ใช้ Opel Astra J: กระปุกเกียร์ที่ไม่ประสบความสำเร็จทั้งหมดและเครื่องยนต์ที่ไม่ประสบความสำเร็จโดยสิ้นเชิง โรคระบบส่งกำลังทั่วไป

เครื่องยนต์ Opel Astra j 1.6 ลิตร- วันนี้เราจะมาพูดถึงเทอร์โบชาร์จของมัน การปรับเปลี่ยนโอเปิ้ลแอสตร้า เจ 180 แรงม้า Z16LET. มอเตอร์ปรากฏในปี 2549 และถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องยนต์ซีรีย์ Z16XER

เครื่องยนต์เทอร์โบ Z16LET นอกเหนือจากการออกแบบที่รู้จักกันดีแล้ว ยังได้รับปัญหาเดียวกันกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จตามธรรมชาติอีกด้วย สำหรับความน่าเชื่อถือเครื่องยนต์เทอร์โบ Opel Astra กับเชื้อเพลิงของเรานั้นไม่มากนัก น้ำมันคุณภาพอาจใช้งานไม่ได้หลังจากผ่านไป 100,000 กิโลเมตร ค่อนข้างเป็นเครื่องยนต์ตามอำเภอใจที่ต้องการคุณภาพและ บริการทันเวลา.

อุปกรณ์ Opel Astra j 1.6

พื้นฐานของการออกแบบเครื่องยนต์คือบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อ กระบอกสูบถูกกลึงเข้าในบล็อกโดยตรง กลไก 16 วาล์วมักจะไม่ก่อให้เกิดปัญหาเนื่องจากมีตัวชดเชยไฮดรอลิกและไม่จำเป็นต้องปรับระยะห่างจากความร้อนของวาล์ว สายพานไทม์มิ่งจะขึ้นอยู่กับสายพานไทม์มิ่ง แต่เราจะพูดถึงสายพานขับที่ต่ำกว่าเล็กน้อย คุณสมบัติหลักของมอเตอร์ถือได้ว่าเป็นระบบเปลี่ยนเฟสทั้งสองแบบ เพลาลูกเบี้ยวเอ็กซ์- มันเป็นระบบนี้ที่ทำให้เกิดปัญหามากมาย โดยเฉพาะถ้าคุณเท น้ำมันคุณภาพต่ำ- ท้ายที่สุดแล้วตัวเปลี่ยนเฟสทำงานโดยเฉพาะเนื่องจากแรงดันน้ำมันโดยเน้นที่ เซ็นเซอร์ต่างๆ- หากคุณได้ยินเสียงรัวแปลก ๆ จากใต้ฝากระโปรง ( เสียงดีเซล) จากนั้นอย่ารีบเร่งที่จะตำหนิตัวชดเชยไฮดรอลิก เป็นไปได้มากว่าแอคทูเอเตอร์ของระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน CVCP นั้นล้มเหลว

การทำงานของระบบเปลี่ยนเฟส CVCP จะแสดงแผนผังในภาพต่อไปนี้

ในฐานะกังหัน ผู้ออกแบบเครื่องยนต์ได้ติดตั้งหน่วย KKK K03 ซึ่งไม่เพียงแต่ให้กำลังสูงเท่านั้น แต่ยังมีแรงบิดที่ยอดเยี่ยมตั้งแต่ 2,000-2300 รอบต่อนาที อัตราส่วนกำลังอัดลดลงเหลือ 8.8 เนื่องจากมีการรับน้ำหนักสูงซึ่งมักปรากฏชิ้นส่วนเครื่องยนต์เกือบทั้งหมด เสียงภายนอกและการสั่นสะเทือน ข้อเสียประการหนึ่งคือเครื่องยนต์ต้องการน้ำมันเครื่องมาก

อุปกรณ์จับเวลา Opel Astra j 1.6

แผนภาพเวลาเครื่องยนต์ของ Astra A16LET ในรูปถัดไป

ลักษณะของ Opel Astra j 1.6 (180 แรงม้า)

• ปริมาณการทำงาน – 1,598 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ – 4
• จำนวนวาล์ว – 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ – 79 มม
• ระยะชักลูกสูบ – 81.5 มม
• ไทม์มิ่งไดรฟ์ - สายพาน
• กำลัง แรงม้า (kW) – 180 (132) ที่ 5,500 รอบต่อนาที ต่อนาที
• แรงบิด – 230 นิวตันเมตร ที่ 5,400 รอบต่อนาที ต่อนาที
• ความเร็วสูงสุด– 221 กม./ชม
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก – 8.5 วินาที
• ประเภทเชื้อเพลิง – เบนซิน AI-98
• อัตราส่วนกำลังอัด – 8.8
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง – 9.8 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง – 5.5 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงใน วงจรผสม– 7.3 ลิตร

หากการดัดแปลงเครื่องยนต์ Z16LET ตรงตามข้อกำหนด Euro-4 แสดงว่ารุ่น A16LET เหมาะสม มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยูโร-5 จริงๆ แล้ว เครื่องยนต์ไม่มีความแตกต่างด้านโครงสร้าง มีเพียงการตั้งค่าที่เปลี่ยนแปลงเท่านั้น เหนือสิ่งอื่นใดเครื่องยนต์เทอร์โบ Opel Astra j 1.6 ต้องการคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างมาก ในประเทศของเราเติมน้ำมันเบนซิน AI-98 ดีกว่า

ทันสมัย ผู้ผลิตรถยนต์ใช้ความพยายามอย่างไม่น่าเชื่อในการปรับปรุง หน่วยพลังงานเพื่อที่จะปรับปรุงพวกเขา ตัวชี้วัดการดำเนินงาน- หนึ่งในวิธีการขั้นสูงของการปรับปรุงนวัตกรรมให้ทันสมัยคือเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ

มาดูกันว่ามีอะไรบ้าง คุณสมบัติทางเทคนิคเครื่องยนต์ที่คล้ายกันนั้นมีลักษณะโดยใช้ตัวอย่างของกลไก Opel Astra J 1.4 นอกจากนี้ยังมีให้สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่อยากรู้อยากเห็น: คำอธิบายสั้น โครงสร้างภายในหน่วยพลังงาน.

เครื่องยนต์ Opel Astra J 1.4 Turbo คุณสมบัติการออกแบบและตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพหลัก

อุปกรณ์ ยานพาหนะในตลาดรถยนต์ในประเทศบางครั้งก็มีความแตกต่างจาก ผลิตภัณฑ์เดิมผู้ผลิตต่างประเทศ เวอร์ชั่นรัสเซีย Opel Astra ติดตั้งระบบดูดอากาศตามธรรมชาติซึ่งใช้น้ำมันเบนซินเป็นหลัก เครื่องยนต์ดีเซลหรือเครื่องยนต์ที่เสริมด้วยกังหันนั้นพบได้น้อยกว่ามาก เป็นมอเตอร์ประเภทหลังที่จะพิจารณาในบทความหน้า

โรงไฟฟ้า A14 ติดตั้งรถยนต์ GM มาตั้งแต่ปี 2010 Opel Mokka เวอร์ชันใหม่ซึ่งมีไว้สำหรับผู้บริโภคในประเทศได้รับการติดตั้งมาพร้อมกับหน่วยนี้ คุณยังสามารถค้นหาอุปกรณ์ดังกล่าวได้จากกลไกของ Chevrolet Cruze Opel Corsa ทำงานด้วยเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงด้วยกังหัน ลองคิดดูว่าอะไรดึงดูดผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ให้หันมาสนใจมอเตอร์ดังกล่าว

คุณสมบัติการออกแบบ

ผู้ผลิตหน่วยกำลัง Opel 1.4 ได้สร้างความก้าวหน้าอย่างแท้จริงในการก่อสร้างเครื่องยนต์โยธา การใช้บูสต์กังหัน ความดันต่ำช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ขนาดเล็ก ซึ่งหมายความว่าแม้จะลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง แต่กำลังก็เพิ่มขึ้น

ไดรฟ์ไทม์มิ่งใช้กลไกลูกโซ่พร้อมตัวปรับความตึงไฮดรอลิก เพลาลูกเบี้ยวทั้งสองรวมอยู่ในการออกแบบ โรงไฟฟ้า,ติดตั้งระบบเปลี่ยนเฟส

