Bmw m5 e 39 สภาพดี BMW M5 E39 เป็นตัวแทนที่สดใสของซีรีส์ที่ห้า ตัวเครื่องและอุปกรณ์
ที่โรงงานใน Dingolfing นอกเมืองมิวนิก
รุ่น M5 E39 Touring wagon โดดเด่นด้วย Titanium Silver และหนังสีดำ ร้านเสริมสวยพิเศษ. รถถูกสร้างขึ้นในสำเนาเดียวเป็นต้นแบบ แผนก BMW M ตัดสินใจที่จะไม่ผลิตรถเนื่องจากการพิจารณาทางการเงิน
BMW M5 E39 ผลิตขึ้นในสามรุ่น ข้อมูลจำเพาะของยุโรปสองรุ่นพร้อมพวงมาลัยที่ด้านซ้ายและด้านขวา และรุ่นอเมริกาเหนือหนึ่งรุ่น
รถยนต์แบบพวงมาลัยซ้าย (LHD) ตามข้อกำหนดของยุโรป ผลิตขึ้น 7895 คันระหว่างเดือนตุลาคม 2541 ถึงมิถุนายน 2546 ในช่วงเวลาเดียวกันรถยนต์พวงมาลัยขวา (RHD) ผลิตขึ้นสำหรับยุโรปจำนวน 2595 คัน
โมเดลอเมริกาเหนือ (LHD) ผลิตขึ้นระหว่างปี 2542 ถึงมิถุนายน 2546 มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 9992 คัน
นอกเหนือจากความแตกต่างทางกลเล็กน้อยระหว่างข้อกำหนดของยุโรปและอเมริกาเหนือซึ่งจำเป็นต่อการปฏิบัติตามข้อกำหนดการปล่อยมลพิษเฉพาะสำหรับแต่ละตลาด (เช่น ตำแหน่งของตัวเร่งปฏิกิริยา ไอเสียสำหรับเครื่องยนต์ในรุ่นสเปคอเมริกาเหนือ) M5 E39 ก็ไม่ต่างกันเลย
ออกแบบ
ภายนอกด้านหน้าของรถแตกต่างจากรุ่น E39 เดิมด้วยกระจังหน้าแบบโครเมียมกว้างรอบกระจังหน้า สปอยเลอร์หน้า M-Technic อันเป็นเอกลักษณ์ และกระจกใสที่ไฟเลี้ยว
ช่องเปิดหน้าต่างมาตรฐานใน M5 E39 มีผิวโครเมี่ยม แต่ส่วนใหญ่ปิดด้วยสีดำเงา Shadowline
ที่ด้านหลังมีสปอยเลอร์ฝากระโปรงท้ายสีเดียวกับตัวรถ (อุปกรณ์เสริม) เช่นเดียวกับกันชนหลังแบบดิฟฟิวเซอร์อันเป็นเอกลักษณ์ที่มีท่อไอเสียคู่สองคู่
รถได้รับการติดตั้งกระจกมองหลังไฟฟ้าที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับรถยนต์ และป้ายชื่อ “M5” ที่ประดับภายนอกรถซึ่งแสดงถึงลักษณะของรถ (สามารถถอดออกได้ตามต้องการ)
ซาลอน
การตกแต่งภายในของ M5 ผลิตจากวัสดุคุณภาพสูงและแตกต่างจากรุ่นปกติทั่วไป ประเภทต่างๆเบาะหนัง ขอบลายไม้ หลังคามูนรูฟไฟฟ้า (มาตรฐานในรุ่นอเมริกาเหนือ) ระบบนำทางบนรถ (รวมถึงรุ่นมาตรฐานในอเมริกาเหนือด้วย) ถุงลมนิรภัย Parktronic และด้านหลัง (มาตรฐานในรุ่นอเมริกาเหนือ) อเมริกาเหนือตั้งแต่เดือนกันยายน 2545)
การตกแต่งภายในของรถก็ได้รับการติดตั้งเช่นกัน ที่นั่งแบบสปอร์ตพร้อมระบบทำความร้อน พยุงเอวแบบปรับได้ และหน่วยความจำ 3 ตำแหน่ง รูปแบบเบาะถูกนำเสนอเป็น "Sport" และ "Exclusive" แต่ภายหลังได้เปลี่ยนชื่อเป็น "Luxury" สำหรับตลาดอเมริกาเหนือ
ในสามก้าน ล้อปุ่มสำหรับควบคุมระบบเสียงและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติถูกรวมไว้ที่ซี่ล้อด้านบนและพวงมาลัยเองก็ถูกตัดแต่งด้วยด้ายสามสีและโดยการออกแบบ ( ผู้เล่นตัวจริงผลิตจนถึงเดือนสิงหาคม 2543) คล้ายกับพวงมาลัยที่นำเสนอในบางรุ่นและ E39 5 Series แต่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า 375 มม. แทนที่จะเป็น 385 มม.
พวงมาลัยในรุ่นที่ใหม่กว่า (รุ่นต่างๆ ในเดือนกันยายน 2000) จะเหมือนกับพวงมาลัยที่ใช้ในเวอร์ชันใหม่กว่า และมีความแตกต่างกันโดยซี่ล้อเล็กน้อยและขอบล้อที่หนา
เอกลักษณ์ของ M5 E39 คือแผงหน้าปัดที่มีกรอบอะลูมิเนียมพิเศษ ลูกศรสีแดง มาตรวัดความเร็วที่มีโลโก้ "M" และ 300 กม./ชม. (หรือ 180 ไมล์ต่อชั่วโมง) มาตรวัดอุณหภูมิน้ำมันที่ด้านล่างของมาตรวัดความเร็วรอบและตัวแปร LED สัญญาณซึ่งจะดับทันทีที่เครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิการทำงานปกติ
BMW M5 ยังติดตั้งที่พักเท้าสำหรับคนขับ โลโก้ M5 พิมพ์บนธรณีประตูแบบพิเศษ และโลโก้ M พิมพ์บนปุ่มคันเกียร์เรืองแสง
อุปกรณ์
ต่างจาก M5 สองรุ่นก่อนหน้า รุ่น E39 นั้นติดตั้งมาอย่างดีในทุกตลาดและรวมคุณสมบัติส่วนใหญ่ไว้ด้วย อุปกรณ์มาตรฐาน, รวมทั้ง ไฟหน้าซีนอน, ที่ล้างไฟหน้า, เบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อนได้พร้อมหน่วยความจำสามตำแหน่งสำหรับคนขับ, ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, คอมพิวเตอร์สำหรับการเดินทางขั้นสูง และระบบเสียงระดับพรีเมียม
