เครื่องยนต์ดีเซลทำงานผิดปกติและการกำจัด ระบบเชื้อเพลิงดีเซล - ความผิดปกติทั่วไป การวินิจฉัยตนเองของเครื่องยนต์ดีเซล หากไม่มีรถบริการ เป็นไปได้ไหม

เมื่อซื้อรถดีเซล หลายๆ คนให้ความสนใจแต่เพียงเท่านั้น การบริโภคต่ำเชื้อเพลิงราคาไม่แพงลืมเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการดำเนินการและซ่อมแซมที่สูงอย่างเป็นกลางแม้ว่าจะต้องเตรียมพร้อมสำหรับสิ่งนี้

ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นของเครื่องยนต์สามารถแบ่งออกเป็นกลุ่มต่อไปนี้ตามสาเหตุของการเกิดขึ้น: ข้อบกพร่องในการออกแบบและการผลิตหรือคุณสมบัติของเครื่องยนต์ บริการไร้ฝีมือและการทำงานที่ไม่รู้หนังสือ คุณภาพต่ำ น้ำมันดีเซล; การสึกหรอ "ตามธรรมชาติ" ของเครื่องยนต์และอุปกรณ์จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง การซ่อมแซมและอะไหล่คุณภาพต่ำ

พิจารณารุ่นเครื่องยนต์ดีเซลที่พบบ่อยที่สุดจากมุมมองของปัญหาเหล่านี้

ปัจจัยด้านโครงสร้างและการผลิต

มาจองกันทันทีว่าเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมดนั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือและข้อบกพร่องที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบหรือเทคโนโลยีการผลิตก็ปรากฏตัวออกมาตามกฎใน เงื่อนไขที่ยากลำบากการดำเนินงานและเมื่อดำเนินการเกินทรัพยากรที่กำหนดโดยโรงงานหรือใกล้เคียง และไม่มีอะไรอย่างอื่น มิฉะนั้น ผู้บริโภคต่างชาติที่เสียด้วยเทคโนโลยีและบริการที่ดีจะทำให้โรงงานผลิตเสียหายด้วยการฟ้องร้อง แต่เมื่อเดินทางไปยูเครน รถยนต์ดีเซลจากต่างประเทศต้องเผชิญกับสภาพการใช้งานที่ยากลำบาก และตามกฎแล้ว ระยะทางที่เหมาะสมมาก พวกเขาเต็มใจแสดงข้อบกพร่องในการออกแบบทั้งหมด

บริการอย่างไม่มีเงื่อนไขและการดำเนินการที่ไม่รู้หนังสือ

เหตุผลแรกและสำคัญที่สุดสำหรับปัญหาทั้งหมดคือการไม่ปฏิบัติตามข้อบังคับการปฏิบัติงาน ขอแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 7500-10000 กม. โดยไม่คำนึงถึงความถี่ที่ระบุไว้ในคำแนะนำ เนื่องจากปริมาณกำมะถันที่เพิ่มขึ้นในน้ำมันดีเซลในประเทศ ซึ่งนำไปสู่การออกซิเดชันของน้ำมันอย่างรวดเร็ว คุณภาพของน้ำมันที่ใช้ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของคำแนะนำ

ข้อบกพร่องของเครื่องฉีดน้ำทำให้เกิดความเหนื่อยหน่ายของลูกสูบ

ต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นและปั๊มฉีดทุก ๆ 60,000 กม. หากไม่มีน้ำมัน ถ้าน้ำมันเข้าสายพาน รอยรั่วจะต้องถูกกำจัดทันที นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบระบบเชื้อเพลิงอย่างระมัดระวัง เช่น ระบายตะกอนออกจากตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นระยะโดยคลายเกลียวน็อตระบายน้ำ ขอแนะนำให้ล้างถังน้ำมันเชื้อเพลิงปีละสองครั้งในฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วงโดยถอดออกให้หมด ทุกคนสามารถตรวจสอบความเกี่ยวข้องของขั้นตอนดังกล่าวได้ด้วยตนเองโดยดูจากปริมาณสิ่งสกปรกที่ไหลออกจากถัง

อีกเหตุผลหนึ่งที่นำไปสู่ความเสียหายของน้ำมันดีเซลคือความพยายามที่จะสตาร์ทด้วยค่าใช้จ่ายทั้งหมดในกรณีที่สตาร์ทไม่ติด ดังนั้นหากมีน้ำมันดีเซลสำหรับฤดูร้อนอยู่ในถังและอยู่ข้างนอก -10 ° C การพยายามสตาร์ทก็ไม่มีประโยชน์: ที่ -5 ° C พาราฟินจะหลุดออกมาและเชื้อเพลิงจะสูญเสียความลื่นไหล รายละเอียด อุปกรณ์เชื้อเพลิงเป็นที่ทราบกันดีว่ามีการหล่อลื่นด้วยเชื้อเพลิง และการไม่มีสารดังกล่าวจะทำให้เกิดแรงเสียดทานแบบแห้งและเกิดความเสียหายได้

วิธีเดียวในกรณีนี้คือมองหาโรงจอดรถที่อบอุ่นและทำให้ระบบเชื้อเพลิงอุ่นขึ้น และโดยทั่วไปไม่แนะนำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลจากระบบลากจูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากสายพานขับเคลื่อนจังหวะเวลา เครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้งานได้เริ่มต้นโดยไม่ต้อง เงินทุนเพิ่มเติมความร้อนสูงถึง -20 ° C หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น การค้นหาและแก้ไขปัญหาทำได้ง่ายกว่าการนำมอเตอร์ไปทำการยกเครื่องครั้งใหญ่

คุณไม่ควรเจือจางน้ำมันดีเซลด้วยน้ำมันเบนซินเว้นแต่จำเป็นอย่างยิ่ง - การสึกหรอของอุปกรณ์เชื้อเพลิงเนื่องจากการเสื่อมสภาพของการหล่อลื่นและตัวเครื่องยนต์เองเนื่องจากการละเมิดกระบวนการเผาไหม้เพิ่มขึ้นอย่างมาก เมื่อใช้งานรถยนต์ดีเซล สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าเครื่องยนต์ของมันไม่ชอบความเร็วสูง การเดินทางไกลบน ความเร็วสูงสุด- อีกวิธีในการยกเครื่องให้ใกล้ขึ้น และโดยสรุปควรกล่าวได้ว่าการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ดีเซลเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่ง ไม่เคยมีมาก่อน อุณหภูมิในการทำงานแต่อย่างน้อย 2-4 นาที และให้ โหลดเต็มที่หลังจากอุณหภูมิเครื่องยนต์ 70 องศาเท่านั้น

คุณภาพน้ำมันดีเซล

ตามสถิติ ประมาณ 50% ของการทำงานผิดปกติและการพังของอุปกรณ์เชื้อเพลิงนั้นเกิดจากคุณภาพเชื้อเพลิง และไม่ได้มีปริมาณกำมะถันสูงและมีค่าเบี่ยงเบนของค่าซีเทน ยังคงสัมผัสได้เพราะ ผลเสียยืดออกในเวลา แต่การมีอยู่เบื้องต้นของน้ำและสิ่งเจือปนทางกลในเชื้อเพลิงนั้นเป็นอันตราย ดังนั้น เราแนะนำให้คุณติดตั้งไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงจากผู้ผลิตที่มีคุณภาพ และไม่ควรเป็นรายแรกใน ราคาถูก. สำหรับการอ้างอิงราคาของตัวกรองสำหรับ "ญี่ปุ่น" ควรมีอย่างน้อย 100 UAH ทุกอย่างที่ราคา 40-50 UAH เป็นเรื่องหลอกลวง!

“ธรรมชาติ” สวมใส่

ค่าเสื่อมราคาของเครื่องยนต์และชิ้นส่วนของอุปกรณ์เชื้อเพลิงหลังจากการทำงานผิดปกติเป็นเวลานานอยู่ไกลจากที่สุดท้าย ปัญหาหลักมักเกี่ยวข้องกับการบีบอัดที่ลดลงเนื่องจากการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบ ในกรณีนี้ เครื่องยนต์สตาร์ทได้ไม่ดีในสภาพอากาศหนาวเย็น แม้ว่าจะมีปลั๊กเรืองแสงที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์และ เชื้อเพลิงฤดูหนาว. ในขณะเดียวกันก็สตาร์ทได้ง่ายจากพ่วงและอุ่นเครื่องไม่ทำให้เกิดปัญหาในการสตาร์ท สำหรับการอ้างอิง เราสังเกตว่าขีดจำกัดการบีบอัดที่ต่ำกว่าสำหรับเครื่องยนต์ส่วนใหญ่คือ 20-26 บาร์

คนอื่น คุณสมบัติที่สำคัญการสึกหรอของเครื่องยนต์ทำให้การสิ้นเปลืองน้ำมันและแรงดันแก๊สในข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น (มากกว่า 10 มม. w.c.) การปรับเปลี่ยนไม่สามารถช่วยได้ที่นี่ และไม่มีทางเลือกอื่นในการยกเครื่องในกรณีนี้

หัวฉีดที่สึกหรอทำให้เกิดควันดำในไอเสียและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น บางครั้งเครื่องฉีดน้ำจะ "กัด" และทำให้เกิดการกระแทกพร้อมกับลักษณะของควันสีขาวฉุน ในระหว่างการทำงานปกติ ทรัพยากรของเครื่องพ่นสารเคมีมักจะอยู่ที่ 80-100,000 กม.

การทำงานระยะยาวของเครื่องยนต์ที่มีหัวฉีดที่ผิดพลาดมักจะนำไปสู่ความเหนื่อยหน่ายของห้องควบคุมล่วงหน้าและลูกสูบเพิ่มเติม การทำงานระยะยาว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาวนำไปสู่การชะล้างฟิล์มน้ำมันออกจากผนังของซับสูบโดยอนุภาคเชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้ (เนื่องจากการทำให้เป็นละอองไม่ดี) ซึ่งนำไปสู่การสึกหรอที่รุนแรงของกลุ่มลูกสูบ บ่อยครั้งที่มีการสึกหรอของลูกสูบคู่ของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ซึ่งมักจะมาพร้อมกับปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ร้อน

ผลที่ตามมาของการซ่อมแซมคุณภาพต่ำ

การซ่อมดีเซลต้องใช้ความรู้ที่ดีเกี่ยวกับคุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์ที่กำลังซ่อมแซมและการปฏิบัติตามคำแนะนำในการซ่อมอย่างมีสติ ตลอดจนชิ้นส่วนอะไหล่คุณภาพสูง ความพยายามที่จะซ่อมแซมที่ถูกกว่าที่ "อู่ซ่อมรถ" ต้นแบบโดยใช้อะไหล่ที่ไม่รู้จักส่วนใหญ่มักจะนำไปสู่การสูญเสียเงินและแม้กระทั่งเครื่องยนต์ที่เจ๊ง

พิจารณาบ้าง ข้อผิดพลาดทั่วไปในการซ่อมเครื่องยนต์ดีเซล
หากสายพานราวลิ้นขาด ก็ไม่มีประโยชน์ที่จะลองติดตั้งใหม่โดยไม่ต้องถอดและซ่อมฝาสูบเพราะ วาล์ว "ตอบสนอง" ลูกสูบในดีเซลใด ๆ ในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนวาล์วอย่างน้อย 2-3 ตัว ข้อยกเว้นมีน้อย เท่านั้น เครื่องยนต์เรโนลต์ 2.1 และฟอร์ด 2.5 ลิตร เมื่อลูกสูบชนกับวาล์ว โยกและก้านขับวาล์วที่ผิดรูปค่อนข้างจะปกป้องวาล์วจากความเสียหายได้อย่างน่าเชื่อถือ ในกรณีที่ห้องหมุนวนในหัวบล็อกหลวม เครื่องยนต์โอเปิ้ล, VW, Peugeot, BMW มันไม่มีประโยชน์ที่จะลองหล่อพวกมัน - พวกมันยังคงร่วงหล่น จำเป็นต้องติดตั้ง prechambers ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนส่วนหัวของบล็อก

