การเลือก Skoda Yeti มือสองที่เหมาะสมนั้นเป็นเรื่องง่าย Skoda Yeti - ข้อเสียและปัญหาของ Skoda Yeti ซึ่งเครื่องยนต์ดีกว่าและเชื่อถือได้มากกว่า

01.09.2016

Skoda Yeti ปรากฏตัวในตลาดของเราเมื่อไม่นานมานี้ แต่ความสนใจของผู้ขับขี่รถยนต์ปริมาณการขายและการตอบรับเชิงบวกจากเจ้าของไม่อนุญาตให้ละเลยรถคันนี้นอกจากนี้จำนวนข้อเสนอบน ตลาดรองใหญ่พอบวกกับราคาสำหรับ Skoda Yeti ด้วยระยะทางที่ไม่แพงมาก ชื่อ " เยติ"แปลจากภาษาอังกฤษ - มนุษย์หิมะแต่สิ่งที่สัตว์ตัวนี้มีคุณสมบัติตามอายุและค่าใช้จ่ายในการซื้อของมันจะเป็นอย่างไรตอนนี้เราจะพยายามคิดออก

ข้อดีและข้อเสียของ Skoda Yeti ด้วยระยะทาง

Skoda Yeti สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มที่พบได้ทั่วไปในหลายๆ รุ่นที่เกี่ยวข้องกัน และประกอบขึ้นเพื่อตลาดของเราในสาธารณรัฐเช็ก คาซัคสถาน ยูเครน และรัสเซีย เนื่องจากมีลักษณะที่ผิดปกติซึ่งเสริมด้วยชุดสูง ไฟตัดหมอกเยติโดดเด่นกว่าคู่แข่ง รถคันนี้เปิดตัวในปี 2552 และในปี 2556 ได้มีการปรับรูปแบบใหม่ซึ่งในระหว่างนั้นรถสูญเสียคุณสมบัติที่แสดงออก ในระหว่างการใช้งานมีการเปิดเผยจุดอ่อนของร่างกาย Skoda Yeti - นี่คือธรณีประตูและส่วนล่างของประตูเมื่อเวลาผ่านไปสีจะถูกบิ่นและจุดโฟกัสของการกัดกร่อนจะปรากฏขึ้น มิฉะนั้นจะไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับความต้านทานการกัดกร่อนของร่างกาย หากเจ้าของคนก่อนกระแทกประตูท้าย คุณไม่สามารถหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนสวิตช์จำกัดการล็อก ซึ่งจะเปลี่ยนเมื่อประกอบเข้ากับตัวล็อคเท่านั้น

เครื่องยนต์ Skoda Yeti

Skoda Yeti มีระบบส่งกำลังน้ำมันเบนซินและดีเซลค่อนข้างหลากหลาย:

• เครื่องยนต์เบนซิน: 1.2 (105 แรงม้า), 1.4 (125 แรงม้า), 1.6 (110 แรงม้า), 1.8 (152 และ 160 แรงม้า)
• ดีเซล: 1.6 (105 แรงม้า), 2 (110, 140 และ 170 แรงม้า)

Yeti กับเครื่องยนต์ 1.2 มีคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์หลายประการคือการทำงานที่ดังหลังจากสตาร์ท หมุนไม่เสถียรที่รอบเดินเบาและเครื่องยนต์ดับ หากคุณได้ยินเสียงดีเซลดังก้องในเครื่องยนต์เบนซิน นี่เป็นสัญญาณแรกว่าโซ่ไทม์มิ่งได้ยืดออกไปแล้วและจำเป็นต้องเปลี่ยนอย่างเร่งด่วน ในกรณีส่วนใหญ่ ความผิดปกตินี้เกิดขึ้นกับรถยนต์ที่มีระยะทาง 50,000 กม. ขึ้นไป เจ้าของรถปวดหัวอีกแล้วกับ เครื่องยนต์ TSI 1.2 นี่คือความเร็วที่ลดลงในช่วงเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวซึ่งมักจะมาพร้อมกับสัญญาณเสียงและการรวมตัวบ่งชี้ข้อผิดพลาดบนคอนโซล ( ตรวจสอบ). สาเหตุของพฤติกรรมนี้ของเครื่องยนต์คือความผิดพลาดของเทอร์โบชาร์จเจอร์ ( การซ่อมแซมจะมีค่าใช้จ่าย 500 - 600 USD), สำหรับรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2011 ปัญหานี้ได้ถูกกำจัดออกไปแล้ว นอกจากนี้เจ้าของยังตำหนิเครื่องยนต์สำหรับการอุ่นเครื่องเป็นเวลานานในฤดูหนาวส่งผลให้อากาศอุ่นไม่เข้าสู่ห้องโดยสารเป็นเวลานานมาก ในเครื่องยนต์ 1.6 MPI คอยล์จุดระเบิดถือเป็นจุดอ่อน

เครื่องยนต์ 1.8 มีความน่าเชื่อถือมากกว่ามาก และมีไดนามิกที่ยอดเยี่ยม โดยสามารถเร่งความเร็วจาก 0 เป็น 100 ใน 8.4 วินาที ปัญหาเดียวที่อาจเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์นี้คือความล้มเหลวของตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งและเครื่องยนต์ดังกล่าวก็มีการสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้นจากการเปลี่ยนเป็นการเปลี่ยนปริมาณการใช้น้ำมัน 1 - 1.5 ลิตร เครื่องยนต์ 1.4 TSI ปรากฏขึ้นค่อนข้างเร็ว ดังนั้นจึงแทบไม่มีสถิติเกี่ยวกับมัน

ปัญหาโอริงที่สังเกตได้ในเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตร หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยเหตุนี้น้ำมันดีเซลจึงเข้าสู่ ระบบน้ำมันมิฉะนั้น เครื่องยนต์ดีเซลได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่ามีความน่าเชื่อถือและสามารถย่อยน้ำมันดีเซลของเราได้ดี นอกจากนี้เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลยังมีแรงฉุดที่ดีและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยในโหมดเมืองจะได้ค่าเฉลี่ย 6 ลิตรต่อร้อย

สโกด้า เยติ เกียร์.

Skoda Yeti มาพร้อมกับหนึ่งในสามกระปุกเกียร์ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด, ระบบเกียร์ทิปโทรนิคและ DSG กลไกได้รับการติดตั้งควบคู่ไปกับเครื่องยนต์ใด ๆ แต่ปัญหาส่วนใหญ่เกิดขึ้นร่วมกับเครื่องยนต์ 1.8 TSI ซึ่งส่วนใหญ่เจ้าของมักถูกรบกวนโดยเสียงแหลมที่ไม่พึงประสงค์เมื่อพยายามเดินหน้าหรือถอยหลังในรถยนต์ด้วย ระยะทางมากกว่า 50,000 กม. เพื่อกำจัด ความผิดนี้จะต้องเปลี่ยนคลัตช์ ในการส่งกำลังจับคู่กับสองลิตร เครื่องยนต์ดีเซลที่วิ่ง 150,000 กม. มู่เล่มวลสองอันล้มเหลว นอกจากนี้ เจ้าของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ 1.2 ต้องเผชิญกับปัญหาการเปลี่ยนเกียร์ที่ยากลำบาก DSG คลัตช์คลัตช์ 7 สปีดมีแนวโน้มที่จะวิ่งด้วยเสียงดัง กระตุก และสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงในเกียร์สอง และที่ 30,000 ถึง 40,000 ไมล์ อาจต้องซ่อมแซมที่มีราคาแพง ใน DSG คลัตช์เปียก 6 สปีด ความล้มเหลวของคลัตช์และเมคคาทรอนิกส์พบได้บ่อยน้อยกว่ามาก

ช่วงล่าง Skoda Yeti

ระบบกันสะเทือนของ Skoda Yeti ค่อนข้างแข็งแกร่ง แม้บนถนนของเรา เจ้าของก็ไม่ค่อยกังวล ส้น Achilles ของอุปกรณ์วิ่งเช่นเดียวกับรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่กลายเป็นเสากันโคลงและขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานให้บริการโดยเฉลี่ย 20-40,000 กิโลเมตรในสภาพอากาศหนาวเย็นพวกเขาสามารถลั่นดังเอี๊ยดได้เล็กน้อย องค์ประกอบยางจี้ ขับเคลื่อนสี่ล้อโดยใช้คลัตช์ " Haldex รุ่นที่ 4"ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับระบบนี้ เนื่องจากได้รับการทดสอบกับข้อกังวลรุ่นก่อนๆ มาหลายรุ่น" VAG” และได้พิสูจน์ตัวเองในด้านบวกเท่านั้น แม้ว่าปัจจุบันรถยนต์ที่มีระยะทาง 100-150,000 ไมล์จะถูกขายในตลาดรอง แต่ก็ไม่มีอะไรจะพูดถึงเรื่องช่วงล่างมากนัก แต่เจ้าของก็เปลี่ยนเฉพาะวัสดุสิ้นเปลืองเท่านั้น

• คันโยกเงียบด้านหลังและบูชกันโคลงให้บริการ 80-100,000 กม.
• ทรัพยากรของตลับลูกปืนคือ 200,000 กม.
• ก้านผูกและเคล็ดลับพยาบาล 150-200,000 กม.
• ด้านหน้า ผ้าเบรกให้บริการ 30,000 -40,000 กม. ลำดับหลัง 80000 กม.
• จานเบรกเพียงพอสำหรับผ้าเบรกสองหรือสามชุด
• ในระบบกันสะเทือนหลังด้วยการวิ่ง 90,000 กม. คันเบรกจะไม่สามารถใช้งานได้
• บังโคลน โช้คอัพหลังให้บริการเฉลี่ย 100,000 กม.
• ชั้นวางและบูชของตัวกันโคลงด้านหลังให้บริการ 90 - 110,000 กม.
• บล็อกเงียบของช่วงล่างด้านหลังมีทรัพยากรมากกว่า 200,000 กม.

ซาลอน.

