วิศวกรและนักออกแบบของ Mitsubishi ได้พัฒนาหน่วยกำลังที่แตกต่างกันหลายแบบ แต่ เครื่องยนต์มิตซูบิชิ 4G63 กลายเป็นที่นิยมมากที่สุด ในอนาคต มีการเปิดตัวการดัดแปลงเพิ่มเติมอีกหลายรายการสำหรับรถยนต์รุ่นต่างๆ ของ บริษัท นี้

มอเตอร์ 4G63 ตัวแรกถูกผลิตขึ้นในปี 1981 แต่การผลิตยังคงดำเนินต่อไปในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในการออกแบบเป็นครั้งคราว ตอนนี้ได้เวลาพิจารณาลักษณะของมันแล้ว

ข้อมูลทางเทคนิคของมอเตอร์

มอเตอร์ของตระกูลนี้เป็นหน่วยกำลังสี่สูบสำหรับการผลิตที่ใช้เหล็กหล่อ สำหรับการผลิตฝาสูบสำหรับบล็อกนี้ จำเป็นต้องใช้อะลูมิเนียม ซึ่งทำให้สามารถทนต่อเครื่องยนต์ที่ร้อนจัด

ลักษณะเฉพาะและความน่าเชื่อถือสูงของ 4G63 มีส่วนทำให้เกิดการใช้งานอย่างแพร่หลายมากที่สุด รุ่นต่างๆรถมิตซูบิชิ. เครื่องยนต์ของซีรีย์ 4G63 ผลิตปริมาตรการทำงาน 2,000 ซม. 3 ซึ่งทำให้สามารถรับกำลังในช่วง 109–144 แรงม้า กับ.

เครื่องยนต์สันดาปภายในถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ 4G63 ATMO สามารถติดตั้งสายพานราวลิ้น 4G63 พร้อมระบบไอดีและไอเสียต่างๆ เครื่องยนต์ 4G63 SOHC เช่นเดียวกับระบบ DONC สามารถติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอันและในบางกรณีสองเพลา

ในตอนแรก เครื่องยนต์ 4G63 SOHC นั้นติดตั้งสองวาล์วต่อสูบ การดัดแปลงภายหลังปรากฏว่ามีสี่วาล์วอยู่แล้ว นวัตกรรมนี้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพกำลังของเครื่องยนต์ 4G63 ได้เล็กน้อย มาพิจารณากันให้ละเอียด ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์เหล่านี้:

1. ระยะเวลาเผยแพร่ - ตั้งแต่ปี 2524 ถึงปัจจุบัน
2. น้ำหนักผลิตภัณฑ์ - 160 กก.
3. บล็อกทำจากเหล็กหล่อ
4. น้ำมันเบนซินใช้เป็นเชื้อเพลิง ค่าออกเทน 95;
5. ระบบไฟฟ้า - คาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีด
6. ลูกสูบมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 85 มม. และมีระยะชัก 88 มม.
7. สอดคล้องกับพารามิเตอร์ด้านสิ่งแวดล้อม Euro-4;
8. ผู้ผลิตระบุว่าทรัพยากรของมอเตอร์อยู่ที่ 200,000 กิโลเมตร อันที่จริง เครื่องยนต์ 4G63 นั้น "วิ่ง" ได้จริง 400,000 กม. หรือมากกว่านั้น

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยประมาณ 7 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร มีการใช้น้ำมันในปริมาณ 1 ลิตรต่อพันกิโลเมตร ระบบหล่อลื่นมีปริมาตร 4 ลิตรและเทสารกึ่งสังเคราะห์ประเภท 0W40 ถึง 15W50 คู่มือการใช้งานแนะนำให้เปลี่ยนหลังจาก 10,000 กม. แต่เมื่อใช้เครื่องใน สภาวะสุดขั้วไมล์สะสมลดลงเหลือประมาณ 7000 กม.

เล็กน้อยเกี่ยวกับคุณสมบัติอื่นๆ ของมอเตอร์

ควรสังเกตว่าเพื่อลดการสั่นสะเทือนของหน่วยพลังงาน 4G63 มีการติดตั้งเพลาสมดุลสองอันในการออกแบบซึ่งทำงานในแอนติเฟส ไม่มีการสั่นสะเทือนตลอดช่วงความเร็วของเครื่องยนต์ 4G63

การออกแบบเครื่องยนต์ Mitsubishi 4G63 ถูกออกแบบให้สามารถติดตั้งได้ทั้งตามแนวแกนและแนวขวางของตัวเครื่อง ซึ่งหมายความว่าติดตั้งได้อย่างอิสระบน รถเล็กสำหรับในเมืองเช่นเดียวกับรถยนต์ขนาดใหญ่เต็มรูปแบบ

ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ เครื่องยนต์ 4G63T สามารถขับเคลื่อนโดยหลายระบบ:

• การติดตั้งคาร์บูเรเตอร์
• ฉีดครั้งเดียว;
• หัวฉีด

การใช้ระบบไฟฟ้าอย่างใดอย่างหนึ่งไม่ส่งผลต่อความน่าเชื่อถือและความทนทานสูงของมอเตอร์ในซีรีส์นี้ ยก ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม, ทำงานลดการใช้เชื้อเพลิง , ปรับปรุงประสิทธิภาพพลังงาน นำนักออกแบบไปสู่แนวคิดการใช้ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เครื่องยนต์, หัวฉีดไฟฟ้า.