รุ่นนี้เป็นรุ่นแรกในซีรีส์ M ที่มีฟังก์ชั่นการควบคุม การรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก(DSC) ซึ่งรวมถึงการควบคุมอัตโนมัติ เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน(ASC) ระบบควบคุม ความพยายามซึ่งสามารถใช้กับล้อใดก็ได้เพื่อช่วยแก้ไขอันเดอร์สเตียร์หรือโอเวอร์สเตียร์
รถติดตั้งดิสก์เบรกระบายอากาศ ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางด้านหน้า 13.6 นิ้ว และด้านหลัง 12.9 นิ้ว ระบบ ABSติดตั้งตามมาตรฐาน
M5s ทั้งหมดมีการติดตั้งเฉพาะขนาด 18 นิ้ว ล้อแม็ก, หน้า 8x18" และ หลัง 9.5x18" ขอบล้อเหล่านี้ติดตั้งยาง 245/40ZR18 ที่ด้านหน้าและ 275/35ZR18 ที่ด้านหลัง
เครื่องยนต์
มอเตอร์แม้ว่าจะใช้สถาปัตยกรรมพื้นฐานของ M62 ขนาด 4.4 ลิตรซึ่งติดตั้งอยู่ แต่ก็ได้รับการแก้ไขอย่างกว้างขวาง ปริมาณเพิ่มขึ้นเป็นรายบุคคล ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ วาล์วปีกผีเสื้อสำหรับแต่ละกระบอก ระบบดิจิทัลการจัดการเครื่องยนต์ - Siemens MSS 52 Motronic และระบบดูดอากาศแบบคู่ซึ่งเพิ่มพลัง
พลวัต
ความเร็วสูงสุด M5 E39 ไม่จำกัด ∼ 300 km/h
อัตราเร่งจาก 0 ถึง 200 km / h - 16.9 วินาที
การแพร่เชื้อ
M5 E39 ติดตั้ง 6 สปีด เกียร์กล Getrag Type D () พร้อมอัตราทดเกียร์ 4.23 (1), 2.53 (2), 1.67 (3), 1.23 (4), 1.00 (5), 0.83 (6)
แม้ว่า 540i จะใช้กระปุกเกียร์เดียวกัน (ที่มีอัตราส่วนเท่ากัน) แต่ในรุ่น M5 มีคลัตช์พิเศษเพื่อรองรับแรงบิดพิเศษ หน่วยพลังงาน, แ เฟืองท้ายใช้อัตราส่วนที่สั้นกว่า 3.15:1
ช่วงล่าง
ด้านหน้า - แมคเฟอร์สันสตรัท สปริง เหล็กกันโคลง ความเสถียรของม้วน. ด้านหลัง - มัลติลิงค์ คอยล์สปริง เหล็กกันโคลง
ขนาด
พักผ่อน
ตลอดระยะเวลาการผลิต M5 ไม่มีการเปลี่ยนแปลงทางกลไกครั้งใหญ่ มีเพียงในปี 2544 เท่านั้นที่มีการเปลี่ยนแปลงอุปกรณ์ ได้แก่ การออกแบบไฟหน้าที่ปรับปรุงใหม่ เซ็นเซอร์ควบคุมระยะการจอดถูกเพิ่มเข้าไป กันชนหน้า, ติดตั้งพวงมาลัยสามก้านหนา, เซ็นเซอร์สำหรับระบบควบคุมสภาพอากาศอัตโนมัติมาตรฐาน, ระบบนำทางและอุปกรณ์เครื่องเสียงพร้อมจอภาพขนาด 6.5 นิ้ว, ถุงลมนิรภัยด้านหลังถูกเพิ่มเพื่อป้องกันศีรษะ, ระบบเครื่องเสียงพร้อมลำโพงพิเศษและสองตัว ซับวูฟเฟอร์
"BMW M5 E39" ผลิตในซีดานเท่านั้น บริษัทเลือกที่จะไม่มีส่วนร่วมในการผลิตรุ่น Touring ขอบคุณภาพยนตร์รัสเซียหลายเรื่อง รุ่นนี้พบแฟน ๆ ในรัสเซียมากจนส่วนหนึ่งของการผลิตถูกย้ายไปยังภูมิภาคคาลินินกราด
เรื่องราว
ประวัติของ E39 รุ่น M เริ่มต้นขึ้นในปี 2541 รุ่นนี้ได้รับเพิ่มเติม มอเตอร์ทรงพลัง, เมื่อเทียบกับ รุ่นก่อนๆ (400 พลังม้า). M5 รุ่นก่อน ๆ ไม่ได้ถูกประกอบขึ้นในสายการประกอบ แต่ด้วยมือ รุ่นใหม่ "BMW M5 E39" ประกอบขึ้นจากการผลิตแบบธรรมดาโดย "มือหุ่นยนต์"
รูปภาพ "BMW M5 E39" แสดงไว้ด้านล่าง ที่ไฟหน้าจะเห็นว่ารุ่นนี้ปรับโฉมใหม่
ข้อมูลจำเพาะ "บีเอ็มดับเบิลยู M5 E39"
ในตารางคุณจะพบข้อมูลพื้นฐาน
ทบทวน
"BMW M5 E39" เป็นรุ่นที่สี่ของ M line ในตำนาน ในปี 1998 เขาเริ่มต้นการเดินทางทันทีหลังจากที่ได้รับการนำเสนอที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ กว่า 4 ปีของการผลิต มีการผลิต BMW M5 E39 มากกว่า 200,000 ชุด ผลิตขึ้นในสามรุ่น: พวงมาลัยขวาแบบยุโรป พวงมาลัยซ้ายแบบยุโรป และแบบอเมริกัน
สำหรับคนรุ่นใหม่ เครื่องยนต์ใหม่. ติดตั้งแล้ว เครื่องยนต์แก๊สด้วยปริมาตร 5,000 ซม. 3 และกำลัง 400 แรงม้า
ระบบส่งกำลังเป็นแบบกลไก กล่องหกสปีดเกียร์ กล่องเดียวกันมีอยู่ใน "ห้า" ปกติที่ 540 แต่ไม่เหมือนกันเสียทีเดียว เนื่องจากเครื่องยนต์มีกำลังมากขึ้น ระบบส่งกำลังจึงได้รับการเติมเต็มด้วยชิ้นส่วนใหม่
อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. เพียงไม่ถึงห้าวินาทีและ ความเร็วสูงสุด- 250 กม./ชม. แต่ด้วยการใช้ชิพจูน ข้อจำกัดนี้สามารถลบออกได้ จากนั้นความเร็วสูงสุดจะเพิ่มขึ้นเป็นเกือบ 300 กม./ชม.