ร้านเสริมสวยที่ Skoda Yeti ทำจากวัสดุที่มีคุณภาพและไม่รบกวน เสียงรบกวนจากภายนอก, ในบางรุ่น เสียงเอี๊ยดของซีลประตูสามารถรบกวนได้ ( ผ่านการหล่อลื่น จาระบีซิลิโคน ) และเสียงดังในแผงหน้าปัด เมื่อเวลาผ่านไป การเล่นจะปรากฏขึ้นที่เบาะคนขับ อุปกรณ์ไฟฟ้ามักจะทำงานได้โดยไม่มีปัญหาและระหว่างการใช้งาน ลักษณะแผลไม่ได้ระบุ

ผล:

ผู้ที่ชื่นชอบรถที่กระตือรือร้น ใช้งานได้จริง และชอบรถครอบครัวซึ่งชอบที่จะออกนอกประเทศเพื่อปิกนิกหรือตกปลาในวันหยุดสุดสัปดาห์จะต้องชอบ Skoda Yeti มาก เนื่องจากฟังก์ชั่นการใช้งานและความอเนกประสงค์นั้นถือว่าดีที่สุดในระดับเดียวกัน สำหรับรถครอสโอเวอร์ Yeti มีคุณสมบัติทางวิบากที่ดี แต่คุณก็ยังไม่ควรประเมินค่าสูงไป เนื่องจากรถไม่ได้ออกแบบมาเพื่อพิชิตทางวิบาก

ข้อดี ได้แก่ :

• สร้างคุณภาพได้ดี
• มูลค่าตลาดที่ไม่แพง
• ระบบกันสะเทือนที่เชื่อถือได้
• การซึมผ่านที่ยอมรับได้
• ความทนทานของส่วนประกอบและส่วนประกอบหลายอย่าง

ข้อบกพร่อง:

• เกียร์ DSG เจ็ดสปีด
• เครื่องยนต์ TSI 1.2 ลิตร

หากคุณเป็นหรือเคยเป็นเจ้าของรถยนต์ยี่ห้อนี้ โปรดแบ่งปันประสบการณ์ของคุณ โดยระบุจุดแข็งและจุดอ่อนของรถ บางทีรีวิวของคุณอาจช่วยให้ผู้อื่นเลือกรีวิวที่เหมาะสมได้ .

Skoda Yeti ถูกแสดงต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ - ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดกลายเป็นสายพานลำเลียงในปี 2552 ทันทีที่เริ่มขาย เขาได้รับฉายาว่า " รถครอบครัวแห่งปี" และได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วในตลาด Skoda Yetiสร้างขึ้นบนพื้นฐานของแพลตฟอร์ม Volkswagen A5 (PQ35) ในปี 2013 ครอสโอเวอร์ได้รับการจัดรูปแบบใหม่ซึ่งเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงที่ส่งผลต่อรูปลักษณ์ของเยติเท่านั้น ข้อมูลจำเพาะรถไม่ได้เปลี่ยนและวันนี้ยังมีเครื่องยนต์เบนซิน 1.2, 1.4, 1.6 และ 1.8 ลิตรครบชุด รวมถึงรุ่นดีเซลที่มีเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร

Skoda Yeti 1.2 AT+MT

ชุดสมบูรณ์ที่มีเครื่องยนต์ 1.2 ลิตรถูกผลิตขึ้นตั้งแต่ต้นรุ่น ทางเลือกของผู้ซื้อถูกนำเสนอตัวเลือกด้วยเกียร์ธรรมดาและอัตโนมัติ ข้อมูลจำเพาะ: พลังงาน โรงไฟฟ้า- 105 แรงม้า และ 110 แรงม้า (ตั้งแต่ปี 2558) อัตราเร่งเป็นร้อยใน 10.9-12 วินาที ความเร็วสูงสุด 173-175 กม./ชม. โดยใช้อัตราสิ้นเปลืองแบบผสม 5.5 ถึง 6.4 ลิตรต่อระยะทาง 100 กม. การบริโภคในเมืองคือน้ำมันเบนซินประมาณ 7.6-8 ลิตรบนทางหลวง - ในภูมิภาค 5.9-6.4 ลิตร

ปริมาณการใช้น้ำมันต่อการรีวิว 100 กม.

• ยูจีน, ปีเตอร์. รับเยติใหม่ในปี 2557 หลังจากปรับสไตล์ใหม่ ปัจจุบันวิ่งไปแล้ว 3,000 กม. รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.2 AT (110 แรงม้า) รถสวย สบาย. ในฤดูหนาว คุณไม่จำเป็นต้องวอร์มร่างกายเป็นพิเศษ เครื่องเป่าผมไฟฟ้าจะทำหน้าที่ทั้งหมด เกี่ยวกับค่าใช้จ่าย — ในฤดูหนาว 7.7 ลิตรเหล็กบนทางหลวง ในเมือง 10-11 ลิตร ข้อมูลในหนังสือเดินทางถูกประเมินต่ำไปอย่างชัดเจนเนื่องจากฉันมี การบริโภคเฉลี่ยมันไม่ทำงานต่ำกว่า 8.5-9 ลิตรต่อ 100 กม.
• อเล็กซานเดอร์, มอสโก. ก่อน Skoda Yeti เป็นเวลานานขี่เฟียตแพนด้า หลังจากที่ฉันย้ายเข้าในปี 2013 (รุ่นปี 2012 ในกลไกจักรกล) ชีวิตก็ดีขึ้นทันที - ประหยัดทุกกิโลเมตร ไม่ต้องพูดถึงความสบาย ความกว้างขวาง และรูปลักษณ์ที่เท่ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมืองอยู่ที่ 8.0-8.2 ลิตร และบนทางหลวงเพียง 6.6-6.8 ลิตรต่อร้อยตารางเมตร สิ่งเดียวที่ฉันไม่ชอบคือ b.k. อยู่ในทิศทางการลดการบริโภคลง 10-15 เปอร์เซ็นต์
• สตาส, ซามารา. เมื่อพูดถึงการสร้างนี้จากเช็กก็เพียงพอที่จะพูดได้เพียงคำเดียว - ความสะดวกสบายซึ่งครอบคลุมข้อบกพร่องที่มีอยู่ทั้งหมด ความเร็ว 100 กม. / ชม. ใช้น้ำมันเบนซินประมาณ 7 ลิตรที่ไหนสักแห่งฉันไม่ได้วัดในเมือง - ฉันแทบไม่ได้ไปที่นั่น มีคนบอกว่าในเมืองหนาวมากถึง 16 ลิตรในฤดูหนาว แต่ฉันสงสัยมาก - เพื่อนมีรถคันเดียวกันและกินน้อยกว่า 9 ลิตร ประกอบในปี 2011 ด้วยเครื่องยนต์ 1.2 MT
• คอนสแตนติน, มาคัชคาลา. ฉันซื้อ Yeti ใหม่ในปี 2014 (1.2 สำหรับกลไก) ข้อเสียเปรียบหลักคือการอุ่นเครื่องเป็นเวลานานในน้ำค้างแข็งต่ำกว่า -10 เช่นเดียวกับความร้อนที่ไม่ดี กระจกหน้ารถ. เมื่อเร่งความเร็วเป็น 70-80 กม. / ชม. จะมีการใช้ 7.6 ลิตรที่ประกาศไว้ แต่เมื่อเพิ่มขึ้นเป็น 120 กม. / ชม. ตัวเลขนี้จะเพิ่มขึ้นเป็น 10 ลิตรในเมืองและสูงถึง 8.5 ลิตรบนทางหลวง
• ยูริ, ครัสโนดาร์. เอา รุ่นนี้เพียงเพื่อการใช้งานจริง ในเมืองฉันได้รับ 8.4 ลิตรในฤดูร้อนและมากถึง 10-10.5 ในฤดูหนาว แน่นอนว่าไม่ใช่ตัวเลขขั้นต่ำ (เครื่องยนต์ดีเซลมีลำดับความสำคัญน้อยกว่า) แต่ทุกอย่างเหมาะกับฉัน ไมล์ 30,000 ยังไม่เสีย รุ่น 2010 พร้อมกลไก

Skoda Yeti 1.4 AT+MT

การติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 1.4 ลิตรก่อนและหลัง reystyle แตกต่างกันในข้อมูลทางเทคนิคของรถ ในรุ่นตั้งแต่ปี 2552 ถึง 2556 กำลังเครื่องยนต์ 122 แรงม้า ที่ความเร็วสูงสุด 180-185 กม. / ชม. เวลาเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ใน 10.5-10.6 วินาทีและการใช้ก๊าซผสม 6.6 ถึง 6.8 ลิตร (เมือง - 8.9 ลิตรทางหลวง - 5.9) หลังจากการอัพเดทในปี 2558 Skoda Yeti ติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีความจุ 125 และ 150 แรงม้า ความเร็วสูงสุด - 186-187 km / h เร่งความเร็วเป็น 100 km / h ใน 8.7-10.1 วินาทีการบริโภคเฉลี่ยจาก 5.8 เป็น 6.4 ลิตร

อ่านยัง

อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่อการรีวิว 100 กม.

• ยูริ, เยคาเตรินเบิร์ก. รถถูกนำตัวไปพร้อมกับภรรยาของเขาเพื่อครอบครัว ทางเลือกลดลงในรุ่นหลังจากปรับสไตล์ด้วยเครื่องยนต์ 1.4 AT (125 แรงม้า) เพื่อให้ภรรยาของเขาขับรถได้ ปีที่ผลิต - 2014 แข่งบนลู่วิ่งด้วยความเร็ว 130 กม. / ชม. ขอน้ำมัน 9 ลิตรแม้ว่าปริมาณการใช้ที่ประกาศไว้คือ 5.6 ลิตร (ในชีวิตจริงคุณจะได้รับสิ่งนี้ไม่เกิน 80 กม. / ชม.) โปรดจำไว้ว่า - อะไหล่สำหรับรถคันนี้มีมูลค่าเท่ากับทองคำ
• นิโคเลย์, รอสตอฟ. ฉันซื้อ Yeti 2014 ทันทีหลังจากเปิดตัวเวอร์ชันอัปเดตในตลาดรัสเซีย เวอร์ชั่นจาก เกียร์อัตโนมัติ. ไมล์ถึง 2700 กม. แต่ค่าใช้จ่ายยกเลิกไปแล้ว ความเร็วสูงสุดในการติดตามคือหนึ่งครั้งที่ความเร็ว 140 กม. / ชม. - 8.2 ลิตร ในโหมดเงียบ ตัวบ่งชี้คือ 7.0-7.4 ลิตร การเคลื่อนย้ายรอบเมืองใช้เวลาประมาณ 11 ลิตรพร้อมเครื่องปรับอากาศ
• Sasha, มอสโก เมื่อขับ Skoda Yeti ความเงียบของเครื่องยนต์และความสมดุลของรุ่นเหล่านี้ทั้งหมดนั้นน่าทึ่ง ตัวฉันเองซื้อเครื่องยนต์ 1.4 AT (ปีที่ผลิต - 2013) ประหยัดน้ำมันบนที่สูง ในฤดูหนาว มันคือ 12 ลิตร, ราง — 7.5 ลิตร. หากคุณไม่ได้ขับรถไปรอบเมืองเป็นพิเศษ คุณก็จะได้ 8 ลิตร ติดตามด้วยความเร็ว 80 กม. / ชม. ใช้เวลา 7-7.5 ลิตร
• ย่า, มอสโก Skoda Yeti 1.4 MT รุ่นปี 2012 ไมล์สะสม - 84,000 กม. เครื่องแทบไม่กินน้ำมัน และสำหรับน้ำมันเบนซินในฤดูหนาวที่มี Webasto อยู่ที่ 8.8-9 ลิตรและในฤดูร้อนที่มีสภาพการทำงาน - 8.5-8.8 ลิตร บนทางหลวงการบริโภคน้อยลง - จาก 7 ถึง 7.5 ลิตรต่อ 100 กม. วัดจากการเติมจนเต็ม