งานที่มีประโยชน์นั้นดำเนินการโดยหน่วยสี่สูบ 16 วาล์วในสี่จังหวะ รับผิดชอบการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ระบบอิเล็กทรอนิกส์- มีการจัดเรียงตามยาวสำหรับกระบอกสูบในห้องเครื่อง เพลาลูกเบี้ยวสองตัวตั้งอยู่ที่ด้านบนของกลไก

เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวหมุนเวียนในระบบปิด น้ำมันหล่อลื่นจะถูกส่งไปยังส่วนประกอบที่เคลื่อนไหวและชิ้นส่วนของมอเตอร์โดยใช้วิธีการรวม พร้อมฉีดน้ำมันภายใต้ความกดดัน

เสื้อสูบของเครื่องยนต์ Opel ดังกล่าวทำจากเหล็กหล่อที่มีความแข็งแรงสูง ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการใช้วัสดุดังกล่าวจะเพิ่มความต้านทานการสึกหรอของตัวเครื่อง

ความเรียบง่ายที่สุดของการออกแบบอธิบายได้ว่าทำไมรถยนต์หลายยี่ห้อในตระกูล Opel จึงติดตั้งเครื่องยนต์ที่คล้ายกัน นอกจาก Astra แล้ว หน่วยส่งกำลังดังกล่าวยังได้รับการติดตั้งบน Opel Mokka, Corsa และรุ่นอื่น ๆ ของซีรีย์ยอดนิยม

ควรสังเกตว่าในส่วนนี้มีการกล่าวถึงกลไกเทอร์โบชาร์จเจอร์โดยย่อ ระบบที่ค่อนข้างซับซ้อนดังกล่าวต้องพิจารณาแยกกัน

คำอธิบายของกลไกเทอร์โบชาร์จเจอร์

ใช้เครื่องยนต์ A14NET อุปกรณ์พิเศษ- พื้นฐานของการออกแบบคือเทอร์โบชาร์จเจอร์ มาสำรวจโครงสร้างภายในโดยละเอียดเพิ่มเติม:

• ใบพัดกังหันถูกขับเคลื่อนด้วยแรงดันก๊าซไอเสีย
• กังหันเชื่อมต่อกับคอมเพรสเซอร์ผ่านเพลาพิเศษ
• คอมเพรสเซอร์จะจ่ายกระบอกสูบของโรงไฟฟ้าล่วงหน้า อากาศอัดจาก สิ่งแวดล้อม.

เนื่องจากไม่มีการเชื่อมต่อที่แน่นแฟ้นระหว่างโรเตอร์ของคอมเพรสเซอร์กับ เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์เทอร์โบ Opel Astra J 1.4 ความเร็วในการหมุนอาจแตกต่างกันอย่างมาก

กระบวนการเทอร์โบชาร์จเจอร์สามารถอธิบายได้ดังต่อไปนี้:

1. ผ่านท่อจ่ายอากาศอากาศจะเข้าสู่เทอร์โบชาร์จเจอร์ผ่านระบบกรอง
2. การหมุนของใบพัดคอมเพรสเซอร์จะอัดอากาศทำให้อุณหภูมิเพิ่มขึ้น
3. การระบายความร้อนเกิดขึ้นในหม้อน้ำ (อินเตอร์คูลเลอร์) อากาศเข้ามาทางท่อจ่าย ความจำเป็นในการลดอุณหภูมิอากาศที่ชาร์จนั้นมีเหตุผลสองประการ ประการแรก อากาศเย็นจะป้องกันการระเบิด นอกจาก, ความหนาแน่นเพิ่มขึ้นอากาศเย็นช่วยให้ความอิ่มตัวดีขึ้น พื้นที่ภายในหน่วยพลังงานออกซิเจน
4. จากอินเตอร์คูลเลอร์ อากาศเย็นจะเข้าสู่ชุดปีกผีเสื้อผ่านท่อจ่าย
5. ภายหลังการประหารชีวิตด้วยอากาศผสมกับเชื้อเพลิงจำนวนหนึ่ง งานที่มีประโยชน์มันจะกลายเป็น ควันจราจรและถูกป้อนเข้าไปในท่อร่วมไอเสีย
6. ก๊าซไอเสียจะเข้าสู่ระบบไอเสีย โดยเลี่ยงล้อกังหันของเทอร์โบชาร์จเจอร์ ส่งผลให้พลังงานหมุนไปรอบ ๆ

แยกกันเราสังเกตว่าอุณหภูมิที่สูงขึ้นและมากเกินไป โหลดแบบไดนามิกเมื่อใช้งานเทอร์โบชาร์จเจอร์ พวกเขาต้องการการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่อย่างละเอียด

ดังนั้นคุณไม่ควรเสี่ยงต่อความสามารถในการซ่อมบำรุงของเครื่องยนต์ เป็นการดีกว่าที่จะปล่อยให้ผู้เชี่ยวชาญของเวิร์คช็อปเฉพาะทาง

คุณสมบัติการทำงานของหน่วยกำลังเทอร์โบ Opel 1.4

เครื่องยนต์ A14 ใช้ในรถยนต์ของ J รุ่นปัจจุบัน นอกจากนี้เครื่องยนต์ Opel Astra 1.4 ที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์เพิ่มเติมยังสามารถพบได้ในกลไกของรถยนต์รุ่นก่อนหน้า N

มาดูหลักกันดีกว่า ลักษณะการทำงานหน่วยที่กำหนดโดยผู้ผลิตในเอกสารทางเทคนิค:

• ภาพตัดขวางของแต่ละกระบอกสูบคือ 72.5 มม.
• โอกาส ส่วนผสมเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้โดยหัวฉีด
• ปริมาตรเครื่องยนต์ภายในมีลักษณะเป็น 1.364 ลิตร
• งานที่มีประโยชน์จะดำเนินการโดยลูกสูบเมื่อผ่าน 82.6 มม.
• เมื่อหมุน เพลาข้อเหวี่ยงที่ความเร็ว 4900 รอบต่อนาทีหน่วยกำลังมีกำลังเทียบเท่ากับ 143 ม้า
• เชื้อเพลิงที่แนะนำคือน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนอย่างน้อย 95
• ความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมของเครื่องยนต์ได้รับการยืนยันโดยการปฏิบัติตามมาตรฐานยูโร 5
• ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์นั้นได้รับการพิสูจน์โดยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง ในระหว่างการขับขี่แบบสบาย ๆ ตามการวัดภายในเมือง จะใช้น้ำมันเบนซินเพียง 8.1 ลิตรที่จำเป็นต่อระยะทาง 100 กม.

บทสรุป

แม้จะมีข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ซึ่งแสดงด้วยประสิทธิภาพสูงสุดและสูง ความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมหน่วยกำลังของ Opel Astra J 1.4 A14NET ยังมีข้อเสียบางประการในเครื่องยนต์เทอร์โบ ก่อนอื่นเลย ความพร้อมใช้งาน อุปกรณ์เพิ่มเติมกิจกรรมการซ่อมแซมค่อนข้างซับซ้อน ทำให้การเข้าถึงหน่วยการทำงานทำได้ยาก

และนอกจากนี้ เครื่องยนต์เบนซินแบบสำลักโดยธรรมชาติยังมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า 350,000 กม. ที่ผู้ผลิตประกาศอย่างไม่เป็นทางการสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ

นอกจากนี้ คุณสมบัติบางประการของการหล่อลื่นแบริ่งเพลาเทอร์โบชาร์จเจอร์จำเป็นต้องมีมาตรการความปลอดภัยบางประการเมื่อหยุดรถ ไม่แนะนำให้ดับเครื่องยนต์ทันที โดยปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วรอบเดินเบาเป็นระยะเวลาหนึ่ง

วิธีนี้จะช่วยปกป้องตลับลูกปืนจากความเสียหายที่เกิดจากการหมุนเพลาเทอร์โบชาร์จเจอร์ต่อไปหลังจากนั้น หยุดเต็มรถ. ความเสียหายดังกล่าวอธิบายได้ด้วยระบบหล่อลื่นเดี่ยวที่จ่ายให้กับเครื่องยนต์และเพลาเทอร์โบชาร์จเจอร์ไปพร้อมๆ กัน เมื่อดับเครื่องยนต์ การจ่ายน้ำมันให้กับตลับลูกปืนจะหยุดลง ซึ่งนำไปสู่ความเสียหาย