สิ่งนี้จัดการได้ค่อนข้างซวนเซเส้นโค้งบนกราฟกำลัง และทำให้สามารถรับได้ ประสิทธิภาพที่ดีแรงฉุดที่รอบต่ำ

การปรับเปลี่ยนหน่วยพลังงาน

ไม่นานหลังจากที่เริ่มผลิตเครื่องยนต์รุ่นหลัก เครื่องยนต์ 4G63T ก็ปรากฏตัวขึ้น มันเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ หัวสูบ 4G63 มี 12 วาล์วในการออกแบบ ทำให้สามารถรับกำลังได้ประมาณ 300 ลิตร กับ.แต่การออกแบบกังหันกลับไม่สมบูรณ์แบบด้วยเหตุนี้เองเครื่องยนต์ แพร่หลายไม่ได้รับยกเว้นการดัดแปลงกีฬา

หลังจากปี พ.ศ. 2529 ได้เห็นแสงสว่าง การปรับเปลี่ยนใหม่- 4G63. ความแปลกใหม่ในการออกแบบนี้คือความจริงที่ว่าระบบ DONC ปรากฏในกลไกการจับเวลา 4G63 ซึ่งทำให้สามารถปรับปรุงกำลังขับของหน่วยพลังงานได้เล็กน้อย

นอกจากนี้ยังประสบความสำเร็จในการบรรลุประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมที่ดีขึ้นตามกฎหมายของญี่ปุ่น เพื่อให้ทันสมัยยิ่งขึ้น จึงมีการติดตั้งวาล์วสี่วาล์วต่อสูบ และระบบ SONC แล้ว สิ่งนี้ทำให้มีไดนามิกสูงโดยสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อย

หลังจากปี 2536 การดัดแปลงเครื่องยนต์อีกครั้งก็สว่างขึ้น เครื่องยนต์สำหรับ Mitsubishi 4G63 เริ่มผลิตด้วยมู่เล่ใหม่ เขาติดอยู่กับ เพลาข้อเหวี่ยงด้วยสลักเกลียวเจ็ดอัน ได้ดำเนินการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้น ระบบไอดี, หัวฉีด, ระบบควบคุมเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์.

ในการปรับเปลี่ยนนี้โดยประมาณ การเปิดตัวยังคงมีอยู่จนถึงทุกวันนี้ ความน่าเชื่อถือสูงความสามารถในการปรับแต่งหรือซ่อมแซมได้รับการชื่นชมอย่างมากจากผู้ซื้อ

คำสองสามคำเกี่ยวกับปัญหามอเตอร์

ผู้เชี่ยวชาญทราบข้อเท็จจริงเกี่ยวกับความล้มเหลวของเพลาสมดุล อาจเกิดขึ้นเนื่องจาก การหล่อลื่นไม่เพียงพอแบริ่งของพวกเขา เพลาติดขัดซึ่งทำให้สายพานราวลิ้นขาดซึ่งส่งผลให้มีเงินจำนวนมากสำหรับการซ่อมแซม การปรับวาล์วในกรณีนี้จะไม่ช่วยอีกต่อไป

คำแนะนำ! ใช้คุณภาพ น้ำมันเครื่องผู้ผลิตระดับโลกเปลี่ยนให้ทันท่วงที

หลังจาก ระยะเวลานานการทำงานเช่นเดียวกับเมื่อใช้เครื่องในสภาวะที่รุนแรงอาจมีปัญหากับแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านซ้ายอันเป็นผลมาจากการสั่นสะเทือนของชุดจ่ายไฟ

หากความเร็วรอบเดินเบาปรากฏขึ้น เครื่องยนต์สตาร์ทได้ไม่ดี หรือไม่สตาร์ทเลยในสภาพอากาศหนาวเย็น ควรค้นหาปัญหาในระบบไฟฟ้า หัวฉีด เซ็นเซอร์เครื่องยนต์ และตัวควบคุม XX การตรวจสอบตามด้วยการทำความสะอาด การซักมักจะขจัดปัญหาที่เกิดขึ้น เริ่มต้นหลังจากขั้นตอนดังกล่าวจะง่ายขึ้น

การใช้งาน น้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์จากผู้ผลิตที่ไม่รู้จัก ชั้นเลวนอกจากปัญหากับเพลาบาลานเซอร์แล้ว ยังลดอายุการใช้งานของเครื่องชดเชยไฮดรอลิกของฝาสูบของเครื่องยนต์ลงอย่างมาก

สิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับการปรับจูน

เครื่องยนต์ 4G63 ปรับแต่งได้ง่ายหลายประเภท บ่อยครั้งที่กังหันมีการเปลี่ยนแปลงถูกแทนที่ด้วย "nulevik" กรองอากาศ. พวกเขาเปลี่ยนเต้ารับมาตรฐานเป็นกระแสไปข้างหน้าด้วยท่อที่ไม่แคบลง ถัดไปผู้เชี่ยวชาญทำการเปลี่ยนแปลงลูกสูบด้วยกระบอกสูบ

การเข้าซื้อกิจการ กังหันใหม่และความประณีตของฝาสูบยังช่วยเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ได้อย่างมากอีกด้วย ได้รับสำเนาของมอเตอร์ซึ่งมีกำลังถึง 1,000 แรงม้า กับ. การเพิ่มพลังของหน่วยกำลังนำไปสู่ความจริงที่ว่าจำเป็นต้องเสริมกำลังการส่งของรถยนต์

สำคัญ! ขณะปรับแต่งมอเตอร์ อย่าลืมว่าการเพิ่มกำลังทำให้สามารถลดทรัพยากรของหน่วยกำลังได้

เครื่องยนต์ Mitsubishi 4g63 คือ a เครื่องยนต์สี่สูบออกแบบมาสำหรับการติดตั้งบน รถยนต์. เปิดตัวครั้งแรกในปี 1975 บนยานพาหนะเช่น มิตซูบิชิ กาแลนท์และแลมบ์ดา จากนั้นเรียกว่า G62B หลังจากนั้น G63B ก็ปรากฏตัวขึ้น มีปริมาตรการทำงานที่ใหญ่กว่า เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบที่ต่างกัน และการหล่อบนบล็อกต่างจากรุ่นก่อน

