โครงร่างของ Toyota Corolla 110 โตโยต้า โคโรลล่า เจนเนอเรชั่นที่แปด ขนาดภายนอกและน้ำหนักและขนาดของตัว E110

โมเดล C-Class ใหม่จาก Toyota และ Skoda แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความแตกต่างระหว่างแนวทางตะวันออกและตะวันตกในการออกแบบรถยนต์ที่ผลิตในปริมาณมาก วิธีใดดีกว่าสำหรับรัสเซีย

ความขัดแย้งคือผู้บริโภคจำนวนมากต้องการขับรถเร็ว รถยุโรปแต่ในความคิดของฉัน "ญี่ปุ่น" ที่ไม่เป็นรูปเป็นร่าง ล้าสมัย แต่น่าเชื่อถือยังคงเหมาะกับถนนของเรามากกว่า บนพื้นฐานนี้ การต่อสู้ที่ดุเดือดระหว่างชาวตะวันตกและชาวญี่ปุ่นได้เกิดขึ้นในสภาพแวดล้อมเสมือนจริงเป็นเวลาหลายปี และไม่มีโอกาสที่จะสงบศึกที่นี่

ไฮไลท์ของความสำเร็จ โตโยต้า โคโรลล่า

โตโยต้า โคโรลล่าซึ่งผลิตมาตั้งแต่ปี 2509 มียอดขายมากกว่า 20 ล้านเล่มทั่วโลก ฟังดูเหมือนความฝันของผู้บริโภค รุ่นปัจจุบัน - รุ่นที่สิบแล้วมีเฉพาะซีดานเท่านั้น Hatchback นับจากนี้เป็นต้นไป ชื่อเล่น- ออริส

Toyota Corolla ผลิตตั้งแต่ปี 2509 มียอดขายมากกว่า 20 ล้านเล่มทั่วโลก ฟังดูเหมือนความฝันของผู้บริโภค...

รุ่นปัจจุบัน - รุ่นที่สิบแล้วมีเฉพาะซีดานเท่านั้น รถแฮทช์แบคมีชื่อเป็นของตัวเองแล้ว - Auris

วันนี้ เมื่อซื้อรถ ลูกค้าเจ็ดในสิบคนเลือกเฉดสีเทาที่แตกต่างกัน รถทดสอบกลายเป็นแบบนี้ - สีเงินเมทัลลิก สีนี้เหมาะกับเธอ ฉันแน่ใจว่าส่วนแบ่งของโคโรลล่าที่ขายได้จะกลายเป็น "สีเทาโลหะ" อย่างแม่นยำ ดูว่า Camry ผ่านสีอะไร? โลหะเงินที่เป็นของแข็งหรือสีดำ แต่ ครุยเซอร์ทางบก? แล้วยาริสล่ะ? และในความคิดของฉันทั้งหมด เพราะเมื่ออธิบายคุณลักษณะของรถยนต์โตโยต้ารุ่นต่างๆ ส่วนใหญ่ การทำโดยไม่มีคำว่า "ปานกลาง" เป็นเรื่องยาก มันเกี่ยวกับการออกแบบ การควบคุม ประสบการณ์การขับขี่ อาจเป็นเพียงเช่น ความน่าเชื่อถือของโตโยต้าไกลจากค่าเฉลี่ยและจำนวนคำขอขั้นต่ำจากเจ้าของถึง สถานีบริการ- การยืนยันนี้ ฉันมั่นใจว่า Corolla ใหม่จะมีความน่าเชื่อถืออย่างไม่มีที่ติเหมือนรุ่นก่อน

โคโรลล่าคือ Camry รุ่นย่อส่วน ผลงานการออกแบบของ Toyota ไม่เคยมีจินตนาการมาก่อน แต่ Camry รุ่นล่าสุดกลับกลายเป็นว่าสวย และบริษัทก็ตัดสินใจที่จะไม่มองหาสิ่งที่ดีที่สุด พวกเขาทำตัวเหมือนในหนัง - "ที่รัก ฉันลดเด็กลง" สัดส่วนของร่างกายใกล้เคียงกันมาก จริงอยู่ที่โคโรลลาดูไม่ไดนามิกมากนักเพราะมันสั้นกว่าในตัวเอง แต่ความคล้ายคลึงกับพี่สาวนั้นมองเห็นได้ทุกที่ ให้ดูที่ไฟหน้า กระจัง ขอบหน้าต่าง โดยทั่วไป การดำเนินงานของชุดรูปแบบการออกแบบเดียวใน รุ่นต่างๆ- บรรทัดฐานสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่

Corolla มีขนาดโตขึ้น (ความยาว 360 มม. และความกว้าง 50 นิ้ว) มันดูแข็งแกร่งขึ้น ภาษาไม่กล้าเรียกมันว่าคลาสกอล์ฟอีกต่อไป และโดยทั่วไปแล้วจะดีกว่ารุ่นก่อนมาก แต่อีกครั้งก็ธรรมดา ทุกอย่างราบรื่น สะอาด ถูกต้อง แม้จะดูสวยงามสำหรับใครบางคน แต่ไม่มี "เซ็กส์" (ในความหมายของ "เซ็กส์" - "ความสนุก") การจ้องมองไม่ยึดติดกับสิ่งใด แต่ในทางกลับกัน ไม่มีอะไรทำให้เสียอารมณ์ น่าจะเป็นลักษณะที่ปรากฏของรถที่ขายดีที่สุด

ข้างในเรื่องเดียวกัน ภายในสวยเรียบง่าย ไม่โอ้อวดในโทนสีเทาที่ทำจากพลาสติก "ขนาดกลาง" โดยมีเม็ดมีด "รูปลักษณ์อะลูมิเนียม" อยู่ตรงกลาง แต่ประกอบเข้าด้วยกันอย่างแน่นหนา แน่นอนว่าไม่ถึง "ยุโรป" แต่จะตอบสนองผู้ซื้อโดยเฉลี่ยได้อย่างสมบูรณ์ การตกแต่งภายใน "โตโยต้า" แบบคลาสสิก การควบคุมทั้งหมดอยู่ในตำแหน่งที่สะดวก คุณไม่จำเป็นต้องทำความคุ้นเคยกับสิ่งใด แต่ความพยายามในการควบคุมนั้นไม่เป็นธรรมชาติทั้งหมด จริงอยู่ที่ปุ่มปรับระดับเสียงที่สวยงามของวิทยุกำลังหมุนอย่างมีเกียรติอย่างเหลือเชื่อ