เราโชคไม่ดีนักกับกระปุกเกียร์ Astra J ยิ่งกว่านั้นไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับองค์ประกอบที่เหลือของระบบส่งกำลัง ทุกอย่างดำเนินไปอย่างยาวนานและหนักหน่วง โชคดีที่มีที่นี่เท่านั้น ขับเคลื่อนล้อหน้าและไม่มีเพลาคาร์ดานหรือกระปุกเกียร์เพิ่มเติม

“ ปัญหา” แบบดั้งเดิมของ Opel ในรูปแบบของเกียร์ธรรมดา F 17 ซีรีส์ก็มีอยู่ใน Astra J เช่นกัน กระปุกเกียร์ห้าสปีดด้วยเครื่องยนต์สำลักตามธรรมชาติขนาด 1.4 และ 1.6 ลิตร - แค่นี้เอง และที่น่าเศร้าที่สุดคือพวกเขามักจะติดตั้งแบบเดียวกันกับเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร หน่วยที่มีปัญหาตรงไปตรงมานี้ซึ่งมีแบริ่งเพลารองที่อ่อนแอและมักจะล้มเหลวบ่อยครั้งมากได้รับการติดตั้งอย่างดื้อรั้นในรถยนต์ Opel เป็นเวลาประมาณยี่สิบปี ยิ่งกว่านั้นถึงแม้เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรก็มักจะพังและแม้แต่เครื่องยนต์ 1.8 ลิตรและในรถยนต์หนักเช่น Vectra C แต่น้ำหนักของ Astra J อยู่ที่ 1,500 กก. เท่าเดิม เป็นรถที่หนักมากถึงแม้จะมีขนาดและอยู่ในระดับกอล์ฟก็ตาม

อย่างไรก็ตามกล่องเดียวกันนี้จับคู่กับเครื่องยนต์ดีเซล 1.3 ลิตรซึ่งค่อนข้างมีปัญหาอยู่แล้ว

กล่าวโดยสรุปรถยนต์ที่มีระบบเกียร์ธรรมดานั้นมีลักษณะคล้ายกับลอตเตอรี โอกาสก็ไม่ได้แย่นัก รถยนต์ส่วนใหญ่ขับได้สำเร็จเป็นเวลาสิบปีหรือมากกว่านั้นโดยไม่มีปัญหาพิเศษใดๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในเกียร์ธรรมดาและเปลี่ยนเป็นครั้งคราว: กระปุกเกียร์มีแนวโน้มที่จะรั่ว แต่พวกชอบลากพ่วงพวกที่คลัชแรงๆชอบฝ่าฝืนสุดๆ โหมดความเร็วบนทางหลวง ข้ามสิ่งกีดขวางโดยไม่ทำให้น้ำมันช้าลง และโดยทั่วไปไม่สนใจความเป็นอยู่ที่ดีของระบบเกียร์มากนัก โอกาสก็น้อยมาก กล่อง “มือสอง” ขาดแคลนอย่างมาก และเป็นที่ต้องการอย่างมากสำหรับรถยนต์รุ่นเก่า

การเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาแบบอื่นถือเป็นวิธีแก้ปัญหาที่น่าสงสัย กระปุกเกียร์ F 16/F 18 ที่แข็งแกร่งกว่าไม่พอดีกับฝากระโปรง Astra และ M32 หกสปีดที่แพงกว่าก็ไม่เหมาะเช่นกันและยังไม่มีรุ่นที่เหมาะสมด้วยซ้ำ อัตราทดเกียร์: บอกตามตรงว่า “ยาว” สำหรับการขับรถรอบเมือง

เมื่อซื้อขอแนะนำให้คุณตรวจสอบเสียงของเกียร์ธรรมดาบนลิฟต์ซึ่งคุณต้องหมุนล้อด้วยมอเตอร์แล้วปิดเครื่อง หากตลับลูกปืนชำรุดจะได้ยินเสียงลักษณะเฉพาะ และอย่าลืมตรวจสอบน้ำมันเพื่อหาฝุ่นโลหะ หากคุณมีข้อสงสัยเกี่ยวกับเกียร์ธรรมดาก็คุ้มค่าที่จะต่อรอง กล่องใหม่มีราคาประมาณ 200,000 ซึ่งดูไม่สมจริงสำหรับรถยนต์ที่มีราคา 400-500,000 รูเบิล กล่องมือสอง สภาพดีจะมีราคาตั้งแต่ 20,000 และการซ่อมแซม - ตั้งแต่สิบถึงไม่มีที่สิ้นสุด: อะไหล่มีราคาแพงมากและผู้คนจำนวนมากติดตั้งมือสองในระหว่างกระบวนการบูรณะ

ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1.4-1.6 ลิตรและเครื่องยนต์ดีเซลเกือบทั้งหมดจึงติดตั้ง M32WR หกสปีดที่แข็งแกร่งกว่า น่าเสียดายที่ปัญหาที่คล้ายกันหลอกหลอนเธอ จริงอยู่ที่อัตราความล้มเหลวโดยทั่วไปจะต่ำกว่าของ F 17 กล่องให้ความรู้สึกดีเป็นพิเศษกับเครื่องยนต์ 1.4 เทอร์โบหรือ 1.6 เทอร์โบแรกซึ่งมีแรงบิดต่ำ

ด้วย 1.6 SIDI โดยเฉพาะกับ GTC รุ่น 200 แรงม้าทุกอย่างซับซ้อนกว่ามาก กล่องรับแรงบิดได้มากกว่า 280 นิวตันเมตรแย่กว่ามากและเสียหายบ่อยกว่า ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 1.7 ลิตร M 32 ก็ค่อนข้างเสี่ยงเช่นกัน

เมื่อซื้อจำเป็นต้องตรวจสอบแบบเดียวกันกับ F 17 กล่องเกียร์สามารถซ่อมแซมได้ดีกว่าเล็กน้อย แต่ในทำนองเดียวกันหน่วยที่ใช้แล้วอยู่ในสภาพดี - มีไม่เพียงพอและไม่ถูก อย่างไรก็ตามก่อนหน้านี้กล่องนี้ถูกติดตั้งในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จสองลิตรและล้มเหลวเร็วกว่ามาก ดังนั้นสิ่งต่างๆ จึงไม่เลวร้ายนักสำหรับเจ้าของ Astra J

เจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล 2.0 ลิตรเท่านั้นที่โชคดีมาก พวกเขามีสิทธิ์ได้รับกล่อง "สำหรับผู้ใหญ่" ของซีรีส์ F 40 ซึ่งเครื่องยนต์ 350-400 นิวตันเมตรเป็นของเล่นเด็ก เว้นแต่ล้อช่วยแรงแบบมวลคู่จะบังคับให้เจ้าของรถต้องแยกออกเพื่อสิ่งอื่นนอกเหนือจากคลัตช์ใหม่

ภาพ: โอเปิ้ล แอสตร้า จีทีซี(ญ) "2554–ปัจจุบัน"

หากคุณคิดว่าที่นี่เช่นเดียวกับใน เกียร์อัตโนมัติมีความน่าเชื่อถือมากกว่าเกียร์ธรรมดา ฉันเกรงว่าจะต้องทำให้คุณเสียใจ สำหรับรถยนต์เจเนอเรชันนี้ จีเอ็ม ก็ใจดีด้วย เครื่องใหม่ การพัฒนาของตัวเอง- แม่นยำยิ่งขึ้นร่วมกับฟอร์ด บน รถฟอร์ดกล่องเหล่านี้ทำงานได้ดี แต่ GM กำลังบีบทุกสิ่งทุกอย่างที่ทำได้ออกจากกล่อง โดยเฉพาะกล่องของฉบับแรกๆ อย่างไรก็ตามเรามาตามลำดับกัน

เครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตรนั้นติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติซีรีส์ GM 6T30 ด้วยเครื่องยนต์ 1.4 เทอร์โบมีการติดตั้งกล่องซีรีส์ 6T 40 แต่ 1.6 SIDI นั้นมาพร้อมกับ 6T45 เวอร์ชันที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้น ระบบเกียร์อัตโนมัติเหล่านี้เป็นแบบโมดูลาร์และใน ในทางเทคนิคทำซ้ำกันแต่น้องจะเบากว่าอย่างเห็นได้ชัด ส่วนเครื่องจักรกลกล่อง

คุณลักษณะเฉพาะของรถยนต์ GM คือการทำงานที่ดุดันของตัววาล์ว หากคนขับชอบที่จะ "จม" เขาก็จะยอมให้กล่องแตกเป็นชิ้นๆ ยิ่งกว่านั้นรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ 6T30 นั้นโชคร้ายที่สุดมันไม่เหมาะกับสิ่งนี้ 6T40 พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.4 ลิตรเข้ากันได้ดีขึ้นมาก และ 6T45 พร้อม 1.6 SIDI ก็ทำงานได้ดีอย่างแน่นอน เป็นเรื่องดี แต่บางครั้งด้วยเครื่องยนต์ 1.4 เทอร์โบคุณจะพบ 6T45 และ "จากโรงงาน" และสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สำลักตามธรรมชาติ - 6T40 แต่นี่มันสุดขั้ว สายพันธุ์ที่หายากคุณไม่ควรคาดหวังอย่างจริงจังที่จะพบรถคันดังกล่าว ยิ่งไปกว่านั้น ปัญหาของระบบเกียร์อัตโนมัติไม่เพียงแต่เชื่อมต่อกับกำลังเครื่องยนต์เท่านั้น...

