เพื่อประโยชน์ของผู้ไม่ยากจน: เราเลือก BMW X5 E70 มือสอง ครอสโอเวอร์ บีเอ็มดับเบิลยู X5 "BMW E53": คุณลักษณะทางเทคนิค, บทวิจารณ์, บทวิจารณ์ จุดอ่อนในรถ

บีเอ็มดับเบิลยู X5 E53- ครอสโอเวอร์ครั้งแรก แบรนด์บีเอ็มดับเบิลยูซึ่งเริ่มผลิตในปี 1999 ในช่วงเริ่มต้นการผลิต X5 ราคาของครอสโอเวอร์อยู่ที่ประมาณ 120,000 ดอลลาร์ แต่ถึงแม้จะมีป้ายราคา แต่ครอสโอเวอร์ก็กลายเป็นที่ต้องการของผู้ซื้อทันที

ครอสโอเวอร์ X5 ผลิตจนถึงปี 2549 และในปี 2546 ได้มีการ "เอาตัวรอด" ในรูปแบบใหม่ วันนี้ราคาของตัวถัง E53 เริ่มต้นที่ ~ 400,000 ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงการกำหนดค่าสภาพและถึง ~ 1,500,000 รูเบิล

การพักผ่อน

Restyling กับ Pre-restyling ต่างกันอย่างไร!

ในทางสายตาเนื่องจากนี่คือสิ่งแรกที่เราเห็นต่อหน้าเรา แต่อย่าลืมว่าจากการปรับสไตล์ใหม่ล่วงหน้านั้นค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะสร้างโมเดลแบบ restyled และอย่างน้อยก็สำเนาต้นแบบของ Le Mans ที่แน่นอน สามารถทราบได้ เช่น ชุดที่สมบูรณ์หรือวันที่ผลิตโดยการ "เจาะทะลุ" หมายเลขวินรถบนบริการอินเทอร์เน็ตพิเศษ

ตัวเลือกกระปุกเกียร์ที่หลากหลายในการปรับสไตล์ล่วงหน้าและการปรับสไตล์ใหม่

ขับเคลื่อนความแตกต่าง ในรถยนต์ก่อนการปรับสภาพ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะกระจายแรงบิดตามสัดส่วน - 38% ไปยังล้อหน้าและ 62% ไปยังล้อหลัง ในรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ แรงบิดจะกระจายขึ้นอยู่กับสถานการณ์ - ตั้งแต่ 0:100 ถึง 50:50 น.

ร่างกาย

ร่างกายของ BMW X5 E53 ไม่อยู่ภายใต้การกัดกร่อน แต่ก็มีคนขับที่ประมาทเช่นกัน ดังนั้นควรตรวจร่างกายดูว่าเกิดอุบัติเหตุหรือไม่

เมื่อตรวจแล้ว รถสกปรกคุ้มค่าที่จะคิดถึงการ "ศึกษา" เพิ่มเติมเนื่องจากคุณสามารถซ่อนพื้นที่ปัญหามากมายไว้ใต้สิ่งสกปรกได้

ให้ความสนใจกับช่องว่างระหว่างองค์ประกอบของร่างกายซึ่งควรจะเหมือนกัน ทดสอบทุกอย่าง บานพับประตูสำหรับการหย่อนคล้อยโดยเฉพาะด้านคนขับ - โดยเปิดประตูแล้วเขย่า บานพับที่หลวมอาจเป็นผลมาจากการกระแทกด้านข้าง

ที่สุด พื้นที่ปัญหา ตัวรถบีเอ็มดับเบิลยู X5 ในตัวถัง E53 คือ - ส่วนล่างของแผ่นปิดด้านหลังใต้ประตูท้ายด้านล่าง ซึ่งไวต่อการกัดกร่อนเนื่องจากความชื้น

งานสี ของครอสโอเวอร์คันนี้อาจไม่สมบูรณ์แบบและชิปและรอยขีดข่วนเล็ก ๆ น้อย ๆ ก็เป็นเรื่องปกติ ดู ข้อเสียประตูที่มีการกัดกร่อน และเมื่อพิจารณาจากอายุของรถแล้ว ควรให้ความสำคัญกับสเกลของมันมากขึ้น การสำแดงที่ไม่มีนัยสำคัญและแทบจะสังเกตไม่เห็นของมันยังคงสามารถแก้ไขได้ แต่การสำแดงการกัดกร่อนที่ร้ายแรงในอนาคตจะนำไปสู่ ปัญหาร้ายแรงกับร่างกาย

ภายใน

ขณะอยู่ในรถ สภาพขององค์ประกอบบางอย่างอาจทำให้ทราบระยะทางจริงของรถได้เป็นอย่างดี ตรวจสอบเบาะนั่งคนขับ ได้แก่ ด้านข้างสึกหรอบนแป้นเหยียบและพวงมาลัย แต่คุณไม่ควรลืมเกี่ยวกับวัสดุบุในองค์ประกอบภายในด้านบนซึ่งการใช้งานอาจทำให้ทราบระยะทางจริงได้อย่างผิดพลาด ตรวจสอบการทำงานของปุ่มทั้งหมดด้วย

โดยไม่มีเลย อุปกรณ์วินิจฉัยค้นหาสถานะ อิเล็กทรอนิกส์ยานยนต์เป็นไปไม่ได้. ในสถานการณ์เช่นนี้ ให้ตรวจสอบการทำงานของไฟแสดงบนแผงหน้าปัด หมุนกุญแจสตาร์ทและให้ความสนใจกับไฟแสดงถุงลมนิรภัย ซึ่งจะดับช้ากว่าอันอื่นๆ เล็กน้อย ซึ่งอย่างน้อยก็จะแสดงให้คุณเห็นว่าสายบ่งชี้ถุงลมนิรภัยไม่ได้เชื่อมต่อกับสายไฟอื่นใด

เครื่องยนต์

ภายใต้ฝากระโปรงของ BMW X5 มีการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 3.0, 4.4, 4.6 (ก่อนการปรับสภาพเท่านั้น), 4.8 ลิตร (การปรับสภาพเท่านั้น) และเครื่องยนต์ดีเซล หน่วยพลังงานปริมาตร 3.0 ลิตร

BMW X5 E53 มีเครื่องยนต์ตัวไหนให้เลือก! ก่อนอื่น เริ่มจากงบประมาณของคุณและสิ่งที่คุณต้องการ "ได้" จากรถ

เป็นที่นิยมและเชื่อถือได้

ที่พบมากที่สุดและเป็นที่นิยม การดัดแปลงของบีเอ็มดับเบิลยู X5 E53 เป็นรุ่นเบนซิน 3.0i พร้อมหน่วยส่งกำลัง 6 สูบแถวเรียงของ BMW M54 เครื่องยนต์นี้พิสูจน์ตัวเองได้ดีไม่เพียงแต่ใน X5 เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์ BMW คันอื่นด้วย

BMW E53 3.0 ไม่สามารถอวดไดนามิกแบบสปอร์ตได้เป็นพิเศษ (เนื่องจากไม่เหมือนกับเช่น 530i ในตัวถัง E39 X5 มีลักษณะแอโรไดนามิกที่แตกต่างกันเล็กน้อยและน้ำหนักที่ลดลงของครอสโอเวอร์นั้นมากกว่าเกือบ 0.5 ตัน) แต่มันจะ ไม่ทำให้คุณขาดความสุขในการขับขี่

ใน BMW X5 3.0 กับ M54 ปัญหาที่พบบ่อยคือซีลน้ำมันด้านหลังรั่ว เพลาข้อเหวี่ยงซึ่งจะมองเห็นได้ชัดเจนเมื่อรถยกขึ้น หากปัญหานี้เกิดขึ้นโดยตรงระหว่างการทำงานของรถ จำเป็นต้องเปลี่ยนการระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยง (ทุกๆ 2 การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง นั่นคือที่ ~ 30,000 กม.) สาเหตุของปัญหานี้คือการอุดตันของการระบายอากาศซึ่งเป็นผลมาจากการที่น้ำมันเริ่มทำงานภายใต้แรงกดดันและเนื่องจากการดันปะเก็นทำได้ยากกว่าจึงรั่วไหลผ่านซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลัง

ตรวจสอบปะเก็นกระทะอย่างระมัดระวัง หากน้ำมันไหลซึมผ่านปะเก็นกระทะ ในกรณีส่วนใหญ่สิ่งนี้บ่งชี้ว่าเครื่องยนต์จะมีปัญหาในอนาคตอันใกล้นี้ สาเหตุของการรั่วไหลคือการบีบก๊าซน้ำมันผ่านปะเก็นกระทะ

ประหยัด

งบประมาณ บีเอ็มดับเบิลยูรุ่นดีเซล E53 3.0 พร้อมเครื่องยนต์ M57 ที่เชื่อถือได้มีให้เลือกสองรุ่น - รุ่นก่อนแต่งด้วยกำลัง 184 แรงม้า และหลังจากปรับสภาพใหม่ 218 แรงม้า เป็นที่น่าสังเกตว่าการดัดแปลง restyled 3.0d ตัวชี้วัดแบบไดนามิกเกือบจะเทียบเท่ากับ 3.0 ลิตร รุ่นเบนซินและอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงอย่างเห็นได้ชัด

ทรงพลัง

เมื่อเลือกเครื่องยนต์ V8 ระหว่าง BMW E53 4.4 กับ 4.6 กับ 4.8 - อีกครั้ง ให้เริ่มจากงบประมาณของคุณ - เพื่อไดนามิกที่ดีขึ้นและอัตราการสิ้นเปลืองที่สูงขึ้น คุณจะต้องจ่ายเพิ่มไม่เพียงแต่ วัสดุสิ้นเปลืองแต่ยังสำหรับการบำรุงรักษาหรือซ่อมแซมรถยนต์ด้วย ตัวอย่างเช่น โซ่สายพานไทม์มิ่งของเครื่องยนต์ 6 สูบจะมีอายุการใช้งานนานกว่า 2 เท่า ในขณะที่ใน V8 จะต้องเปลี่ยนโซ่ทุกๆ 200,000 กม.