การติดตั้งหัวบนบล็อกเครื่องยนต์ของ VW โดยไม่มีบูชที่อยู่ตรงกลางนั้นเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ - การจัดตำแหน่งหัวไม่ตรงด้วยความเหนื่อยหน่ายที่ตามมาของปะเก็นนั้นแทบจะหลีกเลี่ยงไม่ได้

พยายามหาคนมาแทนที่ แหวนลูกสูบเมื่อการสึกหรอของกระบอกสูบมากกว่า 0.1 มม. จะไม่มีความหมาย - วงแหวนใหม่จะครอบคลุมระยะทางไม่เกิน 10,000 กม. และมักจะน้อยกว่านั้นด้วยซ้ำ สิ่งที่ไร้ประโยชน์พอๆ กันคือการติดตั้งลูกสูบใหม่โดยไม่ต้องเจาะบล็อกกระบอกสูบ การตัดสินใจที่ถูกต้องเพียงอย่างเดียวคือการเจาะบล็อกให้มีขนาดการซ่อมแซม โดยปกติจำเป็นต้องเปลี่ยนวงแหวนในกรณีที่เครื่องยนต์ร้อนจัดอย่างรุนแรงและสูญเสียความยืดหยุ่นเท่านั้น

ในกรณีของการทำลาย ตลับลูกปืนก้านสูบหรือหมุน (สิ่งนี้มาพร้อมกับความร้อนสูงเกินไปของหัวด้านล่างของก้านสูบ) ก้านสูบต้องได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่มิฉะนั้นเครื่องยนต์จะ "เคาะ" อีกครั้งในพันกิโลเมตรแรก

การซ่อมแซมอุปกรณ์เชื้อเพลิง "ที่หัวเข่า" เป็นไปไม่ได้ สำหรับการซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ขาตั้ง อุปกรณ์พิเศษที่ประสบความสำเร็จ แผนที่เทคโนโลยีและกลศาสตร์ คุณสมบัติความรู้ซ่อมปั๊มรุ่นนี้ หากไม่เป็นไปตามเงื่อนไขเหล่านี้ ปั๊มมักจะถูกทำลายอย่างไม่สามารถแก้ไขได้

ตกแต่งใหม่อย่างถูกต้องและ เครื่องยนต์ประกอบสตาร์ทโดยไม่มีปัญหาใดๆ กับสตาร์ทเตอร์ ถ้าเครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด ต้องหาสาเหตุ และอย่าลากรถไปบนเชือกเป็นระยะทางหลายกิโลเมตร หรือสตาร์ทน้ำมันจนมีควันออกมาจากรถ ลากจูง - วิธีที่แน่นอนที่สุดทิ้งเครื่องยนต์ที่ประกอบใหม่

อาการที่เกิดจากความผิดปกติหลักของเครื่องยนต์ดีเซล:

เครื่องยนต์สตาร์ทยาก

การสึกหรอขององค์ประกอบการจ่ายปั๊ม ความดันสูง. มุมเชื้อเพลิงล่วงหน้าในเครื่องยนต์ไม่ถูกต้อง การสึกหรอของหัวฉีดทำให้ละอองเชื้อเพลิงไม่ดี แรงดันในการฉีดต่ำเกินไป ขาดน้ำมันเชื้อเพลิงหน้าปั๊มแรงดันสูงเนื่องจากอากาศเข้าสู่ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง บูสเตอร์ทำงานผิดปกติ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง. ปริมาณเชื้อเพลิงต่ำเกินไปเมื่อสตาร์ทเครื่อง ซึ่งเกิดจากการทำงานของตัวควบคุมที่ไม่เหมาะสม น้ำมันเชื้อเพลิงข้นในฤดูหนาว ปลั๊กเรืองแสงผิดพลาด

ลดกำลังเครื่องยนต์

สวมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงหรือชิ้นส่วนที่มีความแม่นยำของตัวควบคุม การปรับปั๊มหรือตัวควบคุมทุกโหมดไม่ถูกต้อง เวลาฉีดไม่ถูกต้อง หัวฉีดสึกหรอหรือเสียหาย การลดแรงดันในการฉีดที่มากเกินไป ปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายโดยระบบหัวฉีดไม่เพียงพอเนื่องจากไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน ปั๊มจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ หรืออากาศในระบบเชื้อเพลิง

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

เวลาฉีดไม่ถูกต้อง การเสื่อมสภาพขององค์ประกอบการคายประจุของปั๊มแรงดันสูง การปรับปั๊มแรงดันสูงไม่ถูกต้อง หัวฉีดสึกหรอหรือเสียหาย แรงดันในการฉีดลดลงมากเกินไป มลพิษ กรองอากาศ. น้ำมันรั่ว. การบีบอัดไม่เพียงพอ

ท่อไอเสียดำ

การก่อตัวของส่วนผสมไม่ดีในห้องเผาไหม้เนื่องจากการสะสมของคาร์บอนหรือการปิดวาล์วหลวม การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงล่าช้า การทำให้เป็นละอองของเชื้อเพลิงไม่ดีโดยหัวฉีด ระยะห่างวาล์วไม่ถูกต้อง การบีบอัดไม่เพียงพอ

สีเทาหรือ ควันขาวไอเสีย

เวลาฉีดไม่ถูกต้อง การบีบอัดไม่เพียงพอ ประเก็นหัวเป่า. เครื่องยนต์เย็นเกินไป

การทำงานของเครื่องยนต์แข็ง

การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเร็วเกินไป ความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่ระหว่างปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไปในกระบอกสูบต่างๆ ของเครื่องยนต์ การทำงานที่ไม่ถูกต้องของหัวฉีดบางตัว การบีบอัดไม่เพียงพอ

เครื่องยนต์ร้อนจัด

เวลาฉีดไม่ถูกต้อง การทำให้เป็นละอองของเชื้อเพลิงไม่ดีโดยหัวฉีด (เจ็ทแทน "ไฟฉาย")

ไม่พัฒนา พลังงานเต็มเครื่องยนต์

ระยะการเดินทางสั้น ๆ ที่แป้นคันเร่ง ก้านคันเร่งถูกปรับอย่างไม่ถูกต้อง ตัวกรองอากาศสกปรก อากาศในระบบไฟ. ท่อน้ำมันเสียหาย. เครื่องพ่นยาติดตั้งผิดพลาด (หัวฉีด) เครื่องพ่นสารเคมีมีข้อบกพร่อง มุมฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงถูกทำให้ล้มลง ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงชำรุด

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

ระบบไฟที่ปิดสนิท ท่อระบายน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน (จากปั๊มไปยังถังน้ำมันเชื้อเพลิง) ความเร็วรอบเดินเบาสูงหรือการฉีดล่วงหน้าหายไป เครื่องยนต์ทำงานได้ไม่ดี หัวฉีดชำรุดชำรุด หัวฉีด เครื่องฉีดน้ำเชิงกลของเชื้อเพลิง (เช่น น้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันดีเซล น้ำมันเบนซิน) ประกอบด้วยหนึ่งหรือสองช่อง เชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังเต้าเสียบผ่านทางอันแรก ไอน้ำจะถูกจ่ายผ่านที่สอง ซึ่งทำหน้าที่ในการทำให้เป็นละอองของเชื้อเพลิง หัวฉีดที่ใช้ในเครื่องยนต์ สันดาปภายในดำเนินการฉีดพ่นเนื่องจากแรงดันสูงของน้ำมันเชื้อเพลิง (หลายบรรยากาศสำหรับน้ำมันเบนซินและหลายแสนบรรยากาศสำหรับดีเซล). ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงชำรุด

เพิ่มเสียงเครื่องยนต์

การปนเปื้อนในระบบไฟฟ้าเนื่องจากเครื่องพ่นสารเคมีไม่ทำงาน วงแหวนซีลใต้หัวฉีดขาดหายไปหรือติดตั้งได้ไม่ดี หัวฉีดหุ้มหัวถังแน่นเกินไป (หลวมเกินไป) อากาศในระบบไฟ.

การทำงานของเครื่องยนต์ไม่สม่ำเสมอ ไม่ทำงาน

ตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบาไม่ถูกต้อง คันเร่งขยับยาก สายจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงหลวมระหว่างปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง แผ่นฐานปั๊มแรงดันสูงเสียหาย ความผิดปกติในการจัดหาเชื้อเพลิง เครื่องฉีดน้ำผิดพลาด, หัวฉีดผิดพลาด เวลาฉีดไม่ถูกต้อง

ความผันผวนของ RPM เพลาข้อเหวี่ยง

การเสื่อมสภาพของตัวควบคุมความเร็ว การไม่ตรงแนวหรือการสึกหรอของระบบหัวฉีด ความต้านทานต่อการเคลื่อนไหวขององค์ประกอบในระบบควบคุมมากเกินไป อากาศเข้าสู่ระบบเชื้อเพลิง แรงดันแก๊สส่วนเกินในห้องข้อเหวี่ยง

เครื่องยนต์ดับกะทันหัน

การกำจัดของมุมล่วงหน้าการปลดปล่อย (การตัดการเชื่อมต่อของปั๊มกับไดรฟ์) กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตันและขาดน้ำมันเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับปั๊ม ขาดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่เกิดจากความเสียหายต่อปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงหรือปั๊มรองพื้น ความเสียหายของสายฉีด การสึกหรอและการบิดเบี้ยวของลูกสูบแยก โรเตอร์ หรือลูกสูบของปั๊มแรงดันสูง

ปลั๊กเรืองแสงมักจะล้มเหลว

หัวฉีดในกระบอกสูบที่เกี่ยวข้องมีข้อบกพร่อง

ดับเครื่องไม่ได้

โซลินอยด์วาล์วปิดทำงานผิดปกติ

ระดับเพิ่มขึ้น น้ำมันเครื่องในเหวี่ยง

รั่วผ่านซีลโซ่หรือเฟืองขับของปั๊มแรงดันสูง

เครื่องยนต์เบรกอ่อน

ท่อระบายน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน ความเร็วรอบเดินเบาเร็วตั้งไว้ไม่ถูกต้อง

เพื่อความเข้าใจโดยละเอียดยิ่งขึ้นเกี่ยวกับความผิดปกติ เราขอแนะนำให้คุณอ่านหัวข้อ

เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นเนื่องจากการละเมิดโหมดความร้อนและโหลดการทำงาน ความรัดกุมของโพรงภายในตลอดจนการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันคุณภาพต่ำ

กลุ่มลูกสูบกระบอกสูบภายใต้สภาวะที่รุนแรงที่สุด เครื่องยนต์จะทำงานเป็นกระบอกสูบ กลุ่มลูกสูบ. เนื่องจากกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบเสื่อมสภาพ เช่นเดียวกับเมื่อวงแหวนโค้กหรือแตก ความรัดกุมของปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบจึงไม่เพียงพอ ส่งผลให้ความดันและอุณหภูมิลดลง อัดอากาศส่งผลให้สตาร์ทติดยาก (เชื้อเพลิงไม่ติดไฟเอง) และเครื่องยนต์ขัดข้อง เมื่อส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงถูกเผาไหม้ ก๊าซภายใต้ความกดอากาศสูงจะแตกตัวเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง จากนั้นจะปล่อยออกสู่บรรยากาศผ่านช่องระบายอากาศ ด้วยการสึกหรอของชิ้นส่วน การสูญเสียความยืดหยุ่นของวงแหวน ปริมาณน้ำมันที่แทรกซึมเข้าไปในพื้นที่ลูกสูบเกินและเผาไหม้ที่นั่นภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูงขึ้น

สัญญาณภายนอกของความผิดปกติของกลุ่มกระบอกสูบ - ลูกสูบได้แก่ ควันจากเครื่องช่วยหายใจ, การสิ้นเปลืองน้ำมันมากเกินไป, การสตาร์ทดีเซลยาก, การลดกำลังไฟฟ้า, ควันสีขาวระหว่างสตาร์ทเครื่อง, ควันสีน้ำเงินระหว่างการทำงาน

