Volkswagen Passat B5: บทวิจารณ์ของเจ้าของและรูปถ่าย มือสอง: VolksWagen Passat B5 - ชั้นธุรกิจของศตวรรษที่ผ่านมาลักษณะทางเทคนิคของ Volkswagen Passat B5

ฉันอยากจะเขียนรีวิวมานานแล้ว แต่เห็นได้ชัดว่าคุณสามารถประเมินคุณภาพของรถได้อย่างเพียงพอหลังจากขายไปแล้วเท่านั้น... ดังนั้น Passat จึงถูกซื้อในเดือนพฤศจิกายน 2550 และขายในเดือนกุมภาพันธ์ 2552 เครื่องยนต์ 1.8 เทอร์โบ (AWT) 5 ทิปโทรนิก อุปกรณ์ไฮไลน์ ปีที่ผลิตปี 2544 รุ่นปี 2545 ระยะทาง ณ เวลาที่ซื้อคือ 56,000 กม. (จริงเจ้าของคนก่อนไปเดชาในช่วงสุดสัปดาห์และทำงานบางครั้งรถอยู่ในสายตาธรรมดา) ณ เวลาที่ขาย - 84,500 กม. . รถซื้อมาจาก ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการและได้รับการบริการที่นั่นก่อนที่จะขายให้กับผม ฉันให้บริการโดยเจ้าหน้าที่ที่ไม่เป็นทางการ แต่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญในอุปกรณ์ VAG

ข้อดี:

• ไดนามิกที่เพียงพอแม้จะใช้เกียร์อัตโนมัติ (ฉันไม่ใช่นักแข่ง แต่ฉันเร่งความเร็วได้สูงสุด 180 ที่ความเร็วสูงสุด 215) แต่เมื่อบรรทุกหนักมันจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด ภายในกว้างขวาง เบาะหนังคุณภาพดี (ฉันยอมรับว่ามันแย่กว่าใน B6 ใหม่ของฉัน) เบาะหลังแบบพับได้ 2/3
• การยศาสตร์ - ไม่มีความคิดเห็น (ภาษาเยอรมัน)
• เป็นเครื่องจักรอัตโนมัติที่ดีที่มีโปรแกรมการปรับตัว - ด้วยสไตล์การขับขี่แบบสบาย ๆ มันทำงานในลักษณะเดียวกัน - รอบคอบและประหยัด แต่เมื่อคุณกดเพื่อคิกดาวน์สองสามครั้ง - เครื่องอัตโนมัติจะยึด ความเร็วที่เพิ่มขึ้นเครื่องยนต์และเข้าเกียร์เร็วขึ้นมากมีโหมดเปลี่ยนเกียร์แบบธรรมดา แต่ส่วนใหญ่เพื่อการผ่อนคลายหากเพียงเครื่องยนต์เท่านั้นที่ต้องชะลอความเร็วและแม้แต่ในโหมดอัตโนมัติก็ค่อนข้างสมเหตุสมผล
• ไฟหน้าดีเยี่ยม (ซีนอนโรงงาน) เวลาในการขับรถของคุณมากถึง 70% เกี่ยวข้องกับการขับรถเข้า เวลาที่มืดมนวัน - สิ่งที่อยู่ใกล้ทำงานอย่างที่ควรจะเป็น วันไกล - "มองเห็นป่าทั้งใบ")))
• ระบบกันสะเทือนแบบยืดหยุ่นที่จัดการกับสิ่งผิดปกติเล็กๆ น้อยๆ ได้ดี ระยะห่างจากพื้นดินขนาดใหญ่(เช่นประมาณ 16 ซม.) รถพร้อมแพ็คเกจ” ถนนที่ไม่ดี"ช่วยให้คุณขับเข้าไปในสนามโซเวียตทั้งหมดและสัมผัสได้ถึงองค์ประกอบนี้ในระดับแอ่ง หากมีคนบอกว่า Passat มีระยะห่างจากพื้นต่ำ แน่นอนว่าเป็นเจ้าของเวอร์ชันอเมริกาหรือยุโรป!
• รถผู้ชาย.
• การจัดการ: มันแล่นไปตามทางหลวง "เหมือนเหล็ก" - ตรง เด็ดเดี่ยว และคาดเดาได้! ในการเลี้ยวหักศอกไม่มีมาตรฐานการควบคุมรถ (ในที่นี้ B6 ดีกว่าแน่นอน) - ระบบกันสะเทือน "สำหรับถนนที่ไม่ดี" มีผลกระทบ
• งานสีและกัลวาไนซ์คุณภาพเยี่ยม!!! มีชิปสองสามอัน - โลหะไม่เป็นสนิม! ตั้งแต่สมัยเจ้าของคนก่อนมีรอยขีดข่วนบนธรณีประตู ยาว 10-12 ม. กว้าง 1.5-2 ซม. - โลหะไม่เป็นสนิมมานานกว่า 2 ปี!
• ฉันยังคงชอบการออกแบบ

ข้อเสีย:

• “ระบบกันสะเทือนแบบยืดหยุ่น” สำหรับความผิดปกติขนาดกลางและขนาดใหญ่จะรุนแรงมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากองค์ประกอบต่างๆ ใกล้จะถูกแทนที่ด้วย... โดยมีจุดประสงค์เพื่อ “ทะลุผ่าน”
• เครื่องยนต์มีเสียงดังที่ 3000 รอบต่อนาทีขึ้นไป...
• เครื่องยนต์เทอร์โบต้องการความไวและความเอาใจใส่มากขึ้น ตามคำแนะนำของทหาร ฉันเปลี่ยนจากคาสตรอลที่แนะนำซึ่งได้รับการอนุมัติจาก vw 503.01 ไปเป็น motul เฉพาะ vw 504/507 ที่ทันสมัยกว่า - มีการสั่นสะเทือนน้อยลง เครื่องยนต์ทำงานเงียบขึ้นเล็กน้อย และเปลืองน้ำมันน้อยลง! หลังจากขับเคลื่อนอย่างหนัก (มากกว่า 3,000-4,000) ก่อนปิดสวิตช์กุญแจ คุณควรปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานสักสองสามนาทีเพื่อให้กังหันเย็นลง มิฉะนั้นน้ำมันหล่อเย็นที่ตกค้างในกังหันซึ่งโค้กเนื่องจากอุณหภูมิเปลี่ยนแปลงไปไม่ช้าก็เร็วจะฆ่ามัน...
• เชื่อกันว่า B5 Passat มีช่วงล่างที่นุ่มนวล... แต่ดูเหมือนว่า B5+ จะได้รับการแก้ไขข้อบกพร่องแล้ว บน B5+ ของฉัน คันโยกไปได้ 83 ตันกม. และอาจเกิน 5-7 พันไปได้ง่ายๆ... แต่ปลอดภัยไว้ก่อน! ในการให้บริการพวกเขาตัดสินจำคุก 4 แต่เปลี่ยนชุด
• อะไหล่ค่อนข้างแพง
• เชื่อกันว่าหนึ่งในโรคคือความล้มเหลวของคอยล์จุดระเบิด ฉันมักจะพกอันใหม่สองสามอันไว้ที่ท้ายรถเสมอเผื่อไว้ - ฉันก็เลยขายมันไปพร้อมกับพวกเขา... ที่ท้ายรถแน่นอน))) หลังจากที่เจ้าของคนก่อนเปลี่ยนคอยล์ภายใต้การรับประกัน ไม่มีอะไรกวนใจฉันอีกเลย... เห็นชัดว่าในสมัยนั้นมีตัวเสียมาจากโรงงาน...
• ความสามารถในการโจรกรรมสูง - RGS ถูกเรียกเก็บเงิน 20% ของรายปี เบี้ยประกันสำหรับ pepelats ของฉันจากราคา))) ฉันไม่ได้ประกัน รถจอดอยู่ในลานจอดรถที่มีระบบรักษาความปลอดภัย

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่โดยตรง ฉันบรรลุขั้นต่ำในช่วงฤดูร้อนระหว่างทางกลับบ้านจากโดโมเดโดโว 7.3 ลิตร/100 ที่ความเร็ว 90-100 จากโดโมเดโดโวและตามถนนวงแหวนมอสโก ในเมืองที่ไม่มีรถติด (วันอาทิตย์) ในเมืองมักจะอยู่ที่ 12-13 ลิตรในการจราจรติดขัดมากถึง 15-16 ลิตร ครั้งหนึ่งผมขับรถกลับบ้านจากที่ทำงานท่ามกลางรถติดมากว่า 4 ชั่วโมง!!! - 25 กม. จากนั้นปริมาณการใช้เฉลี่ยถึง 20l/100...

* ค่าใช้จ่าย: ทำได้ทั้งหมด 3 อย่าง:

ที่ระยะทาง 64,000 ไมล์ - เปลี่ยนหม้อน้ำฮีตเตอร์ (หน้าต่างเหงื่อออกมาก - หม้อน้ำรั่ว) + เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง + ไส้กรองสิ้นเปลือง + การปรับแต่ง ฯลฯ ในเรื่องเล็กน้อย หม้อน้ำฮีตเตอร์นั้นเป็นสิ่งเดียวที่ล้มเหลวในระหว่างการใช้งาน

ที่เลขไมล์ 77,000 - เปลี่ยนสายพานราวลิ้น+ลูกกลิ้ง+ตัวปรับความตึง+ปั๊ม+เปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ+เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง+ไส้กรองสิ้นเปลือง ฯลฯ สิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ.

ที่ 83,000 ไมล์ - เปลี่ยนชุดคันโยกด้านหน้า (8 ชิ้น) + เปลี่ยนเหล็กกันโคลง + เปลี่ยนจานและผ้าเบรก

โดยรวมแล้วฉันใช้เวลาประมาณ 85,000 รูเบิลในการบำรุงรักษา (อะไหล่และค่าแรง) เป็นเวลา 1 ปี 4 เดือนที่ไม่สมบูรณ์ในการเป็นเจ้าของรถ...