สโกด้า เยติ (สโกด้า เยติ). ปีที่ดำเนินการ ทบทวน

อุปกรณ์: 1.6 MPI 6 สปีด เกียร์อัตโนมัติ / 110 แรงม้า กล่องปกติ เครื่องจักรพร้อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ขับเคลื่อนล้อหน้า…

อ่านยัง

ทดลองขับ: Skoda Yeti Active 1.6MT, CWVA, 2015my

บล็อก: อภิปรายในฟอรั่ม:

Skoda Yeti 1.6 AT+MT

คุณสมบัติที่โดดเด่นของโรงไฟฟ้าที่มีปริมาตรเหล็ก 1.6 ลิตร: เครื่องยนต์ 110 แรงม้า, อัตราเร่งสูงสุดจาก 172 ถึง 175 กม. / ชม. เวลาเร่งความเร็วถึงร้อยแรก 11.8-13.3 วินาทีและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงรวม 6.1 ลิตรสำหรับกลไก (เมือง - 8.6 ลิตรทางหลวง - 5.9) และ 7.1 สำหรับรุ่นเกียร์อัตโนมัติ (9.1 ลิตร) ในโหมดเมืองและ 6 ลิตรบนทางหลวง)

รีวิวการใช้เชื้อเพลิง

• วิคเตอร์, คาบารอฟสค์. ก่อนหน้านั้นฉันไปที่ฟาเบีย จึงมีบางอย่างเปรียบเทียบ ข้อดีที่เห็นได้ชัดคือตอนนี้ที่จอดรถเป็นไปได้ในที่ซึ่งก่อนหน้านี้ยากต่อการจินตนาการ สำหรับเมือง Skoda Yeti - ตัวเลือกที่ดี. ฉันซื้อรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.6 MT ในปี 2015 ในแง่ของการบริโภคฉันสามารถพูดได้ว่านี่คือประมาณ 7.2 ลิตรต่อ 100 กม. โดยขับในเมืองและทางหลวงในอัตราส่วน 50/50
• แอนดรูว์, โอเรล. ซื้อในปี 2015 เกือบนอกสายการประกอบ มอเตอร์พร้อมกลไก (110 แรงม้า) จนถึงตอนนี้ผ่านไปเพียง 4,000 กม. ในแง่ของการบริโภคนี่คือค่าเฉลี่ย 10 ลิตรต่อ 90 กม. ของระยะทางที่เดินทางผ่านเมือง ฉันเดินทาง 400 กม. ตามทางหลวงด้วยรถยนต์ที่บรรทุกสัมภาระ ในขณะที่ใช้น้ำมันเพียงครึ่งถัง รถราคาประหยัดพร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกครบครันในราคาที่เหมาะสม
• โอเล็ก, เชเลียบินสค์. พวกเขาเอา Skoda Yeti ในราคาถูกหลังจากเกิดอุบัติเหตุ ซ่อมแซม ย้อมสี และตอนนี้เราไม่มีความสุขเลย — คุ้มค่าทุกรูเบิลที่ลงทุนไป ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินในรุ่น restyled ปี 2014 นั้นเหมือนกับในเอกสารทุกประการ - มากถึง 9.7 ลิตรในเมืองและน้อยกว่า 7 ลิตรบนทางหลวงเล็กน้อย รุ่นเกียร์ออโต้. ข้อเสียของรถคืออะไหล่ราคาแพง
• ปีเตอร์, แอสตราคาน. เลือกระหว่างระบบอัตโนมัติและกลไก ฉันตัดสินใจที่จะไม่เสี่ยงและเลือกใช้เกียร์ธรรมดา - อย่างแรกคือคุ้นเคยมากกว่าและประการที่สองการบริโภคลดลงเล็กน้อย การขับรถไปรอบเมืองด้วยการจราจรที่คับคั่งจะสูงถึง 9.4-9.8 ลิตรต่อร้อย ในขณะที่บนทางหลวง ตัวเลขนี้จะผันผวนระหว่าง 6-6.7 ลิตร ขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนไหว โดยเฉลี่ยแล้วจะใช้เวลามากกว่า 7.5 ลิตรเล็กน้อย

Skoda Yeti 1.8 AT+MT

จนถึงปี 2013 เฉพาะรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้นที่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตร รุ่น Skodaเยติ. รถยนต์ดังกล่าวมีเครื่องยนต์ 152 แรงม้า เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 8.7-9 วินาที และความเร็วสูงสุด 192-196 กม. / ชม. โดยใช้เชื้อเพลิงรวมกัน 8 ลิตร (10.1 ลิตรในเมืองและ 6.9 บนทางหลวง) . หลังจากปรับรูปแบบใหม่แล้ว โมเดลปรากฏด้วยกำลัง 152 แรงม้า (AT, ความเร็วสูงสุด - 192-198 กม. / ชม., อัตราเร่งเป็นร้อยใน 9 วินาทีและการบริโภคเฉลี่ย 8 ลิตร) และ 160 แรงม้า (MT, 8.4 วินาที, 200 กม. / ชม. , การบริโภคใน วงจรรวม 7.8 ลิตร) การติดตั้ง

อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่อ 100 กม.

• คิริลล์, ซาราตอฟ. Yeti School 1.8 AT (2015, 150 แรงม้า) ซื้อในการกำหนดค่าล่วงหน้า ฉันต้องการรถขับเคลื่อนสี่ล้อที่ว่องไว ในที่สุดฉันก็ได้สิ่งที่ฝัน นอกจากนี้รถยังประหยัด - 7.2 ลิตรบนทางหลวงและ 9-10 ลิตรในโหมดเมือง ฉันกรอกบางครั้ง - จากนั้น 95 จากนั้น 98
• โอเล็ก, โวลโกกราด. รถสวยที่ไม่กลัวสภาพเลวร้าย รุ่นมีกลไก 1.8 ลิตร ฉันใช้เฉพาะ AI-95 ระบบปรับอากาศทำงานให้ฉันตลอดเวลา ดังนั้นการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในเมืองจึงอยู่ที่ 9-11 ลิตร ในโหมดชานเมือง - 7.5-8.3 ลิตร หากคุณใช้ไม้ก๊อกบางครั้งก็ถึง 12 ลิตร ฉันชอบไดนามิกสูงของเครื่องยนต์
• อาร์เทม, ครัสโนยาสค์. อย่างใดฉันไม่ได้คาดหวังว่า การบริโภคที่แท้จริงบนเครื่องใหม่จะมากเกินคาด ฉันซื้อเยติปี 2014 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ ติดสินบน รูปร่างและคำชมจากเพื่อนๆ เป็นผลให้แทนที่จะ 10 ลิตรในเมืองฉันได้รับทั้งหมด 14 ซึ่งหลังจากหกเดือนของการทำงานของเครื่องไม่คิดว่าจะลดลง
• อันโตนิน่า, มอสโก. ให้สามีของฉันสำหรับวันครบรอบแต่งงานของเรา ทุกอย่างจะดี แต่ค่าใช้จ่ายน่ารำคาญ เครื่อง 2012 สวย สบาย แต่เครื่องเพิ่งเสีย ทารกเช่นนี้สามารถกินน้ำมันเบนซินได้ถึง 15 ลิตรต่อ 100 กม. ได้อย่างไร? นอกจากนี้ น้ำมันยังมีหน่วยเป็นลิตร TSI ทำให้เสียความประทับใจโดยรวมเท่านั้น บนทางหลวงการบริโภคไม่ดีขึ้น - 10 ลิตรที่ 100 กม. / ชม.
• สเตฟาน, เบลโกรอด. ฉันยังไม่เคยได้ยินว่ามีคนพูดในแง่บวกเกี่ยวกับการกำหนดค่าของ Yeti ด้วยเครื่องยนต์ 1.8 ตัวฉันเองต้องเห็นด้วยกับสิ่งนี้ - การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นใหญ่มาก แต่มันระบุไว้ในหนังสือเดินทางเช่นนี้ ในฤดูหนาวมันคือ 13 ลิตรลิตร - 11 โดยเฉลี่ยแล้วฉันได้รับน้ำมันเบนซิน 10.7 ลิตรต่อ 100 กม. และน้ำมัน 150 กรัมต่อ 1,000 กม. บางทีประเด็นที่นี่คือคุณภาพของน้ำมันเบนซินของเรา แต่ความจริงก็คือราคาแพงเกินไป

เราให้คำแนะนำในการเลือกรถครอสโอเวอร์เช็กคันแรกและแจ้งให้คุณทราบถึงปัญหาที่คุณควรคาดหวังจาก Skoda Yeti มือสอง

Yeti เป็นรถครอสโอเวอร์ Skoda คันแรกที่ปรากฏในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเช็กในปี 2552 กว่าแปดปีของการปรากฏตัวบน ตลาดรัสเซียเขาได้ก้าวหน้าอย่างมาก ทุกปี รถ SUV คันนี้ครองตำแหน่งที่สามในการขายอย่างต่อเนื่องในรุ่น Skoda และนำเสนออย่างต่อเนื่องใน 10 อันดับแรกของรถคอมแพคครอสโอเวอร์และ SUV ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในประเทศ

และถึงแม้ว่าในขณะที่ "คนโกง" ยังคงสามารถซื้อใหม่ในโชว์รูมของตัวแทนจำหน่าย Skoda วันของเขาถูกนับ ท้ายที่สุดแล้ว ในปีนี้ Yeti ควรถูกแทนที่ด้วยรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดรุ่นใหม่ - Skoda Karoq ซึ่งการผลิตที่จะเปิดตัวในรัสเซียในอนาคตอันใกล้นี้ ดังนั้นจึงถึงเวลาที่จะค้นหาว่า Skoda Yeti ที่เกษียณอายุด้วยระยะทางนั้นน่าดึงดูดและน่าเชื่อถือเพียงใดและสิ่งที่คุณควรรู้เมื่อเลือกรถคันนี้ในตลาดรอง

พื้นหลัง

ต้นแบบของลูกคนหัวปีของสายครอสโอเวอร์ Skoda ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนทั่วไปในปี 2548 อย่างแรกคือ SUV ห้าประตู Yeti ที่มีรูปลักษณ์ดั้งเดิมเปิดตัวที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ จากนั้นในแฟรงค์เฟิร์ตภายใต้ชื่อ Yeti II ชาวเช็กได้แสดงประตูสามประตูพร้อมส่วนบนที่ถอดออกได้ในจิตวิญญาณของรถชายหาด ครอสโอเวอร์ Yeti รุ่นต่อเนื่องในหลาย ๆ ด้านชวนให้นึกถึงแนวคิดแรกของชื่อเดียวกันนั้น Skoda เปิดตัวในเดือนมีนาคม 2552 ที่งานแสดงรถยนต์ในกรุงเจนีวา