กลไกข้อเหวี่ยงปัจจัยหลักประการหนึ่งที่ส่งผลต่อการทำงานของเพลาข้อเหวี่ยงและการเชื่อมต่อก้านสูบคือระยะห่างในตลับลูกปืน ด้วยช่องว่างที่เพิ่มขึ้นเงื่อนไขของแรงเสียดทานของเหลวจะถูกละเมิดโหลดแบบไดนามิกเพิ่มขึ้นค่อยๆได้รับลักษณะการกระแทก แรงดันน้ำมันเครื่องในสายเครื่องยนต์ลดลง เนื่องจากช่วยให้ไหลผ่านช่องว่างที่เพิ่มขึ้นของตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งจะทำให้การหล่อลื่นของกระบอกสูบ ลูกสูบ และแหวนลดลง

สัญญาณภายนอกของช่องว่างที่เพิ่มขึ้นคือแรงดันน้ำมันที่ลดลง (ถ้า ระบบหล่อลื่น) เช่นเดียวกับเสียงเคาะที่ได้ยินในบางโหมดด้วยเครื่องตรวจฟังของแพทย์

กลไกการจ่ายก๊าซ ที่ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ความหนาแน่นของปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบถูกละเมิดเนื่องจากการรั่วในวาล์วเนื่องจากการเผาไหม้ของการลบมุมและการลบมุมการทำงานของซ็อกเก็ตในหัวถังเนื่องจากการรั่วไหลที่รอยต่อของหัวและ บล็อกและความเหนื่อยหน่ายของปะเก็นเนื่องจากการละเมิดช่องว่างความร้อนระหว่างวาล์วและไดรฟ์

ในขณะที่คุณสวมใส่ ล้อเฟืองกลไกการจับเวลา แบริ่งและลูกเบี้ยว เพลาลูกเบี้ยวเช่นเดียวกับการเบี่ยงเบนของช่องว่างความร้อนระหว่างวาล์วและแขนโยกจากค่าที่ระบุ จังหวะเวลาของวาล์วถูกละเมิด

ข้อผิดพลาดเหล่านี้จะกำหนดลักษณะการกระแทกของโลหะล่วงหน้าในบริเวณกลไกวาล์วและสัญญาณคุณภาพภายนอกที่มีหลายสาเหตุ เช่น การสตาร์ทเครื่องยาก การหยุดชะงักของการทำงาน และการลดกำลังไฟฟ้า

นอกจากนี้ ความผิดปกติของเครื่องยนต์ยังรวมถึงความผิดปกติของระบบที่รวมอยู่ในนั้นด้วย (ระบบหล่อลื่น ระบบไฟฟ้า ระบบทำความเย็น ระบบสตาร์ท)

ความผิดปกติหลักของระบบกำลังของเครื่องยนต์ดีเซลและสาเหตุ

ระบบไฟฟ้าคิดเป็น 25 ... 50% ของความผิดปกติทั้งหมดที่สังเกตได้จากเครื่องยนต์ดีเซลของรถแทรกเตอร์ กระบวนการทำงานและอัตราการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ได้รับอิทธิพลอย่างมากจากสภาพของระบบฟอกอากาศที่ถูกดูดเข้าไปในกระบอกสูบ ด้วยเวลาการทำงานที่เพิ่มขึ้น ประสิทธิภาพของเครื่องฟอกอากาศจึงลดลง - ค่าสัมประสิทธิ์การส่งผ่านของอนุภาคขัดที่มีขนาดและความต้านทานต่างกัน สาเหตุของการเปลี่ยนแปลงนี้คือการสะสมของฝุ่นในองค์ประกอบตัวกรองรวมถึงการลดระดับและการเสื่อมสภาพของคุณสมบัติของน้ำมันในบ่อ ความต้านทานที่เพิ่มขึ้นทำให้เกิดสุญญากาศในท่อร่วมไอดีเพิ่มขึ้น ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงที่อากาศที่ไม่สะอาดจะถูกดูดเข้าไปผ่านรอยรั่วในเส้นทางอากาศ ลดระดับการเติมอากาศในกระบอกสูบ ส่งผลให้กำลังและประสิทธิภาพของ เครื่องยนต์

สำหรับการตรวจจับความผิดปกติในระบบฟอกอากาศและการจ่ายอากาศอย่างทันท่วงทีความรัดกุมของระบบความต้านทานของเครื่องฟอกอากาศและช่องไอดี (โดยสูญญากาศในนั้น) จะได้รับการตรวจสอบโดยใช้เครื่องมือวินิจฉัยหรือเครื่องมือมาตรฐาน

อู๋ การทำงานที่ไม่น่าพอใจของอุปกรณ์เชื้อเพลิงเป็นพยานถึงการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลที่ยากลำบากและการทำงานที่ไม่เสถียร เพิ่มความทึบของไอเสีย พลังงานและประสิทธิภาพที่ลดลง

การสตาร์ทเครื่องยากและการทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์ดีเซลเกิดขึ้นเนื่องจากน้ำเข้าสู่กระบอกสูบ การมีอยู่ของอากาศในน้ำมันเชื้อเพลิง การโค้กหรือการเกาะของเข็มในเรือนเครื่องพ่นสารเคมี การสึกหรอมากเกินไปของคู่ความแม่นยำของปั๊มเชื้อเพลิง การจ่ายเชื้อเพลิงไม่สม่ำเสมอ กลไกของตัวควบคุมสึกหรออย่างมากต่อกระบอกสูบ นอกจากนี้ยังอาจเป็นไปได้ว่าสปริงของลูกสูบ วาล์วจ่ายและหัวฉีดแตก แร็คปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงหรือคลัตช์ควบคุมติดขัด และปั๊มบูสเตอร์ทำงานผิดปกติ

สาเหตุของความทึบที่เพิ่มขึ้นของก๊าซไอเสียคือการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของเชื้อเพลิงเนื่องจากการทำงานของหัวฉีดไม่ดี, เร็วเกินไปหรือในทางกลับกัน, การฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบล่าช้า, การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป, การขาดอากาศ (มีการอุดตันของอากาศอย่างรุนแรง ทำความสะอาด)

เมื่อชิ้นส่วนหัวฉีดสึกหรอและความยืดหยุ่นของสปริงลดลง แรงดันเริ่มต้นของการฉีดเชื้อเพลิงจะลดลง และส่งผลให้ปริมาตรของเชื้อเพลิงที่ฉีดและมุมเริ่มต้นของการฉีดเปลี่ยนไป กำลังและประสิทธิภาพเปลี่ยนไป ด้วยแรงดันในการฉีดที่ลดลงอย่างมาก เชื้อเพลิงอาจรั่วไหลออกจากเครื่องฉีดน้ำหลังจากที่เข็มถูกวางลงบนเบาะนั่ง ซึ่งจะทำให้เกิดการโค้กอย่างรวดเร็ว คุณภาพของการทำให้เป็นละอองลดลง และการเยือกแข็งของเข็ม โค้กของส่วนการไหลของอะตอมไมเซอร์จะกำหนดการเปลี่ยนแปลงของปริมาณงานและการทำงานที่ไม่สม่ำเสมอของเครื่องยนต์ดีเซล

ประสิทธิภาพของระบบจ่ายไฟจะลดลงเช่นกันเมื่อ ความผิดปกติของอุปกรณ์เสริมที่ง่ายที่สุด- ถัง, ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและการเชื่อมต่อ, ตัวกรอง, ปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิง

ความผิดปกติหลักของระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์เบนซินและสาเหตุ

ความผิดปกติหลักของระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์สามารถนำมาประกอบได้ เชื้อเพลิงล้มเหลวเนื่องจากการอุดตัน ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง,ท่อ,ปั๊มเชื้อเพลิงร้อนจัด,น้ำแช่แข็ง อย่างไรก็ตาม ความผิดพลาดส่วนใหญ่ในระบบไฟฟ้าอยู่ในคาร์บูเรเตอร์

การละเมิดการทำงานที่ถูกต้องของคาร์บูเรเตอร์มีสาเหตุหลักมาจากการเปลี่ยนแปลงในสภาพทางเทคนิคและการปรากฏตัวของแนวผิดต่าง ๆ พร้อมกับการสูญเสียหรือการเพิ่มคุณค่าของส่วนผสมที่ติดไฟได้การรั่วไหลหรือการขาดเชื้อเพลิงตลอดจนข้อบกพร่องต่าง ๆ ในระบบจุดระเบิด และการควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและกระบวนการจุดระเบิด

ความผิดปกติหลักของคาร์บูเรเตอร์ ได้แก่ :

ก) สตาร์ทเครื่องยนต์ลำบากเกี่ยวข้องกับการละเมิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงการเตรียมส่วนผสมที่ไม่ติดมันหรือที่อุดมไปด้วยรวมถึงต่างๆ

ข) สตาร์ทเครื่องยนต์ลำบากเกี่ยวข้องกับการละเมิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง การเตรียมส่วนผสมแบบลีนหรือแบบเข้มข้น ตลอดจนการละเมิดต่างๆ ในการทำงาน ระบบเปิดตัวและการจุดระเบิด

C) การสูญเสียของส่วนผสมที่ติดไฟได้สัญญาณภายนอกของส่วนผสมไม่ติดมันจะมาพร้อมกับป๊อปอัพในคาร์บูเรเตอร์หรือการจุดไฟในตัวเองของส่วนผสมที่ติดไฟได้หลังจากปิดสวิตช์กุญแจ

ในกรณีนี้จำเป็นต้องสร้างและกำจัดสาเหตุที่เป็นไปได้ของการละเมิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังห้องลอย

ข้อบกพร่องทั่วไปในการหมดของส่วนผสมที่ติดไฟได้ในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์เกี่ยวข้องกับการปิดตัวกันกระแทกอากาศที่ไม่สมบูรณ์ การอุดตันของ GTZH และ ACXH ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำใน ห้องลอย, การติดขัดของวาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง, การติดขัดของวาล์วหมุนเวียน SROG ในตำแหน่งเปิด, เช่นเดียวกับการรั่วไหลต่าง ๆ ในการเชื่อมต่อของคาร์บูเรเตอร์กับท่อไอดีและท่อไอดีที่มีหัว บล็อก -กระบอก

D) ส่วนผสมที่ติดไฟได้มากมายการทำงานของเครื่องยนต์ในส่วนผสมที่เติมพลังใหม่จะมาพร้อมกับเสียงป็อปในท่อไอเสีย ข้อบกพร่องเกี่ยวข้องกับการเปิดแดมเปอร์อากาศที่ไม่สมบูรณ์ การอุดตันของหัวฉีดลม การละเมิดตำแหน่งที่เหมาะสมของสกรูคุณภาพส่วนผสม และระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นในห้องลอย

ง) การสตาร์ทและการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์เย็นที่ไม่น่าพอใจอาจเกี่ยวข้องกับการปิดแดมเปอร์อากาศแบบหลวม ๆ และการทำงานผิดปกติของแอคทูเอเตอร์ สำหรับการปรับไดรฟ์คาร์บูเรเตอร์อย่างเหมาะสม จำเป็นต้องกดคันเร่งและดึงที่จับก้านโช้คออก คันโยกตัวขับแดมเปอร์อากาศควรยึดไว้กับแกนในตำแหน่งปิดของแดมเปอร์อากาศ

จ) สตาร์ทเครื่องยนต์ร้อนได้ยาก การทำงานของเครื่องยนต์ในโหมดเหล่านี้มาพร้อมกับเสียงป็อปในท่อไอเสีย สาเหตุหลักที่ทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทติดยากในสภาวะร้อนนั้นสัมพันธ์กับการระเหยของเชื้อเพลิงในห้องลอยที่เพิ่มขึ้น

G) เครื่องยนต์ไม่เสถียรหรือหยุดทำงานในโหมดต่างๆ XX สาเหตุหลักมาจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมของระบบ XX เช่นเดียวกับระบบจุดระเบิด

ทำงานผิด โหมดนี้พร้อมกับป๊อปอัพในคาร์บูเรเตอร์เมื่อสตาร์ทรถจากสถานที่หรือที่จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวและบ่งชี้ว่าสารผสมที่ติดไฟได้หมดลง หากพบข้อบกพร่องเหล่านี้ที่ความเร็ว KB ที่สูงกว่า ในกรณีนี้

H) ความล้มเหลวระหว่างการเร่งความเร็วของรถ ไดนามิกของการเร่งความเร็วต่ำอาจเกิดจากการจ่ายปั๊มคันเร่งไม่เพียงพอ