ในปี 1980 ปรากฏตัว รุ่นใหม่เครื่องยนต์ซึ่งรวมถึงโมโนสเปรย์เช่นเดียวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์และ 12 วาล์ว ติดตั้งบนรถยนต์ ได้แก่ Lancer EX2000 และ Galant Lambda ขั้นตอนต่อไปของการพัฒนาเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2527 เมื่อมีการแนะนำเครื่องยนต์ประเภทอินเวอร์เตอร์ซึ่งมีวาล์ว 8 ตัว หลังปี 1988 เครื่องยนต์ถูกเปลี่ยนชื่อและรุ่นใหม่เป็นที่รู้จักในชื่อ 4g63 เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน มันมีพลังเพิ่มขึ้นและทำให้เกิดความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมน้อยกว่า

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

ในปี 1993 มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการออกแบบ การดัดแปลงปรากฏว่ามีวิธีการพิเศษในการติดมู่เล่กับเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสลักเกลียว 7 ตัว ควบคู่ไปกับรุ่นใหม่ มีการผลิตเวอร์ชันเก่าพร้อมสลักเกลียวยึด 6 ตัว มอเตอร์ตลอดประวัติศาสตร์ผลิตโดย MITSUBISHI MOTORS แกร่งขึ้นทั่วโลก บรรทัดฐานด้านสิ่งแวดล้อมนำไปสู่ความจริงที่ว่าการปล่อยเครื่องยนต์รุ่น 8 วาล์วหยุดลง การดัดแปลงครั้งล่าสุดพร้อมกับหัวฉีดถูกประกอบขึ้นในปี 2536 เครื่องยนต์รุ่นเดียวกันที่มีคาร์บูเรเตอร์ยังคงอยู่ใน การผลิตต่อเนื่องนานขึ้นเนื่องจากความน่าเชื่อถือสูงและราคาต่ำ

ในปี 1995 การดัดแปลงที่มีตัวยึด 7 ตัวกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ 4g63T ในตอนท้ายของปี 1997 เครื่องยนต์รุ่น 6 และโบลต์ที่มีหัวฉีดและเทอร์โบชาร์จได้ถูกยกเลิกในที่สุด ในปี 2546 เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงจำนวนมากและเริ่มเสริมด้วยระบบ MIVEC

ข้อมูลจำเพาะ

เครื่องยนต์ Mitsubishi 4g63 เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์สันดาปภายในสี่สูบแถวเรียงที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในปัจจุบัน มีลักษณะทางเทคนิคหลายประการ:

• น้ำหนัก 160 กก.
• เหล็กหล่อใช้ในการผลิตกระบอกสูบ
• ระบบไฟฟ้าหมายถึงคาร์บูเรเตอร์หรือ หัวฉีดหลากหลาย.
• กำลังมอเตอร์ถึง 109 พลังม้าที่ 5500 รอบต่อนาที
• จำนวนกระบอกสูบคือสี่
• มี 2 ​​วาล์วต่อสูบ
• ระยะชักลูกสูบ 88 มม.
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 85 มม.
• ใช้น้ำมันเบนซินลำดับที่ 95 เป็นเชื้อเพลิง
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงสูงถึง 13.9 ลิตรต่อ 100 กม. เมื่อใช้งานแบบผสมผสาน
• น้ำมันเปลี่ยนทุก 10,000 กม.
• ทรัพยากรเครื่องยนต์อยู่ที่ 200,000 กม. ตามข้อมูลของผู้ผลิต แต่ในทางปฏิบัติ ตัวเลขนี้สามารถเติบโตได้มากกว่า 2 เท่าด้วยความระมัดระวังอย่างเหมาะสม
• หน่วยพลังงานมี ลักษณะเฉพาะตัวอย่างเช่น มีเพลาทรงตัวสองตัวที่ติดตั้งในแอนติเฟส ขอบคุณพวกเขาที่มีการกำจัดการสั่นสะเทือนเกือบทั้งหมดที่เกิดขึ้นเมื่อทำงานด้วยความเร็วสูงสุด
• เครื่องยนต์ 4g63 สามารถติดตั้งบนยานพาหนะที่มีการติดตั้งชุดจ่ายกำลังทั้งตามยาวและตามขวาง คุณลักษณะนี้ทำให้สามารถใช้มอเตอร์ได้ไม่เฉพาะกับรถเก๋งขนาดเต็มเท่านั้น แต่ยังใช้กับ รถคอมแพคออกแบบมาสำหรับการเคลื่อนไหวในเขตเมือง
• หมายเลขเครื่องยนต์อยู่ที่ด้านซ้ายใต้ท่อร่วมไอเสีย ต้องใช้กระจกส่องถึงจะดูได้

ตลอดหลายปีที่ผ่านมา หน่วยส่งกำลังได้สร้างตัวเองให้เป็นองค์ประกอบที่น่าเชื่อถือและทนทานของรถยนต์ โดยไม่คำนึงถึงการมีเทอร์โบชาร์จ หัวฉีดเดี่ยว หรือหัวฉีด

การดัดแปลง

ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มอเตอร์ 4g63 ได้รับการปรับปรุงและผลิตใน การปรับเปลี่ยนต่างๆ, ตัวอย่างเช่น:

1. 4g63T ซึ่งเป็นคุณสมบัติของเทอร์โบชาร์จเจอร์และระบบที่มี 12 วาล์ว มีอัตราความน่าเชื่อถือและความทนทานค่อนข้างสูง แต่ไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลายเนื่องจากมีปัญหากับกังหันที่ใช้ มักติดตั้งในรถรุ่นสปอร์ต หน่วยกำลังสามารถผลิตได้ถึง 300 แรงม้า ซึ่งทำให้เครื่องจักรมีไดนามิกสูง
2. เธอปรากฏตัวในปี 2529 และใช้ระบบจำหน่ายก๊าซที่เรียกว่า DOHC การปรากฏตัวของมันทำให้สามารถปรับปรุงคุณสมบัติด้านกำลังของเครื่องยนต์ได้ รุ่นนี้อยู่ใน อย่างเต็มที่เป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวดของกฎหมายว่าด้วยความหลากหลายทางนิเวศวิทยาของญี่ปุ่น
3. 4g63 มีสี่วาล์วต่อสูบ ตัวเลือกนี้ติดตั้งระบบจำหน่ายก๊าซดัดแปลงที่เรียกว่า SOHS คุณสมบัติที่โดดเด่นของความหลากหลายนี้สูง ตัวชี้วัดแบบไดนามิกและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อย
4. 4g64 ปรากฏในปี 1993 และรวมมู่เล่ที่ติดตั้งบนสลักเกลียว 7 ตัว ลักษณะเฉพาะของการปรับเปลี่ยนนี้มีการปรับปรุงการฉีดและ ระบบเชื้อเพลิงชนิดฉีด บาง ผู้ผลิตจีนยังคงติดตั้งเครื่องยนต์ 4g63 ในรถยนต์ของพวกเขาต่อไปแม้ในปัจจุบันนี้

ประชาชนที่ซื้อรถที่มีลักษณะคล้ายคลึงกัน หน่วยพลังงานให้คุณค่ากับรถของพวกเขาอย่างมาก มอเตอร์มี อัตราสูงความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษา

ด้วยการออกแบบพิเศษทำให้สามารถปรับจูนเครื่องยนต์ได้ ช่างฝีมือที่ต้องการปรับปรุงหน่วยพลังของพวกเขาควรรู้ว่าคุณสามารถเพิ่มพลังได้ วิธีทางที่แตกต่างเช่น ใช้เพลาดัดแปลง ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์จาก 4g63T ใช้อะไหล่จาก รุ่นกีฬาหรือติดตั้งระบบท่อไอเสียแบบไดเร็คโฟลว์

มอเตอร์น่าเชื่อถือแค่ไหน?

เครื่องยนต์ 4g63 มีอายุการใช้งานยาวนานและแทบไม่สร้างปัญหาให้กับเจ้าของ การใช้งานจะช่วยประหยัดเงินที่ใช้ไป การซ่อมบำรุงและซ่อมแซม ทั้งๆที่มี ระดับสูงความน่าเชื่อถือ มอเตอร์มักจะล้มเหลวเมื่อเวลาผ่านไป มีปัญหาหลายประการที่สามารถแก้ไขได้อย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องติดต่อบริการรถเฉพาะทาง เช่น:

1. เกิดการสั่นไหวตามกาลเวลา สาเหตุ ปัญหาที่คล้ายกันคือเพลาทรงตัวซึ่งรับ ปริมาณไม่เพียงพอหล่อลื่นอยู่ในสภาวะ ภาระที่เพิ่มขึ้น. หากไม่มีอะไรเกิดขึ้น แรงสั่นสะเทือนจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก เพลาก็จะติดขัดในที่สุด การซ่อมแซมประกอบด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอและการหล่อลื่นชิ้นส่วนที่สึกหรออย่างทั่วถึงในอนาคต ในสถานการณ์เช่นนี้ ขอแนะนำให้เปลี่ยนแท่นยึดเครื่องยนต์ เนื่องจากอาจเกิดความเสียหายระหว่างการสั่นสะเทือนได้
2. หมุนไม่เสถียร สาเหตุของปัญหาเหล่านี้คือความผิดพลาด เซ็นเซอร์อุณหภูมิ, หัวฉีดหรือวาล์วปีกผีเสื้อที่ต้องทำความสะอาด เมื่อแก้ไขปัญหา การวินิจฉัยจะมีบทบาทในช่วงเวลาที่ยากลำบากที่สุด เนื่องจากในกรณีส่วนใหญ่ ไม่สามารถใช้คอมพิวเตอร์ได้
3. การเกิดน็อคที่อธิบายไม่ได้ในเครื่องยนต์ภายใต้ภาระ ปรากฏการณ์ที่คล้ายกันเกิดขึ้นหลังจากวิ่ง 50,000 กม. ความจริงก็คือตัวชดเชยไฮดรอลิกอยู่ภายใต้ การสึกหรอตามธรรมชาติและทรุดโทรมลงในที่สุด มอเตอร์เริ่มทำงานผิดปกติและการเคาะที่มีลักษณะเฉพาะมีบทบาทเป็นลางสังหรณ์มากขึ้น ปัญหาร้ายแรง. การแก้ไขปัญหาสามารถทำได้โดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาที่คล้ายกันในอนาคต คุณต้องใช้ น้ำมันคุณภาพและเปลี่ยนทุกๆ 10,000 กม.

