BMW 39 ร่างกายปีของการเปิดตัว BMW E39 คุ้มไหมที่จะซื้อ BMW หน่วยพลังงาน E39

หลายคนมองว่า BMW 5 Series ในตัว E39 คือตัวแทนสุดท้ายของ BMW "ตัวจริง" - การออกแบบที่เท่ การควบคุมที่ยอดเยี่ยม และเครื่องยนต์ที่ดูดอากาศตามธรรมชาติ แน่นอนว่าใครๆ ก็สามารถโต้แย้งเรื่องนี้ได้ แต่ความจริงที่ว่ารถคันนี้เป็นที่รู้จักและควรค่าแก่การตรวจสอบอย่างละเอียดนั้นเป็นความจริง BMW 5 E39 เริ่มผลิตขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 แต่ความต้องการและความนิยมของพวกเขากลับน่าประหลาดใจมาจนถึงทุกวันนี้ มาดูกันว่าอะไรดึงดูดใจมากในรุ่นบีเอ็มดับเบิลยูรุ่นนี้ และหากมี "หลุมพราง" ในขณะเป็นเจ้าของรถคันนี้หรือไม่

ตัวเครื่องและอุปกรณ์

ประวัติของบีเอ็มดับเบิลยู 5 E39 เริ่มต้นในปี 2538 และสิ้นสุดในปี 2546 โดยรอดชีวิตจากการปรับสไตล์เพียงครั้งเดียวเมื่อปลายปี 2543 ตามเนื้อผ้าสำหรับผู้ผลิตบาวาเรีย รถทั้งคันถูกสร้างขึ้นรอบที่นั่งคนขับ นี่ไม่ได้หมายความว่าผู้โดยสารถูกละเมิด เพียงแต่คนขับได้รับความสนใจสูงสุด แม้จะมีขนาดที่ค่อนข้างน่าประทับใจของตัวรถ แต่ห้องโดยสารก็ไม่ได้กว้างขวางอย่างที่เห็นจากภายนอก แต่ด้วยความสูงที่สูงถึง 190 ซม. จึงสะดวกสบายสำหรับทุกคน แม้แต่คนที่นั่งด้านหลังคนขับ

คุณภาพของวัสดุตกแต่งและการประกอบนั้นดีที่สุด การ์ดประตูจะเสี่ยงต่อความเสียหายได้มากที่สุด การแยกเสียงรบกวนที่ "ห้า" - ในห้า (ในระดับ 5.5 จุด) ขอแนะนำให้ "ปิดเสียง" ประตูเพิ่มเติมโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณชอบเสียงคุณภาพสูงในรถ เพลงธรรมดาก็ไม่สมบูรณ์แบบเช่นกัน มักจะมีเครื่องบันทึกเทปรวมอยู่ในแพ็คเกจ หากมีเครื่องเปลี่ยนซีดี แสดงว่าคุณยังไม่เห็น MP3 แต่สามารถแก้ไขได้ง่าย (หากมีเงินเหลือหลังจากซื้อ)

แต่อุปกรณ์ของรถส่วนใหญ่มักจะพอใจเพราะแม้ใน "ฐาน" ก็ยังเป็นที่พึ่ง: อุปกรณ์ไฟฟ้า (กระจก, หน้าต่าง), เครื่องปรับอากาศ, ถุงลมนิรภัย 6 ใบ, บูสเตอร์ไฮดรอลิก, ABS ( ระบบกันล๊อค), ASC+T ( ระบบควบคุมการฉุดลาก) และ DSC III ( ระบบอิเล็กทรอนิกส์เสถียรภาพ) นอกจากนี้ มักจะมีการเสนอขายรถยนต์ที่มีอุปกรณ์ครบครัน ตัวอย่างเช่น ระบบปรับอากาศแบบดูอัลโซนเกือบจะเป็นเรื่องปกติ

การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดหลังจากปรับโครงสร้างใหม่คือเลนส์ด้านหน้า จากนั้นจึงเกิด "ดวงตาแห่งนางฟ้า" อันโด่งดัง ไฟท้ายและไฟเลี้ยวก็เปลี่ยนเช่นกัน ไฟตัดหมอกกลายเป็นทรงกลม และคิ้วบนกันชนก็เริ่มทาสีเป็นสีเดียวกับตัวรถ กระจังตกแต่งเปลี่ยนไปและการออกแบบพวงมาลัยกลายเป็นสไตล์ M ช่วงของเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงด้วย

ตัวถังของ BMW 5 E39 มีความทนทานต่อการกัดกร่อนมากหากไม่มีความเสียหาย แม้แต่คุณภาพสูงสุด ปรับปรุงใหม่จะไม่คืนความต้านทานเดิมของโลหะ และด้วยสภาพการจราจรในเมืองในปัจจุบัน รวมทั้งคำนึงถึงความเร็วของการเคลื่อนไหวด้วย เจ้าของ BMW, มีสำเนาที่ไม่แพ้ใครจำนวนมากเหลือ แต่ผู้ที่แสวงหาจะพบ

เครื่องยนต์ BMW 5 E39

เครื่องยนต์คือหัวใจของรถยนต์ทุกคัน และในกรณีของ BMW การแสดงออกนี้จะมีความเกี่ยวข้องมากยิ่งขึ้น สำหรับ E39 ที่ค่อนข้างหนัก เหมาะสมที่สุด การรวมกันของพลังงาน / ค่าใช้จ่ายหลายคนพิจารณาเครื่องยนต์ 2.8 ลิตร (193 แรงม้า) หลังจากปรับรูปแบบใหม่แล้วมันก็ถูกแทนที่ด้วย 3 ลิตร (231 แรงม้า) หากเราคำนึงว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและค่าบำรุงรักษาทั้งหมด 6 เครื่องยนต์ทรงกระบอกเกือบจะเท่ากันแล้วก็ไม่มีประโยชน์ที่จะซื้อ BMW 5 E39 ขนาด 2 ลิตร ในกรณีที่ร้ายแรง คุณสามารถใช้เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรได้หากตรวจพบสำเนา "ห้า" ที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดี

ใน BMW 5 Series ที่ด้านหลังของ E39 มีการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินต่อไปนี้:

เอ็ม52 -เครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงที่วางใจได้ ความจุ: 2.0 (520i), 2.5 (523i), 2.8 (528i) ลิตร ตั้งแต่ปี 2542 เครื่องยนต์เหล่านี้สามารถบำรุงรักษาได้ จนกระทั่งถึงเวลานั้นเครื่องยนต์จะผลิตด้วยการเคลือบนิคาซิลของผนังกระบอกสูบ สารเคลือบนี้ไวต่อปริมาณกำมะถันในน้ำมันเบนซินมาก (และข้อดีนี้ก็เพียงพอแล้วในเชื้อเพลิงของเรา) กำมะถันทำลายสารเคลือบนี้ หลังจากนั้นเครื่องยนต์จะไม่สามารถซ่อมแซมและซ่อมแซมได้ นับตั้งแต่สิ้นปี 1998 ได้มีการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้น มอเตอร์ M52 ได้รับการติดตั้งเม็ดมีดเหล็กหล่อ (ปลอกแขน) เครื่องยนต์ดัดแปลงถูกกำหนดให้เป็น M52TU

M54-เครื่องยนต์ R6 ซึ่งเริ่มติดตั้งหลังจากปรับสไตล์ใหม่ ความจุ: 2.2 (520i), 2.5 (525i), 3.0 (530i) ลิตร มันแตกต่างจาก M52 ในด้านกำลังที่มากกว่า (2.5 ลิตร M54 192 แรงม้า และ 2.8 ลิตร M52 - 193 แรงม้า) ท่อร่วมไอดีที่แตกต่างกัน อิเล็กทรอนิกส์สำลักและคันเร่งเช่นเดียวกับชุดควบคุมเครื่องยนต์อื่น

M62-เครื่องยนต์แปดสูบรูปตัววี ความจุ: 3.5 (530i), 4.4 (540i) ลิตร ในการผลิต M62 มีการใช้สารเคลือบนิคาซิล แต่ในขณะเดียวกันก็ใช้การเคลือบอลูซิลซึ่งเป็นวัสดุที่แข็งแรงและเชื่อถือได้มากขึ้นซึ่งไม่ได้รับผลกระทบจากกำมะถัน หลังจากเดือนมีนาคม 1997 ผู้ผลิตบาวาเรียเริ่มใช้การเคลือบอลูซิลเท่านั้น มอเตอร์ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งมีเครื่องหมาย M62TU ยังได้รับระบบจับเวลาวาล์วแปรผันของ Vanos ซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง

ที่ เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู 5 E39 เริ่มใช้การปฏิวัติครั้งนั้นระบบปรับเพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมไอดีและ วาล์วไอเสีย. ต้องขอบคุณระบบนี้ รอบต่ำแรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างมากและรถเร่งความเร็วได้อย่างสมบูรณ์แบบจากด้านล่างสุด มี "just vanos" ซึ่งควบคุมเฉพาะวาล์วไอดีซึ่งได้รับการติดตั้งบน M52 ก่อนทำการรีสไตล์เช่นเดียวกับใน M62TU เช่นเดียวกับ “Double Vanos” (Double Vanos) ซึ่งควบคุมวาล์วไอเสียอยู่แล้ว ซึ่งทำให้คุณสามารถยึดเกาะถนนได้เกือบตลอดช่วงความเร็วรอบทั้งหมด ติดตั้งบน M52TU และ M54

ข้อเสียของระบบนี้คือการซ่อมแซมเท่านั้น อายุการใช้งานเฉลี่ยพร้อมการบำรุงรักษาที่เหมาะสม - 250,000 กม. ขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันเป็นหลัก การเปลี่ยนระบบทั้งหมดจะมีค่าใช้จ่ายตั้งแต่ 1,000 ดอลลาร์ แม้ว่าจะมีชุดซ่อมที่ถูกกว่ามาก (40-60 ดอลลาร์โดยไม่ต้องเปลี่ยนงานสำหรับ “เครื่องยนต์หัวเดียว”) ในบางกรณี ชุดซ่อมจะไม่ช่วยอีกต่อไป มีเพียงการเปลี่ยนเท่านั้น สัญญาณของ "vanos ที่กำลังจะตาย": แรงฉุดต่ำ (เฉื่อยชา) สูงถึง 3000 รอบต่อนาทีเสียงดังก้องหรือเคาะที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์และ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิง.