ไม่สามารถอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกสบายในทันทีหลังพวงมาลัยแบบสามก้านพร้อมปุ่มควบคุมคอมพิวเตอร์และเครื่องเสียง มีการปรับที่เพียงพอ แต่เบาะนั่งดูเหมือนจะสั้นสำหรับคนขับที่สูง (นั่งข้างหลังเขาจะสบาย) เบาะนั่งด้านหน้าไม่ชอบ - หลังโป่ง, รองรับด้านข้างที่บอบบาง ในขณะเดียวกัน Corolla สามารถขับได้ค่อนข้างดี เครื่องยนต์ใหม่ คู่ VVT-Iปริมาตร 1.6 ลิตร จับคู่กับ MultiMode “หุ่นยนต์” ขั้นสูง 5 สปีด ช่วยให้รถมีอัตราเร่งที่ระดับ “เพื่อนร่วมชั้น” ที่ดีที่สุด กระปุกเกียร์แบบปรับได้นั้นทำงานได้ดีกว่าเช่นใน Yaris อย่างเห็นได้ชัด แต่ก็ยังขยับขึ้นได้ค่อนข้างช้า ทำให้ผู้ขับขี่ต้องผงกศีรษะตามจังหวะการเปลี่ยนเกียร์ อย่างไรก็ตาม เมื่อเข้าใจตรรกะของกลไกแล้ว คุณจะเคลื่อนไหวได้อย่างราบรื่น สถานการณ์จะดีกว่าในโหมดกีฬาหรือแบบแมนนวล (ผ่านโหมด "กลีบดอก") ของคอพวงมาลัยที่สะดวก ด้วยการคิกดาวน์ กล่องจะหล่นลงมาอย่างรวดเร็วเพียงไม่กี่ก้าว พร้อมกับเติมน้ำมัน แต่จะหยุดชั่วคราวเมื่อเปลี่ยนเกียร์สูงขึ้นจะยังคงสังเกตเห็นได้

ขี่ดีมากสำหรับรถระดับนี้ ระบบกันสะเทือนพร้อมรับมือกับการกระแทกบนท้องถนนโดยแทบไม่รบกวนผู้โดยสาร แม้แต่การกระแทกความเร็วก็ไม่ใช่ปัญหาสำหรับเธอ แต่ในมุม คุณต้องจ่ายเงินสำหรับสิ่งนี้ด้วยการม้วนที่จับต้องได้ (แต่ไม่สำคัญ) ข้อเสนอแนะมีอยู่บนพวงมาลัย แต่คุณไม่สามารถเรียกมันว่าโปร่งใสได้ แรงเป็นแบบสังเคราะห์เดียวกับตัวควบคุมอื่นๆ แต่ทางตรง Toyota ยืนหยัดอย่างมั่นใจ สบาย เงียบ แม้ที่ความเร็ว 160-170 กม./ชม. แต่ฉันไม่ต้องการขับ Corolla องค์ประกอบของรถคันนี้คือการเคลื่อนไหวที่สงบ

ความรู้สึกของความสงบและความน่าเชื่อถือระหว่างการขับขี่ที่วัดได้ เป็นไปได้มากว่านี่คือเหตุผลที่ Corolla เป็นที่ชื่นชอบ เซ็นเซอร์วัดแสงจะเปิดไฟหน้าเมื่อมืดเซ็นเซอร์ปริมาณน้ำฝนจะเปิด "ที่ปัดน้ำฝน" หากฝนตกระบบควบคุมสภาพอากาศจะช่วยรักษาอุณหภูมิที่ต้องการอย่างเป็นประโยชน์ "เพลง" จะเพิ่มระดับเสียงด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น “หุ่นยนต์” จะเหน็บ เกียร์ที่ต้องการ… บางทีนี่อาจเป็นความฝันแบบเดียวกันจากสโลแกนของบริษัท ตามที่โตโยต้ากล่าวไว้? ค่ารถ 20,000 ก็ไม่น้อยหน้า...

ผู้ท้าชิง โตโยต้า โคโรลล่า ที สปอร์ต

Toyota Corolla ในรุ่น T Sport วางตำแหน่งโดยผู้ผลิตเป็นฝ่ายตรงข้ามของ Honda ประเภทซีวิคอาร์ โฟล์คสวาเกนกอล์ฟ GTI, ที่นั่ง Ibiza Cupra มัน รถเล็กชั้นประหยัดซึ่งได้รับการปรับแต่งอย่างล้ำลึกจากโรงงานและทั้งหมดรวมอยู่ในสโมสรเล็ก ๆ ของแฮทช์แบค "ร้อนแรง"

Toyota Corolla ในรุ่น T Sport วางตำแหน่งโดยผู้ผลิตเป็นฝ่ายตรงข้ามของ Honda Civic Type R, Volkswagen กอล์ฟ GTi,ซีท อิบิซา คูปรา. เหล่านี้เป็นรถยนต์ราคาประหยัดขนาดเล็กที่ปรับแต่งมาจากโรงงาน และทั้งหมดนี้เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มรถแฮทช์แบคขนาดเล็ก Corolla T Sport มีโอกาสที่จะเข้ามาแทนที่พวกเขาหรือไม่? รถยนต์โตโยต้ามีชื่อเสียงมายาวนานในด้านคุณภาพและความน่าเชื่อถือ แต่จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้พวกเขามีลักษณะที่ค่อนข้างน่าเบื่อ อย่างไรก็ตาม นั่นไม่ได้ขัดขวางไม่ให้ขายดีนัก เอารุ่นโคโรลล่า ทุกปีมียอดขายรถยนต์เกือบล้านคัน ซึ่งในอเมริกาประมาณ 40%, ญี่ปุ่น 27% ... และยุโรปเพียง 16%

ทำไมชาวยุโรปถึงตามอำเภอใจ? ใช่เพราะคุณภาพและความน่าเชื่อถือไม่เพียงพอสำหรับพวกเขา - ให้การออกแบบ ในที่สุดชาวญี่ปุ่นก็เข้ามาใกล้ เราลงทุนเงินเป็นจำนวนมากในการสร้างศูนย์สไตล์ยุโรปจ้างนักออกแบบท้องถิ่น และทุกอย่างก็ผ่านไป - Yaris, RAV 4, คัมรี่ใหม่และ Land Cruiser, Celica... นี่คือ Corolla...