ในช่วงนี้รุ่น 8 สูบที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือรุ่น 4.4 (ยอดผลิตรวมกว่า 120,000 คัน) แต่เป็นที่น่าสังเกตว่าอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรุ่น restyled 4.4 พร้อมเครื่องยนต์ N62 นั้นเกือบจะเท่ากับอัตราการสิ้นเปลืองของรุ่น 4.8 ลิตรที่มีเครื่องยนต์เดียวกัน

โดยรวมแล้วตัวมอเตอร์ (H62) นั้นเป็นหน่วยกำลังที่เชื่อถือได้ แต่เมื่อพิจารณาจากระยะเวลาการทำงานแล้ว เวลาก็ส่งผลเสีย หลัก พื้นที่ปัญหาของเครื่องยนต์นี้คือ - ซีลก้านวาล์วซึ่งนำไปสู่ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันและลักษณะของ “การฉีกขาด”

ในการเลือก BMW E53 4.6 ที่มาพร้อมกับเครื่องยนต์ BMW M62 คุณต้องดูที่ตัวรถหรือสภาพของรถด้วย รุ่นนี้มีเฉพาะในตัวถังก่อนการปรับสภาพใหม่เท่านั้น และตัวเลขอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะสูงกว่ารุ่น 4.8 ลิตรที่มาแทนที่ในปี 2547 เล็กน้อย

สิ่งที่คุณควรใส่ใจ?

เมื่อตรวจสอบเครื่องยนต์ ให้ระวังว่ามีน้ำมันรั่วไหลอยู่ด้านข้าง

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์อื่น ๆ ไม่เพียง แต่แบรนด์ BMW เท่านั้น ระบบระบายความร้อนอาจมีความร้อนสูงเกินไป และหนึ่งในปัญหาความร้อนสูงเกินไปที่ได้รับความนิยมคือหม้อน้ำอุดตันซึ่งต้องทำความสะอาดเป็นระยะ ให้ความสนใจกับมันเมื่อตรวจสอบ ห้องเครื่องยนต์แล้วจึงสรุปผลของคุณเองตามเงื่อนไขของมัน

เครื่องยนต์ของ BMW ต้องการคุณภาพของน้ำมัน ดังนั้นผู้ผลิตจึงแนะนำให้ใช้เฉพาะน้ำมันเครื่องสังเคราะห์คุณภาพสูงเท่านั้น เนื่องจากไม่เพียงทำหน้าที่เป็นน้ำมันหล่อลื่น แต่ยังช่วยให้เครื่องยนต์เย็นลงอีกด้วย

การแพร่เชื้อ

BMW X5 E53 มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดและเกียร์อัตโนมัติ 5-, 6 สปีด

ก่อนการอัพเดต ช่วงโมเดลในปี 2546 ทุกรุ่นมีการติดตั้ง 5 สปีด เกียร์อัตโนมัติเกียร์และเวอร์ชัน 3.0i/3.0d ก็มีให้เลือกแบบเกียร์ธรรมดา 5 สปีดเช่นกัน หลังจากปรับสภาพใหม่แล้วจะมีการติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดบนครอสโอเวอร์

ในแง่ของความน่าเชื่อถือไม่มีการร้องเรียนเป็นพิเศษ ระบบเกียร์ของบีเอ็มดับเบิลยูไม่มี X5 และด้วย การดูแลที่เหมาะสมและภายใต้ภาระปานกลางก็จะไม่มีปัญหาในการทำงาน

แม้ว่าเกียร์อัตโนมัติจะถือว่า "ไม่ต้องบำรุงรักษา" แต่ก็ยังต้องเปลี่ยนน้ำมันทุกๆ 60,000 กม.

หากต้องการตรวจสอบเกียร์อัตโนมัติก่อนซื้อ ให้ตั้งคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง "ขับเคลื่อน" ซึ่งส่งผลให้รถต้องเคลื่อนที่อย่างอิสระทั้งเดินหน้าและถอยหลัง

ในระหว่างทดลองขับ ให้เร่งความเร็วโดยเหยียบคันเร่ง เมื่อคุณได้ยินเสียงเปลี่ยนเกียร์สอง ให้ปล่อยคันเร่ง - หากในขณะนี้คุณรู้สึกว่า "เตะ" ( ปัญหาทั่วไปเกียร์อัตโนมัติ) หมายความว่ากระปุกเกียร์มีปัญหาทางเทคนิค

ระบบกันสะเทือน

ระบบกันสะเทือนของ BMW X5 E53 มีโครงสร้างคล้ายกับระบบกันสะเทือนของ E39 "ห้า" แต่มีกำลังน้อยกว่าเนื่องจาก X5 มีจุดประสงค์ที่แตกต่างกันเล็กน้อย

อายุการใช้งานของชิ้นส่วนช่วงล่างขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่และคุณภาพของชิ้นส่วนอะไหล่โดยตรง

บรรทัดล่าง

โดยรวมแล้ว BMW X5 คันแรกค่อนข้างจะ รถที่เชื่อถือได้โดยพื้นฐานแล้วก็เหมือนกับอย่างอื่น ยานพาหนะโดยคำนึงถึงการประกอบคุณภาพสูง ส่วนประกอบ และสไตล์การขับขี่ด้วย

เมื่อซื้อครอสโอเวอร์ ก่อนอื่นให้พิจารณาสภาพของรถ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ทำการวินิจฉัย และการมีสองกุญแจจะเป็นข้อได้เปรียบ

ขอให้โชคดีกับทางเลือกของคุณและสนุกกับการขับรถ

ด้วยคำพูดเหล่านี้ฉันอยากจะทำให้คนที่สนใจซื้อ X5 ราคาไม่แพงตั้งแต่ต้นศตวรรษด้วยเงินก้อนสุดท้ายของเขา ยิ่งไปกว่านั้นเป็นการยากที่จะห้ามปรามเขาเพราะรถคันนี้ดูน่าสนใจมากโดยรักษาทั้งความเกี่ยวข้องของรูปลักษณ์และแม้กระทั่งศักดิ์ศรีของรถ ก ข้อกำหนดดูเหมือนพวกเขาจะตามทัน รถยนต์สมัยใหม่และสภาพการเก็บรักษาเมื่อมองแวบแรกก็ยอดเยี่ยม หนังมันเงา พวงมาลัยก็อุ่นฝ่ามือ...

จากประวัติความเป็นมาของโมเดล

ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม X5 ไม่ใช่ SUV คันแรกของ BMW และไม่ใช่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อคันแรกอย่างแน่นอน แม้แต่ในยานพาหนะช่วงก่อนสงครามก็ยังมีกองทัพอยู่ บีเอ็มดับเบิลยู เอสยูวี Type 325 จากปี 1937 และในปี 1989 BMW Freeclimber ได้ถูกผลิตขึ้นที่โรงงานของ Bertone โดยพื้นฐานแล้วเป็นผลิตภัณฑ์จากการปรับแต่งอย่างละเอียดของ Daihatsu Rocky/Toyota Fourtrak ที่เป็นที่รู้จักและแพร่หลาย

นอกจากนี้ยังมีรถยนต์โดยสาร BMW ขับเคลื่อนสี่ล้อมากมาย รถ 4x4 อยู่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ E30 และ E34 ห้าถึงแปดปีก่อนที่ X5 จะปรากฏ และแน่นอนว่า BMW ตอนที่เธอเป็นเจ้าของ แลนด์โรเวอร์เข้ามามีส่วนร่วมในการพัฒนา เรนจ์โรเวอร์บริษัทจึงมีประสบการณ์ในการสร้างและปรับแต่งรถขับเคลื่อนสี่ล้อ เมื่อถึงเวลาที่มีความต้องการ “ ครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่“พวกเขาสามารถเสนอบางสิ่งที่พิเศษได้