ความผิดปกติหลักของเครื่องยนต์เบนซิน ได้แก่ :

เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท - ฟิวส์ปั๊มเชื้อเพลิงขาด ปั๊มเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติหรือแรงดันต่ำ ตัวกรองและท่อน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน หัวฉีดอุดตัน เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว (เพลาข้อเหวี่ยง) ทำงานผิดปกติหรือเปิดอยู่

กำลังพัฒนาต่ำ ไหลสูงเชื้อเพลิง - ความผิดปกติของ DMRV, เซ็นเซอร์ออกซิเจน, การอุดตันของตัวเร่งปฏิกิริยาในท่อไอเสียของเครื่องยนต์, การอุดตันของหัวฉีด

ความไม่เสถียรของความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงขณะเดินเบาส่วนใหญ่มักเกิดจากความผิดปกติของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น

ด้วยความซับซ้อนที่เพียงพอของระบบไฟฟ้าของเครื่องยนต์เบนซิน รายการจำนวนข้อผิดพลาดสามารถขยายได้อย่างมาก

ความผิดปกติหลักของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายในสาเหตุ

ระบบระบายความร้อนปกติของเครื่องยนต์ดีเซลขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของแจ็คเก็ตระบายความร้อนเป็นหลัก

การละเมิดความรัดกุมของเสื้อระบายความร้อนอาจเกิดจากหลายสาเหตุ เมื่อแขนเสื้อหย่อน ข้อต่อระหว่างส่วนหัวกับบล็อกหลวม หัวหรือบล็อกแตก วงแหวนซีลของปลอกไม่ทำงาน น้ำจะเข้าสู่กระบอกสูบหรือห้องข้อเหวี่ยง สิ่งนี้ตรวจพบโดยการเปลี่ยนแปลงของสีของก๊าซไอเสียตลอดจนการก่อตัวของอิมัลชันน้ำมันในน้ำบนผิวของน้ำมันในข้อเหวี่ยงดีเซลซึ่งสามารถสังเกตได้ที่ส่วนท้ายของก้านวัดระดับน้ำมันถึง ควบคุมระดับน้ำมันเช่นเดียวกับคราบน้ำมันบนผิวน้ำในหม้อน้ำ

พร้อมชาร์จระบบทำความเย็น การสกัดความร้อนที่เสื่อมสภาพจากผนังที่อุ่นของบล็อก, ซับและฝาสูบ, มันแสดงลักษณะการทำงานผิดปกติของตัวขับปั๊มน้ำและส่วนประกอบ (คลายความตึงของสายพานไดรฟ์, การตัดพินใบพัดปั๊ม) รวมถึงการก่อตัวของสเกลบนผนังซึ่ง ลดการนำความร้อน

หากการไหลเวียนของสารหล่อเย็นเป็นปกติ (สังเกตได้เมื่อถอดวาล์วอากาศไอน้ำหรือฝาหม้อน้ำ) ดีเซลจะร้อนจัดส่วนใหญ่เกิดจากการทำงานของหม้อน้ำ สาเหตุ ร้อนเกินไปอาจมีการเชื่อมต่อหม้อน้ำกับเทอร์โมสตัทที่ไม่เหมาะสม, การอุดตันของหม้อน้ำ, การเกิดตะกรันในท่อ, ซึ่งช่วยลดการนำความร้อนอย่างรวดเร็ว; ลดความตึงของสายพานขับพัดลม การอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์ดีเซลช้าหลังจากสตาร์ทขึ้นอยู่กับความผิดปกติของเทอร์โมสตัทซึ่งเชื่อมต่อหม้อน้ำก่อนเวลาอันควร

ระหว่างการทำงานในหม้อน้ำ บางครั้งก็สังเกตได้ น้ำยาหล่อเย็นฟองตามกฎแล้วสิ่งนี้เกิดจากการมีน้ำมันอยู่ในสารหล่อเย็นและจำเป็นต้องมาพร้อมกับการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิและความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์ดีเซล การปรากฏตัวของน้ำมันในตัวหล่อเย็นแสดงว่ามีการเชื่อมต่อระหว่างระบบหล่อเย็นและระบบหล่อลื่นดีเซล จุดต่อมักจะเป็นช่องในฝาสูบเพื่อจ่ายน้ำมันให้ วาล์วรถไฟและสาเหตุที่เป็นไปได้คือความพรุนของการหล่อหรือรอยร้าวในหัวถัง ซึ่งเป็นการละเมิดปะเก็นระหว่างหัวกับบล็อกกระบอกสูบ เนื่องจากแรงดันน้ำมันในระบบหล่อลื่นมากกว่าในระบบหล่อเย็นหลายเท่า ในเครื่องยนต์ดีเซลอุ่น น้ำมันจะซึมผ่านรูพรุนหรือรอยแตกเข้าสู่ระบบทำความเย็น

20. ความผิดปกติหลักของการส่งรถยนต์และสาเหตุ.

สาเหตุหลักของการทำงานผิดพลาดของกลไกการส่งกำลังคือการไม่ตรงแนว, การรั่วไหลของข้อเหวี่ยง, การละเมิดระบบการหล่อลื่น (ความถี่ของการเปลี่ยน, เกรดของน้ำมันที่ใช้) เช่นเดียวกับการสึกหรอและการเพิ่มขึ้นของช่องว่างของข้อต่อซึ่งกำหนดล่วงหน้าการเพิ่มขึ้นอย่างมากของแรงกระแทกใน คู่จลนศาสตร์และตลับลูกปืนเกียร์

ดำเนินการตามปกติ คลัตช์แรงเสียดทานในหลายกรณีขึ้นอยู่กับความสามารถในการซ่อมบำรุงของกลไกการควบคุม ประการแรกสิ่งนี้ใช้กับคลัตช์หลักของรถแทรกเตอร์ การเปลี่ยนเกียร์แบบเงียบจะทำได้เมื่อปลดคลัตช์แล้วเท่านั้น เนื่องจากการนำเกียร์เข้าสู่การสู้รบเป็นเรื่องยาก การสู้รบจึงมาพร้อมกับลักษณะการเจียรหรือการสัมผัสกับปลายเฟือง การสึกหรอและการบิ่นของฟัน ด้วยการดำเนินการดังกล่าว ระยะเวลาในการทำงานของฟันจะลดลงอย่างรวดเร็ว และสิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่มขึ้นของภาระเฉพาะบนฟัน การสึกหรอและการบิ่นที่รวดเร็ว หากมีเศษชิ้นส่วนขนาดใหญ่เข้าไปในส่วนประสานหรือเข้าไปในช่องว่างระหว่างล้อเฟืองกับตัวเรือน ฟันหรือตัวเรือนอาจหักด้วยผลที่ตามมาฉุกเฉิน

ประสิทธิภาพของคลัตช์อาจลดลงเนื่องจากการค่อยๆ ลดการเล่นแบบเหยียบฟรีสิ่งนี้นำไปสู่ความร้อนและการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของแบริ่งปล่อย การประสานที่ไม่สมบูรณ์ของคลัตช์และการลื่นไถลของดิสก์

สามารถกำหนดความยากในการเปลี่ยนเกียร์ได้ เบรกทำงานผิดปกติ,เนื่องจากถ้ามันล้มเหลว แม้จะปลดคลัตช์ตามปกติโดยสมบูรณ์ เพลาอินพุตของกระปุกเกียร์จะไม่หยุดอย่างรวดเร็ว ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจจับการไม่ตรงแนวหรือการสึกหรอที่ยอมรับไม่ได้ของผ้าเบรกอย่างทันท่วงที การกัดฟันเมื่อเปลี่ยนเกียร์เป็นสัญญาณสำหรับการแก้ไขปัญหาคลัตช์และเบรกทันที

ประสิทธิภาพปกติ เกียร์รถไฟยังคงมีอยู่เพื่อ ระยะเวลานาน, หากจัดให้มีการสู้รบสำหรับความกว้างทั้งหมดของฟันของล้อ, การสู้รบแบบไม่มีเสียงของคู่เกียร์ที่สับเปลี่ยน, ตำแหน่งสัมพัทธ์ที่ถูกต้อง, ระยะห่างปกติในฐานรองรับแบริ่งของเพลาหรือชุดเกียร์

ป้าย ใส่ฟัน เกียร์, ร่องเพลาและเฟืองคือเสียงและการสั่นสะเทือนอันเป็นผลมาจากการเพิ่มขึ้นของแรงกระแทกในระบบส่งกำลังเมื่อแรงฉุดลากของรถแทรกเตอร์ผันผวน

ความผิดปกติหลักของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถแทรกเตอร์และรถยนต์ เหตุผลของพวกเขา

องค์ประกอบที่เปราะบางที่สุดในอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถแทรกเตอร์ ได้แก่ สายไฟการแตกหักของสายไฟและตัวเชื่อม ความเสียหายต่อฉนวน นำไปสู่การลัดวงจรในวงจร - ทั้งหมดนี้เป็นผลมาจากผลกระทบทางกลและความร้อน แรงตึงและการบิดของสายไฟที่ยอมรับไม่ได้ การเสียดสีกับชิ้นส่วนโลหะของรถแทรกเตอร์ มีกรณีความล้มเหลวบ่อยครั้งในการทำงานของแบตเตอรี่ สตาร์ทเตอร์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า ความผิดปกติและความล้มเหลวในการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้าส่วนใหญ่เกิดจากการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสมและมีคุณภาพต่ำ

ตัวชี้วัดสภาวะทางเทคนิคของอุปกรณ์ไฟฟ้า ได้แก่ ระดับและความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ ระดับประจุ และสถานะของขั้วสัมผัส แบตเตอรี่, ค่ากระแสและแรงดันระหว่างการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, กระแสการทำงานของรีเลย์ป้องกัน, กระแสไฟที่สตาร์ทเตอร์ใช้ในขณะที่ปิดหน้าสัมผัสของรีเลย์แม่เหล็กไฟฟ้า

ถึง ความล้มเหลวของแบตเตอรี่รวมถึงการเกิดซัลเฟตและการลัดวงจรของเพลต การเร่งการคายประจุของแบตเตอรี่ด้วยตนเอง (มากกว่า 3% ต่อวัน) ที่เกิดจากสิ่งเจือปนในอิเล็กโทรไลต์ รอยแตกและรูในโมโนบล็อก สัญญาณของการเกิดซัลเฟตของเพลตคือความจุของแบตเตอรี่ที่ลดลง การเดือดของอิเล็กโทรไลต์อย่างรวดเร็วระหว่างการชาร์จ และการคายประจุแบบเร่งเมื่อใช้สตาร์ทเตอร์ การลัดวงจรของเพลตมีลักษณะเฉพาะโดยความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ลดลงและแรงดันไฟฟ้าลดลงอย่างรวดเร็วเป็นศูนย์เมื่อทดสอบด้วยปลั๊กโหลดรวมทั้งความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อชาร์จแบตเตอรี่ .

ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ขึ้นอยู่กับความสมบูรณ์ของวงจรการชาร์จเป็นอย่างมาก วงจรการชาร์จล้มเหลวปรากฏตัวในกรณีที่ไม่มีหรือมีค่าน้อยของกระแสไฟชาร์จ สาเหตุอาจเป็นการเลื่อนหลุดของสายพานขับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเอง (การหักของขดลวด การลัดวงจร) หรือตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า ในกรณีนี้ แบตเตอรี่จะไม่ถูกชาร์จ การชาร์จไฟให้ต่ำอย่างเป็นระบบของแบตเตอรี่ยังเกิดขึ้นพร้อมกับความต้านทานชั่วคราวขนาดใหญ่ในการเชื่อมต่อของขั้วแบตเตอรี่ด้วยปลายเนื่องจากการเกิดออกซิเดชันของพื้นผิวสัมผัสและการขันปลายให้แน่นไม่เพียงพอ การชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไปอาจเกิดขึ้นเนื่องจากตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าผิดพลาด

ประสิทธิภาพการสตาร์ทไม่ดีด้วยแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้จะสังเกตได้เนื่องจากการเผาไหม้ของตัวสะสมและแปรง, การไม่ตรงแนวของรีเลย์, ไฟฟ้าลัดวงจรในขดลวดสตาร์ท, ขาดการติดต่อระหว่างสตาร์ทเตอร์กับพื้น การหยุดชะงักของวงจรไฟฟ้าเป็นสาเหตุของการสูญเสียประสิทธิภาพของผู้บริโภคในปัจจุบัน

ความผิดปกติหลักของคันไถและสาเหตุ

ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดของเครื่องจักรกลการเกษตร ได้แก่ การเสียรูป การติดตั้งทื่อและไม่เหมาะสม ส่วนประกอบที่ไม่ตรงแนว การคลายรัด การสึกหรอของชิ้นส่วน ความล้มเหลวในการทำงานของระบบไฮดรอลิก การทำงานกับเครื่องจักรที่ผิดพลาดส่งผลให้คุณภาพของการดำเนินงานทางเทคโนโลยีลดลง

ขอนำเสนอความผิดพลาดหลักและสาเหตุในรูปแบบของตาราง

ความผิดปกติหลักของ seeders และสาเหตุ

ความล้มเหลวของเครื่องจักรเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ ในระหว่างการทำงานของเครื่องจักร สิ่งสำคัญคือต้องทราบสัญญาณของการทำงานผิดปกติพื้นฐานและเรียนรู้วิธีระบุสาเหตุของปัญหา ในการระบุสาเหตุของการทำงานผิดพลาด ขอแนะนำให้ใช้อัลกอริธึมในการค้นหา ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนแรงงานและเวลาหยุดทำงานของเครื่องจักร เพื่อความชัดเจนเราจะแสดงความผิดปกติของ seeders และสาเหตุของพวกเขาในรูปแบบของตาราง

งาน สถานที่ และประเภทของการวินิจฉัยเครื่อง

การวินิจฉัยทางเทคนิคมีอิทธิพลอย่างมากต่อความเข้มของการใช้อุปกรณ์ ซึ่งพิจารณาจากปัจจัยความพร้อมใช้งาน การป้องกันความล้มเหลว การกำจัดโดยทันทีช่วยลดเวลาหยุดทำงานของเครื่องจักรด้วยเหตุผลทางเทคนิค เพิ่มผลผลิตและคุณภาพของการดำเนินการทางการเกษตรซึ่งมีผลในเชิงบวกต่อเวลาทำงาน ก่อให้เกิดผลกำไรเพิ่มเติมสำหรับผู้ผลิตทางการเกษตร (รูปที่ 3.1) ดังนั้นการวินิจฉัยจึงถูกนำมาใช้จริงในเล่มเดียวหรืออีกเล่มหนึ่งสำหรับอุปกรณ์บำรุงรักษาและซ่อมแซมทุกประเภท นอกเหนือจากงานทั่วไป (การบำรุงรักษาตามระยะเวลา, TR และ KR, การจัดเก็บรถยนต์) การวินิจฉัยเพิ่งถูกนำมาใช้ในการประกอบรถยนต์ในบริการก่อนการขาย, ในการรับรองงานบริการ, การตรวจสอบทางเทคนิค (โดยเฉพาะรถยนต์) , การประเมินมูลค่าเมื่อซื้อและขายรถยนต์ใช้แล้วและมวลรวม (ตารางที่ 3.1) เนื่องจากความซับซ้อนของเครื่องจักรที่เพิ่มขึ้น การใช้การวินิจฉัยจึงมีความจำเป็นสำหรับกฎระเบียบทางเทคโนโลยี (การตั้งค่า) ของเครื่องจักรทางการเกษตรและสำหรับการแนะนำระบบอัตโนมัติเป็นการดำเนินการควบคุมเพื่อยืนยันความเป็นไปได้ของการทำงานที่มีคุณภาพสูงของวัตถุ

งานหลักของการวินิจฉัยทางเทคนิคเป็น:

การควบคุมเงื่อนไขทางเทคนิคเพื่อกำหนดค่าของพารามิเตอร์ตามข้อกำหนดของเอกสารทางเทคนิค

ค้นหาสถานที่และสาเหตุของความล้มเหลว (ความผิดปกติ);

การพยากรณ์สภาพทางเทคนิค

สำหรับเครื่องที่ได้รับการวินิจฉัยแต่ละเครื่อง จะมีการกำหนดตัวบ่งชี้มาตรฐานของความสามารถในการให้บริการ (ความสามารถในการทำงาน) ระหว่างการทำงาน การบำรุงรักษา TR และ KR

การวินิจฉัยทางเทคนิคขึ้นอยู่กับประเภทของมันในที่ต่างๆ การวินิจฉัยสำหรับประเภทการบำรุงรักษาง่าย ๆ จะดำเนินการโดยตรงที่ที่จอดรถชั่วคราว ด้วย TO-3 ที่ซับซ้อนสำหรับรถแทรกเตอร์ TO-2 สำหรับรถรวม การวินิจฉัยมักจะดำเนินการในร้านซ่อม การวินิจฉัยแอปพลิเคชันจะดำเนินการโดยตรงในภาคสนาม ซึ่งเกี่ยวข้องกับการประชุมเชิงปฏิบัติการการซ่อมแซมและการวินิจฉัยแบบเคลื่อนที่ หรือในการประชุมเชิงปฏิบัติการส่วนกลาง การวินิจฉัยก่อนการซ่อมแซม ก่อนการซ่อมแซม และหลังการซ่อมแซมมักจะดำเนินการที่สถานที่ซ่อม

ประเภทของการวินิจฉัยขึ้นอยู่กับเนื้อหาของงาน ตั้งแต่การบำรุงรักษาเครื่องก่อนการขายไปจนถึงการกำจัดทิ้ง

การวินิจฉัยก่อนการขายตัวเครื่องและเครื่องจักรจะดำเนินการหลังจากการขนส่งและประกอบกลับก่อนขายตรง เพื่อประเมินคุณภาพการประกอบกลับและความพร้อมของเครื่องจักรในการใช้งาน

การวินิจฉัยการบำรุงรักษาดำเนินการเพื่อระบุค่าพารามิเตอร์เครื่องที่เกินที่อนุญาต

การวินิจฉัยแอปพลิเคชันดำเนินการเมื่อได้รับใบสมัครของผู้ควบคุมเครื่องเกี่ยวกับความผิดปกติที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานในรูปแบบของการกระแทกที่ผิดปกติ, การบดชิ้นส่วน, ความร้อนสูงเกินไปของส่วนประกอบ, กำลังลดลง, ประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องจักร, การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ฯลฯ

การวินิจฉัยทรัพยากรส่วนประกอบและส่วนประกอบจะดำเนินการก่อนการซ่อมแซมเพื่อกำหนดประเภท ในเวลาเดียวกัน พารามิเตอร์ทรัพยากรจะถูกควบคุม ค่าที่จำกัดซึ่งกำหนดการดำเนินการของ RC ของหน่วย

การวินิจฉัยก่อนการซ่อมแซมและการซ่อมแซมล่วงหน้าหน่วยและเครื่องจักรจะดำเนินการก่อนการซ่อมแซมหรือในกระบวนการซ่อมแซมวัตถุ (กระแสหรือทุน) เนื้อหาหลักของการวินิจฉัยดังกล่าวคือการตรวจสอบสถานะของส่วนประกอบทรัพยากรและ หน่วยประกอบโดยรวม

การวินิจฉัยหลังการซ่อมดำเนินการเพื่อควบคุมคุณภาพของการซ่อมแซมในแง่ของพารามิเตอร์การทำงานและพารามิเตอร์ที่แสดงถึงความสามารถในการทำหน้าที่ที่ระบุจนกว่าจะมีการซ่อมแซมครั้งต่อไป วัตถุประสงค์ของการวินิจฉัยคือหน่วยและเครื่องจักรที่สมบูรณ์

การวินิจฉัยระหว่างการกำจัดเครื่องจักรจะดำเนินการในกระบวนการรื้อถอนเครื่องจักรเพื่อเลือกส่วนประกอบที่สามารถใช้ในการซ่อมแซมเครื่องจักรอื่นที่คล้ายคลึงกัน การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าหลังจากการรื้อถอนเครื่องจักรแล้ว ส่วนประกอบ 50% ขึ้นไปสามารถใช้งานได้หลังจากการบำรุงรักษา ซ่อมแซม หรือฟื้นฟู

วิธีการและวิธีการอำนวยความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อเก็บเครื่องจักรไว้ในที่โล่ง

ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาวและปกป้องพวกเขาจากการสตาร์ทเครื่องยนต์จะใช้อุปกรณ์และโครงสร้างที่อยู่กับที่ที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตขององค์กรและให้ความร้อนคงที่หรือการจ่ายความร้อนเป็นระยะ (อุ่นเครื่อง) ให้กับเครื่องยนต์จากแหล่งความร้อนภายนอก เครื่องทำความร้อนส่วนบุคคลสำหรับการอุ่นระบบทำความเย็นและหล่อลื่นล่วงหน้า ทำงานร่วมกับการใช้น้ำมันฤดูหนาวและของเหลวที่มีจุดเยือกแข็งต่ำสำหรับระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์

การอุ่นเครื่องด้วยน้ำร้อนประกอบด้วยการที่น้ำร้อนไหลผ่านระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ซึ่งมีอุณหภูมิ 85 - 90 ° C และจ่ายจากท่อจ่าย (โดยที่วาล์วระบายน้ำของเครื่องยนต์เปิดอยู่) การให้ความร้อนจากส่วนกลางมีความสมเหตุสมผลมากกว่า โดยน้ำร้อนจะถูกส่งตรงจากหม้อไอน้ำผ่านท่อโดยใช้ปั๊มผ่านท่ออ่อนที่ยืดหยุ่นไปยังระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ น้ำถูกระบายออกทางท่อระบายผ่านท่อทางออกไปยังหม้อไอน้ำ ด้วยวิธีนี้การไหลเวียนของน้ำร้อนจะเกิดขึ้นในวงจรปิดของเครื่องยนต์ ในกรณีนี้แรงดันน้ำควรมีอย่างน้อย 30 - 35 kPa และอุณหภูมิไม่ควรเกิน 90 ° C

เครื่องทำความร้อนและความร้อนด้วยไอน้ำ ไอน้ำเป็นตัวพาความร้อนที่เข้มข้นที่สุด และสามารถใช้สำหรับการทำความร้อนของเครื่องยนต์ได้สองแบบ: ไม่มีการคืนคอนเดนเสทและการคืนคอนเดนเสท ในกรณีแรก ไอน้ำจะถูกนำเข้าสู่ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ผ่านทางคอหม้อน้ำ ก๊อกระบาย หรือเข้าไปในแจ็คเก็ตระบายความร้อนโดยตรง

อุปกรณ์ไฟฟ้าอำนวยความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำ

อุปกรณ์อำนวยความสะดวกในการสตาร์ท ซึ่งส่งผลต่อระบบเครื่องยนต์แต่ละระบบ สถานะอุณหภูมิของชิ้นส่วนและวัสดุในการใช้งาน ลดโมเมนต์ต้านทานการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง ปรับปรุงสภาพการก่อตัวและการจุดระเบิดของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ ประสิทธิภาพของวิธีการและอุปกรณ์ต่างๆ เพื่ออำนวยความสะดวกในการสตาร์ทขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ คุณสมบัติการออกแบบและสภาพการใช้งาน กองทุนประเภทนี้ ได้แก่ ปลั๊กเรืองแสงและเครื่องทำความร้อนด้วยอากาศ ปลั๊กทำความร้อนในท่อร่วมไอดี; เครื่องทำความร้อนไฟฟ้า เพื่ออำนวยความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องยนต์ สามารถใช้อุปกรณ์สำหรับจ่ายน้ำมันสตาร์ทที่มีจุดเดือดต่ำได้เช่นกัน

เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าใช้เพื่อให้ความร้อนกับของเหลวในระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ น้ำมันข้อเหวี่ยง เชื้อเพลิงในระบบเชื้อเพลิง และอิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่ ตามวิธีการแปลงพลังงานไฟฟ้าเป็นพลังงานความร้อนพวกเขาจะแบ่งออกเป็นเครื่องทำความร้อน, การเหนี่ยวนำ, เซมิคอนดักเตอร์, อิเล็กโทรด, ความต้านทาน, อินฟราเรด, ตัวปล่อย ฯลฯ เครื่องทำความร้อนแบบต้านทานใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุด แต่ให้ความสำคัญกับพวกเขามากขึ้นเรื่อย ๆ เครื่องทำความร้อนเซมิคอนดักเตอร์