ซื้อเพิ่มเติม: ยางฤดูร้อน + ล้อ = 35k, โมดูล xcarlink mp3 = 4.5k, เสื่อยาง= 1.5k

ฉันขายมันได้อย่างรวดเร็วภายในหนึ่งสัปดาห์ ให้กับเพื่อน ๆ ที่รู้ว่าฉันใช้รถรุ่นไหน และใครมี Volkswagen อยู่แล้ว... ผู้คนมอบของขวัญให้กับลูกชายวัย 18 ปีของพวกเขา... ตอนที่ฉันอายุ 18 ปี ฉันแค่ฝันถึงรถคันนี้))) !! แต่เด็กชายก็มีประโยชน์และ รถบรรทุกวอลโว่ fh12 ควบคุมโดยไม่มีคำถาม..! ลมค้าจึงเข้ามา มือดี- ซึ่งเป็นข่าวดี!

หากคุณชื่นชอบแบรนด์ Volkswagen แต่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับ ทางเลือกสุดท้ายเฉพาะเจาะจง ยานพาหนะการทบทวนนี้จะช่วยแก้ไขปัญหานี้ได้ จะมาพูดถึงรถยอดนิยมจากโวล์ฟสบวร์กครับ ตลาดรองซึ่งได้รับการยอมรับจากเจ้าของแล้ว มันถูกเรียกว่าเป็นดาวเด่นในยุคนั้นเนื่องจากแม้หลังจากใช้งานรถเก๋งหรือสเตชั่นแวกอนอย่างเข้มข้นมานานหลายปี แต่ Passat B5 ก็ยังคงมีความเกี่ยวข้องและอยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยม แม้จะมีข้อบกพร่องบางประการ แต่การผสมผสานระหว่างคุณลักษณะของรถคันนี้จะดึงดูดผู้ซื้อที่มีศักยภาพเนื่องจากคู่แข่งไม่สามารถเสนอพารามิเตอร์ที่คล้ายคลึงกันพร้อมกับราคาที่สมเหตุสมผลได้

ประวัติเล็กน้อย

Volkswagen Passat B5 เปิดตัวครั้งแรกในปี 1996 ให้กับประชาชน รุ่นใหม่ฉันชอบมันเพราะรถคันนี้ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มที่เชื่อถือได้จาก Audi A4 ซึ่งได้รับความนิยมในหมู่ประชาชน ดังนั้นยานพาหนะเหล่านี้จึงมีอะไรเหมือนกันหลายอย่าง: เครื่องยนต์ โครงร่างของส่วนประกอบและชุดประกอบ ดังนั้นในรุ่น Volkswagen Passat B5 โรงไฟฟ้าจึงตั้งอยู่ตามยาวและไม่ใช่แนวขวางเหมือนกับรถคันอื่น นอกจากนี้, " รถของผู้คน» ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรรุ่นที่ห้า ซึ่งให้ความคล่องตัวและการควบคุมที่ดีเมื่อเทียบกับเวอร์ชันปลั๊กอิน ในเวลาเดียวกันผู้ซื้อการดัดแปลงครั้งแรกได้รับการเสนอสไตล์ตัวถังสองแบบ - สเตชั่นแวกอนและซีดาน พวกเขาโดดเด่นด้วยความกว้างขวางและความแข็งแกร่งขององค์ประกอบพลังงานซึ่งรับประกันความปลอดภัยของผู้โดยสารและความสามารถในการเคลื่อนย้ายสินค้าที่สำคัญ

การปรับโฉมร่างกาย

ในปี 2000 Volkswagen Passat B5 กำลังรอการปรับโฉมใหม่ ตัดสินใจปรับเปลี่ยนรูปลักษณ์ของรถในลักษณะนี้ ช่วงเวลาสั้น ๆเนื่องจากมีความต้องการรุ่นนี้สูง ผู้บริโภคต่างหลงใหลในพวงมาลัยที่ยอดเยี่ยมของรถ การตกแต่งภายในที่สะดวกสบาย ซึ่งสอดคล้องกับกระแสแห่งยุคสมัย และการออกแบบที่ซับซ้อน การปรับปรุงรูปลักษณ์ของตัวถังรถซึ่ง บริษัท เยอรมันดำเนินการนั้นเกี่ยวข้องกับการดึงดูดความสนใจของคนหนุ่มสาวเนื่องจากเชื่อกันว่า Volkswagen Passat B5 นั้นมีไว้สำหรับกลุ่มวัยผู้ใหญ่ เป็นผลให้การเปลี่ยนแปลงส่งผลต่อภายนอกของรถและตัวรถเท่านั้น ส่วนของร่างกายทำให้ตัวรถเริ่มดูแข็งแกร่งและน่าดึงดูดมากกว่ารุ่นก่อน ในขณะเดียวกันก็มีลักษณะไดนามิก ความมั่นคงในทิศทางและการควบคุมไม่มีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ - รถยังคงเป็นที่ต้องการสำหรับผู้ขับขี่ทุกคน

อุปกรณ์

VW รุ่นนี้มีอุปกรณ์พื้นฐานครบครันแม้ว่าผู้เชี่ยวชาญหลายคนจะวิพากษ์วิจารณ์ภายในรถแบบนักพรตซึ่งไม่โดดเด่น โซลูชั่นการออกแบบ- ในทางกลับกันเจ้าของชอบความเข้มงวดของคลาสสิกซึ่งเมื่อรวมกับประสิทธิภาพที่ดีและการใช้งานจริงทำให้รถคันนี้เป็นที่ชื่นชอบของทุกคนที่อยู่หลังพวงมาลัย การยศาสตร์และฉนวนกันเสียงในซีดาน Passat B5 ก็ไม่ได้ทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์เช่นกัน บน เบาะหลังสามารถรองรับผู้ที่มีส่วนสูงเกินมาตรฐานสามคนได้อย่างง่ายดาย ในห้องโดยสารมีพื้นที่เพียงพอเพื่อให้คุณไม่รู้สึกอึดอัดที่เข่าหรือส่วนสูง

อย่างไรก็ตามเจ้าของรถยนต์เหล่านี้ก็ทราบถึงข้อเสียบางประการเช่นกัน ระบุขนาดที่ไม่เพียงพอในซีดาน Passat B5 ผลตอบรับจากผู้ขับขี่ยืนยันว่าทัศนวิสัยที่จำกัดในรุ่นที่ 5 ทำให้เกิดปัญหาอย่างมาก หลายๆ คนเปลี่ยนกระจกมาตรฐานขนาดเล็กเป็นกระจกที่ช่วยให้มองเห็นได้ชัดเจน นอกจากนี้ข้อเสียของรถ ได้แก่ :

• ปัญหาเกี่ยวกับเซ็นทรัลล็อคและตัวขับฝากระโปรงหลัง (พบเฉพาะในสเตชั่นแวกอนเท่านั้น)
• การทำความร้อนเบาะหน้าไม่เพียงพอเมื่อตัวเลือกนี้ใช้งานอยู่ (สังเกตได้จากการสึกหรออย่างมาก ที่นั่งเมื่อยางโฟมกดผ่านส่วนประกอบสายไฟและบดเข้ากับเฟรม)

หน่วยกำลัง

สายเครื่องยนต์ Passat B5 ยังคงเป็นความภาคภูมิใจของรุ่นนี้มาโดยตลอด ท้ายที่สุดแล้ว Volkswagen รุ่นที่ห้าได้รับการติดตั้งโรงไฟฟ้าทั้งน้ำมันเบนซินและดีเซล ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร ในขณะที่เครื่องยนต์ V-type 4 ลิตรที่ทรงพลังที่สุด รุ่นที่เหลือนั้นหายากมากบนท้องถนนของเราเนื่องจากรถยนต์เหล่านี้ไม่ได้จัดหาอย่างเป็นทางการและมาถึงอาณาเขตของรัฐจากตลาดรองในยุโรป ผู้ซื้อเพียงไม่กี่รายพร้อมที่จะเดินทางไปต่างประเทศเพื่อซื้อ Passat B5 และภาพถ่ายจากการประมูลออนไลน์ไม่เคยสร้างแรงบันดาลใจให้เกิดความมั่นใจ มีทางเลือกอื่น: การหันไปหาคนกลาง แต่แล้วแนวคิดในการส่งมอบยานพาหนะจากยุโรปก็สูญเสียความเกี่ยวข้องเนื่องจากต้นทุนที่สูงขึ้น

ต้นทุนส่วนประกอบ

การซ่อมแซมเครื่องยนต์ทั้งหมดที่ติดตั้งบน Volkswagen และโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือบางครั้งก็ทำให้เกิดปัญหาอย่างมาก นี่เป็นเพราะคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงที่พิถีพิถันและความซับซ้อนของการออกแบบ - ตัวอย่างเช่นในการถอดสายพานราวลิ้นจำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนด้านหน้าทั้งหมดของรถออก เมื่อพิจารณาว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองนี้อย่างน้อยหนึ่งครั้งทุกๆ 120,000 กม. จึงจำเป็นต้องดำเนินการบำรุงรักษาหรือติดตั้งลูกกลิ้งทั้งหมดควบคู่ไปด้วย ไม่เช่นนั้นเครื่องยนต์จะค่อนข้างประหยัดและไม่กินน้ำมันมากนัก พวกเขาทำงานได้ดีที่สุดทั้งในสภาพเมืองและบนทางหลวง นอกจากนี้รุ่น Passat B5 Turbo Kompressor C200 ยังสามารถสร้างเซอร์ไพรส์ด้วยไดนามิกที่ยอดเยี่ยม - แรงม้า 163 แรงม้านั้นมากเกินพอที่จะเร่งความเร็วของรถหนึ่งตันครึ่งได้

