ความคิดเห็นของเจ้าของ BMW E90 จุดอ่อนของ BMW E90 E90 BMW: ข้อกำหนดและบทวิจารณ์ ท่อ BMW E90 ขนาด bmw e90

บางครั้งดูเหมือนว่าผู้ผลิตรถยนต์ที่แสวงหาความเร็วที่สนามนูร์บูร์กริงและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอย่างโอ้อวด ลืมไปโดยสิ้นเชิงว่าไม่เพียงนักข่าวเท่านั้นที่ขับรถ รถคันนี้มีหน้าที่ต้องขับเป็นเวลาหลายปี ทำให้คนขับพึงพอใจตลอดเวลา ไม่ใช่แค่ปีแรกหรือสองปีแรกเท่านั้น

ด้วยความเสียใจอย่างใหญ่หลวงของฉัน การเขียนเกี่ยวกับรถบีเอ็มดับเบิลยูรุ่นใหม่เป็นเรื่องยาก จะมีรีวิวเชิงลบมากเกินไปในรุ่นที่ค่อนข้างใหม่ และอย่างแรกเลยคือจะเกี่ยวข้องกับความน่าเชื่อถือ บางครั้งดูเหมือนว่ารถคันนี้ไม่คุ้มที่จะซื้อเลย แต่ก็ไม่ใช่ทุกอย่างที่น่ากลัวนัก ควรระลึกไว้เสมอว่าปัญหาที่ "แพง" มากก็ยังถูกกว่าการใช้งานแบบเดียวกัน รถใหม่และตามลักษณะผู้บริโภคหลายประการ อดีต บีเอ็มดับเบิลยู เจนเนอเรชั่นยังอยู่แถวหน้า ความก้าวหน้าทางเทคนิคความสะดวกสบายและการจัดการ

จากประวัติของรุ่น

ในปี 2549 รุ่นต่อไปของรุ่นที่สาม บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์และคราวนี้ดัชนีของเครื่องก็ "ไม่เป็นลำดับ" หลังจาก E36 และ E46 ร่างกายใหม่ได้รับการกำหนดดัชนีอย่างไร้เหตุผลในแวบแรก: ซีดาน E90, สเตชั่นแวกอน E91 และ E92-E93 คูเป้และเปิดประทุน

การออกแบบใหม่ทำให้สาด อย่างแรกเลย ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา ซึ่งรถคันนี้กลายเป็นหนังสือขายดีในระดับเดียวกันในทันที การจัดการ การออกแบบภายในและภายนอกของรถยนต์ยุคใหม่ "กำไล" ได้รับการปรับแต่งให้เข้ากับผู้บริโภคในต่างประเทศอย่างชัดเจน อย่างไรก็ตามชาวยุโรปก็ได้รับรถยนต์ค่อนข้างอบอุ่น

ประการแรก รถได้เร็วยิ่งขึ้นไปอีก ไม่เพียงแต่บนไดโนตรงเท่านั้น แต่ยังอยู่บนสนามแข่งด้วย อีกครั้งสำหรับ "treshka" พวกเขาเสนอระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งมีคุณค่าตามประเพณีโดยผู้บริโภคชาวยุโรป (และชาวรัสเซียพร้อมกับพวกเขา) การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงก็น่าประทับใจเช่นกัน - ตัวเลขการบริโภคที่แม้แต่เครื่องยนต์เบนซินก็ดูเป็นเรื่องตลก ดูเหมือนเป็นไปไม่ได้เลยที่คุณจะใช้อัตราการไหลน้อยกว่า 10 ลิตรต่อร้อยด้วยเครื่องยนต์ 200-300 แรงม้า

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ตามแนวโน้มของยุโรปในช่วงหลายปีที่ผ่านมาสายเครื่องยนต์ดีเซลได้รับการปรับปรุงอีกครั้ง - ตอนนี้รถยนต์ดีเซลไม่ได้ด้อยกว่าในด้านพลังงานและพลวัตของน้ำมันเบนซิน แต่ในขณะเดียวกันก็มีความน่าเชื่อถือซึ่งกลายเป็นเรื่องสำคัญ สำหรับรถคันนี้

เทคนิค

ค่าใช้จ่ายในการใช้งานเครื่องดังกล่าวอาจสูงกว่าค่าใช้จ่ายในการใช้งานเครื่องรุ่นก่อนหลายเท่า และยังมีปัญหาที่เครื่องไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ภายใต้กำลังของตนเอง และอย่าดูที่การจัดอันดับ TUV - มันไม่ได้สะท้อนถึงความน่าเชื่อถือ แต่จะบอกคุณว่าสัดส่วนของรถยนต์ที่ผ่านการตรวจสอบในครั้งแรกเป็นอย่างไร ใช่ BMW อยู่ในบรรทัดแรกที่นั่น แต่แม้แต่รถยนต์ใหม่ก็ยังไม่น่าเชื่อถือเท่าที่ควร มักจะสร้างความประหลาดใจเมื่อจัดการอย่างไม่ระมัดระวัง และหลังจากห้าปีของการดำเนินงาน พวกเขากลายเป็นเครื่องปั๊มเงินที่ทำงานได้ดี สามารถดึงเงินจากเจ้าของเพิ่มอีกเล็กน้อยทุกเดือน แต่ขอเริ่มต้นด้วยข้อดี

ตัวรถและภายใน

ภายในค่อนข้างเรียบง่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถที่มีราคาไม่แพง แต่โดยทั่วไปแล้ว ยังคงคุณภาพดี การประกอบคุณภาพสูงและวัสดุที่ดีส่งผลกระทบต่อ แน่นอนว่ามันก็ไม่มีข้อเสียเช่นกัน ไม่ต้องแปลกใจว่าในสำเนาแรกและรถยนต์ที่ "วิ่ง" หนังของผู้ขับขี่และแม้กระทั่ง ที่นั่งผู้โดยสารมีรอยแตกและเสื่อมสภาพแล้ว - นี่คือ "dermantin" ที่คุ้นเคยสำหรับพวกเราทุกคนตั้งแต่วัยเด็ก วัสดุธรรมชาติพึ่งพามากขึ้นเท่านั้น อุปกรณ์ราคาแพง. อย่างไรก็ตาม บน "บรรพบุรุษ" ผิวนั้นเป็นธรรมชาติเสมอ แต่ที่นี่ความปรารถนาที่จะลดต้นทุนของวัสดุนั้นชัดเจน ที่จับประตูมักจะได้รับความเสียหาย - รถยนต์ที่ขับเคลื่อนโดยผู้หญิงขายาวและขี้กังวลที่มีกรงเล็บยาวจะสังเกตเห็นได้ทันที สำหรับรถยนต์ที่มีการวิ่ง "เกินร้อย" ปุ่มและพวงมาลัยอาจถูกเขียนทับไปแล้ว แต่พรม ฝ้าเพดาน พลาสติก และแผงและส่วนแทรกต่างๆ นั้นยึดเกาะได้ดี ต้องขอบคุณข้อดีมาก ระบบภูมิอากาศด้วยตัวกรองที่ยอดเยี่ยม

และคำสองสามคำเกี่ยวกับ iDrive: ในรถคันนี้ มันไม่ได้เป็นเพียงส่วนหนึ่งของห้องโดยสารเท่านั้น แต่ยังเป็น "หน้าต่าง" สู่โลกของรถ ซึ่งเป็นองค์ประกอบที่สำคัญมากต่อสุขภาพของยูนิตหลัก อย่ามองว่าเป็นแค่ของเล่นที่ไร้ประโยชน์ อีกอย่างหน้าจอมีราคาแพงแต่โดยตัวมันเองมันไม่ค่อยพังเหมือนเฮดยูนิต

อิเล็กทรอนิกส์

ระบบสภาพอากาศไม่พึงพอใจกับความน่าเชื่อถือของมอเตอร์พัดลม หรือความน่าเชื่อถือของระบบควบคุม หรือการทำงานของมอเตอร์เกียร์แดมเปอร์ โดยทั่วไปแล้วความประหลาดใจเป็นไปได้ที่นี่ แต่โดยทั่วไปไม่แพงนัก บล็อกราคาแพง เช่น ABS และ ESP มักไม่ค่อยเกิดความล้มเหลว และการคืนค่าการเดินสายไปยังเซ็นเซอร์ ABS และการเปลี่ยนเซ็นเซอร์การเอียงตัวและก้านบนรถยนต์ที่มีซีนอนก็เป็นสิ่งที่คุ้นเคยและมีราคาไม่แพงนักสำหรับช่างทำกุญแจ เทียบกับค่าซ่อมเครื่องยนต์แน่นอน ในแง่ที่แน่นอนก็สามารถเป็นหมื่นรูเบิลได้ ไม่สามารถพูดได้ว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องจักรเหล่านี้ก่อให้เกิดปัญหามากมาย แต่มีจุดอ่อนแน่นอน และโหนดจำนวนหนึ่งมีทรัพยากรจำกัด และคุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับสิ่งนี้

แชสซี

ยังสุดๆ ความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์สามารถโยนปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ ถ้าเขาหึ่ง - เปลี่ยนอย่างเร่งด่วน ทรัพยากรของโหนดนี้มีขนาดเล็กอย่างน่าประหลาดใจ สำหรับเครื่องจักรที่มีระยะทางแสนกิโลเมตร มันสามารถ "ตาย" ได้โดยส่งชิปจำนวนมากเข้าสู่ระบบซึ่งจะหมุนเวียนอยู่ที่นั่นและ "ปิด" ก่อนรางและ แล้วปั๊มใหม่ที่คุณใส่เข้าไปแทน "ตาย" ทรัพยากรที่มีขนาดค่อนข้างเล็กของตลับลูกปืนดุมล้อในรถยนต์รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อก็เป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจเช่นกัน ยิ่งกว่านั้นตลับลูกปืนจะเปลี่ยนเมื่อประกอบกับดุมเท่านั้น เริ่มต้นจากระยะทาง 80-100,000 ไมล์ เราสามารถคาดหวังได้ถึงลักษณะเสียงหอนเมื่อเข้าโค้ง หากรถมียางที่กว้างและเตี้ย นอกจากนี้ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เบรกโดยทั่วไปไม่ทำให้เกิดปัญหาพิเศษใดๆ เว้นแต่ว่าทรัพยากรของผ้าเบรกจะขึ้นอยู่กับรูปแบบการขับขี่มากกว่าปกติ เพราะเบรกที่นี่ใช้ระบบป้องกันภาพสั่นไหว (ESP) และ "ป้องกันบักซ์" ซึ่งทำงานอย่างแข็งขันมาก ตามธรรมเนียมบน เครื่องจักรทรงพลังด้วยการขับขี่ที่ดุดัน แผ่นรองหลังจะสึกเร็ว