ในปีเดียวกันนั้นโมเดลได้เข้าสู่ตลาดโลกและเมื่อสิ้นสุดการขายในรัสเซีย Skoda SUV คันแรกถูกสร้างขึ้นบนเดียวกัน แพลตฟอร์มโฟล์คสวาเกน A5 (PQ35) ซึ่งเป็นพื้นฐานของ Tiguan ที่ปรากฏก่อนหน้านี้เล็กน้อยและต่อมาเล็กน้อย - Audi Q3 ในตอนแรก Skoda Yeti ถูกนำเข้าไปยังตลาดรัสเซีย แต่เมื่อปลายปี 2555 การประกอบ SKD ของรุ่นนี้ได้รับการจัดตั้งขึ้นที่โรงงานของ GAZ ใน Nizhny Novgorod และเมื่อต้นปี 2556 การผลิตครอสโอเวอร์แบบครบวงจรก็ได้เริ่มต้นขึ้นที่นั่น

ในปี 2013 เดียวกัน ชาวเช็กได้อัปเดตเยติ เขาเปลี่ยนดีไซน์ด้านหน้า ถอดไฟกลมใหญ่ๆ ตลกๆ เปลี่ยนรูปทรงฝากระโปรงหน้า กันชน และ กระจังหน้าสอดคล้องกับเอกลักษณ์องค์กรใหม่ นอกจากนี้ยังมีการแก้ไขรายการอุปกรณ์สำหรับรถยนต์และติดตั้งพวงมาลัยใหม่ รุ่นที่มีชุดบอดี้พลาสติกที่ไม่เคลือบสีเรียกว่า Outdoor และมีการเพิ่มชุดใหม่เข้าไปด้วยสีเดียวกับตัวเครื่อง เธอได้รับชื่อเมือง ที่ ศัพท์เทคนิคไม่มีการเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้น

"ขายต่อ"

เนื่องจากความกว้าง สายมอเตอร์ประกอบด้วยห้าเครื่องยนต์รวมกันนอกเหนือจากกลไกด้วย "หุ่นยนต์" อัตโนมัติและ DSG เช่นเดียวกับการขับเคลื่อนด้านหน้าหรือทุกล้อและระดับการตัดแต่งประมาณสองโหล ครอสโอเวอร์ Skoda Yeti มีจำหน่ายในตลาดหลังการขายในการกำหนดค่าจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม เกือบครึ่งหนึ่งของรถยนต์ ( 47% ) ปัจจุบันขายทางอินเทอร์เน็ต ติดตั้งเครื่องยนต์จูเนียร์ 1.2 TSI เทอร์โบ

อันดับสองรองจากเขาภายใต้ประทุนของเยติคือยอด เครื่องยนต์แก๊ส 1.8 ทีเอสไอ ( 29% ). อันดับที่สาม ( 15% ) "turboservice" 1.4 ซึ่งปรากฏบนโมเดลในปี 2012 รถยนต์ที่มี Kaluga สำลัก 1.6 MPI ขายได้ครึ่งหนึ่ง ( 7% ) มากกว่าเครื่องยนต์เทอร์โบทั่วไป และมากที่สุด ครอสโอเวอร์ราคาแพงด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 TDI มีเฉพาะในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อและจับคู่กับ "หุ่นยนต์" DSG เท่านั้น คุณจะต้องดู ( 2% ). รถยนต์ที่มีสี่ล้อขับเคลื่อนพร้อมกับเครื่องยนต์ 1.8 พร้อมกลไกลดราคาที่สาม ( 31% ).

ดังนั้น อีกสองในสามที่เหลือ ( 69% ) เป็นรถ SUV ขับเคลื่อนล้อหน้า ส่วนความชุกของกระปุกเกียร์ ประเภทต่างๆในรุ่นนี้ส่วนใหญ่มักมีรถยนต์ที่มี "หุ่นยนต์" DSG ( 67% ) ซึ่งเสนอเป็นทางเลือกแทนกลศาสตร์ ( 29% ) สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบทั้งหมด แต่มีครอสโอเวอร์น้อยมากที่มีระบบอัตโนมัติแบบคลาสสิก ( 4% ) เนื่องจากจับคู่กับเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 MPI ที่ไม่เป็นที่นิยมมากที่สุดเท่านั้น และหน่วยนี้ถูกพรากไปจาก MCP ด้วยความเต็มใจ

ร่างกาย

ดูเหมือนว่าร่างกายดังกล่าวยังค่อนข้าง หนุ่มครอสโอเวอร์เนื่องจาก Skoda Yeti ได้รับการปกป้องจากการกัดกร่อนด้วยการชุบสังกะสีแบบสองด้าน จึงควรเอาใจเจ้าของโมเดลนี้เท่านั้น แต่พวกเขาดุว่า “เช็ก” สำหรับการหยุดชะงักที่อ่อนแอ ทาสี. รถยนต์พรีสไตล์ยุคแรกๆ ถูกวิพากษ์วิจารณ์เป็นพิเศษ สีของพวกเขาสึกหรออย่างแท้จริงในหนึ่งหรือสองปี ซีลประตูและที่นี่และที่นั่นก็บวมและหลุดลอกออก การทาสีใหม่ภายใต้การรับประกันที่ตัวแทนจำหน่ายช่วยแก้ปัญหาได้ แต่ไม่นาน สำหรับบางคนก็อยู่ได้เป็นปี และสำหรับบางคนก็อยู่ได้ไม่กี่เดือน

ดังนั้นเมื่อตรวจสอบรถ คุณควรตรวจสอบสภาพของประตู ทางเข้า บังโคลน และธรณีประตูอย่างละเอียด และยังมีประตูท้าย, ฝากระโปรงหน้าและขอบด้านหลังด้วย ซุ้มล้อ. และที่อื่น ๆ ที่มีโอกาสเกิดสีบิ่นมากที่สุด เมื่อพบ "แมลง" สีแดงและฟองสีแล้วขอให้ผู้ขายลดราคาในการนำร่างกายมาใช้ นอกจากนี้ให้ความสนใจกับสภาพของกระจกหน้ารถซึ่งมีราคาตั้งแต่ 9,500 รูเบิลสำหรับที่ไม่ใช่ของเดิมถึง 19,000 รูเบิลสำหรับ "เจ้าของภาษา" ซึ่งได้รับความทุกข์ทรมานอย่างมากจากชิป เมื่ออายุมากขึ้น ครอสโอเวอร์จะมีเมฆมากและทำให้ไฟหน้าพลาสติกของออปติกของศีรษะเป็นรอยขูดขีด การขัดจาก 2,000 rubles จะคืนความโปร่งใส แต่ไม่เกินหกเดือน ไฟหน้าใหม่ราคา 10,600 รูเบิลต่ออัน

เครื่องยนต์

ในตลาดรัสเซีย รถครอสโอเวอร์ Skoda Yeti ทั้งใหม่และมือสอง มีให้เลือกสี่แบบเบนซินให้เลือก: บรรยากาศ 1.6 (110 แรงม้า) ของซีรีส์ EA211 ที่ผลิตใน Kaluga เช่น โปโล ซีดานและซุปเปอร์ชาร์จสองอัน - 1.4 TSI (122-125 กองกำลัง) เช่น Tiguan และ 1.8 TSI (152 กองกำลัง) เช่นเดียวกับหลายรุ่น กลุ่มโฟล์คสวาเก้น. ก่อนหน้านี้ - จนถึงปี 2014-2015 - รถเอสยูวีของเช็กยังมีรุ่นเล็ก "เทอร์โบสี่" 1.2 TSI (105 กองกำลัง) จากโปโลแฮทช์แบครุ่นก่อน และ "Tiguan" 2.0 TDI turbodiesel (140 กองกำลัง) อีกครั้ง เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบทั้งหมดมีไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งทั้งหมดซึ่งมีราคาตั้งแต่ 3,500 รูเบิล

ควรเปลี่ยนร่วมกับตัวปรับความตึงจาก 1200 rubles อย่างน้อยทุก ๆ 100,000 กม. แม้ว่าจะไม่ได้กำหนดไว้ในข้อบังคับของผู้ผลิต แต่สายพานราวลิ้นที่มีเสียงดังน้อยกว่า 1.6 (CWVA) มูลค่า 2300 รูเบิลจำเป็นต้องได้รับการอัปเดตอย่างน้อย 120,000 กม. มอเตอร์ที่ดูแลรักษาง่ายนี้ค่อนข้างเล็กและยังไม่สามารถทำให้เสื่อมเสียชื่อเสียงได้ ปัญหาร้ายแรง. จากบาปที่ทราบกันดีอยู่แล้ว มีเพียง "มาสลอซฮอร์" เท่านั้นที่อยู่ข้างหลังเขา ส่วนใหญ่เกิดจากการรั่วของซีลเพลาลูกเบี้ยวจาก 900 รูเบิลใกล้กับสายพานราวลิ้น ดังนั้นระดับน้ำมันในหน่วยนี้จึงต้องการตาและตา

เบนซินรุ่นน้อง "เทอร์โบโฟร์" ของครอสโอเวอร์เช็ก - 1.2 TSI (CBZB) และ 1.4 TSI (CAXA) - หน่วยจากซีรี่ส์ EA111 ทั้งสองรู้จักกันในปัญหาที่คล้ายกัน: พวกเขาสั่นสะเทือนอย่างไม่ราบรื่นบน ไม่ทำงาน, วอร์มอัพนานเกินไปในฤดูหนาว, เรียกร้องคุณภาพของน้ำมันเบนซิน, ชอบที่จะ "กิน" น้ำมัน และบางครั้งก็ประสบปัญหากับลูกสูบ ตัวอย่างเช่นความเหนื่อยหน่ายของวาล์ว 14,000 รูเบิล ใช่และกังหันจาก 41,000 rubles บนเครื่องก่อนจัดแต่งทรงผมล้มเหลวเป็นระยะ นอกจากนี้ สำหรับเครื่องยนต์ทั้งสองนั้น โซ่ไทม์มิ่งสามารถกระโดดได้เมื่อวิ่งจาก 50,000 ถึง 100,000 กม. โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณจอดรถบนทางลาดชันในเกียร์