ความพยายามครั้งก่อนของโตโยต้าในการพิชิตยุโรปด้วย Corolla เจนเนอเรชั่นที่แปด "ตาโต" ฉันต้องบอกว่าล้มเหลว ไฟหน้า a la Mercedes ไม่ได้ช่วยกู้สถานการณ์ รถยังคงเป็นรถม้าในเมืองที่เรียบง่าย: น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง ไม่โอ้อวด - และน่าเบื่ออย่างตรงไปตรงมา และพวกเขาซื้อมันไม่ดี โมเดลรุ่นที่เก้าซึ่งเปิดตัวเมื่อปลายปี 2544 นำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจน ไม่ ไม่มีอะไรโดดเด่นเป็นพิเศษในการออกแบบ แต่รูปลักษณ์ของรถกลายเป็นยุโรปมากขึ้น

รถมาพร้อม ครบชุดร่างกาย - สองแฮทช์แบค (บริเตนใหญ่), ซีดาน (ตุรกี), มินิแวนและสเตชั่นแวกอน (ญี่ปุ่น) สำหรับการทดสอบของเรา เราใช้รถยนต์แฮทช์แบคห้าประตูในรุ่น T Sport ซึ่งอ้างว่าอยู่ในคลาสแฮทช์แบ็คสุดฮอต รองจาก Celica และ Yaris นี่เป็นรุ่นที่สามของบริษัทที่มีป้ายชื่อตรงกระจังหน้า

มันคือบอริส ชูลไมสเตอร์ นักแข่ง ผู้เชี่ยวชาญด้านกีฬา ซึ่งต้องประเมินข้อดีของผู้สมัคร ทำไมถึงต้องเน้น? ใช่ เพราะเขามีแนวทางในการขับรถแบบสปอร์ตล้วนๆ และ คันนี้สำหรับ Schulmeister - ไม่ใช่แค่รุ่นของ Corolla แต่เป็นรถที่มีความทะเยอทะยานทางกีฬา มันถูกเรียกว่า T Sport - ถ้าคุณช่วยกรุณาตอบ งั้นไปกัน...

"รูปลักษณ์แบบยุโรป" Corolla - ไม่ได้หมายถึงลักษณะเฉพาะ คุณไม่สามารถจดจำรถที่ไม่มีตราสัญลักษณ์ได้ มันแสดงให้เห็นคุณสมบัติและ สโกด้า ฟาเบียและเปอโยต์ 307 และถ้าคุณมองจากด้านข้างหรือด้านหลัง คุณอาจเข้าใจผิดว่า Corolla ใหม่เป็น Audi A3 ห้าประตูที่โตแล้ว เว้นแต่ด้านหน้าของรถจะดูไม่เหมือนที่อื่น แต่ความแตกต่างนี้ไม่ได้ทำให้มีความเป็นตัวของตัวเองเลย - Corolla ไม่ได้โดดเด่นเลยในกระแสน้ำ

น่าแปลกที่ภายนอกของรุ่น "สปอร์ต" นั้นเกือบจะเหมือนกับรุ่นมาตรฐาน - ไม่มีสปอยเลอร์ ชุดแต่งตามหลักอากาศพลศาสตร์ หรือปีกหลัง มีเพียงกระจังหน้าตาข่ายละเอียด ป้ายชื่อ T Sport ด้านบน และตัวอักษรสีแดงของ Toyota ที่ประตูท้ายเท่านั้น

ข้างในรถดูไร้หนามเหมือนข้างนอก - สิ่งต่าง ๆ ไม่ได้ช่วยอะไรเลย ภายในเบาะหนัง, ผิวอลูมิเนียมเทียม คอนโซลกลาง, คันเกียร์พร้อมเม็ดมีดโครเมียมขัดเงาและหน้าปัดแผงหน้าปัดพร้อมไฟสีแดง ไม่มีความรู้สึกใกล้ชิดกับสิ่งที่สปอร์ตมากหรือน้อย - รถมาตรฐานอย่างสมบูรณ์

เพื่อรองรับผู้โดยสารได้อย่างสะดวกสบายและตามแฟชั่นล่าสุด โคโรลล่าใหม่ยกหลังคา การลงจอดเป็นแนวตั้งมากกว่ารุ่นก่อนมาก แต่พื้นที่ไม่ได้เพิ่มขึ้นเป็นพิเศษ ถ้าคนตัวสูงนั่งที่เบาะหน้าและคนเดียวกันนั่งข้างหลังเขา ทั้งคู่จะไม่ค่อยสบายนัก เบาะนั่งด้านหน้ายกขึ้นสูงมาก และทำให้ความรู้สึกของการลงจอดแบบ "เก้าอี้สูง" แย่ลงไปอีก เมื่อ RAV 4 หยุดที่สัญญาณไฟจราจรข้างๆ ฉัน ฉันรู้สึกประหลาดใจที่พบว่าหัวของฉันอยู่ระดับเดียวกับหัวหน้าคนขับ Rafik บางทีอาจสะดวกสำหรับผู้หญิงรูปร่างเตี้ยที่จะมองถนนจากที่สูงขนาดนั้น แต่นี่ไม่เหมาะกับความคิดของฉันเกี่ยวกับการลงจอดในรถที่ "เร็ว" และที่เท้าแขนพับเก็บไม่ได้ระหว่างเบาะคู่หน้า...

อย่างไรก็ตามการยศาสตร์ของสถานที่ทำงานนั้นค่อนข้างดีคุณภาพของวัสดุตกแต่งก็อยู่ในระดับเช่นกัน ที่ประตูด้านคนขับด้านซ้ายมือจะเป็นชุดควบคุมกระจกไฟฟ้าและเซ็นทรัลล็อค ล้อด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางแบบคลาสสิกและความหนาที่ค่อนข้างสบายมือ มาพร้อมปุ่มควบคุมระบบเสียง สวิตช์คอพวงมาลัยคู่หนึ่งมีหน้าที่ควบคุมไฟและที่ปัดน้ำฝน จอยสติ๊กควบคุมกระจกจะอยู่ที่แผงหน้าปัดทางด้านซ้ายของพวงมาลัย และสุดท้าย ความภาคภูมิใจหลักของ Corolla คือแผงหน้าปัดที่ติดตั้งระบบ Optitron ที่ยืมมาจาก Lexus เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ลูกศรของเครื่องมือจะ "สว่างขึ้น" ก่อน จากนั้นมาตรวัดความเร็วรอบ มาตรวัดความเร็ว มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง และไฟแสดงสถานะพร้อมกัน เบรกมือ. ผู้ผลิตระบุว่าไฟแบ็คไลท์สีแดงช่วยให้มองเห็นได้ชัดเจนขึ้นและทำให้อ่านข้อมูลสำคัญได้ง่ายขึ้น พารามิเตอร์ทางเทคนิค. บนคอนโซลฮีตเตอร์จะมีแผงควบคุมสำหรับระบบเสียงและ เครื่องปรับอากาศ. คันเกียร์ขนาดใหญ่ ในความคิดของฉัน การเคลื่อนไหวอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสม

รถติดตั้งเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรความจุ 192 แรงม้า และครู่หนึ่ง 180 นิวตันเมตร เช่นเดียวกับการติดตั้งในกีฬา Celica กำลังสูงสุดอยู่ที่ 7800 รอบต่อนาที ช่วงเวลาสูงสุด- ที่ 6800 รอบต่อนาที การเร่งความเร็วเป็นร้อยใช้เวลา 8.4 วินาที ความเร็วสูงสุด- 225 กม./ชม. อย่างไรก็ตามมีการใช้เชื้อเพลิงอย่างประหยัด - 8.3 ลิตรต่อ 100 กม. ด้วย วงจรรวมขี่. สำหรับฉันที่นี่ดูเหมือนว่าเหตุผลอยู่ ลักษณะไดนามิกโคโรลล่า ที สปอร์ต รถต้องทำอย่างเร็วหรือประหยัดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม - ในขณะเดียวกันก็ไม่ทำงาน

มีหกขั้นตอนในกระปุกเกียร์ Corolla แต่ทั้งหมด อัตราทดเกียร์สูงมากจนไม่จำเป็นต้องพูดถึงไดนามิกที่เหมาะสม เมื่อเหยียบคันเร่งลงไปที่พื้น การเปลี่ยนเกียร์ตามลำดับจะทำให้เครื่องยนต์ออกจากโหมด VVTL-i นี่คือระบบที่คล้ายกับ i-VTEC ของฮอนด้า: ช่วยให้คุณเปลี่ยนเวลาวาล์ว - ความสูงในการยกและเวลาในการเปิดวาล์ว บีบให้เครื่องยนต์ออกสูงสุด แต่ เครื่องยนต์สองลิตร Civic Type R โชคดีอย่างมั่นใจจากรอบพันรอบด้วยปิ๊กอัพหลังสามพันและเร่งจากหกเป็นแปด เครื่องยนต์ของ Corolla T Sport นั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง "สองขั้นตอน" บางอย่าง พฤติกรรมนี้ มอเตอร์บรรยากาศคล้ายกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ สูงถึง 6,000 รอบต่อนาที รถเร่งอย่างเฉื่อย จากนั้นสังเกตปิ๊กอัพที่คมชัดอยู่ได้นานถึง 8000 รอบต่อนาที และเมื่อเปลี่ยนมาใช้ เกียร์ท๊อปเครื่องยนต์หลุดออกจาก "โซนเทอร์โบ" และคุณต้องรอสักครู่เมื่อเข็มมาตรวัดความเร็วคืบคลานเข้ามา ...

การจัดการฉันขอโทษฉันไม่ชอบมัน ดูเหมือนว่าชาวญี่ปุ่นจะเน้นไปที่การปรับแต่งเครื่องยนต์ แต่ไม่มีเวลาหรือเงินเพียงพอสำหรับระบบกันสะเทือน ผู้ผลิตอ้างว่าระบบกันสะเทือนของ T Sport ได้รับการแก้ไขแล้ว แต่รถมีพฤติกรรมที่ไม่เป็นนักกีฬาโดยสิ้นเชิง ในมุมรถสูงหมุนอย่างน่ากลัวและด้วยความเร็วที่สูงกว่า 120 กม. / ชม. มันก็น่ากลัวอย่างตรงไปตรงมา เมื่อชนด้วยความเร็วสูงรถจะเริ่มกระโดดด้านข้าง - แรงมากจนคุณต้องการหยุดและโอนไปยังสถานีรถไฟใต้ดินทันที ความหวังที่จะสิ้นสุดการเดินทางอย่างมีความสุขนั้นได้รับจากการทำงานที่ปราศจากข้อผิดพลาดเท่านั้น ระบบควบคุมการฉุดลากระบบควบคุมเสถียรภาพ TRC และ VSC

เป็นแรงบันดาลใจให้ความเคารพ ระบบเบรค. โคโรลล่า ที สปอร์ต มี จานเบรคเส้นผ่านศูนย์กลางดังกล่าวที่ล้อขนาด 15 นิ้วจะไม่พอดี ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกควบคู่ไปกับระบบจำหน่ายไฟฟ้า แรงเบรกบนล้อ EBD และบูสเตอร์ เบรกฉุกเฉิน BA นั้นยอดเยี่ยมในสิ่งที่พวกเขาทำ ไม่มีการกระตุ้นและการสั่นสะเทือนที่ไม่จำเป็นบนแป้นเหยียบ - มีเพียงการควบคุมการชะลอตัวที่มั่นใจเท่านั้น อะไรยิ่งใหญ่ก็ยิ่งใหญ่...

สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าด้วยการเปิดตัว Corolla T Sport โตโยต้ารีบ ความสามารถในการแข่งขันในต้นทุนต่ำ รวดเร็ว และ เครื่องจักรขนาดกะทัดรัดมีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่จะจัดหารถรุ่น Celica ในขณะนี้ (อย่างไรคือ "รถคูเป้สามประตู" อย่างที่บริษัทเรียกรถ ซึ่งแตกต่างจากรถแฮทช์แบคสามประตูโดยพื้นฐานแล้วอย่างไร) และใน ในขณะเดียวกันก็นึกถึง Corolla T Sport ตอนนี้นี่ไม่ใช่รถแฮทช์แบคครอบครัวราคาถูก (ในราคา 27,000 ดอลลาร์) และไม่ใช่นักสู้ข้างถนน - ไม่ใช่สองคนไม่ใช่ครึ่งหนึ่ง อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถแข่งขันกับ Honda Civic Type R ได้อย่างแน่นอน

Toyota Corolla เป็นหนึ่งในรถยนต์ญี่ปุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก ตลาดรัสเซีย. เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องจักรได้รับการผลิตมาหลายทศวรรษใน ร่างกายที่แตกต่างกัน. ค่าใช้จ่ายของรถยนต์โตโยต้า (ซีดาน) นั้นแตกต่างกันค่อนข้างมาก ในบทความของวันนี้เราจะพิจารณาร่างที่ 110 นี่คือรถยนต์โตโยต้าโคโรลล่าเจนเนอเรชั่นที่แปด ภาพถ่ายและรีวิวรถ - ต่อมาในบทความของเรา

ออกแบบ

ร่างกายของโตโยต้าก่อนหน้านี้ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน ภายนอกรถสองคันนี้มีความคล้ายคลึงกันมาก เราสามารถพูดได้ว่า 110 เป็นรถรุ่นที่ 7 ที่ได้รับการปรับแต่งรูปแบบใหม่