ก่อนอื่น เราทราบว่ากล่องนั้นค่อนข้างใหม่ในขณะที่เปิดตัว Astra J และได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องตลอดระยะเวลาที่วางจำหน่าย ดังนั้นจึงมีตัวเลือกการดัดแปลงและการออกแบบมากมายสำหรับส่วนประกอบภายใน

การส่งสัญญาณอัตโนมัติในภายหลังได้ปรับปรุงเฟิร์มแวร์ของ "สมอง" เพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยของชิ้นส่วนทางกลที่ดีขึ้น และกำจัดข้อบกพร่องในการออกแบบ

ตัวเลือกกระปุกเกียร์ทั้งหมดมีระบบระบายความร้อนที่รุนแรงมากซึ่งโดยธรรมชาติแล้วจะนำไปสู่ปัญหาทางไฟฟ้าและการสึกหรอของคลัตช์ทั้งหมดอย่างรวดเร็วรวมถึงคลัตช์ "หลัก" - เครื่องยนต์กังหันก๊าซที่ปิดกั้นวัสดุบุผิว

แล้วถ้าไม่มีล่ะ ข้อผิดพลาดที่ชัดเจนในทางกลไกเหรอ? ก็ยังมีแบบอย่าง ปัญหาทางกลเนื่องจากมีลักษณะที่สร้างสรรค์ เมื่อซื้อและระหว่างการใช้งานแนะนำให้ตรวจสอบระดับและสีน้ำมันในระบบเกียร์อัตโนมัติ มักวัดระดับไม่ถูกต้องซึ่งอาจนำไปสู่ปัญหาได้เช่นกัน ผลเสีย- กล่าวโดยสรุปคือน้ำมันควรหยดและไม่ไหลออกจากรูควบคุม การแปลคู่มือการใช้งานที่ไม่สำเร็จจำนวนมากพลาดประเด็นนี้

และแน่นอนว่ากล่องขาดการระบายความร้อนและตัวกรองภายนอกจริงๆ ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนมาตรฐานในหม้อน้ำของรถยนต์หลายคันเสริมด้วยหม้อน้ำระยะไกลขนาดเล็กภายใต้หมายเลข 52432861 แต่พื้นที่ยังไม่เพียงพอสำหรับการบรรทุกหนัก แต่ด้วยการใช้งานปกติสถานการณ์จะดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่บนภูเขา หรือถ้าคุณชอบขี่แบบคล่องตัว คุณต้องมีหม้อน้ำในพื้นที่ขนาดใหญ่เป็นสองเท่า

แน่นอนว่าต้องเปลี่ยนน้ำมันทุกๆ 30-40,000 และขอแนะนำอย่างยิ่งให้ฝังตัวกรองภายนอกของกล่องไว้ในบรรทัด: เช่นเดียวกับระบบเกียร์อัตโนมัติอื่น ๆ ตัวนี้มีโซลินอยด์ที่ไวต่อการปนเปื้อนมาก

ปัญหาทางกลไกหลักของ 6T40/6T45 สำหรับการผลิตในช่วงแรก (จนถึงประมาณปี 2011) คือความล้มเหลวของแหวนยึดดรัม 4-5-6 เมื่อวงแหวนแตก ดรัมจะเสียหายจนแทบจะไม่สามารถกลับคืนสภาพเดิมได้และจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ ชิ้นส่วนนั้นไม่แพงเกินไปประมาณ 11-15,000 รูเบิล แต่อาจมีความเสียหายจากอุบัติเหตุได้มากมาย หลังจากรถเสีย รถมักจะหยุดทันที

ต่อมาเปลี่ยนดรัมเป็นแบบเสริมแล้วปัญหาก็หมดไป โปรดทราบว่าชิ้นส่วนใหม่ 213550BB-EM ต้องใช้ลูกสูบใหม่และคาลิปเปอร์ใหม่

อย่างไรก็ตาม กลองชนิดนี้เป็นกลองที่ทนทานในกล่องทุกตระกูล รวมถึงรุ่น 6T30 ที่ใช้ส่วนหนึ่งของเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าเล็กน้อย ปัญหายังเกิดขึ้นกับ "สปริงหยัก" ที่ใช้ - วงแหวนปริมาตรสำหรับการกดบรรจุภัณฑ์ มันพังภายใต้ภาระและปัญหานี้ไม่สามารถแก้ไขได้ คุณสามารถแก้ไขได้ทันเวลาเท่านั้นและไม่โหลดกล่องให้สูงสุดซึ่งสปริงแตกบ่อยที่สุด

หากคุณเพิกเฉยต่อการกระตุกที่ปรากฏกลอง 213550 จะได้รับความเสียหายและชิ้นส่วนสามารถ "ฆ่า" เกียร์ดวงอาทิตย์ของเฟืองดาวเคราะห์ได้และ "ดาวเคราะห์" ทั้งหมดที่มีหมายเลข 213580 จะถูกส่งไปทดแทน และนี่เป็นค่าใช้จ่ายที่สูงกว่ามากอยู่แล้ว หากคุณไปที่ศูนย์บริการตรงเวลาทุกอย่างจะเรียบร้อยโดยการเปลี่ยนดรัม 4-5-6 ที่ทนทุกข์ทรมานมายาวนานหรือแม้กระทั่งโดยการติดตั้งตัวเว้นระยะการซ่อมแซมและแน่นอนว่าเป็นสปริงใหม่

กล่องเกียร์ดาวเคราะห์ Output Planet ของกล่อง 6T40 ที่ผลิตก่อนปี 2554 ก็เป็นจุดอ่อนเช่นกัน ต่อมาหน่วยนี้ก็รวมเป็นหนึ่งเดียวกับชิ้นส่วนที่คล้ายกันจาก 6T45 หมายเลข 213584 และก่อนที่จะมีการใช้งานบ่อยๆ กำลังสูงสุดมอเตอร์อาจทำให้เฟืองดาวเทียมเสียหายได้

คุณสมบัติอีกประการหนึ่งของกล่องคือการสึกหรอของบูชเลื่อนที่ค่อนข้างรุนแรงเนื่องจากวงจรไฮดรอลิกที่นำมาใช้ แรงกดและแรงกดเป็นจังหวะทำให้เกิดการสึกหรอและการครูด ดังนั้นถึงแม้จะมีชิ้นส่วนทางกลและไฮดรอลิกที่ใช้งานได้ ความดันในกล่องก็จะลดลงอย่างต่อเนื่อง กระบวนการทางธรรมชาติโดยสมบูรณ์นี้มักจะถูกเร่งให้เร็วขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ในกรณีที่เกิดปัญหากับการปนเปื้อนของตัววาล์วและน้ำมัน แม้กระทั่งกับ ทำงานประจำกล่องที่มีระยะทาง 250-300,000 จำเป็นต้องเปลี่ยนบูชเชิงป้องกัน บุชชิ่งจะถูกเปลี่ยนหากเกิดปัญหากับการทำงานของกระปุกเกียร์หรือการปนเปื้อนของน้ำมัน

โซลินอยด์ VFS ที่ใช้ในกล่องนี้มีความไวต่อการปนเปื้อนและอุณหภูมิน้ำมันมากเช่นกัน ข่าวดี- มีราคาไม่แพงนักและสามารถซักด้วยซ้ำได้ โอกาสที่ดีเพื่อความสำเร็จ ข่าวร้ายก็คือเจ้าของรถส่วนใหญ่ที่ไม่ได้เปลี่ยนน้ำมันเครื่อง เกือบทั้งหมดจะต้องเปลี่ยน เช่นเดียวกับบุชชิ่ง