ช่วงล่างและลักษณะการขับขี่

ควรสังเกตว่าส่วนประกอบและส่วนประกอบของรถไม่ได้ออกแบบมาสำหรับถนนที่มีคุณภาพไม่น่าพอใจ จุดอ่อนของระบบกันสะเทือนคือคันโยกซึ่งสึกหรอในรูและหลุมบ่อ นักออกแบบไม่สามารถดัดแปลงรถคันนี้ในเวอร์ชันท้องถิ่นให้เข้ากับสภาวะที่รุนแรงได้ สภาพถนน- ปัญหานี้รุนแรงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในซีดาน Passat B5 ขับเคลื่อนล้อหน้า: บทวิจารณ์ทราบว่ามีการติดตั้งลำแสงกึ่งอิสระที่นั่นซึ่งต้องใช้ การซ่อมบำรุงอย่างน้อยหนึ่งครั้งต่อ 100,000 กิโลเมตร ในขณะที่รุ่น 4WD มีระยะขอบความปลอดภัยเพียงพอสำหรับการเดินทางผ่านถนนที่เต็มไปด้วยโคลน ระบบกันสะเทือนมีความแข็งและแม้แต่บนหลุมบ่อเล็ก ๆ ก็บังคับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร สำหรับเงื่อนไขของเราเราต้องการสิ่งที่สบายกว่าซึ่งสามารถ "กลืน" การกระแทกและหลุมบ่อได้พร้อมกับการขับขี่ที่ราบรื่น แต่เมื่อเข้าโค้งสปริงและโช้คอัพก็ไม่ทำให้ผิดหวัง - ผู้ขับขี่ Passat ไม่รู้อะไรเกี่ยวกับการม้วนตัวหรือการโยกตามยาวของร่างกายซึ่งเกิดขึ้นเมื่อแชสซีทำงานอย่างนุ่มนวล

บริการ

หากคุณตัดสินใจซื้อรถยนต์ Passat B5 (สเตชั่นแวกอนหรือซีดาน) คุณควรคำนึงถึงเรื่องนี้ด้วย ค่าใช้จ่ายที่สูงแม้จะอยู่ในการกำหนดค่าพื้นฐานก็ตาม ราคานี้อธิบายได้จากความไว้วางใจของผู้บริโภคในแพลตฟอร์มทั่วไปจาก Audi ซึ่งมีความน่าเชื่อถือแต่มีค่าบำรุงรักษาสูง เมื่อซื้อ Volkswagen คันนี้ คุณจะได้รถที่มีอุปกรณ์ครบครันและสะดวกสบายซึ่งมีสมรรถนะและการควบคุมแบบไดนามิกที่ยอดเยี่ยม ในขณะเดียวกันการค้นหาส่วนประกอบจะไม่ทำให้เกิดปัญหาเนื่องจาก ศูนย์บริการ ของผู้ผลิตรายนี้ตั้งอยู่ในเกือบทุกมุมของรัฐ

สิ่งที่คุณควรมองหาเมื่อซื้อรถยนต์มือสอง?

ในเวลาเดียวกันเมื่อเลือกสำเนาที่คุ้มค่าในตลาดรองคุณต้องใส่ใจกับชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่เปราะบางที่สุดของยานพาหนะ โดยทั่วไปสิ่งเหล่านี้รวมถึง:

• สำหรับรถยนต์ซีดาน - ฝากระโปรงหลังซึ่งมีรอยสึกกร่อนสูงที่ข้อต่อ
• (ไม่น่าเชื่อถือเพียงพอ) แม้จะเกิดอุบัติเหตุเล็กน้อย การเปลี่ยนแปลงรูปทรงของร่างกายทำให้การยึดยูนิตในยูนิตเหล่านี้ลดลง

หากรถเร่งความเร็วอย่างเงียบ ๆ ก็น่าจะเป็นหนึ่งในรุ่นล่าสุด ความกังวลของชาวเยอรมัน- ฉนวนกันเสียงที่ดีพบได้ในรุ่นที่ผลิตในปี 1999 เท่านั้น โดยจำกัดการแทรกซึมของเสียงที่เกิดจากเครื่องยนต์เบนซิน ไม่สามารถปกป้อง Passat B5 จากหน่วยดีเซลที่มีเสียงดังได้อย่างสมบูรณ์

ข้อสรุป

ตอนนี้ รถคันนี้สามารถพบได้ในความพอใจ เงื่อนไขทางเทคนิคสำหรับ 200,000 รูเบิล หากโชคยิ้มให้กับคุณและมีการนำเสนอตัวอย่างที่ได้รับการดูแลอย่างดีในระหว่างการตรวจสอบ พวกเขาสามารถเรียกเก็บเงินได้มากถึง 300,000 รูเบิล อย่างไรก็ตาม จะต้องดำเนินการตรวจสอบด้วยสายตาที่สถานีบริการแม้กระทั่งสำหรับรถยนต์เช่น Passat B5 ภาพถ่ายหรือสำเนาใบเสร็จรับเงินและบันทึกการบำรุงรักษาจะช่วยระบุการเข้าออกของรถและประวัติของรถ - เจ้าของที่ระมัดระวังควรมีไว้ในสต็อก ความรู้เกี่ยวกับความแตกต่างเหล่านี้จะช่วยให้คุณสามารถปรับต้นทุนสุดท้ายหรือดำเนินการบำรุงรักษาเชิงป้องกันตามกำหนดเวลาในหน่วยที่จำเป็นได้

โฟล์คสวาเกน พาสต้าเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ชื่นชอบมากที่สุดในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ของเรา การผลิตจากต่างประเทศ- หากสี่รุ่นแรกดึงดูดเจ้าของในอนาคตเนื่องจากความเรียบง่ายและค่าบำรุงรักษาต่ำตลอดจนความพร้อมของชิ้นส่วนอะไหล่ Passat รุ่นที่ห้าซึ่งได้รับดัชนี B5 ก็โดดเด่นด้วยการควบคุมที่ยอดเยี่ยมความสะดวกสบายและความทนทานในด้านความคม เทิร์น - ทั้งหมดนี้เจ้าของต้องจ่ายเงินเป็นจำนวนมากซึ่งเทียบได้กับเนื้อหาของ Honda Accord หรือ Mitsubishi Galant

รีวิว Volkswagen Passat B5

Volkswagen Passat B5 ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Audi A4 ในปี 1996 นักพัฒนากลับมาใช้โครงร่างเครื่องยนต์ตามยาวเหมือนใน B1 และ B2 ต้นๆ นอกจากเยอรมนีแล้ว การประกอบ Passat ยังดำเนินการในสโลวาเกีย อังกฤษ และแม้แต่จีน เป็นเรื่องที่ควรชี้แจงให้ชัดเจนว่ารถยนต์จีนมีจุดประสงค์เพื่อเท่านั้น ตลาดยานยนต์จีน.

รูปร่างหน้าตาและร่างกาย

Volkswagen Passat รุ่นที่ห้ามีอากาศพลศาสตร์ที่ดีโดยมีค่าสัมประสิทธิ์การลากเพียง 0.29 สำหรับการเปรียบเทียบ Volvo S60 และ Saab 9-3 มีค่าสัมประสิทธิ์การลากที่ 0.28

ในแง่ของการป้องกันการกัดกร่อน Passat สมควรได้รับคะแนนที่ดี ผู้ผลิตให้การรับประกันตัวเครื่องเป็นเวลา 12 ปี โฟล์คสวาเกนยังบอกด้วยว่าเจ้าของจะไม่เห็นตัวถังรถซึ่งไม่ใช่อุบัติเหตุ ผ่านรูอายุอย่างน้อย 12 ปี

ในปี 1999 มีการเปิดตัวรุ่นฐานล้อยาวในประเทศจีนซึ่งต่อมาได้กลายเป็น ทางเลือกแทนสโกด้าสุดยอดครับรุ่นแรก. Passat แบบขยายนั้นยาวกว่ารุ่นปกติ 100 มม. ส่วนที่เพิ่มขึ้น 100 มม. เท่าเดิมทำให้ Mercedes S-class – S-class Long ปกติ โฟล์คสวาเก้นเองบอกว่าหลังจากปรับโฉมใหม่แล้ว Passat B5 ก็ได้รับชิ้นส่วนใหม่มากกว่า 2,000 ชิ้น

ตั้งแต่ 2OO1 เป็นต้นมา โมเดลมีการเปลี่ยนแปลง โดยส่งผลต่อการออกแบบภายนอกเป็นหลักเท่านั้น กันชนใหม่ กระจังหน้าและหลังหม้อน้ำใหม่ และการใช้โครเมียมในการตกแต่งทำให้ดูมีราคาแพงขึ้น
นวัตกรรมที่สำคัญคือแนวคิด W ของเครื่องยนต์ซึ่งต่อมาใช้ใน Volkswagen Phaeton u ที่มีชื่อเสียงมากขึ้น บูกัตติ เวย์รอน- หลังจากปรับสภาพใหม่ชื่อใหม่ก็มา - Volkswagen Passat B5.5

มาก ความแตกต่างที่สำคัญยังเป็นความจริงที่ว่า B5 เป็น Passat คันแรกที่มีตัวถังสังกะสี การดัดแปลงที่ทรงพลังที่สุดของ Volkswagen Passat B5 นั้นใช้ยางขนาด 225/45 R17 ในขณะที่ Passats ที่มีเครื่องยนต์พื้นฐานนั้นใช้ยางขนาด 195/65 R16 ส่วนรุ่นหกสูบจะติดตั้งยางขนาด 205/55 R16

ร้านเสริมสวยและอุปกรณ์

พลาสติกเนื้ออ่อนและคุณภาพงานประกอบที่ดีทำให้ Volkswagen เข้าใกล้ระดับ AUDI มาก ที่วางแขนที่อยู่ระหว่างเบาะนั่งคู่หน้าสามารถปรับได้ตามยาว นอกจากนี้ยังควรบอกว่าการตกแต่งภายในของ Passat B5 เป็นหนึ่งในพื้นที่ที่กว้างขวางที่สุดในชั้นเรียน