แต่มีความแตกต่างบางอย่าง มาดูกันว่า Toyota Corolla (ตัว 110) หน้าตาเป็นอย่างไร มีรูปถ่ายรถในบทความของเรา

ไม่เหมือน รุ่นก่อน, Corolla รุ่นที่ 8 มีเลนส์ที่โค้งมนมากขึ้นและกันชนที่เรียบลื่น กระจังหน้าไม่ได้เป็นองค์ประกอบที่แยกจากกันอีกต่อไป ชิ้นส่วนเชื่อมต่อกับกันชนเป็นชิ้นเดียว เครือเถามีทั้งสีดำและสีตามตัว ยังไงก็ตาม กันชนแม้ในรุ่นหรูหราก็ไม่ได้ติดตั้ง ไฟตัดหมอก. โดยทั่วไปแล้ว การออกแบบของรถยนต์โตโยต้า (รถเก๋ง) เป็นเรื่องปกติสำหรับปีนั้น - รูปทรงเรียบง่าย แต่ไม่มีรูปทรงเหลี่ยมอีกต่อไป ตัวถัง "พอง" เล็กน้อยและหลังคาลาดเอียง

โปรดทราบด้วยว่าตัวแบบไป 2 restyling มาดูกันว่า Toyota Corolla (110 ตัว) หน้าตาเป็นอย่างไรหลังจาก 99 (ภาพด้านล่าง)

การออกแบบของรถเปลี่ยนไปเล็กน้อย รถมีออปติกอื่นๆ (ขณะนี้สัญญาณไฟเลี้ยวอยู่ที่ปีกรถแยกจากกัน) และกันชน มีแผงเบี่ยง-ช่องระบายอากาศสีดำ กระจังหน้ามีขนาดใหญ่ขึ้น ตราสัญลักษณ์โตโยต้าเองก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน รูปทรงเรขาคณิตที่เหลือยังคงเหมือนเดิม การเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญเกิดขึ้นกับการเปิดตัว Corolla ครั้งที่ 120

อนุกรม "Toyota Corolla" (110 ตัว) ผลิตจาก 1995 ถึง 2002 รถมีให้เลือกหลายรูปแบบ:

• ซีดาน.
• สากล.
• แฮทช์แบคห้าและสามประตู

ในตลาดรัสเซีย Corollas ส่วนใหญ่มีตัวถังแบบซีดาน ขนาดตัวเครื่องขึ้นอยู่กับรุ่นดังนี้

• ความยาว - จาก 4.27 ถึง 4.32 เมตร
• ความสูง - จาก 1.38 ถึง 1.44 เมตร
• ความกว้าง - 1.69 เมตร ทุกตัว

น้ำหนักควบคุมของรถก็แตกต่างกันและอยู่ในช่วง 900 ถึง 1230 กิโลกรัม ระยะห่างของทุกรุ่นค่อนข้างเล็ก - เพียง 15 เซนติเมตรเท่านั้น

ภายในรถ

มาดูกันว่า Toyota Corolla 110 หน้าตาเป็นอย่างไรภายใน ร่างกายของรุ่นที่แปดและโดยเฉพาะอย่างยิ่งภายในไม่มี ลักษณะที่แตกต่างจากรุ่นก่อนในองค์ที่ 100

ภายในรถมีความ "พอง" และโค้งมนมากขึ้น แดชบอร์ด - พร้อมลูกศรอะนาล็อก ตรงกลางคอนโซล - เล็ก ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์. ด้านล่างเป็นชุดควบคุมสภาพอากาศ วิทยุ และที่จุดบุหรี่ พวงมาลัยอย่างที่เจ้าของรถบอกว่าสบายมาก นอกจากนี้ ในห้องโดยสาร เรายังเห็น “คันโยก” สำหรับกระจกควบคุมที่ขาดหายไป ที่นี่ปรับไฟฟ้าได้ ติดตั้งในรถด้วย กระจกไฟฟ้า. ซาลอน "โตโยต้า" ในร่างที่ 110 สะดวกสบายและถูกหลักสรีรศาสตร์ เบาะนั่งไม่ขาดการปรับและรองรับเอวได้ดี

อย่างไรก็ตาม Corolla รุ่นที่ 110 นั้นโดดเด่นด้วยการตัดแต่งกำมะหยี่คุณภาพสูงมาก พื้นผิวบนเบาะนั่งซ้ำกับการ์ดประตู ที่เท้าแขนซึ่งอยู่ระหว่างคนขับและผู้โดยสารด้านหน้านั้นหุ้มด้วยกำมะหยี่ด้วย คุณภาพของพลาสติกอยู่ในระดับสูงสุด มีความแข็งปานกลางและไม่สั่นเมื่อกระแทก โดยทั่วไป ระดับของฉนวนกันเสียงและการประกอบภายในนั้นควรค่าแก่การเคารพ

ข้อมูลจำเพาะ

รถมีเครื่องยนต์หลากหลาย มีทั้งดีเซลและ หน่วยน้ำมัน. ใช่ใน การกำหนดค่าพื้นฐานโคโรลล่าติดตั้งเครื่องยนต์ 1.3 ลิตร 86 แรงม้า น่าแปลกที่เครื่องยนต์นี้มีหัว 16 วาล์ว มอเตอร์ได้รับการติดตั้งกล่องที่แตกต่างกันสามกล่อง มีคู่มือห้าและหกสปีดรวมถึงระบบอัตโนมัติสามวง

หน่วยถัดไปในบรรทัดมีปริมาตร 1.6 ลิตร ของเขา พลังสูงสุดคือ 110 แรงม้า ผู้ซื้อสามารถเลือกจุดตรวจที่เสนอได้สองจุด มีคู่มือห้าสปีดและอัตโนมัติสี่โหมด

สำหรับการดัดแปลงดีเซล Corolla นั้นได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์สำลักโดยธรรมชาติขนาด 72 แรงม้าขนาด 72 ลิตร เครื่องยนต์นี้ถูกจับคู่กับเกียร์ธรรมดาห้าสปีด

รถยนต์ "Toyota Corolla" - อุปกรณ์และราคา

การดัดแปลง E110 ผลิตขึ้นในระดับการตัดแต่งที่แตกต่างกัน:

• เทอร์ร่า.
• ลูน่า.