การทำงานผิดพลาดที่อธิบายไว้มักเกิดขึ้นบ่อยที่สุดหลังจากใช้งานมอเตอร์เป็นเวลานาน เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดขึ้นจำเป็นต้องทำการบำรุงรักษาเป็นประจำตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์และเมื่อสัญญาณการพังครั้งแรกปรากฏขึ้นให้วินิจฉัย

ชุดจ่ายไฟไม่ยากที่จะซ่อมแซมและผู้ขับขี่สามารถดำเนินการที่จำเป็นทั้งหมดได้ด้วยตัวเอง มอเตอร์ไม่เหมาะสำหรับการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ หากเทอร์โมมิเตอร์ลดลงต่ำกว่า -30 องศาไม่แนะนำให้สตาร์ทรถที่ติดตั้ง 4g63 เนื่องจากการสตาร์ทยากในสถานการณ์เช่นนี้เป็นเรื่องธรรมดา ดังนั้นจึงไม่แนะนำให้ใช้ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง

เพื่อการทำงานที่เหมาะสมเป็นระยะเวลานาน ควรเทเฉพาะน้ำมันที่แนะนำลงในเครื่องยนต์เท่านั้น หากเรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์ 4g63 จำเป็นต้องใช้น้ำมันหล่อลื่นที่มีเครื่องหมายดังต่อไปนี้

1. อุ่นเครื่องเครื่องยนต์โดยปล่อยให้รถเดินเบาชั่วขณะหนึ่ง
2. รอจนทุกอย่าง ส่วนประกอบเครื่องยนต์สันดาปภายในเย็นสนิทใน 30-40 นาที
3. เลือกภาชนะที่เหมาะสมที่จะระบายน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้แล้ว
4. คลายเกลียว ปลั๊กท่อระบายน้ำตั้งอยู่ที่ด้านล่างของกระทะน้ำมัน เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้น้ำมันเก่าหกใส่ คุณต้องคลายเกลียวปลั๊กด้วยกุญแจ จากนั้นค่อยๆ ถอดออกด้วยมือของคุณ แทนที่ภาชนะที่การขุดจะไหลด้วยกระแสน้ำแรง
5. รอ 5 นาทีจนไขมันทั้งหมดออกจากกระทะน้ำมัน
6. เทน้ำมันหล่อลื่นใหม่ผ่านคอฟิลเลอร์ด้านบน เมื่อดำเนินการนี้ คุณต้องจำไว้ว่าเพื่อดำเนินการ เปลี่ยนใหม่หมดเป็นไปไม่ได้. ไม่ว่าในกรณีใด ๆ การขุดจะยังคงอยู่ประมาณ 3 - 4% ซึ่งจะไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

น้ำมันหล่อลื่นที่ระบายออกจะถูกตรวจสอบสิ่งปนเปื้อนและสิ่งสกปรกที่ไม่ต้องการ การวิเคราะห์จะกำหนดว่าจำเป็นต้องล้างเครื่องยนต์หรือทำตามขั้นตอนนี้ในภายหลัง

เมื่อเติมเงินจำเป็นต้องใช้ก้านวัดระดับน้ำมัน ก่อนอื่นให้เทปริมาตรที่ต้องการ 80% หลังจากนั้นส่วนที่เหลือจะค่อยๆเติมจนถึงเครื่องหมายที่ต้องการ สุดท้ายต้องติดตั้งกรองน้ำมันใหม่

เครื่องยนต์ Mitsubishi 4g63 ติดตั้งบนเครื่องใดบ้าง

ด้วยกำลังสูง ความน่าเชื่อถือ และอายุการใช้งานที่ยาวนาน ระยะเวลาดำเนินการเครื่องยนต์ Mitsubishi 4g63 ถูกนำไปใช้เป็นจำนวนมาก ยานพาหนะในการปรับเปลี่ยนต่างๆ เช่น

• Mitsubishi Chariot ซึ่งเป็นรถมินิแวน งานญี่ปุ่นออกแบบมาสำหรับการขับขี่ในเมือง มอเตอร์ 4g63 ช่วยให้เครื่องทำงานได้อย่างมั่นคงเป็นเวลานาน
• มิตซูบิชิ สเปซ รันเนอร์ ติดตั้งดีเซล ประเภทของเครื่องยนต์สันดาปภายใน, ติดตั้ง 4 สูบและไดเร็คอินเจคชั่น รถมีกำลังถึง 82 แรงม้า ที่ 4500 รอบต่อนาที ความจุของเครื่องยนต์คือ 1998 ลูกบาศก์เซนติเมตร
• Mitsubishi Delica ซึ่งมีกำลังถึง 145 แรงม้า รถคันนี้ติดตั้งน้ำมันเบนซิน 4g63 หลากหลายพร้อมระบบหัวฉีดแบบกระจาย แรงบิดสูงสุดถึง 210 N/m ตัวรถเป็นรถมินิแวนขนาดกะทัดรัดเหมาะสำหรับทั้งถนนที่ดีและไม่ดี
• Mitsubishi Eclipse คือ รถสปอร์ต,พร้อมชุดจ่ายไฟ พลังที่เพิ่มขึ้น. ประกอบด้วยเครื่องยนต์ 4g63 ที่มีปริมาตร 2 ลิตร ทั้งแบบหลากหลายบรรยากาศและแบบเทอร์โบ รถใช้ความเร็วได้อย่างรวดเร็วและเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับขี่ด้วยความเร็วสูงบนพื้นผิวเรียบ
• Mitsubishi Galant เป็นซีดานระดับกลางที่มี เพิ่มระดับความสบายใจ. การใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน 4g63 ช่วยให้คุณสามารถใช้รถเพื่อการขับขี่สบาย ๆ รอบเมืองหรือการวิ่งแบบไดนามิกบนเส้นทางระหว่างเมือง คุณสมบัติที่โดดเด่นคือพลังและความน่าเชื่อถือ
• มิตซูบิชิ วิวัฒนาการแลนเซอร์เป็นไดนามิกและ สปอร์ตซีดาน. สมรรถนะกำลังสูงมีให้โดยเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จขนาด 2 ลิตร ซึ่งติดตั้งดิฟฟิวเซอร์แบบยาวและระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน
• มิตซูบิชิ ปาเจโร มาพร้อม น้ำมันเบนซิน ICEด้วยการจัดเรียงตามยาวด้านหน้าซึ่งติดตั้งการฉีดแบบกระจาย เครื่องคือ เอสยูวีขนาดเต็มผลิตในญี่ปุ่น สามารถเอาชนะอุปสรรคที่ระดับความซับซ้อนต่างกันได้
• Mitsubishi RVR เป็นรถมินิแวนขนาดกะทัดรัดที่ผลิตในญี่ปุ่น มันมาพร้อมกับหน่วยกำลังที่สามารถให้กำลังถึง 139 แรงม้า เกิดขึ้น ฉีดตรงเชื้อเพลิง แต่ไม่มีเทอร์โบชาร์จ รถเหมาะสำหรับการขับขี่บนถนนในเมืองและในชนบท ระยะห่างจากพื้นดินที่ดีช่วยให้ยานพาหนะสามารถเอาชนะอุปสรรคต่างๆ