โดยทั่วไป ด้วยทัศนคติที่ระมัดระวังและการบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอ เครื่องยนต์ 1.2 TSI สามารถไปถึงเมืองหลวงได้ประมาณ 250,000 กม. และ 1.4 TSI ประมาณ 300,000 กม. แต่สภาพการทำงานที่รุนแรงและการบริการที่ไม่เหมาะสมจะลดทรัพยากรลงอย่างมาก เครื่องยนต์เบนซินชั้นนำ “เทอร์โบ-โฟร์” 1.8 TSI พร้อมซูเปอร์ชาร์จแบบคู่ (พร้อมเทอร์ไบน์และคอมเพรสเซอร์) และไดเร็กอินเจ็กชั่นมีการออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้น ซึ่งต้องการการบำรุงรักษาและการวินิจฉัยจากผู้เชี่ยวชาญ มอเตอร์นี้เป็นที่รู้จักในชื่อ "เตาน้ำมัน" ซึ่งอาจนำไปสู่ความอดอยากของน้ำมันและปัญหาที่เกิดขึ้น

นอกจากนี้ สำหรับรถยนต์จนถึงปี 2010 มันสามารถกระโดดข้ามโซ่ไทม์มิ่งได้เช่นกัน และเมื่อถูกแทนที่ด้วยระยะทางประมาณ 100,000 กม. คุณต้องอัปเดตปั๊มด้วย 13,400 รูเบิล สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 TDI turbodiesel ซึ่งพิจารณาจากรีวิวบางส่วนจากเจ้าของรถ นี่เป็นหนึ่งในหน่วยที่มีปัญหาน้อยที่สุดภายใต้ประทุนของ Skoda Yeti ในการขับไทม์มิ่งแทนที่จะเป็นโซ่เขามีเข็มขัด 3,900 รูเบิลซึ่งควรเปลี่ยนทุก ๆ 90,000 กม. การใช้น้ำมันดีเซลคุณภาพสูงเป็นกุญแจสำคัญในการมีอายุการใช้งานยาวนานของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงสำหรับ 67,100 รูเบิลและรับประกันการทำงานของหัวฉีดสำหรับ 19,250 รูเบิลอย่างน้อย 100,000 กม. แต่ไม่มีทางหนีจากการเปลี่ยนวาล์ว EGR 10,000 รูเบิลหลังจาก 60,000 กม. เนื่องจากการจราจรติดขัด

ด่าน

ไม่มีการร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับกระปุกเกียร์ธรรมดาที่ติดตั้งบน Yeti กับเครื่องยนต์ทั้งหมด (5 สปีดพร้อม 1.6 และ 6 สปีดกับส่วนที่เหลือ) ยกเว้นดีเซล ที่ 80,000 กม. พวกเขาอาจต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนที่แตกต่างกัน 1,750 รูเบิลเช่นเดียวกับซีลน้ำมันที่รั่วจาก 250 รูเบิล คลัตช์ 19,400 รูเบิลวิ่งจาก 100,000 กม. ขึ้นไป น้ำมันในกระปุกเกียร์ธรรมดาของ Yeti นั้นเต็มไปด้วยอายุการใช้งานของกล่อง แต่ควรเปลี่ยนทุกๆ 60,000 กม. อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความข้นของน้ำมันในความเย็น ทำให้กลไกไม่สามารถเปิดเกียร์สองเกียร์แรกได้ แต่การอุ่นเครื่อง 5-10 นาทีในขณะเดินทางช่วยแก้ปัญหานี้ได้

เครื่องอัตโนมัติตระกูลอ้ายซิ 6 แบนด์สุดคลาสสิคนั้นดีสำหรับครอสโอเวอร์เช็กแม้ว่าจะจับคู่กับเครื่องที่ไม่ฉลาดมากเท่านั้น เครื่องยนต์บรรยากาศ. หากใน Yeti ด้วยเกียร์อัตโนมัตินั้นไม่มีใครพยายามออกจากสัญญาณไฟจราจรก่อนและไม่ปีนออฟโรดรวมถึงเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหลังจาก 60,000 - 80,000 กม. ก็เพียงพอสำหรับอายุการใช้งานของรถทั้งหมด ระหว่างทดลองขับครอสโอเวอร์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่า งาน AKPในทุกโหมดไม่มีกระตุกความรอบคอบและน้ำมันหยดลงบนร่างกาย การเตะและค้างอาจทำให้มีการเปลี่ยนตัววาล์วได้เกือบ 70,000 รูเบิล กล่องหุ่นยนต์ DSG มีอยู่สองประเภทใน Yeti: DQ200 7 สปีดพร้อมคลัตช์แห้งและ DQ250 6 สปีดพร้อมคลัตช์เปียก

อันแรกรวมเข้ากับเครื่องยนต์จูเนียร์ 1.2 TSI และ 1.4 TSI และอันที่สอง - เฉพาะกับ 1.8 TSI และ 2.0 TDI และเฉพาะกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น สำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนเดือนมกราคม 2014 ด้วย DSG เครื่องแรก มีปัญหาและปัญหาเพียงพอกับ "เมคคาทรอนิกส์" สำหรับ 89,650 รูเบิลและคลัตช์ สำหรับกล่องดังกล่าวชาวเช็กยังให้การรับประกันโรงงานเพิ่มขึ้นเป็น 5 ปีหรือ 150,000 กม. ด้วย DSG "เปียก" ที่เชื่อถือได้มากขึ้น จึงไม่มีปัญหาดังกล่าว หากได้รับการบริการในเวลาที่เหมาะสมและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 60,000 กม. ก็ไม่น่าจะมีปัญหาใด ๆ กับมัน เช่นเดียวกับ เกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อกับ ข้อต่อ Haldex รุ่นที่สี่. จะไม่สร้างปัญหาให้กับเจ้าของหากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในช่วงเวลาเดียวกัน 60,000 กม.

พักผ่อน

การระงับอิสระของครอสโอเวอร์เช็กไม่น่าจะสร้างปัญหาให้กับเจ้าของ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ารถไม่ค่อยออกจากแอสฟัลต์ ปัญหาที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดของแชสซี Yeti คือบล็อกเงียบของคันโยกด้านหน้าที่ 760 รูเบิลต่ออัน เจ้าของเรียนรู้เกี่ยวกับความจำเป็นในการแทนที่ด้วยเสียงดังเอี๊ยดที่มีลักษณะเฉพาะ ชั้นวางของตัวกันโคลงสำหรับ 900 รูเบิลสามารถเคาะได้ซึ่งต้องมีการอัพเดตโดยมีช่วงเวลาประมาณ 20,000 กม. ผ้าเบรคหน้าของ SUV ราคา 2,000 rubles ไปได้ประมาณ 40,000 กม. และผ้าเบรกหลัง 1,700 rubles - ยาวเป็นสองเท่า ระหว่างทดลองขับให้ฟังเสียงฮัม ลูกปืนล้อในล้อ พวกเขาเปลี่ยนไปพร้อมกับฮับและไม่ถูก - 6800 รูเบิลสำหรับการประกอบทั้งหมด

เท่าไร?

ช่วงราคาสำหรับ Yetis มือสองนั้นใหญ่มาก สำหรับรถยนต์อายุ 7 ปีที่มีระยะทางสูงสุด 180,000 กม. เจ้าของขอ 400,000 รูเบิล เหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยเครื่องยนต์ 1.2 และส่วนใหญ่มักเป็น "หุ่นยนต์" DSG ซึ่งได้รับชื่อเสียงในฐานะผู้นำในหมู่ กล่องที่ไม่น่าเชื่อถือเกียร์ และสำเนาที่สดใหม่ซึ่งยังไม่ถึง 2 ปีในระดับการตัดแต่งที่หลากหลายและระยะทางหลายพันกิโลเมตรนั้นอยู่ที่ระดับของ Yeti เวอร์ชันเริ่มต้นใหม่ - บางแห่งสูงถึง 1,300,000 รูเบิล รถขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมกลไกและเครื่องยนต์เบนซิน 1.8 "เทอร์โบสี่" สามารถพบได้จากประมาณ 480,000 รูเบิลและด้วยเครื่องยนต์ดีเซลและ DSG - ไม่ถูกกว่า 600,000 - 650,000 รูเบิล ใช้ Yeti 1.6 พร้อมปืนราคา 750,000 rubles

ทางเลือกของเรา

ให้กับความอ่อนแอทั้งหมด สถานที่ Skoda Yeti เราเชื่อว่ารถครอสโอเวอร์ที่ใช้แล้วนั้นคุ้มค่าที่จะซื้อด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ที่มีกระปุกเกียร์สำหรับมัน หรือกับ Kaluga "สี่" 1.6 ในบรรยากาศควบคู่กับระบบอัตโนมัติที่ทนทาน ตัวเลือกแรกนั้นดีทุกประการ แต่ต้องทำความคุ้นเคยกับเสียงเฉพาะที่มีอยู่ในเครื่องยนต์ดีเซล และอย่างที่สองนั้นเหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่สบายและชอบการขับขี่แบบวัดระยะทางมากกว่า ตัวเลือกที่ดีสำหรับดีเซล Yeti ที่มีระยะทางประมาณ 100,000 กม. สามารถพบได้สำหรับ 600,000 - 700,000 rubles และด้วยเครื่องยนต์ 1.6 และเครื่องจักรอัตโนมัติที่ปรากฏบนรุ่นหลังจาก restyling ด้วยระยะทางสูงสุด 50,000 กม. - จาก 800,000 รูเบิล

รถยนต์เช็ก "Skoda Yeti" เปิดตัวในปี 2552 มันกะทัดรัด ครอสโอเวอร์ครอบครัวมีลักษณะภายนอกที่ไม่ธรรมดา ยิ่งกว่านั้นรูปลักษณ์ที่สวยงามของรถนั้นไม่สอดคล้องกับชื่อที่น่าสะพรึงกลัวของรถเลย วันนี้เราจะวิเคราะห์โมเดลนี้อย่างละเอียดและตอบคำถามในการตรวจสอบ: Skoda Yeti คืออะไร - ชายหนุ่มรูปงามหรือสัตว์ประหลาด?

เครื่องยนต์ Skoda Yeti ไหนดีกว่ากัน

Yeti มีเครื่องยนต์ที่น่าสนใจมากมาย ในหมู่พวกเขาคือ TSI 1.2 ลิตรที่พบบ่อยที่สุด (พร้อมกังหัน) ซึ่ง "ระเบิด" 105 พลังม้า. นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์สันดาปภายใน 1.4 ลิตร TSI 122 แรงม้า กับ. และบรรยากาศคลาสสิก 1.6 ลิตร 110 ลิตร กับ.