เปิดตัวในปี 1999 ( รุ่นปี 2000) เครื่องจักรได้รับอิทธิพล การพัฒนาต่อไปตลาดรถ SUV ในยุโรปและทั่วโลก แนวคิดของยางมะตอย “SUV” – ครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่โดยทั่วไปไม่ใช่เรื่องใหม่ ในสหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นที่ที่โครงการนี้ถือกำเนิดขึ้นในสตูดิโอออกแบบ BMW ในแคลิฟอร์เนีย มีรถยนต์ประเภทนี้อยู่มากมาย อย่างไรก็ตามการขาดความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดมักจะไม่ได้รับการชดเชย แต่อย่างใดด้วยการควบคุมที่ประณีตบนทางหลวง รถคันนี้ใช้งานง่ายกว่าเล็กน้อยและใช้งานได้จริงมากกว่ารถปิคอัพหรือ "คนโกง" ตัวจริงเนื่องจาก สู่การตกแต่งภายในที่ใหญ่ขึ้น ระบบส่งกำลังที่ง่ายขึ้น และยางถนนที่เกือบจะธรรมดา

ความสำเร็จของรถครอสโอเวอร์ขนาดเล็กที่ให้ความสำคัญกับการใช้งานบนถนน การใช้งานทั่วไปและความเก่งกาจทำให้บริษัทมิวนิคต้องเลือกมัน รถใหม่มีบทบาทที่ไม่ธรรมดา และดังที่การปฏิบัติแสดงให้เห็น ทางเลือกก็ประสบความสำเร็จอย่างยิ่ง การจัดการที่ "เป็นมิตรกับผู้โดยสาร" อย่างแน่นอนไม่ใช่ในระดับรถยนต์ขนาดเต็มของอเมริกาที่น่าประทับใจ แต่เป็นของรถเก๋งจาก BMW ที่มีไดนามิกที่ยอดเยี่ยมพอ ๆ กันทำให้รถได้รับความนิยมและทำให้เกิดการเลียนแบบจากผู้ผลิตรายอื่น แม้แต่คู่แข่งตลอดกาลในรูปแบบของ Mercedes ML-series หลังจากการเปลี่ยนแปลงของรุ่นก็นำแนวคิดนี้มาใช้โดยละทิ้งเฟรมโดยสิ้นเชิงและทำให้รถมีน้ำหนักเบาขึ้นมาก จนกระทั่งสิ้นสุดการผลิตในปี 2549 E53 ยังคงเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในกลุ่มนี้

เทคนิค

จากมุมมอง เทคนิคบีเอ็มดับเบิลยูซีรีส์ X5 E53 เป็นการผสมผสานที่ดีของโซลูชันการออกแบบและ E38 "เจ็ด" เมื่อใช้ร่วมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและตัวถังสเตชั่นแวกอน คุณภาพของการตกแต่งภายในและการตกแต่งอยู่ที่ระดับ "เจ็ด" เช่นเดียวกับระดับอุปกรณ์ และราคาของรถก็มีแนวโน้มที่จะสอดคล้องกับซีรีย์ที่ 7 มากกว่า แชสซีส์จะคล้ายกับแชสซีของ E39 แต่ปรับให้รับน้ำหนักและส่วนสูงของรถที่มากขึ้น แต่การขับขี่แบบออฟโรดอย่างจริงจังนั้นมีข้อห้ามสำหรับรถยนต์แม้จะขับเคลื่อนทุกล้อก็ตาม

ระบบกันสะเทือนไม่ได้มีไว้สำหรับกลอุบายดังกล่าวอย่างแน่นอนและร่างกายจะต้องทนทุกข์ทรมานแม้จะอยู่บน "ทางแยก" ที่เรียบง่าย เพิ่มขึ้น กวาดล้างดินโดยเฉพาะระบบกันสะเทือนแบบถุงลม และ งานที่ดีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ช่วยให้คุณ "นวดสิ่งสกปรก" ได้สำเร็จแม้กระทั่งบนยางถนน แต่ถ้าคุณขับแรงเกินไปบนถนนลูกรัง ทุ่งหญ้า หรือถนนที่มีรอยแตก ระบบกันสะเทือนแบบอะลูมิเนียมของรถอาจดูเหมือนเป็นสีทอง ดังนั้นบ่อยครั้งที่ส่วนประกอบต่างๆ จะเสียหาย ในโหมดการขับขี่ปกติและแม้แต่บนถนนมอสโกที่ดี ระบบกันสะเทือน E53 ที่เป็นอันตรายมากสามารถเดินทางได้เป็นเวลานานมากไม่น้อยไปกว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั่วไป

อย่างไรก็ตามเช่นเดียวกับคนอื่นๆ บีเอ็มดับเบิลยูเริ่มแล้วศตวรรษนี้มีปัญหามากพอที่นี่ ประการแรก “ลักษณะทางอาญาของรถยนต์” ไม่ได้รับการส่งเสริม ดูเหมือนว่าเวลาผ่านไปนานมากแล้วตั้งแต่มีเรื่องแบบนี้ แต่การปรากฏตัวของเช่นนั้น รถที่ดีทำให้เกิดกระแสความนิยมของแบรนด์ในหมู่ “ผู้ชม” เพิ่มมากขึ้น โชคดีที่รถสามารถกระโดดไปตามขอบถนนได้เล็กน้อยโดยติดตั้งเครื่องยนต์ทรงพลังไว้ที่นั่นและรถก็ขับเร็วบนทางหลวง โดยทั่วไปแล้วมันได้กลายเป็นความสัมพันธ์ที่ประสบความสำเร็จของ "Jeep Wide" ที่เงอะงะและ "beh" ที่ว่องไวและว่องไว และนี่ก็ทำให้เกิดการโจรกรรมและการปรากฏตัวของรถยนต์หลายคันที่มีทะเบียนที่น่าสงสัย ตัวเลขที่เปลี่ยนแปลง และสายเลือดที่แปลกประหลาด

การขาดระบบกันสะเทือนแบบ "จี๊ป" ที่ทำลายไม่ได้นั้นแทบจะไม่ใช่ข้อเสียเปรียบใหญ่ เพียงแต่ว่าการควบคุมที่ดีนั้นไม่เหมาะกับความทนทานและ โซลูชั่นง่ายๆบนรถที่หนักขนาดนี้ และราคาอะไหล่ค่อนข้างจะสอดคล้องกับระดับของแบรนด์ ใช่แม้แต่ชุดกระจกก็มีราคา 50-70,000 รูเบิลอย่างง่ายดายที่นี่และจำเป็นต้องเปลี่ยนและซ่อมแซมไม่เพียง แต่ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ แต่บางครั้งก็เกิดจากการโจรกรรมหรือการพังของเนื้อหาภายในที่ซับซ้อนกระปุกเกียร์เซ็นเซอร์ต่างๆ เครื่องทำความร้อนและแสงสว่าง ดังนั้นเพื่อ ค่าใช้จ่ายที่สูงชิ้นส่วนช่วงล่างและ "วัสดุสิ้นเปลือง" อื่น ๆ คุณเพียงแค่ต้องเตรียม

รายละเอียดและปัญหาการดำเนินงาน

เครื่องยนต์

เป็นเรื่องที่ไม่พึงประสงค์ยิ่งกว่านั้นมากที่เครื่องยนต์ V8 M-series ที่ได้รับความนิยมสูงสุดซึ่งรถเกิดนั้นถูกแทนที่หลังจากการปรับปรุงใหม่ในปี 2546 ด้วยเครื่องยนต์ N-series ที่เชื่อถือได้น้อยกว่ามากซึ่งมีอุณหภูมิการทำงานสูงและโค้กตลอดไป กลุ่มลูกสูบและสิ้นเปลืองน้ำมันมากเนื่องจากของเสีย และโดยทั่วไปแล้ว เฉพาะเครื่องยนต์ดีเซลซีรีส์ M57 ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วเท่านั้นที่เชื่อถือได้ใน X5 แรก

V8 ซีรีส์ M62 ที่มีปริมาตร 4.4 ลิตร M62TUB44 ไม่มีหน่วยจับเวลาที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดและมีภาระความร้อนสูงต้องให้ความสำคัญกับความสะอาดของหม้อน้ำสภาพของเทอร์โมสตัทและมีแนวโน้มที่จะเกิดโค้กของวงแหวนและ การสึกหรออย่างรวดเร็วซีลวาล์ว มอเตอร์รุ่นใหม่ในซีรีส์ N62B44 ซึ่งเริ่มติดตั้งในปี 2547 มีปัญหาเดียวกันแต่เริ่มปรากฏเร็วขึ้นและอุณหภูมิในการทำงานสูงมากจนมอเตอร์ไม่สามารถผลิตได้ พลังงานเต็มเนื่องจากจุดเริ่มต้นของการระเบิดในน้ำมันเบนซิน 95 ซึ่งต้องเปลี่ยนเป็น 98 นอกจากนี้เครื่องยนต์ทั้งสองนี้และการระเบิดที่ไม่เพียงสร้างความเสียหายให้กับกลุ่มลูกสูบเท่านั้น แต่ยังทำลายกระบอกสูบได้อย่างง่ายดายอีกด้วย ชั้นเคลือบ

น่าแปลกที่เครื่องยนต์ 4.6 และ 4.8 ลิตรของซีรีย์ M62B46 และ N62B48 มีความน่าเชื่อถือมากกว่า 4.4 เล็กน้อย ประเด็นนี้ไม่ใช่พลังที่มากขึ้น แต่ต่ำกว่า อุณหภูมิในการทำงานเครื่องยนต์ดังกล่าวหากเครื่องยนต์ 4.4 ระยะทางหนึ่งแสนครึ่งสามารถ "กิน" น้ำมันได้แล้วและยังรั่วไหลด้วยกำลังและหลักเนื่องจากการเกิดของ แหวนลูกสูบและเพิ่มการไหลของก๊าซเหวี่ยงจากนั้นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นแม้จะมีการทำงานที่รุนแรงมากขึ้น แต่ที่อุณหภูมิต่ำกว่าเล็กน้อยและการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาที่บ่อยขึ้นก็รู้สึกดีถึง 250-300,000 จากนั้นรับประกันได้ว่าถึงเวลาเปลี่ยนไกด์สายพานไทม์มิ่งและเปลี่ยนโซ่ยืดซ่อมแซม ท่อร่วมไอดีและดำเนินงานอื่นๆอีกมากมาย

อุณหภูมิสูงใน ห้องเครื่องยนต์บางครั้งยังสามารถ "ปิด" โมดูลจุดระเบิดแต่ละตัวได้อย่างรวดเร็วอีกด้วย – หัวฉีด, สายไฟในห้องเครื่อง และปะเก็นส่วนใหญ่ และ การบริโภคสูงน้ำมันปนเปื้อนระบบระบายอากาศเหวี่ยงและ "ฆ่า" ตัวเร่งปฏิกิริยา โดยสรุปทั้งหมดข้างต้น การใช้งานเครื่องยนต์ดังกล่าวมีราคาแพงไม่ว่าในกรณีใด และ X5 ราคาถูกส่วนใหญ่จะมีปัญหามากมาย ค่าใช้จ่ายในการแก้ไขซึ่งอาจสูงกว่าราคาซื้อรถยนต์ด้วยซ้ำ

และแน่นอนว่ามันคุ้มค่าที่จะพูดสักสองสามคำเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมันของ BMW ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม มอเตอร์ที่ดีไม่ใช้น้ำมัน หากกลุ่มลูกสูบและซีลทั้งหมดไม่เสียหาย การสิ้นเปลืองน้ำมันแทบจะมองไม่เห็นในช่วงเวลาการบำรุงรักษามาตรฐาน ดังนั้นคุณไม่ควรเชื่อในเทพนิยายว่า “รถ BMW ทุกคนกินน้ำมัน นี่มันลิตรต่อพัน ซึ่งยังเป็นเรื่องปกติ” ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์กำลังจะตายแล้ว และระดับความเข้าใจของเจ้าของเกี่ยวกับสถานการณ์นั้นไม่ได้ไปไกลกว่าเรื่องเล่าในโรงรถ

น่าเสียดาย สำหรับรถยนต์ "แฟชั่น" ที่มีเครื่องยนต์ที่ซับซ้อน นี่เป็นกฎมากกว่าและตำนานก็ได้พัฒนาไปแล้ว แต่ประเด็นมันไม่ใช่อย่างนั้น เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู“พวกเขาชอบ” น้ำมัน แต่ความจริงก็คือมีเพียงไม่กี่น้ำมันเท่านั้นที่สามารถใช้ประโยชน์ได้ เครื่องยนต์เก่าและน่าเชื่อถือมากนั้น "หายไป" และซีรีส์ใหม่มีข้อบกพร่องด้านการออกแบบและอาจมีปัญหากับกลุ่มลูกสูบเกือบจะทันทีที่ออกจากโชว์รูม แต่ในขณะเดียวกันก็ได้รับการออกแบบมาอย่างดีพอที่จะไม่เกิดข้อผิดพลาดจนกว่าแรงดันน้ำมันจะหายไปจนหมดหรือสายพานไทม์มิ่งเสียหาย

ตามปกติ ฉันอยากจะดึงความสนใจของคุณไปยังความจริงที่ว่ากฎการบำรุงรักษาของ BMW มีจุดประสงค์เพื่อ "ฆ่า" เครื่องยนต์ ดังนั้นลองดูที่ สมุดบริการและระบุว่าเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยแค่ไหนและเติมแบบไหน คาสตรอล "แบรนด์" และถึงแม้จะมีช่วงการเปลี่ยนทดแทน 20,000 กิโลเมตรก็รับประกันสภาพเครื่องยนต์ที่ไม่ดี

การส่งสัญญาณ

ระบบส่งกำลังในรถยนต์ก่อนการปรับสภาพใหม่ไม่ใช่ส่วนที่เป็นปัญหาโดยเฉพาะของ E53 แม้ว่าการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์ทรงพลังและระบบเกียร์อัตโนมัติจะรับประกันความร้อนสูงเกินไปของกล่อง อายุการใช้งานสั้นของเครื่องยนต์กังหันแก๊ส และโอกาสสูงที่จะได้เกียร์อัตโนมัติกระตุก การบูรณะซึ่งจะต้องใช้เงินค่อนข้างมาก

ก่อนการปรับปรุงใหม่ในปี 2546 รถยนต์ได้รับการติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติห้าสปีดที่ดีมาก ZF5HP24 และเกียร์อัตโนมัติ GM5L40E ที่ประสบความสำเร็จน้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด มีการพูดคุยกันโดยละเอียดในเนื้อหาเกี่ยวกับ E39 กล่องเกียร์ GM พบได้เฉพาะในรถยนต์ที่ประกอบในยุโรป (รถส่วนใหญ่ประกอบในสปาร์ตันเบิร์กสหรัฐอเมริกา) และเฉพาะในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลสามลิตรเท่านั้นและยังได้รับการติดตั้งในรถยนต์หลังจากปรับสภาพใหม่ด้วย

หลังจากปี 2003 รถได้รับระบบเกียร์อัตโนมัติหกสปีดล่าสุด ZF6HP26 และเพิ่มเติม ระบบใหม่ xDrive ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ นับจากนี้เป็นต้นไป ทั้งเกียร์อัตโนมัติและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะไม่มีปัญหาอีกต่อไป เกี่ยวกับ ซีรีย์ใหม่ฉันพูดถึงเกียร์อัตโนมัติของ ZF แล้ว ฉันขอย้ำสั้น ๆ ว่ากล่องกลายเป็น "หยาบ" มากแม้ว่าจะทำให้สามารถปรับปรุงไดนามิกและประสิทธิภาพของรถยนต์ได้อย่างมีนัยสำคัญก็ตาม ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตั้งแต่เนิ่นๆ ยังคงเชื่อถือได้น้อยกว่าเกียร์อัตโนมัติห้าสปีด แต่เมื่อคำนึงถึงระยะเวลาการบำรุงรักษาที่เพิ่มขึ้น กำลังเครื่องยนต์ และความร้อนสูงเกินไป โอกาสที่จะใช้เวลานานและ ชีวิตมีความสุขแทบไม่มีกล่องเลย..

ภาพลักษณ์ของรถเพิ่มเติมนั้นได้รับการจัดการโดยรถใหม่ กรณีโอน xDrive. การออกแบบนี้ไม่มีความแตกต่างอีกต่อไป ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อกลายเป็นปลั๊กอินแล้ว เพลาหน้าขับเคลื่อนด้วยคลัตช์เปียกแบบหลายแผ่น ซึ่งยึดด้วยระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า การออกแบบใหม่ประสบปัญหามาตรฐานของการมีเพศสัมพันธ์ประเภทนี้ มันร้อนเกินไปในบางโหมดการขับขี่โดยมีการล็อคที่ไม่สมบูรณ์ และมีจุดอ่อน - ตัวมอเตอร์ขับเคลื่อนเองและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ส่วนใหญ่มักเป็นมอเตอร์และระบบหนีบคลัตช์ที่ล้มเหลว แต่ก็มีบางกรณีที่เกิดปัญหาทางไฟฟ้าล้วนๆ โชคดีที่ตอนนี้ปัญหาได้รับการแก้ไขแล้วไม่เพียงแต่เปลี่ยนอุปกรณ์ให้ครบซึ่งเทียบราคาได้กับรถครึ่งคันเท่านั้น ใน เมืองใหญ่ๆสามารถซ่อมแซมเครื่องได้ค่อนข้างมีประสิทธิภาพบางครั้งถึงแม้จะมีการดัดแปลงก็ตาม

การไฟฟ้า

โดยทั่วไปแล้วอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ ใน ​​X5 นั้นทำมาอย่างดี ส่วนจอแสดงผลที่เบิร์นเอาท์ไม่นับรวม คุณเพียงแค่ต้องเข้าใจว่าการใช้ไฟฟ้าที่นี่สูงมาก จำเป็นต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งระบายความร้อนด้วยน้ำ - มีราคาแพงและเปราะบาง เครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังปรับได้โดยสามารถเปลี่ยนแรงดันการชาร์จของเครือข่ายออนบอร์ดได้ขึ้นอยู่กับสภาพของแบตเตอรี่และอุณหภูมิอากาศซึ่งหมายความว่าคุณต้องตรวจสอบเซ็นเซอร์และทุก ๆ แบตเตอรี่ใหม่อย่าลืม "ลงทะเบียน" ไม่เช่นนั้นจะล้มเหลวอย่างรวดเร็วเนื่องจากการชาร์จไฟมากเกินไป