เครื่องที่อธิบายข้างต้นคือ ประเภทต่างๆและรวมถึงหน่วยไฟฟ้าที่มีคุณสมบัติเหมาะสม แต่อย่าลืมว่าการดัดแปลงแต่ละครั้งถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เรียกว่า Mitsubishi 4g63 วันนี้ มอเตอร์นี้ยังคงพัฒนาต่อไป แต่หน่วยกำลังที่เป็นปัญหายังคงติดตั้งเครื่องจักรอยู่ คลาสต่างๆและพันธุ์ สร้างขึ้นเมื่อประมาณครึ่งศตวรรษก่อน ไม่เสียความนิยมแม้แต่ในปี 2561

เครื่องยนต์มิตซูบิชิ 4G63 2.0 ลิตร

ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์ 4G63

ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ Mitsubishi 4G63 2.0 ลิตร

ตัวแทนที่มีชื่อเสียงโด่งดังและโด่งดังที่สุดของซีรี่ส์ Mitsubishi Sirius 4G6 (ตระกูลประกอบด้วย 4G63T, 4G61, 4G62, 4G64, 4G67, 4G69, 4D65 และ 4D68) ปรากฏในปี 1981 และแทนที่เครื่องยนต์สี่สูบแบบอินไลน์ก่อนหน้า 4G52 มันขึ้นอยู่กับบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อที่มีเพลาบาลานเซอร์สองอัน หุ้มด้วยฝาสูบแบบเพลาเดียวแบบเรียบง่ายพร้อม 8 วาล์วซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วย 16 วาล์วที่ทันสมัยกว่าด้วยการกำหนดค่า SOHC แบบเดียวกัน และตั้งแต่ปี 1987 DOHC 16 วาล์วก็ถูกใช้เช่นกัน หัวเหล่านี้ติดตั้งตัวยกไฮดรอลิกและไม่ต้องปรับวาล์ว เส้นผ่านศูนย์กลาง วาล์วไอดี 33 มม. ท่อไอเสีย 29 มม.ตัวขับสายพานราวลิ้น อายุการใช้งานสายพานเฉลี่ยประมาณ 90,000 กม.
ขนานกับ เครื่องยนต์บรรยากาศตั้งแต่ปี 1988 องคาพยพและมากที่สุด เครื่องยนต์ที่มีชื่อเสียงมิตซูบิชิ - 4G63T เป็นรุ่นเทอร์โบที่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่เชื่อมโยงกับชื่อ 4G63
การเปิดตัวของ Sirius สองลิตรยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้โดยผู้ผลิตรายอื่นภายใต้ใบอนุญาตจาก Mitsubishi ในขณะที่ บริษัทญี่ปุ่นฉันเปลี่ยนเครื่องยนต์นี้ด้วย 2 แรงม้ารุ่นต่อไป มอเตอร์ - 4B11

การดัดแปลงเครื่องยนต์ 4G63 บางส่วน

1. 4G631 - รุ่นที่มีหนึ่งเพลาลูกเบี้ยวและ 16 วาล์ว (SOHC 16V) อัตราการบีบอัด 10, 133 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที แรงบิด 176 นิวตันเมตร ที่ 4750 รอบต่อนาที ติดตั้งบน Mitsubishi Galant E33, Chariot/Space Wagon ฯลฯ
2.4G632- SOHC 16V อัตราการบีบอัด 10, 137 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที แรงบิด 176 นิวตันเมตร ที่ 4750 รอบต่อนาที ติดตั้งบน Mitsubishi Galant E55 เป็นต้น
3.4G633- 8 วาล์ว รุ่น SOHC 8V อัตราการบีบอัด 9, 109 แรงม้า ที่ 5500 รอบต่อนาที แรงบิด 159 นิวตันเมตร ที่ 4500 รอบต่อนาที ติดตั้งบน Mitsubishi Galant E33, Chariot/Space Wagon ฯลฯ
4. 4G635 - รูปแบบสองเพลา DOHC 16V อัตราการบีบอัด 9.8, 144 แรงม้า ที่ 6500 รอบต่อนาที แรงบิด 170 นิวตันเมตร ที่ 5,000 รอบต่อนาที ติดตั้งบน Mitsubishi Galant E33, Eclipse ฯลฯ
5.4G636- SOHC 16V อัตราการบีบอัด 10, 133 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที แรงบิด 176 นิวตันเมตร ที่ 4750 รอบต่อนาที ติดตั้งบน Mitsubishi Galant E33/EA2A, Chariot/Space Wagon, RVR/Space Runner ฯลฯ
6.4G637-D OHC 16V อัตราการบีบอัด 10.5, 135 แรงม้า ที่ 5750 รอบต่อนาที แรงบิด 176 นิวตันเมตร ที่ 4500 รอบต่อนาที ติดตั้งบน มิตซูบิชิ แลนเซอร์ 9 คนต่างชาติ ฯลฯ

ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ Mitsubishi 4G63 2.0 ลิตร

ความผิดปกติของเครื่องยนต์ Sirius นั้นคล้ายคลึงกันและคุณสามารถอ่านได้

จูนเครื่องยนต์ Mitsubishi 4G63

เพลาลูกเบี้ยว กังหันบน 4G63

ที่ง่ายที่สุดและ วิธีที่ไม่แพงเพื่อเพิ่มพลังของบรรยากาศ 4G63 นี้คือการใส่เพลา ทางเลือกของเราตกอยู่กับ เพลาลูกเบี้ยวด้วยเฟส 264/264 เราเพิ่มช่องเย็น ทางออก 4-2-1 และเฟิร์มแวร์ให้กับพวกเขา ซึ่งจะทำให้มอเตอร์สร้างกำลังได้ 15-20 แรงม้า และดูสปอร์ตขึ้นอีกนิด
ในการเทอร์โบชาร์จในบรรยากาศ 4G63 คุณต้องซื้อก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ, ไลเนอร์, กระทะ, หัว, ปะเก็นหัว, กังหัน, อินเตอร์คูลเลอร์, ท่อร่วมไอดี, ทางลาด, หัวฉีด, ปั๊มเชื้อเพลิง, ท่อไอเสีย, ECU, แท่นยึดเครื่องยนต์, ทุกอย่างตั้งแต่ Evolution , weld ท่อร่วมไอเสียประกอบและปรับแต่ง ส่งผลให้เราได้รับพลังที่ใกล้วิวัฒนาการ
อีกทางหนึ่ง คุณสามารถซื้อเครื่องยนต์ Mitsubishi RVR Turbo ที่มี TD04 แล้วเปลี่ยน เครื่องยนต์ Evo จะไม่ติดตั้งได้ง่ายและง่ายดาย จำเป็นต้องมีการปรับปรุง

หน่วยส่งกำลัง 4g63 เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ได้รับความนิยม ขนาดใหญ่ และเป็นที่รู้จักมากที่สุดในความกังวลของมิตซูบิชิในซีรีส์ Sirius 4G6 ตัวแทนแรกสุดปรากฏขึ้นในปี 1981 และยังคงมีการผลิตต่อไปโดยมีการดัดแปลงเล็กน้อย บรรดาผู้ขับขี่รถยนต์ที่ต้องการซื้อเครื่องยนต์ 4g63 จากประเทศญี่ปุ่น ไม่เพียงแต่มีประวัติอันรุ่งโรจน์มากว่า 30 ปีเท่านั้น แต่ยังให้ความสำคัญกับคุณลักษณะทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยมของเครื่องยนต์อีกด้วย

ความสามารถทางเทคนิค

เครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียงได้รับความนิยมอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนมาโดยตลอด ในแง่ของการขายและ การปรับปรุงทางเทคนิคสามารถเรียกได้ว่าเป็นเจ้าของบันทึกของ Mitsubishi และเป็นหน่วยทรัพยากรที่น่าเชื่อถือและน่าเชื่อถือ

ในอุปกรณ์เครื่องยนต์ นักพัฒนาใช้:

• เพลาสมดุล 2 อันติดตั้งในแอนติเฟส
• หัวกระบอกสูบ 1 วาล์วแบบเพลาเดียวจนถึงปี 2530
• ตั้งแต่ปี 1987 หัวกระบอกสูบ 2 เพลา 16 วาล์ว;
• สายพานราวลิ้น;
• บล็อกกระบอกเหล็กหล่อ
• วาล์วปีกผีเสื้อ;
• ตัวชดเชยไฮดรอลิก
• หัวฉีด

การกำหนดค่านี้มีส่วนทำให้กว้าง การใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน 4g63. เจ้าของรถยนต์หลากหลายรุ่นซึ่งมีรายการแสดงในตารางสามารถซื้อหน่วยนี้ในมอสโกหรือในภูมิภาคอื่น

ปัญหาที่อาจเกิดขึ้น

หนึ่งใน คุณสมบัติการออกแบบหน่วยมักจะกลายเป็นปัญหา ตลับลูกปืนเพลาบาลานเซอร์ขาดการหล่อลื่นทำให้เกิดการติดขัดและสายพานขาด เป็นผลให้การทำงานผิดพลาดทำให้เกิดความผิดปกติในการทำงานของไดรฟ์เวลาจากนั้นจึงทำให้ฝาสูบ ฯลฯ มีบางครั้งที่เจ้าของไม่มีทางเลือกนอกจากซื้อเครื่องยนต์ Mitsubishi 2.0 4g63 bu เพื่อทดแทนเพราะพวกเขาพลาดปัญหา เพื่อหลีกเลี่ยงการทำงานผิดปกติของเพลาบาลานเซอร์ จำเป็นต้องตรวจสอบคุณภาพของน้ำมันที่ใช้และสภาพของสายพาน

การนำเข้ามวลรวมตามสัญญา

คุณภาพของเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นสิ้นเปลืองส่งผลต่อการทำงานของตัวยกไฮดรอลิก ตัวควบคุม ไม่ได้ใช้งานและหัวฉีด นั่นเป็นเหตุผลที่ดีกว่าที่จะซื้อสัญญาเปลี่ยนหน่วย 4g63 ที่ชำรุด ราคาของมันมีแนวโน้มที่จะสูงกว่าของมือสองที่มีระยะทางภายในประเทศ แต่จะไม่มีความผิดปกติที่เกิดจากการใช้วัสดุสิ้นเปลืองคุณภาพต่ำ