สำหรับตัวถังสเตชั่นแวกอนนั้นผลิตใน BMW M5 E39 Touring เพียงสำเนาเดียวซึ่งเปิดตัวในปี 2010 ด้วยเหตุผลทางการเงิน บริษัทจึงตัดสินใจไม่ผลิตรถบรรทุกสเตชั่นแวกอน
ช่วงล่างเป็นอะลูมิเนียมเกือบทั้งหมด มันได้รับการปรับปรุงเมื่อเทียบกับรุ่นปกติของ "BMW" ของซีรีส์ที่ห้า กวาดล้างลดลง 2 ซม. นอกจากนี้ เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือของระบบกันกระเทือน คันโยกถูกทำให้หนาขึ้น สิ่งนี้ให้ความน่าเชื่อถือเมื่อขับขี่บนถนนที่นุ่มนวลที่สุด
พวงมาลัยก็เปลี่ยนไปเมื่อเทียบกับซีรีย์ที่ห้า ความสามารถในการจัดการเพิ่มขึ้นเนื่องจากความทันสมัย คุณยังสามารถใช้โหมดใดโหมดหนึ่งจากสองโหมดของพวงมาลัย ซึ่งควบคุมระดับความแข็งแกร่งของพวงมาลัย พวกเขายังเพิ่มโหมด "Sport" ซึ่งหลังจากเปิดปุ่มแล้วทำให้รถมีกำลังมากขึ้นและความเร็วตามลำดับ
เส้นผ่านศูนย์กลางล้อเหมือนทั้งหมด รถสปอร์ต, - แตกต่าง. ข้างหน้ามันใหญ่กว่า นอกจากนี้ เจ้าของ BMW M5 E39 ยังยกย่องการทำงานของตน กล่าวคือมีระบบเบรกป้องกันล้อล็อก
หลังจากสามปี บริษัท ตัดสินใจที่จะออกแบบรถใหม่หลังจากนั้นการออกแบบไฟหน้าก็เปลี่ยนไป กล่าวคือมีการเพิ่มรูปร่างของไฟหน้าด้วย นอกจากนี้ยังมีเซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้า ในรุ่นพรีสไตล์ ติดตั้งที่ด้านหลังเท่านั้น
แผงกลางยังได้รับการเปลี่ยนแปลง มีจอมอนิเตอร์ในตัวพร้อมระบบนำทาง ระบบเสียงของรถได้รับการอัปเดตด้วย: มีการเพิ่มซับวูฟเฟอร์สองตัวและพลังของเสียงเอาท์พุตก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน
หลังจากการขจัดขีดจำกัด 250 กม./ชม. "BMW M5 E39" กลายเป็นเร็วที่สุด ซีดานอนุกรมเวลานั้น.
รายการนี้มีการปรับเปลี่ยนหลายอย่าง เช่น:
- เบนซิน: 520, 523, 525, 528, 530, 535, 540;
- ดีเซล: 520, 525, 525td, 525tds, 530.
เช่นเดียวกับรถยนต์ BMW ทุกคัน ภายในเปิดอยู่ ระดับสูงสุด. ความแตกต่างระหว่างเวอร์ชันก่อนจัดสไตล์และเวอร์ชันที่จัดรูปแบบใหม่มีความสำคัญ ในเวอร์ชันเก่า จอภาพมีขนาดเล็กกว่าเล็กน้อยและอยู่ทางด้านขวาของแผงตรงกลาง ในเวอร์ชันใหม่นี้จะอยู่ตรงกลางและมีขนาดใหญ่ขึ้นเล็กน้อย
M5 มีตัวเลือกการตัดแต่งสองแบบ - เม็ดมีดไม้หรืออลูมิเนียม รุ่นปรับปรุงใหม่ใช้เม็ดมีดอะลูมิเนียม พวงมาลัยก็เปลี่ยนด้วย ส่วนภายในซึ่งมีขนาดเล็กลงเล็กน้อยและใกล้เคียงกับบีเอ็มดับเบิลยูรุ่นใหม่มากขึ้น
คุณลักษณะที่โดดเด่นของรุ่น M คือการแสดงสัญลักษณ์ M5 ทั่วทั้งห้องโดยสาร พวกมันอยู่ที่ธรณีประตู ใต้ซี่ล้อกลางของพวงมาลัย คันเกียร์ เมื่อโหลดจอภาพ โลโก้ M ขนาดใหญ่จะปรากฏขึ้นพร้อมแถบหลากสีสามแถบและ "BMW"
แน่นอนว่าเบาะนั่งเป็นหนัง บน ช่วงเวลานี้แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหารถที่มีเบาะนั่งเดิมในสภาพที่สมบูรณ์
เราทุกคนรู้จักคนรุ่นนี้ หลายคนมองว่าดีที่สุด ยังมีแฟนของรถคันนี้และยังคงต้องการซื้อมัน นี่คือ BMW M5 e39 รถคือตำนาน เปิดตัวในปี 2541 การแสดงเกิดขึ้นที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์
ในประเทศของเรา เริ่มขายในปีต่อไป ขายจนถึงปี 2546 ตลอดเวลามียอดขายมากกว่า 20,000 รุ่นเล็กน้อย ตอนนี้มากขึ้น!
รูปร่าง
โดยหลักการแล้วแบบจำลองยังคงถูกอ้างถึงในยุคปัจจุบันในแง่ของรูปลักษณ์ แต่ถ้าร่างกายอยู่ใน สภาพดี. มีความแตกต่างไม่มากนักจากรุ่นพลเรือน แต่มีอยู่และมีเพียงผู้มีความรู้เท่านั้นที่สามารถสังเกตเห็นได้
ส่วนหน้าได้รับการบรรเทาจำนวนมากขึ้นบนฝาครอบกระโปรงหน้ารถ นอกจากนี้ เครือเถาบนกันชนยังมีรูปทรงที่แตกต่างกันเล็กน้อย ตัวกันชนนั้นแตกต่างกันได้รับรูปแบบก้าวร้าวและช่องอากาศเข้าเพื่อระบายความร้อน
ด้านข้างยังไม่ได้รับของใหม่ ยกเว้นแผ่นป้ายบนแม่พิมพ์ นี่คือนามสกุลเดียวกันบน ซุ้มล้อ. นอกจากนี้เกณฑ์ยังได้รับการประทับตรา แม้ว่าจะไม่มีความแตกต่าง แต่โปรไฟล์ก็ยังดูดี
ด้านหลังรถมีไฟรูปทรงเดียวกันและฝากระโปรงท้ายแบบเดียวกัน สปอยเลอร์ขนาดเล็กปรากฏบนหน้าปกนี้ ซึ่งไม่เพียงเพิ่มความก้าวร้าว แต่ยังช่วยปรับปรุงอากาศพลศาสตร์เล็กน้อยอีกด้วย กันชนหลังมีรูปร่างแตกต่างกันมีช่องสำหรับดิฟฟิวเซอร์ขนาดใหญ่และใต้ท่อไอเสียมี 4 ท่อ
ขนาดร่างกาย:
- ความยาว - 4785 มม.
- ความกว้าง - 1800 มม.
- ความสูง - 1440 มม.
- ระยะฐานล้อ - 2830 มม.
- ระยะห่าง - 120 มม.