การแพร่เชื้อ

แต่เกียร์อัตโนมัติของ ZF และ GM ไม่ได้สร้างปัญหามากเกินไปที่นี่ แต่หากต้องทำงานกับเครื่องยนต์ที่อ่อนแอกว่า 200 แรงม้า อันที่จริงกล่อง ZF ของซีรีย์ 6HP28 นั้นแตกต่างกันเล็กน้อยจาก "หกขั้นตอน" ของซีรีย์ 6HP21 ที่กล่าวถึงไปแล้วใน รีวิวออดี้ A4 แต่เป็นเวอร์ชันที่ปรับปรุงและปรับปรุงแล้ว หากเจ้าของเดิมปฏิบัติตามกฎการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสำหรับ "โดยเฉพาะ เงื่อนไขที่ยากลำบาก” ซึ่งไม่ต้องสงสัยรวมถึงการปฏิบัติการในรัสเซียด้วยระยะทาง 150,000 กิโลเมตรกล่องจะต้องมีการซ่อมแซมเพียงเล็กน้อยด้วยการฟื้นฟูแผ่นกั้นเครื่องยนต์กังหันก๊าซการเปลี่ยนชุดโซลินอยด์ VFS และอาจติดตั้ง ซ่อมบูช เกียร์อัตโนมัติดังกล่าวได้รับการติดตั้งควบคู่กับเครื่องยนต์ทั้งหมด โดยเริ่มจากน้ำมันเบนซิน 2 ลิตรและลงท้ายด้วยเครื่องยนต์อินไลน์ขนาด 3 ลิตร มักจะมีเกียร์อัตโนมัติอีกตัวหนึ่งคือ GM 6L45R พวกเขาติดตั้งทั้งในอเมริกาและ รถยุโรปแต่เฉพาะกับ "sixes" ในบรรทัดที่มีปริมาตร 2.5 และ 3.0 ลิตร น่าแปลกที่เธอกลายเป็น กล่องที่ดีกว่าผลิตโดย ZF โดยเฉพาะกล่องรีลีสหลังจากรีสไตล์ในปี 2008 แม้จะมีการเก็บรักษาปั๊มใบพัดไว้ในการออกแบบ แต่เธอก็เลิกกลัวแล้ว ความเร็วสูงและพิสูจน์แล้วว่ามีเสถียรภาพและค่อนข้างน่าเชื่อถือ ปัญหาหลักของเกียร์อัตโนมัติที่ผลิตขึ้นก่อนปี 2008 คือการสูญเสียแรงดันน้ำมันเครื่องในปั๊ม ซึ่งแสดงเป็นการหยุดชั่วคราวเป็นเวลานานเมื่อเปิดเกียร์เดินหน้าหรือถอยหลัง และกระตุกเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์สองเป็นเกียร์สาม หากคนขับไม่ฟังเสียงรถและขับด้วยอาการกระตุก ปัญหาก็จะคืบหน้า และการซ่อมก็จะกลายเป็นเรื่องร้ายแรง อย่างไรก็ตาม ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการพัฒนาเหตุการณ์ดังกล่าวได้ถูกกำจัดในเครื่องจักรหลังจากปี 2008 - มีการติดตั้งซีลปั้มน้ำมันใหม่ และปัญหายังไม่ปรากฏให้เห็น น่าเสียดายที่กฎข้อบังคับไม่ได้กำหนดไว้สำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่อง แม้ว่าสำหรับอายุการใช้งานที่ยาวนาน ขอแนะนำให้ทำสิ่งนี้ด้วยการวิ่งอย่างน้อย 60-90,000 กิโลเมตร และแม้กระทั่งก่อนหน้านั้นด้วยการเคลื่อนไหวที่กระฉับกระเฉง และด้วยการวิ่ง 120-150,000 ครั้ง จำเป็นต้องเปลี่ยนซับในของเครื่องยนต์กังหันแก๊สและซีลน้ำมัน

เครื่องยนต์

ปัญหาเครื่องยนต์หลักสองอย่างไม่ดี กลุ่มลูกสูบเสี่ยงต่อการเกิดโค้กและอุณหภูมิสูง ส่งผลให้ซีลก้านวาล์วล้มเหลวอย่างรวดเร็วและการปนเปื้อนของเครื่องยนต์อย่างรวดเร็ว ปัญหาอื่น ๆ ทั้งหมดเป็นผลมาจากสองสิ่งนี้ การสึกหรออย่างรวดเร็วของโซ่ไทม์มิ่งเมื่อระดับน้ำมันลดลง ความเร็ว "ลอยตัว" เนื่องจากประสิทธิภาพการทำงานที่ไม่ดีของตัวเปลี่ยนเฟส VANOS และ Valvetronic ตัวเร่งปฏิกิริยา "กำลังจะตาย" และ "แลมบ์ดา" น้ำมันและเขม่าที่ทางเข้าก็ปิดท่อร่วมไอดีหรือแดมเปอร์ของระบบ DISA หากไม่เปลี่ยนแปลงตามเวลา ชิ้นส่วนของมันจะตรงไปที่กระบอกสูบและวาล์วของเครื่องยนต์ ซึ่งมักเกิดขึ้นกับระยะทางมากกว่า 100-150,000 กิโลเมตร และชิ้นส่วนที่เป็นของแข็งของเครื่องยนต์ก็ไม่สามารถอยู่ได้ถึง จุดนี้. เมื่อใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำ เพลาข้อเหวี่ยงแต่โดยทั่วไปแล้ว มอเตอร์มักจะไม่แสดงอาการของปัญหากับเพลาข้อเหวี่ยง หลังจากใช้งานมาห้าปี มอเตอร์ดังกล่าวมักจะต้องเปลี่ยนด้วย CPG พร้อมปลอกหุ้ม น่าแปลกที่เครื่องยนต์ 3 ลิตรของซีรีส์ N52B30 ที่เกี่ยวข้อง ซึ่งพบได้ในเครื่องจักรที่มีดัชนี 325i, 328i และ 330i มีปัญหาน้อยกว่ามาก มันมีลูกสูบที่แตกต่างกัน - จาก Mahle ไม่ใช่จาก Kolben และแทบไม่มีการบริโภคน้ำมันผ่านกลุ่มลูกสูบ ดังนั้นด้วยการเปลี่ยนซีลก้านวาล์วหรือการติดตั้งเทอร์โมสแตทอุณหภูมิต่ำอย่างทันท่วงที น้ำมันจะไม่ "กินน้ำมัน" และไม่มีปัญหาทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับเรื่องนี้ และเมื่อใช้ "สารสังเคราะห์" คุณภาพสูง แม้แต่ Valvetronic และ VANOS ก็ไม่ทำให้เกิดปัญหาร้ายแรง แต่ด้วยเมืองวิ่งมากกว่า 150,000 และเขาได้รับ ครบชุดปัญหาอย่าง "น้องเล็ก" ปริมาตร 2.5 ลิตร สำหรับเครื่องที่มีดัชนี 335i จะมีการติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จของซีรีส์ N54B30 ปริมาตรของมันคือสามลิตรเช่นกัน แต่มีบล็อกกระบอกอลูมิเนียมแบบดั้งเดิมพร้อมแผ่นบุเหล็กหล่อ ไดเร็กอินเจ็กชั่น และกังหันสองตัว Valvetronic ไม่ได้อยู่ที่นี่ แต่มีปั๊มฉีดซึ่งเป็นวัสดุสิ้นเปลือง ใช่ CPG มีความน่าเชื่อถือมากกว่า - เกือบทุกครั้งที่สามารถคืนค่ากลุ่มลูกสูบโดยไม่น่าเบื่อ อย่างไรก็ตาม ปัญหาหัวฉีด ฉีดตรง, เทอร์โบชาร์จเจอร์, โมดูลจุดระเบิด และอินเตอร์คูลเลอร์ที่ซับซ้อนระหว่างน้ำสู่อากาศ ทำให้ไม่มีโอกาสเกิดความน่าเชื่อถือที่สูงขึ้น ตั้งแต่ปี 2011 มากกว่า มอเตอร์ใหม่ N55B30 ซึ่งโดดเด่นด้วยการมีกังหันเพียงตัวเดียวและระบบ Valvetronic III อันที่จริงมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย - มอเตอร์มีความซับซ้อนขึ้นเล็กน้อย แต่ปัญหาก็ถูกเพิ่มเข้ามาด้วย (แม้ว่าจะดูเหมือนมากกว่านี้?) ไม่ใช่กลุ่มลูกสูบใหม่ที่ประสบความสำเร็จอย่างมากในการปลูกฝังความกระหายน้ำมันในเครื่องยนต์ แรงดันน้ำมันที่ลดลงและอุณหภูมิในการทำงานที่เพิ่มขึ้นทำให้เกิดปัญหากับการทำงานของตัวยกวาล์วไฮดรอลิกและซีลวาล์ว และเมื่อรวมกันแล้ว สิ่งนี้จะ "ฆ่า" โมดูลจุดระเบิดและหัวฉีดได้เร็วยิ่งขึ้นไปอีก เครื่องยนต์ดีเซลควรเป็นสิ่งที่ปลอบประโลมสำหรับ BMW-waters ทั้งหมด แต่ก็ไม่ใช่ทุกอย่างจะปลอดภัยที่นี่เช่นกัน มีการเขียนวัสดุจำนวนมากเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลสองลิตรที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของซีรีย์ N47D20 และยังตั้งข้อสังเกตอีกด้วย

BMW troika ในตัวถังที่ 90 ทำให้ผู้ขับขี่มีความสุขในการเคลื่อนไหวอย่างอธิบายไม่ได้: มีการกระจายน้ำหนักในอุดมคติ พวงมาลัยและการดำเนินงานที่ดีเยี่ยมของด่าน รถ (ยกเว้น รุ่นกีฬา M3 และ M3 GTS) สบายมาก

ในตลาดของเรา ซีดาน 3-ka ที่แพร่หลายที่สุดซึ่งมีรูปลักษณ์ค่อนข้างเสียหายจากไฟท้ายของรุ่นพรีสไตล์ คล้ายกับไฟจาก Daewoo Lanos