โซลินอยด์สีดำก่อนปี 2011 มีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าและไม่สามารถทนต่ออุณหภูมิสูงได้เช่นกัน แต่ชุดคิท 213420K สีเขียว/เหลืองมีความน่าเชื่อถือมากกว่าเล็กน้อยและมักจะแก้ปัญหาการกระตุกได้ระยะหนึ่ง แต่หากแรงดันน้ำมันไม่เพียงพอยังไม่ได้เปลี่ยนซับในกังหันแก๊สบูชเก่าและแหวนซีลบนดรัมชำรุดการซ่อมแซมจะใช้เวลาไม่นาน

ปัญหาทั่วไปอีกประการหนึ่งของกล่องเหล่านี้ซึ่งทำงานภายใต้ภาระสูงคือการปนเปื้อนของเซ็นเซอร์ Hall ด้วยผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอจากแม่เหล็กจากกล่อง นอกจากนี้ เซ็นเซอร์ความเร็วกังหันยังสามารถใช้เป็นเซ็นเซอร์การสึกหรอสำหรับ "กลไก" ได้: ปริมาณสิ่งสกปรกที่ติดอยู่จะแสดงสภาพของตัวเครื่อง

ปัญหาที่เหลืออยู่ สิ่งที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดคือการสึกหรอของแผ่นตัววาล์วจากการเสียดสี มีชุดอุปกรณ์ Sonnax สำหรับการซ่อมแซม แต่การติดตั้งที่ถูกต้องต้องใช้ทักษะพิเศษ จึงมักไม่ได้ช่วยอะไร

อย่างที่คุณสามารถจินตนาการได้ กล่องเหล่านี้ถือว่ามีปัญหาด้วยเหตุผล โอกาสยาวและ ชีวิตมีความสุขเล็กน้อย. สถานการณ์จะดีขึ้นได้เล็กน้อยโดยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยๆ โดยใช้ตัวกรองภายนอกสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ติดตั้ง หม้อน้ำที่ดีและไม่ทำให้เครื่องโอเวอร์โหลด น่าเสียดายที่เจ้าของส่วนใหญ่ละเมิดข้อกำหนดเหล่านี้ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งและแม้แต่กล่องที่ได้รับการปรับปรุงใหม่หลังปี 2554 ก็มีทรัพยากรที่จำกัดและมีโอกาสสูงมากในการซ่อมแซมฉุกเฉิน

ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ แต่กับดีเซล เครื่องยนต์สองลิตรอีกกล่องหนึ่งถูกรวมเข้าด้วยกัน มันเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น ตระกูลอ้ายซิที่เชื่อถือได้ทีเอฟ 81เอสซี ข้อได้เปรียบที่ไม่ต้องสงสัย ได้แก่ ชิ้นส่วนทางกลที่เชื่อถือได้ซึ่งสามารถทนทานต่อแรงกด 450 Nm ตามปกติ และแรงทั้งหมด 600 Nm ในสภาวะที่ไม่ได้มาตรฐาน

นอกจากนี้ยังมีข้อเสีย: กล่องมีหน่วยไฮดรอลิกที่ไวต่อสิ่งสกปรกและไม่แน่นอนซึ่งตัวจานเองก็ทนทุกข์ทรมานจากการสึกหรออย่างมากและชิ้นส่วนอะไหล่ที่มีราคาแพงมาก แต่เนื่องจากมีการใช้งานค่อนข้างน้อยใน Opel Astra จึงควรอ่านดีกว่า คำอธิบายโดยละเอียดซึ่งระบบเกียร์อัตโนมัตินี้มีการใช้กันอย่างแพร่หลาย ร้อนเกินไปด้วย เครื่องยนต์ดีเซลใน Opel คุณไม่ต้องกลัว และในเวอร์ชันนี้ ระบบเกียร์อัตโนมัติเป็นผู้นำในด้านความน่าเชื่อถือในบรรดาตัวเลือกเกียร์ Astra J ทั้งหมดอย่างแน่นอน

มอเตอร์

การพูดถึงหน่วยกำลังของ Opel เป็นครั้งที่ยี่สิบนั้นน่าเบื่อนิดหน่อย - ฉันหวังว่าคุณจะได้ศึกษาเนื้อหาที่เกี่ยวข้องในและ ในความเป็นจริง, เครื่องยนต์สำลักตามธรรมชาติไม่มีการเปลี่ยนแปลงเลยและเครื่องยนต์ดีเซลก็เกือบจะเหมือนเดิม

เครื่องยนต์ A14XER, A16XER, A 18XER เหมือนกันที่นี่และมีคุณสมบัติเหมือนกัน สิ่งเหล่านี้ค่อนข้างเชื่อถือได้และ มอเตอร์ธรรมดาซึ่งมีจุดอ่อนอันไม่พึงประสงค์อยู่หลายประการ

เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนที่รั่ว, วาล์วควบคุมเฟสตามอำเภอใจและตัวเปลี่ยนเฟสปัจจุบัน, เทอร์โมสตัทที่ไม่สำเร็จ, ท่อร่วมไอดีสกปรกและรอยแตกร้าวของไอเสียไม่ได้หายไป อายุการใช้งานของโซ่ของเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรและสายพานของเครื่องยนต์ 1.6 และ 1.8 ก็น่าผิดหวังเช่นกัน

แต่รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เหล่านี้ไม่เป็นปัญหา แต่ปัญหาเล็กน้อยสามารถแก้ไขได้อย่างน่าเชื่อถือและราคาไม่แพง และในช่วงระยะเวลารับประกันมักจะไม่มีปัญหาใดๆ เลย ถึงหนึ่งแสนไมล์ คุณไม่ต้องกังวลมากเกินไป

ถ้ายังไม่ได้ใช้ น้ำมันที่มีตราสินค้า Dexos II ซึ่งมีแนวโน้มมากที่จะ " โรคระบาดน้ำมัน“ และโดยทั่วไปแล้วมันไม่ได้โดดเด่นด้วยคุณภาพพิเศษใด ๆ แต่ถ้าเป็นสิ่งที่เหมาะสมคุณสามารถไว้วางใจอายุการใช้งานของกลุ่มลูกสูบที่ค่อนข้างดีและไม่มี "ของเสียน้ำมัน" สูงถึง 200-300 ไมล์ พันกิโลเมตร

หากเครื่องยนต์กินน้ำมันก็ไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้นเช่นกัน การสูญเสียแรงดันน้ำมันโดยสิ้นเชิงหรือการพังทลายทั่วโลกไม่น่าเป็นไปได้ การออกแบบไม่เพียงแต่อนุรักษ์นิยมเท่านั้น แต่ยังมีระดับความปลอดภัยที่ดีอีกด้วย

หม้อน้ำ

ราคาเดิม

7,093 รูเบิล

ปัญหาเพิ่มเติมเพียงอย่างเดียวของ Astra J คือรูปแบบที่แคบ ข้อบกพร่องในการซีลของระบบทำความเย็น และการออกแบบโดยทั่วไป รวมถึงหม้อน้ำที่มีระยะห่างมากเกินไปและถังขยายที่รั่วอยู่ตลอดเวลา หากคุณต้องการดูคำวิจารณ์เพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องยนต์เหล่านี้ โปรดดูเนื้อหาเกี่ยวกับ และในเครื่องรุ่นเก่า จำนวนปัญหาจะเพิ่มมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด สำหรับ Astra J เครื่องยนต์เหล่านี้ต้องทนทุกข์ทรมานจากการรั่วไหลของระบบแลกเปลี่ยนความร้อนเท่านั้น และเมื่ออายุมากหรือหลังจากการละเมิดการปฏิบัติงานที่ร้ายแรง - ฝาปิดรั่ว ความอยากน้ำมัน และผลที่ตามมาที่คล้ายกัน