การกำหนดค่าขั้นต่ำ - BASIS รวมถึงพวงมาลัยเพาเวอร์, กระจกไฟฟ้าและกระจกทุกบาน, เซ็นทรัลล็อคและถุงลมนิรภัยสองตัวตั้งแต่ปี 1996 อุปกรณ์พื้นฐาน Passat มีเครื่องปรับอากาศด้วย ตามคำร้องขอของเจ้าของคนแรก Passat สามารถติดตั้งถุงลมนิรภัยได้ 6 ใบ ระบบล่องเรือและระบบควบคุมสภาพอากาศ ระบบนำทางและแม้แต่เบาะไฟฟ้าและภายในก็สามารถหุ้มด้วยหนังได้

อย่างที่คุณเห็นในแง่ของอุปกรณ์ Passat B5 นั้นค่อนข้างเทียบได้กับชั้นธุรกิจในช่วงปลายยุค 90 เมื่อเทียบกับ Passat รุ่นก่อน ท้ายรถ B5 ลดลง 20 ลิตร ปริมาตรท้ายรถของซีดาน B5 คือ 470 ลิตร สเตชั่นแวกอนสามารถรองรับได้ 495 ลิตรในสภาพท้ายรถปกติ และ 1,600 ลิตร เมื่อพับโซฟาด้านหลัง

องค์ประกอบและลักษณะทางเทคนิค

• ระยะฐานล้อ: 27OO มม
• ความยาว: 4675 มม
• ความกว้าง: 174О มม
• ความสูง: 146О มม
• ปริมาตรลำตัว: จาก 745 ลิตร ถึง 15OO ลิตร

เครื่องยนต์เบนซินที่ทรงพลังน้อยที่สุดในบรรดา Volkswagen Passat B5 ส่งกำลัง 101 แรงม้าไปยังล้อซึ่งไม่เลวสำหรับ 1.6 แปดวาล์ว

น้ำมันเบนซิน 1.8 แบบดูดอากาศตามธรรมชาติส่งแรง 125 หน่วยไปยังล้อ เครื่องยนต์มีความโดดเด่นเนื่องจากมีวาล์ว 5 วาล์วในแต่ละห้องเผาไหม้

การดัดแปลงเทอร์โบชาร์จของ 1.8 ที่กล่าวมาข้างต้นพัฒนา 150 แรงม้า

เครื่องยนต์เบนซินสองลิตรที่มีสี่วาล์วต่อสูบให้กำลัง 115 แรงม้า เครื่องยนต์สองลิตรที่มีห้าวาล์วต่อสูบให้กำลัง 130 แรงม้า

ในบางครั้งบนถนนในเมืองใหญ่คุณจะพบการดัดแปลง VR5 ด้วย 2.3 สำลักตามธรรมชาติที่มีกำลัง 150 แรงม้า แต่การดัดแปลง VR6 ด้วยหกสูบ 2.8 ที่มีกำลัง 193 แรงม้านั้นไม่ธรรมดาอีกต่อไป ในปี 2003 W8 อันโด่งดังปรากฏตัวพร้อมกับเครื่องยนต์ 4.O ลิตร ที่ให้กำลัง 280 แรงม้า ภายนอก รถยนต์ที่มี W8 สามารถรับรู้ได้จากท่อไอเสียทั้งสี่เส้น

เครื่องยนต์เบนซิน:

• 1.6 ล4
• 1.8 ลิตร4
• 2.0 ล4
• 2.3V5
• 2.8 วี 6
• 4.0 W8

เครื่องยนต์ดีเซล:

• 1.9LTDI4
• 2.0 LTDI4
• 2.5VTDI6

ข้อดีและข้อเสียของ Volkswagen Passat B5

โฟล์คสวาเก้นพาสต้า B5

แน่นอนว่าหลังจากทั้งสามวางจำหน่าย ก็ไม่น่าแปลกใจที่ B5 จะได้รับสิ่งนี้ ความสนใจเป็นพิเศษ ตลาดยุโรป- โดยผสมผสานตัวบ่งชี้ทั้งสองอย่าง “ราคา” และ “คุณภาพ” อย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน "Troika" B3 ถูกเปลี่ยนเป็น "สี่" ซึ่งดึงดูดความสนใจด้วยความถูกที่ค่อนข้างถูกการตกแต่งภายในที่กว้างขวางและความสะดวกในการรับชิ้นส่วนที่จำเป็น และในที่สุดในปี 1996 Volkswagen ได้เปิดตัว B5 ประเภทใหม่ทั้งหมด หลังจากผ่านไป 5 ปี ก็พัฒนาเป็น B5+ ซึ่งผู้บริโภคนิยมซื้อเป็นสเตชั่นแวกอน

โฟล์คสวาเก้นพาสต้า B5

ในรูปแบบปัจจุบัน Volkswagen Passat B5 สามารถแข่งขันกับ Audi และ Saab เพื่อนร่วมชั้นที่คล้ายกันได้อย่างง่ายดาย การดูอย่างรวดเร็วก็เพียงพอแล้วที่จะระบุได้ว่าการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดเกิดขึ้นที่เปลือกนอก โดยส่วนใหญ่เป็นการตกแต่งภายในที่สะดวกสบาย ควรสังเกตว่ารถมีอุปกรณ์ครบครัน ในส่วนใหญ่ การกำหนดค่าจูเนียร์อุปกรณ์ไฟฟ้า, ABS, ถุงลมนิรภัยก็มีอยู่แล้ว ข้อดีอย่างมากคือการชุบสังกะสีสองเท่าของร่างกาย

ข้อเสียที่ระบุไว้โดยผู้ที่ชื่นชอบรถที่มีประสบการณ์ ได้แก่ ความปลอดภัยที่ลดลงเนื่องจากระบบกันสะเทือนอะลูมิเนียมที่ไม่น่าเชื่อถือซึ่งมักจะแตกหักและซ่อมได้ยาก

ข้อดี

• ตัวสังกะสีสองชั้น,
• ระบบกันสะเทือนแบบน็อคดาวน์ช่วยให้คุณขับผ่านความเร็วได้อย่างสะดวกสบาย
• ถุงลมนิรภัย 6 ใบ,
• ภายในสะดวกสบาย กันเสียงได้ดี
• กระจกหน้าอัตโนมัติ,
• ตัวกรองห้องโดยสาร,
• การควบคุมสภาพอากาศ

ข้อเสีย

• ไดนามิกของการเร่งความเร็วบนเครื่องยนต์พื้นฐานค่อนข้างอ่อนแอ
• ที่นั่งแม้จะปรับได้ในทุกเครื่องบิน แต่ก็เป็นแบบแมนนวล
• ลำตัวมีขนาดเล็กแม้ว่าจะไม่มีปัญหาในการเก็บรถเข็นเด็กก็ตาม
• ไม่มีสวิตช์ USB / FM บนพวงมาลัย คุณทำได้เพียงเปลี่ยนระดับเสียงและสลับแทร็ก
• มันส่งเสียงดังเกี่ยวกับการไม่คาดเข็มขัดนิรภัยทันทีที่คุณสตาร์ทเครื่องยนต์ (มันทำให้คุณกังวล)
• ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์อะลูมิเนียมที่ไม่น่าเชื่อถือ (แขนเปลี่ยนได้กับ Audi A-4 ไม่สามารถซ่อมแซมได้บนถนนของเราที่พวกเขาต้องการการบำรุงรักษาปีละ 2-3 ครั้งคุณสามารถเปลี่ยนบล็อกเงียบได้เท่านั้น แต่ แบริ่งทรงกลมรีดด้วยอลูมิเนียม)
• รูปลักษณ์ที่ไม่แสดงออก (รถก็เหมือนกับรถอื่น ๆ )

คุณสมบัติที่เป็นกลาง

• Tiptronic (มีเพียงไม่กี่คนที่ต้องการ)
• ชั้นวางถังขยะในท้ายรถ,
• ที่จุดบุหรี่ในท้ายรถ (อาจเป็นสำหรับตู้เย็น?)
• แบตเตอรี่ถูกซ่อนอยู่ แต่อย่างน้อยก็ไม่ใช่ที่ปีก)
• มีห่วงลากจูง.

เมื่อซื้อ Volkswagen Passat B5 ขอแนะนำให้มุ่งมั่น การกำหนดค่าที่ดีที่สุด— ไฮไลน์ แตกต่าง ยกเว้น ลักษณะที่ดีเยี่ยม,ตกแต่งภายในสวยงามด้วยลายไม้แทรก อย่างไรก็ตาม เราต้องคำนึงว่ารถยนต์ส่วนใหญ่ที่เราได้รับเสียหาย หลังจากเกิดอุบัติเหตุ นอกจากรูปทรงของร่างกายที่เสียหายแล้ว ยังลดความต้านทานต่อการกัดกร่อน ดังนั้นแม้แต่การชุบสังกะสีสองชั้นก็ไม่ช่วยอะไร

วีดีโอ

บ้าน ถนน VW Passat B5

2001 โฟล์คสวาเกนพาสต้า B5 ทบทวน. ทดลองขับ. อาวโตแมน

รุ่นที่ห้า รุ่นยอดนิยม Passat ได้กลายเป็นหนังสือขายดีอย่างแท้จริงในระดับเดียวกัน ให้แม่นยำยิ่งขึ้นแล้ว รุ่นนี้สมควรได้รับฉายาว่า "ที่สุด. รถของผู้คน" ชั้นธุรกิจ. มันคุ้มค่าที่จะยอมรับว่า รถคันนี้มีองค์ประกอบและชิ้นส่วนที่คล้ายกันมากมายกับ Audi A4 B5 ซึ่งเป็นรุ่นแพลตฟอร์มเดียว - พวกเขาใช้ปัญหาและข้อดีมากมายจากกันและกัน แต่ถึงกระนั้น VolksWagen Passat B5 ก็เป็นอีกเรื่องหนึ่งสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมัน

แม้ว่าเจ้าของหลายคนในสมัยนั้นจะดุบริษัทที่ใช้ข้อขัดแย้งก็ตาม ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์บนเพลาหน้า และทอร์ชั่นบีมที่ด้านหลัง เพลาล้อหลังคุณภาพการสร้างและคุณภาพของวัสดุที่ใช้ตกแต่งภายในถือว่าคุ้มค่าสมชื่อรถยนต์ระดับพรีเมี่ยม

คุณภาพของตัวถังและการตกแต่งภายในของ Volkswagen Passat B5

แต่เนื่องจากรถยนต์ผลิตมาตั้งแต่ปี 1996 และบางตัวอย่างมีอายุเกิน 20 ปีแล้ว ตัวสังกะสีจึงไม่รับประกันว่าจะไม่มีการกัดกร่อน แต่องค์ประกอบที่เน่าเสียอย่างเห็นได้ชัดนั้นเป็นสัญลักษณ์ของความยืนยาวและ การซ่อมแซมคุณภาพต่ำหรือละเลยการบำรุงรักษาและป้องกันรถยนต์โดยสิ้นเชิง ดังนั้นในการเลือกรถยนต์จึงไม่ควรใส่ใจ รอยขีดข่วนเล็ก ๆและรอยถลอกบนงานสี แม้แต่การกัดกร่อนที่มองเห็นได้เล็กน้อยก็ไม่ใช่เหตุผลที่จะปฏิเสธการซื้อ แต่ตัวอย่างที่เน่าเสียตรงไปตรงมานั้นเป็นข้อยกเว้นที่ไม่ควรพิจารณาว่าจะซื้อได้

สำหรับ VW Passat B5 มีการจัดเตรียมสี่เวอร์ชัน: Basis, Trendline, Comfortline และ Highline เมื่อเลือกรถยนต์มีคำแนะนำอยู่ข้อหนึ่ง - คุณต้องตรวจสอบตะเข็บภายในของส่วนต่าง ๆ ของร่างกายอย่างระมัดระวัง ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ นี่คือจุดอ่อนที่สุดในตัวสังกะสีทั้งหมด ปัญหาในสถานที่นั้นอาจไม่ปรากฏเป็นเวลาหลายปี แต่จุดภายนอกที่มีการกัดกร่อนเป็นปัญหาเล็กน้อยที่ส่งผลต่อลักษณะที่ปรากฏเท่านั้น

ภายในถือเป็นจุดเด่นของรถคันนี้ ที่นี่ วิศวกรชาวเยอรมันพยายามใส่คุณภาพอันโด่งดังทั้งหมดลงในวัสดุและการประกอบ ดังนั้นการออกแบบภายในจึงได้รับการขัดเกลาสะดวกสบายและเชื่อถือได้ - ยกเว้นสีที่โชคร้ายของไฟแบ็คไลท์ของปุ่มและองค์ประกอบของแผงหน้าปัดรวมถึงความเปราะบางของไฟแบ็คไลท์ของสวิตช์ นอกจากนี้เจ้าของหลายคนบ่นเกี่ยวกับอายุการใช้งานสั้นของตัวล็อคกล่องเก็บของและความเปราะบางของตะแกรงท่ออากาศ

“ฐาน” มีเพียงพวงมาลัยเพาเวอร์, อุปกรณ์เสริมด้านไฟฟ้าด้านหน้า (รวมถึงกระจกไฟฟ้า), ถุงลมนิรภัย 2 ใบ, ABS, เซ็นทรัลล็อค และคอพวงมาลัยแบบปรับได้ เป็นที่น่าสังเกตว่ารถผลิตย้อนกลับไปในยุค 90 ดังนั้นสภาพภายในจึงยังห่างไกลจากอุดมคติ คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับการนั่งเป็นเวลานาน พวงมาลัยชำรุดและมือจับประตูที่สึกหรอ และเบาะนั่งก็ดูมีการใช้งานอย่างหนัก

คุณภาพไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ของ Passat B5

บ่อยครั้งที่องค์ประกอบอิเล็กทรอนิกส์ในประตูล้มเหลวเนื่องจากการแตกหักของชุดสายไฟที่ส่วนโค้ง สายไฟเข้าก็มีความเสี่ยงเช่นกัน ห้องเครื่องยนต์ซึ่งการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิอย่างต่อเนื่องจะส่งผลต่อความทนทานของสายไฟและฉนวนของสายไฟมากขึ้น

ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ที่นี่มีความซับซ้อน เช่น ชุดควบคุมสภาพอากาศ ชุดความสะดวกสบาย ระบบมัลติมีเดีย และระบบป้องกันการโจรกรรมอาจทำงานผิดปกติได้ ซึ่งไม่น่าพึงพอใจอย่างยิ่ง อันที่จริงระบบไฟฟ้าใน Volkswagen Passat B5 นั้นถูกสร้างขึ้นมาโดยใช้ ระดับสูงและสมควรได้รับความเคารพ ดังนั้นการพังทลายที่เหลือจึงเป็นข้อยกเว้นของกฎที่ไม่เกี่ยวข้องกับหน่วยสถิติถาวร ยกเว้นจุดเดียว - ฟิวส์ระบบภูมิอากาศอาจไม่ทนต่อภาระและละลายได้ ในบางกรณี อุณหภูมิจะร้อนถึงขนาดที่แผ่นสัมผัสใกล้เคียงเสียหาย และต้องเปลี่ยนชุดสวิตช์ทั้งหมด

โดยส่วนใหญ่แล้ว เจ้าของ Passat มือสองรายใหม่จะไม่เสี่ยงต่อการพบกับฟิวส์เครื่องปรับอากาศที่ละลาย ด้วยเหตุผลง่ายๆ ประการหนึ่งก็คือ เครื่องปรับอากาศที่ใช้งานได้กับ Passat B5 มือสองนั้นเป็นสิ่งที่หายาก และนี่ไม่ใช่เรื่องของอิเล็กทรอนิกส์หรือไฟฟ้า แต่เป็นเพียงการออกแบบและวัสดุของระบบนี้เลือกได้ไม่ดี เจ้าของจึงต้องเผชิญกับปัญหาสารทำความเย็นรั่วไหลอย่างต่อเนื่อง ปัญหาเกี่ยวกับคอยล์เย็นของเครื่องปรับอากาศ ท่อเครื่องปรับอากาศและเตาทำความร้อนเสียหายบ่อยครั้ง

ระบบกันสะเทือนและแชสซีของ Passat B5

แม้ว่าวิศวกรจะสามารถปรับปรุงความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือของส่วนประกอบทั้งหมดได้ แต่ระบบกันสะเทือนก็ไม่ได้ไม่มีข้อบกพร่อง ข้อเสียเปรียบหลักประการหนึ่งของ B5 คือรถได้รับการปรับปรุงและเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องในระหว่างกระบวนการผลิต ในอีกด้านหนึ่ง สิ่งนี้ทำให้อายุการใช้งานของแชสซีเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง แต่ในทางกลับกัน ทำให้เกิดชิ้นส่วนที่หลากหลายและความยากลำบากในการเลือกองค์ประกอบที่จำเป็นสำหรับปีที่ผลิตโดยเฉพาะ

มัลติลิงค์ที่ค่อนข้างซับซ้อนบน B5 นั้นเป็นรุ่นแรกของระบบกันสะเทือนประเภทนี้สำหรับ Volkswagen แม้ว่ารถจะค่อนข้างเก่าแล้ว แต่ราคาส่วนประกอบอาจทำให้หลายคนประหลาดใจ นอกจากนี้ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่แนะนำให้ทำการซ่อมแซมช่วงล่างโดยการเปลี่ยนคันโยกทั้งหมดเมื่อซื้อรถยนต์มือสอง สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการที่คันโยกที่ชำรุดคันหนึ่งสามารถนำไปสู่การสึกหรอแบบเร่งของคันอื่น ๆ ทั้งหมดและการละเมิดมุมแคมเบอร์ล้อ ชุดคันโยกแปดอันคุณภาพสูงมีราคาประมาณ 30,000 รูเบิล สิ่งนี้ไม่ได้คำนึงถึงต้นทุนการทำงาน

แต่การปรับปรุงดังกล่าวก็มีข้อดีเช่นกัน ช่างฝีมือและเจ้าของโมเดลระบุว่า คันโยกใหม่และคุณภาพสูงสามารถทำงานได้ประมาณ 150,000 กม. โดยไม่มีการแทรกแซงมากนัก

เป็นที่น่าสังเกตว่ามีตัวเลือกระบบกันสะเทือนมากมาย: เครื่องยนต์และประเภทขับเคลื่อนที่แตกต่างกันมีส่วนประกอบของตัวเองซึ่งทำให้การเลือกส่วนประกอบยุ่งยากอย่างมากและมักต้องทำงานทันทีทางด้านขวาและซ้าย มิฉะนั้นมุมการจัดตำแหน่งล้อ จะถูกละเมิด ปัจจุบัน มีความเป็นไปได้ในการซ่อมแซมที่ประหยัดมากขึ้นด้วยการเลือกและการกดบล็อกเงียบ การเลือกนิ้ว และอื่นๆ แต่คุณควรเข้าใกล้การซ่อมแซม “ฟาร์มรวม” อย่างระมัดระวัง ช่างฝีมือที่ทำเองบางคนสามารถทำงานได้ดีกว่าอะไหล่แท้ แต่งานของคนส่วนใหญ่จะนำไปสู่ต้นทุนที่สูงกว่าในเวลาต่อมา

นอกเหนือจากความจริงที่ว่าระบบกันสะเทือนของรถมีการเปลี่ยนแปลงในองค์ประกอบบางอย่างตลอดระยะเวลาการผลิตทั้งหมด การดัดแปลงด้วยหน่วยกำลังและระบบส่งกำลังที่แตกต่างกันก็มีความแตกต่างบางประการเช่นกัน

แต่ระบบกันสะเทือนหลังแบบพื้นฐานในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าที่ทำจากทอร์ชั่นบีมนั้นเป็นมาตรฐานของความน่าเชื่อถือและความเรียบง่าย ในกรณีส่วนใหญ่ การซ่อมเพลาล้อหลังเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนโช้คอัพและสปริง

แต่รถยนต์รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อมีระบบกันสะเทือนแบบปีกนกสองชั้นที่ซับซ้อนกว่าบนเพลาล้อหลัง ยอมรับว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่าด้านหน้าและบล็อกเงียบทั้งหมดจำหน่ายในร้านค้าอย่างเป็นทางการและมีการเปลี่ยนแปลงตามปกติ แต่การเปลี่ยนคันโยกแต่ละคันด้วยความเสียหายที่ไม่อาจย้อนกลับได้อาจมีราคา 10,000 รูเบิลต่อหน่วย

อายุการใช้งานของโช้คอัพนั้นไม่นานเกินไปโดยเฉพาะเมื่อพิจารณาถึงตำแหน่งเบาะนั่งที่ต่ำของรถและแนวโน้มที่จะสวิง นอกจาก, เจ้าของรถโฟล์คสวาเก้น Passat B5 ต้องเปลี่ยนโช้คอัพหน้า ลูกปืนล้อทุกๆ 100,000 - 120,000 กม. ขณะเดียวกันก็อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนสปริงด้านหลังด้วย

เจ้าของในอนาคต Passat รุ่นที่ 5 ยังมีความเสี่ยงที่จะพบกับแร็คพวงมาลัยรั่วและจำเป็นต้องเปลี่ยนท่อ ความดันสูง บูสเตอร์ไฮดรอลิกพวงมาลัย ความจริงก็คือสำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางเกิน 200,000 กม. แร็คพวงมาลัยเริ่มรั่วซึ่งทำให้สูญเสียน้ำมันไฮดรอลิก อีกด้วย ณ ตอนนี้ท่อพวงมาลัยเพาเวอร์เริ่มเน่า

คุณภาพการส่งผ่านของ Passat B5

ระบบเกียร์ธรรมดาสามารถทนทานต่อตัวถังรถที่มีคุณภาพได้ แต่พวกเขามีปัญหาเดียว - ความล้มเหลวหรือการสึกหรอของมู่เล่แบบมวลคู่ หากเราพิจารณาต้นทุนของใหม่ร่วมกับ 15 - 20 รถฤดูร้อนมันจะมีราคาแพง ดังนั้นเจ้าของจำนวนมากจึงตัดสินใจเปลี่ยนมู่เล่แบบมวลคู่ด้วยล้อธรรมดาที่มีการลับคมและการปรับเปลี่ยนการออกแบบเล็กน้อย

เริ่มแรกรถติดตั้งเกียร์ธรรมดา 5 สปีด หลังจากปรับใหม่แล้วจะมีการเพิ่มเกียร์ธรรมดา 6 สปีดใหม่ ในเวอร์ชันก่อนการปรับสภาพคุณจะพบระบบเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดที่ออกแบบมาอย่างเรียบง่าย แต่เชื่อถือได้จากการผลิตของเราเอง โฟล์คสวาเกน- แม้ว่ากล่องจะล้าสมัยไปแล้ว แต่การออกแบบกลับประสบความสำเร็จอย่างมากจนเครื่องจักรในซีรีย์นี้ยังคงทำงานอย่างเงียบ ๆ จนถึงปัจจุบัน ปัญหาหลักของกล่องคือการสึกหรอของแผ่นล็อคทอร์คคอนเวอร์เตอร์และผลที่ตามมาคือการปนเปื้อนของน้ำมันเกียร์อย่างค่อยเป็นค่อยไปพร้อมกับผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอ

ปัญหาอีกประการหนึ่งคือส่วนประกอบพลาสติกจำนวนมากภายในกล่อง ซึ่งอาจแตกสลายตามอายุและอุดตันกลไกอัตโนมัติที่ละเอียดอ่อน

หากเราใช้ตัวบ่งชี้โดยเฉลี่ยทรัพยากรของกล่องนี้ที่ไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่จะอยู่ในขอบเขต 250,000 - 300,000 กม. แต่คุณจะต้องเปลี่ยนมันเป็นประจำ น้ำมันเกียร์ทุก ๆ 50,000 กม. และอย่างน้อยหนึ่งครั้งทำความสะอาดตัววาล์วและเปลี่ยนผ้าปิดบังเครื่องยนต์กังหันแก๊ส

โดยสรุปแล้ว เกียร์อัตโนมัติสี่สปีดจะไม่เสียค่าใช้จ่ายมากนักสำหรับเจ้าของในอนาคต แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมก็อาจทำให้ประสาทเสียได้เช่นกัน ส่วนใหญ่เซ็นเซอร์ความเร็วและสายเชื่อมต่อจะล้มเหลว ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ทำงานได้ในทุกสภาวะ

ปกติ กล่องอัตโนมัติเกียร์ด้วย การควบคุมไฮดรอลิกมีความน่าเชื่อถือมากและสามารถใช้งานได้นานหลายปีโดยไม่มีปัญหาใดๆ แต่บ่อยครั้งที่มีตัวอย่างด้วย ZF 5HP19FL อัตโนมัติห้าสปีดซึ่งเป็นหน่วยทั่วไปที่ใช้กับรถยนต์หลายคันและยังคงได้รับความนิยม การส่งผ่านนี้มีความน่าเชื่อถือไม่น้อยและสามารถทำให้เจ้าของพอใจไม่เพียงเท่านั้น ทรัพยากรขนาดใหญ่แต่ยังมีความสามารถด้านไดนามิกและประสิทธิภาพที่ดีอีกด้วย แต่เอารัดเอาเปรียบมากขึ้นด้วย มอเตอร์อันทรงพลังทิ้งร่องรอยไว้ ตัวอย่างเช่น วัสดุบุผิวกังหันแก๊สเสื่อมสภาพเร็วขึ้น และเป็นผลให้ น้ำมันเกียร์กลายเป็นมลพิษมากขึ้น แต่ระยะทาง 300,000 กม. ถูกกฎหมาย โหมดปกติการทำงาน ระบบส่งกำลังนี้จะทำงานได้อย่างไร้ที่ติ โดยคำนึงถึงการบำรุงรักษาตามปกติและการเปลี่ยนแผ่นล็อคทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทุกๆ 150,000 กม. นอกจากนี้ คุณจะต้องเปลี่ยนโซลินอยด์แรงดันฐานเป็นประจำเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เกิน ปัญหาร้ายแรงด้วยกลอง

ตามที่เจ้าของรถและช่างเทคนิคมืออาชีพระบุไว้ กล่องเกียร์จะทนทานต่อการขับขี่แบบแอคทีฟได้ดี หากหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไปและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยๆ นอกจากนี้การซ่อมแซมหน่วยนี้เชี่ยวชาญเป็นอย่างดีและจะไม่มีปัญหาในการหาอะไหล่

มีหลายกรณีที่มีหน่วยระยะทางสูงสุด 500,000 กม. โดยไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่

คุณภาพของเครื่องยนต์ใน VolksWagen Passat B5

ช่วงของหน่วยกำลัง V-5 สไตล์โฟล์คสวาเก้นนั้นมีความกว้างแบบดั้งเดิม มีหน่วยพลังงานเบนซินเพียง 10 หน่วย และเครื่องยนต์ดีเซล 7 เครื่อง! Passat รุ่นที่ห้าได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ที่หลากหลาย ในซีรีส์นี้มีสถานที่สำหรับเครื่องยนต์ราคาประหยัดขนาดเล็กและหน่วยที่ทรงพลังขนาดใหญ่

หากเราพิจารณารุ่นก่อนการปรับโฉมใหม่ก็มีเครื่องยนต์แปดวาล์วธรรมดาที่มีความจุ 1.6 และ 2.0 ลิตรในสายผลิตภัณฑ์ กำลังสูงสุด 100 และ 120 แรงม้า ตามลำดับ บ่อยครั้งที่มีการติดตั้งยูนิตที่ทันสมัยกว่าด้วยความจุ 1.8 ลิตรและ 20 วาล์ว นอกจากนี้เครื่องยนต์เหล่านี้สามารถติดตั้งกังหันซึ่งเพิ่มกำลังจาก 125 เป็น 150 แรงม้า

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การตระหนักว่าเครื่องยนต์แปดวาล์วโดยไม่คำนึงถึงปริมาตรกลายเป็นเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้มากที่สุดและมีราคาถูกกว่าในการบำรุงรักษาซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมพวกเขาจึงได้รับความนิยม เจ้าของบางคนอาจบ่นว่ากำลังไม่เพียงพอ แต่รุ่น 2 ลิตร 120 แรงม้าพัฒนาไดนามิกที่เพียงพอ แต่ยัง น้องชายเมื่อจับคู่กับเกียร์ธรรมดาก็สามารถแสดงตัวเองอย่างมีศักดิ์ศรีในโหมดเมืองได้

เครื่องยนต์เบนซินก่อนการปรับสภาพใหม่ส่วนใหญ่เป็นเครื่องยนต์แปดวาล์ว 1.6 และ 2.0 ของซีรีส์ EA827 รุ่นเก่าและเครื่องยนต์ 1.8 ของซีรีส์ EA113 ที่เกี่ยวข้องซึ่งมีฝาสูบใหม่พร้อม 20 วาล์วแล้ว ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดในการเลือกเข้าหามากที่สุด มอเตอร์ธรรมดา- ความเรียบง่ายของการออกแบบ ความน่าเชื่อถือ และค่าบำรุงรักษาต่ำ นอกจากนี้กลไกการจ่ายก๊าซยังเรียบง่ายอย่างน่าอัศจรรย์และ การเปลี่ยนปกติสายพานที่มีลูกกลิ้งทุก ๆ 60,000 กม. ไม่เป็นภาระต่อกระเป๋าของเจ้าของ

แต่คงไม่เป็นความจริงถ้าเราไม่พูดถึงข้อเสียของหน่วยเหล่านี้ ในแง่เทคนิคไม่มีข้อตำหนิ แต่รูปร่างของกระทะน้ำมันและตำแหน่งที่ต่ำอาจทำให้เกิดปัญหาได้มากมายหากบังเอิญตกลงไปในรูหรือเข้าไปในฟักที่เปิดอยู่ ความจริงก็คือผู้ขับขี่รถยนต์รุ่นนี้มักหันมาใช้บริการโดยที่กระทะน้ำมันแตกหรือบุบในรุ่นนี้และหากผู้ขับขี่ไม่สังเกตเห็นการสูญเสียน้ำมันและไฟบนแผงหน้าปัดในเวลาที่ไม่ถูกต้องสิ่งนี้นำไปสู่ การปรับปรุงครั้งใหญ่หน่วยพลังงาน.