เครื่องยนต์สามารถติดตั้งฮีตเตอร์ล่วงหน้าแยกกันได้ การให้ความร้อนน้ำมันข้อเหวี่ยง บล็อกกระบอกสูบ และตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงก่อนสตาร์ท ช่วยลดความหนืดของน้ำมันเครื่อง ช่วยให้สูบฉีดผ่านระบบหล่อลื่น และลดโมเมนต์ต้านทานการหมุนและการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ระหว่างการสตาร์ทเครื่อง เครื่องทำความร้อนล่วงหน้าสำหรับสตาร์ทแต่ละเครื่องแตกต่างกันไปตามประเภทของสารหล่อเย็นที่ช่วยถ่ายเทความร้อนไปยังเครื่องยนต์ เชื้อเพลิงที่ใช้ไป และระดับของระบบอัตโนมัติของกระบวนการทำงาน ตัวอย่างของเครื่องทำความร้อนประเภทนี้เครื่องทำความร้อนดีเซล PZhD-30 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ของตระกูล KamAZ-740 และ ZIL-133

มีระบบจ่ายไฟ (กล่าวคือ เชื้อเพลิง) มีความเห็นว่ารถยนต์ดีเซลจู้จี้จุกจิกเกี่ยวกับคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงมากกว่า มันเป็นจริงๆ ใช่และการซ่อมแซมระบบดังกล่าวมีราคาแพงกว่าหลายเท่า วันนี้เราจะมาดูกันว่าอะไรคือ ระบบเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดีเซลอุปกรณ์และความผิดปกติหลัก

อุปกรณ์

แบบมีเงื่อนไข ระบบนี้สามารถแบ่งออกเป็นสองวงจร: สูงและ ความกดอากาศต่ำ. หลังเตรียมเชื้อเพลิงและนำไปที่ " ระดับถัดไป" ถึงรอบที่สอง ระบบแรงดันสูงทำหน้าที่ของการฉีดเชื้อเพลิงขั้นสุดท้ายเข้าไปในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์

ห่วงโซ่วงจรแรงดันต่ำประกอบด้วยส่วนประกอบโครงสร้างจำนวนหนึ่ง ได้แก่ ตัวกรอง ตัวแยก ตัวขับเชื้อเพลิง เครื่องทำความร้อน และปั๊ม เชื้อเพลิงผ่านแต่ละส่วนข้างต้น ปั๊มสร้างแรงดันในระบบเครื่องทำความร้อนในสภาพอากาศหนาวเย็นทำให้ "เชื้อเพลิงดีเซล" ร้อนถึงอุณหภูมิที่ต้องการ (เนื่องจากในฤดูหนาวจะกลายเป็นสารละลายพาราฟิน) และผ่านตัวกรองเชื้อเพลิงเข้าสู่วงจรที่สองไม่น้อยในวงจร ระบบ. ประกอบด้วยส่วนต่าง ๆ ดังต่อไปนี้:

• มันเชื่อมต่อกับตัวกรอง
• หัวฉีด ล่าสุดหัวฉีดกับ ฉีดตรงเชื้อเพลิง. เชื่อกันว่าได้รับการออกแบบสำหรับปริมาณเชื้อเพลิงที่แม่นยำยิ่งขึ้น เครื่องไม่สูญเสียพลังงานในขณะที่การบริโภคลดลง
• ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง - ท่อที่ส่วนผสมเข้าสู่กระบอกสูบ

ด้านล่างเราจะพิจารณาความผิดปกติหลักของระบบเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดีเซล

เริ่มยาก

สิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยโดยเฉพาะในสภาพอากาศหนาวเย็น เชื่อกันว่าแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลโดยไม่ต้องอุ่นเครื่องในฤดูหนาว เพื่อบรรเทาสถานการณ์นี้ ผู้ผลิตได้จัดหาเชื้อเพลิงอาร์กติก ซึ่งรวมถึงสารเติมแต่งสารป้องกันการแข็งตัว แต่การสตาร์ทที่ยากไม่ได้บ่งบอกถึงเชื้อเพลิงที่แช่แข็งเสมอไป หากรถสตาร์ทได้ไม่ดีแม้ "ร้อน" เป็นไปได้มากว่าปั๊มแรงดันสูงซึ่งก็คือองค์ประกอบการฉีดจะล้มเหลว นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบมุมล่วงหน้าของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังเครื่องยนต์ เป็นไปได้ว่าหัวฉีดจะเสื่อมสภาพเนื่องจากการฉีดพ่นส่วนผสมในกระบอกสูบได้ไม่ดี โดยทั่วไป มีหลายสาเหตุที่ทำให้เครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ทได้ยาก จึงมีการตรวจสอบทุกรายละเอียด ความผิดพลาดอาจทำให้การทำงานของเครื่องปรับความดันไม่ถูกต้อง, การขาดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ด้านหน้าของปั๊มฉีด ความผิดปกติดังกล่าวของระบบเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดีเซล (โฟล์คสวาเกน T4 ไม่มีข้อยกเว้น) มาพร้อมกับการลดแรงดัน สายน้ำมันเชื้อเพลิงเนื่องจากอากาศเข้าสู่ปั๊มซึ่งไม่สามารถสร้างแรงดันที่ต้องการได้อีกต่อไป

พลังงานลดลง

เกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอหรือความเสียหายต่อหัวฉีด นอกจากนี้ความผิดปกติดังกล่าวของระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นเกิดขึ้นเนื่องจากเชื้อเพลิงไม่เพียงพอที่เข้าสู่ปั๊ม เนื่องจากมีการติดตั้งตัวกรองไว้ด้านหน้า จึงมีแนวโน้มว่าตัวกรองจะอุดตัน

ค่าใช้จ่ายมหาศาล

ความผิดปกติเหล่านี้ของระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์ดีเซลเกิดขึ้นเนื่องจากมุมการฉีดล่วงหน้าที่ตั้งไว้ไม่ถูกต้อง นอกจากนี้การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นเป็นผลสืบเนื่อง การทำงานที่ไม่ถูกต้องปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง. ระดับแรงดันในการฉีดสารผสมสูงเกินไป นอกจากนี้การบริโภคเพิ่มขึ้นเนื่องจากการบีบอัดต่ำในกระบอกสูบ

ควันดำจากท่อไอเสีย

และถ้าบนรถบรรทุก KamAZ นี่ถือเป็น "โรคจากโรงงาน" ซึ่งเจ้าของไม่สนใจแล้วควันจากปล่องไฟในรถยนต์ต่างประเทศก็เป็นเหตุผลที่ต้องคิดอย่างจริงจัง สัญญาณเหล่านี้ของเครื่องยนต์ดีเซลทำงานผิดปกติบ่งชี้ว่ากระบอกสูบมีคาร์บูเรเตอร์ไม่ดี ซึ่งอาจเกิดจากการฉีดเชื้อเพลิงช้า คุณควรตรวจสอบหัวฉีดและระยะห่างวาล์วด้วย "ความมืด" เกิดขึ้นจากการปิดวาล์วไอดี / ไอเสียของเครื่องยนต์อย่างหลวม ๆ

ควันขาวเทา

ปะเก็นหัวอาจระเบิดในเครื่องยนต์ หากควันนี้หายไปเมื่อเวลาผ่านไป มอเตอร์ก็จะเย็นเกินไป นี่เป็นเรื่องปกติสำหรับละติจูดเหนือ

การทำงานอย่างหนัก

เครื่องยนต์ดีเซลมีเสียงดังกว่าเครื่องยนต์เบนซินโดยเนื้อแท้ อย่างไรก็ตาม หากการสั่นสะเทือนเพิ่มขึ้น เป็นไปได้มากว่าจะมีการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแต่เนิ่นๆ การพิจารณาความผิดปกติของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นดำเนินการโดยการวินิจฉัยหัวฉีด ระดับกำลังอัดในกระบอกสูบก็ถูกตรวจสอบเช่นกัน ระดับต่ำสุดควร 23 กิโลกรัมต่อลูกบาศก์เซนติเมตร ช่วงของตัวบ่งชี้ระหว่างกระบอกสูบไม่เกิน 5-10 เปอร์เซ็นต์ เครื่องยนต์ดีเซลเฉลี่ยผลิตได้ประมาณ 27-30 "กิโลกรัม" ใช้เพื่อกำหนด เครื่องมือพิเศษ- เกจวัดกำลังอัด

ช่องว่างในการเร่งความเร็ว

อาการ - เหยียบคันเร่งสั้นเกินไป ในกรณีนี้ ควรปรับการเชื่อมโยงคันเร่ง ตรวจสอบตัวกรองอากาศด้วย เป็นไปได้ว่าแรงดันสูงอาจผิดพลาด เนื่องจากไม่สามารถสร้างแรงดันที่ต้องการในระบบได้

ว่ายน้ำ "ว่าง"

ในกรณีนี้ ให้ตรวจสอบแหวนรองซีลใต้หัวฉีด ดูการยึดสายไฟระหว่างตัวกรองกับปั๊ม กระชับมากขึ้นหากจำเป็น นอกจากนี้ ด้วยอาการที่คล้ายกันของการทำงานผิดปกติในระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซล ให้ดูความเสียหายที่แผ่นฐานปั๊ม เพลาข้อเหวี่ยงสามารถสวมใส่ได้ ว่ายน้ำ "ไม่ได้ใช้งาน" เนื่องจากแรงดันก๊าซส่วนเกินในเหวี่ยง - ตรวจสอบการระบายอากาศ

เครื่องยนต์ชะงัก

หากหยุดนิ่งขณะเคลื่อนที่ ให้ตรวจสอบออฟเซ็ตของมุมล่วงหน้าของการฉีด นี่เป็นการละเมิดการเชื่อมต่อระหว่างไดรฟ์กับปั๊ม นอกจากนี้ยังเป็นตัวกรองสกปรกซึ่งทำให้เชื้อเพลิงขาดและแรงดันไฟต่ำ สำหรับตัวปั๊มเอง อาจทำให้ลูกสูบตัวคั่นหรือโรเตอร์ไม่อยู่ในแนวเดียวกัน เป็นที่น่าสังเกตว่าปั๊มฉีดเป็นส่วนที่แพงที่สุดในระบบไฟฟ้า รถดีเซล. เนื่องจากการออกแบบที่ซับซ้อน องค์ประกอบจึงยากต่อการซ่อมแซม ดังนั้นค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูจึงเทียบได้กับราคาขององค์ประกอบใหม่ที่ซื้อจากการถอดประกอบ

การป้องกัน

เพื่อแยกการทำงานผิดปกติของระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซล (เพราะว่าดีเซลมีปัญหาและมีราคาแพง) อย่าขี้เกียจที่จะทำการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน ก่อนอื่น คุณต้องล้างระบบเป็นระยะ 1-2 ครั้งต่อปี การดำเนินการนี้รวมถึงการรื้อถอน ถังน้ำมันและการกำจัด "ตะกอน" ที่สะสมอยู่ในไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่ามีตะกอนจำนวนมากเกิดขึ้นที่ด้านล่างระหว่างการใช้งานซึ่งเมื่อขี่บน ถังเปล่าอุดตันทันทีในตัวกรองและทางหลวง

ประเภทเชื้อเพลิง

นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้รถในช่วงเปลี่ยนผ่านที่เรียกว่า อุณหภูมิของอากาศลดลงแล้ว และปั๊มน้ำมันกำลังขายเชื้อเพลิงที่เหลือในฤดูร้อน มันสูญเสียความลื่นไหลไปแล้วที่ -5 องศา จากนั้นจะเปลี่ยนเป็นพาราฟินซึ่งอุดตันในปั๊มและตัวกรอง อย่าลืมระบุที่สถานีบริการน้ำมันว่าจะใช้เชื้อเพลิงประเภทใด - ฤดูร้อนหรือฤดูหนาว หากเกิดขึ้นที่อุณหภูมิลดลงอย่างรวดเร็วและมีน้ำมันดีเซลฤดูร้อนอยู่ในถังให้อุ่นรถให้มากที่สุดโดยใช้ เครื่องอุ่นล่วงหน้าหรือถ้าเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคล - ต่อเครื่องทำความร้อนในครัวเรือนเข้ากับโรงรถ เมื่อเริ่มต้น เครื่องยนต์ดีเซลทุกองศามีค่า