เครื่องยนต์เทอร์โบใหม่มีความน่าสนใจมากขึ้น ฉันจะทราบทันทีว่าโดยกลไกแล้ว A 14NET, A 14NEL และ A 16LET เกือบจะทำซ้ำบรรพบุรุษของพวกเขาด้วยการกระจัดแบบเดียวกันซึ่งแสดงโดย A 14XER และ A 16XER เกือบทั้งหมด ยกเว้นว่าอายุการใช้งานของโซ่ในเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรยังคงน้อยกว่าอายุของเครื่องยนต์แบบดูดอากาศตามธรรมชาติ และต้องมีการตรวจสอบอย่างระมัดระวังมากขึ้น แต่ปัญหานี้ไม่ได้ใหญ่เกินไป: โดยปกติจะเป็นครั้งแรกที่ทุกอย่างถูกจำกัดอยู่เพียงการเปลี่ยนโซ่เองและในบางครั้งอาจรวมถึงตัวปรับความตึง ครบชุดด้วยดวงดาวและตัวเปลี่ยนเฟส มันเปลี่ยนแปลงน้อยกว่ามาก โดยปกติแล้วจะวิ่งมากกว่า 200,000 ครั้ง

อุณหภูมิการทำงานที่ต่ำกว่า (เทอร์โมสตัทที่นี่ตั้งไว้ที่ 90 องศา) ช่วยให้เราคาดหวังได้ ทรัพยากรที่มากขึ้นพลาสติกและ องค์ประกอบยางระบบทำความเย็น จริงอยู่ด้วยเหตุผลบางประการมอเตอร์ A 14NET มีข้อร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับปั๊มและตัวเรือนซึ่งมักจะเพียงพอสำหรับระยะทาง 60-80,000 ไมล์เท่านั้น มันไม่เพียงเริ่มส่งเสียงดังเท่านั้น แต่ยังสูญเสียความรัดกุมอีกด้วย

ราคาเดิม

6,531 รูเบิล

บางครั้งความล้มเหลวของระบบควบคุมการบูสต์ก็เกิดขึ้น บ่อยครั้งที่วาล์วควบคุมบูสต์ทำงานล้มเหลว ที่นี่เราใช้ระบบขับเคลื่อนสุญญากาศแบบปกติ โดยไม่มีแอคชูเอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์แฟนซีใดๆ เลย

โดยปกติทรัพยากรกังหันจะมีอย่างน้อย 150,000 กิโลเมตร มี KKK03 ธรรมดาที่นี่ซึ่งเป็นตลับหมึกที่มีราคาไม่แพงและใช้ในการซ่อมรถยนต์ Volkswagen มายาวนาน

ปัญหาที่ร้ายแรงที่สุด แต่โชคดีที่ปัญหาที่เกิดขึ้นได้ยากกับเครื่องยนต์ประเภทนี้คือความเหนื่อยหน่ายและการแตกหักของลูกสูบ เป็นไปได้เมื่ออุณหภูมิขาเข้าเพิ่มขึ้นถึง 60 องศาขึ้นไปโดยใช้ เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำหรือโค้กลูกสูบ ดังนั้นจึงต้องตรวจสอบความสะอาดของหม้อน้ำและสภาพของลูกสูบอย่างระมัดระวัง

แต่ A 16LET 180 แรงม้าเป็นตัวอย่างของการแปลงเครื่องยนต์บรรยากาศเป็นเทอร์โบชาร์จที่ประสบความสำเร็จน้อยกว่า การขาดประสิทธิภาพของระบบทำความเย็นอย่างชัดเจน - การไหลเวียนของของไหลในบล็อกที่แม่นยำยิ่งขึ้น - นำไปสู่ โหลดเพิ่มขึ้นไปที่กระบอกสูบที่สี่และเป็นผลให้โอกาสลูกสูบไหม้และบล็อกเสียหายเพิ่มขึ้น

ลูกสูบนั้นค่อนข้างอ่อนแอการระเบิดมักจะทำให้พาร์ติชั่นแตกหรือแตกร้าว เพลาข้อเหวี่ยงและระบบหล่อลื่นยังทำงานถึงขีด จำกัด และน้ำมันเครื่อง SAE 30 สำหรับเครื่องยนต์นี้ค่อนข้างบางเล็กน้อยแม้ว่าจะมีกรณีของ แหวนมีดโกนน้ำมันเนื่องจากการระบายน้ำมันล้มเหลว

โดยทั่วไป เครื่องยนต์นี้จะขอให้คุณเติมสารสังเคราะห์คุณภาพสูง และไม่ควรใช้เอสเทอร์และมีการสูญเสียสารเติมแต่งน้อยที่สุดและการบำรุงรักษาอย่างระมัดระวัง น้ำมันมาตรฐานไม่เหมาะกับเขามากนัก โปรดจำไว้เสมอ อย่างไรก็ตามแนะนำให้ใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพสูงเท่านั้น: 95 หรือดีกว่านั้นคือ 98-100 และสำหรับ สภาพอุณหภูมิคุณต้องจับตาดูทั้งสองอย่าง

เมื่อซื้อรถยนต์อย่าลืมตรวจสอบสภาพของกลุ่มลูกสูบและอย่าขี้เกียจที่จะทำการส่องกล้องของกระบอกสูบที่สี่: ระยะเริ่มต้นของปัญหาจะถูกทำเครื่องหมายไว้ที่นั่นโดยการชักลูกสูบขนาดเล็กและเครื่องหมายที่เกี่ยวข้องบนกระบอกสูบ

และในอนาคตก็มีโอกาสเกิดปัญหาตามมาด้วย กลุ่มลูกสูบยังคงค่อนข้างสูง ความร้อนน้ำมันรั่วไหลเข้าไปในตัวแลกเปลี่ยนความร้อนรั่วบ่อยขึ้น เมื่อคำนึงถึงความจริงที่ว่าไม่เพียงมีตัวเร่งปฏิกิริยาอยู่ด้านบนเท่านั้น แต่ยังมีกังหันด้วยด้วย ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมเพิ่มขึ้นเล็กน้อย น่าเสียดายที่ตัวเครื่องยนต์เองมีกำลังสำรองเล็กน้อย เพื่อให้ได้กำลังและแรงบิดที่เหมาะสมมากกว่า 300 นิวตันเมตร จำเป็นต้องเปลี่ยนปั้มน้ำมันและเสริมความแข็งแกร่งของบล็อกกระบอกสูบด้วยแผ่นที่ด้านล่าง อย่างไรก็ตาม การออกแบบดั้งเดิมได้รับการออกแบบมาให้รับภาระเพียงครึ่งหนึ่ง และการเพิกเฉยต่อข้อจำกัดเหล่านี้นำไปสู่ผลลัพธ์ที่เลวร้าย โดยปกติแล้วการหล่อลื่นส่วนหนึ่งของวารสารเพลาข้อเหวี่ยงจะหยุดชะงักเนื่องจากความโค้ง จากนั้นเส้นโค้งจะพาไปที่ไหน

กังหันที่นี่คือ KKK03 ปกติเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร ไม่แนะนำให้ติดตั้ง KKK04 เนื่องจากข้อจำกัดที่อธิบายไว้ข้างต้น แต่โดยรวมไม่ต้องตกใจไป มอเตอร์มีราคาไม่แพงมากในการออกแบบ เป็นที่เข้าใจและเป็นที่รู้จักดี และถึงแม้ว่าในความเป็นจริงแล้ว 180 แรงม้าของมันจะไม่ได้มีพลังมากไปกว่า 122-140 แรงม้าจากเครื่องยนต์ 1.4 จากผู้ผลิตเครื่องยนต์ลดขนาดรายอื่น แต่รถที่มีเครื่องยนต์แบบนี้ก็ขับได้อย่างร่าเริง และด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวังคุณสามารถนับระยะทางที่ไร้ปัญหาได้ถึง 200,000 ไมล์

ชุดไทม์มิ่ง 1.6 / 1.8 16v

ราคาเดิม

8,329 รูเบิล

นี่คือเครื่องยนต์ A16XHT ซึ่งก็คือ 1.6 SIDI ด้วย - นี่คือความสามารถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง แม้จะมีกำลังที่ต่ำกว่า (ในเวอร์ชันเริ่มต้นจะมีกำลัง "เพียง" เพียง 170 แรงม้า) แต่บล็อกกระบอกสูบ เพลาข้อเหวี่ยง และระบบส่งกำลังได้รับการออกแบบอย่างชัดเจนเพื่อให้รับน้ำหนักได้มากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ในทางปฏิบัติหมายความว่าหากไม่มีการแทรกแซงฮาร์ดแวร์มากนัก คุณจะได้รับแรงบิดมากกว่า 300 นิวตันเมตร และเวอร์ชันมาตรฐานก็มีความน่าเชื่อถือที่ดี แม้แต่เพลาบาลานเซอร์ก็ถูกเพิ่มเข้าไป และมอเตอร์ก็ปราศจากการสั่นสะเทือนโดยสิ้นเชิง

การฉีดโดยตรงจะช่วยลดความไวต่อ หมายเลขออกเทนน้ำมันเชื้อเพลิง เครื่องยนต์ทำงานที่ “เพียง 95” และไม่พบความผิดปกติ

และตอนนี้แมลงวันอยู่ในครีม วัสดุลูกสูบที่ไม่ดีมีความไวต่อการระเบิดมาก ลูกสูบจะแตก และจะดีถ้าไม่ทำให้เสื้อสูบเสียหาย การระเบิดยังคงเกิดขึ้นบ่อยครั้งในระหว่างการพัง อุปกรณ์เชื้อเพลิงหม้อน้ำสกปรกและอินเตอร์คูลเลอร์: กังหันที่นี่พัดจริงและ ฉีดตรงมีความไวสูงต่อการปนเปื้อนของน้ำมันเชื้อเพลิง คุณภาพและสภาพของไส้กรอง และเป็นผลให้เกิดการปนเปื้อนของหัวฉีด นอกจากนี้การเปลี่ยนแปลงรูปร่างของคบเพลิงฉีดอาจทำให้กระบอกสูบและแหวนลูกสูบสึกหรอมากขึ้น

คุณสามารถทำลายปั๊มฉีดเชื้อเพลิงราคาแพงด้วยน้ำมันเบนซินที่ไม่ดีและตัวกรองได้ การทำความสะอาดหยาบปั๊มในถังแก๊สมักจะอุดตันและตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

สำหรับรถยนต์ก่อนปี 2013 เฟิร์มแวร์มาตรฐานไม่สำเร็จไม่ได้คำนึงถึงความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นในการทำงานของอุปกรณ์เชื้อเพลิงและความจริงที่ว่าผู้ขับขี่ที่ชาญฉลาดโดยเฉพาะของเราเทน้ำมันเบนซิน "บริสุทธิ์ 92" ดังนั้นลูกสูบจึง "บิน" เป็นประจำดังนั้นจึงแนะนำให้อัปเดตเป็นซอฟต์แวร์เวอร์ชันล่าสุด

การสะสมของคาร์บอนบนลูกสูบและวาล์วของเครื่องยนต์นั้นแย่มาก โดยต้องมีการค้ำยันเป็นประจำทุก ๆ 30,000 กม. คือหรือติดตั้งระบบฉีดน้ำ-เมทานอลซึ่งช่วยได้ดีมาก

โซ่มีอายุการใช้งานที่สั้นมากซึ่งมักจะยืดออกไปถึง 60,000 ไมล์ถึงขนาดที่เริ่มกระแทกฝาครอบเครื่องยนต์ ยังดีที่อย่างน้อยก็ไม่บินหนีไป

โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ยังคง "ดิบ" มากถึงแม้จะมีศักยภาพก็ตาม ด้วยลูกสูบฟอร์จและ การปรับแต่งที่ดีบริษัท เยอรมันไม่อายที่จะกำจัดกำลังมากถึง 300 แรงม้า แต่ฉันเกรงว่าข้อเท็จจริงนี้จะไม่ช่วย "คนจากสวนหลังบ้านของเรา" และในเวอร์ชันมาตรฐานเครื่องยนต์นี้ยังคงเป็นตัวเลือกที่มีความเสี่ยงและมีศักยภาพสูง

สรุป

แอสตร้าเจเป็นรถที่ดีมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณโชคดีและไม่ได้เลือกตัวเลือกที่มีปัญหาตั้งแต่เริ่มต้น รู้ไหม นี่คือก้าวไปทางขวา ก้าวไปทางซ้าย - และตอนนี้... โดยทั่วไปแล้วหลังจากวิ่งไปแล้วหนึ่งร้อยถึงหนึ่งพันกิโลเมตรเท่านั้น แต่อายุรถก็เพียงพอแล้ว เพื่อให้ระยะทางดังกล่าวถือว่าเป็นเรื่องปกติ

โดยทั่วไปทุกอย่างเรียบร้อยดี แต่เครื่องยนต์ที่มีสำลักโดยธรรมชาตินั้นอาศัยระบบเกียร์ธรรมดาที่ไม่ประสบความสำเร็จและระบบเกียร์อัตโนมัติที่เชื่อถือได้แทบจะไม่มากขึ้นซึ่งแม้ว่าจะได้รับการปรับปรุงหลังจากปี 2554 แต่ก็ไม่ได้กำจัดข้อบกพร่องทั้งหมด

เครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จ 1.6 ลิตรอันทรงพลังเป็นพื้นที่ทุ่นระเบิดทั้งหมด แน่นอนคุณสามารถติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ 6T40 ที่มี 1.8 สำลักตามธรรมชาติได้ แก้ไข 1.6 ซูเปอร์ชาร์จด้วยการติดตั้งลูกสูบปลอมแปลงใหม่... แต่ด้วยเหตุนี้ โมเดลจึงไม่มีพัดลมมากเท่าที่จะเป็นไปได้ เลือกรถของคุณอย่างชาญฉลาดตรวจสอบ จุดอ่อนและมันจะทำให้คุณพอใจกับราคาการดำเนินงานที่ต่ำ

คุณจะซื้อ Opel Astra J มือสองให้ตัวเองหรือไม่?

เครื่องยนต์หลัก 1.6 A16XER 115 แรงม้า และ 1.8 A18XER 140 แรงม้า มีลักษณะเป็นลักษณะวางเฉยอย่างยิ่ง (เนื่องจากเฟิร์มแวร์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม) และเทอร์โมสตัทรั่วและตั้งอุณหภูมิการทำงานไว้สูงเกินไป (หากคุณจะขับรถเป็นเวลานานให้แทนที่ด้วย "เย็นกว่า" หนึ่ง) บวกหลังจาก 100,000 ตัวจำแลงเฟสอาจเริ่มเคาะ ไม่อย่างนั้น มันจะเป็นเครื่องยนต์ลูกสูบที่ยอดเยี่ยม ซึ่งออกแบบมาเพื่อระยะทาง 250,000 ไมล์ก่อนการยกเครื่องใหม่และสายพานไทม์มิ่งที่คาดเดาได้
- ไม่มีการชดเชยไฮดรอลิกสำหรับเครื่องยนต์ A16XER และ A18XER อย่าลืมเกี่ยวกับความจำเป็นในการปรับเปลี่ยน ช่องว่างความร้อนทุกๆ 80-90,000 กม.
- ปัญหาทั่วไปอีกประการหนึ่งของ A16XER และ A18XER คือการรั่วไหลของออยล์คูลเลอร์ (ตัวแลกเปลี่ยนความร้อน) สามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนปะเก็น แต่สิ่งที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดคือคุณมักจะต้องล้างระบบทำความเย็นและเปลี่ยนน้ำมันเครื่องด้วย
- เครื่องยนต์เทอร์โบ A14NET กลับกลายเป็นว่าดีอย่างน่าประหลาดใจ ที่นี่ ไดรฟ์โซ่สายพานราวลิ้นซึ่งรักษาไว้อย่างน้อย 120,000 และในสถานการณ์ที่ดีมากถึง 200,000 (และเมื่อซื้อจำเป็นต้องมีการวัดเฟส) ก็เป็นกังหันลูกสูบที่ดีอีกครั้งซึ่งมีอายุการใช้งานต่ำกว่า 200,000 และค่อนข้าง กังหันราคาไม่แพงและแข็งแกร่ง ใน อายุเยอะพวกเขาจะมีราคาแพงกว่าแบบสำลักเล็กน้อย แต่ไม่สำคัญ อย่างไรก็ตามไม่จำเป็นต้องปรับวาล์วที่นี่ - มีตัวชดเชยไฮดรอลิก สิ่งสำคัญคือไม่ต้องเพิ่มพลังด้วยเฟิร์มแวร์ - และทุกอย่างจะเรียบร้อยดี
- ปัญหาของเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร ก่อนการปรับสภาพใหม่คือการพังของวาล์วระบายอากาศเหวี่ยงรูปเห็ดในระหว่าง ท่อร่วมไอดี(เปิดด้วยความเร็วต่ำ และด้วยความเร็วสูงจะปล่อยก๊าซเข้าสู่กังหัน) การพังทลายไม่เป็นที่พอใจเนื่องจากวาล์วไม่ได้ขายแยกต่างหาก แต่จะถูกแทนที่ด้วยชุดประกอบที่มีท่อร่วมไอดี แต่คุณสามารถสร้างระบบใหม่ได้เพื่อให้ก๊าซถูกส่งไปยังกังหันเสมอซึ่งจะเพิ่มการปนเปื้อนเล็กน้อยด้วยคราบสกปรก
- โดยรวมแล้ว 1.6 A16LET (180 แรงม้า) ประสบความสำเร็จ มีความแตกต่างจากการออกแบบ 1.4 มากโดยมีสายพานขับเคลื่อน การกระจายการฉีด กังหันมีความน่าเชื่อถือและราคาไม่แพง ลูกสูบมีความแข็งแรง แนะนำโดยรวม
- เครื่องยนต์ 1.6 SIDI (A16XHT, 170 แรงม้า) ในปีแรกของการผลิตมีความโดดเด่นด้วยปัญหาสำคัญหลายประการ: อิเล็กโทรดหัวเทียนหลุดออกและลูกสูบแตก รถผ่านการรณรงค์เรียกคืนเฟิร์มแวร์มีการเปลี่ยนแปลง แต่ปัญหาได้รับการแก้ไขอย่างรุนแรงภายในปี 2558 เมื่อโอเปิ้ลกำลังจะออกจากรัสเซีย เมื่อซื้อขอแนะนำให้วัดกำลังอัดในกระบอกสูบหรือดีกว่านั้นคือเปลี่ยนลูกสูบโชคดีที่มีตัวเลือกการปรับแต่งที่ดีซึ่งมีราคาไม่แพงนัก ไม่มีปัญหากับปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องยนต์นี้สังเกตเห็นการยืดตัวของโซ่ไทม์มิ่งและการสึกหรอของกังหันสูงถึง 100,000 ครั้ง
-น้ำรั่วจากใต้ฝาครอบวาล์วเนื่องจากไม่มาก คุณภาพสูงซีลเป็นความผิดปกติในครอบครัวของเครื่องยนต์ Opel ซึ่งมักพบใน เหตุผลดีๆ ที่จะลดราคาสักหน่อย
- ปั๊ม (และสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมด) ก็มีความทนทานไม่มากนัก - โดยเฉลี่ยอายุการใช้งานจะอยู่ที่ประมาณ 70-80,000 บางครั้งก็นานกว่านั้น
- ดีเซล 1.3 A13DTE - เครื่องยนต์เก่าแรง การพัฒนาร่วมกันจีเอ็ม/เฟียต 2.0 A20DTH - จากโอเปร่าเยอรมัน - อิตาลีแบบเดียวกัน แต่สดกว่า 1.7 A17DTC/DTR ก็ค่อนข้างเก่าเช่นกัน ซึ่งเป็นผลมาจากความร่วมมือระหว่าง GM และ Isuzu ปัญหา - “ดีเซลทั่วไป”: เสี่ยงที่จะเกิดปัญหา ระบบเชื้อเพลิงน้ำมันดีเซลไม่ดี, จำเป็นต้องทำความสะอาดวาล์ว EGR, เปลี่ยนกังหันที่ระยะทางหลังจาก 150,000 และถอด/เปลี่ยนกรองอนุภาค