เครื่องยนต์ที่มีความจุ 1.8 ลิตรมีความโดดเด่นด้วยการออกแบบฝาสูบที่ทันสมัยและซับซ้อนยิ่งขึ้นโดยมีห้าวาล์วสำหรับแต่ละกระบอกสูบ โดยธรรมชาติแล้วสิ่งนี้ทำให้เกิดความยุ่งยากในกลไกการจ่ายก๊าซซึ่งใช้เพลาลูกเบี้ยวเพิ่มเติมพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบโซ่ และการดัดแปลงเครื่องยนต์ใหม่ด้วยกำลัง 170 แรงม้าได้รับการออกแบบคลัตช์ตัวเปลี่ยนเฟส

ควรสังเกตว่า VW ไม่แนะนำให้ใช้สารเติมแต่งใดๆ น้ำมันเบนซินที่แนะนำไม่ต่ำกว่า AI-95 ในขณะเดียวกันเครื่องยนต์รุ่นเทอร์โบชาร์จก็ไม่ต่างจากเครื่องยนต์แบบสำลักตามธรรมชาติ ความแตกต่างทั้งหมดอยู่ที่การมีซูเปอร์ชาร์จและโปรแกรมควบคุมของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ เนื่องจากประสบการณ์ของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ โหลดเพิ่มขึ้นบนก้านสูบและแบริ่งหลัก คุณจะต้องตรวจสอบคุณภาพและปริมาณของน้ำมันอย่างระมัดระวัง มีความแตกต่างเล็กน้อยอื่น ๆ ด้วย การบำรุงรักษาตามปกติเครื่องยนต์ แต่ในท้ายที่สุดทรัพยากรก็ไม่น้อยไปกว่าหน่วยก่อนหน้าและค่าบำรุงรักษาก็สูงขึ้นเล็กน้อย

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การระลึกว่าเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จต้องการการดูแลเอาใจใส่มากขึ้นและต้องการคุณภาพของเชื้อเพลิง น้ำมัน และสภาพมากกว่า ระบบไอดี- ความผิดปกติใด ๆ อาจทำให้องค์ประกอบเครื่องยนต์ทั้งหมดสึกหรอเร็วขึ้น แต่กังหันในหน่วยเหล่านี้ (โดยไม่คำนึงถึงผู้ผลิต) สามารถทำงานได้ 200,000 - 250,000 กม.

แต่มีทางออกสำหรับผู้ที่ต้องการมากขึ้น เครื่องยนต์ทรงพลังและไม่ไปยุ่งกับกังหันด้วย สำหรับคนดังกล่าว มีการกำหนดค่าของ Passat ด้วยหน่วยกำลัง V6 ขนาด 2.8 ลิตร และ VR5 ขนาด 2.3 ลิตร รุ่นก่อนการปรับสภาพใหม่ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ VR ห้าสูบพร้อมวาล์วสิบวาล์วซึ่งพัฒนาได้มากถึง 150 แรงม้า หลังจากอัพเดตโมเดลแล้ว ผู้ผลิตก็อัพเดตเอ็นจิ้นด้วย ตั้งแต่ปี 2544 หน่วยนี้มี 20 วาล์วและสามารถพัฒนาได้สูงถึง 170 แรงม้า โดยทั่วไปมอเตอร์มีความน่าเชื่อถือและไม่ก่อให้เกิดปัญหามากนักหากเราคำนึงถึงว่าระบบจ่ายก๊าซที่มีการออกแบบที่ซับซ้อนพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบโซ่มีทรัพยากรที่คาดเดาไม่ได้ ระบบจับเวลาทั้งหมดสามารถทำงานได้ตั้งแต่ 20,000 ถึง 150,000 กม. นอกจากนี้ มอเตอร์ยังต้องคำนึงถึงสภาพของระบบทำความเย็น และไม่สามารถทนต่ออุณหภูมิการทำงานเกินที่อนุญาตได้

นอกเหนือจากทุกสิ่งที่นำเสนอก่อนหน้านี้แล้ว ยังมีการดัดแปลงที่ "สุดขีด" ด้วยเครื่องยนต์ V หกสูบที่มีกำลัง 193 แรงม้า โดยแกนกลางของมันคือเครื่องยนต์คู่ 1.8 ลิตร โดยมีฝาสูบแยกกันสองตัวและระบบขับเคลื่อนไทม์มิ่งสองตัวสำหรับแต่ละหัว สายพานขับเส้นหนึ่งตั้งอยู่ด้านหน้ามอเตอร์ และสายพานเส้นที่สองอยู่ที่ด้านหลัง

ในภาพ: เครื่องยนต์ของ Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) ‘2002–04 และตามประเภทคลาสสิก ตัวเลือกดีเซลมอเตอร์เป็นตัวแทนของมาตรฐานคุณภาพและสามารถเรียกตำแหน่งเป็น “เศรษฐี” ได้ รถยนต์ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 1.9 ลิตรและ 2.5 ลิตร รุ่นแรกมีการดัดแปลงด้วยกำลังตั้งแต่ 90 ถึง 120 แรงม้า เครื่องยนต์ที่ใหญ่ขึ้นพัฒนาจาก 150 เป็น 180 ม้า ไม่มีปัญหาใด ๆ กับพวกเขา ลบคือค่าใช้จ่ายสูงของหัวฉีดปั๊มและ ปัญหาคลาสสิกเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมด

โดยสรุป รถยนต์อายุ 10-20 ปีสูญเสียความแตกต่างในด้านความผิดพลาดในการออกแบบเครื่องยนต์ เนื่องจากทรัพยากรจำนวนมากหมดไป ดังนั้นจึงจำเป็นต้องทำการวินิจฉัยสิ่งส่งตรวจแต่ละชิ้นเป็นรายบุคคลและระบุทั้งหมด ความผิดปกติที่เป็นไปได้และปัญหากับรถโดยเฉพาะ

บทสรุป

ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับผู้ที่ต้องการซื้อ Passat อาจเป็นรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.8 และ 1.8T นอกจากนี้รูปแบบยังแตกต่างกัน ชั้นสูงวัสดุตกแต่งภายในและการยศาสตร์ที่คำนึงถึง นั่นเป็นเหตุผล การเดินทางไกลจะเป็นความสุขแก่เจ้าของในอนาคตเท่านั้น

คุณประทับใจกับแบรนด์ Volkswagen แต่ไม่รู้ว่าคุณคือรุ่นไหน? เราให้ความสำคัญกับคุณ รีวิวฉบับเต็ม Volkswagen Passat B5 ซึ่งรวมถึงคุณลักษณะทางเทคนิค ทดลองขับ ข้อเสีย และข้อดีของรถคันนี้

ประวัติเล็กน้อย

Volkswagen Passat B5 รุ่นเปิดตัวสู่สาธารณะครั้งแรกในปี 1996 รถยนต์เหล่านี้ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกันกับ Audi A4 ซึ่ง Passats รุ่นที่ห้ามีอะไรที่เหมือนกันมาก: หน่วยพลังงานฯลฯ เช่นเดียวกับ Audi Volkswagen Passat รุ่นที่ห้ามีหน่วยกำลังซึ่งตั้งอยู่ในแนวยาวมากกว่าแนวขวาง นอกจากนี้รุ่นนี้ยังโดดเด่นด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรและไม่ใช่ปลั๊กอินเหมือนรุ่นอื่น

Passats รุ่นที่ห้าประกอบด้วยซีดานยอดนิยม (4 ประตู) และ Variant station wagon (5 ประตู) ต่อไป การปรับเปลี่ยนโฟล์คสวาเกน Passat B5 เปิดตัวในปี 2000 ช่องว่างระหว่างการปรับสไตล์ใหม่นี้เกี่ยวข้องกับความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ของรถยนต์ในหมู่ผู้บริโภค พวกเขาหลงใหลในพวงมาลัยที่ยอดเยี่ยม การตกแต่งภายในที่สะดวกสบาย และ การออกแบบภายนอก- หลายคนจะบอกว่ารถยนต์ที่ผลิตในปี 1996 และ 2000 นั้นคล้ายกันมาก แต่ B5 ใหม่นั้นเป็นของดั้งเดิมทั้งหมด แน่นอนว่า Passats รุ่นที่ห้าที่ได้รับการดัดแปลงนั้นดูแข็งแกร่งและน่าสนใจกว่ารุ่นก่อนอย่างแน่นอน

วิดีโอรีวิว Volkswagen Passat B5 2000:

ตอกย้ำสถานะของเจ้าของ

VW Passat B5 จะเน้นความเป็นคุณอย่างสมบูรณ์แบบ สถานะสูง- มีอุปกรณ์พื้นฐานครบครัน และแม้ว่าผู้เชี่ยวชาญบางคนจะวิพากษ์วิจารณ์โมเดลนี้ว่าขาดการปรับปรุงการออกแบบภายใน แต่เราก็สามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าความเข้มงวดแบบคลาสสิกนั้นเหมาะสมกับมัน และหากเรายังเพิ่มคุณภาพงานที่แข็งแกร่งและแข็งแกร่งด้วย อุปกรณ์ที่ดีแล้วรถคันนี้จะกลายเป็นคันโปรดของคุณอย่างแน่นอน

เมื่อตรวจสอบ Volkswagen Passat B5 ก็ควรค่าแก่การกล่าวถึงฉนวนกันเสียงและการยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมด้วย สามารถรองรับคนสามคนที่เบาะหลังได้อย่างสบาย และมีพื้นที่วางขาเพียงพอสำหรับผู้โดยสารที่มีความสูงเฉลี่ย

ข้อเสียของรุ่นเก่า:

• กระจกมองข้างขวาขนาดเล็ก (ทัศนวิสัยด้านหลังไม่เพียงพอ);
• ความเปราะบางของไดรฟ์ไฟฟ้า เซ็นทรัลล็อคฝากระโปรงหลัง;
• เมื่อเวลาผ่านไปอาจเกิดปัญหากับการทำงานของรีเลย์สัญญาณไฟเลี้ยวได้
• ความล้มเหลวของเบาะนั่งคู่หน้าแบบอุ่น (ถ้ามี)

สาเหตุของการเสียครั้งล่าสุดคือการดันยางโฟมของเบาะนั่งซึ่งทำให้องค์ประกอบความร้อนเสียดสีกับโครงเบาะนั่ง

คำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ: เพื่อให้แน่ใจว่าฝากระโปรงหลังเปิดได้ง่ายเสมอ ให้หล่อลื่นบานพับ

แล้วเครื่องยนต์ล่ะ?

นักออกแบบได้จัดเตรียม Passats รุ่นที่ห้าทั้ง: รถยนต์ที่ได้รับความนิยมสูงสุดด้วย เครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตร ที่ทรงพลังที่สุดคือเครื่องยนต์แปดสูบรูปตัววีซึ่งมีปริมาตร 4 ลิตร บนท้องถนนคุณจะพบ Volkswagen Passat B5 ขนาด 2 ลิตร 2.8 ลิตรและ หน่วยดีเซล 1.9 ลิตร

เครื่องยนต์ของรุ่นนี้ค่อนข้างพิถีพิถันในการบำรุงรักษาตัวอย่างเช่นการออกแบบตามยาวทำให้การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นมีความซับซ้อนซึ่งตามกฎแล้วจะต้องทำทุก ๆ 120,000 กม. คุณต้องทำสิ่งนี้จึงขอแนะนำให้คุณเปลี่ยนปั๊มน้ำทันที

ข้อมูลจำเพาะ Volkswagen Passat พิสูจน์ให้เห็นแล้วว่ารถยนต์เครื่อง 1.8 เป็นที่สุด ตัวเลือกที่ดีที่สุด- อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเป็นที่ยอมรับได้ ในขณะที่อัตราเร่งของซีดานอยู่ที่ 9.2 วินาที

ข้อเสีย:

• ปัญหาเกี่ยวกับคอยล์จุดระเบิดแต่ละตัว
• ปะเก็นปลอกของกลไกกำหนดเวลาวาล์วแปรผันสูญเสียความแน่น
• อายุการใช้งานของตัวปรับความตึงไฮดรอลิกไฟฟ้าของกลไกการเปลี่ยนเฟสจะสิ้นสุดลงหลังจากระยะทาง 150,000 กม.

เครื่องยนต์สองลิตรของ Passat ที่ห้านั้นสิ้นเปลือง เมื่อซื้อมันควรพิจารณาว่าจะต้องเปลี่ยนน้ำมันอย่างต่อเนื่องและควรใช้เฉพาะพันธุ์คุณภาพสูงเท่านั้น

เครื่องยนต์ Volkswagen Passat B5 ควรเปลี่ยนด้วยความถี่ที่น่าอิจฉา เครื่องกรองอากาศซึ่งอายุการใช้งานของซูเปอร์ชาร์จเจอร์ขึ้นอยู่กับ

วิดีโอรีวิว Volkswagen Passat B5 2000 1.9 TDi:

ทดสอบการเคลื่อนไหว

การทดลองขับ Volkswagen Passat แสดงให้เห็นว่ารถคันนี้ทำงานได้ดีบนถนนของเรา เขาไม่กลัวการเปลี่ยนแปลงในสภาพอากาศที่รุนแรงของเรา อย่างไรก็ตามเป็นที่น่าสังเกตว่า แชสซีรถไม่ค่อยได้รับการออกแบบสำหรับถนนของเรา- ของเธอ จุดอ่อนเป็นคันโยก น่าเสียดายที่ผู้ออกแบบไม่สามารถปรับปรุงได้

ที่ด้านหลังของระบบขับเคลื่อนล้อหน้า Passat B5 จะมีลำแสงแบบกึ่งอิสระในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ - ระบบกันสะเทือนหน้าเป็นแบบมัลติลิงค์ที่ซับซ้อน ข้อดีของการออกแบบนี้: การขับขี่ที่ยอดเยี่ยมด้วยความเร็วสูงและการยึดเกาะถนนเมื่อเลี้ยว แม้ว่าราคาของ Volkswagen Passat จะค่อนข้างสูง แต่คุณจะต้องจ่ายเงินก้อนเรียบร้อยเพื่อซ่อมคันโยกด้วย

การแข่งขันที่รุนแรงระหว่าง Volkswagen Passat B5 และ B5.5 1.8T 20V Wagons:

ข่าวดีก็คือระบบกันสะเทือนแบบกึ่งอิสระด้านหลังจะมีอายุการใช้งานหลายปี การเปลี่ยนบล็อกเงียบของลำแสงครั้งแรกเกิดขึ้นเนื่องจากรอยแตกที่ปกคลุมพวกเขาหลังจากผ่านไปเป็นเวลานาน บางครั้งคุณอาจได้ยินเสียงเคาะจากด้านหลัง ซึ่งบ่งบอกถึงการสึกหรอของที่ยึดโช้คอัพด้านบน

Volkswagen Passat B5 เหมาะสำหรับผู้ที่รักการขับขี่ที่กระตือรือร้น พวงมาลัยข้อมูลมาก หากคุณได้ยินเสียงเคาะเล็กน้อยเมื่อขับข้ามสิ่งกีดขวางหรือหมุนพวงมาลัย คุณควรเปลี่ยนแบริ่งที่สึกหรอหรือเพลาขับพวงมาลัย อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้การเดินทางมีความปลอดภัยน้อยลงแต่อย่างใด

ราคาของ Passats รุ่นที่ห้า

หากคุณตัดสินใจเลือกแบรนด์นี้คุณควรคำนึงว่าราคาของ Volkswagen Passat นั้นไม่ต่ำนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งนี่เป็นเพราะชื่อเสียงของโมเดลและการสร้างสรรค์บน แพลตฟอร์มทั่วไปกับออดี้ นอกจากนี้ยังส่งผลต่อค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษารถคันนี้ด้วย

เมื่อซื้อ Volkswagen Passat B5 คุณกำลังซื้อรถที่สะดวกสบายและมีอุปกรณ์ครบครันพร้อมสมรรถนะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม เจ้าของหลายคนสนุกกับการขับมันใน 100,000 กม. แรกและเพื่อที่จะไม่ต้องเสียเงินในการซ่อมแซม

มาสรุปกัน

เริ่มต้นด้วยบทสรุปของ VW Passat B5 พร้อมข้อดี:

• ศักดิ์ศรี;
• อุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยม
• การตกแต่งภายในคุณภาพสูง
• ภายในขนาดใหญ่สะดวกสบายทั้งคนขับและผู้โดยสาร
• การควบคุมและความเสถียรสูง
• ไดนามิกที่ยอดเยี่ยม
• อายุการใช้งานยาวนานของระบบกันสะเทือนหลัง
• เนื้อหาข้อมูลสูงของพวงมาลัย
• ร่างกายทนต่อการกัดกร่อน

ข้อเสียของรุ่นนี้มีดังต่อไปนี้:

• ราคาสูง;
• การเปลี่ยนและซ่อมแซมเครื่องยนต์และระบบกันสะเทือนหน้ามีราคาแพง
• ในรถเก๋งฝากระโปรงหลังอาจสึกกร่อน
• “ลิมิตสวิตช์” ประตูที่ไม่น่าเชื่อถือ;
• การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันและอากาศอย่างต่อเนื่อง
• การบริโภคน้ำมันในปริมาณมาก
• ความล้มเหลวของตัวยึดไฮดรอลิกของเครื่องยนต์
• turbodiesel ไม่น่าเชื่อถือมาก
• ระยะทางสูง = การซ่อมแพง

วันนี้ในตลาดรองของรัสเซียคุณสามารถพบ Passats รุ่นที่ห้าได้ เจ้าของส่วนใหญ่พอใจกับทางเลือกของตนและไม่เสียใจกับการซื้อ โปรดจำไว้ว่าก่อนที่จะซื้อรถยนต์ควรศึกษาข้อดีข้อเสียทั้งหมดอย่างรอบคอบ!

บ้าน » ระบบส่งกำลังของเครื่องยนต์ » Volkswagen Passat B5: บทวิจารณ์ของเจ้าของและรูปถ่าย มือสอง: VolksWagen Passat B5 - ชั้นธุรกิจของศตวรรษที่ผ่านมาลักษณะทางเทคนิคของ Volkswagen Passat B5