ซื้อ มอเตอร์สัญญา 4g63 เช่นเดียวกับหน่วยใด ๆ ที่ไม่มีการดำเนินการในสหพันธรัฐรัสเซีย บริษัท ของเราจะช่วยได้ เพียงกรอกแบบฟอร์มการสั่งซื้อบนเว็บไซต์ของเราหรือสั่งซื้อทางโทรศัพท์ แล้วเราจะเลือกข้อเสนอที่ดีที่สุดสำหรับคุณ

รายชื่อรถยนต์ที่ติดตั้งหน่วย 4g63:

GTI เป็นตัวย่อของ Gasoline Direct Injection ซึ่งหมายถึงการใช้การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเข้าไปในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์เบนซิน เครื่องยนต์ดังกล่าวเป็นส่วนผสมของเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินทั่วไป

เครื่องยนต์ GDI: คุณสมบัติที่สำคัญ

จาก เครื่องยนต์ดีเซลได้รับ GTI ซึ่งสามารถจ่ายเชื้อเพลิงที่ความดันประมาณ 5 MPa ไปยังหัวฉีดของห้องเผาไหม้และหลักการของการฉีดเชื้อเพลิงในขั้นตอนสุดท้ายของการบีบอัด ที่นี่เป็นที่น่าสังเกตว่าอัตราส่วนการอัดที่เพิ่มขึ้นในกระบอกสูบซึ่งไม่ใช่เรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบธรรมดาที่ใช้น้ำมันเบนซิน

จากเครื่องยนต์เบนซิน GTI ได้รับอย่างแรกเลยประเภทของเชื้อเพลิงที่ใช้ - น้ำมันเบนซินและหัวเทียนด้วย

จากการสังเคราะห์สองระบบนี้ GTI ได้รับโหมดการทำงานดังต่อไปนี้

หลักการทำงาน

ในการเดินทางในเมืองวัดทุกวันคนจน ส่วนผสมเชื้อเพลิงเข้าสู่ขั้นตอนสุดท้ายของการบีบอัดและจุดประกายไฟในภายหลัง โหมดการทำงานนี้คือ ส่วนผสมลีนเฉพาะที่โหลดต่ำเท่านั้นเนื่องจากส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงแบบลีนที่มีอัตราส่วนการอัดที่เพิ่มขึ้นสามารถนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของชิ้นส่วนภายในของกระบอกสูบและช่วงเวลาที่เลวร้ายเช่นการจุดระเบิดและการระเบิด ด้วยเหตุนี้ในเครื่องยนต์เบนซินทั่วไปอัตราส่วนการอัดจึงไม่เกิน 12 หน่วย ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งอยู่ที่ประมาณ 18 หน่วย

ระหว่างการเดินทางด้วยความเร็วสูงในเขตเมืองและชานเมืองด้วยความเร็วสูงที่ไม่ต้องการพลังงานที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เชื้อเพลิงในแบบคลาสสิก (ปริมาณสารสัมพันธ์) สำหรับ เครื่องยนต์เบนซินส่วนผสมเข้าสู่ขั้นตอนการบริโภค

ในกรณีที่จำเป็น เริ่มกะทันหัน, GTI ทำงานในสองโหมดที่ระบุไว้พร้อมกัน ประการแรกในขั้นตอนการบริโภคจะมีการจัดหาส่วนผสมที่มากเกินไปซึ่งไม่สามารถจุดไฟจากองค์ประกอบที่ร้อนของกระบอกสูบ (การจุดระเบิดด้วยความร้อน) และในขั้นตอนสุดท้ายของการบีบอัดจะมีการจ่ายเชื้อเพลิงส่วนเพิ่มเติม ซึ่งโดยทั่วไปจะเพิ่มเอาท์พุตของเครื่องยนต์ แต่ในขณะเดียวกันก็กำจัดการระเบิด

ข้อดีและข้อเสียหลักของเครื่องยนต์ GDI

ข้อดี.

ข้อดีดังต่อไปนี้พูดถึงการใช้เครื่องมือ GDI:

1. อัตราการบีบอัดที่เพิ่มขึ้น ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงซึ่งเป็นไปได้ที่จะหลีกเลี่ยงกระบวนการทำลายล้างเช่นการระเบิดและการจุดไฟ
2. ความสามารถของเครื่องยนต์ในการทำงานกับส่วนผสมที่เกินลีนโดยไม่สูญเสียกำลัง (ผลลัพธ์คือ ประหยัดได้มากเชื้อเพลิง);
3. ลดปริมาณก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และอื่น ๆ ที่ปล่อยออกมา สารอันตรายใน สิ่งแวดล้อมโดยการลดปริมาณเชื้อเพลิงที่เผาผลาญ

ข้อเสีย

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการใช้ ระบบที่คล้ายกันกลไกที่โหลดสูงและซับซ้อน เจ้าของยังคงต้องทนกับ:

1. ต้นทุนที่สูงขึ้นในขั้นตอนการซื้อรถ
2. ค่าบำรุงรักษาที่สูงขึ้น ซับซ้อนมากขึ้น อุปกรณ์เชื้อเพลิงความต้องการจาก พนักงานบริการคุณสมบัติที่มากขึ้น รวมถึงจะมีราคาแพงกว่าและ วัสดุสิ้นเปลือง, อะไหล่สำรอง.

บางทีในอนาคตสถานการณ์นี้อาจเปลี่ยนไป แต่สำหรับตอนนี้มันเป็นอย่างที่เป็นอยู่: ความสะดวกสบายและความพึงพอใจเพิ่มเติมจากการขับขี่รถยนต์ที่ทรงพลังกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเลนที่อยู่ใกล้เคียงนั้นต้องมีการลงทุนเพิ่มเติม

วีดีโอ.

บ้าน » เครื่องยนต์ » เครื่องยนต์ GDI คืออะไร? ข้อมูลทางเทคนิคของมอเตอร์