เครื่องยนต์ที่น่าสนใจที่สุดคือรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ - 1.8 ลิตร TSI พร้อม 152 แรงม้า กับ. เมื่อใช้ร่วมกับเกียร์ธรรมดา 6 ตัวหรือ DSG (“หุ่นยนต์”) รถจะเอาชนะโคลนธรรมดาหรือพื้นที่ที่ปกคลุมไปด้วยหิมะได้อย่างง่ายดาย ในเวลาเดียวกันเขา "กิน" น้ำมันเบนซินอย่างประหยัด - การบริโภคแบบผสมประมาณ 10 ลิตรโดยเฉลี่ย โอเวอร์คล็อกสำหรับ เครื่องยนต์นี้ดี - สูงถึง 100 กม. / ชม. กลไกใช้เวลาเพียง 8.4 วินาทีและสำหรับ "หุ่นยนต์" - 9 วินาที

แชสซีเป็นอย่างไร

รุ่นนี้เป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้าและแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ คลัตช์ Heldex ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์มีหน้าที่ขับเคลื่อนทุกล้อ ที่ความเร็วสูงสุด 30 กม. / ชม. เธอควบคุมการเชื่อมต่อเอง เพลาหลังขึ้นอยู่กับสภาพถนน

ด้านหน้าติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบแมคเฟอร์สันสตรัท และติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ที่ด้านหลัง สิ่งเหล่านี้ช่วยให้คุณข้ามการกระแทกได้อย่างราบรื่นและควบคุมทิศทางอย่างมั่นใจ สั้น ฐานล้อ- 4222 มม. และระยะห่างจากพื้นถึง 180 มม. ที่เพียงพอช่วยให้ขับขี่ออฟโรดได้อย่างมั่นใจ

ในเยติจะสะดวกสบายหรือไม่: ภายใน, อุปกรณ์, ตัวเลือก

ต่อ ความปลอดภัยแบบพาสซีฟรถมีถุงลมนิรภัย 9 ใบ รวมถึง - หมอนรองเข่าสำหรับคนขับและหมอนรองเข่าสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง

หลัง เบาะหลังสามารถพับแยกจากกันได้ - ทั้งสามแบบแยกอิสระจากกัน นอกจากนี้ ส่วนกลางสามารถถอดออกได้ทั้งหมดโดยเลื่อนเบาะนั่งด้านข้างทั้งสองไปทางตรงกลาง ดังนั้นเราจึงได้รถสี่ที่นั่งที่มีความกว้างสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารสองคน

เนื่องจากเรามี รถสมัยใหม่แล้วแม้แต่ใน "มาตรฐาน" ก็มีทุกสิ่งที่คุณต้องการจาก ระบบอิเล็กทรอนิกส์: ABS, EBD, EBA, ASR ฯลฯ เพื่อช่วยหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ

ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า Skoda Yeti สามารถเป็นหนังทั้งตัวรวมกันหรือ ภายในผ้า. และในรุ่นสูงสุด ไฟหน้าแบบไบ-ซีนอน เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ระบบปรับอากาศแบบดูอัลโซน เซ็นเซอร์จอดรถ อุปกรณ์เสริมกำลังเต็มรูปแบบ ระบบนำทางแบบมัลติมีเดีย และแม้กระทั่งที่จอดรถ

Skoda Yeti ราคาเท่าไหร่?

ราคาเฉลี่ยของ Skoda Yeti ตามสถิติราคา Avto.ru คือ 606,100 รูเบิล

สำหรับเงินจำนวนนี้ คุณสามารถซื้อรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าปี 2014 ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 1.2 ลิตรและเกียร์ธรรมดาได้:

แต่การดัดแปลงที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือรุ่นที่มี "เครื่องยนต์" เบนซิน 1.2 ลิตร 105 แรงม้า ค. และ RKPP:

คุณสามารถซื้อ Skoda ได้จาก 470,000 rubles (รุ่น 2011) ถึง 1,440,000 rubles (รถรุ่น 2017)

โดยเฉลี่ยแล้ว Yeti จะสูญเสียมูลค่า 10% ทุกปี ตัวอย่างเช่นรถสองปีจะมีราคา 980,000 รูเบิลและรถ 3 ปี - แล้ว 856,000 รูเบิล

สิ่งที่ดึงดูด "เยติ"

ผู้ขับขี่ในความคิดเห็นของ Skoda Yeti ทราบถึงการจัดการที่ดีของรถ สร้างคุณภาพ ร้านเสริมสวยตกแต่งด้วยวัสดุที่มีคุณภาพ การแยกเสียงรบกวนเป็นเลิศ

ข้อบกพร่องภายนอกนั้นหายาก และถ้าคุณต้องแก้ไขบางอย่าง การซื้ออะไหล่ก็ไม่ใช่ปัญหา ทางร้านมีทั้งแบบออริจินัลและ อะไหล่หลังการขาย. ขับเคลื่อนสี่ล้อแม้ว่าจะไม่ใช่ยาครอบจักรวาลสำหรับสิ่งสกปรก แต่ช่วยในการเอาชนะถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะและโคลน

ข้อเสียและปัญหาของเจ้าของ Skoda Yeti คืออะไร

ข้อดีทั้งหมดข้างต้นได้รับการยืนยันโดยอ้อมจากจุดอ่อนจำนวนหนึ่ง และจะไปจากพวกเขาที่ไหน? เครื่องในอุดมคติจนกว่าพวกเขาจะคิดออก จุดด้อย "Skoda Yeti":

• งานสีคุณภาพต่ำ. ในช่วงระยะเวลารับประกันประตูอาจหลุดลอกออก
• ลำตัวของ Skoda Yeti มีขนาดเล็กเพียง 405 ลิตร มันจะพอดีกับกระเป๋าเดินทางสองสามใบเท่านั้น
• ระบบเชื่อมต่อไดรฟ์ Heldex ต้องมีการบำรุงรักษาเป็นระยะ หากรถมักจะออกนอกเส้นทาง
• เนื่องจากธรณีประตูที่กว้างทำให้ไม่สะดวกที่จะขึ้นรถในสภาพอากาศที่เฉอะแฉะ
• เบาะผ้าสกปรกเร็วและทำความสะอาดยาก

ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดคือการบริโภคน้ำมัน ดังนั้นเครื่องยนต์ 1.8 ในรุ่นถึงปี 2011 จึงใช้น้ำมันมาก - ประมาณ 1 ลิตรต่อ 10,000 กม. เรื่องนี้ต้องติดตามอย่างใกล้ชิด หลังจากนั้น ความอดอยากน้ำมันสามารถทำลายเครื่องยนต์ใด ๆ

ผู้อยู่อาศัยในภาคเหนือควรคำนึงถึงความร้อนที่ไม่ดีของห้องโดยสารด้วย ตามความคิดเห็นบางส่วน ที่อุณหภูมิ -20 องศา ใช้เวลาประมาณ 30 นาทีในการเคลื่อนไหวหรือประมาณ 5 กม. เพื่ออุ่นเครื่องภายในห้องโดยสาร

เยติที่ซ่อนอยู่ในตลาดรองคืออะไร

กว่า 30 วันที่ผ่านมา 2471 ได้รับการตรวจสอบผ่านบริการออนไลน์ของ Autocode รถสโกด้าเยติ. ในบรรดารายงานที่ได้รับการตรวจสอบโดยการคัดเลือก มักพบรถยนต์ที่เกิดอุบัติเหตุ - 7 ใน 20 ค่าปรับที่ยังไม่ได้ชำระมีโอกาสน้อยมากที่จะพบ จากรายงานที่สุ่มเลือก 20 ฉบับ ไม่พบรายงานที่ปฏิบัติตามคำมั่นสัญญาและข้อจำกัดของตำรวจจราจร ลองดูหนึ่งในรายงานจากฐานข้อมูลของเรา:

เราเห็นอุบัติเหตุที่บันทึกไว้สองครั้งและการคำนวณ 10 บริษัท ประกันภัย การคำนวณบางอย่าง งานบูรณะแสดงว่าเกิดอุบัติเหตุร้ายแรง นี่เป็นเพียงบางส่วน:

หล่อมากหรือสัตว์เดรัจฉาน?

มาตอบกันเลย คำถามหลักบทความ แน่นอนว่าโมเดลที่ไม่ได้มาตรฐานนั้นดึงดูดผู้ซื้อจากภายนอก นั่นคือที่นี่ "เยติ" หล่อแน่นอน บวกเพิ่มการจัดการที่ดี การประกอบคุณภาพสูง และการซ่อมแซมที่ไม่โอ้อวด นอกจากนี้ยังเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ปลอดภัยที่สุดอีกด้วย ในการทดสอบการชนอิสระ ยูโร เอ็นแคปได้รับคะแนนสูงสุด - ห้าดาวจากห้าดาว

แต่เมื่อซื้อรถคันนี้ต้องระวัง ไม่ใช่ว่ารถทุกคันที่ขายจะดีเท่าที่เจ้าของอธิบายไว้ ดังนั้นเพื่อไม่ให้ซื้อ "สัตว์ประหลาด" - Skoda Yeti ที่มีปัญหามากมายให้ตรวจสอบประวัติของรถก่อนซื้อ

วิดีโอรีวิว Skoda Yeti I

คุณอยากอ่านบทวิจารณ์ใด แสดงความคิดเห็นของคุณในความคิดเห็นต่อข้อความ

เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดรุ่นแรกของโลก 09G (ตระกูลอ้ายซิ TF-60 / 61SN) - ตั้งแต่ปี 2546 มีการใช้งานเกือบทั้งหมด รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า VAG พร้อมเครื่องยนต์ 1.4 ถึง 2.0 ลิตร ที่พัฒนา บริษัทญี่ปุ่น Aisin ตามคำแนะนำของ VAG ซึ่งรับช่วงการออกแบบและการตั้งค่าของช่างไฟฟ้า ECU และการรวมเข้ากับมอเตอร์ของรถยนต์ของพวกเขา 09G ออกแบบมาสำหรับแรงบิดสูงสุด 280 N/m. คู่แข่งรายแรกของเกียร์ธรรมดาและ DSG การตั้งค่าและความเร็วในการเปลี่ยนเกียร์ช่วยให้คุณขับได้ดุดันและใกล้กับช่วงเวลาที่จำกัด

หนึ่งใน ปัญหาทั่วไป 09G เป็นทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ใช้งานได้กับ "โหมดสลิป" ที่กว้าง แรงดันในการปิดกั้นไม่ได้มาจากโซลินอยด์วาล์วทั่วไป แต่มาจากโซลินอยด์ PWM โหมดนี้เพิ่มประสิทธิภาพ แต่ในขณะเดียวกันก็เร่งการสึกหรอของซับแรงเสียดทานของตัวแปลงแรงบิด

ในฤดูร้อนเป็นการต่อสู้กับ สึกหรอเร็วแผ่นอิเล็กโทรด เซ็นเซอร์ในเครื่องบางเครื่องบอก TCM ว่าอุณหภูมิวิกฤตถึง 130° แล้ว และสามารถยกเลิก "โหมดลื่นไถล" ได้

หากคุณรักษาความสะอาดและน้ำมันเกียร์อัตโนมัตินี้ได้ถึง 100 กรัม มันก็จะคงอยู่ตลอดไป เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามปกติทุก ๆ 60,000 กม. (ด้วยการขับขี่ที่ดุดัน - บ่อยขึ้น) ชุดที่ 09 มีความไวต่อระดับน้ำมัน ATF ที่ตั้งไว้อย่างถูกต้องซึ่งตรวจสอบที่ t = 40 ° ± 5 °โดยระดับของท่อน้ำล้นในบ่อพัก ตัวกรองไม่เปลี่ยนเมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเพราะ ในการทำเช่นนี้คุณต้องถอดแยกชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติ

09G ล้มเหลวอย่างไร?

• คลัตช์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ทำงานด้วยการลื่นไถลโดยเริ่มจากความเร็วที่ 3 โดยไม่ต้องรอให้เครื่องยนต์และความเร็วของเพลาส่งกำลังเท่ากัน ในขณะเดียวกันก็มีการขัดถูอย่างแข็งขันทำให้น้ำมันปนเปื้อนด้วยผงแข็งและเหนียว ระบบกันสะเทือนแบบก้าวร้าวนี้จะเข้าไปในช่องของตัววาล์วและโซลินอยด์ อุดตันหลอด และป้องกันไม่ให้สปริงและโซลินอยด์ทำงาน นอกจากนี้ยังขัดพื้นผิวเลื่อนทั้งหมด มันแสดงเป็นกระตุก, ความล่าช้าในการเปิดและปิดแพ็คเกจ, มีความแตกต่างระหว่างการทำงานในน้ำมันเย็นและร้อน
• ลูกสูบและวาล์วลิ่มและขาดแรงดันน้ำมันในแพ็คเกจใดแพ็คเกจหนึ่ง การรั่วไหลและน้ำมันล้นเกิดขึ้นในสถานที่ที่สึกหรอ ความดันในชุดคลัตช์ลดลงอย่างมาก ซึ่งแสดงให้เห็นอยู่แล้วในการสึกหรอของแรงเสียดทานของคลัตช์และตามความรู้สึกกล่อง "ไม่ดึง" การซ่อมแซมตัววาล์วประกอบด้วยการทำความสะอาดและการเปลี่ยนวาล์วและตัวสะสมที่สึกหรออย่างรุนแรงด้วยตัวซ่อมแซม

จำเป็นต้องซ่อมแซม DSG 7 เมื่อใด

กระปุกเกียร์ DSG 7 มี ลักษณะเด่นมันใช้คลัตช์แห้งและส่งผลให้มีน้ำมันในปริมาณเล็กน้อย (1.7 ลิตร, ปริมาณ) ซึ่งจำเป็นสำหรับการหล่อลื่นชิ้นส่วนทางกลเท่านั้น (ไม่ได้ใช้เพื่อทำให้คลัตช์เย็นลง) ประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นและปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะลดลง ค่าใช้จ่ายในการซ่อม DSG 7 สำหรับผู้บริโภคค่อนข้างต่ำ เนื่องจากเป็นเรื่องยากที่ใครจะพังทั้งระบบเมคคาทรอนิกส์และคลัตช์ทันที

DSG 7 รุ่นล่าสุดมีความน่าเชื่อถือมากกว่า แต่ก็ยัง จุดอ่อนเหมือนกันหมด - คลัตช์และเมคคาทรอนิกส์ กับพวกเขาที่การซ่อมแซมกล่องนั้นมักจะเกี่ยวข้องกันมากที่สุด

การซ่อมแซม DSG 7 ประกอบด้วยอะไรบ้าง?

ทดแทน คลัตช์ DSG 7

คลัชเก่า-ลดไม่มีช่องว่างเลย

คลัตช์เก่า - แม้แบริ่งทั้งสองจะร้อนเกินไป

ตัวคลัตช์นั้นเป็นกลไกที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่เมื่อเวลาผ่านไปก็ยังคงเสื่อมสภาพ ในกรณีนี้จะเปลี่ยนคลัตช์ DSG 7 Skoda Yeti สำหรับกระปุกเกียร์ 6 สปีดซึ่งอย่างที่คุณทราบเป็นกระปุกเกียร์แบบเปียกขั้นตอนนี้ดำเนินการไม่บ่อยนัก (ประมาณ 150-200,000 กม. หนึ่งครั้งขึ้นอยู่กับการใช้งานในระดับปานกลางแม้ว่ารถยนต์ที่มีระยะทางประมาณ 300,000 กม. มักจะมาถึง) มากกว่าในกระปุกเกียร์แบบแห้งซึ่งอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์ด้วย DSG 7 โดยเริ่มจาก 25-30,000 กม.

คุณควรระวังด้วยว่าคลัตช์ที่ใช้กับเกียร์คี่จะสึกเร็วกว่าเพราะ รับผิดชอบการทำงานของเกียร์ 1 และเกียร์ถอยหลัง ( ภาระที่เพิ่มขึ้น). ขี่อย่างต่อเนื่องในการจราจรติดขัดส่งผลเสียต่ออายุการใช้งานของคลัตช์

ในขั้นต้น ผู้ผลิต DSG 6 และ 7 สปีดได้จัดเตรียมความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนคลัตช์ในกระปุกเกียร์และดังนั้นจึงผลิตชุดซ่อม หลังจากขั้นตอนนี้ จำเป็นต้องมีการปรับคลัตช์ สำหรับงานนี้ (เปลี่ยน + ปรับ + ​​ดัดแปลง + ติดตั้ง) เรารับประกัน 1 ปี

การซ่อมแซมและการเปลี่ยนเมคคาทรอนิกส์ DSG 7

ในกรณีส่วนใหญ่ ปัญหากับกล่องที่มีคลัตช์สองตัวเริ่มต้นขึ้นเนื่องจากเมคคาทรอนิกส์ (จริง ๆ แล้วเขาควบคุมกระบวนการเปลี่ยน) โดยเฉลี่ยแล้วใน DSG 6 ทุกอย่างเกิดขึ้นช้ากว่า DSG 7

ปัญหาอาจเกิดขึ้นเนื่องจากขน การสึกหรอของโซลินอยด์ (กระตุกปรากฏขึ้น) ในกรณีนี้มักจะ เปลี่ยนใหม่หมดไม่จำเป็นต้องใช้เมคคาทรอนิกส์ แต่เปลี่ยนโซลินอยด์เท่านั้น

ที่สอง จุดที่มีปัญหาเป็น หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมเมคคาทรอนิกส์ มักเกิดปัญหาเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป (เมื่อสตาร์ทบนระบบเย็น ระบบจะเข้าสู่ โหมดฉุกเฉิน). หากไม่สามารถกู้คืนยูนิตได้ ให้ทำการเปลี่ยนใหม่ตามด้วยการตั้งโปรแกรมใหม่ภายใต้ รถที่ต้องการ. เราตั้งโปรแกรมใหม่ DQ200 DQ250 เมคคาทรอนิกส์สำหรับรถยนต์เฉพาะ

อาการทั่วไปของการทำงานผิดปกติ

โดยทั่วไป ลางสังหรณ์ของปัญหาคือลักษณะของการกระตุก การกระตุกเมื่อเริ่มเคลื่อนที่และเมื่อเปลี่ยนเกียร์ต่ำ (การลดเกียร์) ในกรณีที่แย่กว่านั้นกระปุกเกียร์จะไม่เปิดขึ้นและด้วยเหตุนี้รถจึงไม่ขับ ในกรณีส่วนใหญ่ กล่องจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน ซึ่งจะไม่หายไปเมื่อมีการรีเซ็ตข้อผิดพลาด (ไม่เสมอไป) มันไม่คุ้มที่จะปล่อยให้มันลอยนวลตามกฎเสมอ - ยิ่งเร็วเท่าไหร่การซ่อมแซมเมคคาทรอนิกส์ DSG 7 Skoda Yeti 1.2 1.4 1.6 0AM 0CW ก็ถูกกว่า ฯลฯ

จะทำอย่างไรถ้าไม่สามารถซ่อมแซมเมคคาทรอนิกส์ได้?

สิ่งนี้เกิดขึ้นค่อนข้างบ่อย (โดยปกติหลังจากเกิดอุบัติเหตุ) คุณต้องแทนที่ด้วยของใช้แล้ว การซ่อมแซมหรือใหม่ แล้วทำการตั้งโปรแกรมใหม่ภายใต้ รถที่ต้องการ. เรามีคลังสินค้ามือสอง ซ่อมเมคคาทรอนิกส์ สำหรับ DSG 7 ในสต็อก เราจะทำการ reprogram สำหรับรถที่ต้องการภายใน 20 นาที ค่าใช้จ่ายในการทำงานระบุไว้ในตาราง (ดูด้านบน)

เครื่องกล DSG 7

เธอยังมีปัญหา

การสึกหรอของแบริ่งทำให้เกิดเสียงขณะวิ่งซึ่งเพิ่มขึ้นตาม RPM และความเร็ว แก้ไขได้โดยการเปิดและเปลี่ยนชุดแบริ่งในภายหลัง

ส้อมกะถูกทำลาย - แม้กระทั่งเกียร์ก็หายไปและ ย้อนกลับ. เข้าสู่โหมดฉุกเฉิน

การทำลาย แบริ่งเข็มบน เพลาอินพุต,ซีลน้ำมันรั่ว เพลาอินพุต. ผู้ที่เปลี่ยนคลัตช์ - ขอแนะนำอย่างยิ่งให้เปลี่ยน 2 ชิ้นส่วนนี้

DSG6 ทำงานอย่างไร

กล่องเกียร์ DSG 6 (DQ250) ใช้คลัตช์เปียก คลัตช์ที่ 1 มีหน้าที่ในการเข้าเกียร์คี่และ ความเร็วถอยหลังที่สองมีหน้าที่ในการส่งสัญญาณ การออกแบบนี้ช่วยให้คุณเข้าเกียร์ถัดไปได้ในขณะที่เกียร์ก่อนหน้ายังวิ่งอยู่ และเปลี่ยนเกียร์ภายใต้ภาระได้โดยไม่ขัดจังหวะการส่งแรงบิดไปยังล้อ น้ำหนัก 6 . นี้ สเต็ปบ็อกซ์~ 93 กก. ซึ่งมากกว่า DSG-7 อย่างเห็นได้ชัด

การจัดการคลัตช์และการเปลี่ยนเกียร์ ปมพิเศษในจุดตรวจ - เมคคาทรอนิกส์ซึ่งในการทำงานของมันใช้การอ่านเซ็นเซอร์พิเศษและระบบอิเล็กทรอนิกส์อื่น ๆ ของรถยนต์

โดยทั่วไป DSG6 เป็นระบบส่งกำลังที่ค่อนข้างวางใจได้ มีปัญหาน้อยกว่าคู่หู 7 สปีดมาก แต่ในขณะเดียวกันก็ได้รับการซ่อมแซมด้วยเช่นกัน ปัญหาอาจเกิดจากการสึกหรอของตลับลูกปืน การสึกหรอของคลัตช์ รวมถึงมู่เล่มวลคู่ และแน่นอนว่าเกิดจากเมคคาทรอนิกส์ ปัญหาใด ๆ เหล่านี้แก้ไขได้ค่อนข้างประหยัด - ใน DQDL ทั้งบางส่วนและทุน ซ่อมดีเอสจี 6 สโกด้า เยติ 1.4 1.8 2.0. นอกจากนี้ยังสามารถแทนที่ด้วยสัญญา DSG6 (DQ250) ด้วยโปรแกรมเมคคาทรอนิกส์ที่โปรแกรมใหม่สำหรับเครื่องที่ต้องการ

แต่โหนดที่มีปัญหามากที่สุดในด่านนี้คือ:

มักจะมีปัญหาในการซ่อมกล่องในบริการ DQDL

ประกอบด้วยอะไรบ้าง ซ่อมดีเอสจี 6?