แน่นอนว่าทรัพยากรของระบบไฟฟ้าทั้งหมดที่ทำงานอย่างต่อเนื่องนั้นมีจำกัด: มอเตอร์พัดลมภายใน ตัวขับเคลื่อนแดมเปอร์ ตัวขับเคลื่อนกระจกไฟฟ้า (หากกำหนดค่าการพับอัตโนมัติ) ตัวขับเคลื่อนไฟหน้า และอื่นๆ อีกมากมาย นอกจากนี้ มักมีการร้องเรียนเกี่ยวกับตำแหน่งของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่ส่วนท้ายของห้องโดยสาร ใต้พื้นกระโปรงหลังมีกล่องฟิวส์สำหรับระบบเครื่องเสียง ระบบนำทาง เบาะปรับอุณหภูมิได้ เบาะปรับไฟฟ้า การเปิดประตู และระบบควบคุมช่วงล่างแบบถุงลม ตรงนั้น ใต้พื้นกระโปรงหลัง ตรงเท้า ผู้โดยสารด้านหลังและบริเวณใกล้เคียงมีชุดควบคุมระบบนำทาง การจอดรถ ระบบควบคุมช่วงล่าง และระบบ xDrive

ทั้งหมดล้มเหลวได้ง่ายเมื่อมีน้ำปรากฏในห้องโดยสารโดยเฉพาะชุดควบคุมช่วงล่างที่ขาและกล่องรีเลย์และฟิวส์และเซ็นเซอร์จอดรถที่ด้านล่าง ช่องเก็บสัมภาระ. โดยทั่วไปความซับซ้อนของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บริการเกือบจะรับประกันได้ว่าจะมีความล้มเหลวเล็กน้อยและไม่เล็กน้อยเพิ่มขึ้นในพื้นที่นี้โดยเฉพาะในรถยนต์ที่มีระบบระบายน้ำฟักเสียหายซีลประตูหลังรั่วและในหมู่ผู้ที่ชอบบังคับฟอร์ด ใช่ เช่นเดียวกับ BMW รุ่นอื่นๆ ให้ตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่ในกุญแจสตาร์ท ซึ่งเหมือนกันกับที่นี่ ซึ่งหมายความว่าสำหรับรถยนต์ในปีแรกของการผลิตอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่แล้ว

แชสซี

ระบบกันสะเทือนของรถดูน่าเชื่อถือหากคุณใช้รถในตำแหน่งที่ต้องการ นั่นคือบนถนนในเมือง ยกเว้นสำหรับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ V8 อายุการใช้งานของระบบกันสะเทือนหน้าแม้ในสภาวะเช่นนี้ยังไม่เพียงพอ แต่เมื่อขับรถไปตามถนนในชนบทที่พังทลาย รางรถรางและรูปแบบการเคลื่อนไหวที่เข้มงวด ระบบกันสะเทือนจึงไม่น่าเชื่อถือเท่ากับรถจี๊ปคลาสสิก หากคุณยังละเมิด ยางรายละเอียดต่ำอายุการใช้งานของชุดกันสะเทือนทั้งหมดก็ลดลงอย่างรวดเร็วเช่นกัน และในขณะเดียวกันลูกปืนล้อก็กลายเป็นวัสดุสิ้นเปลืองด้วย

นิวเมติกส์ในเครื่องจักรรุ่นเก่ามักจะเพิ่มต้นทุนการเป็นเจ้าของอย่างมาก ยิ่งไปกว่านั้นหน่วยควบคุมยังอยู่ในตำแหน่งที่แย่มากและอายุการใช้งานของปั๊มมักจะอยู่ที่ห้าปีหรือน้อยกว่านั้นหากกระบอกสูบอากาศอยู่ในสภาพดี สภาพไม่ดี. แร็คพวงมาลัยมันค่อนข้างง่ายที่นี่ แต่รถยนต์รุ่นเก่าส่วนใหญ่มีลักษณะการเล่นเล็กน้อยและการกระแทกพวงมาลัยเล็กน้อย การเล่นมักเกี่ยวข้องกับคอพวงมาลัยและคาร์ดาน ซึ่งไม่จำเป็นต้องเป็นปัญหากับแร็คเองเสมอไป โมดูลควบคุมพวงมาลัยเพาเวอร์ก็ล้มเหลวเช่นกัน - หากพวงมาลัยเบาโดยไม่คาดคิดโมดูลวาล์วแร็คก็มีแนวโน้มว่าจะผิดปกติซึ่งเป็นปัญหาราคาแพงหากเจ้าของต้องการคืนการควบคุมรถให้กลับสู่ระดับโรงงาน

"); w.show();" alt=" BMW X5 E53 4.4 และ 4.8iS" title="บีเอ็มดับเบิลยู X5 E53 4.4 และ 4.8iS"> !} BMW X5 ในรุ่น E53 เป็นรุ่นแรกของ X5 ซึ่งเปิดตัวในปี 1999 รถคันนี้ได้รับความนิยมอย่างมากในทันทีและไม่น่าแปลกใจเพราะด้วย ระยะห่างจากพื้นดินสูงเมื่อเปรียบเทียบกับรถเก๋งทั่วไปการมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร BMW สามารถรักษาสมดุลและการควบคุมที่ดีเยี่ยมในระดับของรถเก๋งทั่วไป

ในขณะเดียวกันก็ไม่ควรถือว่า BMW X5 เป็น SUV ใช่ นี่คือรถในเมืองที่ยอดเยี่ยมที่จะไม่ทำให้คุณเศร้าท่ามกลางหิมะหรือถ้าคุณออกนอกถนนเล็กน้อย แต่จะแปลกมากที่จะคาดหวังความสามารถข้ามประเทศที่ไม่เป็นจริงจากรถครอสโอเวอร์พร้อมระบบขับเคลื่อน 20 ล้อ

เครื่องยนต์ BMW X5 E53

"); w.show();" alt="BMW X5 E53 4.4i แพ็คเกจสปอร์ต" title="BMW X5 E53 4.4i แพ็คเกจสปอร์ต"> !}

มันเป็นหนึ่งในมากที่สุด โมเดลที่เรียบง่าย X5. เครื่องยนต์ดีเซลนำเสนอด้วย M57 ขนาด 3 ลิตรในช่วงก่อนการปรับสภาพใหม่ ให้กำลัง 193 แรงม้า และในการปรับสไตล์ใหม่ 217-218 ดีเซลมีมูลค่าอยู่ที่ ตลาดรองรัสเซียต้องขอบคุณไดนามิกที่มีสติและในขณะเดียวกันก็สามารถเพิ่มพลังได้อย่างง่ายดายโดยใช้การปรับแต่งชิป นอกจากนี้ เครื่องยนต์ดีเซลยังผ่านภาษีมากถึง 250 แรงม้า ซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับขนาด 4.4 ลบ.ม. ที่ให้กำลัง 286 แรงม้า

เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่นานหลังจากการเปิดตัว X5 BMW ได้เปิดตัว X5 4.6iS เวอร์ชันสูงสุดอันที่จริงนี่คือต้นกำเนิดของ X5M แต่แล้ว BMW มักใช้คำนำหน้า iS มากกว่าที่จะแขวนป้ายชื่อ M 4.6iS คือ X5 ในแพ็คเกจสปอร์ตพร้อมชุดตัวถังที่เป็นเอกลักษณ์และเครื่องยนต์ในระหว่างการพัฒนา ซึ่งบริษัท Alpina เข้าร่วม จากนั้นเพิ่มความจุของเครื่องยนต์จาก 4.4 ลิตรเป็น 4.6 และเครื่องยนต์เริ่มผลิตกำลังได้ 347 แรงม้า 4.6iS เป็นหนี้รูปลักษณ์ของต้นแบบ X5 Le Mans ซึ่งในขณะนั้นมากที่สุด ครอสโอเวอร์ที่รวดเร็วในโลก.

การปรับสไตล์ BMW X5

"); w.show();" alt="bmw x5 4.8iS E53" title="บีเอ็มดับเบิลยู X5 4.8iS E53"> !}

ซาลอน E53

"); w.show();" alt=" ภายใน BMW X5 E53" title="ภายในรถบีเอ็มดับเบิลยู X5 E53"> !}

"); w.show();" alt=" BMW X5 E53 4.8 ภายในเรียบร้อย" title="BMW X5 E53 4.8 ภายในเรียบร้อย"> !}

เบาะหลังด้านหลังสามารถเคลื่อนย้ายได้ด้วยระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าทั้งจากห้องโดยสารและจากท้ายรถเพื่อเพิ่มระดับเสียงของเบาะหลัง

ข้อเสียของบีเอ็มดับเบิลยู X5

"); w.show();" alt="X5 E53 4.4i สปอร์ต และ 4.8iS" title="X5 E53 4.4i สปอร์ต และ 4.8iS"> !}

สำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ 4.4 M62 ระบบระบายอากาศเหวี่ยงมักจะตายในฤดูหนาว ใน H62 ซีลน้ำมันจะใช้งานไม่ได้อย่างรวดเร็วเนื่องจาก อุณหภูมิสูงเครื่องยนต์. ใน M62 Vanos จะสั่นเมื่อเวลาผ่านไป และที่ระยะทาง 250+ ไมล์ มีความเสี่ยงที่จะต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง ตัวปรับความตึง และแถบบายพาส เครื่องยนต์ดีเซลที่มีระยะทาง 180,000 ไมล์ประสบกับความตายของแดมเปอร์ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ ดีเซล Restyled มักจะมีปัญหากับ ท่อร่วมไอเสียซึ่งเริ่มทำจากเหล็ก หากคุณมีกลิ่นน้ำมันดีเซลในห้องโดยสารและการยึดเกาะช่วงล่างหายไป อย่าลังเลที่จะเปลี่ยนท่อร่วมไอดี มักจะมีปัญหากับวาล์ว EGR เมื่อใด วิ่งระยะยาวในบริเวณที่มีปีกหมุนสามารถตกเข้าไปในเครื่องยนต์ได้ ชุดควบคุมหัวเผามักจะเสีย

ไม่ใช่เรื่องแปลกที่เซ็นเซอร์มุมพวงมาลัยจะตายซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวของระบบรักษาเสถียรภาพและลักษณะของพวงมาลัยบนแผงหน้าปัด

ในเวอร์ชันก่อนการติดตั้งใหม่ ห่วงโซ่กรณีการโอนจะยืดออก เมื่อการเล่นปรากฏขึ้นในระบบเกียร์ มันจะเลียเพลาขับด้านหน้า เกียร์อัตโนมัติมักจะเตะ แม้ว่าคุณจะดูแลเกียร์ดีๆ ก็ตาม คุณจะไม่มีปัญหาใดๆ ก็ตาม กล่องไป 200,000 โดยไม่ต้องซ่อม

ไวต่อการเกิดร่องบนขอบล้อขนาดใหญ่มาก

ตัวเลือก X5

วิดีโอรีวิว BMW X5 E53

BMW X5 ซึ่งเปิดตัวในปี 1999 เป็นรุ่นแรก ครอสโอเวอร์แบบอนุกรมแบรนด์ รถยนต์ดังกล่าวผลิตที่โรงงานในสหรัฐอเมริกาและเม็กซิโก

เมื่อสร้างรถแล้วประสบการณ์ของเจ้าของชาวบาวาเรียชาวอังกฤษ รถแลนด์โรเวอร์ซึ่งผลิตรถ SUV ของ Land Rover ครอสโอเวอร์มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร (แรงบิด 62% ถูกส่งไปยัง ล้อหลัง) และระบบกันสะเทือนแบบถุงลมทุกล้อ

BMW X5 รุ่นพื้นฐานได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินหกสูบแถวเรียงและ เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นที่ทรงพลังกว่านั้นมีเครื่องยนต์เบนซินอยู่ใต้ฝากระโปรง เครื่องยนต์ใหม่ V8 4.4 พัฒนา 286 แรงม้า กับ. ในปี พ.ศ. 2545 เวอร์ชัน "ชาร์จ" เข้าสู่ตลาด รุ่นบีเอ็มดับเบิลยู X5 4.6เป็นเครื่องยนต์ 8 สูบ ให้กำลัง 347 แรงม้า กล่องเกียร์ - ธรรมดาหรืออัตโนมัติ

อันเป็นผลมาจากการพักผ่อนในปี 2546 ครอสโอเวอร์ได้รับการออกแบบที่ได้รับการปรับปรุงเครื่องยนต์ 4.4 ที่ได้รับการอัพเกรดและเครื่องยนต์ V8 4.8 ใหม่ที่มี 360 แรงม้า กับ. ในขณะเดียวกันรถก็มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบใหม่ ระบบส่งกำลัง xDriveพร้อมคลัตช์ในระบบขับเคลื่อนล้อหน้า

BMW X5 จำหน่ายอย่างเป็นทางการในรัสเซีย คู่แข่งหลักคือและ ในตอนแรกเท่านั้น รถยนต์เบนซินและในปี 2547 ครอสโอเวอร์ดีเซลก็ปรากฏตัวที่ตัวแทนจำหน่ายด้วย

BMW X5 รุ่นแรกผลิตจนถึงปี 2549 มีการผลิตรถยนต์ดังกล่าวทั้งหมด 617,029 คัน

รุ่นที่ 2 (E70), 2006–2013

บีเอ็มดับเบิลยู ครอสโอเวอร์ X5 รุ่นที่สองซึ่งเปิดตัวในปี 2549 มีขนาดใหญ่กว่ารุ่นก่อนได้รับเบาะนั่งแถวที่สามที่เป็นอุปกรณ์เสริมและรุ่นที่หายไปพร้อมเกียร์ธรรมดา รถได้รับความทันสมัย ระบบอิเล็กทรอนิกส์: พวงมาลัยแบบแอคทีฟ, โช้คอัพควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์, ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ แต่ขณะนี้ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมอยู่ที่เพลาล้อหลังเท่านั้น

การผลิตครอสโอเวอร์เช่นเคยดำเนินการที่โรงงานในสหรัฐอเมริกาและเม็กซิโกและรถยนต์สำหรับ ตลาดรัสเซียประกอบที่โรงงาน Avtotor ในคาลินินกราด ในปี 2549 ครอสโอเวอร์รูปทรงคูเป้ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานเดียวกันปรากฏขึ้น

ในตอนแรก BMW X5 ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 3.0 (272 แรงม้า) และ V8 4.8 (355 แรงม้า) รวมถึงเทอร์โบดีเซลสามลิตรที่มีกำลังต่างกัน ทุกรุ่นติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติหกสปีดและมี ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมข้อต่อเพลาหน้า

ในปี 2550 ครอสโอเวอร์ BMW X5M แบบ "ชาร์จ" พร้อมการออกแบบที่ปรับเปลี่ยนเล็กน้อยระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตและเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ V8 4.4 ที่มีความจุ 555 แรงม้า เข้าสู่สายการผลิต กับ.

หลังจากการพักผ่อนในปี 2010 X-5 ได้รับเกียร์อัตโนมัติแปดสปีดแทนที่จะเป็นหกสปีดและเครื่องยนต์เทอร์โบใหม่ - น้ำมันเบนซินและ ปริมาณดีเซลสามลิตร เช่นเดียวกับ V8 4.4 ความจุ 408 แรงม้า

การผลิตรุ่นที่สองยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2556 โดยมียอดจำหน่ายรวม 728,640 เล่ม

ตารางเครื่องยนต์ รถบีเอ็มดับเบิลยู X5

รุ่นที่ 3 (F15) 2013–2018

รถครอสโอเวอร์รุ่นที่สามของ BMW X5 เข้าสู่สายการผลิตของโรงงานแห่งหนึ่งในเซาท์แคโรไลนา สหรัฐอเมริกา ในปี 2013 หนึ่งปีต่อมาการประกอบรถยนต์สำหรับตลาดรัสเซียเริ่มขึ้นในคาลินินกราด

รถถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มที่ทันสมัยของรุ่นก่อน โดยยังคงรักษาขนาดเดิม ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหลัง และตัวเลือกเบาะนั่งแถวที่สาม

BMW X5 ติดตั้งเฉพาะเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ: เบนซินและดีเซลอินไลน์สามลิตรหกเช่นกัน เครื่องยนต์เบนซินเครื่องยนต์ V8 4.4 พละกำลัง 450 แรงม้า กับ. ครอสโอเวอร์ยังได้รับเครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบสองลิตรกำลังพัฒนา 218 หรือ 231 แรงม้า กับ.

ทุกรุ่นมีระบบเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด และในบางตลาดมีตัวเลือกขับเคลื่อนล้อหลังให้เลือก (สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรเท่านั้น)

ก่อนหน้านี้รถครอสโอเวอร์ BMW X5 M ที่อยู่ด้านบนสุดของกลุ่มผลิตภัณฑ์ซึ่งยืนอยู่ใต้ฝากระโปรง เครื่องยนต์เบนซินเครื่องยนต์ V8 4.4 พละกำลัง 575 แรงม้า ในปี 2558 BMW X5 xDrive40e ไฮบริดแบบชาร์จไฟได้ 313 แรงม้าพร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตรและมอเตอร์ไฟฟ้าเข้าสู่ตลาด

ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ไฮบริด รถตู้ขนาดกะทัดรัด... หากคุณหายไปจากโลกนี้ในช่วง 15 ปีที่ผ่านมา คุณจะต้องตกใจเมื่อเดินเข้าไปในตัวแทนจำหน่าย BMW ไม่มีใครรู้ว่าการค้นหากลุ่มใหม่และการประนีประนอมของตลาดในโรงงานเครื่องยนต์บาวาเรียจะนำไปสู่จุดใด แต่เรารู้ว่ามันเริ่มต้นอย่างไร ใช่ ใช่ ตั้งแต่ครอสโอเวอร์คันแรกและ BMW คันสุดท้ายที่มีภาพลักษณ์ยอดนิยมอันเป็นที่รัก (หรือเกลียดชังตามความเหมาะสม) ของรถอันธพาลอันห้าวหาญ แน่นอนนี่แหละ – BMW X5 E53