ซาลอน BMW M5 e39
ตอนนี้เราเข้าไปข้างในกันเถอะ ทุกอย่างที่นี่ไม่ทันสมัยมาก แต่ก็ไม่เลวพอ แน่นอนว่ามีเบาะนั่งแบบสปอร์ตที่หุ้มด้วยหนัง แถวหลังหุ้มด้วยหนังด้วย แต่ที่จริงแล้วมันไม่แตกต่างจากมันรวมถึงปริมาณพื้นที่ว่าง
ในห้องโดยสารมีไม้เยอะ อยู่ที่ประตู แผงหน้าปัด คอนโซลกลางและบนอุโมงค์ คอพวงมาลัยหุ้มด้วยหนังทั้งตัว มี 3 ซี่ และยังมีปุ่มสำหรับควบคุมเพลงและครูซคอนโทรลอีกด้วย ใช่แล้วในปีที่ผ่านมามีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ
แผงหน้าปัดได้รับการออกแบบในสไตล์สปอร์ต มีเกจอนาล็อกขนาดใหญ่สองตัวสำหรับมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดความเร็วรอบ เช่นเดียวกับมาตรวัดขนาดเล็กสำหรับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและอุณหภูมิน้ำมัน อย่างอื่นคือ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและเซ็นเซอร์อื่นๆ
คอนโซลกลางของ BMW M5 e39 มีจอมัลติมีเดียและระบบนำทางขนาดเล็กที่ด้านบน ไม่ไวต่อการสัมผัส มีปุ่มทางด้านซ้ายเพื่อควบคุม ด้านล่างเป็นจอภาพขนาดเล็กและปุ่มจำนวนมาก นี่คือชุดควบคุมสภาพอากาศ
อันที่จริง อุโมงค์นั้นไม่มีอะไรน่าประหลาดใจเลย มันคือตัวเลือกกระปุกเกียร์ กล่องใส่ของเล็กๆ และเบรกมือ เบรกจอดรถ. ที่วางแขนมีขนาดใหญ่ มีโทรศัพท์มาตรฐาน ซึ่งทำให้ชีวิตง่ายขึ้น
รถได้รับความจุ 460 ลิตรซึ่งค่อนข้างดีสำหรับการใช้งานปกติ
ข้อมูลจำเพาะ
รุ่นนี้ได้รับมอเตอร์ที่ยอดเยี่ยมซึ่งยังคงอยู่ในใจแฟน ๆ หลายคน มีเครื่องยนต์เบนซิน S62 ปริมาตร 4.9 ลิตร เป็นเครื่องยนต์ V8 ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากธรรมชาติที่ให้กำลัง 400 แรงม้าและแรงบิด 500 H*m
ระบบหัวฉีดของ BMW M5 e39 เป็นแบบหลายจุด มีไอดี 8 สูบซึ่งแยกหนึ่งสำหรับแต่ละกระบอกสูบ ระบายความร้อนเต็มที่ 2 จังหวะพร้อมเซ็นเซอร์ DMRV สองตัวที่ควบคุมปริมาณอากาศ บวกกับช่องรับอากาศเย็น
มอเตอร์จับคู่กับ 6 สปีด กล่องเครื่องกลเกียร์ Getrag type D ขับหลังได้แน่นอน ทั้งหมดนี้ทำให้ซีดานเร่งความเร็วได้ถึงร้อยใน 5.3 วินาที และความเร็วสูงสุดจำกัดที่ 250 กม./ชม. แน่นอนการบริโภคของเขามาก - น้ำมันเบนซิน 98 อย่างน้อย 21 ลิตรในเมือง 10 ลิตรจะไปตามทางหลวง
ตอนนี้เกี่ยวกับแชสซีนั้น ใช้ระบบกันสะเทือนอะลูมิเนียมแบบอิสระอย่างเต็มที่ ด้านหน้ามีแมคเฟอร์สันสตรัทและระบบมัลติลิงค์ที่ด้านหลัง รถจัดการได้ดี แต่น่าเสียดายที่ความสะดวกสบายมีขนาดเล็ก
โมเดลจะช้าลงด้วยความช่วยเหลือของผู้ทรงพลัง ดิสก์เบรกที่ได้รับการระบายอากาศที่ด้านหน้า ระบบเบรกมีฟังก์ชัน ABS และ ESP
ราคา
รถพวกนี้มีไม่เยอะ ตลาดรอง, คุณสามารถซื้อได้โดยเฉลี่ย 400,000 รูเบิล. โมเดลส่วนใหญ่ใน สภาพไม่ดีดังนั้นถ้าคุณซื้อ ให้เลือกอย่างระมัดระวัง
มัน รถดีกับ ความน่าเชื่อถือสูงถ้าใหม่ พอใจกับจำนวนอุปกรณ์ในรถ โดยทั่วไปแล้วรถจะทำให้คุณพอใจกับไดนามิก การออกแบบที่ดี และให้ความรู้สึกมากมายแก่คุณ หากคุณกำลังจะซื้อ BMW M5 e39 ให้เอาจริงเอาจัง เพราะค่าซ่อมแพงมาก ค่าอะไหล่ก็สูง
วีดีโอ
BMW E39 M5แสดงความงามต่อสาธารณชนในปี 2541 และผลงานชิ้นเอกนี้ยังคงผลิตต่อไปจนถึงปี 2546 ในช่วงเวลานี้มีการเผยแพร่มากกว่า 20,000 เล่มเล็กน้อย ผลิตทั้งรุ่นขับซ้ายและขับขวา
ภายนอก BMW E39 M5 ดูเร็วกว่าปกติ ยางที่กว้างขึ้นและขอบล้อที่ใหญ่ขึ้นยังเพิ่มความดุดันยิ่งขึ้นอีกด้วย คันนี้ทำท่อไอเสียใหม่โหดกว่าเดิม โดยในเวอร์ชั่นนี้มีท่อสแตนเลส 4 ท่อด้านหลังให้เสียงที่ไพเราะและเบสมากขึ้น
เครื่องยนต์ BMW E39 M5
มอเตอร์นี้ bmwถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องยนต์ M62 เพียงแต่มีการเปลี่ยนแปลง หนึ่งในการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวที่ทำให้เครื่องยนต์สามารถเพิ่มกำลังได้คือการเพิ่มอัตราส่วนการอัด เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู E39 M5นี่คือ V8 ที่มีปริมาตร 4.9 ลิตรกำลัง 400 แรงม้า และแรงบิด 500 N / m เครื่องยนต์หมุนได้ง่ายถึง 7000 รอบต่อนาที และอื่นๆ และในขณะเดียวกันก็มีการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมจากด้านล่าง
รถคันนี้เอาชนะได้ร้อยคันในเวลาน้อยกว่า 5.5 วินาที การสำรองดังกล่าวค่อนข้างเพียงพอที่จะขับอย่างต่อเนื่องด้วยความเร็ว 200 กม. / ชม. และในเวลาเดียวกันก็แซง เครื่องยนต์มี ระดับสูงกำลังอัดอยู่ที่ประมาณ 11 แนะนำให้ใช้น้ำมันเบนซิน 98 สำหรับรถคันนี้ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมืองระหว่างการขับขี่ที่เงียบคือ 16-18 ลิตร หากคุณขับจะถึง 30 การสิ้นเปลืองน้ำมันสูงสุด 1 ลิตรต่อ 1,000 กม. ถือเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์ที่ซ่อมบำรุงได้
ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นได้ :