อย่าเจือจางเชื้อเพลิง

ช่างฝีมือบางคนหากจำเป็นให้สตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลในฤดูหนาวให้ใช้น้ำมัน "bodyate" ด้วยน้ำมันเบนซิน นี้เป็นไปไม่ได้อย่างแน่นอนที่จะทำ ในรัสเซียมีการขายสารเติมแต่งดีเซลอาร์กติกพิเศษเพื่อป้องกันการก่อตัวของพาราฟินในถัง ในความเป็นจริง สารเติมแต่งชนิดเดียวกันนั้นถูกเติมลงในเชื้อเพลิงฤดูร้อนธรรมดาที่ปั๊มน้ำมัน - วิธีนี้จึงเหมาะสำหรับการใช้งานในฤดูหนาว ไม่มีอะไรผิดกฎหมายในเรื่องนี้ แต่การเจือจางด้วยน้ำมันเบนซินเป็นเพียงการฆ่าตัวตาย (หมายถึงระบบเชื้อเพลิง)

อุ่นเครื่องในฤดูหนาว

อุ่นเครื่องหรือไม่? ระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซินอย่างมากก็ต้องการการดำเนินการนี้เช่นกัน หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว ให้ปล่อยทิ้งไว้ 3-5 นาที หลังจากนั้นให้ขับ 200 เมตรแรกในโหมด "ประหยัด" สำหรับรถยนต์ เครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซิน เย็นกว่า - อุ่นเครื่องได้นานกว่ามาก งานยาวที่ไม่ได้ใช้งานก็ไม่จำเป็น แต่คุณไม่ควรเพิกเฉยต่อคำแนะนำข้างต้น

ปั้มน้ำมัน

ทุกคนดุสถานีบริการน้ำมันของเราเรื่องคุณภาพน้ำมันที่ไม่ดี พวกเขากล่าวว่าไม่มีน้ำมันดีเซลทั่วไปในสถานีบริการน้ำมันของรัสเซีย นี่เป็นความผิดขั้นพื้นฐาน กฎง่ายๆข้อเดียว: เติมรถให้เต็ม น้ำมันแพงที่ปั๊มน้ำมันชื่อดัง ใครๆ ก็อยากประหยัดเงินด้วยการซื้อน้ำมันถูกกว่า 10-15 เปอร์เซ็นต์ มูลค่าตลาดเข้าคิวอย่างแท้จริง อย่างไรก็ตาม หลังจากสองสามสัปดาห์ที่ต้องซ่อมสถานีบริการน้ำมัน พวกเขาก็เริ่มโทษตัวเองไม่ใช่โทษ แต่เป็นปั๊มน้ำมัน อันที่จริงก็เป็นเช่นนั้น แต่ไม่มีใครบังคับพวกเขาด้วยกำลัง คุณมีทางเลือกเสมอ จำสิ่งสำคัญ - คนขี้เหนียวจ่ายสองครั้ง

จะเพิ่มทรัพยากรของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงได้อย่างไร?

ดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ นี่เป็นส่วนที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของระบบเชื้อเพลิง

เพื่อให้ปั๊มแรงดันสูงใช้งานได้นานขึ้นและทำงานผิดปกติของระบบเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดีเซล คุณต้อง:

• อย่าปล่อยให้ถัง "ว่างครึ่งหนึ่ง" ในชั่วข้ามคืน นี่คือลักษณะที่คอนเดนเสทก่อตัวขึ้นบนเครื่องจักรของเขา ซึ่งจะแทรกซึมเข้าไปในหัวฉีดและปั๊ม
• ระบายกากตะกอนผ่านปลั๊กท่อระบายน้ำเป็นระยะ
• อย่าขับรถบนถังเปล่าและหลอดไฟที่ติดไฟตลอดเวลา

บทสรุป

ดังนั้นเราจึงพบความผิดปกติหลักของเครื่องยนต์ดีเซล โดยทำตามนี้ กติกาง่ายๆคุณจะยืดอายุของระบบได้อย่างมากและลดความเสี่ยงในการ "ได้รับการซ่อมแซม"

ความผิดปกติสามารถเกิดขึ้นได้ในหน่วยพลังงานใด ๆ โดยเฉพาะเมื่อเป็นรถมือสอง ยิ่งไปกว่านั้น ปัญหาร้ายแรงอาจปรากฏขึ้นที่ปิดการใช้งานเครื่องในที่สุด การระบุตัวตนในเวลาที่เหมาะสมของพวกเขาสามารถช่วยผู้ขับขี่รถยนต์จากความสูญเสียทางการเงินที่สำคัญซึ่งเกิดจากการไม่คาดฝัน ยกเครื่อง.

สำหรับสิ่งนี้ การวินิจฉัยดีเซลนั้นมีวัตถุประสงค์ มักจะดำเนินการพร้อมกันเป็นระยะ ซ่อมบำรุง ยานพาหนะ. มาตรการทันเวลาที่ใช้ในการกำจัด ความผิดพลาดเล็กน้อยกำจัดปัญหาในอนาคตมากมาย

การวินิจฉัยตนเองของเครื่องยนต์ดีเซล หากไม่มีรถบริการ เป็นไปได้ไหม

การตรวจจับปัญหาต่าง ๆ ในเครื่องยนต์ในระยะเริ่มต้นและการกำจัดอย่างทันท่วงทีเป็นพื้นฐาน การดูแลที่เหมาะสมหลังรถ. อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ว่าเจ้าของรถใช้แล้วทุกคนจะสามารถจ่ายค่าตรวจวินิจฉัยในศูนย์บริการเฉพาะทางได้

นอกจากนี้ บริการรถยนต์ที่ใกล้ที่สุดทางภูมิศาสตร์สามารถอยู่ห่างจากโรงรถหลายร้อยกิโลเมตร ดังนั้นคำถามที่ว่าการวินิจฉัยตนเองของเครื่องยนต์ดีเซลเป็นไปได้หรือไม่และสิ่งที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้มีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษ ลองคิดดูสิ!

ความจำเป็นในการวินิจฉัย

ประสิทธิภาพและประสิทธิภาพของการซ่อมแซมหน่วยดีเซลนั้นพิจารณาจากหลายปัจจัย หนึ่งในเงื่อนไขหลักคือการวินิจฉัยที่ถูกต้อง

มาก ระดับสูงความน่าเชื่อถือของหน่วยการทำงานและกลไกที่ติดตั้งรถยนต์ดีเซลถือเป็นข้อได้เปรียบหลัก ด้วยคุณภาพนี้ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่จึงชอบรถยนต์ประเภทนี้โดยปฏิเสธหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซิน

การเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอของเครื่องยนต์ดีเซลให้ทันเวลาช่วยลดโอกาสเกิดความล้มเหลวที่คาดไม่ถึงระหว่างการทำงาน ได้รับการตรวจสอบโดยผู้เชี่ยวชาญแล้วว่าในทางปฏิบัติแล้วไม่มีการแยกย่อยที่เกิดขึ้นเองในหน่วยที่ทำงานอย่างถูกต้อง

ความผิดปกติใด ๆ บ่งชี้ว่าเจ้าของไม่สนใจซึ่งไม่ได้สังเกตเห็นข้อบกพร่องในเวลา

สำหรับชิ้นส่วนเล็กๆ น้อยๆ ที่ไม่สำคัญเป็นพิเศษสำหรับการทำงานปกติของเครื่องยนต์ดีเซล อาจสูญเสียสมรรถนะไปในทันที ในเวลาเดียวกันการทำงานปกติของเครื่องยนต์สันดาปภายในแทบไม่เปลี่ยนแปลง

ในกรณีเช่นนี้ การวินิจฉัยและการซ่อมแซมเครื่องยนต์ดีเซลสามารถทำได้ในสภาพภาคสนาม ความผิดปกติขององค์ประกอบทุติยภูมิของหน่วยกำลังจะถูกระบุและขจัดออกทันทีที่ถนนในเวลาที่มีการค้นพบ

ผู้เชี่ยวชาญได้ติดตั้งหลายตัว เหตุผลที่ชัดเจนแสดงถึงความผิดปกติของส่วนประกอบดีเซลที่ต้องการการแทรกแซงของช่าง:

1. การปล่อยควันที่เพิ่มขึ้นพร้อมกับการทำงานของเครื่องยนต์
2. ปัญหาในการเปิดโรงไฟฟ้า
3. การปรากฏตัวของเอฟเฟกต์เสียงที่เพิ่มขึ้นระหว่างการใช้งาน
4. การทำงานของมอเตอร์ไม่เสถียรพร้อมกับกำลังลดลง

การตรวจพบอาการเหล่านี้บ่งชี้ถึงความจำเป็นในการวินิจฉัย พวกเขาจะช่วยคุณระบุสาเหตุของปัญหาและดำเนินการแก้ไข

วิธีการตรวจวินิจฉัยที่ทันสมัย

แน่นอน ศูนย์บริการรถยนต์มีอุปกรณ์พิเศษที่ช่วยให้กิจกรรมการแก้ไขปัญหาในหน่วยพลังงานง่ายขึ้นอย่างมาก จนถึงปัจจุบันมีสามวิธีในการวินิจฉัยเครื่องยนต์ดีเซล:

• ผู้เชี่ยวชาญทำการตรวจสอบด้วยสายตาของมอเตอร์ เสริมด้วยการตรวจสอบเสียงของการติดตั้ง
• กำลังศึกษาความเบี่ยงเบน ตัวเลือกที่มีอยู่จากค่าที่เหมาะสมที่สุด เมื่อต้องการทำเช่นนี้ พวกเขาจะวัด;
• การวินิจฉัยบนขาตั้งคอมพิวเตอร์เฉพาะ

จุดประสงค์ของวิธีแรกคือการระบุข้อผิดพลาดที่ชัดเจน ช่างมากประสบการณ์สามารถสังเกตเห็นการเบี่ยงเบนใด ๆ ในดีเซล สภาวะของชิ้นส่วนยานยนต์ประเมินได้จากหลายปัจจัย เช่น รูปร่างตัวกรองหรือเสียงไอเสีย

ความแม่นยำของวิธีที่สองนั้นพิจารณาจากคุณภาพของการวัด กิจกรรมของเครื่องยนต์สันดาปภายในมีลักษณะโดยพารามิเตอร์บางอย่างค่าเบี่ยงเบนจากที่บ่งบอกถึงความผิดปกติ ตัวอย่างเช่น โดยการวัดกำลังอัดและขนาดของรอยรั่วในกระบอกสูบ คุณสามารถตรวจพบปัญหาในมอเตอร์ได้

วิธีที่สามถือว่าแม่นยำที่สุด มันเกี่ยวข้องกับการแก้ไขปัญหา ระบบคอมพิวเตอร์การจัดการ. การตรวจสอบเซ็นเซอร์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อื่น ๆ ช่วยให้ ซอฟต์แวร์กำหนดสาเหตุของความล้มเหลว

การตรวจสอบเสียงของเครื่องยนต์ดีเซล

การศึกษาเสียงของเครื่องยนต์ที่กำลังวิ่งสามารถให้แนวคิดเกี่ยวกับการสึกหรอของส่วนประกอบและชิ้นส่วนอะไหล่บางอย่าง เสียงทางกลบางอย่างบ่งบอกถึงสภาพของชุดจ่ายไฟ ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับความผิดปกติของกลไกดีเซลที่ตรวจพบโดยการวินิจฉัยทางเสียง:

1. เมื่อมอเตอร์ทำงานที่ความเร็วต่ำจะได้ยินเสียงเคาะแบบอู้อี้ในกลุ่มลูกสูบ นี่เป็นอาการแรกของการสึกหรอของลูกสูบ เพื่อขจัดการทำงานผิดพลาด liners ที่สึกหรอจะถูกเบื่อและลูกสูบที่ใช้ไม่ได้จะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่
2. เกินช่องว่างที่อนุญาตในวาล์วนั้นเกิดจากการเคาะแบบกระทบกระเทือน เนื่องจากความถี่ เสียงนี้จึงไม่สามารถสับสนกับเสียงอื่นๆ ในชุดจ่ายไฟได้ ได้ยินน้อยกว่าเสียงเคาะอื่นๆ นี่เป็นเพราะความถี่ของการหมุนของเพลาลูกเบี้ยวซึ่งเป็นลูกเบี้ยวที่ขับเคลื่อนวาล์วนั้นมีความเร็วเพียงครึ่งเดียวของเพลาข้อเหวี่ยง บทความแยกต่างหากมีไว้สำหรับการปรับระยะห่างวาล์วในหน่วยกำลังของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
3. ถ้าเปิด ไม่ทำงานเครื่องยนต์ให้เหยียบคันเร่งอย่างแรง บางครั้งคุณอาจได้ยินเสียงเคาะโลหะทื่อๆ ความถี่ของมันถูกกำหนดโดยจำนวนรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง ปรากฏการณ์นี้บ่งชี้ว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนหลัก นอกจากนี้ยังช่วยขจัดความผิดปกติด้วยการบดเพลาข้อเหวี่ยง
4. ตลับลูกปืนก้านสูบที่สึกหรอแสดงให้เห็นชัดเจนยิ่งขึ้น คำนิยาม องค์ประกอบที่มีข้อบกพร่องผลิตโดยการปิดหัวฉีดทีละตัว การแยกย่อยจะถูกกำจัดในลักษณะที่คล้ายกับก่อนหน้านี้

ดังที่คุณเห็นจากเสียงของเครื่องยนต์ดีเซลที่กำลังทำงาน แม้แต่ผู้ขับขี่ที่ไม่รู้ก็สามารถระบุสาเหตุของการทำงานผิดปกติของหน่วยได้โดยการกำจัดสิ่งที่เป็นไปได้ที่จะทำการกู้คืนเครื่องยนต์ในภายหลัง

การวัดแรงอัด

วิธีที่สองในการวินิจฉัยเครื่องยนต์ดีเซลเกี่ยวข้องกับการศึกษาความเบี่ยงเบนของค่าบางอย่าง ตัวชี้วัดประสิทธิภาพเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลเป็นเชื้อเพลิง ในการดำเนินการนี้ ให้วัดพารามิเตอร์ที่จำเป็นและเปรียบเทียบกับข้อมูลกฎข้อบังคับที่กำหนดไว้ในเอกสารทางเทคนิค

ขออภัย ขนาดของบทความนี้ไม่อนุญาต คำอธิบายโดยละเอียดการปรับแต่งที่จำเป็นทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการทดสอบการบีบอัด เราทราบเพียงว่ามีการใช้อุปกรณ์พิเศษสำหรับสิ่งนี้ เครื่องมือพิเศษที่เรียกว่าเครื่องวัดแรงอัดสามารถให้การอ่านค่าที่ต้องการได้อย่างแม่นยำ

เปรียบเทียบกับข้อมูลเชิงบรรทัดฐานเราสามารถหาได้ ข้อบกพร่องดังต่อไปนี้ในหน่วยดีเซล:

1. การสึกหรอของชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบมากเกินไปซึ่งคุกคามการยกเครื่องโรงไฟฟ้า
2. ปัญหาใน ระบบวาล์วมักจะแก้ไขโดยการปรับช่องว่างความร้อน หากการกระทำที่กระทำไปไม่ได้ทำให้แรงอัดเพิ่มขึ้นจนถึงระดับที่เหมาะสมที่สุด จะมีการใช้มาตรการเพื่อบดวาล์ว ส่วนใหญ่มักมีส่วนช่วยในการฟื้นฟู ดำเนินการตามปกติระบบต่างๆ มิฉะนั้นจะต้องซ่อมบ่าวาล์ว

คุณสามารถระบุได้ว่าข้อขัดข้องใดที่ทำให้ระดับการอัดลดลงโดยเติมน้ำมันเครื่องลงในกระบอกสูบแต่ละกระบอกเล็กน้อย หลังจากนั้นจะทำการวัดซ้ำ ตัวบ่งชี้ที่เพิ่มขึ้นบ่งชี้ว่ามีความผิดปกติในกลุ่มลูกสูบ

ระดับการบีบอัดที่ต่ำอย่างสม่ำเสมอจะพิจารณาจากการทำงานผิดพลาดของชุดวาล์ว

การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์

แบบสำรวจสภาพ ระบบอิเล็กทรอนิกส์เครื่องยนต์ดีเซลดำเนินการในอุปกรณ์พิเศษ ที่บ้านเป็นไปไม่ได้ที่จะจัดงานดังกล่าวเนื่องจากต้องใช้เครื่องสแกนคอมพิวเตอร์แบบพิเศษ อุปกรณ์ไฮเทคที่ค่อนข้างซับซ้อนทำการวินิจฉัยเครื่องยนต์หลายขั้นตอนโดยตรวจสอบการทำงานของเชื้อเพลิงและระบบควบคุมของหน่วย

การศึกษาดังกล่าวประกอบด้วยหลายขั้นตอน ซึ่งมีความสำคัญเกือบเท่ากัน:

• การตรวจสอบประสิทธิภาพของส่วนประกอบทางไฟฟ้าของหัวฉีด
• การประเมินคำให้การของทุกคน เซ็นเซอร์อุณหภูมิเตรียมมอเตอร์
• การวัดค่าการบีบอัดในบล็อกกระบอกสูบ
• ตัวบ่งชี้การตั้งค่าของตัวแปลงสูญญากาศ

เครื่องสแกนอัจฉริยะจะรวมข้อมูลที่ได้รับเกี่ยวกับความผิดปกติที่ตรวจพบและแสดงข้อมูลล่าสุดบนจอภาพ การวิเคราะห์สาเหตุของข้อบกพร่องที่ตรวจพบอย่างละเอียดช่วยให้คอมพิวเตอร์ระบุ วิธีที่ดีที่สุดการกำจัดของพวกเขา

บทสรุป

จากที่กล่าวมานี้ เราสามารถสรุปได้ว่าผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนสามารถวินิจฉัยหน่วยดีเซลได้อย่างอิสระ การทำเช่นนี้คุณเพียงแค่ต้องศึกษาให้ละเอียด ลักษณะการทำงานม้าเหล็กของคุณ สังเกตการทำงานของเครื่องอย่างระมัดระวัง คนขับมากประสบการณ์โดยสังหรณ์ใจตระหนักถึงความเบี่ยงเบนเล็กน้อยจากบรรทัดฐาน

เครื่องยนต์ของรถยนต์ดีเซลนั้นแตกต่างกัน อัตราสูงความน่าเชื่อถือ อย่างไรก็ตาม เราไม่สามารถแยกความเป็นไปได้ของความล้มเหลวของโหนดหรือระบบใด ๆ ด้วยเหตุผลต่าง ๆ ระหว่างการทำงาน คุณควรปฏิบัติตามกฎที่กำหนดโดยเอกสารของผู้ผลิต มิฉะนั้นเนื่องจาก เสียบ่อยและการซ่อมแซมไม่รู้หนังสือทำให้อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ดีเซลลดลงอย่างรวดเร็ว

ข้อบกพร่อง:

• สตาร์ทเครื่องยนต์เย็นและร้อนได้ยาก
• ความล้มเหลวที่ไม่ได้ใช้งาน
• ลดกำลังเครื่องยนต์
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวมถึงน้ำมันเพิ่มขึ้น
• มีเสียงเคาะเครื่องยนต์ดีเซล
• เครื่องยนต์รักษาความเร็วได้ไม่ดี
• มีท่อไอเสียสีเทาหรือสีดำเป็นระยะ

ความล้มเหลวของดีเซลอาจเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ ตัวอย่างเช่น ในกรณีที่มีการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสมและ ใช้ผิดวิธี. ต้องจำไว้ว่าควรทำการวินิจฉัยซ่อมแซมเครื่องยนต์ดีเซลตลอดจนการปรับส่วนประกอบและกลไกในการพิสูจน์แล้ว ศูนย์บริการโดยช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์จะให้บริการบำรุงรักษาเครื่องยนต์รถยนต์ของคุณอย่างมีประสิทธิภาพทั้งในระหว่างการรับประกันและหลังการรับประกัน พวกเขาจะให้ข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดแก่คุณ

แนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องไม่เกิน 7-7.5 พันกม. วิ่ง. สาเหตุหลักมาจากความเป็นจริงของรัสเซีย: มีสิ่งสกปรกจำนวนมากในน้ำมันดีเซลในประเทศรวมถึงกำมะถันซึ่งเป็นผลมาจากน้ำมันมีแนวโน้มที่จะออกซิไดซ์ คุณภาพของน้ำมันที่ใช้ต้องเป็นไปตามมาตรฐานที่ผู้ผลิตประกาศไว้ด้วย

คุณภาพของน้ำมันดีเซลมีผลอย่างมากต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์ จากสถิติพบว่า ครึ่งหนึ่งของความล้มเหลวของเครื่องยนต์โดยรวมและโดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบเชื้อเพลิงนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับเชื้อเพลิง เชื้อเพลิงที่นำเข้านั้น "สะอาด" มากกว่ารัสเซียมีสิ่งสกปรกทางกลและน้ำน้อยกว่า อย่างไรก็ตาม เติมน้ำมัน เชื้อเพลิงต่างประเทศจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ปัญหาทุกประเภทอาจปรากฏขึ้นหลังจากการซ่อมแซมหน่วยพลังงานดีเซลคุณภาพต่ำ เนื่องจากเพื่อขจัดการทำงานผิดปกติทั้งหมดอย่างถูกต้อง ช่างเครื่องจำเป็นต้องมีคุณสมบัติการออกแบบทั้งหมดของเครื่องยนต์ ติดตั้งคุณภาพสูงเท่านั้น อะไหล่แท้และผลิต ทดแทนได้ทันท่วงทีโหนด ทั้งหมดนี้จะช่วยยืดอายุการทำงานของมอเตอร์รวมทั้งช่วยประหยัดด้านการเงิน

อาการหลักของการทำงานผิดปกติ ได้แก่ การสตาร์ทมอเตอร์ได้ยาก โดยปกติการบีบอัดที่ไม่ดีเป็นผู้ร้าย ด้วยเหตุผลเดียวกัน เครื่องยนต์เริ่มทำงานเป็นระยะ ฉีดเชื้อเพลิงได้ไม่ดี และมีเสียงรบกวน

การสึกหรอของเครื่องยนต์โดยธรรมชาติอาจเกิดจาก ไมล์สูงรถหลังจากนั้นจะสังเกตเห็นข้อบกพร่องในองค์ประกอบของอุปกรณ์เชื้อเพลิง การบีบอัดลดลงกลุ่มลูกสูบอาจมีการสึกหรอ ที่ สภาพอากาศหนาวเย็นเครื่องยนต์เริ่มสตาร์ทยากขึ้น สัญญาณของการสึกหรอตามธรรมชาติของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นบ่งชี้จากการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น รวมถึงการเพิ่มขึ้นของแรงดันแก๊สในข้อเหวี่ยง

กรณีเกิดการสึกหรอของหัวฉีดที่ผลิตจาก ท่อไอเสียควันดำปรากฏขึ้นและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ทรัพยากรปกติสำหรับเครื่องพ่นสารเคมีคือ 60 ถึง 80,000 กม. การทำงานระยะยาวของมอเตอร์ที่มีความผิดปกติประเภทนี้จะนำไปสู่ความเหนื่อยหน่ายของห้องควบคุมล่วงหน้า

บ่อยครั้งที่ปั๊มฉีดดีเซลแบบลูกสูบคู่เสื่อมสภาพ สัญญาณของข้อบกพร่องคือการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อบอุ่นไม่ดี

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » เครื่องยนต์ดีเซลทำงานผิดปกติและการกำจัด ระบบเชื้อเพลิงดีเซล - ความผิดปกติทั่วไป การวินิจฉัยตนเองของเครื่องยนต์ดีเซล หากไม่มีรถบริการ เป็นไปได้ไหม