ข้างนอก

โดยทั่วไปแล้ว X6 ก็ไม่ถือว่าเหลวเช่นกัน แต่สำหรับผู้ชายทุกคนที่ขับรถ X6 สีดำ มีสาวผมบลอนด์ Instagram หลายสิบคนที่ขับรถคันเดียวกัน และในที่สุดสิ่งนี้ก็ผลักดันให้ผู้ชมชายเข้าสู่อ้อมแขนของปรมาจารย์ด้านการปรับแต่ง X5 ตัวแรกมองดูความยุ่งเหยิงนี้ด้วยความถ่อมตัวของผู้บุกเบิก เขาต้องการการดัดแปลงจากบุคคลที่สาม เช่น Jason Statham ต้องการรองเท้าผ้าใบและกางเกงขาสั้นสุดฮิป

ฮีโร่แห่งการประลองบนท้องถนนรายนี้ทำได้ดีเป็นพิเศษในรูปแบบที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ รูจมูกกว้างขึ้น ดวงตาโดดเด่นยิ่งขึ้น และกล้ามเนื้อ กล้ามเนื้อ กล้ามเนื้อ... ร่างกายห้าประตูที่น่านับถือโดยเนื้อแท้นูนออกมาจากแรงกดดันของกล้ามเนื้อที่มองเห็นได้ เกิดมาเพื่อปกครองเมืองและแซงหน้าบนทางหลวง เขาเป็นคนต่างด้าวที่เจียมเนื้อเจียมตัวจอมปลอม

ข้างใน

หนังสีเบจไม้มากมาย - ตามคำร้องขอของเจ้าของคนแรก E53 สามารถเปล่งประกายเสน่ห์ที่ไม่สุภาพของชนชั้นกลางได้ ในบรรดาห้องนักบินที่เน้นคนขับของ BMW รุ่นอื่น ๆ การตกแต่งภายในที่สมมาตรของ X5 ณ เวลาที่เปิดตัวนั้นดูไม่ธรรมดาเป็นอย่างน้อย แต่จิตวิญญาณแห่งบาวาเรียกลับวนเวียนอยู่เหนือแผงด้านหน้าแบบหลายชั้น ประดับประดาด้วยอุปกรณ์ตกแต่งที่คุ้นเคยจาก E39 "ห้า"! การออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ของมาตรฐานมีความชัดเจนและคุ้นเคยสำหรับทุกคนที่พบกับ BMW ก่อนยุค iDrive

1 / 3

2 / 3

3 / 3

เบาะนั่งด้านหน้าจัดอยู่ในประเภทที่สะดวกสบาย (ตามประเภท BMW) และจะทำให้ผู้แข่งขันกีฬารายอื่นออกสตาร์ทได้อย่างง่ายดาย โปรไฟล์ที่ยอดเยี่ยม ช่องว่างภายในที่หนาแน่น การปรับแต่งมากมาย และหน่วยความจำ - คุณต้องการอะไรอีก ในแง่ของการกำหนดค่า ไม่มีอะไรแน่นอน: ยกเว้น หลังคาแบบพาโนรามามีตำแหน่งจากเครื่องมือปรับแต่งเกือบทั้งหมด ที่ด้านหลัง X5 ซึ่งมีโซฟาอุ่นขนาดใหญ่และชุดควบคุมสภาพอากาศแยกต่างหาก พยายามอย่างเต็มที่ที่จะแกล้งทำเป็น รถครอบครัว. แต่แก่นแท้ของสัตว์ป่าไม่สามารถซ่อนไว้ได้

ในการเคลื่อนไหว

กระแสครอสโอเวอร์บูมเริ่มต้นเมื่อใด? ส่วนพรีเมี่ยมการแข่งขันทางอาวุธเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่นี่คือความขัดแย้ง คุณลืมไปแล้วหรือว่า ML, Touareg และแม้แต่ Cayenne นั้นเป็น SUV (Sports Utility Vehicle)? ทำไมจริงๆ? มอเตอร์ทรงพลังอุดมการณ์รถครอบครัว? ชาวบาวาเรียมีไหวพริบมากขึ้น X5 ไม่ใช่ SUV แต่เป็น SAV (Sports Activity Vehicle) ดังนั้นนี่คือ V8 4.4 ลิตร 320 แรงม้า และไม่มีความขัดแย้ง

เครื่องยนต์

V8, 4.4 ลิตร, 320 แรงม้า

หลังจากเริ่มการเดินทางไม่ถึงห้านาที ฉันก็โดนปรับจากการขับรถเร็ว X5 รับรู้ถึงการสัมผัสคันเร่งเพียงเล็กน้อยซึ่งเป็นสัญญาณของการโจมตีที่รุนแรงและฉับพลัน ไม่ว่าคุณจะยืนอยู่ที่สัญญาณไฟจราจรหรือกำลังเร่งรีบก่อนกระแสน้ำนั้นเป็นรายละเอียดที่ไม่มีความหมาย เครื่องยนต์ซึ่งพิสูจน์ตัวเองได้ดีใน "ห้า" "หก" และ "เจ็ด" เหมาะกับภาพลักษณ์ที่ห้าวหาญของ X5 อย่างสมบูรณ์แบบ มันมีทุกอย่างรวมถึงความยืดหยุ่นที่น่าทึ่งและเสียงคำรามต่ำที่น่ากลัวซึ่งครอสโอเวอร์เร่งความเร็วได้อย่างทรงพลังและมั่นใจเหมือนกับรถยนต์สามลิตรขนาดสามลิตร ปรับตัวได้ อัตโนมัติหกสปีด ZF เป็นผู้ร้ายรายที่สอง ไดนามิกที่ยอดเยี่ยม. การยิงที่รวดเร็วเหมือนปืนกลแม้ในโหมดปกติ เมื่อคิกดาวน์ มันจะกระโดดลงไปหลายขั้นทันที ในขณะเดียวกัน กะต่างๆ ก็มองไม่เห็นเหมือนกับคนเฝ้าประตูในโรงแรมห้าดาว และสามารถตรวจจับได้ด้วยเข็มวัดรอบที่แกว่งเท่านั้น

บีเอ็มดับเบิลยู X5 E53
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่อ 100 กม

ตามทฤษฎีแล้วเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน เครื่องใหม่นอกจากนี้ยังช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงแต่ไม่สามารถตรวจสอบได้ การเคลื่อนไหวพวงมาลัยเล็กน้อยก็เพียงพอที่จะเข้าใจ: ที่ไหนสักแห่งในส่วนลึกของร่างกายซึ่งก่อนหน้านี้เคยแตกต่างไปจากอุดมการณ์ของใบพัดสีน้ำเงินและสีขาวใช้ชีวิตตามจิตวิญญาณของ E34, E46 และอื่น ๆ ตามรายชื่อแฟน ๆ แม้จะมีน้ำหนักมากกว่า 2 ตัน แม้จะมีจุดศูนย์ถ่วงที่สูง และไม่มีโช้คอัพที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ X5 ก็ควบคุมได้แย่กว่ารถสปอร์ตคันอื่น ไม่ท้ายสุดต้องขอบคุณระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive อัจฉริยะ ซึ่งช่วยให้ล้อทั้งหมดอยู่ภายใต้การควบคุมอย่างต่อเนื่อง และกำหนดทิศทางแรงบิดได้ทันทีตามที่ต้องการ หากจำเป็น สามารถขายแรงฉุด 32 ถึง 50% ไปยังเพลาหน้าได้ พวงมาลัยพอใจกับความไวสูงและดี ข้อเสนอแนะ. ความเสถียรทางเส้นตรงที่แน่วแน่ผสมผสานกับการโค้งงอที่น้อยที่สุด ซึ่งสัตว์ดุร้ายสีดำกลืนกินด้วยความกระตือรือร้นและทักษะของมืออาชีพ

ระบบกันสะเทือนแบบใช้พลังงานสูงได้รับการปรับแต่งให้เหมาะสม ประเพณีที่ดีที่สุดบีเอ็มดับเบิลยู. X5 รับมือกับการกระแทกขนาดเล็กและขนาดกลางได้อย่างยืดหยุ่น ผสมผสานการควบคุมที่ยอดเยี่ยมและการเดินที่สง่างามแม้บนยางมะตอยที่บิ่น เมื่อลดความเร็วลง คุณจะสังเกตเห็นได้อย่างรวดเร็วว่าผู้รุกรานรายล่าสุดอาจประพฤติตนอย่างชาญฉลาด สิ่งที่คุณต้องทำคือใช้คันเร่งในปริมาณมาก การดำเนินการนี้ไม่ใช่เรื่องยากเนื่องจากแป้นคันเร่งที่วิ่งได้ไกลและค่อนข้างแข็ง ปรากฎว่าค่าปรับนั้นเป็นความผิดของฉันทั้งหมด และดูเหมือนว่า X5 จะไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับค่าปรับเลย อย่างไรก็ตาม ฉันไม่ไว้ใจใบหน้าที่หยิ่งผยองของชาวบาวาเรียนี้ มันทำให้หลงทางมากเกินไป

ประวัติการซื้อ

ทุกคนมีรถยนต์ที่มีเสน่ห์ในอุดมคติของตัวเอง Maxim มองว่านี่คือ Hummer H3 หรือ BMW X5 ตั้งแต่เจอสำเนาสดของ restyled เอสยูวีอเมริกันล้มเหลว ความพยายามทั้งหมดถูกโยนลงไปในการค้นหา ครอสโอเวอร์บาวาเรีย. เมื่อมีโอกาสซื้อ X5 รุ่นที่สอง Maxim จึงเลือกจาก E53 รุ่นสด เรื่องนี้ซับซ้อนเนื่องจากเขาสนใจเฉพาะรุ่นที่มี V8 4.4 ลิตรเท่านั้น โดยควรเป็นรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ไม่มีคำถามในการค้นหาสำเนาที่ไม่ชำรุดด้วยเครื่องยนต์ 4.6 หรือ 4.8 ใน สภาพดีพวกมันหาได้ยากแม้แต่ในยุโรป

ส่งผลให้การค้นหาใช้เวลาเกือบหนึ่งปี ในช่วงเวลานี้ Maxim สามารถติดต่อที่เป็นประโยชน์มากมายซึ่งช่วยให้เขาค้นหาตัวอย่างที่คุ้มค่าซึ่งมาถึงการแลกเปลี่ยนของร้านเสริมสวยแห่งหนึ่งในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจาก Naryan-Mar อันห่างไกล สำเนาปี 2005 ซื้อมาจาก ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการมีเจ้าของเดียวตามชื่อและเลขไมล์แท้ 134,000 กม. ราคานี้เป็นราคาตลาดเฉลี่ยภายในปี 2558 มาตรฐาน 650,000 รูเบิล

ซ่อมแซม

แม้จะมีระยะทางที่ต่ำและมีชิ้นส่วนโรงงานจำนวนมาก แต่เจ้าของคนก่อนก็ไม่ได้ใส่ใจตัวเองมากนักในการบำรุงรักษารถอย่างเหมาะสม ดังนั้นในช่วงสองสามเดือนแรก เรื่องนี้จึงไม่จำกัดเพียงการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทั้งหมด (รวมถึงในกรณีการเปลี่ยนเกียร์) ไส้กรอง หัวเทียน และแผ่นอิเล็กโทรดรอบๆ รวมถึงเซ็นเซอร์การสึกหรอ หม้อน้ำทั้งหมดถูกล้างและทำความสะอาด รางเชื้อเพลิงพร้อมเปลี่ยนยางรัดทั้งหมด ก้านบังคับเลี้ยว ปั๊มน้ำ ปะเก็น (ซีลฝาสูบ ฝาครอบวาล์ว หัวฉีด) ท่อระบายความร้อนบนและล่าง สายพานเซอร์เพนไทน์หม้อน้ำและเครื่องปรับอากาศ ข้อต่อลูกหมากล่างของระบบกันสะเทือนหน้าและบู๊ทข้อต่อ CV ภายนอก แบริ่งดุมล้อหน้า ซีลเฟืองท้าย ได้ถูกแทนที่แล้ว ทำความสะอาดเซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศและตัวเรือนแล้ว ตัวกรองห้องโดยสารเครื่องปรับอากาศและเตา ในฤดูหนาว เราต้องเปลี่ยนมอเตอร์ล้างไฟหน้าและมอเตอร์ปัดน้ำฝนด้านหลัง ซึ่งตัวเรือนของมอเตอร์นั้นหลุดออกเป็นสองส่วน

หลังจากต้องขับรถบนถนนภูมิภาคประมาณ 5,000 กิโลเมตรในหนึ่งเดือน X5 ก็ขอเข้ารับบริการ คลิปที่แผงประตูหลัง บุบังโคลน และใต้ธรณีประตูหลุดออกมามีเสียงเคาะ ข้อต่อลูกแขนควบคุมด้านหน้าส่วนล่าง นอกจากการเปลี่ยนซีลน้ำมันไดรฟ์ด้านซ้ายที่รั่วแล้ว น้ำมันในกระปุกยังถูกเปลี่ยนอีกด้วย เราล้างหม้อน้ำอย่างละเอียดซึ่งมีชั้นฝุ่นหนาเพียงนิ้วเดียว

เมื่อเครื่องยนต์เริ่มสั่นรบกวนฉันในตำแหน่งขับเคลื่อนและเมื่อเบรก ฉันก็ต้องเปลี่ยนแท่นเครื่องยนต์ แท่นยึดกล่องเกียร์ รอกปั๊มน้ำ และ ฝาครอบวาล์ว. สิ่งที่เหลืออยู่คือกำจัดการรั่วไหลในเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวและให้บริการด้านหน้าและ ระบบกันสะเทือนหลังรวมถึงการเปลี่ยนส่วนรองรับเบาะซับเฟรมและเบาะเกียร์

มีการปรับปรุงเล็กน้อยและทุกอย่างเป็นไปตามหัวข้อ แม็กซิมใส่ แผงควบคุมจากเวอร์ชัน 4.8 คือ (12,000 รูเบิล) และเปลี่ยนพวงมาลัยโดยปรับเปลี่ยนรูปทรง

การแสวงหาผลประโยชน์

Maxim เพิ่มระยะทางของ X5 ของเขาขึ้น 50,000 กม. เขาพอใจกับรถคันนี้มาก และเขาก็ทำหลายอย่างด้วยตัวเอง ทดแทนเดียวกัน ที่จับประตู (จุดที่เจ็บ X5) เขาแสดงในเวลาไม่กี่นาที เขาไม่หวงอะไหล่แต่เลือกใช้ของแท้ เมื่อเร็ว ๆ นี้เมื่อท่อพวงมาลัยเพาเวอร์และหม้อน้ำรั่วก็ตัดสินใจเปลี่ยนระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ทั้งหมดพร้อมกับอ่างเก็บน้ำซึ่งมีราคาเกือบ 90,000 รูเบิล

ค่าใช้จ่าย:

• การบำรุงรักษาตามปกติพร้อมการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง (Mobil1 0W40 (USA)) และ กรองน้ำมัน– ทุกๆ 8,000 กม
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบเมือง – 22.5 ลิตร / 100 กม
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง – 11/100 กม
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงใน วงจรผสม– 17 ลิตร / 100 กม
• เชื้อเพลิง – AI-98

แผน

แผนของ Maxim ประกอบด้วย: การปรับแต่งที่ครอบคลุมฮามันน์. ท่อไอเสียเดิมพร้อมตัวเร่งปฏิกิริยาและเครื่องสะท้อนกำลังรออยู่ที่ปีกอยู่แล้ว ซื้อเฟิร์มแวร์สำหรับเครื่องยนต์แล้ว ระหว่างทางข้างหน้าและ กันชนหลังในการค้นหา - ส่วนตกแต่งส่วนโค้ง ทุกอย่างทำเพื่อตัวคุณเองอย่างช้าๆและมีประสิทธิภาพ

ประวัติรุ่น

ครอสโอเวอร์ BMW รุ่นแรกปรากฏในปี 1999 หลังจากทำงานอย่างอุตสาหะเป็นเวลาหกปี การพัฒนาของ Land Rover ซึ่งในเวลานั้นเป็นของชาวบาวาเรียกลายเป็นความช่วยเหลืออย่างจริงจัง ในทางเทคนิคแล้ว X5 ตัวแรก (ตัวถัง E53) มีอะไรเหมือนกันมากกับ Range Rover จากนั้น E39 "ห้า" และ E38 "เจ็ด"

ในภาพ: BMW (E39) '1995–2000 และ BMW (E38) '1999–2001

ผู้ซื้อสามารถไว้วางใจได้น้อยที่สุดเมื่อเลือกเครื่องยนต์คือรุ่นอินไลน์หกลิตรสามลิตรในรุ่นเบนซิน (231 แรงม้า) หรือดีเซล (184 แรงม้า) มีสองตัวเลือกสำหรับ V8: พลเรือน 4.4 ลิตร (286 แรงม้า) และกีฬา 4.6 คือ (347 แรงม้า) ระบบส่งกำลังเป็นแบบธรรมดาห้าสปีดและอัตโนมัติที่หายากโดยมีจำนวนเกียร์เท่ากัน ระบบขับเคลื่อนเป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร

ในภาพ: ใต้ ฝากระโปรงรถบีเอ็มดับเบิลยู X5 4.6is (E53) '2002–03

หลังจากปรับโฉมใหม่ในปี 2546 ภายนอกก็ดูดุดันยิ่งขึ้นและเครื่องยนต์ก็ทรงพลังยิ่งขึ้น ดีเซลเริ่มผลิต 218 แรงม้า และ "แปด" - 320 และ 360 แรงม้า มีความรับผิดชอบ ระบบอัตโนมัติถูกแทนที่ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อหกสปีดที่เรียกว่า xDrive กลายเป็นปลั๊กอิน และเวอร์ชันความปลอดภัยที่หุ้มเกราะในคลาส B4/VR4 ก็ปรากฏขึ้น X5 E53 ผลิตในรูปแบบนี้จนถึงปี 2549 เมื่อถูกแทนที่ด้วยครอสโอเวอร์รุ่นที่สองด้วยดัชนี E70

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » เพื่อประโยชน์ของผู้ไม่ยากจน: เราเลือก BMW X5 E70 มือสอง ครอสโอเวอร์ บีเอ็มดับเบิลยู X5 "BMW E53": คุณลักษณะทางเทคนิค, บทวิจารณ์, บทวิจารณ์ จุดอ่อนในรถ