วันนี้เจ้าของน่ารักมาหาเรา รถโอเปิ้ลแอสตร้า เจ 1.6 115 แรงม้า 2014 เปิดตัวจาก เกียร์อัตโนมัติการแพร่เชื้อ

เจ้าของรถบ่นเกี่ยวกับข้อบกพร่องแบบเดียวกันของเฟิร์มแวร์จากโรงงานซึ่งเจ้าของ Opel Astra ทุกคนไม่ชอบ นี่เป็นการเร่งความเร็วที่ช้า รอบต่ำ, หยุดชั่วคราวเมื่อเหยียบคันเร่ง, สูญเสียการยึดเกาะและความเร็วลดลงเมื่อเปิดเครื่องปรับอากาศ ข้อบกพร่องของเฟิร์มแวร์ซีเรียลที่อธิบายไว้ข้างต้นทั้งหมดถูกกำจัดออกไปโดยใช้โปรแกรมปรับแต่งที่ได้รับการรับรองที่เป็นเอกสิทธิ์ของเราจากผู้พัฒนาซอฟต์แวร์ชั้นนำ เครื่องยนต์เบนซินโอเปิ้ล

ตอนนี้รถพัฒนาความเร็วได้เร็วขึ้นมากตั้งแต่รอบต่ำและไกลขึ้นตลอดทั้งระยะ การเหยียบคันเร่งจะไม่มีการหยุดชั่วคราวอีกต่อไป เครื่องปรับอากาศที่ทำงานอยู่จะไม่ใช้พลังงานอีกต่อไป และด้วยรูปแบบการขับขี่ที่สงบ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะลดลง 0.5-1 ลิตร

กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นจาก 115 แรงม้า มากถึง 125-130 แรงม้า แรงบิดเพิ่มขึ้นจาก 155 เป็น 165-170 n*m(ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิโดยรอบและคุณภาพน้ำมันเบนซิน) ลูกค้าของเราสังเกตเห็นความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนหลังจากการปรับแต่งชิประหว่างการทดลองขับครั้งแรก

ไม่กี่ชั่วโมงต่อมา เราก็ได้รับการตอบรับที่น่าพอใจ:

“ดามีร์ จะบอกว่าพอใจ...ก็ไม่มีอะไรเลย!
คุณทำให้ฉันมีความสุขมากขึ้น!!!
มันเป็นเพียงเทพนิยาย! รถไม่ติดอีกต่อไป ไม่ต้องลังเลอีกต่อไปเมื่อแซง! ตอนนี้คุณจะไม่ละอายใจที่จะเรียกเก็บเงิน พระเจ้า นี่มันน่าตื่นเต้นจริงๆ!!
ขอบคุณมาก!!!
และความสะดวกสบาย ความจริงใจ และการต้อนรับของคุณทำให้คุณอยากกลับมาอีกครั้งแล้วครั้งเล่า!
ฉันขอโทษที่ใช้อารมณ์!!!
ประทับใจผลงานและการบริการมากค่ะ!!!
คุณมีธุรกิจที่ยอดเยี่ยม! สร้างอย่างชาญฉลาด!! มันเป็นเพียงความยินดี!
เป็นครั้งแรกที่เห็นว่าทุกอย่างในการบริการลงตัวมาก ตั้งแต่ความสะอาด ไปจนถึงสีผนังห้องพัก!!!
ความเจริญรุ่งเรืองมาสู่คุณ ลูกค้าเพิ่มมากขึ้น และการขยายตัว!!!”

ภาพหน้าจอของรีวิวแนบมาด้านล่าง:

ผู้หญิงในรถยังพอใจกับเราด้วยการโพสต์รูปภาพบนหน้า Instagram ของเธอพร้อมคำพูดที่น่าพอใจเกี่ยวกับศูนย์เทคนิคของเรา:

มาดูขั้นตอนการปรับแต่งชิปให้ละเอียดยิ่งขึ้น

ก่อนอื่นผู้เชี่ยวชาญ Ilya ดำเนินการ การวินิจฉัยเต็มรูปแบบเครื่องยนต์ของรถยนต์เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีข้อผิดพลาดและเซ็นเซอร์ทั้งหมดทำงานอย่างถูกต้อง แล้วใช้ อุปกรณ์ที่ทันสมัยโปรแกรมปรับแต่งถูกบันทึกผ่านตัวเชื่อมต่อ OBDII มาตรฐาน วิธีการนี้รวดเร็วและปลอดภัยที่สุด เนื่องจากไม่ต้องรบกวนระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ เป็นผลให้ต้นแบบดำเนินการวินิจฉัยขั้นสุดท้ายและไปทดลองขับกับเจ้าของเพื่อประเมินการเปลี่ยนแปลงครั้งแรก งานทั้งหมดใช้เวลา 1 ชั่วโมง

หลังจากนั้นอิลยาก็ทำความสะอาด วาล์วปีกผีเสื้อ(บริการนี้ในบริการของเราให้เป็นของขวัญเมื่อปรับแต่งชิป) ภาพถ่ายก่อนและหลัง

บ้าน » ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ » ใช้ Opel Astra J: กระปุกเกียร์ที่ไม่ประสบความสำเร็จทั้งหมดและเครื่องยนต์ที่ไม่ประสบความสำเร็จโดยสิ้นเชิง โรคระบบส่งกำลังทั่วไป