เนื่องจากรถคันนี้ไม่มีการผลิตแล้ว จึงมีจำหน่ายที่ .เท่านั้น ตลาดรอง. ราคาที่เพิ่มขึ้นส่วนใหญ่ไม่ได้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า แต่ขึ้นอยู่กับสภาพของรถ โดยเฉลี่ยแล้วราคาของ Corolla รุ่นที่ 110 ในรัสเซียอยู่ที่ 150-200,000 rubles

รุ่นพื้นฐานมีชุดตัวเลือกที่ดี ในหมู่พวกเขาควรสังเกตสิ่งต่อไปนี้:

• เครื่องปรับอากาศ.
• กระจกไฟฟ้าด้านหน้า 2 บาน.
• ไฟฟ้า
• ที่เท้าแขน
• เซ็นทรัลล็อค.
• ตัวกรองห้องโดยสาร
• ปรับความสว่างของไฟส่องสว่างที่แผงหน้าปัด
• กระจกไฟฟ้า.
• ถุงลมนิรภัยด้านคนขับ.

ตกแต่งภายใน-ผ้า. เบรค-ดิสก์หน้า หลัง-ดรัม กันชนถูกทาสีด้วยสีเดียวกับตัวรถ นอกจากนี้ยังมี ระบบ ABS. บางรุ่นมีมาตรวัดรอบแผงหน้าปัด

โตโยต้า ลูน่า

นอกเหนือจาก อุปกรณ์พื้นฐานรวมไว้ที่นี่ บูสเตอร์ไฮดรอลิกพวงมาลัย, คิ้วสีเดียวกับตัวรถ, กระจกไฟฟ้า 4 ตำแหน่ง, ถุงลมนิรภัย 2 ตำแหน่ง, ภายในกำมะหยี่, ระบบ Immobilizer, กระจกปรับความร้อน และปรับความสูงได้ คอพวงมาลัย. ที่นั่งคนขับมีไมโครลิฟท์

"โตโยต้า จี6"

นี่คือการกำหนดค่าสูงสุด ซึ่งรวมถึงชุดตัวเลือกต่อไปนี้:

• ซันรูฟไฟฟ้า.
• กระจกอุ่น
• ช่วงล่างช่วงล่าง (แร็ค "Kayaba")
• เบรกหน้าแบบระบายอากาศ
• ร้านเสริมสวยสีดำและสีแดง "Recaro"

นี่เป็นอุปกรณ์ที่ค่อนข้างหายากสำหรับ "โคโรลล่า" สามารถรับรู้ได้จากป้ายชื่อ G6

โปรดทราบว่าการดัดแปลงส่วนใหญ่ของ Corolla เป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้า อย่างไรก็ตาม Toyota Corolla ขับเคลื่อนสี่ล้อก็ถูกผลิตขึ้นเช่นกัน (รุ่น Full Time 4WD) อุปกรณ์ที่ค่อนข้างหายากใน "อัตโนมัติ" และ 1.6 ลิตร เครื่องยนต์เบนซิน. แต่คุณสามารถหาขายได้

บทสรุป

ดังนั้นเราจึงพบว่า Toyota Corolla ของญี่ปุ่นมีอะไรบ้างในแง่ของอุปกรณ์และราคา รวมถึงข้อกำหนดทางเทคนิค อย่างที่คุณเห็นนี่เป็นรถที่ดีและน่าเชื่อถือจาก ส่วนงบประมาณ. เครื่องมี ช่วงล่างสบาย, มอเตอร์ที่เชื่อถือได้และ เลานจ์ที่สะดวกสบาย. ข้อเสียอย่างเดียวคือการกวาดล้าง เล็กเกินไปสำหรับถนนของเรา

ที่แปด รุ่นโตโยต้า Corolla เปิดตัวในเดือนพฤษภาคม 1995 ความแปลกใหม่นี้มีแพลตฟอร์มร่วมกับคนรุ่นก่อนและการดัดแปลงบางอย่างก็มีองค์ประกอบของร่างกายเหมือนกัน ในทางเทคนิคแล้ว Corollas ไม่ได้เปลี่ยนแปลง: เครื่องยนต์ยังคงรักษาระบบไฟฟ้า (หัวฉีดหรือคาร์บูเรเตอร์) กระปุกเกียร์ไม่เปลี่ยนแปลง (AKP-3, AKP-4;

MKP-5, MKP-6) ระบบกันสะเทือนของล้อทุกล้อยังคงเป็นอิสระ
ถ้าแต่ก่อนโคโรลล่ามีรูปลักษณ์ที่แตกต่างกันมากขึ้นอยู่กับตลาดการขาย ตอนนี้คนญี่ปุ่นก็พึ่ง ลักษณะยุโรปพยายามทำให้โคโรลล่าทุกตลาดมีความคล้ายคลึงกัน ในปีพ.ศ. 2540 รถยนต์สำหรับการตกแต่งภายในได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อให้มีรูปลักษณ์ภายนอกและภายในแบบยุโรปมากขึ้น ในปี 97 เดียวกัน Corolla รุ่นที่แปดเริ่มขายในโลกเก่าโดยได้รับตำแหน่ง " รถที่ดีที่สุดปีในยุโรป 1997 ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าเป็นครั้งแรกที่โคโรลลาเข้าร่วมในการแข่งขันแรลลี่ชิงแชมป์โลก (WRC) รถแรลลี่ Corolla WRC สร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถแฮทช์แบคขนาดกะทัดรัด 3 ประตู พร้อมเครื่องยนต์ 3S-GTE และ เกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อจาก โตโยต้า เซลิก้าจีทีโฟร์. ชัยชนะครั้งแรกของโตโยต้าเกิดขึ้นโดย Carlos Sainz ในปี 1998 และในปี 1999 Toyota ชนะการแข่งขัน Constructors' Championship ท่ามกลางการปรับเปลี่ยนพลเรือน ขับเคลื่อนสี่ล้อโม้รถเก๋งและสเตชั่นแวกอนสำหรับญี่ปุ่นและอเมริกา ในปี 2542 มีการปรับรูปแบบใหม่สำหรับทุกตลาดซึ่งแนวโน้มหลักคือการปฏิเสธสอง ไฟหน้ากลมในความโปรดปรานของสี่รอบ แต่ในไฟหน้าบล็อกเดียวเช่นกัน ซีรีส์ใหม่มอเตอร์ ZZ-FE พร้อมระบบเปลี่ยนเฟส
การจ่ายแก๊ส VVT-i ในสหรัฐอเมริกา เครื่องยนต์ 1ZZ-FE (ซึ่งได้รับความนิยมโดยเฉพาะใน Toyota Avensis) ได้รับการติดตั้งตั้งแต่เริ่มจำหน่ายรุ่นที่แปดใน อเมริกาเหนือ(ตั้งแต่ปี 1997) ในปี 2544 ครั้งที่เก้า รุ่น Corolla. โมเดลรุ่นที่แปดถูกยกเลิกในเดือนมีนาคม 2002
ของปี.

เครื่องยนต์:

1.3 (84 - 88 แรงม้า)
1.4 (86 - 97 แรงม้า)
1.5 (100 แรงม้า)
1.6 (107 - 165 แรงม้า)
1.8 (110 - 125 แรงม้า)
2.0 ดีเซล (72 - 79 แรงม้า)
2.2 ดีเซล (80 แรงม้า)

การเข้าสู่ตลาดในประเทศในปี 2538 และตลาดโลกในปี 2540 ใกล้เคียงกับการเริ่มต้นของวิกฤตการณ์ที่รุนแรงสำหรับผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่น ส่งผลให้ การปรับเปลี่ยนนี้ได้รับการออกแบบใหม่เท่านั้นซึ่งสะท้อนให้เห็นในภาพได้ดีรวมถึงขนาดและการกำหนดของตัว E110 ลักษณะทางเทคนิคและหน่วยพลังงานทั้งหมดที่มีการดัดแปลงครั้งแรกของ Corolla 110 นั้นสืบทอดมาจากรุ่นก่อนวิศวกรของ Toyota ได้อัพเกรดเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

ข้อมูลทางเทคนิคของการดัดแปลงครั้งแรกของรุ่นที่แปด

ภาวะถดถอยที่ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นประสบไม่ได้ทำให้บริษัทสามารถอัปเดตได้อย่างสมบูรณ์ อุปกรณ์ทางเทคนิค Toyota Corolla ของรุ่น VIII จำกัด ตัวเองให้ทันสมัยเพียงเล็กน้อยของหน่วยพลังงานที่ได้รับการพิสูจน์และพิสูจน์แล้วอย่างดีจาก รุ่นก่อนหน้าอัตโนมัติ

ไม้บรรทัด หน่วยพลังงานซึ่งติดตั้งเครื่องแรก การปรับเปลี่ยนโตโยต้า Corolla E110 ประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซินสามเครื่องและเครื่องยนต์ดีเซลหนึ่งเครื่อง ผู้ผลิตเปลี่ยนการตั้งค่าเล็กน้อยเพื่อให้ประหยัดยิ่งขึ้น การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงหลังจากนั้นพวกเขาได้รับตัวชี้วัดดังต่อไปนี้:

• เครื่องยนต์ 4E - FE ขนาด 1.3 ลิตร 4 วาล์วสำหรับแต่ละกระบอกสูบซึ่งมีกำลังเท่ากับ 88 หรือ 65 กิโลวัตต์ในม้าซึ่งออกที่รอบเพลาข้อเหวี่ยง 5600 รอบด้วยแรงบิด 116 นิวตันเมตรที่ความเร็วเครื่องยนต์ 4600
• 1.5 ลิตร เครื่องยนต์แบบอินไลน์ 5A - FE พร้อม 4 วาล์วสำหรับกระบอกสูบแต่ละอันซึ่งมีกำลังม้าอยู่ที่ 100 หรือ 74 กิโลวัตต์ซึ่งออกที่รอบการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง 5600 รอบด้วยแรงบิด 137 นิวตันเมตรที่ความเร็วเครื่องยนต์ 4400
• 1.6 ลิตรสี่แถว 4A - FE พร้อม 4 วาล์วสำหรับแต่ละกระบอกสูบซึ่งในม้ามีค่าเท่ากับ 115 หรือ 85 kW ออกที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ 6,000 และแรงบิด 147 นิวตันเมตรที่ความเร็วเครื่องยนต์ 4800
• เครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรของซีรีส์ 2C-III ซึ่งมีกำลัง 73 แรงม้าหรือ 54 กิโลวัตต์ที่รอบเพลาข้อเหวี่ยง 4700 รอบ พร้อมแรงบิดสูงสุด 129 นิวตันเมตรที่ 2800 รอบ

คู่ที่ใช้งานได้ของเครื่องยนต์แต่ละเครื่องนั้นเป็นกล่องแบบแมนนวลที่มีห้าขั้นตอนหรือสองรุ่นของเครื่องยนต์อัตโนมัติซึ่งมีโหมดการทำงานสามและสี่ความเร็ว ระบบกันสะเทือนในรุ่น Toyota Corolla VIII ในตัวถังที่ 110 ทำขึ้นตามมาตรฐานระบบสตรัท MacPherson ที่ด้านหน้าและตามยาวและ ปีกนกด้านหลังที่ไหน เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนตอบโคลงตามขวาง

ในอุปกรณ์เสริมมาตรฐาน รถคันนี้มีระบบขับเคลื่อนเพลาหน้าและ การปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีจำหน่ายในระดับการตัดแต่งด้วยน้ำมันเบนซิน 1.6 ลิตรและ เครื่องยนต์ดีเซลกับ เกียร์อัตโนมัติ. ตัวเลือกการกำหนดค่าเอง รถโตโยต้ารุ่น Corolla VIII ได้รับการกำหนดตัวอักษร: DX, LX, SE และ XE โดยมีปริมาณต่างกัน ตัวเลือกเพิ่มเติมภายในห้องโดยสารของรถ

ขนาดภายนอกและน้ำหนักและขนาดของตัว E110

ปล่อยเมื่อ ตลาดโตโยต้ารุ่น Corolla VIII ผู้ผลิตคำนึงถึงคุณสมบัติเฉพาะและความชอบที่แตกต่างกันของผู้ขับขี่ในตลาดอเมริกา เอเชีย และยุโรป ส่งผลให้การออกแบบด้านหน้าและด้านหลังของรถคันนี้แตกต่างกัน

ร่างกายของ Toyota Corolla ประเภท VIII E110 ถูกวางไว้บนแพลตฟอร์มของรถคันก่อนและผลิตในซีดาน, แฮทช์แบคที่มี 3 หรือ 5 ประตูและสเตชั่นแวกอน ผู้ผลิตเปลี่ยนการออกแบบชิ้นส่วนโดยสิ้นเชิง รูปร่างรุ่น 110 ตัวซึ่งแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดจากการดัดแปลงก่อนหน้าของรถยนต์ E100 อันเป็นผลมาจากการที่รถได้รับตัวบ่งชี้น้ำหนักและขนาดดังต่อไปนี้:

• 4295 มม. เดิม ความยาวโตโยต้า Corolla ประเภท VIII E110 ซีดาน 4270 มม. - แฮทช์แบค 5 ประตู 4100 มม. - แฮทช์แบค 3 ประตูและ 4320 เป็นความยาวของสเตชั่นแวกอน
• 1690 มม. ถึงความกว้างของ Corolla 110, ซีดาน, แฮทช์แบค 3 และ 5 ประตูและสเตชั่นแวกอน
• 1385 มม. เป็นความสูงของ Toyota Corolla ประเภท VIII E110 ในทุกรุ่นของตัวถัง ยกเว้นสเตชั่นแวกอนซึ่งมีความสูง 1445 มม.
• 2465 มม. คือขนาดของฐานล้อในทุกรุ่นของตัวถัง
• 150 มม. คือระยะห่างของรถ

บน ตลาดยุโรปรถได้รับการติดตั้งเลนส์หัวกลม และสำหรับผู้ขับขี่ชาวอเมริกันและชาวเอเชีย รูปทรงของเลนส์อยู่ในรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้ายาว ในปี 1997 ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นได้ทำการปรับสไตล์รถรุ่นนี้ใหม่ ซึ่งทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในกลุ่มผลิตภัณฑ์ส่งกำลังและการออกแบบภายใน ซึ่งนำไปสู่ยอดขายที่สูงเป็นประวัติการณ์ รถโดยสารในประวัติศาสตร์ของโตโยต้า

คำอธิบายของรุ่นปรับปรุงของรุ่นปี 1997

หนึ่งในความแตกต่างหลักระหว่างโคโรลล่ารุ่นปรับปรุงใหม่คือ เครื่องยนต์ใหม่ภายใต้ชื่อ 1ZZ-FE ซึ่งมีห้องข้อเหวี่ยงอลูมิเนียมและปริมาตรการทำงาน 1.3 และ 1.6 ลิตรซึ่งติดตั้งเฉพาะกับรถรุ่นยุโรปเท่านั้น

สายเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับรถรุ่นยุโรปมีหนึ่งในมากที่สุด ประสิทธิภาพที่ดีที่สุด ความน่าเชื่อถือในการดำเนินงานซึ่งได้รับการบันทึกจากบทวิจารณ์มากมายของ Toyota Corolla 1997 จากผู้เชี่ยวชาญหลายคนก็สังเกตเห็นเช่นกัน ประสิทธิภาพสูงประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

ภายในรถ เบาะนั่งแถวหน้าได้รับการปรับปรุง โดยได้รับการปรับปรุงการรองรับด้านข้างและการลงจอดที่สูงขึ้น เพื่อให้ทัศนวิสัยจากห้องโดยสารดีขึ้นมาก ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอื่น ๆ ในรถยนต์ที่อัปเดต ผู้ผลิตรถยนต์ไม่ได้ปรับปรุงการทำงานอย่างไม่มีที่ติ ระบบต่างๆและโหนดในการปรับเปลี่ยนนี้

บทสรุป

ด้วยวิธีการที่มีความสามารถในการเปิดตัว Toyota Corolla E 110 เจนเนอเรชั่นที่แปดในตลาดโลกผู้ผลิตรถยนต์สามารถเพิ่มความต้องการของผู้บริโภคที่สูงอยู่แล้วสำหรับรถยนต์ซึ่งทำได้โดยคำนึงถึงข้อกำหนดเฉพาะทั้งหมดของผู้ขับขี่รถยนต์จาก ประเทศต่างๆโดยใช้เทคโนโลยีที่พัฒนาก่อนหน้านี้

Toyota Corolla รุ่นที่แปดที่ด้านหลังของ E110 เปิดตัวในเดือนพฤษภาคม 1995 ในปี 1997 รถออกจำหน่ายในโลกเก่า และอีกสองปีต่อมาก็มีการอัปเดตครั้งแรก

ในปี 2544 บริษัทญี่ปุ่นนำเสนอรุ่นที่เก้าของ รุ่นยอดนิยมและในปี 2545 ได้ยกเลิก "โคโรลลาที่แปด"

Toyota Corolla รุ่นที่แปดเป็นของคลาส รถคอมแพค. มันมีอยู่ในรูปแบบซีดาน, สเตชั่นแวกอนและแฮทช์แบ็ค (สามหรือห้าประตู)

ความยาวของ Corolla อยู่ระหว่าง 4270 ถึง 4320 มม. ขึ้นอยู่กับรุ่นของร่างกายความสูงอยู่ที่ 1385 ถึง 1440 มม. ความกว้างคือ 1690 มม. ฐานล้อ- 2461 มม. ระยะห่างจากพื้น - จาก 140 ถึง 150 มม. น้ำหนักส่วนควบคุมนั้นไม่เหมือนกันและขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง และอุปกรณ์ และแตกต่างกันไปตั้งแต่ 900 ถึง 1230 กก.

ตามเนื้อผ้า Toyota Corolla เจนเนอเรชั่นที่แปดได้รับการติดตั้งน้ำมันเบนซินที่หลากหลายและ เครื่องยนต์ดีเซล. บรรทัดแรกรวมหน่วยที่มีปริมาตรการทำงาน 1.3 ถึง 1.6 ลิตรกำลัง 85 ถึง 165 แรงม้าส่วนที่สอง - เครื่องยนต์ 2.0 - 2.2 ลิตรผลิตจาก 73 ถึง 79 "ม้า" นอกจากนี้ยังมีกระปุกเกียร์มากมาย: "กลไก" 4-, 5- หรือ 6 สปีดรวมถึง "อัตโนมัติ" 3 และ 4 สปีด มีทั้งแบบขับเคลื่อนล้อหน้าและแบบขับเคลื่อนทุกล้อ

Toyota Corolla รุ่นที่แปดได้รับการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสปริงอิสระที่ด้านหน้าและด้านหลัง ดิสก์ กลไกการเบรกใช้กับล้อหน้าและดรัมที่ด้านหลัง

รถยนต์ทุกคันมีข้อดีและข้อเสีย และ Toyota Corolla เจนเนอเรชั่นที่แปดก็ไม่มีข้อยกเว้น แรกสามารถนำมาประกอบ การประกอบที่ดี, ยอดเยี่ยม ประสิทธิภาพการขับขี่, สะดวกสบายและ ร้านเสริมสวย practical,อะไหล่ราคาไม่แพง จับถนัดมือ มั่นใจบนท้องถนน เบรกแน่น ในราคาจับต้องได้
ที่สอง - ระยะห่างจากพื้นดินเล็ก ๆ ฉนวนกันเสียงไม่ดีเกินไปไม่ใช่การออกแบบที่ดีของส่วนหน้า

บ้าน » งานร่างกาย » โครงร่างของ Toyota Corolla 110 โตโยต้า โคโรลล่า เจนเนอเรชั่นที่แปด ขนาดภายนอกและน้ำหนักและขนาดของตัว E110