1) ปัญหาอาจเกิดขึ้นเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป เนื่องจากเครื่องไม่ใช่ของใหม่อีกต่อไปและชิ้นส่วนต่างๆ ก็เสื่อมสภาพแล้ว เช่น อ่างเก็บน้ำน้ำหล่อเย็นอาจเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไป นี่อาจเป็นสาเหตุของความร้อนสูงเกินไป ดังนั้นคุณจึงสามารถเปลี่ยนได้หลังจากซื้อรถ
2) ด้วยระยะทาง 200,000 กม. คุณอาจต้องเปลี่ยน VANOS
3) เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ระบายความร้อนด้วยน้ำยังคงสร้างปัญหาได้ เนื่องจากเป็นการยากที่จะเปลี่ยนและซ่อมแซมไม่ได้ คุณจะต้องซื้อเครื่องอื่น
4) การใช้น้ำมันมากเกินไปอาจเกิดจากซีลน้ำมันที่สึกหรอ
ทรัพยากรของมอเตอร์นี้มากกว่า 300,000 กม. แต่คุณต้องเติม น้ำมันคุณภาพและจับตาดูระดับของมันโดยไม่ลืมที่จะเพิ่ม
การแพร่เชื้อ
รถคันนี้ใช้เกียร์ธรรมดา 6 สปีดเท่านั้น ซึ่งถือว่าดีมากในแง่ของความน่าเชื่อถือ การไม่มีทางเลือกอื่นเป็นประโยชน์ กล่องโยกมีจังหวะสั้นซึ่งทำให้ง่ายต่อการติดเกียร์กล่องทำงานอย่างนุ่มนวลและราบรื่นมาก แต่คลัตช์ที่นี่ทำหน้าที่เป็นวัสดุสิ้นเปลืองดังนั้นคุณจะต้องแยกออกประมาณ 30,000 รูเบิลสำหรับมันในที่ทำงาน
ซาลอนและอุปกรณ์ตกแต่งภายใน
ภายในเช่นเดียวกับรุ่นปกติมีวัสดุตกแต่งคุณภาพสูงนอกจากนี้ยังมีหลากหลายสามารถมีทั้งเม็ดมีดตกแต่งที่ทำจากไม้และอลูมิเนียม เนื่องจาก อุปกรณ์เพิ่มเติมเพิ่มถุงลมนิรภัยด้านหลัง ระบบนำทาง และหน้าจอขนาด 6.8 นิ้ว ตัวเลือกเหล่านี้ยังมีอยู่ในเวอร์ชันปกติด้วย ชุดที่สมบูรณ์แต่นี่เป็นค่าเริ่มต้น
เมื่อนั่งในห้องโดยสารคุณจะพบความแตกต่างสองประการในทันที ประการแรกคือมาตรวัดความเร็วมีเครื่องหมายสูงถึง 300 กม. / ชม. และตัวอักษร M บน แผงควบคุม. ตัวที่สองคือตัวอักษร M บนหัวเกียร์ ซึ่งเน้นด้วยสีแดง
นอกจากนี้ยังมีระบบอุ่นพวงมาลัยและเบาะนวด ภายในเก็บเสียงได้ดีมาก รุ่น M ใช้วัสดุตกแต่งมาก คุณภาพสูงดีกว่ารุ่นปกติ ดังนั้นถึงแม้จะอายุมากกว่า 15 ปี แต่ภายในก็ยังอยู่ในสภาพที่ดีได้ รถมีไฟส่องสว่างดี ไฟหน้าส่องสว่างได้ดีมากในเวลากลางคืน ซึ่งจะช่วยให้คุณขับขี่ได้อย่างปลอดภัยแม้บนถนนที่ไม่มีไฟส่องสว่างด้วยความเร็วสูง
ระบบกันสะเทือนและเบรก
ระบบกันสะเทือนยึดถนนได้อย่างสมบูรณ์แบบไม่เลวร้ายไปกว่ารถไฟที่วิ่งบนราง ทั้งยังรองรับการกระแทกและหลุมได้ดี แต่จะดีกว่าที่จะไม่บินผ่านหลุม มิฉะนั้น คุณจะต้องแยกระบบกันสะเทือนทุกปี และนี่ก็ไม่ถูก เบรกเป็นดิสก์และช่องระบายอากาศทั้งหมด
บริการ
ไฟหน้า 2 ชิ้น 25-30,000 rubles
เหล็กกันโคลงหลัง 2-3 พัน
ไฟตัดหมอก 1 ชิ้น - 5-7 พัน
เทียนทดแทนจะมีราคา 5-8,000
คลัตช์ 25-30,000
การปรับแต่งเครื่องยนต์
ถ้าแรงมาตรฐานไม่พอสำหรับใคร ก็ทำให้ร้อนขึ้นได้ เพราะมี วิธีทางที่แตกต่างแต่มาเริ่มกันตามลำดับ
1) ตัวกรอง ต้านทานเป็นศูนย์มันจะช่วยให้มอเตอร์หายใจได้ดีขึ้น แต่ก็ไร้ประโยชน์หากไม่มี การปรับแต่งเพิ่มเติมไม่มาก ดังนั้นจึงควรใช้ร่วมกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ ราคาสำหรับตัวกรองดังกล่าวคือ 2-3 พันรูเบิล
2) การติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์สามารถเพิ่มแรงม้าได้มากกว่า 150 แรงม้า แต่ราคา คอมเพรสเซอร์ที่ดีแน่นอนจาก 150-200,000 rubles คุณสามารถหาถูกกว่า แต่เอฟเฟกต์จะน้อยลง
3) การปรับแต่งชิปยังสามารถเพิ่มกำลัง 20-30 แรงม้า แต่ก็ยังเหมาะสมกว่าที่จะรวมวิธีนี้กับเทอร์โบชาร์จเจอร์
เมื่อใช้ 3 วิธีนี้ คุณสามารถเพิ่มกำลังได้ 150-200 แรงม้า ในขณะที่ใช้เงินประมาณ 150-200,000 รูเบิล
ได้เวลาสรุปแล้ว
ข้อดี:
สะดวกสบาย
ปลอดภัย
มีพลังที่ดี
เชิงคุณภาพ
เชื่อถือได้
มีศักยภาพในการปรับแต่ง
การทำงาน
ข้อเสีย:
ค่าบำรุงรักษาแพงกว่ารุ่นปกติ
ถูกแย่งชิง
ภาษี
รถเหมาะสำหรับคู่รัก ขับรถเร็วและสำหรับใครที่อยากเป็นคนแรกเสมอ! รถคันนี้มีทุกสิ่งที่คุณต้องการสำหรับรถคันนี้ ในขณะเดียวกัน รถก็ผสมผสานความสะดวกสบายและคุณภาพที่ยอดเยี่ยม
ราคาของรถคันนี้เริ่มต้นที่ 500 - 1 ล้านรูเบิลและมากกว่านั้น หากคุณเป็นแฟนตัวยงของรถคันนี้และระยะทางไม่ใช่อุปสรรคสำหรับคุณ คุณสามารถซื้อรถในเยอรมนีได้ แม้ว่าจะมีราคาแพงกว่า แต่ก็จะมากกว่า สภาพดีที่สุด, ขอให้โชคดีในการหารถที่ยอดเยี่ยมคันนี้
หลายคนมองว่า BMW 5 Series ในตัว E39 เป็นตัวแทนสุดท้ายของ BMW ที่ "แท้จริง" - ดีไซน์สุดเท่ การควบคุมที่ยอดเยี่ยม และ เครื่องยนต์บรรยากาศ. แน่นอนว่าใครๆ ก็สามารถโต้แย้งเรื่องนี้ได้ แต่ความจริงที่ว่ารถคันนี้เป็นที่รู้จักและควรค่าแก่การตรวจสอบอย่างละเอียดนั้นเป็นความจริง BMW 5 E39 เริ่มผลิตขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 แต่ความต้องการและความนิยมของพวกเขากลับน่าประหลาดใจมาจนถึงทุกวันนี้ มาดูกันว่าอะไรดึงดูดใจมากในรุ่นบีเอ็มดับเบิลยูรุ่นนี้ และหากมี "หลุมพราง" ในขณะเป็นเจ้าของรถคันนี้หรือไม่
ตัวเครื่องและอุปกรณ์