การซ่อมแซม/เปลี่ยนเมคคาทรอนิกส์ DSG-6

ปัญหาเกี่ยวกับเมคคาทรอนิกส์อาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากขน การสึกหรอของโซลินอยด์ (กระตุกปรากฏขึ้น) ในกรณีนี้ โดยปกติแล้ว ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเมคคาทรอนิกส์ทั้งหมด แต่จะเปลี่ยนแปลงเฉพาะโซลินอยด์เท่านั้น

เมคคาทรอนิกส์ 02E DQ250

จุดที่มีปัญหาที่สองคือชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เมคคาทรอนิกส์ซึ่งมักจะมีปัญหาเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป (เมื่อเริ่มต้นในระบบเย็นระบบจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน) หากไม่สามารถกู้คืนยูนิตได้ ให้ทำการเปลี่ยนด้วยการตั้งโปรแกรมใหม่ในภายหลังสำหรับเครื่องที่ต้องการ เราตั้งโปรแกรมเมคคาทรอนิกส์ DSG6 DQ250 02E ใหม่สำหรับรถยนต์เฉพาะ

การเปลี่ยนคลัตช์ DSG-6

ด้วยการสึกหรออย่างมากบนคลัตช์ของกล่อง DSG6 ECU จะเริ่มขยายก้านหมั้นของคลัตช์ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ส่งผลให้ต้องทำงานอย่างต่อเนื่อง ปั้มน้ำมัน. เป็นผลให้มันเริ่มร้อนเกินไป (โดยปกติฉนวนสัมผัสละลาย) และไฟฟ้าลัดวงจรอาจเกิดขึ้นใน DSG ECU เอง (เนื่องจากอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น)

คลัตช์ซึ่งรับผิดชอบสำหรับเกียร์แปลก ๆ นั้นสัมผัสกับการสึกหรอมากที่สุดเนื่องจากด้วยความช่วยเหลือจากมัน รถเริ่มเคลื่อนที่ (และอย่างที่คุณทราบในขณะนี้คือโหลดสูงสุด) สถานะของคลัตช์ (ความมีชีวิตชีวา) สามารถกำหนดได้โดยการวินิจฉัย

ราคา

09G (TF-61SN) การวินิจฉัย: ฟรี!
ฝา 09G (TF-61SN) ซ่อมแซม: 10,000 rubles + s/h
การซ่อมแซมตัวแปลงแรงบิด 09G (TF-61SN): 8-12,000 รูเบิล รับประกัน 6 เดือน
09G (TF-61SN) การซ่อมแซมตัววาล์ว: จาก 6,000 rubles รับประกันตั้งแต่ 3 เดือน
09G (TF-61SN) เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง: .
09G (TF-61SN) ใช้แล้ว (สัญญา): พร้อมใช้งาน ประกัน2เดือน
การบูรณะ 09G (TF-61SN) (การซ่อม): พร้อมใช้งาน รับประกันตั้งแต่ 6 เดือน

DSG7 0AM/0CW การวินิจฉัย: ฟรี!
DSG7 0AM / 0CW การซ่อมแซมเมคคาทรอนิกส์: จาก 20,000 รูเบิล รับประกัน 6 เดือน
DSG7 0AM/0CW ซ่อมเมคคาทรอนิกส์: . รับประกัน 6 เดือน
DSG7 0AM/0CW ซ่อมเกียร์ออโต้: . รับประกัน 6 เดือน
DSG7 0AM/0CW ใช้เกียร์อัตโนมัติ: . ประกัน 1 เดือน
ชุดซ่อมคลัตช์ DSG7 0AM / 0CW: 12,000 rubles รับประกัน 6 เดือน
เปลี่ยนคลัช DSG7 0AM/0CW (ของใหม่) 1 วัน รับประกัน 6 เดือน
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง DSG7 0AM / 0CW - 2,000 rubles

* เงินสดและไม่ใช่เงินสด (LLC) ชำระด้วยบัตร งานเหมา.
** การวินิจฉัยภาคสนามมีให้บริการในเขตมอสโกและมอสโก
*** สำนักงานตัวแทนและพันธมิตรในภูมิภาค (บริการ อะไหล่ ฯลฯ)

DSG6 02E/0D9 การวินิจฉัย: ฟรี!
DSG6 02E / 0D9 การซ่อมแซมเมคคาทรอนิกส์: 25,000-45,000 รูเบิล รับประกัน 6 เดือน
DSG6 02E / 0D9 ซ่อมเมคคาทรอนิกส์: 45,000 รูเบิล รับประกัน 6 เดือน
DSG6 02E/0D9 ยกเครื่องเกียร์อัตโนมัติ: . รับประกัน 6 เดือน (ไม่จำกัดระยะทาง)
DSG6 02E/0D9 ใช้เกียร์อัตโนมัติ: . ประกัน 1 เดือน
ชุดซ่อมคลัตช์ DSG6 02E / 0D9: 15,000 รูเบิล รับประกัน 6 เดือน
DSG6 02E/0D9 เปลี่ยนคลัตช์: . รับประกัน 1 ปี
DSG6 02E / 0D9 เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรอง - 2,000 รูเบิล

DQ200 0AM - ไม่เปิดแม้แต่จำนวนเกียร์ Skoda Yeti 1.2 2013 DQ200 0AM มาถึงเพื่อการวินิจฉัยซึ่งไม่ได้เปิดเกียร์จำนวนเท่ากัน ข้อผิดพลาด: ไม่ใช่ reg. เกียร์ 5 และ 6

เมคคาทรอนิกส์เสียชีวิตใน Yeti 1.2 2010 DSG7 DQ200 แทนที่

Skoda Yeti 1.4 2011 0AM - ในตอนเช้าพวกเขาสตาร์ทรถและ แผงควบคุมกุญแจกระพริบรถเริ่มเปลี่ยนเกียร์ไม่ดี (ข้อผิดพลาด P179E00 P179F00)

ป.ล. เมคคาทรอนิกส์ DQ200 0AM 0CW ที่ใช้และผลิตใหม่สำหรับเครื่องนี้และ VAG อื่นๆ พร้อมใช้งานเสมอ เราจะทำการ reprogram สำหรับรถของคุณใน 5 นาที

รายการปัญหาหลักที่เราแก้ไข

• แรงกระแทกและกระตุกเมื่อเปลี่ยน ข้อผิดพลาดโดย การวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์ไม่
• การสั่นสะเทือนและการกระแทกที่จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหว ไม่มีข้อผิดพลาดในการวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์
• หายไป เกียร์ถอยหลัง. เมื่อเปิด R เครื่องจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน PRNDS เปิดอยู่ ตามการวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์ ข้อผิดพลาดมักจะเป็น: 19143 P2711 - ข้อมูลไม่ถูกต้องสำหรับกระบวนการเปลี่ยนเกียร์
• เมื่อคุณเปิดโหมด "D" / "R" จะได้ยินเสียงคลิกจากกระปุกเกียร์ จากนั้นรถก็เริ่มเคลื่อนที่ ตามการวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์ ข้อผิดพลาด: 19143 P2711 - ข้อมูลไม่ถูกต้องสำหรับกระบวนการเปลี่ยนเกียร์
• กระปุกเกียร์เข้าสู่โหมดฉุกเฉิน PRNDS จะสว่างขึ้น เมื่อเปิด/ปิดสวิตช์กุญแจ กระปุกเกียร์จะทำงานได้ดีชั่วขณะหนึ่ง จากนั้นทุกอย่างก็เหมือนเดิม ตามการวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์ ข้อผิดพลาดมักจะเป็น: 18222 P1814 - วาล์วควบคุมแรงดัน 1 สำหรับเกียร์อัตโนมัติ-N215: วงจรเปิด / ไฟฟ้าลัดวงจรลงกราวด์ 18223 P1815 - วาล์วควบคุมแรงดัน 1 สำหรับเกียร์อัตโนมัติ-N215 สั้นถึงบวก N216: วงจรเปิด/ลัดวงจร ลงกราวด์ 18228 P1820 - วาล์วควบคุมแรงดัน 2-N216 สั้นถึงบวก
• ด่านจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉินเป็นระยะ PRNDS จะสว่างขึ้น เมื่อเปิด/ปิดสวิตช์กุญแจ กระปุกเกียร์จะทำงานได้ตามปกติชั่วขณะหนึ่ง จากนั้นทุกอย่างก็สตาร์ทอีกครั้ง ตามการวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์ข้อผิดพลาดต่อไปนี้: 18115 P1707 - การรบกวนในการทำงานของหน่วยเมคคาทรอนิกส์ 17252 P0868 - ความดันในกระปุกเกียร์ปรับให้เข้ากับขีด จำกัด
• หลังจากติดตั้งเมคคาทรอนิกส์ที่ใช้แล้ว เกียร์จะไม่เปลี่ยนตามที่ควร มักจะมีการกระชับเมื่อเปลี่ยน
• หลังจากติดตั้งเมคคาทรอนิกส์ที่ใช้แล้ว เมื่อเริ่มต้นการเคลื่อนที่ กระปุกเกียร์จะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน ตามการวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์ ข้อผิดพลาด: 19143 P2711 - ข้อมูลกระบวนการเปลี่ยนเกียร์ไม่ถูกต้อง

นี่ไม่ใช่รายการปัญหาและข้อผิดพลาดทั้งหมด หากมีข้อสงสัยสามารถโทรสอบถามได้ที่

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » การเลือก Skoda Yeti มือสองที่เหมาะสมนั้นเป็นเรื่องง่าย Skoda Yeti - ข้อเสียและปัญหาของ Skoda Yeti ซึ่งเครื่องยนต์ดีกว่าและเชื่อถือได้มากกว่า