บีเอ็มดับเบิลยู 3 รุ่นนี้ได้รับการติดตั้งหน่วยกำลังที่แตกต่างกันมากกว่า 20 ยูนิต โดยมีความจุตั้งแต่ 116 ถึง 420 แรงม้า โดยทั่วไปแล้ว ทุกคน แม้แต่ผู้ซื้อที่มีความต้องการสูงที่สุด ก็จะสามารถเลือกเครื่องยนต์ได้ตามใจชอบ

BMW E90 2005

Troika E90 เหมือนรถรุ่นอื่นๆ bmw โตโกเวลามีไดรฟ์ด้านหลังหรือสี่ล้อ 60% ของแรงบิดภายใต้สภาวะมาตรฐานที่มีการขับเคลื่อนทุกล้อจะถูกส่งไปยัง เพลาหลังแต่หากจำเป็น คลัตช์สามารถถ่ายโอนช่วงเวลาทั้งหมดไปยังเพลาใดเพลาหนึ่ง รวมทั้งเพลาหน้าด้วย

ตัวเลือกที่ดีคือ BMW 318 ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตรและกำลัง 143 แรงม้า ซึ่งเปิดตัวหลังปี 2550 BMW 318d (143 กองกำลัง) ก็มีปัญหาเล็กน้อยเช่นกัน ทางเลือกที่ดีคือ 325d (3.0 ลิตรและ 197 แรง) ที่ใช้กันทั่วไปน้อยกว่าหลังจากการเปิดตัวในปี 2550

ลำดับเหตุการณ์ของการเปิดตัว BMW E90 / 91/92/93 รุ่น:

2004- เริ่มการผลิตรถเก๋งที่มีการกำหนดรหัส E90:

รุ่นเครื่องยนต์ N46B20) - 150hp พร้อมดัชนี 320i;

2.5ล. เครื่องยนต์เบนซิน (N52B25

N52B30) - 258hp พร้อมดัชนี 330i;

2.0l. เครื่องยนต์ดีเซล (N47D20) - 163hp, ดัชนี 320d




BMW E90 2005

2005- การเกิดขึ้นของ Touring Wagon (สเตชั่นแวกอน) E91 และขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่น 325xi, 330xi, 330xd. นอกจากนี้ ในปีนี้ยังมีการเปิดตัวเครื่องยนต์ใหม่หลายตัว:

1.6ล. เครื่องยนต์เบนซิน (N45B16) - 116hp, ดัชนี 316i;

2.0l. เครื่องยนต์เบนซิน (N46B20) - 129hp พร้อมดัชนี 318i;

2.0l. เครื่องยนต์เบนซิน (N45B20) - 173hp พร้อมดัชนี 320si;

2.0l. เครื่องยนต์ดีเซล (M47D20) - 122hp, ดัชนี 318d;

3.0l. เครื่องยนต์ดีเซล (M57D30) - 231hp พร้อมดัชนี 330d




BMW E91 2006

ปี 2549- เปิดตัว E92 คูเป้สองประตู นอกจากนี้ ในเดือนธันวาคมของปีเดียวกัน รถเปิดประทุน E93 จะวางจำหน่าย ในปีเดียวกัน เครื่องยนต์ใหม่หลายตัวปรากฏขึ้น:

3.0l. เครื่องยนต์เบนซิน (N54B30) - 306hp biturbo พร้อมดัชนี 335i;

3.0l. เครื่องยนต์ดีเซล (M57D30) - 197hp พร้อมดัชนี 325d;

3.0l. เครื่องยนต์ดีเซล (M57D30) - 286hp, biturbo พร้อมดัชนี 335d




BMW E93 2007

2550- การปรากฏตัวของรุ่น M3 ซีดานและคูเป้ด้วยเครื่องยนต์ 4.0 V8 (S65B40) - 420hp นอกจากนี้ในปีเดียวกันเครื่องยนต์ต่อไปนี้ก็ปรากฏขึ้น:

N46B20, N43B20) - 136 แรงม้า และ 143 แรงม้า ด้วยดัชนี 318i;

2.0l. เครื่องยนต์เบนซิน (N46B20, N43B20) - 156hp และ 170hp ด้วยดัชนี 320i;

3.0l. เครื่องยนต์เบนซิน (N52B25) - 218hp พร้อมดัชนี 325i;

3.0l. เครื่องยนต์เบนซิน (N53B30) - 272hp พร้อมดัชนี 330i;

2.0l. เครื่องยนต์ดีเซล (N47D20) - 143hp, ดัชนี 318d;

2.0l. เครื่องยนต์ดีเซล (N47D20) - 177hp, ดัชนี 320d

2008- ตัวแบบถูกปรับสไตล์ใน E90/E91 การเปลี่ยนแปลงส่งผลต่อรูปลักษณ์ส่วนใหญ่ของรถ ภายในมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย - พวงมาลัยแบบสปอร์ตมีการเปลี่ยนแปลง, ปุ่มควบคุมไฟเปลี่ยนไป, วัสดุตกแต่งภายในใหม่ได้รับการเพิ่มทางเลือกของผู้ซื้อ

การเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ของ BMW E90 / E91 dorestyle และ restyling

นอกจากนี้ในปี 2008 มีเครื่องยนต์อีกสองเครื่องปรากฏขึ้น:

1.6ล. เครื่องยนต์เบนซิน (N43B16) - 122hp, ดัชนี 316i;

3.0l. เครื่องยนต์ดีเซล (N57D30) - 245hp พร้อมดัชนี 330d ซึ่งแทนที่เครื่องยนต์ 3.0l - 231 แรงม้า

2010- เก๋งคูเป้และเปิดประทุน

การเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ของ BMW E92 dorestyle และ restyling

นอกจากนี้ในปี 2010 เวอร์ชัน M3 GTS ก็เริ่มผลิตด้วยเครื่องยนต์ 4.4L V8 - 450hp เครื่องยนต์ใหม่ปรากฏขึ้น:

เครื่องยนต์ดีเซล 2.0 (N47D20) - 163hp และ 184hp พร้อมดัชนี 320d;

เครื่องยนต์ดีเซล 3.0 (N57D30) - 204 แรงม้า ดัชนี 325d

10.2011 - สิ้นเดือนการผลิต BMW 3-series ท้าย E90

07.2012 - เดือนสุดท้ายของการผลิต BMW 3-series ท้าย E91

2013- ในเดือนมิถุนายนของปีนี้ การผลิต E92 coupe เสร็จสมบูรณ์ และในเดือนตุลาคม E93 ของ cabriolet ก็เสร็จสมบูรณ์

น้ำมันเบนซิน 320si รุ่น 173 แรงม้าผลิตโดยใช้เทคโนโลยีที่ใช้ในการผลิต รถแข่ง. แต่น่าเสียดายที่เอ็นจิ้น "โอเวอร์คล็อก" นี้ไม่สามารถซ่อมแซมได้ บน ตลาดรองเป็นไปไม่ได้ที่จะหา 320si ที่มีมอเตอร์ "ไม่สั่น"

การปรับเปลี่ยนและ ข้อมูลจำเพาะน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์ BMW E90/91/92/93

150bhp 320i พร้อม Valvetronic ชอบกินน้ำมัน ความอยากอาหารของเขามักจะสูงถึง 2 ลิตรต่อพันกิโลเมตร มอเตอร์ที่ใช้น้ำมันซึ่งผู้ผลิตไม่แนะนำนั้นอยู่ภายใต้ "การเผาไหม้ของน้ำมัน" ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดซึ่งทำให้แหวนลูกสูบสึกหรออย่างรวดเร็ว

เครื่องยนต์เบนซินหลังจากปี 2550 ของการปล่อยตัวมีการติดตั้งประกวดราคา หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงบอช. บางครั้งหัวฉีดเหล่านี้ล้มเหลวไปแล้ว 70,000 กิโลเมตร สิ่งนี้แสดงให้เห็นโดยการสูญเสียกำลังและควันของเครื่องยนต์ ที่แปลกที่สุดคือ พวกเขาล้มเหลวบ่อยขึ้นและเร็วขึ้นภายใต้สภาวะการทำงานของเครื่องยนต์ที่ประหยัด

การดัดแปลงและลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ดีเซล BMW E90 / E91 / E92 / E93

เทอร์โบดีเซลสองลิตรขนาด 177 แรงม้าเป็นตัวเลือกที่ไม่แนะนำให้ซื้อมากที่สุด บ่อยครั้งเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์นี้ โซ่จะหักที่เพลาลูกเบี้ยวทั้งสอง หลังจาก "ความล้มเหลว" คุณต้องเตรียมเงินจำนวนพอสมควรสำหรับอะไหล่และการซ่อมแซม นอกจากนี้ หัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกของมอเตอร์นี้ไม่สามารถซ่อมแซมได้และมีความไวสูงต่อคุณภาพของน้ำมันดีเซล

หน่วยเทอร์โบดีเซลที่ผลิตในปี 2548-2549 ประสบปัญหาการรั่วไหลของน้ำมันจากด้านล่าง ท่อร่วมไอดี. นอกจากนี้บางครั้งพวกเขาก็ตัดลิ้นไอดีซึ่งทำให้เครื่องยนต์เสียหาย




BMW E91 2009

เทอร์โบดีเซลขนาด 2 ลิตร 163 แรงม้าติดตั้งกังหันมิตซูบิชิซึ่งเพลาสามารถยุบได้หลังจาก 100,000 กิโลเมตรและชุดควบคุมกังหันมักจะล้มเหลวซึ่งไม่สามารถเปลี่ยนหรือซ่อมแซมแยกกันได้ ช่วยซื้อกังหันใหม่เท่านั้น

E90 trio มีทั้งเกียร์อัตโนมัติ 6 ตัวจาก ZF และเกียร์ธรรมดา

ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับระบบเบรกของทั้งสาม

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าค่อนข้างแข็งแกร่ง มีเพียงการยึดเกาะถนนและบูชกันโคลงเท่านั้นที่ต้องเปลี่ยน ที่ ระบบกันสะเทือนหลังหลังจาก 100,000 กิโลเมตร บล็อกเงียบที่ลอยอยู่มักจะล้มเหลว หากในสภาพอากาศแห้งมีเสียงดังเอี๊ยดจากด้านหลัง แสดงว่านี่เป็นสัญญาณบ่งบอกถึงความตายของพวกเขา




BMW E92 2010

ล้อหลังของทั้งสามรุ่นนี้ได้รับการติดตั้งด้วย “บ้าน” ที่โรงงาน เพื่อเพิ่มความเสถียรของตัวเครื่องเมื่อขับด้วยความเร็วสูง เป็นเพราะ "บ้าน" นี้ที่พื้นผิวด้านในของดอกยางหลังมีแนวโน้มที่จะ สึกหรอเร็ว.

แร็คพวงมาลัยของรถคันนี้ค่อนข้างแพง ดังนั้นเมื่อเลือก E90 มือสอง คุณควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความสมบูรณ์ของมัน

ที่ด้านหลังของ E91 (สเตชั่นแวกอน) มีปัญหากับวิทยุและเซ็นทรัลล็อค สถานีแรกหยุดจับสถานีและสถานีที่สองไม่ตอบสนองต่อปุ่มกด สาเหตุมาจากเสาอากาศที่ฝากระโปรงหลังหัก




BMW E93 2010

สเตชั่นแวกอน "ประสบ" ความเสียหายเช่นกัน สายไฟฟ้าในฝากระโปรงท้าย สายรัดได้รับความเสียหายเนื่องจากความยาวภายในไม่เพียงพอ บริการบางอย่างเสนอบริการเพื่อยืดอายุ

มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการล็อคพวงมาลัย ตัวบ่งชี้ที่ปรากฏ สีเหลืองในรูปแบบของพวงมาลัยควรเตือนคุณ เมื่อไฟแสดงสถานะเปลี่ยนเป็นสีแดง คาดว่าพวงมาลัยจะล็อกในไม่ช้า การกระพริบ ECU หรือการเปลี่ยนบอร์ดอิเล็กทรอนิกส์จะช่วยได้




ซาลอน BMW E90 2008

หลอดไฟซีนอนใน E90 มีอายุการใช้งานประมาณสี่ปี โคมไฟแบรนด์ค่อนข้างแพง

ไม่มีกรณีการกัดกร่อนของร่างกายจำนวนมากซึ่งบ่งชี้ว่า อย่างดีเคลือบสีและเคลือบเงาและโลหะนั้นเอง

แต่ในส่วนของภายในนั้นในซีรีย์ 46 ที่แล้วนั้นก็ไม่ได้เสื่อมสภาพเร็วขนาดนั้น E90 เสื่อมสภาพการเคลือบของพวงมาลัยและคันเกียร์อย่างรวดเร็ว

ข้อดีของ BMW 3-series E90 คือ:

ระบบกันสะเทือนที่เชื่อถือได้

การทำงานของเครื่องยนต์ที่นุ่มนวล

การดำเนินงานที่ชัดเจนของจุดตรวจ

ข้อเสีย ได้แก่ :

พื้นที่ขนาดเล็กในแถวที่สอง

ความไม่น่าเชื่อถือของเครื่องยนต์บางตัวและค่าซ่อมสูง

ปัญหาชุดสายไฟสเตชั่นแวกอน

สรุป. รถที่อยู่ด้านหลังของ E90 ไม่ได้เป็นเพียงความต่อเนื่องของซีรีส์ที่ 46 เท่านั้น โซลูชันจำนวนมากยังไม่เคยนำมาใช้ในซีรีส์ที่ 3 มาก่อน ตัวอย่างเช่นการระงับซึ่งมีความเหนียวแน่นมากขึ้น ไม่แนะนำให้ซื้อเทอร์โบดีเซลสองลิตร (177 แรง)

บทวิจารณ์ บทวิจารณ์วิดีโอและการทดสอบที่คัดสรรมาแล้ว bmw ไดรฟ์ E90:

การทดสอบการชน BMW E90:

ในภาวะวิกฤตในรัสเซีย หลายคนปฏิเสธที่จะซื้อรถใหม่เพราะราคาสูงขึ้นและเปลี่ยนความสนใจไปที่ตลาดรถยนต์มือสอง วันนี้เราตัดสินใจพูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับ BMW 3-series () ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 2005 ถึง 2012

คุณต้องการซื้อการปรับเปลี่ยนใด ซีดาน()? หรือคุณต้องการซื้อ 3-series coupe (E92)? หรือคุณชอบตัวถังสเตชั่นแวกอน (E91)? หรือบางทีคุณต้องการที่จะโดดเด่นบนท้องถนนและซื้อ 3-series Convertible (E93)? BMW ซีรีส์ 3 ในตัวถังก่อนหน้านั้นเต็มไปด้วยโรงไฟฟ้าให้เลือกมากมาย คุณสามารถเลือกเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลแบบต่างๆ ได้ ซึ่งกำลังเริ่มต้นที่ 116 แรงม้า และปิดท้ายด้วยเครื่องยนต์ 8 สูบ 420 แรงม้า เป็นที่ทราบกันดีว่าแบรนด์บาวาเรียผลิต จำหน่าย และเสนอขายรถยนต์ทั่วโลก ทางเลือกที่ยิ่งใหญ่รถยนต์ซีรีส์ 3 ดังนั้นคุณกำลังเผชิญกับทางเลือกว่าจะซื้ออะไรดี? หรือจะซื้อซีรีย์ 3 คุ้มกว่า?

มี ข่าวดีสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถ สร้างความชอบธรรมให้กับแบรนด์ BMW อย่างถูกต้อง บริษัท รถยนต์เยอรมันแห่งนี้สร้างรถยนต์ที่น่าทึ่งด้วย สปอร์ตไดร์ฟ. ความคล่องแคล่ว ความปลอดภัยในระดับสูง สมรรถนะที่ยอดเยี่ยมและกำลังของเครื่องยนต์ซึ่งถูกใช้จนหมดขีดจำกัด ซึ่งวิศวกรชาวเยอรมันได้ใส่ไว้ในนั้น รถคันนี้ในทุกร่างกายและด้วยเครื่องยนต์ใด ๆ จะทำให้คุณมีความสุขในการขับขี่อย่างแท้จริง

แต่ถึงแม้จะมีข้อดีที่ชัดเจน แต่ก็พบปัญหาหลายอย่างในรุ่น E90 หลายรุ่น เช่น ข้อบกพร่องและข้อบกพร่องของโรงงานซึ่งในท้ายที่สุดจะส่งผลต่อความทนทานของรถเสมอ

ตัวอย่างเช่น ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2549 ถึงเดือนสิงหาคม 2550 BMW ผลิตรุ่น 320Si จำนวน 2,600 รุ่น คุณอาจสงสัยว่ามีอะไรผิดปกติกับพวกเขา แต่ในตอนแรก เราต้องการเตือนทุกคน ไม่ว่าในกรณีใด อย่าซื้อรถที่เราระบุ และยิ่งไปกว่านั้นคือรถมือสองที่ผลิตในช่วงเวลานี้

และประเด็นก็คือในช่วงเวลานี้ในรุ่นนี้มีปัญหากับปลอกอลูมิเนียมในเครื่องยนต์ เนื่องจากข้อบกพร่องเล็กน้อย จึงมีความเสี่ยงที่แผ่นซับในบล็อกเครื่องยนต์จะถูกทำลาย หากคุณซื้อ 320Si ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2549 ถึง 2550 ในระหว่างการใช้งาน คุณอาจประสบกับความล้มเหลวของเครื่องยนต์โดยสมบูรณ์ ดังนั้นอยู่ห่างจาก 320Si

ข้อผิดพลาดในการออกแบบ

และมีลักษณะเฉพาะอะไรเช่นนี้ รุ่นดีเซลเช่น -E90 มี . ความจริงข้อนี้พิสูจน์และแสดงให้เห็นว่าตำนานทั่วไปที่ดีเซล หน่วยพลังงานดีกว่าน้ำมันเบนซินมากซึ่งไม่เป็นความจริงทั้งหมด เครื่องยนต์ดีเซล เนื่องจากการออกแบบที่ซับซ้อน บางครั้งจึงน่าเชื่อถือน้อยกว่าคู่แข่งที่ใช้น้ำมันเบนซิน แม้ว่าจะใช้ชิ้นส่วนที่ทนทานต่อการสึกหรอของหน่วยกำลังในเครื่องยนต์ดีเซลก็ตาม

นี่คือตัวอย่าง ตั้งแต่กันยายน 2550 บริษัทบีเอ็มดับเบิลยูเริ่มจำหน่ายดีเซลกับคนรุ่นใหม่ เครื่องยนต์สี่สูบ N47. ไม่ใช่เครื่องอ้างอิงขนาดใหญ่ เครื่องยนต์ดีเซลใช้การออกแบบที่ซับซ้อน ซึ่งส่งผลให้ผู้เชี่ยวชาญยอมรับว่าไม่น่าเชื่อถือ ดังนั้น เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของมอเตอร์ N47 ระหว่างการทำงาน โซ่ไทม์มิ่งจึงสึกเร็วเกินไปและในระยะเวลาอันสั้น ซึ่งเป็นผลมาจากการสึกหรอของโซ่ใต้ฝากระโปรง จึงมีเสียงที่ดังและไม่เป็นที่พอใจ (สั่น) ที่มีลักษณะเฉพาะปรากฏขึ้น ปัญหานี้พบได้ใน BMW 3-series (320d) ทั้งหมดที่ผลิตตั้งแต่ปี 2007 (กันยายน) ถึง 2009 (มกราคม)

หากคุณคิดว่าปัญหานี้แก้ไขได้ง่าย แสดงว่าคุณคิดผิด เพื่อขจัดข้อบกพร่อง คุณต้องเปลี่ยนลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงและติดตั้งใบสับจานใหม่ ซึ่งทำให้โซ่สึกก่อนเวลาอันควร แต่สำหรับสิ่งนี้ คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์บางส่วน

ความสนใจ!ค่าซ่อมประมาณ 150,000 รูเบิล (ราคาตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ) แน่นอน ซ่อมได้ถูกกว่าแบบไม่เป็นทางการ ศูนย์เทคนิคหรือจากผู้เชี่ยวชาญในอู่ซ่อมรถแต่ในกรณีใด ๆ การซ่อมแซมจะไม่ถูก

หากปัญหานี้ไม่หมดไปในเวลาต่อมาในระหว่างการทำงานของรถโซ่อาจขาด ส่งผลให้เครื่องยนต์ได้รับมากขึ้น ความเสียหายร้ายแรง. ค่าซ่อมสำหรับวงจรเปิดในรุ่น 3-series ใด ๆ จะอย่างน้อย 180,000-250,000 รูเบิล (ค่าใช้จ่ายที่สถานี BMW)

โปรดทราบว่ารถปี 2011 ที่ใช้เครื่องยนต์ N47 ก็มีข้อบกพร่องที่นำไปสู่ สวมใส่ก่อนวัยอันควรโซ่. ดังนั้น ในกรณีที่มีเสียงดังหรือแตกภายใต้ประทุน ให้ติดต่อสถานีบริการ BMW ทันทีเพื่อวินิจฉัยการทำงานของเครื่องยนต์ .

ผู้เชี่ยวชาญทำการทดสอบรถยนต์ BMW 3-series มือสองและระบุจุดอ่อนทั้งหมดในรถ ดังนั้น หากคุณต้องการทราบสิ่งที่คุณต้องใส่ใจเป็นพิเศษเมื่อซื้อ BMW 3-series มือสอง โปรดดูรายงานภาพถ่ายด้านล่าง:

สำหรับการวิเคราะห์และทดสอบ BMW 3-series มือสองถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานในตัวถังของ E90 (รุ่น 320d) และด้วยระยะทาง 135,000 กม. ปีที่ผลิตเครื่อง: ปี 2548.

ปานกลาง- ราคาตลาดรถยนต์ในตลาดมือสองคือ 600,000 รูเบิล จำได้ว่าบอดี้ 3 ซีรีส์นี้ (รุ่นที่ห้า) ผลิตจากปีพ.ศ. 2548 ถึง พ.ศ. 2555

ในช่วงเวลานี้มีการผลิตรถยนต์ดัดแปลงดังต่อไปนี้:

เก๋งสี่ประตู - E90 ตัว

สเตชั่นแวกอนสี่ประตู - ตัวถัง E91

Coupe - E92 ตัวถัง

เปิดประทุนสองประตู - ตัว E93

รถคูเป้ สเตชั่นแวกอน และเปิดประทุน ออกจำหน่ายทั่วโลกในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2549

คอยล์จุดระเบิด

โดยการซื้อ รถน้ำมันหันความสนใจไปที่การจุดระเบิด เนื่องจากคอยล์จุดระเบิดทำงานผิดปกติ โรงไฟฟ้าอาจมีช่องว่าง เกือบจะแน่ใจว่าคอยล์จุดระเบิดกว่า 120,000 กม. จะไม่ทำงานอย่างมีประสิทธิภาพ ในกรณีนี้ เตรียมจ่ายประมาณ 8,000-10,000 rubles กับพวกเขา + ค่าทำงานในสถานีบริการ

วาล์ว EGR

เช่นเดียวกับรถยนต์ดีเซลหลายๆ รุ่น สิ่งแรกที่ต้องมองหาเมื่อวินิจฉัยรถยนต์ที่ใช้แล้วคือ โซลินอยด์วาล์วการหมุนเวียนก๊าซไอเสีย ถ้าล้างไม่ได้ก็ต้องซื้อใหม่ ราคาเฉลี่ยของวาล์วสำหรับ (เครื่องยนต์ N47) ในรัสเซียคือ 3,000-5,000 รูเบิล

ตัวกรองอนุภาค

ในรุ่นบีเอ็มดับเบิลยู 320d ด้วย ปัญหาที่พบบ่อยเกิดขึ้นกับงาน ตัวกรองอนุภาคซึ่งเนื่องจากวาล์ว EGR ทำงานไม่ดีจึงทำงานล้มเหลวก่อนเวลาอันควร หากตัวกรองอนุภาคอุดตัน คุณจะต้องซื้อตัวกรองใหม่ ราคาของตัวกรองสำหรับ 320d (N47) คือ 80,000 รูเบิล หรือคุณสามารถติดต่อได้แน่นอน บริการเฉพาะทางคุณจะถูกตัดออกจากที่ใด ระบบไอเสียและปรับการทำงานของเครื่องยนต์รถยนต์ที่ไม่มีส่วนนี้ แต่น่าเสียดายที่คุณไม่สามารถทำงานทั้งหมดเหล่านี้ได้ที่ตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต และนอกจากนี้ บ่อยครั้งการอัพเกรดดังกล่าวด้วยรถยนต์ทำให้เกิดความเสียหายต่อส่วนประกอบอื่นๆ ของรถ โดยธรรมชาติแล้ว ทุกอย่างขึ้นอยู่กับวิธีการตัดแผ่นกรองอนุภาคอย่างมืออาชีพ

กังหัน

ปัญหาอีกประการหนึ่งที่มักพบในบีเอ็มดับเบิลยู 320d (N47) คืออายุการใช้งานสั้นของกังหันดีเซล โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่เดือนกันยายน 2548 ถึงเดือนสิงหาคม 2550 เนื่องจากข้อผิดพลาดในการออกแบบ เครื่องยนต์ดีเซล, เทอร์โบชาร์จเจอร์เสียเร็วมาก ดังนั้น จากข้อมูลที่ให้ไว้ ก่อนซื้อรถใช้แล้ว ให้ใส่ใจเรื่องนี้สักหน่อย รายละเอียดที่สำคัญเนื่องจากต้นทุนเฉลี่ยของกังหันใหม่ (อย่าคิดที่จะซื้อกังหันมือสองเพราะเมื่อจ่ายไป 30,000-40,000 รูเบิลสำหรับมันแล้วจะไม่มีใครรับประกันได้ว่ากังหันที่ใช้แล้วจะใช้งานได้นานมาก) จาก 92,000 ถึง 100,000 รูเบิล

มู่เล่

มู่เล่มวลคู่ยังสามารถสึกหรอได้ค่อนข้างมากใกล้กับระยะทาง 100,000-130,000 กม. ตามกฎแล้วทรัพยากรส่วนนี้คือ 100,000 กม. โดยการดำเนินการนี้ ชิ้นส่วนเครื่องด้านบนเต็มไปด้วยรอยแตกและข้อบกพร่องเล็กน้อยต่างๆ หากติดตั้งบนเครื่อง ถ้าล้อมู่เล่สึก คุณจะรู้สึกสั่นสะเทือนเมื่อเปลี่ยนเกียร์

ค่าใช้จ่ายโดยประมาณในรัสเซียคือ 30,000-50,000 รูเบิล

สปริงช่วงล่าง

มีแนวโน้มว่าเมื่อซื้อ BMW 320d มือสองในตลาดรถยนต์รอง เธอได้ทำการซ่อมแซมส่วนประกอบข้างต้นแล้ว ดังนั้นงานของคุณโดยใช้การวินิจฉัยอย่างละเอียดคือการค้นหาว่างานซ่อมแซมดำเนินการได้ดีเพียงใดและซื้อชิ้นส่วนใด (และที่ไหน) สำหรับสิ่งนี้ โปรดจำไว้ว่าหากเจ้าของรถคนก่อนของรถติดตั้งชิ้นส่วนอะไหล่ที่ไม่ใช่ของแท้ในรถ สิ่งเหล่านี้อาจทำให้ส่วนประกอบที่เปลี่ยนแปลงไปก่อนหน้านี้สึกหรออย่างรวดเร็ว

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 E90

จากประวัติของรุ่น

• บนสายพานลำเลียง:ตั้งแต่ 2005 ถึง 2012
• ร่างกาย:รถเก๋ง, สเตชั่นแวกอน, คูเป้, เปิดประทุน
• เครื่องยนต์ของรัสเซีย:น้ำมันเบนซิน Р4 1.6 ลิตร (116–122 แรงม้า) และ 2.0 ลิตร (129–156 แรงม้า); P6, 2.5 ลิตร (218 แรงม้า) และ 3.0 ลิตร (256, 272 และ 306 แรงม้า) ดีเซล, P4, 2.0 ลิตร (177 และ 184 แรงม้า); P6, 3.0 ลิตร (231 และ 286 แรงม้า)
• กระปุกเกียร์: M6, A6
• หน่วยไดรฟ์:กลับเต็ม
• พักผ่อน:ในปี 2008 องค์ประกอบภายใน, อุปกรณ์ไฟ, กันชน, ฝากระโปรงหน้า, ฝากระโปรงหลังและกระจังหน้าได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย การเปลี่ยนแปลงในการออกแบบและกำลังของมอเตอร์บางตัว
• การทดสอบการชน: 2005, EuroNCAP, คะแนนโดยรวม - ห้าดาว; การคุ้มครองผู้ขับขี่และผู้โดยสารผู้ใหญ่ - 94%; การคุ้มครองผู้โดยสาร - เด็ก - 80%; การป้องกันทางเท้า - 11%

รถเก๋ง "treshki" ที่มีไว้สำหรับตลาดรัสเซียนั้นประกอบขึ้นเป็นหลักในคาลินินกราด แต่ก็มีการดัดแปลงที่จัดหามาจากประเทศเยอรมนีโดยเฉพาะ ซีดานมีดัชนี E90, สเตชั่นแวกอน - E91, คูเป้ - E92 และเปิดประทุน - E93

ไม่มีการร้องเรียนพิเศษเกี่ยวกับคุณภาพของการประกอบในประเทศ งานสีทนทาน ดังนั้นรอยสนิมจะบ่งบอกถึงการซ่อมแซมการบูรณะที่มีคุณภาพต่ำ

สถาปัตยกรรมของร่างกายค่อนข้างเรียบง่าย “treshka” มีความสามารถในการบำรุงรักษาที่สูงกว่าเครื่องจักรในซีรีส์ที่ 5 (E60) ที่มีส่วนหน้าเป็นอะลูมิเนียมมาก: คุณไม่ต้องทากาวใดๆ ในการคืนสภาพ

รถเก๋ง E90 ไม่เคยดึงดูดคนขโมยรถ แต่ล้อของรถเหล่านี้มักจะถูกถอดออก

การระบาด

ไม่เหมือน รถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ด้วยดัชนีแบคคานาเลีย BMW ได้รักษาความสัมพันธ์ระหว่างชื่อรุ่นและปริมาตรของเครื่องยนต์ไว้เป็นส่วนใหญ่ เราทิ้งหลัก 3 ตัวแรก (การกำหนดของซีรีส์ที่สาม) และแยกอีกสองตัวที่เหลือด้วยเครื่องหมายจุลภาค - บ่อยครั้งที่เราได้รับการกำจัดของเครื่องยนต์ ตัวอักษร i ต่อท้ายหมายความว่าหน่วยเป็นน้ำมันเบนซิน d - ดีเซล

และสำหรับของหวาน - การตัดสินใจที่ขัดแย้งและเข้าใจยากของวิศวกรชาวเยอรมันอย่างมากในการถอดก้านวัดระดับน้ำมันเครื่องออกจากเครื่องยนต์เบนซินในเวลานั้น ระดับของเหลวจะถูกตรวจสอบโดยเซ็นเซอร์ในบ่อเท่านั้น ซึ่งให้ข้อมูลแก่ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์. ตามกฎแห่งความถ่อมตน "พรรคพวก" นี้เริ่มโกหกหลังจากผ่านไปประมาณ 100,000 กิโลเมตร บ่อยครั้งที่การอ่านผิดพลาดนำไปสู่ผลร้ายแรงต่อมอเตอร์ สามารถค้นหาปริมาณน้ำมันที่แท้จริงได้โดยการระบายน้ำออกเท่านั้น ตามคำบอกของเจ้าหน้าที่บริการ ความเปราะบางของเซ็นเซอร์ยังสัมพันธ์กับคุณภาพของเชื้อเพลิงของเรา ซึ่งไม่ทางใดก็ทางหนึ่งจะเข้าไปในน้ำมัน หลังจากนั้น ปัญหาที่คล้ายกันไม่ธรรมดาสำหรับรถยนต์นำเข้าจากเยอรมนี แม้ว่าจะมีหลายคันวิ่งไปแล้วกว่า 200,000 กม.

น่าเสียดายที่เครื่องยนต์ดีเซลยังทำให้เราผิดหวัง แม้ว่าเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันจะซ้ำกับก้านวัดระดับน้ำมันที่คุ้นเคยก็ตาม เครื่องยนต์ 2.0 ซูเปอร์ชาร์จ (N47) มีปัญหาการยืดของโซ่เหมือนกัน ปัญหาคือเสียงที่เพิ่มขึ้นนั้นแยกความแตกต่างได้ไม่ดีเมื่อเทียบกับพื้นหลังของการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ดีเซล ปัญหาสามารถแสดงออกมาได้ตลอดเวลา ส่วนใหญ่มักจะเกิดขึ้นหลังจาก 100,000 กม. แต่ก็เกิดขึ้นที่ 30,000 อย่างไรก็ตามบางคนสามารถขับได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนโซ่และ 250,000 คน ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานมาก: ยิ่งขี่เงียบเท่าไหร่ก็จะยิ่งใช้งานได้นานขึ้น ผู้ผลิตได้เปลี่ยนซัพพลายเออร์ของส่วนปัญหาหลายครั้งแล้ว ในลักษณะที่ปรากฏ โซ่ที่สดที่สุด ตัวอย่างของปี 2014 ไม่มีโครงสร้างแตกต่างจากรุ่นก่อน

การเปลี่ยนโซ่ด้วยดีเซล 2.0 นั้นลำบากมาก กลไกการจับเวลาอยู่ที่ด้านหลัง ที่ด้านข้างของกระปุกเกียร์ ดังนั้นต้องถอดมอเตอร์ออก เมื่อเปลี่ยนโซ่ ปัญหาที่ซ่อนอยู่อาจปรากฏขึ้น: ประมาณ 100,000 กม. ลูกกลิ้งของตัวโยก (ตัวดัน) แตก กลไกวาล์ว. สิ่งนี้เกิดขึ้นค่อนข้างบ่อย แต่ไม่ส่งผลต่อพฤติกรรมของมอเตอร์และไม่นำไปสู่ปัญหาร้ายแรง โดยปกติแล้ว rockers จะมีการเปลี่ยนแปลงสำหรับ บริษัท ที่มีห่วงโซ่

ดีเซลหกสูบแถวเรียงแบบซุปเปอร์ชาร์จ 3.0 มีอยู่ในสองรุ่นหลัก - โดยมีดัชนี M57 และ N57 เครื่องยนต์ M57 (ที่เรียกว่าพรี-สไตล์) มีบล็อกกระบอกเหล็กหล่อและ ขับเคลื่อนล้อหน้าเวลา N57 ที่อายุน้อยกว่า เปลี่ยนเหล็กหล่อเป็นอะลูมิเนียม และเวลาเปลี่ยนเป็นด้านหลัง แม้จะมีความแตกต่างกัน แต่มอเตอร์ทั้งสองก็ยังน่าเชื่อถือที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ แต่ M57 ก็ยังเป็นที่นิยมมากกว่า โซ่ของดีเซล "หก" บางครั้งก็ยืดออกเช่นกัน แต่น้อยกว่าในเครื่องยนต์ 2.0 สี่สูบ

แต่ปัญหาของการระบายอากาศของห้องข้อเหวี่ยงนั้นลึกกว่าเครื่องยนต์เบนซิน บ่อยครั้งที่ต้องเปลี่ยนบล็อกเมื่อ 30,000 กม. โชคดีที่มีจำหน่ายแยกต่างหากจากฝาครอบวาล์ว ไม่ควรดึงด้วยการเปลี่ยนหน่วยที่ผิดพลาด: ผลิตภัณฑ์เผาไหม้ของน้ำมันที่ขับเข้าไป ระบบไอดี, เร่งการอุดตันของตัวกรองอนุภาค

สำหรับดีเซลทั้งหมดหลังจาก 100,000 กม. เทียนตาย อุ่นและหน่วยควบคุมของพวกเขา ปัญหาส่วนใหญ่เกิดขึ้นในฤดูหนาวในรูปแบบของการสตาร์ทเครื่องยนต์ยาก เจ้าหน้าที่แนะนำให้เปลี่ยนองค์ประกอบทั้งหมดพร้อมกันหากเทียนอย่างน้อยหนึ่งอันล้มเหลวเพื่อไม่ให้คืนหลายครั้งและไม่ต้องเสียเงินเพิ่ม

ปัญหาที่ไร้สาระ: สำหรับเทอร์โบดีเซลทั้งหมดหลังจาก 100,000 กม. ฟิลเลอร์แดมเปอร์ยางของรอกเพลาข้อเหวี่ยงเริ่มยุบ ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด มันมาถึงช่องว่าง - และรอกอาจหลุดออกไปโดยสิ้นเชิง!

เมื่อมันปรากฏออกมา สามารถล้างตัวกรองอนุภาคที่อุดตัน (โดยปกติหลังจาก 100,000 กม.) ได้ วิธีการนี้เป็นช่างฝีมือ แต่มีประสิทธิภาพ ถอดชิ้นส่วนออกจากรถและล้างภายในหลายครั้งด้วยเครื่องฉีดน้ำแรงดันสูง (เช่น คาร์เชอร์) จากนั้นสารเคมีก็ถูกเทลงไป - โฟมแอคทีฟสำหรับล้างรถและบางครั้งถึงกับน้ำยาล้างจาน - และทิ้งไว้ครึ่งวัน จากนั้นทุกอย่างจะถูกล้างอีกครั้งด้วยเครื่องฉีดน้ำแรงดันสูงแล้วใส่ลงในรถ พวกเขาทำเคสให้สมบูรณ์ด้วยการบังคับเปิดกระบวนการสร้างตัวกรองอนุภาคใหม่ ตามคำบอกเล่าของทหารใน 90% ของกรณี โหนดที่มีมูลค่า 120,000 rubles สามารถฟื้นคืนสภาพได้

ทั้งหมด bmw motorsไวต่อความร้อนสูงเกินไป ดังนั้นผู้ที่ใช้รถมักจะควรล้างหม้อน้ำทุกปีด้วยการถอดออกให้หมด การดำเนินการไม่ถูก แต่จะช่วยให้คุณประหยัดจากค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้นอย่างมากมาย เนื่องจากเป็นการเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์

ในสิ่งที่แนบมาของมอเตอร์ทั้งหมด ลูกกลิ้งเริ่มเป่านกหวีด 70–80,000 กม. และตัวสายพานมักจะเพียงพอสำหรับ 100,000

ทรัพยากรกังหันสำหรับ รุ่นเบนซิน- จาก 150,000 กม. และสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล - จาก 200,000 รถมีขนาดไม่ใหญ่มาก โหลดบนโหนดเหล่านี้ค่อนข้างอ่อนโยน

ดังนั้น การลดรอบการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจะทำให้เกิดปัญหาต่างๆ กับเครื่องยนต์ช้าลงอย่างมาก และบางปัญหาก็อาจถึงกับชนะ ปัญหาคือ ระบบออนบอร์ดการคำนวณระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใช้ชีวิตของตัวเองและบางครั้งก็ให้ช่วงเวลาที่ยอดเยี่ยม 20–25,000 กม. ซึ่งในสภาพของเรานั้นคล้ายกับประโยคสำหรับเครื่องยนต์

เจ้าหน้าที่แนะนำให้คุณคิดด้วยหัวของคุณเองและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 10,000 กม.

ทุกอย่างยกเว้น

บน "treshki" พวกเขาใส่เครื่อง GM และ ZF ผลิตผลของอเมริกาเป็นสิ่งที่หายาก กล่อง GM ใช้ควบคู่กับเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 เท่านั้น (150 และ 156 แรงม้า) ปัญหาเดียวของเครื่องนี้คือวาล์วเลือกเกียร์ในตัววาล์ว หลังจาก 100,000 กม. และส่วนใหญ่ในฤดูหนาว ตัวเลื่อนพลาสติกที่เปราะบางแตกหัก โชคดีที่วาล์วมีจำหน่ายเป็นอะไหล่แยกต่างหาก

กล่อง ZF ออกแบบมาเพื่อให้มากยิ่งขึ้น มอเตอร์ทรงพลังกว่าในสาย E90 ดังนั้นจึงแทบไม่มีปัญหากับพวกเขา จริงอยู่ที่มอเตอร์ระดับบนหลังจาก 150,000 กม. การสึกหรอของบูชบนเพลายังคงเป็นไปได้ ( ที่นั่ง) ซึ่งองค์ประกอบของเฟืองดาวเคราะห์ได้รับการแก้ไข ทรัพยากรเฉลี่ยของเครื่องมักจะอยู่ที่ 200-250,000 กม. ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการห้ามคืนค่ากล่อง แต่บริการอิสระบางอย่างเป็นพันธมิตรของ ZF และดำเนินการซ่อมแซมใดๆ

ต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุก ๆ 60,000 กม. ทั้งสองรุ่นมีทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบล็อกอัพก่อนกำหนด คลัตช์ของกลไกนี้ลื่น (โดยเฉพาะเมื่อขับรถผ่านรถติด) - และผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอจะกระจายไปทั่วกล่อง

ขออภัย ไส้กรองน้ำมันเครื่องไม่สามารถกรองออกได้ ผลที่ได้คือการสึกหรอขององค์ประกอบของกล่องและตัววาล์วทำงานผิดปกติ นี่เป็นเรื่องปกติสำหรับมอเตอร์ทรงพลังเป็นหลัก

สถิติเกี่ยวกับเกียร์ธรรมดานั้นแย่มาก: มีการขายรถยนต์ประเภทนี้น้อยมาก

ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ BMW xDrive นั้นวางใจได้ ไม่มีปัญหาเรื่องแสงและซีดาน E90 ติดอาวุธมากนัก ซีลน้ำมันและอับเรณูของตัวขับเดียวกันนั้นแทบจะไม่เปลี่ยนเลย รวมถึงในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังด้วย

การบังคับเลี้ยวไม่น่ารำคาญ การรั่วไหลหรือเคาะของชั้นวางเป็นสิ่งที่หายาก ทิปและก้านบังคับเลี้ยวส่วนใหญ่เกิดจากการเปรี้ยวเมื่อปรับการบรรจบกันไม่ได้

พอใจเชื่อถือได้และระงับ หากมีปัญหาเกิดขึ้น ให้เข้าใกล้ 100,000 กม.: โช้คอัพถูกนำเข้ามาที่ช่วงล่างด้านหน้า (แนะนำให้เปลี่ยนพร้อมๆ กับ ตลับลูกปืนกันรุน) และด้านหลัง - บล็อกเงียบที่ลอยอยู่ด้านบน ปีกนกซึ่งมักจะหักหลังจาก 80,000 กม. เสียงดังเอี๊ยดที่เกิดขึ้นจะเตือนถึงความตายที่ใกล้เข้ามา ด้านหน้า ผ้าเบรกเพียงพอสำหรับค่าเฉลี่ย 35,000 กม. ด้านหลัง - สำหรับ 45,000 โดยทั่วไปแล้วจานเบรกจะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าผ้าเบรกสองชุด

ระบบไฟฟ้าภายในของ E90 "treshka" ค่อนข้างเรียบง่าย แต่ก็ไม่มีปัญหา จากแบตเตอรี่ที่อยู่ในท้ายรถจะมีสายไฟบวกสองเส้นออก หนึ่งในนั้นเชื่อมต่อกับกล่องฟิวส์ด้านหลังช่องเก็บของ การเชื่อมต่อที่มีคุณภาพต่ำระหว่างพวกเขาละลายเมื่อเวลาผ่านไปและในช่วงเวลาหนึ่งคุณจะไม่สามารถเปิดรถจากพวงกุญแจหรือที่แย่กว่านั้นมากคือเปิดสวิตช์กุญแจ ปัญหานี้มักเกิดขึ้นหลังจาก 40,000 กม. เป็นผลให้คุณต้องเปลี่ยนกล่องฟิวส์และสายแบตเตอรี่เป็นแบบดัดแปลง

สายบวกเส้นที่สองวิ่งไปที่ด้านล่างของรถบางส่วน หนึ่งในจุดเชื่อมต่ออยู่ใต้ซุ้มล้อหลังขวา สิ่งสกปรกจำนวนมากจะเข้าไปในสถานที่นี้และการสัมผัสก็เริ่มเน่า เป็นผลให้เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 และ 2.0 สามารถเข้าสู่โหมดฉุกเฉินได้ - เนื่องจากความล้มเหลวของรีเลย์ตัวใดตัวหนึ่ง เนื่องจากการคายประจุของแบตเตอรี่อย่างรุนแรง อินพุต AUX มักจะล้มเหลวในระบบเสียงทั่วไปที่ไม่มีจอภาพ ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการบันทึกเฮดยูนิต

โรคเฉพาะของ E92 coupe อาจเป็นความล้มเหลวของกลไกการป้อนเข็มขัดนิรภัย: มอเตอร์ไฟฟ้าที่ด้านคนขับหรือด้านผู้โดยสารด้านหน้าเสียชีวิต มันอยู่เหนือการซ่อม

คำพูดถึงผู้ขาย

Egor Mokshin ผู้จัดการเครือข่ายโชว์รูมรถยนต์ใช้แล้วของ Arbat Auto

ในตลาดรอง E90 มีสภาพคล่องค่อนข้างน้อย ก่อนเกิดวิกฤติ รถยนต์ถูกขายภายในสามถึงห้าสัปดาห์ ซึ่งถือว่ายาวนานตามมาตรฐานของเรา ในสถานการณ์ทางเศรษฐกิจในปัจจุบัน พวกเขาถูกซื้อด้วยความเต็มใจมากขึ้น แต่ไม่ช้าก็เร็วทุกอย่างจะกลับมาเป็นปกติ เป็นการยากมากที่จะขายรถคอมมิชชั่นด้วยเงินที่เจ้าของต้องการรับ "Treshka" กับร่างนี้เสียเปรียบคู่แข่งมาก (Audi และ Mercedes-Benz) ในตลาด: เท่าเทียมกัน ราคา บีเอ็มดับเบิลยูมีแพ็คเกจที่แย่กว่า

รถยนต์รุ่น 320i และ 325i นั้นหาซื้อได้ง่ายที่สุด และโดยทั่วไปแล้วรถยนต์ดีเซลนั้นไม่ได้รับการยกย่องอย่างสูง ในบางครั้งเรายังคงยอมรับรุ่นดีเซลสำหรับการขาย (ส่วนใหญ่นำเข้าจากเบลารุส) แต่ในสภาพที่ดีมากเท่านั้น

มันค่อนข้างง่ายที่จะบิดระยะไมล์ของ BMW เมื่อเทียบกับ Mercedes เดียวกัน บางคนถูกจำกัดด้วยการอ่านค่ามาตรระยะทางเท่านั้น และจากนั้นระยะจริงยังคงสามารถหาได้จากชุดควบคุมบางประเภท แต่บ่อยครั้งที่นักต้มตุ๋นเข้าหาเรื่องนี้อย่างละเอียดถี่ถ้วน ดังนั้นจึงไม่มีจุดสิ้นสุดที่จะพบได้

คำพูดถึงเจ้าของ

Margarita Kozlova, BMW 320xd (2009, 2.0 l, 177 hp, 150,000 km)

รถมาหาฉันเมื่อสองปีที่แล้ว มันมีระยะทาง 100,000 กม. (โชคดีที่เยอรมัน) แต่ในสภาพที่มันใหม่จริง ถึงกระนั้น สภาพในเยอรมนีก็ดีกว่า และชาวเยอรมันก็ดูแลรถยนต์ของตนด้วยความระมัดระวัง

"Treshka" ทำให้ฉันมีความสุขมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับคุณสมบัติการขับขี่ - ขอบคุณเป็นพิเศษ ขับเคลื่อนสี่ล้อ. ตอนนี้ระยะทางประมาณ 150,000 กม. และในช่วงเวลานี้รถก็ไม่ทำให้เกิดปัญหา ไม่มีปัญหาในการสตาร์ทเทอร์โบดีเซลแม้ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง ในระหว่างดำรงตำแหน่งฉันต้องเปลี่ยนกระจกหน้ารถ (ต้องโทษหิน) แต่อย่างอื่น - มีเพียงสิ่งเล็กน้อยในระบบกันสะเทือนและที่ปัดน้ำฝนพร้อมแผ่นรอง บริการแนะนำให้ฉันเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุก ๆ 10,000 กม. และฉันปฏิบัติตามคำแนะนำนี้

มีเรื่องตลกเกิดขึ้นกับฉัน ครั้งหนึ่งที่ปั๊มน้ำมันภูมิภาคเป็นเวลานานฉันไม่สามารถใส่ปืนพกดีเซลเข้าไปในคอได้ ถังน้ำมัน. เจ้าของ BMW ที่ดัดแปลงสำหรับตลาดของเรามาช่วยแล้ว ในรถของเขามีอะแดปเตอร์พิเศษติดตั้งอยู่ที่คอ ช่วยให้คุณเติมน้ำมันได้ทุกที่โดยไม่มีปัญหา ปรากฎว่าในรัสเซียยังมีปั๊มน้ำมันจำนวนมากที่มีปืนพกแบบเก่า ฉันซื้ออะแดปเตอร์ให้ตัวเองทันที 1,000 รูเบิล

ผล

ทั้งๆ ที่ ความผิดพลาดที่เป็นไปได้, E90 ถือได้ว่าเป็นรถที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือ โดยปกติเจ้าของจะมาหาช่างเพื่อบำรุงรักษาและเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองขนาดเล็กเท่านั้น ในการบริการที่ให้บริการ รถbmwและเมอร์เซเดส-เบนซ์ พวกเขามีรายได้จาก “สามรูเบิล” น้อยกว่าในคลาส C ของรุ่นเดียวกัน ปัญหาร้ายแรงบางอย่างสามารถหลีกเลี่ยงได้หากคุณให้ความสำคัญกับรถมากขึ้น

ขอขอบคุณสำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมศูนย์เทคนิควัสดุ "UNIT South-West"

E90 BMW เป็นรถยนต์ที่เป็นตัวแทนของซีรีส์ที่สามของผู้ผลิตบาวาเรียที่มีชื่อเสียง มันค่อนข้างกว้างขวางและประวัติศาสตร์เริ่มขึ้นเมื่อหลายสิบปีก่อน อย่างไรก็ตาม บางรุ่นอยากให้พิจารณารายละเอียดเพิ่มเติม

อัปเดตครอบครัว

เมื่อ 15 ปีที่แล้ว ในปี 2000 ซีรีส์ที่สามซึ่งได้รับความนิยมไปแล้ว ได้รับการเติมเต็มด้วยรถยนต์รุ่นใหม่ และนี่คือ BMW 325 E90 และ 320 รถยนต์เหล่านี้ดึงดูดความสนใจจากแฟน ๆ ของผู้ผลิตบาวาเรียในทันที รถยนต์ได้รับการปรับปรุงที่สำคัญ: ประการแรก เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุง พลังของ 325 (ซึ่งรุ่นก่อนเรียกว่า 323) เพิ่มขึ้น 22 แรงม้า กับ. และตอนนี้ตัวเลขนี้คือ 192 แรงม้า อย่างไรก็ตาม ปริมาณยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ที่ 320 เพิ่มทั้งพลังและระดับเสียง ตั้งแต่ 150 ลิตร กับ. ตัวบ่งชี้เพิ่มขึ้นเป็น 170 ลิตร และเครื่องยนต์ก็ไม่ใช่ 2 ลิตร แต่เป็น 2.2 ลิตร จาก การเปลี่ยนแปลงภายนอก- ช่องดักอากาศที่ขยายใหญ่ขึ้น กระจังหน้าแบบดัดแปลง และกันชนหน้าที่มีสไตล์ โดยทั่วไปแล้วนี่เป็นรถสองคันที่เรียบร้อยและมีคุณสมบัติทางเทคนิคที่ดี

เกี่ยวกับประสิทธิภาพ

สมควรได้รับการบอกเล่ารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับตัวบ่งชี้ ตัวอย่างเช่น คุณสามารถใช้รุ่น i330 ดังนั้นที่ “เยอรมัน” สามารถพัฒนาได้เท่ากับ 250 กม./ชม. สูงถึงร้อยกิโลเมตร เร่งความเร็วได้ภายในเวลาเพียง 6 วินาทีเท่านั้น เล็ก - 6.4 ลิตรบนทางหลวงและ 12.7 ในเมือง ในวงจรรวม ตัวเลขนี้คือ 8.7 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร โดยวิธีการที่ปริมาตรของถังแก๊สคือ 60 ลิตร กำลังเครื่องยนต์ 258 แรงม้า จำนวนรอบ 6600 แรงบิด 300/250 นิวตันเมตร และสุดท้าย คำสองสามคำเกี่ยวกับมิติของ BMW E90 น้ำหนักขอบถนนมากกว่า 1.5 ตันและอนุญาตนั่นคือทั้งหมดเกือบ 2

ดัดแปลงรถเก๋ง

อย่างที่คุณทราบ หนึ่งในรถยนต์ที่ซื้อมากที่สุดคือรถยนต์ที่ผลิตในซีดาน มีการดัดแปลงมากมายของ BMW E90 ที่สอดคล้องกับหมวดหมู่นี้ในเวลาเพียงสามปี (ตั้งแต่ปี 2548 ถึง 2551) ซึ่งแต่ละคนสามารถเลือกสิ่งที่เหมาะสมกับเขา มากที่สุด นางแบบอ่อนแอจากจำนวนที่ผลิตออกมาหลายสิบเครื่อง มีกำลัง 122 แรงม้ากับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร ตัวเลือกที่ทรงพลังที่สุดคือ 335xi - มันคือ รถสวยด้วยเครื่องยนต์ 3 ลิตร 306 แรงม้า

โดยมีตัวเลือกทั้งเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา ค่าเฉลี่ยสีทองคือ รุ่นต่อไปนี้- 330xd (231 hp), 325xi (218 hp), 320d (177 hp) ฯลฯ โดยทั่วไปผู้ผลิตได้เปิดตัวการดัดแปลงจำนวนมากและนี่เป็นสิ่งที่ดี - จะไม่มีปัญหากับตัวเลือก

ฉันต้องการพูดเพิ่มเติมเกี่ยวกับรูปลักษณ์ของรถ การออกแบบค่อนข้างโดดเด่นและสดใส - "รูปลักษณ์" ที่สวยงามของไฟหน้าซีนอนที่ออกแบบไว้เดิม, กันชนหน้าอันทรงพลัง, ตราสินค้า หน้าจอหม้อน้ำ… ทุกอย่างอยู่ในประเพณีของบริษัทของผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง เช่น “บาวาเรีย” ในกระแสของรถคันอื่นๆ ที่สามารถมองเห็นได้จากระยะไกล

สิ่งที่คุณต้องรู้

ก่อนที่คุณจะซื้อ E90 BMW คุณควรพูดถึงคุณสมบัติอื่นๆ นอกเหนือจากคุณสมบัติที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับเครื่องยนต์ อย่างแรก ระบบเบรก - ทั้งเบรกหน้าและเบรกหลัง - เป็นดิสก์เบรก เฉพาะด้านหน้าเท่านั้นที่มีการระบายอากาศ ประเภทของพวงมาลัยที่นี่คือแร็คแอนด์พิเนียน อีกอย่างคือมีพวงมาลัยเพาเวอร์ - การเพิ่มนี้ทำให้กระบวนการขับขี่สะดวกสบาย

E90 บีเอ็มดับเบิลยู - รถขับเคลื่อนล้อหลังกับ เกียร์หกสปีดเกียร์ (ไม่สำคัญว่าเรากำลังพูดถึงรุ่นใด - ทั้งกลไกและระบบอัตโนมัติสอดคล้องกับตัวบ่งชี้เหล่านี้) การขับรถคันนี้เป็นความสุข ประการแรกเขามีความน่าเชื่อถือ ประการที่สอง การเดินทางด้วยรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อของ BMW นั้นสะดวกสบายเสมอในทุกช่วงเวลาของปี รถยังดูน่าดึงดูด - ความแตกต่างที่สำคัญ และการตกแต่งภายในก็น่าประทับใจเช่นกัน - ภายในทุกอย่างเสร็จสิ้นใน สไตล์เครื่องแบบและใช้เฉพาะวัสดุคุณภาพสูงราคาแพงในการตกแต่งเท่านั้น ถึงกระนั้น BMW ก็เป็นข้อกังวลที่มีชื่อเสียง และรถยนต์ของ BMW ก็ถูกซื้อโดยผู้ที่มีรสนิยมดี ดังนั้นเราจึงสามารถพูดได้ว่าทุกสิ่งทุกอย่างอยู่ในประเพณีที่ดีที่สุด

เพิ่มเติมที่สำคัญ

E90 BMW - รถที่มีความหลากหลายพอสมควร การกำหนดค่าพื้นฐาน. นอกจากทุกอย่างที่ระบุไว้ข้างต้นแล้ว ยังมีส่วนเสริมต่างๆ มากมาย ชุดที่สามโดยทั่วไปมีอุปกรณ์หลายอย่าง ตัวอย่างเช่น สั้น เกียร์หลักกลศาสตร์หรือเครื่องมัลติฟังก์ชั่นที่พอดีกับมือ สามเหลี่ยมเตือนที่มีสไตล์ กระจกไฟฟ้า คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ระบบควบคุมสภาพอากาศ ทั้งหมดอยู่ในรถคันนี้ แม้แต่เรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ เช่นชุดสำหรับผู้สูบบุหรี่ก็มีระบบลำโพงให้ โดยทั่วไปแล้วอุปกรณ์นั้นน่าประทับใจ

ความสมบูรณ์แบบไม่มีขีดจำกัด

นี่คือสิ่งที่ผู้ขับขี่คิดในชีวิตซึ่งคำว่า "การปรับ" อยู่ในสถานที่พิเศษ BMW E90 ยอมจำนนต่อการทดลองต่างๆ ที่ดำเนินการโดยผู้ที่เป็นเจ้าของรถคันนี้มากกว่าหนึ่งครั้ง อันที่จริง มีส่วนเสริมต่างๆ มากมายที่คุณสามารถเปลี่ยนและปรับปรุง "ม้าเหล็ก" ของคุณได้ กระจกหน้ารถ, แผ่นคาร์บอน, ดิสก์, ตัวกด, ตราสัญลักษณ์, ปลั๊ก, ไฟไดโอด, ส่วนขยายสตรัทด้านหน้า - ทั้งหมดนี้และอีกมากมายจะช่วยให้รถดูน่าดึงดูดและทรงพลังยิ่งขึ้น แน่นอนว่าการปรับแต่งที่ออกแบบมาเพื่อปรับปรุงรูปลักษณ์ของรถทำได้ง่ายกว่าด้วยมือของคุณเองมากกว่าแบบมุ่งเป้าไปที่การเพิ่มกำลัง ฯลฯ หากคุณต้องการปรับปรุงเครื่องยนต์หรืออะไรทำนองนั้น หันมาทางดีกว่า มืออาชีพ

รุ่นปรับปรุง

ควรพูดสักสองสามคำเกี่ยวกับรุ่นเช่น BMW E90 - m-tech restyling นี่คือรถปี 2010 ที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร รุ่นก่อนจัดแต่งทรงของรุ่นนี้มีข้อเสียอย่างหนึ่งคือต้องใช้น้ำมันมากเกินไป แต่เนื่องจากผู้ผลิตใช้เวลาค่อนข้างมากในการกำจัดข้อบกพร่องหลายประเภท ลบนี้ไม่ได้กลายเป็น รุ่นปี 2010 ไม่ต้องการน้ำมันมาก และนี่คือข้อดีหลักประการหนึ่ง รถมันดีมีเลิศ ระบบเสียงและท่อไอเสีย m-Performance ใช่แล้วรถก็ดูดี - มันจะกลายเป็น ตัวเลือกที่ดีสำหรับผู้ที่ต้องการรถที่เรียบร้อย E90 BMW ดังกล่าวจะดีโดยไม่ต้องปรับแต่ง

ฉันต้องการที่จะให้ความสนใจเป็นพิเศษ ระดับสูงความปลอดภัย. เป็นไปได้ที่จะบรรลุประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมเนื่องจากโซนของการเปลี่ยนรูปทิศทางและการใช้ตัวปรับความตึงพลุรวมถึงสลักเข็มขัดนิรภัยแบบพิเศษ แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด รถยังมีถุงลมนิรภัย - ทั้งสำหรับคนขับและผู้โดยสาร

การแก้ไขปัญหา

แน่นอนว่ารถไม่ได้แย่ แต่ไม่มีอะไรคงอยู่ตลอดไป ดังนั้นคำถามเกี่ยวกับหัวข้อเช่น ซ่อมรถบีเอ็มดับเบิลยู E90 มีความเกี่ยวข้อง อะไรก็เกิดขึ้นได้ - เริ่มจากช่วงเวลาที่ไม่มีนัยสำคัญเช่นความจำเป็นในการทดแทน กรองอากาศลงท้ายด้วยฟิวส์ สลักสำคัญ หรือแม้แต่การซ่อมเครื่องยนต์

เป็นไปได้ทีเดียวที่จะทำบางสิ่งบางอย่างด้วยตัวเอง คนอื่น ๆ - ไม่ใช่ทุกคนที่จะทำได้ เช่น เปลี่ยนจานคลัช กระบวนการที่ค่อนข้างใช้เวลานานและซับซ้อนเนื่องจากจำเป็นต้องรื้อถอน เพลาคาร์ดาน, มุมคลัตช์และตรงไปยังกระปุกเกียร์ นอกจากนี้ คุณจะต้องกำหนดสภาพของคลัชคัพ และไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดประกอบ ดังนั้นหากไม่มั่นใจว่าจะทำได้หรือยิ่งกว่านั้นไม่มีประสบการณ์ก็ควรติดต่อศูนย์บริการ

บ้าน » เครื่องยนต์ » ความคิดเห็นของเจ้าของ BMW E90 จุดอ่อนของ BMW E90 E90 BMW: ข้อกำหนดและบทวิจารณ์ ท่อ BMW E90 ขนาด bmw e90