ประวัติของบีเอ็มดับเบิลยู 5 E39 เริ่มต้นในปี 2538 และสิ้นสุดในปี 2546 โดยรอดชีวิตจากการปรับสไตล์เพียงครั้งเดียวเมื่อปลายปี 2543 ตามเนื้อผ้าสำหรับผู้ผลิตบาวาเรีย เครื่องจักรทั้งหมดถูกสร้างขึ้นรอบๆ ที่นั่งคนขับ. นี่ไม่ได้หมายความว่าผู้โดยสารถูกละเมิด เพียงแต่คนขับได้รับความสนใจสูงสุด แม้จะมีขนาดที่ค่อนข้างน่าประทับใจของตัวรถ แต่ห้องโดยสารก็ไม่ได้กว้างขวางอย่างที่เห็นจากภายนอก แต่ด้วยความสูงที่สูงถึง 190 ซม. จึงสะดวกสบายสำหรับทุกคน แม้กระทั่งคนที่นั่งด้านหลังคนขับ
คุณภาพของวัสดุตกแต่งและการประกอบนั้นยอดเยี่ยมที่สุด 
การ์ดประตูเสียหาย การแยกเสียงรบกวนที่ "ห้า" - ในห้า (ในระดับ 5.5 จุด) ขอแนะนำให้ "ปิดเสียง" ประตูเพิ่มเติมโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณชอบเสียงคุณภาพสูงในรถ เพลงธรรมดาก็ไม่สมบูรณ์แบบเช่นกัน มักจะมีเครื่องบันทึกเทปรวมอยู่ในแพ็คเกจ หากมีเครื่องเปลี่ยนซีดี แสดงว่าคุณยังไม่เห็น MP3 แต่สามารถแก้ไขได้ง่าย (หากมีเงินเหลือหลังจากซื้อ)
แต่อุปกรณ์ของรถส่วนใหญ่มักจะพอใจเพราะแม้ใน "ฐาน" ก็ยังเป็นที่พึ่ง: อุปกรณ์ไฟฟ้า (กระจก, หน้าต่าง), เครื่องปรับอากาศ, ถุงลมนิรภัย 6 ใบ, บูสเตอร์ไฮดรอลิก, ABS ( ระบบกันล๊อค), ASC+T ( ระบบควบคุมการฉุดลาก) และ DSC III ( ระบบอิเล็กทรอนิกส์เสถียรภาพ) นอกจากนี้รถยนต์ที่มีมากกว่า เพียบพร้อมตัวอย่างเช่น การควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซนเกือบจะเป็นเรื่องปกติ
การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดหลังจากปรับโครงสร้างใหม่คือเลนส์ด้านหน้า จากนั้นจึงเกิด "ดวงตาแห่งนางฟ้า" อันโด่งดัง เปลี่ยนแล้ว ไฟท้ายและตัวชี้วัดทิศทาง ไฟตัดหมอกกลายเป็นทรงกลม และคิ้วบนกันชนก็เริ่มทาสีเป็นสีเดียวกับตัวรถ กระจังตกแต่งเปลี่ยนไปและการออกแบบพวงมาลัยกลายเป็นสไตล์ M ช่วงของเครื่องยนต์ยังได้รับการปรับปรุง
ตัวถังของ BMW 5 E39 มีความทนทานต่อการกัดกร่อนมากหากไม่มีความเสียหาย แม้แต่คุณภาพสูงสุด ปรับปรุงใหม่จะไม่คืนความต้านทานเดิมของโลหะ และด้วยสภาพการจราจรในเมืองในปัจจุบัน รวมทั้งคำนึงถึงความเร็วของการเคลื่อนไหวด้วย เจ้าของ BMWไม่แพ้ใครหลายเล่มเหลือ แต่ผู้ที่แสวงหาจะพบ
เครื่องยนต์ BMW 5 E39
เครื่องยนต์คือหัวใจของรถยนต์ทุกคัน และในกรณีของ BMW การแสดงออกนี้จะมีความเกี่ยวข้องมากยิ่งขึ้น สำหรับ E39 ที่ค่อนข้างหนัก เหมาะสมที่สุด 
การรวมกันของพลังงาน / ค่าใช้จ่ายหลายคนพิจารณาเครื่องยนต์ 2.8 ลิตร (193 แรงม้า) หลังจากปรับรูปแบบใหม่แล้วมันก็ถูกแทนที่ด้วย 3 ลิตร (231 แรงม้า) หากเราคำนึงว่าปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและค่าบำรุงรักษาทั้งหมด 6 เครื่องยนต์ทรงกระบอกเกือบจะเท่ากันแล้วก็ไม่มีประโยชน์ที่จะซื้อ BMW 5 E39 ขนาด 2 ลิตร บน กรณีรุนแรงคุณสามารถใช้เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรได้หากตรวจพบสำเนา "ห้า" ที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดี
ใน BMW 5 Series ที่ด้านหลังของ E39 มีการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินต่อไปนี้:
เอ็ม52 -เครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงที่วางใจได้ ความจุ: 2.0 (520i), 2.5 (523i), 2.8 (528i) ลิตร ตั้งแต่ปี 2542 เครื่องยนต์เหล่านี้สามารถบำรุงรักษาได้ จนกระทั่งถึงเวลานั้นเครื่องยนต์จะผลิตด้วยการเคลือบนิคาซิลของผนังกระบอกสูบ สารเคลือบนี้ไวต่อปริมาณกำมะถันในน้ำมันเบนซินมาก (และข้อดีนี้ก็เพียงพอแล้วในเชื้อเพลิงของเรา) กำมะถันทำลายสารเคลือบนี้ หลังจากนั้นเครื่องยนต์จะไม่สามารถซ่อมแซมและซ่อมแซมได้ นับตั้งแต่สิ้นปี 1998 ได้มีการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้น มอเตอร์ M52 ได้รับการติดตั้งเม็ดมีดเหล็กหล่อ (ปลอกแขน) เครื่องยนต์ดัดแปลงถูกกำหนดให้เป็น M52TU
M54-เครื่องยนต์ R6 ซึ่งเริ่มติดตั้งหลังจากปรับสไตล์ใหม่ ความจุ: 2.2 (520i), 2.5 (525i), 3.0 (530i) ลิตร มันแตกต่างจาก M52 ในด้านกำลังที่มากกว่า (2.5 ลิตร M54 192 แรงม้า และ 2.8 ลิตร M52 - 193 แรงม้า) อื่นๆ ท่อร่วมไอดี, อิเล็กทรอนิกส์สำลักและคันเร่งเช่นเดียวกับชุดควบคุมเครื่องยนต์อื่น
M62-เครื่องยนต์แปดสูบรูปตัววี ความจุ: 3.5 (530i), 4.4 (540i) ลิตร ในการผลิต M62 มีการใช้สารเคลือบนิคาซิล แต่ในขณะเดียวกันก็ใช้การเคลือบอลูซิลซึ่งเป็นวัสดุที่แข็งแรงและเชื่อถือได้มากขึ้นซึ่งไม่ได้รับผลกระทบจากกำมะถัน หลังจากเดือนมีนาคม 1997 ผู้ผลิตบาวาเรียเริ่มใช้การเคลือบอลูซิลเท่านั้น อัพเดทมอเตอร์ทำเครื่องหมาย M62TU ยังได้รับระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน Vanos ซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง
ที่ เครื่องยนต์ BMW 5 E39 เริ่มใช้การปฏิวัติในขณะนั้นระบบการปรับ เพลาลูกเบี้ยวซึ่งควบคุมการบริโภคและ วาล์วไอเสีย. ต้องขอบคุณระบบนี้ รอบต่ำแรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างมากและรถเร่งความเร็วได้อย่างสมบูรณ์แบบจากด้านล่างสุด มี "just vanos" ซึ่งควบคุมเท่านั้น วาล์วไอดีสิ่งเหล่านี้ได้รับการติดตั้งบน M52 ก่อนทำการรีสไตล์ เช่นเดียวกับใน M62TU เช่นเดียวกับ “Double Vanos” (Double Vanos) ซึ่งควบคุมวาล์วไอเสียอยู่แล้ว ซึ่งทำให้คุณสามารถยึดเกาะถนนได้เกือบตลอดช่วงความเร็วรอบทั้งหมด ติดตั้งบน M52TU และ M54
ข้อเสียของระบบนี้คือการซ่อมแซมเท่านั้น อายุการใช้งานเฉลี่ยพร้อมการบำรุงรักษาที่เหมาะสม - 250,000 กม. ขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันเป็นหลัก การเปลี่ยนระบบทั้งหมดจะมีค่าใช้จ่ายตั้งแต่ 1,000 ดอลลาร์ แม้ว่าจะมีชุดซ่อมที่ถูกกว่ามาก (40-60 ดอลลาร์โดยไม่ต้องเปลี่ยนงานสำหรับ “เครื่องยนต์หัวเดียว”) ในบางกรณี ชุดซ่อมจะไม่ช่วยอีกต่อไป มีเพียงการเปลี่ยนเท่านั้น สัญญาณของ "vanos ที่กำลังจะตาย": แรงฉุดต่ำ (เฉื่อยชา) สูงถึง 3000 รอบต่อนาทีเสียงดังก้องหรือเคาะที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์และ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิง.
ใน BMW 5 Series ที่ด้านหลังของ E39 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลต่อไปนี้:
M51S และ M51TUS -เครื่องยนต์ดีเซลพร้อมปั๊มฉีด ปริมาณการทำงาน 2.5 ลิตร (525tds) ค่อนข้างน่าเชื่อถือ (ใน มือดี) โซ่ไทม์มิ่งวิ่ง 200-250,000 กม. เช่นเดียวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ หลังจาก 200,000 กม. ก็จะมี ซ่อมปั๊มฉีด(แพง). บ่อยครั้งที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องยนต์เป็นขยะ
M57-เทอร์โบดีเซลที่ทันสมัยกว่าอยู่แล้วด้วย ฉีดตรงเชื้อเพลิง ( คอมมอนเรล). ปริมาณการทำงาน - 2.5 ลิตร (525d), 3.0 ลิตร (530d) โดยทั่วไปแล้ว M57 มีความน่าเชื่อถือและทรงพลังมากกว่า M51 ซึ่งขึ้นอยู่กับการใช้คุณภาพสูง น้ำมันดีเซล(ในความเป็นจริงของเราคือ สภาพที่ซับซ้อน). แท่นยึดไฮดรอลิกของเครื่องยนต์นั้นซับซ้อนมากและต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก ของทั้งหมด เครื่องยนต์ดีเซล 530D (184 แรงม้า - M57, 193 แรงม้า - M57TU) - ตัวเลือกที่ต้องการมากที่สุด แต่จำเป็น มากการวินิจฉัยอย่างละเอียดก่อนซื้อ
เอ็ม47 -แค่หนึ่งเดียวเท่านั้น เครื่องยนต์สี่สูบตลอดทั้งซีรีส์ E39 ปริมาตรการทำงาน 2.0 ลิตร (520d) พร้อมเทอร์โบ อินเตอร์คูลเลอร์ และ ระบบทั่วไปราง - พัฒนา 136 แรงม้า ปรากฏหลังจาก restyling ในความเป็นจริง M57 ขนาดเล็ก
ปัญหาทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดที่อาจพบ เจ้าของ BMW E39:
ระบบระบายความร้อนที่อ่อนแอการกำกับดูแลซึ่งเต็มไปด้วย "ความตาย" ของเครื่องยนต์ ผู้ร้ายหลักคือมอเตอร์พัดลมเสริม เทอร์โมสตัท หม้อน้ำอุดตัน และละเลยการเปลี่ยนน้ำหล่อเย็นเป็นประจำ ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ทำความสะอาดหม้อน้ำ (พร้อมการถอดประกอบ) อย่างน้อยปีละครั้ง (หากระยะการทำงานสั้น ให้เปลี่ยนทุกๆ สองปี) สำหรับเครื่องยนต์ V8 ถังขยายน้ำหล่อเย็นมักจะระเบิด และ "อายุการใช้งาน" เฉลี่ยของพัดลมระบายความร้อนคือ 5-6 ปี
เจ็บอีกอย่างคือคอยล์จุดระเบิดซึ่งไม่ชอบเทียนที่ไม่ใช่ของจริงและเทียนดั้งเดิมที่ใช้เชื้อเพลิงของเราก็เพียงพอสำหรับระยะทาง 30-40,000 ไมล์ แต่ราคาของหนึ่งม้วนคือ 60 ดอลลาร์และแต่ละกระบอกสูบต้องอาศัยคอยล์แยกกัน จากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แลมบ์ดาโพรบสามารถรบกวน ( เซ็นเซอร์ออกซิเจน E39 มีอยู่แล้ว 4 ตัว) เครื่องวัดมวลอากาศและเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงและ เพลาลูกเบี้ยว. ไม่จำเป็นว่า "ความสุข" ทั้งหมดนี้จะตกอยู่กับคุณ และในเวลาเดียวกัน แต่เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น อย่าสำรองเงินในการวินิจฉัยก่อนซื้อ E39
กระปุกเกียร์ BMW 5 E39
ทั้งกระปุกเกียร์แบบกลไกและแบบอัตโนมัติที่ติดตั้งใน BMW 5 E39 นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่มีปัจจัย "มนุษย์" อยู่เสมอ เกียร์ธรรมดาส่วนใหญ่มีการติดตั้งความเร็ว 5 ระดับโดยมีหกขั้นตอนเฉพาะรุ่น M5 และผลิต 540i บางรุ่น หลังจากวิ่งไป 150,000 กม. บุชพลาสติกของคันเกียร์มักจะเสื่อมสภาพ (เริ่มออกไปเที่ยว) ซีลก็อาจรั่วได้เช่นกัน ตารางการบำรุงรักษาเกียร์ธรรมดาคือ 60,000 กม. ในเวลาเดียวกันจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ ก่อนซื้อน้ำมันเครื่อง เช็คสติ๊กเกอร์ข้างกล่องและเกียร์ ตามที่ระบุประเภท น้ำมันที่จำเป็น. ไม่แนะนำให้ซื้อรถที่มีคลัตช์ "คลัตช์" เพราะเมื่อเปลี่ยนคลัตช์ คุณมักจะต้องเปลี่ยนมู่เล่มวลคู่ซึ่งมีราคาแพง ด้วยการทำงานที่เงียบ คลัตช์สามารถ "ออก" ได้ถึง 200,000 กม. แต่ในความเป็นจริง อายุการใช้งานเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 100,000 กม.
