่องว่างเล็ก ๆ ระหว่างใบพัดลมกับตำแหน่งที่ติดตั้ง เศษซากหรือหิมะที่มีน้ำแข็ง (อย่างที่เกิดขึ้นกับฉัน) จะทำให้พัดลมติดด้วยผลที่ตามมาทั้งหมด

อะไหล่มาถึงหนึ่งสัปดาห์ต่อมา จากนั้นคณะละครสัตว์ก็เริ่มขึ้น สายจากบริการ "มารับ. ทุกอย่างพร้อมแล้ว!". ถึง 18.00 น. ตามที่ตกลง วิศวกรบริการพบ ขอโทษ ขอรอห้านาที เครื่องอยู่หลังฉากกั้นกระจกในโรงงาน ฝากระโปรงเปิดอยู่ ใกล้รถมีสามกลไกและมองใต้ฝากระโปรงหน้า วิศวกรบริการอยู่หลังพวงมาลัย สตาร์ทรถ ดูการอ่านค่าเครื่องมือบนแดชบอร์ด ฉันเข้าใจว่ามีบางอย่างผิดปกติ ปิดฝากระโปรงรถขับออกไปที่สนามสร้างวงกลมแล้วขับกลับ สภาอีกแล้ว พวกเขาพยายามที่จะควบคุมบางสิ่งบางอย่าง แต่ไม่มีอะไรออกมา ฉันนั่งเรียนวรรณคดีท้องถิ่น (นิตยสารโฆษณา) ผ่านไปหนึ่งชั่วโมง ไม่มีใครออกมาหาฉัน ไม่พูดอะไร พวกเขาทั้งหมดอยู่หลังกำแพงกระจกในเวิร์กช็อป ฉันจะไม่ไปที่นั่น หลังจากรอสองชั่วโมง ในสภาพที่ไม่ค่อยเป็นสีดอกกุหลาบ ฉันก็กลับบ้านโดยรถสองแถว บนรถบัสมีสายเรียกเข้าจากบริการ - "ขอโทษด้วย! เราไม่สามารถพบปัญหาได้" สำหรับคำถามของฉัน เมื่อรถจะพร้อมโดยประมาณ พวกเขาไม่สามารถพูดได้ วันรุ่งขึ้นตอนกินข้าวเที่ยงก็โทรมา ทุกอย่างปกติดี! คุณสามารถรับ ปรากฎว่ามีความผิดปกติอีกอย่างหนึ่ง - ไดรฟ์ปั๊มน้ำเสีย ฉันต้องเปลี่ยนมันด้วย ดีที่เค้าเปลี่ยนตามประกัน ในเวลาเดียวกัน DTOZH ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน - มันล้มเหลวสำหรับ Citroens ทั้งหมดหลังจากผ่านไปประมาณสี่หมื่นกิโลเมตร พวกเขาบอกว่าการแต่งงานในโรงงาน

คุณสังเกตเห็นข้อเสียอะไรอีกบ้าง

ความผิดปกติอีกอย่างที่เกิดขึ้นภายในสี่ปีของการดำเนินงาน สองสามครั้งบนทางหลวงหลังจากเติมน้ำมันด้วยน้ำมันเบนซินแล้ว "เกียร์" สีเหลืองสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัดและข้อความ "เครื่องยนต์ต้องซ่อม" ปรากฏขึ้น ก็ไม่มีผลกับตัวรถ เมื่อมาถึงบริการ ความผิดปกติคือ "รีเซ็ต" ซึ่งหมายถึงความล้มเหลวของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กระปุก แต่ฉันคิดว่าการแจ้งเตือนนี้ปรากฏขึ้นหลังจากเติมน้ำมันแล้ว เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำเพราะรถเติมน้ำมันที่ปั๊มเดียวกันทั้งสองกรณี และทั้งสองครั้ง หลังจากเติมน้ำมัน 200 เมตรแล้ว สัญญาณแจ้งเตือนการทำงานผิดปกติก็ดังขึ้น

สิ่งสุดท้ายที่เกิดขึ้นกับรถ ฤดูหนาวปี 2016-2017 ใน Tomsk กลายเป็นหิมะตกหนักมาก ถนนได้รับการทำความสะอาดไม่ดี รถแล่นผ่านกองหิมะโดยเฉพาะระหว่างบ้าน Citroen C4 มีบูทพลาสติกใต้กันชน หิมะอุดตันอยู่ใต้หิมะกลายเป็นหินจากน้ำค้างแข็งและบีบอับละอองเกสรทางด้านขวาไปทางรถ ฐานรองอับละอองเกสรเป็นพลาสติกชนิดเดียวกันจึงทนไม่ได้ อาการภายนอก - ชิ้นส่วนพลาสติกห้อยอยู่ใต้กันชนด้านขวา ฉันพยายามแก้ไขด้วยสกรูยึดตัวเอง - ใช้งานได้ไม่นาน ฉันต้องสั่งอับละอองเกสรในฤดูใบไม้ผลิ (5,600 รูเบิล) ซ่อมกันชน (มันแตกจากการสัมผัสกับกองหิมะ) และติดตั้งอับละอองเกสรใหม่ - 8,500 รูเบิล

โปรอ้วน

ตอนนี้เกี่ยวกับที่น่าพอใจกว่ารถของเราดี สิ่งสำคัญที่สุดที่คุณจะได้รับเมื่อเคลื่อนไหวคือ ประสิทธิภาพการขับขี่. รถวิ่งเหมือน "รถถัง" เธอค่อนข้างสูง กวาดล้างดิน- ระยะห่างจากพื้น (176 มม.) ดีมาก ระบบกันสะเทือนที่สมดุล ดังนั้นสิ่งกีดขวางบนท้องถนนจึงผ่านได้จริงโดยไม่ต้องลดความเร็วลงอย่างง่ายดาย บนสนาม ควบคุมได้ดีมาก อาจเป็นเพราะระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว รถกำลังมาเหมือนเชือก ฉันมีคดี ฉันกำลังขับรถจากโนโวซีบีสค์ไปทอมสค์ และได้ยินเสียงเคาะโลหะทางด้านขวา ข้าพเจ้าหยุดตรวจสอบล้อแล้วเห็นว่าทางขวา ล้อหน้าลดลงและ "เคี้ยว" และฉันไม่ได้รู้สึกอะไรเลย ไม่ดึงรถไปด้านข้าง ไม่มีไดนามิกลดลง ไม่มีอะไรเลย! นั่นคือความยั่งยืน!

ห้องโดยสารค่อนข้างเงียบ คุยได้อย่างปลอดภัย เคลื่อนที่ด้วยความเร็วมากกว่า 100 กม./ชม.

ไดนามิกบนแทร็กนั้นดีการแซงทำได้ตามปกติฉันเหยียบคันเร่งจมน้ำ - ในวินาทีที่รถ "ยิง"

ปัจจัยอีกประการหนึ่งที่มีอิทธิพลต่อการซื้อรถยนต์คันนี้คืออุปกรณ์และราคา ฉันต้องการซื้อรถที่มีระบบการทรงตัวของสนาม, ครูซคอนโทรล, บลูทูธ, กระจกบังลมแบบอุ่น และระบบนำทางโดยเฉลี่ย หมวดหมู่ราคาและมันคือรถเก๋ง ฉันไม่พบชุดที่สมบูรณ์และในราคาดังกล่าวในรถเก๋งคลาส C ยี่ห้ออื่นในขณะนั้น

อุปกรณ์และ "ระฆังและนกหวีด" ข้างต้นทั้งหมดมีประโยชน์และจำเป็นอย่างยิ่ง รถสมัยใหม่. กระจกบังลมอุ่นหนึ่งอันมีค่า! ดูเหมือนจะไม่มีอะไรพิเศษ แต่ช่างน่ารื่นรมย์ในฤดูหนาวที่มีน้ำแข็ง กระจกหน้ารถ,ไม่ให้ขูดมันด้วยแปรงแต่โดยการกดปุ่มรอนั่งอยู่ในรถอุ่นๆ

นอกจากนี้ระยะห่างที่ดีระหว่าง บริการทางเทคนิค- คุณต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 10,000 กม. และการบำรุงรักษาครั้งต่อไปเป็นระยะ 20,000 กม.

ทั้งหมดนี้และ ราคารับได้(ในเวลานั้น 781,000 รูเบิล) ตัดสินใจเลือกด้วยการซื้อรถคันนี้

สรุป

ข้อเสียทั้งหมดในความเข้าใจของฉัน:

• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดังกล่าวอาจน้อยลง
• อะไหล่แพง.
• ข้อบกพร่องจากโรงงาน - DTOZH ล้มเหลวหลังจากผ่านไปประมาณสี่หมื่นกิโลเมตร ตอนนี้พวกเขากำลังติดตั้งเซ็นเซอร์อื่นๆ
• น้อยคนในบ้านเรา ศูนย์บริการ"ซีตรอง".

สิ่งที่ชอบ:

• รูปลักษณ์ของรถ
• คุณสมบัติการขับขี่
• อุปกรณ์และราคาที่เหมาะสม
• การตกแต่งภายในที่ดี.
• ภายในเก็บเสียงได้ดี
• กระจกบังลมขนาดใหญ่
• ที่นั่งที่สะดวกสบาย พื้นที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารในเบาะหลัง
• กล่องถุงมือและลำตัวที่กว้างขวาง
• ล้ออะไหล่ครบ.
• ปริมาณ ถังน้ำมัน 60 ลิตร
• มีช่องเสียบ USB

บรรทัดล่าง - รถดี! โดยคำนึงถึงโรค "ในวัยเด็ก" ทั้งหมดที่เขาป่วยด้วยและข้อดีที่ไม่ต้องสงสัยซึ่งมีมากกว่านั้นฉันแนะนำรถคันนี้ให้กับผู้ขับขี่และตัวฉันเองจะไม่เปลี่ยนมัน

ทดสอบวิดีโอ Citroen C4 (เพื่อรีวิวของเจ้าของ)

บ้าน » แชสซี » รีวิว ซีตรอง C4. ข้อเสียและข้อดี จุดอ่อน Citroen C4 Salon Citroen C4