ใน BMW 5 Series ที่ด้านหลังของ E39 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลต่อไปนี้:

M51S และ M51TUS -เครื่องยนต์ดีเซลพร้อมปั๊มฉีด ปริมาณการทำงาน 2.5 ลิตร (525tds) ค่อนข้างน่าเชื่อถือ (อยู่ในมือที่ดี) โซ่ไทม์มิ่งวิ่ง 200-250,000 กม. เช่นเดียวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ หลังจาก 200,000 กม. ก็จะมี ซ่อมปั๊มฉีด(แพง). บ่อยครั้งที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องยนต์เป็นขยะ

M57-เทอร์โบดีเซลที่ทันสมัยกว่าอยู่แล้วด้วย ฉีดตรงเชื้อเพลิง (คอมมอนเรล) ปริมาณการทำงาน - 2.5 ลิตร (525d), 3.0 ลิตร (530d) โดยทั่วไปแล้ว M57 มีความน่าเชื่อถือและทรงพลังมากกว่า M51 หากมีการใช้น้ำมันดีเซลคุณภาพสูง (ในความเป็นจริงของเรา นี่เป็นเงื่อนไขที่ยากลำบาก) แท่นยึดไฮดรอลิกของเครื่องยนต์นั้นซับซ้อนมากและต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก จากเครื่องยนต์ดีเซล 530D ทั้งหมด (184 แรงม้า - M57, 193 แรงม้า - M57TU) - ตัวเลือกที่ต้องการมากที่สุด แต่จำเป็น มากการวินิจฉัยอย่างละเอียดก่อนซื้อ

เอ็ม47 -เครื่องยนต์สี่สูบเดียวในซีรีส์ E39 ทั้งหมด ปริมาตรการทำงาน 2.0 ลิตร (520d) ด้วยระบบเทอร์ไบน์ อินเตอร์คูลเลอร์ และระบบคอมมอนเรล ให้กำลัง 136 แรงม้า ปรากฏหลังจาก restyling ในความเป็นจริง M57 ขนาดเล็ก

ปัญหาทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดที่เจ้าของ BMW E39 อาจพบ:

ระบบระบายความร้อนที่อ่อนแอการกำกับดูแลซึ่งเต็มไปด้วย "ความตาย" ของเครื่องยนต์ ผู้ร้ายหลักคือมอเตอร์พัดลมเสริม เทอร์โมสตัท หม้อน้ำอุดตัน และละเลยการเปลี่ยนน้ำหล่อเย็นเป็นประจำ ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ทำความสะอาดหม้อน้ำ (พร้อมการถอดประกอบ) อย่างน้อยปีละครั้ง (หากระยะการทำงานสั้น ให้เปลี่ยนทุกๆ สองปี) สำหรับเครื่องยนต์ V8 ถังขยายน้ำหล่อเย็นมักจะระเบิด และ "อายุการใช้งาน" เฉลี่ยของพัดลมระบายความร้อนคือ 5-6 ปี

เจ็บอีกอย่างคือคอยล์จุดระเบิดซึ่งไม่ชอบเทียนที่ไม่ใช่ของจริงและเทียนดั้งเดิมที่ใช้เชื้อเพลิงของเราก็เพียงพอสำหรับระยะทาง 30-40,000 ไมล์ แต่ราคาของหนึ่งม้วนคือ 60 ดอลลาร์และแต่ละกระบอกสูบต้องอาศัยคอยล์แยกกัน จากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แลมบ์ดาโพรบสามารถรบกวน ( เซ็นเซอร์ออกซิเจน E39 มีอยู่แล้ว 4 ตัว) เครื่องวัดมวลอากาศและเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงและ เพลาลูกเบี้ยว. ไม่จำเป็นว่า "ความสุข" ทั้งหมดนี้จะตกอยู่กับคุณ และในเวลาเดียวกัน แต่เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น อย่าสำรองเงินในการวินิจฉัยก่อนซื้อ E39

กระปุกเกียร์ BMW 5 E39

ทั้งกระปุกเกียร์แบบกลไกและแบบอัตโนมัติที่ติดตั้งใน BMW 5 E39 นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่มีปัจจัย "มนุษย์" อยู่เสมอ ระบบส่งกำลังแบบแมนนวลส่วนใหญ่ติดตั้งในรุ่น 5 สปีด โดยมีหกขั้นตอนเฉพาะในรุ่น M5 และรุ่น 540i บางรุ่นเท่านั้นที่ผลิตขึ้น หลังจากวิ่งไป 150,000 กม. บุชพลาสติกของคันเกียร์มักจะเสื่อมสภาพ (เริ่มออกไปเที่ยว) ซีลก็อาจรั่วได้เช่นกัน ตารางการบำรุงรักษาเกียร์ธรรมดาคือ 60,000 กม. ในเวลาเดียวกันจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ ก่อนซื้อน้ำมัน ให้ตรวจสอบสติกเกอร์ที่กล่องและกระปุกเกียร์ เพราะจะระบุประเภทของน้ำมันเครื่องที่ต้องการ ไม่แนะนำให้ซื้อรถที่มีคลัตช์ "คลัตช์" เพราะเมื่อเปลี่ยนคลัตช์ คุณมักจะต้องเปลี่ยนมู่เล่มวลคู่ซึ่งมีราคาแพง ด้วยการทำงานที่เงียบ คลัตช์สามารถ "ออก" ได้ถึง 200,000 กม. แต่ในความเป็นจริง อายุการใช้งานเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 100,000 กม.

ถ้า กล่องอัตโนมัติวินิจฉัยอย่างรอบคอบก่อนซื้อ (ไม่ควรมีแรงกระแทก, กระตุก, การสลับควรมองไม่เห็น) จากนั้นจะไม่มีปัญหาในอนาคต ในเกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่ของ E39 น้ำมันจะถูกเติมตลอดอายุการใช้งานของรถนั่นคือไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน และนี่คือหัวข้อของการอภิปรายชั่วนิรันดร์ในฟอรัมเฉพาะของ BMW ฝ่ายหนึ่งเชื่อว่าหากทุกอย่างทำงานได้ดีก็ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมัน อีกด้านหนึ่งระบุว่าอายุการใช้งานของผู้ผลิตโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 250-300,000 กม. และถ้าคุณไม่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 80-100,000 กม. น้ำมันจะสูญเสียคุณสมบัติและตัวกรองจะอุดตันด้วยฝุ่นจากการสึกหรอของแรงเสียดทานซึ่งจะทำให้กล่องชำรุด ทุกสถานีบริการรองรับด้านข้าง ทดแทนปกติน้ำมัน

แชสซีส์และพวงมาลัย

ระบบกันสะเทือนของ BMW 5 E39 ได้รับการออกแบบมาอย่างชัดเจนสำหรับออโต้บาห์ของเยอรมัน ในความเป็นจริงที่รุนแรงของเรา ทรัพยากรของระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังไม่เพียงพอเป็นเวลานานมาก บางคนเชื่อว่าเป็นเพราะระบบกันสะเทือนแบบอะลูมิเนียม แต่โลหะไม่ได้เกี่ยวข้องอะไรกับมันเลย อลูมิเนียมใช้เพื่อลดน้ำหนักและไม่ส่งผลต่ออายุการใช้งานของระบบกันสะเทือน แต่ราคา บล็อกเงียบล้มเหลว ลูกหมาก, โช้คอัพและสตรัทกันโคลง บล็อกเงียบเปลี่ยนแยกกัน แต่ข้อต่อลูกด้วยคันโยกเท่านั้น แต่พวกเขา "เดิน" ประมาณ 100,000 กม. สตรัทกันโคลงเกือบจะเป็นวัสดุสิ้นเปลือง คุณสามารถสำรองได้อย่างปลอดภัย เนื่องจากคุณจะต้องเปลี่ยนทุกๆ 20,000-30,000 กม. สำหรับ E39 ที่มีเครื่องยนต์ R6 และ V8 ระบบกันสะเทือนด้านหน้ามีคันโยก โช้คอัพ และ สนับมือพวงมาลัยพวกมันไม่สามารถเปลี่ยนได้ และในรุ่นที่มีแปดสูบ แชสซีมีความทนทานมากกว่า

สำหรับรุ่นที่มี V8 การบังคับเลี้ยวก็มีระดับความน่าเชื่อถือมากกว่า จับคู่กับเครื่องยนต์ที่หนักหน่วงเช่นนี้ เชื่อถือได้ เฟืองตัวหนอน. และใน R6 พวกเขาวางแร็คพวงมาลัยธรรมดาซึ่งไม่ส่องแสงด้วยความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ ในบางครั้งการเคาะสามารถลบออกได้โดยการปรับแล้วฟื้นฟูหรือเปลี่ยนใหม่ ของเหลวในระบบบังคับเลี้ยวมีอยู่ 2 ประเภท คือ สารที่นำไปสู่การรั่วซึมและ "การตาย" ของพวงมาลัยเพาเวอร์

คุณไม่สามารถลืมเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนหลังได้เช่นกัน คุณสามารถเริ่มด้วยเสากันโคลงได้เช่นเดียวกับด้านหน้า อันดับที่สองในแง่ของความถี่ของการเปลี่ยนคือบล็อกเงียบ "ลอย" มี 4 บล็อกด้วยระยะทางเฉลี่ย 50,000 กม. (จีน - โปแลนด์ไม่เกิน 20,000 กม.) แขนช่วงล่างด้านหลังประกอบขึ้นเท่านั้น ลูกปืนล้อหน้าเปลี่ยนเฉพาะกับดุมเท่านั้น

เมื่อเข้ารับบริการแชสซีของ BMW 5 E39 ขอแนะนำว่าอย่าชะลอการกำจัดการเสียหรือการกระแทกแต่ละครั้ง เป็นการดีกว่าที่จะแก้ไขปัญหาอย่างค่อยเป็นค่อยไปมากกว่าที่จะลงเอยด้วยรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือน "ตาย" โดยสมบูรณ์ บล็อกเงียบที่แตกหนึ่งบล็อกสามารถเร่งการทำลายองค์ประกอบช่วงล่างอื่น ๆ ได้หลายครั้ง

ผล

BMW ของซีรีส์ที่ 5 ที่ด้านหลังของ E39 ไม่ใช่รถที่ใช้งานได้จริง แต่จริงใจ หากเขา "ดึงดูด" คุณด้วยเสน่ห์ รูปลักษณ์ และลักษณะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม คุณก็พร้อมที่จะให้อภัยค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและความผิดพลาดบางประการ ถ้าไม่เช่นนั้น "ห้า" จะเป็นภาระ เมื่อเลือกแล้ว อย่าลังเลที่จะทิ้งสำเนาที่กำลังทำงานอยู่ การซ่อมแซมจะมีราคาแพงกว่าการซื้อรถที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดี

ตัวถัง BMW ภายใน 39 เป็นการดัดแปลงของซีรีย์ "ห้า" ที่มีชื่อเสียงซึ่งผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2538 ถึง พ.ศ. 2546 รุ่นก่อนคือตัว E34 และ E60 ซึ่งมีรูปแบบใหม่สำหรับ สไตล์บีเอ็มดับเบิลยู. รุ่น 520i กลายเป็นตัวหลักในตระกูล BMW e39 มันมีเครื่องยนต์สองลิตรที่ให้กำลัง 150 แรงม้า และหลังจากปรับแต่งและปรับสไตล์ใหม่แล้ว 170 แรงม้า เครื่องรุ่น M5 เปิดตัวครั้งแรกในปี 2541 ติดตั้งเครื่องยนต์ V8 S62 ซึ่งผลิตขึ้นจากเครื่องยนต์ M62B44

การปรับเปลี่ยนชุดนี้ (ยกเว้น M5 และ 535) มีอยู่ในรถเกวียนและรถเก๋ง การดัดแปลง M5 และ 535 นั้นผลิตขึ้นเฉพาะในตัวถังซีดาน

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

BMW 39 รุ่นถูกนำเสนอต่อสาธารณชนครั้งแรกที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ในเดือนกันยายน 1995 การออกแบบที่เปลี่ยนไปเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนๆ (เช่น E34) ค่อนข้างสำคัญ มากกว่าการเปลี่ยนแปลงของตัวถังรุ่นก่อนๆ มาก ถ้ารวมแล้ว bmw ร่างกายขนาด e39 ออกมาเป็นมุมน้อยลง ไฟหน้าคู่ที่คุ้นเคยตราสินค้าเริ่มถูกปกคลุมด้วยเพดานทั่วไป "รูจมูก" - ขอบ กระจังหน้าได้รูปทรงกลมมากขึ้น

คอนโซลกลางติดตั้งในซาลอนของ BMW ในบอดี้ 39 ของ BMW ตามประเพณี รุ่นก่อนๆหันไปทางคนขับเล็กน้อย การเพิ่มฐานล้อทำให้ผู้ผลิตสามารถเพิ่มพื้นที่ภายในสำหรับผู้โดยสารที่นั่งด้านหลังได้

ช่วงล่าง รถbmw 5 ตัว 39 เกือบทั้งหมดทำจากอลูมิเนียม (ยกเว้นกฎข้อนี้คือรุ่นที่มีเครื่องยนต์ V8 ซึ่งใช้เหล็กหล่อ) มาตรการนี้มีผลดีต่อการควบคุมรถ ซึ่งช่วยลดน้ำหนักได้อย่างมาก ปรากฎว่ามวลของช่วงล่าง (unsprung) ลดลง 36 เปอร์เซ็นต์ ปรับปรุงการออกแบบช่วงล่างด้านหลังตัวถังของ bmw 39 มีการกระทำ "แรงขับ" ล้อหลังซึ่งช่วยปรับปรุงการบังคับรถบนท้องถนน เพื่อกระจายน้ำหนักของรถไปตามเพลาได้ดียิ่งขึ้น แบตเตอรี่สะสมตัวรถ bmw 5 ขนาด 39 อยู่ในช่องเก็บสัมภาระใต้พื้น

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1997 รถสเตชั่นแวกอนของ Touring ปรากฏขึ้น ซึ่งมีความยาวมากกว่ารถเก๋ง 90 มม. และหนักกว่า 100 กิโลกรัม ไลน์อัพเครื่องยนต์เหมือนกับซีดาน นอกเหนือจากอุปกรณ์มาตรฐานแล้ว ยังเสริมด้วยถุงลมนิรภัยเพิ่มเติมอีกสองใบ (ด้านข้าง) การสั่นสะเทือนของตัวรถของ bmw ใน bmw e39 นั้นถูกอุดด้วยฉนวนกันเสียงที่ดี

เริ่มการผลิตในปี 1998 บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ม.5 รถได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ V8 S62 ขนาด 5 ลิตรแบบบังคับซึ่งมีโครงสร้างคล้ายกับหน่วย M62B44 ขนาด 4.4 ลิตรแบบอนุกรมซึ่งติดตั้งระบบ Double-VANOS มีวาล์วปีกผีเสื้อแปดตัว ในเวลาเดียวกัน เป็นครั้งแรกที่โมเดลการผลิต ร้านเสริมสวยbmwร่างกาย e39 ได้รับเครื่องยนต์ 400hp อย่างไรก็ตาม ไม่เหมือนกับซีรีส์ E34 ที่ไม่มีการผลิต M-wagon ตามตัว E39 อย่างเป็นทางการหนึ่งเดียวในโลก รถบีเอ็มดับเบิลยู M5 E39 touring station wagon ได้รับคำสั่งจากหัวหน้าของ M GmbH

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2542 เป็นต้นมา โมเดลได้รับหลายรายการ การเปลี่ยนแปลงเชิงสร้างสรรค์การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ ขนาด การตกแต่งภายในของบีเอ็มดับเบิลยู 39 โดยสิ้นเชิง และไม่ส่งผลต่อการออกแบบตัวรถเลย การเปลี่ยนแปลงหลักคือการปรับปรุง - เครื่องยนต์ 6 สูบได้รับการควบคุม เพลาลูกเบี้ยวในระบบ Double-VANOS และ 8 สูบ รับเฉพาะระบบ VANOS สำหรับ วาล์วไอดี, บวกเพิ่ม ระบบไอเสียเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาแบบสองทางทำให้รถยนต์ BMW 39 คันมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนด Euro4 ในปี 2548

ในปี 2542 เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 184 แรงม้าก็ปรากฏตัวขึ้นซึ่งมีห้องเผาไหม้แบบแยกส่วนและระบบหัวฉีด CommonRail ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์และในรุ่น 530d ก็มีอินเตอร์คูลแบบอากาศสู่อากาศด้วย รถมีความเร็ว 225 กม. / ชม. และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในรอบนอกเมืองน้อยกว่า 6 ลิตร / 100 กม.

ปลายปี 2542 รถคันแรกปรากฏขึ้น แบรนด์ bmwร้านเสริมสวย 39 ตัวบนถนนของรัสเซียซึ่งรวมตัวกันที่องค์กร Avtotor ภูมิภาคคาลินินกราด

ตั้งแต่ต้นปี 2000 ได้มีการเปิดตัวรุ่น 520d ราคาไม่แพงซึ่งมีเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตร 4 สูบพร้อมระบบฉีดตรง BMW 525d - เพิ่มเติม เครื่องแรงซึ่งแทนที่รุ่นก่อน 525tds ซึ่งมีดีเซล 143 แรงม้า ใหม่ รุ่นบีเอ็มดับเบิลยูซาลอน 523 ตัว 39 มี 2.5 ลิตร 6 สูบ เครื่องยนต์ดีเซลด้วยไดเร็กอินเจ็คชั่น เทอร์โบชาร์จ พร้อมระบบจ่ายไฟ เชื้อเพลิงทั่วไปรางและกำลังของมันคือ 163 แรงม้า

E39 อยู่ระหว่างการปรับโฉมในเดือนกันยายน 2000 ห้าที่อัปเดตสามารถรับรู้จากภายนอกด้วยเทคโนโลยีแสงดั้งเดิมซึ่งทำขึ้นตาม เทคโนโลยีที่ทันสมัย CELIS กระจกทรงกลมและกันชน การสั่นสะเทือนของตัวรถ BMW ของ bmw e39 ในห้องโดยสารนั้นถูกปิดเสียงโดยการแยกการสั่นสะเทือนที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะ BMW ยังคงอยู่ในระดับที่เหมาะสมของความสะดวกสบายและคุณภาพ อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงหลักๆ ถูกซ่อนอยู่ภายในรถ - เนื่องจากมีมอเตอร์ M54 ใหม่สามตัวสำหรับ รุ่นต่อไปนี้ 530i, 525i, 520i. เครื่องยนต์ทั้งหมดเป็นแบบอินไลน์ 520i สร้างขึ้นบนพื้นฐานของหน่วย 2 ลิตร หลังจากเพิ่มจังหวะลูกสูบจากมาตรฐาน 66 เป็น 72 มม. ปริมาณการทำงานของกระบอกสูบเพิ่มขึ้นจาก 1991 เซนติเมตรเป็น 2171 เซนติเมตร (ลูกบาศก์) และ พลังสูงสุดเพิ่มขึ้นจาก 151 แรงม้า มากถึง 170 แรงม้า ที่ 6250 รอบต่อนาที ขนาดของ e39 bmw ในตัวถัง 39 ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

มอเตอร์ตัวที่สองเป็นหน่วยบังคับ 2.5 ลิตรจากรุ่น 523i ในรุ่นที่ปรับปรุงใหม่นั้นไม่ได้พัฒนา 170 แรงม้าเหมือนเมื่อก่อน แต่มากถึง 192 แรงม้า (ดัชนี 523i เปลี่ยนเป็น 525i) เครื่องยนต์ที่สามสำหรับ 530i ซึ่งปรากฏตัวครั้งแรกในกลางปี ​​​​2000 ในรุ่นจากซีรีส์ที่ 3 เป็นเครื่องยนต์ 3 ลิตรที่มีกำลังที่น่าประทับใจ - 231 แรงม้า ถึงเขา คุณสมบัติการออกแบบรวมถึงบล็อกเงียบที่เติมด้วยไฮดรอลิก ซึ่งจะสึกหรอเร็ว แต่ดูดซับแรงสั่นสะเทือนได้ดีกว่า

โมเดลนี้ผลิตขึ้นจนถึงปี พ.ศ. 2546 จากนั้นจึงถูกแทนที่ด้วย E60 BMW M5 E39 ผลิตจนถึงปี 2004 จากนั้นจึงถูกแทนที่ด้วย BMW M5 E60 สเตชั่นแวกอนผลิตจนถึงปี 2547 เท่านั้น

ตารางสรุปของรุ่น BMW ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1996 ถึง 2003:

เกิดขึ้นอีกครั้งในปี 2000 ปรับปรุงใหม่รถบีเอ็มดับเบิลยู. ทั้งหมด คันต่อมาในซาลอน "ที่ห้า" ซีรีส์ 39 ร่างกายของ BMW เริ่มผลิตในรูปแบบที่อัปเดต:

• ไฟข้าง (จอดรถ) ของไฟหน้าปรับโฉมใหม่ให้โค้งมนเหมือน "ตานางฟ้า"
• บน ไฟท้ายมีตัวบ่งชี้ทิศทางที่โปร่งใสและยังมี ไฟจอดรถทำด้วย LED
• กระจังหน้ามีรูปลักษณ์ใหม่สามมิติ
• ดีไซน์กันชนของบอดี้ 39 e39 ของบีเอ็มดับเบิลยูเปลี่ยนไปเล็กน้อย ไฟตัดหมอกหน้ากลายเป็นรูปแบบใหม่โดยสิ้นเชิง
• การออกแบบพวงมาลัยเป็นแบบ M

BMW ในร่างที่ 39 เป็นแขกประจำในสตูดิโอเครื่องเสียงรถยนต์ และฉันเจอคนแบบนี้หลายครั้งแล้ว ยิ่งกว่านั้นสิ่งที่น่าแปลกใจ - ดูเหมือนว่ารถจะมีราคาถูกลงในช่วงหลายปีที่ผ่านมาและมีการลงทุน "น้อยลง" แล้ว แต่ใน AvtoZvuk ใน ร่างกายนี้เจ้าของยังคงมีเงินเพียงพอและกระแสของ 5ok ในร่างกายทั้งหมดหายไปเสมอและฉันหวังว่ามันจะไปได้ดีสำหรับเราในการสรุปเสียง และอีกครั้งที่ BMW คันที่ 39 กระโดดเข้ามาด้วยระบบเพลงพร้อมสำหรับการปรับแต่ง (เพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้น พวกเขาย้ายระบบจากรถคันอื่นของลูกค้าประจำของเรา) ดังนั้นเราจึงมีเหตุผลที่จะพูดถึงตัวถังและเครื่องเสียงรถยนต์คันที่ 39 และสิ่งที่เกิดขึ้นในบางกรณี

ส่วนเรื่องรถผมคงตื่นเต้นกับคำถามที่ว่า "ราคาถูกลง" เพราะ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ค่าใช้จ่ายของตัวเลือกนี้ บวกกับเงินที่ลงทุนไปในทันที เทียบเท่ากับ Solaris ใหม่จากร้านทำผม และนี่คือการพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าเจ้าของรถเองเป็นพนักงานบริการรถยนต์ และยังคงง่ายกว่าสำหรับเขาที่จะหาตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับเงินที่เพียงพอ และถึงแม้จะมีส่วนลดเพื่อนึกถึงมันมากกว่าคนอื่นๆ

มีองค์ที่ 39 ใน สภาพสมบูรณ์ไม่ใช่แค่ไม่ง่ายแต่ยังไม่ใช่งบประมาณด้วย

ตอนนี้ในรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับร่างกาย E39 โดยทั่วไป รถยนต์เหมาะกับเสียงมากกว่า แต่จากชื่อบทความ คุณสามารถเข้าใจได้ว่าการตั้งค่าเพลงในนั้นมีความหลากหลายไม่มากนัก คุณสมบัติหลักและความยากคือ GU ปกติ ในกรณีพิเศษของเรา มี Androy mafon (ค่อนข้างน่าสังเวช) แต่มันยืนอยู่ที่นั่นเพียงเพราะความสวยงามของภายนอกและการเก็บรักษาการออกแบบที่แท้จริง นอกจากนี้ แน่นอน - มันยังทำหน้าที่เป็นเครื่องนำทาง แต่มีการติดตั้งแหล่งกำเนิดเสียงหลักในช่องเก็บของหน้ารถ และนี่คือ Pioneer 80 prs รุ่นเก่าที่ดี Andra GU กับ Peony เชื่อมต่อผ่าน AUKS แต่โดยพื้นฐานแล้ว เพลงจะเล่นจาก Peony อย่างเคร่งครัด จากแหล่งกำเนิดเสียงที่ดีกว่า แน่นอนมันเป็นไปได้ที่จะขายซ็อกเก็ตจาก Pioneer และยังคงหาที่ที่ดีกว่าสำหรับที่ไหนสักแห่งเพื่อให้สะดวกยิ่งขึ้น แต่เจ้าของไม่ต้องการละเมิดความถูกต้องของตอร์ปิโดดังนั้นเขาจึงตัดสิน ในตัวเลือกนี้ จากคำพูดของเขา - มันสะดวกสำหรับเขาและปุ่มบนพวงมาลัยเพื่อช่วย จากมุมมองของผม ไม่สะดวก แต่สำหรับแต่ละคน โดยหลักการแล้ว ในยุค 39 พวกเขามักจะวางผู้บุกเบิก 2 ดินแดงไว้กับหน้าจอและดูกลมกลืนกันมาก แต่ในกรณีของเราเจ้าของไม่ต้องการ

Androydovskoe GU - การตัดสินใจที่ขัดแย้งกันอยู่เสมอ แต่รูปลักษณ์ที่แท้จริงของตอร์ปิโดนั้นยังคงอยู่

เครื่องบันทึกเทปวิทยุ Pioneer deh 80 prs ตั้งอยู่ในช่องเก็บของซึ่งไม่สะดวกอย่างยิ่ง แต่เจ้าของค่อนข้างพอใจ โดยหลักการแล้วการควบคุมพวงมาลัยช่วยได้มากในกรณีนี้

ปัญหาที่สองของ BMW ในร่างที่ 39 คืออะไร - นี่คือระบบที่สามารถติดตั้งได้: ความจริงก็คือว่าถ้าเรากำลังพูดถึงตัวอย่างเช่นระบบหน้าผากสามองค์ประกอบก็หมายถึงมิดเรนเจอร์นั่นคือ ติดตั้งในชั้นวาง กระจกหน้ารถ. แต่ใน คันนี้เป็นเรื่องยากมากที่จะตระหนักถึงสิ่งนี้อย่างสวยงาม และเป็นไปไม่ได้เลยที่จะติดตั้งมิดเรนจ์ในชั้นวางโดยที่ยังคงรูปลักษณ์ที่แท้จริงไว้ ดังนั้น ในกรณีส่วนใหญ่ BMW รุ่นที่ 39 ยังคงติดตั้งระบบสองทางที่มีมิดเบสและทวีตเตอร์อยู่ด้านหน้า และอีกอย่างข้อดีของ two-band ก็คือความจริงที่ว่า midbass ตั้งอยู่ตรงกลางประตูในรถและสิ่งนี้มีผลดีต่อโทนเสียง (คุณภาพเสียง) ซึ่งได้รับในตอนท้าย .

เสากระจกหน้ารถมีขนาดกะทัดรัดมากใน BMW และการออกแบบตอร์ปิโดและเสาทำให้ไม่สามารถวางลำโพงระดับกลางได้อย่างสวยงาม เพื่อเป็นการปลอบใจ เราสามารถพูดได้ว่ารถสองแถวในรถเล่นได้ดีเยี่ยม ซึ่งใบหน้าที่ร่าเริงของเจ้าของรถคือเครื่องยืนยัน

มีอีกปัญหาหนึ่งที่เรามีกับ BMW 5 Series และเครื่องเสียงรถยนต์ในนั้น ความจริงก็คือ สถานที่ประจำที่ประตูสำหรับมิดเบส หมายถึงการติดตั้งมิดเบสขนาด 13 ซม. อย่างเคร่งครัด แต่อนิจจา มิดเบสขนาดนี้ไม่สามารถส่งเสียงได้แม้แต่รถยนต์ขนาดเล็ก ไม่ต้องพูดถึงซีดานขนาดกลาง ในกรณีนี้คุณจะต้องวัดความจริงที่ว่ารูยึด 13 ซม. จะต้องถูกแก้ไขเป็น 16 ซม. แน่นอนว่าสิ่งนี้จะละเมิดความถูกต้อง แต่อนิจจาไม่มีทางอื่น แต่มีน้ำผึ้งหยดหนึ่งในถังน้ำมันดินนี้ด้วย: ความจริงก็คือการติดตั้ง midbass ขนาด 16 ซม. จะไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายจำนวนมาก อะแดปเตอร์สำเร็จรูป (แผงปลอม) จำหน่ายในฟอรัม BMW ซึ่งจะทำให้ขั้นตอนง่ายขึ้นและลดต้นทุน ยิ่งไปกว่านั้น รูปทรงค่อนข้างเรียบง่าย และไม่ยากที่จะใส่เข้ากับสีภายในด้วย และเชื่อฉันเถอะ มีเพียงแฟนตัวยงที่เอาใจใส่อย่างมากของบอดี้ที่ 39 เท่านั้นที่สามารถแยกแยะรุ่นสุดท้ายออกจากของแท้ได้

นี่คือรูปแบบดังกล่าว ซับปลอมนี้ เรายังไม่มีเวลาสรุป แต่ดูได้ชัดเจนว่าเป็นอย่างไร

โดยวิธีการที่เราต้องพูดคุยเกี่ยวกับความแตกต่างกันนิดหน่อยอีกอย่างหนึ่ง ความจริงก็คือระบบที่มีการติดตั้งทวีตเตอร์ที่แตกต่างกันนั้นได้รับการติดตั้งในตัวเครื่องที่ 39 ในกรณีหนึ่ง ทวีตเตอร์อยู่ไม่ไกลจากมิดเบสในแผนที่ประตู และตัวเลือกนี้โชคร้ายอย่างยิ่ง และไม่คุ้มที่จะพิจารณา รูปแบบที่สองคือการติดตั้ง HF ที่มุมกระจก - และตัวเลือกนี้ถูกต้องครบถ้วนแล้ว ดังนั้น โปรดทราบว่าหากคุณมีทวีตเตอร์ครบชุดที่การ์ดประตู และมีเพียงปลั๊กที่มุมกระจก คุณก็จะสามารถหามุมของกระจกที่มีที่สำหรับทวีตในตลาดอะไหล่รถยนต์ได้อย่างง่ายดาย อย่างไรก็ตาม การหมุนทวีตเตอร์ไปในทิศทางที่ถูกต้องภายในมุมมาตรฐานของกระจกนั้นไม่ใช่เรื่องยาก สิ่งสำคัญคือต้องเลือกทวีตเตอร์ที่มีขนาดไม่ใหญ่ในตอนแรก

บันทึก. ในภาพคุณจะเห็นว่าในตอนแรกสถานที่สำหรับ HF อยู่ในการ์ดประตูและมุมของกระจกที่มีสถานที่สำหรับ HF นั้นซื้อโดยเจ้าของแยกต่างหากแล้ว

ทุกสิ่งทุกอย่างในตัวถังของ BMW 39 (tobish fives) ล้วนเป็นเรื่องธรรมดา สถานที่สำหรับติดตั้งแอมพลิฟายเออร์เป็นเพียงเพลา แม้แต่ด้านข้าง ช่องเก็บสัมภาระอย่างน้อยก็บนพื้นยก อย่างน้อยก็ที่เบาะหลัง แต่เรามีวิธีที่ง่ายที่สุด - บนฝากระโปรงหลังอันที่หนึ่งและบนเคสจากซับวูฟเฟอร์ - วิธีที่สอง

ภาพถ่ายแสดงให้เห็นว่ามีการติดตั้งแอมป์หลากหลายรูปแบบตามรุ่นราคาประหยัด อย่างไรก็ตาม แอมพลิฟายเออร์นั้นไม่ได้เล็กทั้งหมดและในขณะเดียวกันก็วางด้วย "ระยะขอบ"

โครงร่างของระบบเองก็เป็นเรื่องธรรมดามากเช่นกัน ในฐานะที่เป็นแหล่งกำเนิดเสียง ผู้บุกเบิกที่ 80 (ยังทำหน้าที่เป็นตัวประมวลผล) ในฐานะทวีตเตอร์ เรามีตัวเลือกที่ง่ายที่สุด แต่ใช้งานได้กับทวีตเตอร์ Morel จากรุ่น Tempo 6 (เสียงมิดเบสจากชุดนี้ไม่ใช่ตัวเลือกที่สมเหตุสมผล) เรามีมิดเบสเยอรมัน Maestro ของซีรีส์ EPIC EV 6508 ที่ผลิตในเยอรมนี เรามีแอมพลิฟายเออร์ SSL F 4.1200 แบบอเมริกันที่ใช้งานได้กับช่องสัญญาณด้านหน้า และโมโนบล็อก DLS Matador สำหรับซับวูฟเฟอร์ JL ของซีรีส์ที่ 7

ทุกอย่างกระชับและเรียบง่ายในอีกด้านหนึ่ง และในทางกลับกัน รูปแบบการทำงานได้รับการประกันโดยไม่มีนิยายและสิ่งที่น่าสมเพชที่ไม่จำเป็น แน่นอน เพื่อที่จะทนต่อแรงกดดันทั้งหมดจากซับวูฟเฟอร์อันทรงพลังและมิดเบสที่หนักแน่นพร้อมฉนวนกันเสียงของลำตัวและประตู (และในห้าอันดับแรกพวกเขาสามารถระเบิดได้ในสถานที่ต่างๆ) ฉันต้องเหงื่อออก แต่ในทางกลับกัน - ใครเคยจับปลาได้โดยไม่ยาก?

5ka BMW ดีมาก รถดนตรี. และนี่เป็นความจริงเนื่องจากตัวรถนั้นมีค่ามากและจะไม่ตกเทรนด์ไปอีกหลายปี แน่นอน รถมีข้อจำกัดที่เกี่ยวข้องกับการติดตั้งส่วนหน้าแบบสามองค์ประกอบ และคุณจะต้องปรับเปลี่ยนตำแหน่งมาตรฐานสำหรับเสียงกลางเบส แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงความแตกต่างที่คุณต้องคำนึงถึง ฉันบอกคุณเกี่ยวกับพวกเขา ซึ่งหมายความว่าคุณได้รับคำเตือนและติดอาวุธตามนั้น ซึ่งจะทำให้คุณได้เปรียบอย่างมากในการต่อสู้เพื่อเครื่องเสียงรถยนต์ที่ดีและคุณภาพสูงอย่างแน่นอน

#BMWe39 #bmw5 #bmwe39caraudio #e39 #bmw39 #bmw5rf #BMW5carsound #bmw5e39carsound #bmwe39carsound #e39carsound #bmw5carsound #bmw5e39carsound #buticar #buticar #autosqaudi #autosoundคุณภาพเสียง

รถยนต์ ยี่ห้อbmwรักในรัสเซีย มากไปกว่านั้น. เมื่อสองสามปีก่อน มีการสร้างภาพยนตร์เกี่ยวกับโมเดลหนึ่งในความกังวลของบาวาเรีย และตอนนี้ชายคนหนึ่งชื่อ Seryoga คุยโวไปทั่วรัสเซียว่าเขามี BMW สีดำ ซึ่งทำให้เขามีเสน่ห์ดึงดูดใจสาวๆ ในท้องถิ่นมาก ถึงกระนั้น ไม่ใช่ทุกคนที่สามารถซื้อได้แม้กระทั่งบีเอ็มดับเบิลยูมือสอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึง "ห้า" ที่ด้านหลังของ E39 ซึ่งผลิตมาตั้งแต่ปี 1995

ตามกฎแล้ว BMW 5-series ที่จำหน่ายในตลาดหลังการขายของเราจะมีตัวถังแบบซีดาน ยูนิเวอร์แซลที่ปรากฏเฉพาะในปี 1997 บางครั้งก็พบ แต่หายากมาก น่าเสียดายเพราะรถสเตชั่นแวกอนที่มีพื้นฐานมาจาก "ห้า" ดูกลมกลืนและมีสไตล์มาก จริงอยู่ข้อเสียอย่างหนึ่งของสเตชั่นแวกอนคือตามกฎแล้วมีค่าใช้จ่ายมากกว่าที่คล้ายกันในแง่ของการกำหนดค่าและ เงื่อนไขทางเทคนิคซีดาน. ยิ่งไปกว่านั้น ความแตกต่างนี้อาจมีมูลค่าหลายพันดอลลาร์ และไม่ใช่แค่ว่าการผลิตสเตชั่นแวกอนต้องใช้วัตถุดิบมากขึ้นเท่านั้น ทัวริ่งหลายรุ่นติดตั้งระบบกันสะเทือนหลังแบบนิวแมติก ซึ่งจะปรับระดับตัวถังโดยอัตโนมัติตามน้ำหนักบรรทุก

และในตอนต้นของบทความควรกล่าวไว้ว่า BMW 5-series ที่ด้านหลังของ E39 นั้นไม่เพียงแต่ประกอบขึ้นจากยุโรปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในรัสเซียด้วย - ตั้งแต่ปี 1999 มีการผลิต "ห้า" ในคาลินินกราด บางครั้งคุณอาจได้ยินว่าเครื่องจักรเหล่านี้ไม่สามารถเทียบคุณภาพกับผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในประเทศเยอรมนีได้ แต่มันไม่ใช่ ในแง่ของความน่าเชื่อถือ BMW "รัสเซีย" ไม่ได้ด้อยกว่าคู่หูในเยอรมัน คาลินินกราด BMWs 5-series มี "แพ็คเกจ" สองชุด - "สำหรับถนนที่ไม่ดี" และ "สำหรับประเทศที่หนาวเย็น" (ตั้งแต่เดือนกันยายน 2541) ซึ่งแสดงต่อหน้าโช้คอัพเสริมสปริงและตัวกันโคลงอื่น ๆ การป้องกันเครื่องยนต์ ฯลฯ ทั้งหมดนี้ สามารถใส่ในรถยนต์จากยุโรปได้ แต่ขั้นตอนนี้จะมีราคามากกว่า 1.2 พันเหรียญ ดังนั้นผู้ซื้อ "ห้าคน" จากยุโรปจำนวนมากจึงชอบที่จะจำกัดตัวเองในการป้องกันข้อเหวี่ยงโลหะที่แข็งแกร่งในราคาประมาณ 160 เหรียญสหรัฐในตอนแรก - หากไม่มี "เครื่องยนต์" กะทะบนถนนของเราอาจเสียหายได้สองบัญชี และตอนเตรียมรถให้ เงื่อนไขของรัสเซียวิศวกรชาวเยอรมันตัดสินใจเปลี่ยนตำแหน่งของช่องรับอากาศซึ่งไม่ได้อยู่ในเครื่องของคาลินินกราด กันชนหน้าแต่สูงขึ้นเล็กน้อย สิ่งนี้ช่วยลดความเสี่ยงของค้อนน้ำได้อย่างมาก

มี "ห้า" ที่น่าสงสารอยู่บ้าง แต่บางครั้งคุณสามารถหารถที่ไม่มีเครื่องปรับอากาศได้ แต่รถยนต์ที่ผลิตในปีแรก ๆ จะทำให้ผู้ขับขี่พอใจด้วยกระจกไฟฟ้าด้านหน้า, ABS, ระบบควบคุมการทรงตัวและถุงลมนิรภัยสองถุง นอกจากนี้ยังสามารถสังเกตแนวโน้มที่ชัดเจนอย่างหนึ่งได้ - ยิ่งรถอายุน้อยเท่าไหร่ก็ยิ่งมี "เสียงระฆังและนกหวีด" มากขึ้นเท่านั้น "ห้า" ที่ทันสมัยซึ่งเริ่มทำขึ้นเมื่อปลายปี 2000 มีความเก๋ไก๋เป็นพิเศษ (รถยนต์ดังกล่าวมีความแตกต่างจากภายนอกใน "เลนส์" ใหม่และกระจังหน้าที่แตกต่างกันเล็กน้อย)

เมื่อเทียบกับ BMW 5-series ใน E34 (1988-1995) จะมีพื้นที่มากขึ้นในห้องโดยสาร E39 แน่นอนในห้า E34 ไม่มีใครบ่นเกี่ยวกับอุบาทว์ของ claustrophobia แต่อีก 7 มม. เหนือศีรษะและ 62 มม. ไม่มีรถมาขวางบริเวณไหล่ทาง เบาะนั่งด้านหน้าจะจับคนขับด้วยความรัก ยิ่งกว่านั้นมันจะไม่เป็นเส้นรอบวงที่แข็งเหมือนในที่นั่งกายวิภาคแบบสปอร์ต แต่เป็นอ้อมกอดที่อ่อนโยน คุณลักษณะอันเป็นเอกลักษณ์ของบีเอ็มดับเบิลยูรุ่นล่าสุดคืออุโมงค์กลางที่กว้างและคอนโซลหน้าขนาดใหญ่ เห็นได้ชัดว่านี่คือคุณสมบัติการออกแบบที่ให้ความรู้สึกมั่นใจในตัวรถและที่สำคัญที่สุดในตัวคุณ จาก ผู้โดยสารตอนหลังคุณจะไม่ได้ยินคำร้องเรียนเกี่ยวกับ "ห้า" เช่นกัน สิ่งที่สำคัญที่สุดคือคนสองคนนั่งอยู่ที่นั่น ความกว้างของไหล่ก็เพียงพอสำหรับสามคน แต่รูปร่างของที่นั่งทำให้ชัดเจนว่าที่สามจะต้องนั่งบนแท่นยก เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ความกว้างภายในด้านหลังเพิ่มขึ้น 10 มม. เพิ่มเติม (โดย 17 มม.) ยังมีช่องว่างบริเวณหัวเข่าอีกด้วย

BMW 5-series ที่ด้านหลังของ E39 มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทุกประเภทจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม น่าแปลกที่มันทำงานได้โดยไม่มีปัญหาแม้แต่กับเครื่องจักรที่ผลิตในช่วงกลางทศวรรษ 90 จนถึงปัจจุบัน มีรถยนต์ไม่กี่คันที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าขัดข้องหรือปิดไฟหน้าตลอดเวลาที่หันมาใช้บริการรถยนต์ ยิ่งกว่านั้นหากหน้าต่างหรือกระจกเริ่มเชื่อฟังคนขับได้ไม่ดีการสัมผัสก็มักจะถูกออกซิไดซ์ ยกเว้นว่าสำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางสูง ราวสำหรับออกกำลังกายของ “ที่ปัดน้ำฝน” ($ 250) อาจเปลี่ยนเป็นเปรี้ยวหรือพัดลมจะทำงานได้ไม่ดี บ่อยครั้งที่ความรับผิดชอบสำหรับปัญหาสุดท้ายอยู่ที่หน่วยต้านทานที่เรียกว่า (การติดตั้งชุดใหม่จะมีราคาเกือบ 200 ดอลลาร์ต่องานและด้วยบริการปกติสามารถเก็บไว้ได้ภายใน 120 ดอลลาร์) หรือตัวพัดลม (150-200 ดอลลาร์) ). และแผงควบคุมบนคอนโซลกลางบางครั้งอาจตำหนิประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องปรับอากาศที่ไม่ดี ($ 200-300 ขึ้นอยู่กับสถานที่ที่ซื้อหรือ 70 ดอลลาร์สำหรับเครื่องปรับอากาศที่ใช้แล้ว) บางครั้งคุณสามารถได้ยินว่าใน BMW E39 ไม่ว่าในกรณีใด คุณควรตั้งสัญญาณเตือนนอกบริการของบริษัท แต่ช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์กล่าวว่าสามารถติดตั้งระบบกันขโมยบน "ห้า" นี้ได้โดยไม่มีปัญหา

ไม่มี " แกะดำ»

มอเตอร์ถือว่าไม่ใช่แค่จุดแข็งของบีเอ็มดับเบิลยู นี่เป็นหนึ่งในไพ่ตายที่สำคัญที่สุดของรถยนต์บาวาเรียทุกคัน มีการติดตั้งทั้งหมด 14 รายการใน "ห้า" E39 การปรับเปลี่ยนต่างๆหน่วยพลังงานซึ่งแม้แต่ผู้เชี่ยวชาญก็อาจสับสนได้ เริ่มกันที่เครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบ จนถึงปี 2000 "ห้า" ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร 150 แรงม้า (BMW 520i), 2.3 ลิตร 170 แรงม้า (BMW 523i) และ 2.8 ลิตร 193 แรงม้า (บีเอ็มดับเบิลยู 528i). คุณมักจะได้ยินว่าระบบส่งกำลัง 2.0 ลิตรไม่เหมาะกับซีรีส์ 5 มากเกินไป แต่ข้อความนี้สัมพันธ์กันมากเพราะรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดาสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 220 กม. / ชม. เห็นด้วยไม่น้อย แต่รุ่น 523i และ 528i ไม่น่าจะถูกเรียกว่า "ตาย" สิ่งเหล่านี้ดูเหมือนจะเกือบจะสมบูรณ์แบบ "ห้า" เพราะเครื่องยนต์ 2.3 และ 2.8 ลิตรมีกำลัง ความน่าเชื่อถือ และนอกจากนี้ ราคาของรถยนต์เหล่านี้ยังน้อยกว่ารุ่นที่มี V8 ที่เย็นกว่า หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยแล้ว แม้แต่ในเครื่องยนต์ 6 สูบ ก็ไม่มี "แกะดำ" เหลืออยู่แม้แต่ตัวเดียว ซึ่งถึงแม้จะยืดออก แต่ก็สามารถจัดได้ว่ามีพลังไม่เพียงพอ ดังนั้นรุ่น 520i จึงได้รับเครื่องยนต์ 2.2 ลิตร (170 แรงม้า) นอกจากนี้ BMW 525i และ 530i ยังมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 6 สูบ 2.5 ลิตร และ 3.0 ลิตร 192 แรงม้า และ 231 แรงม้า ตามลำดับ

ใครไม่ต้องการรถยนต์ แต่จรวดตัวจริงควรมองหา "ห้า" ที่มีเครื่องยนต์ 8 สูบ มีสองคนที่มีปริมาตร 3.5 ลิตร และ 4.4 ลิตร 245 แรงม้า และ 286 แรงม้า ตามลำดับ หนึ่งยังสามารถเพิ่มหน่วย 4.9 ลิตรที่ไม่เหมือนใครซึ่งพัฒนา 400 แรงม้าที่น่าเหลือเชื่อ แต่มันถูกวางไว้ในรุ่นของ BMW M5 ซึ่งแตกต่างอย่างมากจาก "ห้า" ปกติและควรค่าแก่การศึกษาแยกต่างหากในวินาที - ส่วนมือ

คุณไม่สามารถผิดพลาดกับดีเซล มีไม่มากนักในตลาดรองของเรา แต่มอเตอร์เหล่านี้ควรค่าแก่การเคารพ ใน "ห้า" คุณสามารถค้นหาเครื่องยนต์ต่อไปนี้ซึ่งขับเคลื่อนด้วยน้ำมันดีเซล: 2.0 ลิตร (136 แรงม้า), 2.5 ลิตร (143 แรงม้า หรือ 163 แรงม้า) และ 2.9 ลิตร (184 แรงม้า หรือ 193 แรงม้า) BMW ดีเซล โดยเฉพาะเครื่องยนต์ที่มีกำลังมากกว่า ดีสำหรับทุกคน ด้วยข้อยกเว้นใหญ่ประการหนึ่ง - ใน 90% ถ้าไม่ใช่ 100% ของกรณี พวกเขามีระยะทางที่สูงมาก เพราะในยุโรป รถยนต์เหล่านี้ถูกซื้อโดยผู้ขับขี่ที่ต้องการเดินทางมากเท่านั้น - เชื่อฉันเถอะ รถคันดังกล่าวหมุนได้ประมาณ 50,000 กม. หรือมากกว่าทุกปี และด้วยเหตุนี้หลังจากใช้งาน 5-7 ปีพวกเขามี 250-400,000 กม. ไม่ว่ามอเตอร์ของเยอรมันจะดีแค่ไหน แต่คราวนี้มันมักจะหมดสภาพอย่างมาก การซ่อมแซม เครื่องยนต์ดีเซลต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก (มันไม่สมจริงที่จะหามือสองสภาพดี) ใช่และน้ำมันดีเซลในรัสเซียก็ไม่ดีเช่นกัน โดยทั่วไปแล้วเก่า ดีเซล BMWsเป็นการดัดแปลงที่หลีกเลี่ยงได้ดีที่สุด

ตัวเลือกที่เป็นอันตราย

มี "ห้า" ที่เป็นอันตรายและด้วย เครื่องยนต์เบนซิน. นอกจากนี้ นี่ไม่เกี่ยวกับปริมาณ ในบางครั้ง คุณสามารถหารถที่ผลิตก่อนเดือนกันยายน 1998 ที่มีเครื่องยนต์เคลือบถังนิกเกิล-ซิลิกอน (นิคาซิล) ลดราคาได้ นิคาซิลนี้ทรุดตัวลงตามกาลเวลา และต้องเปลี่ยนบล็อกกระบอกสูบ ต้องบอกเลยว่า บริษัทบีเอ็มดับเบิลยูฉันตระหนักได้อย่างรวดเร็วว่าฉันทำผิดพลาดครั้งใหญ่โดยตัดสินใจใช้ยาที่น่ารังเกียจนี้ และในหลายกรณี เครื่องยนต์นิโคซิลก็ถูกแทนที่ด้วยการรับประกันด้วยเครื่องยนต์ใหม่ ซึ่งเคลือบด้วยอลูซิลที่เชื่อถือได้แล้ว แต่ยังคงพบยูนิตนิโคซิล และในกรณีนี้ หากมอเตอร์เสีย คุณจะต้องจ่ายประมาณ 3,000 ดอลลาร์สำหรับยูนิตใหม่ หรือใช้เม็ดมีดเหล็กหล่อซึ่งก็ไม่ถูกเช่นกัน นอกจากนี้ผู้เชี่ยวชาญหลายคนยังสงสัยในประสิทธิภาพของการผ่าตัดครั้งสุดท้าย ดังนั้นเมื่อซื้อรถคุณต้องไปที่บริการเฉพาะของ BMW และใช้กล้องเอนโดสโคปเพื่อตรวจบล็อกกระบอกสูบ (การเคลือบนิโคซิลแตกต่างจากการเคลือบอลูซิล)

นอกจากนี้ เมื่อซื้อ คุณต้องค้นหาว่าเครื่องยนต์ร้อนเกินไปหรือไม่ ซึ่งอาจนำไปสู่การซ่อมที่มีราคาแพงมาก เพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไปจำเป็นต้องทำความสะอาดหม้อน้ำปีละครั้งด้วยการถอดกันชนรวมทั้งตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของคัปปลิ้งระบายความร้อนเพื่อเปิดพัดลมซึ่งการเปลี่ยนจะมีราคาประมาณ 120-200 ดอลลาร์และ ปั๊ม (ในบางครั้งใบพัดพลาสติกหมุนซึ่งทำให้มีค่าใช้จ่ายประมาณ 60 -100 ดอลลาร์) จุดอ่อนของระบบทำความเย็นอีกจุดหนึ่งคือเทอร์โมสตัท (ค่าทดแทนอยู่ที่ 50-100 ดอลลาร์พร้อมอะไหล่) และมันเกิดขึ้นที่เครื่องยนต์เริ่มอุ่นเครื่องเนื่องจากพัดลมหม้อน้ำของเครื่องปรับอากาศเสีย (หม้อน้ำ "kondeya" ตั้งอยู่ด้านหน้าหม้อน้ำหลัก) ต้องบอกว่าการพังทลายข้างต้นค่อนข้างหายาก แต่คุณควรใส่ใจกับสถานที่เหล่านี้อย่างใกล้ชิดเพื่อไม่ให้ตกเป็นเหยื่อของความร้อนสูงเกินไป

เมื่อใช้งาน BMW 5-series ขอแนะนำให้เรียกบริการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องไม่ใช่เมื่อคอมพิวเตอร์พูดอย่างนั้น ("ห้า" ติดตั้งระบบดังกล่าว) แต่เร็วกว่านี้เล็กน้อย - ดีกว่าทุก ๆ 12-15,000 กม. . แน่นอนน้ำมันควรเท่านั้น คุณภาพดีที่สุดและจำเป็นต้องใช้เฉพาะสิ่งที่ผู้ผลิตแนะนำ (เมื่อเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นผู้เชี่ยวชาญแนะนำอย่างยิ่งไม่ให้เท "ฟลัช" ลงในมอเตอร์) แต่อย่าลืมว่าเข็มขัดเวลาอันละเอียดอ่อนในกรณีของ BMW 5-series นั้นไม่คุ้ม - เท่านั้น มอเตอร์บาวาเรียติดตั้งโซ่ที่เพียงพอสำหรับ 250,000 กม. และอื่น ๆ. เงินที่บันทึกไว้ในสายพานราวลิ้นจะดีกว่าในการทำความสะอาดหัวฉีดทุก ๆ 50,000-80,000 กม. การเตรียมการพิเศษที่บริการของบีเอ็มดับเบิลยู เป็นไปได้มากว่าในเวลาเดียวกันคุณจะต้องเปลี่ยนเทียน (ราคาชิ้นละ 15-20 เหรียญ)

ตามคำบอกเล่าของปรมาจารย์ เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู E39 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเชื่อถือได้มาก และในกรณีที่จำเป็นต้องทำสิ่งนี้หรือซ่อมแซมเล็กน้อยนั้น มักจะหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายที่สูงเกินไปได้ด้วยการใช้ของดี ชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของเดิม. แต่สิ่งที่คุณควรกลัวจริงๆ คือ "เมืองหลวง" มันจะมีราคาแพงมากดังนั้นก่อนที่จะซื้อ "ห้า" จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยเครื่องยนต์อย่างละเอียดที่สุด ค่าใช้จ่าย $ 50-100 ที่ใช้จ่ายไปกับสิ่งนี้ไม่สามารถเปรียบเทียบกับค่าใช้จ่ายที่เครื่องยนต์ขัดข้องอย่างรุนแรง ตัวอย่างเช่นการซ่อมแซมระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน VANOS ที่เป็นกรรมสิทธิ์ซึ่งจำเป็นหลังจาก 200-300,000 กม. ระยะทางจะมีค่าใช้จ่าย $ 300-600 (เมื่อสูงชัน DOUBLE VANOS เสื่อมสภาพค่าใช้จ่ายจะสูงขึ้นมาก

เพื่อความอิจฉาของคู่แข่ง

BMW 5-series E39 ทุกรุ่นอาจมีทั้งเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ ยิ่งกว่านั้นตั้งแต่ปลายยุค 90 "อัตโนมัติ" มีโอกาสที่จะเปลี่ยนด้วยตนเองซึ่งทำให้สามารถรวมข้อดีของการส่งสัญญาณทั้งสองประเภทเข้าด้วยกันได้ กล่องบน "ห้า" มีความน่าเชื่อถือและสามารถทำงานได้ไม่น้อยกว่าเครื่องยนต์ คุณเพียงแค่ต้องแน่ใจว่าน้ำมันไม่ทิ้งมันไว้ (เมื่อ วิ่งยาวมันอาจเริ่มซึมผ่านซีล แต่โดยปกติแล้วจะมีค่าใช้จ่าย $ 50-100 เพื่อแทนที่) คลัตช์ของเครื่องจักรที่มี "กลไก" มีทรัพยากรที่ดีและใช้งานได้ 150-200,000 กม. (คนรักการเริ่มเร็วแน่นอน "ฆ่า" เขาเร็วกว่า) ชุดคลัตช์ราคาประมาณ 350-400 ดอลลาร์ และสำหรับการเปลี่ยนที่สถานีบริการปกติจะคิดค่าใช้จ่ายประมาณ 70-120 ดอลลาร์

ที่ การสร้าง BMWวิศวกรซีรีส์ 5 ตัดสินใจใช้อะลูมิเนียมอย่างแข็งขัน ซึ่งช่วยให้ทั้งลดน้ำหนักโดยรวมของรถและลดปริมาณมวลที่ยังไม่สปริง บนลำแสง "ห้า" E39 เพลาหน้า, ปีกนกและไกด์สตรัทช่วงล่างทำมาจากอะลูมิเนียมทั้งหมด ระบบกันสะเทือนด้านหลังนำมาจาก "เซเว่น" ขนาดใหญ่และมีชื่อแบรนด์เป็นของตัวเอง - Integral IVa และนอกจากนี้ยังมี ระบบกันสะเทือนหลังต้องขอบคุณการออกแบบที่ทำให้สามารถ “บังคับ” เมื่อเข้าโค้งได้เล็กน้อย ช่วยให้ผู้ขับมีความสุขจากการขับขี่มากขึ้น

สำหรับการพูดคุยเกี่ยวกับการไร้ความสามารถของ BMW ที่รวดเร็วถึง ถนนรัสเซียสิ่งหนึ่งที่สามารถพูดได้ - การระงับ "ห้า" นั้นเชื่อถือได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ารถใช้งานในมอสโกซึ่งคุณภาพของถนนเมื่อเร็ว ๆ นี้ไม่น่าขยะแขยงอย่างที่เชื่อกันทั่วไป จากประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าการเปลี่ยนส่วนใหญ่มักต้องการเสากันโคลง (ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง) แต่ไม่แพง - จาก $ 15 ถึง $ 30 ขึ้นอยู่กับสถานที่ซื้อและผู้ผลิต เป็นมูลค่าที่จะบอกว่าส่วนใหญ่ของแชสซี BMW 5-series ไม่จำเป็นต้องซื้อในรุ่นดั้งเดิม คุณสามารถหาองค์ประกอบที่เหมือนกันได้เกือบทุกครั้ง แต่ในกล่อง Lemferder หรือบริษัทอื่น (ผู้เชี่ยวชาญในร้านขายอะไหล่รู้เรื่องนี้เป็นอย่างดี)

ผู้ขับขี่ BMW 5-series ควรจำไว้ว่าในการบำรุงรักษาแต่ละครั้ง ไม่เพียงแต่ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเท่านั้น แต่ยังต้องตรวจสอบระบบกันสะเทือนอย่างละเอียด เป่ารูระบายน้ำใต้กระโปรงหน้ารถ ฯลฯ และหากยังมีข้อสงสัยเกี่ยวกับการทำงานที่ถูกต้อง เฉพาะส่วนใดส่วนหนึ่งก็ควรเปลี่ยนทันที มิฉะนั้น องค์ประกอบที่ชำรุดหนึ่งองค์ประกอบจะลากองค์ประกอบอื่นๆ ไปที่หลุมศพอย่างรวดเร็ว ด้วยเหตุนี้ ค่าซ่อมจะไม่ใช่ $100 แต่ $500 มักจะเป็นกรณีนี้ ระบบกันสะเทือนด้านหน้าต้องให้ความสนใจมากขึ้น โดยมีคันโยกสองคันต่อล้อ (130 เหรียญ Lemferder และ 170 เหรียญเดิม) หากคุณขับรถโดยไม่สังเกตเห็นหลุมและหลุมบ่อ คันโยกจะถูกฆ่าเป็นระยะทาง 15-30,000 กม. แต่ควรระวังให้มากกว่านี้หน่อย เพราะคันโยกที่มีลูกบอลและบล็อกเงียบทำงานโดยไม่มีปัญหาในระยะทาง 70-80,000 กม. แม้ว่าในหลายกรณีบล็อกเงียบ ต้นแขนสึกหรอเร็วกว่านี้มาก แต่โชคดีที่พวกเขาเปลี่ยนต่างหาก (ราคาส่วนหนึ่ง $12-20)

ระบบกันสะเทือนด้านหลังมีความน่าเชื่อถือ แต่สำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 5 ปี อาจต้องเปลี่ยนบล็อกเงียบในดุม ซึ่งบางครั้งเรียกว่า thruster หรือแบบลอย (40-70 ดอลลาร์) เช่นเดียวกับแขนอินทิกรัล (26 ดอลลาร์) ). บ่อยครั้งที่คุณต้องเปลี่ยนคันโยกแบบธรรมดาอีกสองอัน (ราคา 120 ดอลลาร์ต่ออัน) แต่สิ่งที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดคือเมื่อบล็อกเงียบในคันโยกรูปตัว H ขนาดใหญ่เสื่อมสภาพ ในกรณีนี้คุณต้องซื้อชุดคันโยก มันเกิดขึ้นเฉพาะต้นฉบับ ($ 340)

เบรกของรถทำงานตามที่ควร อย่างไรก็ตาม มันเกิดขึ้นที่เซ็นเซอร์ ABS หรือชุดควบคุมล้มเหลว ระบบ ABS. และถ้าเซ็นเซอร์ใหม่มีราคาประมาณ 120 เหรียญ จะต้องจ่าย 950-1,000 เหรียญสำหรับหน่วยอิเล็กทรอนิกส์! แต่ที่นี่ควรสังเกตว่าใน "ห้า" ที่ผลิตหลังปี 2542 ไม่มีปัญหาใด ๆ กับชุดควบคุม ABS อีกต่อไป โดยวิธีการหลังจากปี 2542 แร็คพวงมาลัยบนรถยนต์ด้วย เครื่องยนต์แบบอินไลน์(BMW 5-series พร้อมเครื่องยนต์ V8 มีพวงมาลัยที่แตกต่างกัน) การซื้อรถที่มีแร็คที่ชำรุดอาจทำให้เจ้าของรถไม่พอใจในอนาคตเนื่องจากต้องเสียค่าซ่อมแซมมากกว่า 1,200 ดอลลาร์! ดังนั้นจงระวัง

การเปิดตัว BMW 5-series ภายใต้ดัชนี E39 ถูกยกเลิกเมื่อไม่นานมานี้ - มีการแสดง "ห้า" ใหม่ในปี 2546 และนี่หมายความว่าร่าง “สามสิบเก้า” จะถือว่าเท่จริงๆ ไปอีกนาน แต่ต้องเตือนทันทีว่า ทางเลือกของ BMWต้องติดต่อ E39 5 ซีรีส์ด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษ มีเหตุผลเพียงพอสำหรับเรื่องนี้ โมเดลนี้ใช้เงินเป็นจำนวนมากซึ่งเป็นที่ต้องการในหมู่คนที่ห้าว (ตามสถิติของปีที่แล้วในมอสโก "ห้า" เป็นหนึ่งในสิบคันที่ถูกขโมยมากที่สุด) นอกจากนี้ การซื้อรถในสถานะ "เสียชีวิต" อาจทำให้เกิดปัญหามากมายจนไม่แม้แต่จะคิดถึงเรื่องนี้เลยจะดีกว่า ดังนั้นจึงไม่เจ็บที่จะต้องระมัดระวังเป็นพิเศษในการซื้อ BMW แต่การวิ่งจาก BMW 5-series ก็ไม่จำเป็นเช่นกัน ตามแบบฝึกหัดแสดงให้เห็นว่าถ้าทุกอย่างอยู่ในระเบียบกับรถก็จะไม่สร้างปัญหาให้กับเจ้าของที่ดีมากนัก

Bayerische Motoren Werke หรือ "บาวาเรีย โรงงานมอเตอร์” จดทะเบียนอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2460 แม้ว่า บริษัท นี้จะเริ่มประกอบเครื่องยนต์อากาศยานเร็วขึ้นเล็กน้อย (โดยปกติปี พ.ศ. 2456 ถือเป็นวันก่อตั้งของ BMW) ในปี พ.ศ. 2466 BMWผลิตรถจักรยานยนต์คันแรก และในปี พ.ศ. 2471 การผลิตรถยนต์ขนาดเล็กเริ่มต้นขึ้น เป็นที่น่าสังเกตว่าหลังสงครามโลกครั้งที่สอง ในระหว่างที่ BMW ทำงานให้กับอุตสาหกรรมการทหารของเยอรมัน บริษัทอยู่ในสถานการณ์ทางการเงินที่ยากลำบากมาก และในปี 1959 คณะกรรมการและคณะกรรมการกำกับดูแลของ BMW ถึงกับแนะนำให้ขายบริษัท และไม่ใช่สำหรับทุกคน แต่ Mercedes-Benz! อย่างไรก็ตาม ผู้ถือหุ้นรายย่อย พนักงานขององค์กร ตัวแทนจำหน่าย ฯลฯ สามารถป้องกันสิ่งนี้ได้ เห็นได้ชัดว่า Mercedes-Benz ยังคงรู้สึกเสียใจที่พวกเขาไม่สามารถ "บีบคอ" คู่แข่งหลักในอนาคตของพวกเขาได้

แต่บีเอ็มดับเบิลยูยังคงรับมือกับปัญหาและก้าวพ้นวิกฤติไปได้ ในปีพ.ศ. 2515 ได้มีการแสดงรุ่นแรกของรุ่นใหม่ที่เรียกว่า 5-series (ตัว E12) รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ที่หลากหลายตั้งแต่ 90 ถึง 184 แรงม้า ซึ่งถือว่าดีมากสำหรับช่วงเวลานั้น

ในปี 1981 รุ่นที่สองของ "ห้า" ปรากฏขึ้นพร้อมกับร่าง E28 อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเชื่อว่า E28 เป็นเพียง E12 ที่ออกแบบใหม่อย่างจริงจังเท่านั้น อาจเป็นเพราะสิ่งนี้ รุ่นนี้นิยมเรียกว่า "ช่วงเปลี่ยนผ่าน" เป็นไปไม่ได้ที่จะเพิกเฉยต่อความจริงที่ว่าในปี 1984 บนพื้นฐานของ BMW 5-series ที่ด้านหลังของ E28 รถยนต์คันแรกเริ่มผลิตภายใต้ชื่อ BMW M5 รถยนต์เหล่านี้ติดตั้งเครื่องยนต์ 6 สูบขนาด 3.5 ลิตรแบบอินไลน์ 286 แรงม้า

ในปี 1987 ถึงเวลาที่ BMW 5-series จะเปิดตัวครั้งแรกที่ด้านหลังของ E34 แล้ว รถคันนี้ได้รับการติดตั้ง เครื่องยนต์ต่างๆ. เจียมเนื้อเจียมตัวมากที่สุดให้ 113 แรงม้า และรถยนต์ที่เร็วที่สุดคือดัชนี M5 พวกเขามีเครื่องยนต์ 315 แรงม้าอยู่ใต้ฝากระโปรงแล้ว (ตั้งแต่ปี 1992 - 340 แรงม้า) อิงจาก BMW E34 พวกเขายังผลิต รถขับเคลื่อนสี่ล้อ 525iX.

BMW 5-series รุ่นที่สี่แสดงในปี 1995 (ตัว E39) รถคันนี้สานต่อทุกอย่าง ประเพณีที่ดีที่สุดห้าก่อนหน้านี้ ในตอนแรก "ห้า" ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบที่มีความจุ 150-193 แรงม้า เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซล แต่ในปี 1996 V8 ขนาด 3.5 ลิตรปรากฏขึ้น และ 4.4 ลิตร ในปี 1997 มีการแสดงสเตชั่นแวกอนด้วย และในปีถัดมา BMW M5 ก็เปิดตัวด้วยเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.9 ลิตรใหม่ 400 แรงม้า! ในปี 1997 เดียวกัน BMW ได้แสดงรุ่น B4 หุ้มเกราะ 540i Protection

ตั้งแต่ปี 1999 BMW 5-series ในรุ่น 523i และ 528i ได้ถูกประกอบขึ้นที่คาลินินกราด ตั้งแต่ปี 2000 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ 6 สูบใหม่ที่ทรงพลังกว่าใน "ห้า" ในปีเดียวกันนั้น โมเดลก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน ซึ่งได้รับการปรับปรุงส่วนหน้าเล็กน้อย เช่นเดียวกับการตกแต่งภายในที่หรูหรายิ่งขึ้น

ในปี 2546 มีการแสดง "ห้า" ใหม่ (ตัว E60) ซึ่งในปีแรกผลิตในรูปแบบของซีดานเท่านั้น แต่ในปี 2547 รถบรรทุกสเตชั่นแวกอนก็ปรากฏตัวขึ้น ตอนนี้ BMW 5-series E60 ผลิตขึ้นในการดัดแปลงต่อไปนี้: 520i (เครื่องยนต์ 2.2 ลิตร 170 แรงม้า), 525i (2.5 hp, 192 hp), 530i (3.0 hp) 231 hp), 545i (4.4 l. 333 แรงม้า), 530d (ดีเซล 3.0 ลิตร 218 แรงม้า) แต่ รุ่นบีเอ็มดับเบิลยู M5 ได้รับเครื่องยนต์ V10 ที่มีความจุ 507 แรงม้าในครั้งนี้!

ในบทความนี้คุณจะพบว่าควรติดต่อหรือไม่ รับซื้อรถบีเอ็มดับเบิลยูอี39. เราจะเรียนรู้เกี่ยวกับจุดที่คุณควรใส่ใจและวิธีซื้อรถที่เหมาะสม

รุ่นที่ห้ารุ่นใหม่ที่ด้านหลังของ E39 ปรากฏในฤดูใบไม้ผลิที่เจนีวาในปี 2538 ในปี 1995 ลูกค้ามีเพียงรถเก๋งเท่านั้น และเพียงสองปีต่อมา Touring wagon ก็เปิดตัว

ร่างกาย

BMW E39 มีบอดี้ที่แข็งแกร่งและเรียบง่าย ซ่อมแซมร่างกาย,ประกอบและถอดประกอบหลายครั้ง,ภายในยังถอดประกอบง่าย. รอยต่อระหว่างช่องว่างมีน้อย ร่างกายมี การรักษาป้องกันการกัดกร่อนและคุณภาพสูง ทาสี. ตัวถัง BMW E39 มีความทันสมัยและน่าดึงดูดยิ่งขึ้น

สนิมอาจเกิดขึ้นเนื่องจากเศษหรือหากรถได้รับอุบัติเหตุร้ายแรง ชิปสามารถใช้เป็นเหตุผลในการเจรจาต่อรองได้ เนื่องจากน้ำยาทำปฏิกิริยา ธรณีประตู ด้านล่าง และด้านล่างของลำต้นสามารถเน่า ดังนั้นคุณควรตรวจสอบสถานที่เหล่านี้ให้ละเอียดก่อนซื้อเพื่อหลีกเลี่ยงความประหลาดใจเพิ่มเติม

คุณควรตรวจดูช่องว่างของร่างกายด้วยสายตาโดยไม่ควรกว้างเท่านิ้ว มันจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะดูหมายเลขกระจกให้ละเอียดยิ่งขึ้น ตัวเลขด้านหน้าซ้ายและด้านหน้าขวาควรตรงกัน เช่นเดียวกับด้านหลัง

ผู้ผลิต BMW ได้จัดเตรียมงานสีที่หลากหลาย ด้านล่างคุณสามารถดูบางส่วนได้ นี่เป็นเพียงจำนวนเล็กน้อยเท่านั้นในความเป็นจริงหลายร้อย

ซาลอน

ซาลอนห้ามีเสมอ อุปกรณ์ครบครันและ BMW E39 ก็ไม่มีข้อยกเว้น มันมี: ระบบปรับอากาศ, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, ระบบป้องกันภาพสั่นไหว (DSC) และคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด รุ่นที่ใหม่กว่า ตั้งแต่ปี 2000 เป็นต้นไป มีอุปกรณ์หน่วยความจำสำหรับที่นั่งคนขับ โดยมีสามตำแหน่ง และในบางรุ่นอาจมีเบาะหลังหัก

และแน่นอน เราไม่สามารถนิ่งเฉยเกี่ยวกับวัสดุตกแต่งภายในคุณภาพสูงได้ ไม่ว่าจะเป็นพลาสติกเนื้ออ่อน แผ่นไม้หรืออะลูมิเนียม เบาะหนังหรือผ้า ทุกอย่างขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของรถ สิ่งเดียวที่ร้านเสริมสวยไม่มีชื่อเสียงสำหรับ E39และทั้งห้าที่มีขนาดใหญ่ไม่มีความจุมาก - สิ่งนี้ใช้กับผู้โดยสารด้านหลัง ส่วนคนตัวสูงนั่งเอนหลัง ขาจะพักพิงเบาะหน้า

เครื่องยนต์ BMW E39

มีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่หลากหลายตั้งแต่เครื่องยนต์ดีเซล 136 ตัวที่มีปริมาตร 2.0 ลิตรและลงท้ายด้วย 400 อันทรงพลัง 4.9 ลิตรที่ทรงพลัง เครื่องยนต์บรรยากาศซึ่งเปิดตัวในปี 2541 ติดตั้งในรุ่นนี้ ซิกส์ตรง,ซึ่งพบมากที่สุดในรุ่นนี้ เครื่องยนต์แปดสูบก็ถูกติดตั้งในรุ่นนี้ด้วย

มอเตอร์ E39 ติดตั้งระบบ Vanos และ Vanos สองเท่านี่คือระบบควบคุมวาล์วที่ให้คุณเปลี่ยนจังหวะวาล์วตามลักษณะการขับขี่

เครื่องยนต์ถึงปี 1998 แทน แขนเหล็กหล่อมีผิวนิกเกิล ต้องขอบคุณการเคลือบนิคาซิลทำให้เครื่องยนต์เบาลง แต่ในสภาพของเราที่น้ำมันเบนซินของเราพัง และการอัดในกระบอกสูบก็เริ่มลดลง และเนื่องจากน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ หัวกระบอกสูบจะถูกทำลาย ต่อมาชาวเยอรมันเริ่มใช้การเคลือบอลูมิเนียมซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์เพื่อให้ดีกว่าที่จะเลือกรถยนต์ตั้งแต่ปี 2542 ดังนั้นจึงมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น

เครื่องยนต์ BMW E39 เชื่อถือได้เพียงพอแต่มีแนวโน้มที่จะร้อนจัด ลักษณะทางพันธุกรรมนี้ถ่ายทอดจากรุ่นสู่รุ่น บ่อยครั้งที่สาเหตุของความร้อนสูงเกินไปคือเทอร์โมสตัทแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งมีอายุสั้นและล้มเหลวอย่างรวดเร็วเพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไปจำเป็นต้องทำความสะอาดหม้อน้ำทุกปี ก่อนซื้อ หากคุณไม่แน่ใจเกี่ยวกับสุขภาพของคัปปลิ้งแบบหนืด ให้เปลี่ยนใหม่ดีกว่า เพราะอาจทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปได้

มอเตอร์ทั้งหมดมีโซ่ไทม์มิ่งซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือ แต่อย่าลืมว่ามันยืดออกเมื่อเวลาผ่านไปเพื่อที่ว่าหากจำเป็นจะดีกว่าที่จะเปลี่ยนหลังจากเปลี่ยนแล้วคุณจะลืมมันไปเป็นเวลานานทรัพยากรของมันคือประมาณ 300 พันกม.

เครื่องยนต์แปดสูบมีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป และบ่อยครั้งที่พัดลมไม่ทำงาน หม้อน้ำอุดตันด้วยสิ่งสกปรกและฝุ่นละออง ต้องทำความสะอาดอย่างสม่ำเสมอเพื่อไม่ให้อุดตันและไม่ร้อนเกินไป ขอแนะนำให้ทำเช่นนี้ทุกๆหกเดือน

ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือการเลือก BMW E39 หลังปี 2542 เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาในการยกเครื่องเครื่องยนต์ ทางเลือกที่ดีในแง่ของกำลังและประสิทธิภาพอยู่ที่ 2.5 ลิตร
192 แรงม้า

เครื่องยนต์ที่อ่อนแอมากถึง 170 แรงม้า มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่ค่าใช้จ่ายและภาษีเกือบจะเท่ากัน

จากเครื่องยนต์ดีเซล การพิจารณา M57 530d 193 แรงม้านั้นเป็นเรื่องที่เหมาะสม ข้อดีอย่างมากคือการบริโภคกำลังไม่เกิน 200 แรงม้า ซึ่งส่งผลดีต่อภาษีเช่นกัน สามารถสังเกตได้ว่ามอเตอร์นี้ไม่เสี่ยงต่อการใช้น้ำมันและมีทรัพยากรที่เหมาะสม นอกจากนี้ คุณสามารถใช้เพื่อเพิ่มพลัง

การแพร่เชื้อ

การส่งสัญญาณ E39 นั้นเชื่อถือได้ ควรใช้ความระมัดระวังเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีน้ำมันไหลออกมา มิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยนซีลน้ำมันอย่างเร่งด่วน ทั้งหมด bmwรุ่นนี้มี ไดรฟ์ด้านหลัง. มีการติดตั้งกล่องสามประเภทในรถคันนี้: ระบบกลไกความเร็ว 5-6 ระดับ และระบบอัตโนมัติ TipTronic พร้อมการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล มีทุกกล่อง ความน่าเชื่อถือสูง. เครื่องจักรล้มเหลวด้วยการขับขี่ที่เฉียบคมและดุดันเท่านั้น บน กล่องเครื่องกลเมื่อเวลาผ่านไป บุชคันเกียร์และซีลก้านกล่องจะล้มเหลว เกียร์อัตโนมัติถึง การซ่อมแซมระดับกลางให้บริการ 250-300,000 กม.

อุปกรณ์ไฟฟ้า

สิ่งนี้ค่อนข้างยุ่งยาก รุ่นนี้ไม่ใช่อุปกรณ์ไฟฟ้าที่น่าเชื่อถือมาก ทั้งหมด เพราะมีความอุดมสมบูรณ์และไม่ใช่เพราะคุณภาพ มันมีมากเกินไป บ่อยครั้งที่การติดต่อระหว่างสายเคเบิลแสดงข้อมูลกับบอร์ดหายไป ผลที่ได้คือภาพที่คลุมเครือบนหน้าจอ ที่น่าสนใจคือความผิดปกติอาจได้รับผลกระทบจากความชื้นในอากาศ

นอกจากนี้ยังมีปัญหากับการควบคุมสภาพอากาศ นานๆทีก็เริ่มชิน วิธีแก้ปัญหาด้วยตัวเอง: กระจายกระแสลม ไม่ยอมควบคุมกระแสลม ทางออกคือการเปลี่ยนชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ สิ่งนี้ใช้กับกลไกกระจกไฟฟ้าด้วย มีชิ้นส่วนพลาสติกที่บอบบางและแตกหักบ่อย

บน รุ่นก่อนหน้ากลไกนี้พิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือมากขึ้น

ช่วงล่าง

เมื่อเทียบกับระบบกันสะเทือนแล้ว มีชิ้นส่วนอะลูมิเนียมจำนวนมากในระบบกันสะเทือน ซึ่งปรับปรุงการควบคุมและความสะดวกสบาย บนถนนของเรา ระบบกันสะเทือนไปได้ไม่เกิน 40,000 กม. ในเครื่องยนต์แปดสูบ ระบบกันสะเทือนหน้ามีความน่าเชื่อถือมากกว่า ซึ่งทำจากเหล็กหล่อ ภัยพิบัติอื่นได้กลายเป็น แร็คพวงมาลัยซึ่งเริ่มมีการติดตั้งในรุ่นนี้ บนถนนของเรานั้นมีอายุสั้น ไปที่ 40000-60000 กม. จากนั้นจึงล้างกระเป๋าเงินของเจ้าของเป็นประจำ และที่นี่เครื่องยนต์แปดสูบกลับมีความน่าเชื่อถือมากกว่าพวกมันยังมีเฟืองตัวหนอนเก่าที่ดี

ข้อดีและข้อเสีย ตามเจ้าของ:

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » BMW 39 ร่างกายปีของการเปิดตัว BMW E39 คุ้มไหมที่จะซื้อ BMW หน่วยพลังงาน E39