ถ้า กล่องอัตโนมัติวินิจฉัยอย่างรอบคอบก่อนซื้อ (ไม่ควรมีแรงกระแทก, กระตุก, การสลับควรมองไม่เห็น) จากนั้นจะไม่มีปัญหาในอนาคต ในเกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่ของ E39 น้ำมันจะถูกเติมตลอดอายุการใช้งานของรถนั่นคือไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน และนี่คือหัวข้อของการอภิปรายชั่วนิรันดร์ในฟอรัมเฉพาะของ BMW ฝ่ายหนึ่งเชื่อว่าหากทุกอย่างทำงานได้ดีก็ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมัน อีกด้านหนึ่งระบุว่าอายุการใช้งานของผู้ผลิตโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 250-300,000 กม. และถ้าคุณไม่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 80-100,000 กม. น้ำมันจะสูญเสียคุณสมบัติและตัวกรองจะอุดตันด้วยฝุ่นจากการสึกหรอของแรงเสียดทานซึ่งจะทำให้กล่องชำรุด ทุกสถานีบริการรองรับด้านข้าง ทดแทนปกติน้ำมัน
แชสซีส์และพวงมาลัย
ระบบกันสะเทือนของ BMW 5 E39 ได้รับการออกแบบมาอย่างชัดเจนสำหรับ autobahns ของเยอรมัน ในความเป็นจริงที่โหดร้ายของทรัพยากรทั้งด้านหน้าและ ระบบกันสะเทือนหลังไม่นานมาก บางคนเชื่อว่าเป็นเพราะระบบกันสะเทือนแบบอะลูมิเนียม แต่โลหะไม่ได้เกี่ยวข้องอะไรกับมันเลย อลูมิเนียมใช้เพื่อลดน้ำหนักและไม่ส่งผลต่ออายุการใช้งานของระบบกันสะเทือน แต่ราคา บล็อกเงียบล้มเหลว ลูกหมาก, โช้คอัพและเสากันโคลง บล็อกเงียบเปลี่ยนแยกกัน แต่ข้อต่อลูกด้วยคันโยกเท่านั้น แต่พวกเขา "เดิน" ประมาณ 100,000 กม. สตรัทกันโคลงเกือบจะเป็นวัสดุสิ้นเปลือง คุณสามารถสำรองได้อย่างปลอดภัย เนื่องจากคุณจะต้องเปลี่ยนทุกๆ 20,000-30,000 กม. สำหรับ E39 ที่มีเครื่องยนต์ R6 และ V8 ระบบกันสะเทือนด้านหน้ามีคันโยก โช้คอัพ และ สนับมือพวงมาลัยพวกมันไม่สามารถเปลี่ยนได้ และในรุ่นที่มีแปดสูบ แชสซีมีความทนทานมากกว่า
ในเวอร์ชันที่มี V8 พวงมาลัยนอกจากนี้ยังมีลำดับความสำคัญที่เชื่อถือได้มากขึ้นเมื่อจับคู่กับมอเตอร์หนักดังกล่าวพวกเขาติดตั้งที่เชื่อถือได้ เฟืองตัวหนอน. และใน R6 พวกเขาวางแร็คพวงมาลัยธรรมดาซึ่งไม่ส่องแสงด้วยความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ ในบางครั้งการเคาะสามารถลบออกได้โดยการปรับแล้วฟื้นฟูหรือเปลี่ยนใหม่ ของเหลวในระบบบังคับเลี้ยวมีอยู่ 2 ประเภท คือ สารที่นำไปสู่การรั่วซึมและ "การตาย" ของพวงมาลัยเพาเวอร์
คุณไม่สามารถลืมเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนหลังได้เช่นกัน คุณสามารถเริ่มด้วยเสากันโคลงได้เช่นเดียวกับด้านหน้า อันดับที่สองในแง่ของความถี่ของการเปลี่ยนคือบล็อกเงียบ "ลอย" มี 4 บล็อกด้วยระยะทางเฉลี่ย 50,000 กม. (จีน - โปแลนด์ไม่เกิน 20,000 กม.) แขนช่วงล่างด้านหลังประกอบขึ้นเท่านั้น ด้านหน้า ลูกปืนล้ออีกอย่างเปลี่ยนเฉพาะกับฮับด้วย
เมื่อเข้ารับบริการแชสซีของ BMW 5 E39 ขอแนะนำว่าอย่าชะลอการกำจัดการเสียหรือการกระแทกแต่ละครั้ง เป็นการดีกว่าที่จะแก้ไขปัญหาอย่างค่อยเป็นค่อยไปมากกว่าที่จะลงเอยด้วยรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือน "ตาย" โดยสมบูรณ์ บล็อกเงียบที่แตกหนึ่งบล็อกสามารถเร่งการทำลายองค์ประกอบช่วงล่างอื่น ๆ ได้หลายครั้ง
ผล
bmw ที่ห้าซีรี่ย์หลัง E39 - รถไม่สวยแต่จริงใจ หากเขา "ดึงดูด" คุณด้วยเสน่ห์ รูปลักษณ์ และลักษณะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม คุณก็พร้อมที่จะให้อภัยค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและความผิดพลาดบางประการ ถ้าไม่เช่นนั้น "ห้า" จะเป็นภาระ เมื่อเลือกแล้ว อย่าลังเลที่จะทิ้งสำเนาที่กำลังทำงานอยู่ การซ่อมแซมจะมีราคาแพงกว่าการซื้อรถที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดี
