เครื่องยนต์ VAZ ไหนดีกว่ากัน เครื่องยนต์ VAZ ไหนดีกว่า อุปกรณ์ระบบจุดระเบิด

ในรถยนต์ VAZ 2114 สามารถติดตั้งได้ เครื่องยนต์ต่างๆอาจเป็นเครื่องยนต์ 8 วาล์ว หรือ 16 วาล์วก็ได้ นอกจากนี้ เครื่องยนต์ VAZ 2114 สามารถมีปริมาตรได้ 1.5 ลิตรหรืออาจจะ 1.6 ผู้ซื้อบางรายยังตัดสินใจไม่ได้ว่าจะเลือกเครื่องยนต์ใด

เริ่มจากความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ทั้งหมดที่ติดตั้งใน VAZ 2114 เป็นแบบสี่จังหวะและใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย ซึ่งหมายความว่าเชื้อเพลิงถูกจ่ายโดยหัวฉีดโดยตรงไปยังแต่ละกระบอกสูบ บน ช่วงเวลานี้นี่คือโครงร่างการจ่ายพลังงานของเครื่องยนต์ที่ล้ำหน้าที่สุด

ประเภทเครื่องยนต์เป็นแบบคลาสสิก กล่าวคือ แบบอินไลน์ โดยมีเพลาลูกเบี้ยวอยู่ด้านบน ส่วนระบบหล่อเย็นจะเป็นของเหลวตัวอย่างปิด

การหล่อลื่นเครื่องยนต์ใน VAZ 2114 ดำเนินการบางส่วนภายใต้ความกดดัน ส่วนหนึ่งโดยการฉีดพ่น

คุณสมบัติของเครื่องยนต์ VAZ 2114

ทุกวันนี้ส่วนใหญ่เครื่องยนต์ VAZ 21114 ได้รับการติดตั้งบน VAZ 2114 พลังของหน่วยนี้คือ 81.6 แรงม้าที่ความเร็ว 5200 รอบต่อนาที เครื่องยนต์นี้ใช้การฉีดแบบกระจาย และหน่วยนี้ใช้น้ำมันเบนซิน 95

โดยทั่วไปแล้ว VAZ 21114 นั้นมากกว่า รุ่นใหม่เครื่องยนต์ซึ่งแทนที่ VAZ 2111 การเปลี่ยนแปลงได้รับผลกระทบเท่านั้น ระบบลูกสูบและข้อเหวี่ยงส่งผลให้มีปริมาณเพิ่มขึ้น ตอนนี้เครื่องยนต์ได้รับเพิ่มอีก 100 ลูกบาศก์เมตรและปริมาตรรวมคือ 1.6 ลิตร

พวกเขาเพิ่มระดับเสียงโดยการติดตั้งข้อเหวี่ยงใหม่ ซึ่งนำไปสู่จังหวะลูกสูบที่ใหญ่ขึ้น ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์จึงมีกำลังมากขึ้น แต่แรงบิดสูงสุดก็ลดลง นั่นคือ VAZ 21114 เป็นเครื่องยนต์ "รากหญ้า" ซึ่งไม่ได้มีไว้สำหรับผู้ขับขี่ที่ชอบจัดการแข่งขัน นี่เป็นหน่วยที่ยอดเยี่ยมสำหรับนักธุรกิจ นักธุรกิจที่ต้องการลากรถพ่วงหนักเป็นต้น

หากคุณต้องการรถที่เร็วก็เยี่ยมเลย ฟิตมอเตอร์ VAZ 2111 ที่มีปริมาตร 1.5 ด้วยจังหวะลูกสูบที่ลดลง เครื่องยนต์นี้จึงเร่งความเร็วได้เร็วกว่า

หัวเครื่องยนต์

นอกจากปริมาตรแล้ว เมื่อเลือกเครื่องยนต์สำหรับ VAZ 2114 คุณต้องใส่ใจกับจำนวนวาล์วด้วย เครื่องยนต์รุ่นแรกๆ มี 8 วาล์ว แต่ตอนนี้กำลังถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ที่มีหัววาล์ว 16 หัว

อะไรคือความแตกต่างที่นี่และเหตุใดจึงจำเป็นต้องใช้วาล์วเหล่านี้ ทุกอย่างง่ายมาก ก๊าซเข้าและออกทางวาล์วในเครื่องยนต์สันดาปภายใน ดังนั้น ยิ่งก๊าซเหล่านี้ผ่านเข้าไปได้มากเท่าไร เครื่องยนต์ก็จะยิ่งมีพลังมากขึ้นเท่านั้น

ดูดเข้า ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงเข้าไปในเครื่องยนต์แล้วบีบออกจากเครื่องยนต์ ควันไฟจราจรผ่านหัว 8 วาล์วยากกว่าหัว 16 วาล์วมาก ดังนั้นเราจึงสรุปได้ว่าเครื่องยนต์ที่มีหัววาล์ว 8 หัวไม่ได้ออกแบบมาให้ใช้งานได้ เรฟสูง. อย่างไรก็ตาม มีแรงดึงด้านล่างที่น่าทึ่งและมีความน่าเชื่อถือมากกว่าวาล์ว 16 ตัว

ด้วยหัววาล์ว 16 หัว ทำให้เครื่องยนต์หายใจสะดวกขึ้น เร่งเครื่องได้ง่ายกว่า แต่บางครั้งสิ่งไม่พึงประสงค์ก็เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์เหล่านี้ เช่น การโก่งตัวของวาล์ว ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นเพราะในขณะที่เครื่องยนต์เหล่านี้ยังค่อนข้างเล็ก แต่ยังไม่ได้ทำการทดสอบตามเวลา

อันที่จริงแล้ว นั่นคือสิ่งสำคัญทั้งหมดที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับเครื่องยนต์ในรถยนต์สุดโปรดของทุกคน VAZ 2114 หากคุณต้องการความเร็วและแรงบิดสูง คุณสามารถเลือกเครื่องยนต์ 16 วาล์วที่มีปริมาตร 1.6 ลิตรหรือ เครื่องยนต์ 8 วาล์ว ปริมาตร 1.5 ลิตร หากคุณต้องการความมั่นคงและการยึดเกาะที่พื้นรองเท้า เป็นไปไม่ได้เลยเพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ เหมาะกว่า VAZ 2114 พร้อมเครื่องยนต์ 8 วาล์ว 1.6 ลิตร

เหมือนกันมาก เครื่องยนต์ทรงพลังสำหรับรถคันนี้เปิดตัวในปี 2010 มันถูกติดตั้งบน Lada Priora กำลังของมันคือ 98 แรงม้า

ซ่อมแซมตัวเอง รถฉีดคุณจำเป็นต้องรู้หลักการทำงานและอุปกรณ์ หัวฉีดคือรถที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิง เพียงรู้หลักการทำงานของหัวฉีดเท่านั้นคุณสามารถเข้าใจสาเหตุของความผิดปกติและกำจัดได้เองที่บ้าน

สำหรับรถยนต์ VAZ-21083, VAZ-21093 และ VAZ-21099 ในรุ่นตัวแปร ระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบกระจายจะใช้กับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรการทำงาน 1.5 ลิตร การฉีดแบบกระจายเรียกว่าเพราะสำหรับแต่ละกระบอกสูบเชื้อเพลิงจะถูกฉีดโดยหัวฉีดแยกต่างหาก ระบบฉีดเชื้อเพลิงลดความเป็นพิษของก๊าซไอเสียในขณะที่ปรับปรุงประสิทธิภาพการขับขี่ของรถ

มีระบบหัวฉีดแบบกระจาย: มีและไม่มีข้อเสนอแนะ นอกจากนี้ ทั้งสองระบบสามารถใช้กับส่วนประกอบที่นำเข้าหรือในประเทศได้ ระบบทั้งหมดเหล่านี้มีลักษณะเฉพาะของตัวเองในอุปกรณ์ การวินิจฉัยและการซ่อมแซม ซึ่งอธิบายรายละเอียดไว้ในคู่มือการซ่อมแยกต่างหากสำหรับระบบฉีดเชื้อเพลิงเฉพาะ

บทนี้ให้เฉพาะ คำอธิบายสั้นหลักการทั่วไปของอุปกรณ์ การทำงานและการวินิจฉัยของระบบฉีดเชื้อเพลิง ขั้นตอนการถอดและติดตั้งส่วนประกอบ ตลอดจนคุณสมบัติในการซ่อมเครื่องยนต์เอง

ระบบป้อนกลับส่วนใหญ่จะใช้กับยานพาหนะเพื่อการส่งออก เธอมีเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาและเซ็นเซอร์ออกซิเจนติดตั้งอยู่ในระบบไอเสียซึ่งให้ผลป้อนกลับ เซ็นเซอร์ตรวจสอบความเข้มข้นของออกซิเจนในก๊าซไอเสียและ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมสัญญาณจะรักษาอัตราส่วนอากาศ / เชื้อเพลิงที่ให้มากที่สุด งานที่มีประสิทธิภาพสารทำให้เป็นกลาง

ในระบบหัวฉีดที่ไม่มี ข้อเสนอแนะไม่ได้ติดตั้งคอนเวอร์เตอร์และเซ็นเซอร์ออกซิเจน และใช้โพเทนชิออมิเตอร์ CO เพื่อปรับความเข้มข้นของ CO ในก๊าซไอเสีย ระบบนี้ยังไม่ได้ใช้ระบบกู้คืนไอน้ำมันเบนซิน

คำเตือน

1. ก่อนถอดส่วนประกอบใดๆ ของระบบควบคุมการฉีด ให้ถอดสายไฟออกจากขั้ว "-" ของแบตเตอรี่

2. ห้ามสตาร์ทเครื่องยนต์หากสายดึงของแบตเตอรี่หลวม

3. ห้ามถอดแบตเตอรี่ออกจากเครือข่ายออนบอร์ดของรถในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน

4. เมื่อทำการชาร์จแบตเตอรี่ ให้ถอดแบตเตอรี่ออกจากเครือข่ายออนบอร์ดของรถ

5. อย่าให้ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) อยู่ในอุณหภูมิที่สูงกว่า 65°C ในสภาพการทำงาน และสูงกว่า 80°C ในสภาวะไม่ทำงาน (เช่น ในห้องอบแห้ง) จำเป็นต้องถอดคอมพิวเตอร์ออกจากรถหากอุณหภูมิเกินนี้

6. ห้ามถอดหรือต่อขั้วต่อมัดสายไฟเข้ากับ ECU ในขณะที่เปิดสวิตช์กุญแจ

7. ก่อนทำการเชื่อมอาร์คในรถยนต์ ให้ถอดสายไฟออกจากแบตเตอรี่และขั้วต่อสายไฟจาก ECU

8. ทำการวัดแรงดันไฟฟ้าทั้งหมดด้วยโวลต์มิเตอร์แบบดิจิตอลด้วย ความต้านทานภายในไม่น้อยกว่า 10 MΩ

9. ส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้ในระบบหัวฉีดได้รับการออกแบบสำหรับแรงดันไฟต่ำมาก จึงสามารถเสียหายได้ง่ายจากการปล่อยไฟฟ้าสถิต เพื่อป้องกันความเสียหายต่อ ECU โดยการปล่อยไฟฟ้าสถิต:

อย่าสัมผัสปลั๊ก ECU หรือส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์บนแผงด้วยมือของคุณ

เมื่อทำงานกับ PROM ของชุดควบคุม อย่าสัมผัสหมุดของไมโครเซอร์กิต

ตัวแปลง

ส่วนประกอบที่เป็นพิษของก๊าซไอเสีย ได้แก่ ไฮโดรคาร์บอน (เชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้) คาร์บอนมอนอกไซด์และไนโตรเจนออกไซด์ ในการแปลงสารประกอบเหล่านี้ให้เป็นสารที่ไม่เป็นพิษ จะมีการติดตั้งเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาแบบสามทางไว้ในระบบไอเสียทันทีหลังจากท่อไอเสียของตัวเก็บเสียง คอนเวอร์เตอร์ใช้เฉพาะในระบบฉีดเชื้อเพลิงป้อนกลับเท่านั้น

ในเครื่องทำให้เป็นกลาง (รูปที่ 9-33) มีองค์ประกอบเซรามิกที่มีไมโครแชนเนลอยู่บนพื้นผิวที่มีการสะสมตัวเร่งปฏิกิริยา: สองออกซิไดซ์และหนึ่งรีดิวซ์ ตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชัน (แพลตตินัมและแพลเลเดียม) ช่วยเปลี่ยนไฮโดรคาร์บอนเป็นไอน้ำและคาร์บอนมอนอกไซด์เป็นคาร์บอนไดออกไซด์ที่ไม่เป็นอันตราย ตัวเร่งปฏิกิริยาลด (โรเดียม) เร่ง ปฏิกิริยาเคมีการลดลงของไนโตรเจนออกไซด์และการเปลี่ยนเป็นไนโตรเจนที่ไม่เป็นอันตราย

สำหรับการวางตัวเป็นกลางที่มีประสิทธิภาพของส่วนประกอบที่เป็นพิษและการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ที่สุดของอากาศ- ส่วนผสมเชื้อเพลิงจำเป็นที่เชื้อเพลิง 1 ส่วนจะตกอยู่ที่ 14, 6-14, 7 ส่วนของอากาศ

ความแม่นยำในการจ่ายนี้ทำให้มั่นใจได้ด้วยระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งปรับการจ่ายเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่องตามสภาพการทำงานของเครื่องยนต์และสัญญาณจากเซ็นเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจนในก๊าซไอเสีย

คำเตือน.

ไม่อนุญาตให้ใช้งานเครื่องยนต์ด้วยคอนเวอร์เตอร์สำหรับน้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว สิ่งนี้จะนำไปสู่ความล้มเหลวอย่างรวดเร็วของคอนเวอร์เตอร์และเซ็นเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจน

ข้าว. 9-33. ตัวแปลง:

1 - บล็อกเซรามิกพร้อมตัวเร่งปฏิกิริยา

ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) 11 (รูปที่ 9-34) ซึ่งอยู่ใต้แผงหน้าปัดด้านขวาเป็นศูนย์ควบคุมของระบบฉีดเชื้อเพลิง บล็อกนี้เรียกอีกอย่างว่าตัวควบคุม มันประมวลผลข้อมูลจาก .อย่างต่อเนื่อง เซ็นเซอร์ต่างๆและบริหารจัดการระบบที่ส่งผลต่อการปล่อยไอเสียและ ตัวชี้วัดประสิทธิภาพรถยนต์.

หน่วยควบคุมได้รับข้อมูลต่อไปนี้:

เกี่ยวกับตำแหน่งและความถี่ของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง

เกี่ยวกับการไหลของมวลอากาศของเครื่องยนต์

เกี่ยวกับอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น

เกี่ยวกับตำแหน่ง วาล์วปีกผีเสื้อ;

เกี่ยวกับการปรากฏตัวของการระเบิดในเครื่องยนต์

เกี่ยวกับแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์

เกี่ยวกับความเร็วของรถ

เกี่ยวกับการขอเปิดแอร์ (ถ้าติดตั้งในรถ)

ตามข้อมูลที่ได้รับ หน่วยควบคุมระบบและอุปกรณ์ต่อไปนี้:

การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง (หัวฉีดและปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า);

ระบบจุดระเบิด

เรกูเลเตอร์ ไม่ได้ใช้งาน;

ตัวดูดซับระบบกู้คืนไอน้ำมันเบนซิน (ถ้า - ระบบนี้อยู่ในรถ);

พัดลมระบายความร้อนเครื่องยนต์;

คลัตช์คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ (ถ้าอยู่บนรถ);

ระบบวินิจฉัย

ข้าว. 9-34. แผนภาพระบบหัวฉีด:

1 - กรองอากาศ; 2 - เซ็นเซอร์ การไหลของมวลอากาศ; 3 - ท่อทางเข้า; 4 - ท่อจ่ายน้ำหล่อเย็น; 5 - ท่อปีกผีเสื้อ; 6 - ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา; 7 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ; 8 - ช่องสำหรับทำความร้อนระบบเดินเบา; 9 - ผู้รับ; 10 - ท่อควบคุมแรงดัน; 11 - ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ 12 - รีเลย์สำหรับเปิดปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า 13 - ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง; 14 - ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 15 - ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าพร้อมเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง; 16 - ท่อระบายน้ำ; 17 - สายอุปทาน; 18 - เครื่องปรับความดัน: 19 - ท่อเข้า: 20 - รางหัวฉีด: 21 - หัวฉีด; 22 - เซ็นเซอร์ความเร็ว; 23 - เซ็นเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจน 24 - ตัวรับก๊าซท่อทางเข้า; 25 - กระปุกเกียร์; 26 - หัวถัง; 2 7 - ท่อทางออกของระบบทำความเย็น "28 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น A - ไปยังท่อทางเข้าของปั๊มน้ำหล่อเย็น

ชุดควบคุมจะเปิดวงจรเอาท์พุต (หัวฉีด รีเลย์ต่างๆ ฯลฯ) โดยการลัดวงจรพวกมันลงกราวด์ผ่านทรานซิสเตอร์เอาท์พุทของชุดควบคุม ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือวงจรรีเลย์ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง. เฉพาะขดลวดของรีเลย์นี้เท่านั้นที่จัดหาโดย ECU ที่มี +12 V.

ชุดควบคุมมีระบบวินิจฉัยในตัว สามารถตรวจจับความผิดปกติในระบบ โดยเตือนคนขับเกี่ยวกับสิ่งดังกล่าวผ่านไฟเตือน "CHECK ENGINE" นอกจากนี้ ยังจัดเก็บรหัสการวินิจฉัยซึ่งระบุพื้นที่ข้อบกพร่องเพื่อช่วยช่างเทคนิคในการดำเนินการซ่อมแซม

หน่วยความจำ

หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์มีหน่วยความจำสามประเภท: หน่วยความจำเข้าถึงโดยสุ่ม (RAM) หน่วยความจำแบบอ่านอย่างเดียวที่ตั้งโปรแกรมได้แบบครั้งเดียว (PROM) และหน่วยความจำแบบตั้งโปรแกรมได้ทางไฟฟ้า (EPROM)

หน่วยความจำเข้าถึงโดยสุ่มคือ "โน้ตบุ๊ก" ของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ไมโครโปรเซสเซอร์ ECU ใช้เพื่อจัดเก็บพารามิเตอร์ที่วัดได้ชั่วคราวสำหรับการคำนวณและข้อมูลระดับกลาง ไมโครโปรเซสเซอร์สามารถป้อนข้อมูลเข้าไปหรืออ่านข้อมูลได้ตามความจำเป็น

ชิป RAM ติดตั้งอยู่บน PCB ของ ECU หน่วยความจำนี้มีความผันผวนและจำเป็น เครื่องสำรองไฟเพื่อบันทึก. เมื่อแหล่งจ่ายไฟถูกขัดจังหวะ รหัสปัญหาในการวินิจฉัยและข้อมูลที่คำนวณได้ใน RAM จะถูกลบ

หน่วยความจำแบบอ่านอย่างเดียวที่ตั้งโปรแกรมได้ PROM ประกอบด้วยโปรแกรมทั่วไปที่มีลำดับของคำสั่งปฏิบัติการ (อัลกอริธึมการควบคุม) และข้อมูลการสอบเทียบต่างๆ ข้อมูลนี้คือข้อมูลการฉีด การจุดระเบิด ข้อมูลการควบคุมรอบเดินเบา ฯลฯ ซึ่งขึ้นอยู่กับน้ำหนักรถ ประเภทเครื่องยนต์และกำลัง อัตราทดเกียร์ และปัจจัยอื่นๆ PROM เรียกอีกอย่างว่าหน่วยความจำสอบเทียบ

ข้าว. 9-35. หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์:

1 - หน่วยความจำแบบอ่านอย่างเดียวที่ตั้งโปรแกรมได้ (PROM)

เนื้อหาของ PROM ไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้หลังจากตั้งโปรแกรม หน่วยความจำนี้ไม่ต้องการพลังงานเพื่อบันทึกข้อมูลที่บันทึกไว้ ซึ่งจะไม่ถูกลบเมื่อปิดเครื่อง กล่าวคือ หน่วยความจำนี้ไม่ลบเลือน PROM ได้รับการติดตั้งในซ็อกเก็ตบนบอร์ด ECU (รูปที่ 9-35) และสามารถถอดออกจาก ECU และเปลี่ยนใหม่ได้

PROM แยกกันสำหรับการกำหนดค่ารถแต่ละคันแม้ว่าจะเปิดอยู่ รุ่นต่างๆรถยนต์สามารถใช้ ECU แบบรวมเดียวกันได้ ดังนั้นเมื่อเปลี่ยน PROM จำเป็นต้องตั้งค่าหมายเลขรุ่นและอุปกรณ์รถให้ถูกต้อง และเมื่อเปลี่ยน ECU ที่ชำรุดจำเป็นต้องทิ้ง PROM เก่าไว้ (หากใช้งานได้)

อุปกรณ์หน่วยความจำที่ตั้งโปรแกรมได้ทางไฟฟ้าใช้เพื่อเก็บรหัสผ่านชั่วคราวของระบบกันขโมยของรถ (เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้) รหัสรหัสผ่านที่ ECU ได้รับจากชุดควบคุมทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ (หากมีในรถ) จะถูกนำไปเปรียบเทียบกับรหัสที่จัดเก็บไว้ใน EEPROM และอนุญาตให้หรือห้ามสตาร์ทเครื่องยนต์ หน่วยความจำนี้ไม่ลบเลือนและสามารถจัดเก็บได้โดยไม่ต้องจ่ายไฟให้กับ ECU

เซ็นเซอร์หัวฉีด

เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นคือเทอร์มิสเตอร์ (ตัวต้านทานที่ความต้านทานเปลี่ยนแปลงตามอุณหภูมิ) เซ็นเซอร์ถูกหุ้มไว้ในช่องจ่ายน้ำหล่อเย็นบนฝาสูบ ที่อุณหภูมิต่ำ เซ็นเซอร์มีความต้านทานสูง (100 kOhm ที่ -40 °C) และที่ อุณหภูมิสูง- ต่ำ (177 โอห์ม ที่ 100 °C)

ECU จะคำนวณอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นจากแรงดันตกคร่อมเซ็นเซอร์ แรงดันไฟฟ้าตกสูงในเครื่องยนต์ที่เย็นและต่ำในเครื่องอุ่น อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นส่งผลกระทบต่อคุณลักษณะส่วนใหญ่ที่ควบคุมโดย ECU

เซ็นเซอร์น็อคจะพันรอบส่วนบนของบล็อกกระบอกสูบ (รูปที่ 9-36) และตรวจจับการสั่นสะเทือนที่ผิดปกติ (การเคาะ) ในเครื่องยนต์

องค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนของเซ็นเซอร์คือแผ่นเพียโซอิเล็กทริก ระหว่างการระเบิด พัลส์แรงดันไฟฟ้าจะถูกสร้างขึ้นที่เอาต์พุตของเซ็นเซอร์ ซึ่งเพิ่มขึ้น

เพิ่มขึ้นตามความรุนแรงของการระเบิด หน่วยควบคุมตามสัญญาณเซ็นเซอร์จะควบคุมจังหวะเวลาการจุดระเบิดเพื่อกำจัดการกะพริบของเชื้อเพลิงจากการระเบิด

ข้าว. 9-36. ตำแหน่งของเซ็นเซอร์น็อคบนเครื่องยนต์:

1 - เซ็นเซอร์น็อค

เซ็นเซอร์วัดความเข้มข้นของออกซิเจนใช้ในระบบฉีดป้อนกลับและติดตั้งที่ท่อระบายของท่อไอเสีย ออกซิเจนที่มีอยู่ในไอเสียจะทำปฏิกิริยากับเซ็นเซอร์ออกซิเจน ทำให้เกิดความต่างศักย์ที่เอาต์พุตของเซ็นเซอร์ มันแตกต่างจากประมาณ 0.1 V (ปริมาณออกซิเจนสูง - ส่วนผสมลีน) ถึง 0.9 V (ส่วนผสมที่อุดมด้วยออกซิเจนน้อย)

สำหรับ ดำเนินการตามปกติเซ็นเซอร์ต้องมีอุณหภูมิอย่างน้อย 360°C ดังนั้น สำหรับ อุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ เซ็นเซอร์จะติดตั้งองค์ประกอบความร้อน »

โดยการตรวจสอบแรงดันไฟขาออกของเซ็นเซอร์วัดความเข้มข้นของออกซิเจน หน่วยควบคุมจะกำหนดคำสั่งที่จะปรับองค์ประกอบของสารผสมที่ใช้งานได้เพื่อนำไปใช้กับหัวฉีด หากส่วนผสมเป็นแบบลีน (ความต่างศักย์ต่ำที่เอาต์พุตของเซ็นเซอร์) จะมีคำสั่งให้เพิ่มส่วนผสมให้สมบูรณ์ หากส่วนผสมมีความเข้มข้นสูง (ความต่างศักย์สูง) จะได้รับคำสั่งให้กำจัดส่วนผสมให้หมด

เซ็นเซอร์มวลอากาศตั้งอยู่ระหว่างตัวกรองอากาศกับท่อไอดี เป็นชนิดลวดร้อน เซ็นเซอร์ใช้องค์ประกอบการตรวจจับสามองค์ประกอบ องค์ประกอบหนึ่งเป็นตัวกำหนดอุณหภูมิอากาศแวดล้อม และอีกสององค์ประกอบได้รับความร้อนจนถึงอุณหภูมิที่ตั้งไว้ล่วงหน้าซึ่งสูงกว่าอุณหภูมิอากาศแวดล้อม

ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ อากาศที่ไหลผ่านจะทำให้องค์ประกอบที่ร้อนเย็นลง การไหลของมวลอากาศถูกกำหนดโดยการวัดกำลังไฟฟ้าที่จำเป็นเพื่อรักษาอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นขององค์ประกอบที่ให้ความร้อนเหนืออุณหภูมิอากาศแวดล้อม สัญญาณเซ็นเซอร์-ความถี่ ค่าใช้จ่ายมหาศาลการไหลของอากาศทำให้เกิดสัญญาณความถี่สูงและการไหลต่ำทำให้เกิดสัญญาณความถี่ต่ำ

ECU ใช้ข้อมูลจากเซ็นเซอร์มวลอากาศเพื่อกำหนดระยะเวลาของพัลส์การเปิดหัวฉีด

ติดตั้งโพเทนชิออมิเตอร์ CO (รูปที่ 9-37) ใน ห้องเครื่องที่ผนังของกล่องจ่ายอากาศและเป็นตัวต้านทานปรับค่าได้ จะส่งสัญญาณไปยัง ECU ซึ่งใช้เพื่อปรับอัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิงเพื่อให้ได้ระดับความเข้มข้นของคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) ที่กำหนด ไอเสียที่ไม่ได้ใช้งาน โพเทนชิออมิเตอร์ CO เปรียบเสมือนสกรูผสมในคาร์บูเรเตอร์ การปรับปริมาณ CO โดยใช้โพเทนชิออมิเตอร์ CO จะดำเนินการที่สถานีบริการโดยใช้เครื่องวิเคราะห์ก๊าซเท่านั้น

ข้าว. 9-37. CO โพเทนชิออมิเตอร์

เซ็นเซอร์ความเร็วรถติดตั้งอยู่บนกระปุกเกียร์ระหว่างตัวขับมาตรวัดความเร็วและส่วนปลายของเพลาแบบยืดหยุ่นของตัวขับมาตรวัดความเร็ว หลักการทำงานของเซ็นเซอร์ขึ้นอยู่กับเอฟเฟกต์ฮอลล์ เซ็นเซอร์จะส่งสัญญาณพัลส์แรงดันไฟฟ้าสี่เหลี่ยมไปยังคอมพิวเตอร์ด้วยความถี่ตามสัดส่วนกับความเร็วของการหมุนของล้อขับเคลื่อน

เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อติดตั้งอยู่ที่ด้านข้างของท่อปีกผีเสื้อและเชื่อมต่อกับแกนวาล์วปีกผีเสื้อ

เซ็นเซอร์เป็นโพเทนชิออมิเตอร์ โดยปลายด้านหนึ่งมีแรงดันไฟฟ้าบวก (5 V) และปลายอีกด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับกราวด์ จากเอาต์พุตที่สามของโพเทนชิออมิเตอร์ (จากตัวเลื่อน) มีสัญญาณเอาต์พุตจากชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

เมื่อหมุนวาล์วปีกผีเสื้อ (จากการกระแทกบนแป้นควบคุม) แรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของเซ็นเซอร์จะเปลี่ยนไป เมื่อปิดคันเร่ง จะต่ำกว่า 0.7 V เมื่อเปิดคันเร่ง แรงดันไฟที่เอาท์พุตของเซนเซอร์จะเพิ่มขึ้น และควรมากกว่า 4 V เมื่อเปิดคันเร่งจนสุด

โดยการตรวจสอบแรงดันไฟขาออกของเซ็นเซอร์ ชุดควบคุมจะปรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงตามมุมเปิดปีกผีเสื้อ (เช่น ตามคำขอของผู้ขับขี่)

เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อไม่ต้องการการปรับแต่งใดๆ เนื่องจากชุดควบคุมจะเห็นว่ารอบเดินเบา (เช่น การปิดปีกผีเสื้อเต็ม) เป็นเครื่องหมายศูนย์

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงเป็นแบบอุปนัย ออกแบบมาเพื่อซิงโครไนซ์การทำงานของชุดควบคุมด้วย ตายด้านบนจุดลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 และ 4 และตำแหน่งเชิงมุมของเพลาข้อเหวี่ยง..

เซ็นเซอร์ถูกติดตั้งบนฝาครอบของปั๊มน้ำมันตรงข้ามกับดิสก์การตั้งค่าบนรอกไดรฟ์กระแสสลับ จานขับคือล้อเฟืองที่มีฟันผุ 58 ช่อง (6°) ด้วยขั้นตอนนี้ ฟัน 60 ซี่จะถูกวางไว้บนแผ่นดิสก์ แต่ฟันสองซี่ถูกตัดออกเพื่อสร้างพัลส์ "c" (รูปที่ 9-38) ของการซิงโครไนซ์ ("ชีพจรอ้างอิง") ​​ซึ่งจำเป็นต่อการประสานงานการทำงานของ ชุดควบคุมพร้อม TDC ของลูกสูบในกระบอกสูบที่ 1 และ 4 ECU กำหนดความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงจากสัญญาณเซ็นเซอร์และส่งสัญญาณพัลส์ไปยังหัวฉีด

ข้าว. 9-38. ออสซิลโลแกรมของพัลส์แรงดันของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง:

เอ - แรงกระตุ้นเชิงมุม; b - ชีพจรอ้างอิง

เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมุน ฟันจะเปลี่ยนสนามแม่เหล็กของเซ็นเซอร์ ทำให้เกิดแรงดันพัลส์ กระแสสลับ. ระยะห่างในการติดตั้งระหว่างแกนเซ็นเซอร์และฟันจานต้องอยู่ภายใน (1 + 0.2) มม.

สัญญาณขอเครื่องปรับอากาศ หากรถติดตั้งเครื่องปรับอากาศ สัญญาณจะมาจากสวิตช์ปรับอากาศบนแผงหน้าปัด ในกรณีนี้ ECU จะได้รับข้อมูลที่คนขับต้องการเปิดเครื่องปรับอากาศ

เมื่อได้รับสัญญาณดังกล่าว ECU จะปรับตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาก่อนเพื่อชดเชยภาระเพิ่มเติมของเครื่องยนต์จากคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ จากนั้นเปิดรีเลย์ที่ควบคุมการทำงานของคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ

ระบบอุปทาน

ตัวกรองอากาศติดตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของห้องเครื่องด้วยคลิปยาง องค์ประกอบการกรอง - กระดาษที่มีพื้นผิวการกรองขนาดใหญ่ เมื่อเปลี่ยนไส้กรองต้องติดตั้งเพื่อให้ลอนขนานกับเส้นกึ่งกลางของรถ

ข้าว. 9-39. ท่อคันเร่ง:

1 - ท่อจ่ายน้ำหล่อเย็น; 2 - ท่อสาขาของระบบระบายอากาศเหวี่ยงที่ไม่ได้ใช้งาน; 3 - ท่อสำหรับระบายน้ำหล่อเย็น; 4 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ; 5 - ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา; 6 - เหมาะสมสำหรับตัวดูดซับการล้าง; 7 - ปลั๊ก

ข้อต่อปีกผีเสื้อ (รูปที่ 9-39) ติดอยู่กับตัวรับ ปริมาณอากาศที่เข้าสู่ท่อไอดี การดูดอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์ถูกควบคุมโดยวาล์วปีกผีเสื้อที่เชื่อมต่อกับตัวขับคันเร่ง

ท่อปีกผีเสื้อประกอบด้วยเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ 4 และตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา 5 ในส่วนการไหลของท่อปีกผีเสื้อ (ก่อนและหลังวาล์วปีกผีเสื้อ) มีรูดูดสูญญากาศที่จำเป็นสำหรับการทำงานของระบบระบายอากาศเหวี่ยงและตัวดูดซับของระบบกู้คืนไอน้ำมันเบนซิน หากไม่ได้ใช้ระบบหลัง ให้เสียบอุปกรณ์ล้างตัวดูดซับด้วยปลั๊กยาง 7

ข้าว. 9-40. ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง:

1 - ปลั๊กสำหรับควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง 2 - ทางลาดหัวฉีด; 3 - ตัวยึดสำหรับยึดท่อน้ำมันเชื้อเพลิง 4 - ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง; 5 - ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า 6 - ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง; 7 - ท่อระบายน้ำมันเชื้อเพลิง; 8 - สายจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง; 9 - หัวฉีด

ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา 5 ควบคุมความเร็วรอบเดินเบาของเพลาข้อเหวี่ยงโดยควบคุมปริมาณอากาศที่จ่ายเพื่อเลี่ยงผ่านคันเร่งแบบปิด ประกอบด้วยสเต็ปเปอร์มอเตอร์สองขั้วและวาล์วรูปกรวยที่เชื่อมต่ออยู่ วาล์วจะขยายหรือหดกลับตามสัญญาณจาก ECU เมื่อเข็มควบคุมถูกยืดออกจนสุด (สอดคล้องกับ 0 ขั้นตอน) วาล์วจะปิดกั้นทางเดินอากาศอย่างสมบูรณ์ เมื่อเข็มถูกดันเข้าไป จะมีการไหลของอากาศตามสัดส่วนกับจำนวนก้าวที่เข็มจะเคลื่อนออกจากที่นั่ง

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงประกอบด้วยปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า 5 (รูปที่ 9-40) ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง 6 ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและรางหัวฉีด 2 ประกอบกับหัวฉีด 9 และตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง 4

ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าเป็นแบบโรตารี่สองขั้นตอนแบบแยกส่วนไม่ได้ ติดตั้งในถังเชื้อเพลิง ให้การจ่ายเชื้อเพลิงภายใต้แรงดันมากกว่า 284 kPa

ปั๊มน้ำมันไฟฟ้าตั้งอยู่โดยตรงในถังเชื้อเพลิง ซึ่งช่วยลดโอกาสที่ไอจะล็อกได้ เนื่องจากเชื้อเพลิงถูกจ่ายภายใต้แรงดันและไม่ได้อยู่ภายใต้สุญญากาศ

ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงถูกสร้างขึ้นในท่อจ่ายน้ำมันระหว่างปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้ากับรางเชื้อเพลิง และติดตั้งอยู่ใต้พื้นตัวถังด้านหลังถังน้ำมันเชื้อเพลิง ตัวกรอง - แยกไม่ออก มี กล่องเหล็กด้วยองค์ประกอบตัวกรองกระดาษ

หัวฉีด Ramp 2 เป็นแท่งกลวงที่มีหัวฉีดและตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงติดตั้งอยู่ รางหัวฉีดถูกยึดด้วยสลักเกลียวสองตัวเข้ากับท่อไอดี ทางด้านซ้าย (ในรูป) บนรางหัวฉีดจะมีข้อต่อสำหรับควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง ปิดด้วยปลั๊กสกรู 1

หัวฉีด 9 ติดอยู่กับรางเชื้อเพลิงซึ่งจ่ายเชื้อเพลิงให้กับหัวฉีดและเข้าไปในช่องเปิดของท่อไอดีด้วยเครื่องฉีดน้ำ ในช่องเปิดของรางเชื้อเพลิงและท่อไอดี หัวฉีดจะถูกปิดผนึกด้วยวงแหวนยาง

หัวฉีดคือ โซลินอยด์วาล์ว. เมื่อพัลส์แรงดันไฟฟ้ามาถึงมันจาก ECU วาล์วจะเปิดขึ้นและเชื้อเพลิงจะถูกฉีดผ่านเครื่องฉีดน้ำด้วยเจ็ทที่พ่นอย่างประณีตภายใต้แรงดันเข้าไปในท่อไอดีที่ วาล์วทางเข้า. ที่นี่เชื้อเพลิงระเหยเมื่อสัมผัสกับชิ้นส่วนที่ร้อนและเข้าสู่ห้องเผาไหม้ในสถานะไอ หลังจากหยุดจ่ายไฟฟ้า im-

ชีพจรวาล์วหัวฉีดสปริงปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

ข้าว. 9-41. การควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง:

1 - ร่างกาย; 2 - ปก; 3 - ท่อสาขาสำหรับท่อสูญญากาศ 4 - ไดอะแฟรม; 5 - วาล์ว; เอ - ช่องเชื้อเพลิง; B - ช่องสูญญากาศ

ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง 4 ติดตั้งอยู่บนรางเชื้อเพลิงและได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาความแตกต่างของแรงดันคงที่ระหว่างแรงดันอากาศในท่อไอดีและแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในราง

ตัวควบคุมประกอบด้วยวาล์ว 5 (รูปที่ 9-41) พร้อมไดอะแฟรม 4 ที่กดด้วยสปริงไปยังที่นั่งในตัวควบคุม เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ตัวควบคุมจะรักษาความดันในรางหัวฉีดให้อยู่ในช่วง 284-325 kPa

บนไดอะแฟรมของตัวควบคุม แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงทำหน้าที่ด้านหนึ่ง และแรงดัน (สูญญากาศ) ในท่อไอดีที่อีกด้านหนึ่ง เมื่อแรงดันในท่อไอดีลดลง (วาล์วปีกผีเสื้อปิด) วาล์วควบคุมจะเปิดขึ้นที่แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต่ำลง โดยจะเลี่ยงน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินผ่านท่อระบายกลับไปที่ถัง แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในรางลดลง เมื่อแรงดันในท่อไอดีเพิ่มขึ้น (เมื่อเปิดวาล์วปีกผีเสื้อ) วาล์วควบคุมจะเปิดขึ้นแล้วที่แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นและแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในรางจะเพิ่มขึ้น

ระบบจุดระเบิด

ระบบจุดระเบิดไม่ใช้ผู้จัดจำหน่ายและคอยล์จุดระเบิดแบบดั้งเดิม ที่นี่ใช้โมดูลจุดระเบิด 5 (รูปที่ 9-42) ซึ่งประกอบด้วยคอยล์จุดระเบิดสองตัวและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมพลังงานสูง ระบบจุดระเบิดไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว ดังนั้นจึงไม่ต้องบำรุงรักษา นอกจากนี้ยังไม่มีการปรับเปลี่ยน (รวมถึงจังหวะการจุดระเบิด) เนื่องจากคอมพิวเตอร์ควบคุมการจุดระเบิด

ข้าว. 9-42. แผนภาพระบบจุดระเบิด:

1 - แบตเตอรี่สะสม; 2 - สวิตช์กุญแจ; 3 - รีเลย์จุดระเบิด; 4 - หัวเทียน; 5 - โมดูลจุดระเบิด; 6 หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์; 7 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง; 8 - การตั้งค่าดิสก์; เอ - อุปกรณ์จับคู่

ระบบจุดระเบิดใช้วิธีการกระจายประกายไฟที่เรียกว่าวิธี "จุดประกายเปล่า" กระบอกสูบของเครื่องยนต์จะรวมกันเป็นคู่ 1-4 และ 2-3 และเกิดประกายไฟขึ้นพร้อมกันในสองกระบอกสูบ: ในกระบอกสูบที่จังหวะการอัดสิ้นสุดลง (ประกายไฟทำงาน) และในกระบอกสูบที่เกิดจังหวะไอเสีย (ประกายไฟขณะเดินเบา) เนื่องจากทิศทางคงที่ของกระแสในขดลวดของคอยล์จุดระเบิด กระแสประกายไฟในหัวเทียนหนึ่งจะไหลจากอิเล็กโทรดกลางไปยังอิเล็กโทรดด้านข้างเสมอ และในส่วนที่สอง - จากด้านข้างไปยังจุดศูนย์กลาง เทียนใช้ประเภท A17DVRM หรือ AC P43XLS มีช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรด 1, 0-1, 13 มม.

การควบคุมการจุดระเบิดในระบบดำเนินการโดยใช้ ECU เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงให้สัญญาณอ้างอิงกับ ECU โดยที่ ECU จะคำนวณลำดับการเผาไหม้ของคอยล์ในโมดูลจุดระเบิด เพื่อควบคุมการจุดระเบิดอย่างแม่นยำ ECU จะใช้ข้อมูลต่อไปนี้:

ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง;

ภาระเครื่องยนต์ (การไหลของมวลอากาศ);

อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น;

ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง;

การปรากฏตัวของการระเบิด

ระบบกู้คืนไอน้ำมัน

ระบบนี้ใช้ในระบบฉีดป้อนกลับ ระบบใช้วิธีการดักไอระเหยด้วยตัวดูดซับคาร์บอน มันถูกติดตั้งในห้องเครื่องและเชื่อมต่อด้วยท่อไปยังถังน้ำมันเชื้อเพลิงและท่อปีกผีเสื้อ โซลินอยด์วาล์วตั้งอยู่บนฝาครอบตัวดูดซับ ซึ่งจะเปลี่ยนโหมดการทำงานของระบบตามสัญญาณจากชุดควบคุม

เมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน โซลินอยด์วาล์วจะปิดและไอน้ำมันเบนซินจาก ถังน้ำมันพวกมันผ่านท่อไปยังตัวดูดซับซึ่งพวกมันถูกดูดซับด้วยถ่านกัมมันต์แบบเม็ด เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ตัวดูดซับจะถูกไล่ออกด้วยอากาศและไอระเหยจะถูกดูดออกไปยังท่อปีกผีเสื้อ แล้วจึงเข้าไปในท่อไอดีเพื่อการเผาไหม้ในระหว่างกระบวนการทำงาน

ECU ควบคุมการล้างกระป๋องโดยการรวมโซลินอยด์วาล์วที่อยู่บนฝาครอบกระป๋อง เมื่อแรงดันถูกนำไปใช้กับวาล์ว วาล์วจะเปิดออกและปล่อยไอระเหยเข้าไปในท่อไอดี วาล์วถูกควบคุมโดยวิธีการมอดูเลตความกว้างพัลส์ วาล์วจะเปิดและปิดในอัตรา 16 ครั้งต่อวินาที (16 Hz) ยิ่งการไหลของอากาศสูงขึ้น ระยะเวลาของพัลส์กระตุ้นวาล์วก็จะยิ่งนานขึ้น

ECU จะเปิดวาล์วล้างกระป๋องเมื่อตรงตามเงื่อนไขทั้งหมดต่อไปนี้:

อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสูงกว่า 75 ° C;

ระบบจัดการเชื้อเพลิงทำงาน โหมดวงปิด (พร้อมข้อเสนอแนะ);

ความเร็วรถเกิน 10 กม./ชม. หลังจากเปิดวาล์ว เกณฑ์ความเร็วจะเปลี่ยนไป วาล์วจะปิดเมื่อความเร็วลดลงเหลือ 7 กม. / ชม.

การเปิดคันเร่งเกิน 4% ปัจจัยนี้ไม่สำคัญอีกต่อไปหากไม่เกิน 99% เมื่อเปิดคันเร่งจนสุด ECU จะปิดวาล์วล้างกระป๋อง

การทำงานของระบบหัวฉีด

ปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายโดยหัวฉีดจะถูกควบคุมโดยสัญญาณพัลส์ไฟฟ้าจากชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ECU จะตรวจสอบข้อมูลสถานะของเครื่องยนต์ คำนวณความต้องการเชื้อเพลิง และกำหนดระยะเวลาการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต้องการโดยหัวฉีด (ระยะเวลาพัลส์) เพื่อเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่าย ระยะเวลาของพัลส์จะเพิ่มขึ้น และเพื่อลดการจ่ายเชื้อเพลิงก็สั้นลง

ECU มีความสามารถในการประเมินผลลัพธ์ของการคำนวณและคำสั่งรวมทั้งจดจำประสบการณ์ของการทำงานล่าสุดและดำเนินการตามนั้น "การเรียนรู้ด้วยตนเอง" ของ ECU เป็นกระบวนการที่ต่อเนื่องตลอดอายุของรถ

เชื้อเพลิงถูกจ่ายด้วยวิธีใดวิธีหนึ่งจากสองวิธีที่แตกต่างกัน: แบบซิงโครนัสนั่นคือที่ตำแหน่งที่แน่นอนของเพลาข้อเหวี่ยงหรือแบบอะซิงโครนัสนั่นคืออิสระหรือไม่มีการซิงโครไนซ์กับการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง การฉีดเชื้อเพลิงแบบซิงโครนัสเป็นวิธีที่นิยมใช้กันมากที่สุด การฉีดเชื้อเพลิงแบบอะซิงโครนัสส่วนใหญ่ใช้ในโหมดสตาร์ทเครื่องยนต์ หัวฉีดจะเปิดเป็นคู่ และในทางกลับกัน: อันดับแรก หัวฉีดของกระบอกสูบ 1 และ 4 และหลังจากการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง 180 ° หัวฉีดของกระบอกสูบ 2 และ 3 เป็นต้น . ดังนั้น แต่ละหัวฉีดจะเปิดหนึ่งครั้งต่อการหมุนรอบของเพลาข้อเหวี่ยง นั่นคือ สองครั้งต่อรอบเครื่องยนต์เต็ม

การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกกำหนดโดยสถานะของเครื่องยนต์โดยไม่คำนึงถึงวิธีการฉีด นั่นคือ โหมดการทำงานของเครื่องยนต์ โหมดเหล่านี้มีให้โดย ECU และอธิบายไว้ด้านล่าง

การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเบื้องต้น

เมื่อไร เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์เริ่มเลื่อนด้วยสตาร์ทเตอร์ ชีพจรแรกจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงทำให้พัลส์จากคอมพิวเตอร์เปิดหัวฉีดทั้งหมดพร้อมกัน ทำหน้าที่เร่งการสตาร์ทเครื่องยนต์

การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเริ่มต้นจะเกิดขึ้นทุกครั้งที่สตาร์ทเครื่องยนต์ ระยะเวลาของพัลส์ฉีดขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ สำหรับเครื่องยนต์ที่เย็น ชีพจรของการฉีดจะเพิ่มขึ้นเพื่อเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิง และสำหรับเครื่องยนต์อุ่นๆ ระยะเวลาชีพจรจะลดลง หลังจากการฉีดครั้งแรก ECU จะสลับไปที่โหมดควบคุมหัวฉีดที่เหมาะสม

โหมดสตาร์ทเครื่องยนต์

เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ECU จะเปิดรีเลย์สำหรับปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า และสร้างแรงดันในท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังรางเชื้อเพลิง ECU จะตรวจสอบสัญญาณจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและกำหนดอัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิงที่ถูกต้องสำหรับการสตาร์ท

หลังจากเริ่มการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง ECU จะทำงานในโหมดเริ่มต้นจนกว่าความเร็วจะเกิน 400 รอบต่อนาทีหรือเครื่องยนต์ "น้ำท่วม" ถูกล้าง

โหมดล้างเครื่องยนต์

หากเครื่องยนต์ "เติมเชื้อเพลิง" (เช่น เชื้อเพลิงทำให้หัวเทียนเปียก)" สามารถล้างได้โดยการเปิดลิ้นปีกผีเสื้อจนสุดขณะหมุนเพลาข้อเหวี่ยง ในกรณีนี้ ECU จะไม่ฉีดพัลส์ไปที่หัวฉีดและเครื่องยนต์ควร " ทำความสะอาด" ECU จะคงโหมดนี้ไว้ตราบเท่าที่ความเร็วของเครื่องยนต์ต่ำกว่า 400 รอบต่อนาที และเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อระบุว่าเกือบจะเปิดเต็มที่แล้ว (มากกว่า 75%)

หากเปิดคันเร่งไว้เกือบกว้างเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทเนื่องจากไม่มีการฉีดพัลส์ฉีดไปที่หัวฉีดเมื่อเค้นเต็ม

การจัดการเชื้อเพลิงในโหมดการทำงาน

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ (เมื่อความเร็วมากกว่า 400 รอบต่อนาที) ECU จะควบคุมระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในโหมดการทำงาน ในโหมดนี้ ECU จะคำนวณระยะเวลาของพัลส์ไปยังหัวฉีดจากสัญญาณจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (ข้อมูลความเร็ว) เซ็นเซอร์มวลอากาศ เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น และเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ

ความกว้างพัลส์การฉีดที่คำนวณได้อาจให้อัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิงนอกเหนือจาก 14.7:1 ตัวอย่างจะเป็นเครื่องยนต์ที่เย็นเนื่องจากต้องใช้ส่วนผสมที่หลากหลายเพื่อประสิทธิภาพในการขับขี่ที่ดี

โหมดการทำงานสำหรับระบบฉีดป้อนกลับ

ในระบบนี้ ECU จะคำนวณระยะเวลาของพัลส์ไปยังหัวฉีดก่อนโดยพิจารณาจากสัญญาณจากเซ็นเซอร์เดียวกันกับในระบบหัวฉีดแบบวงเปิด ข้อแตกต่างคือในระบบวงจรปิด ECU ยังคงใช้สัญญาณจากเซ็นเซอร์ออกซิเจนเพื่อแก้ไขและปรับแต่งพัลส์ที่คำนวณได้อย่างละเอียดเพื่อให้อัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิงอยู่ที่ 14.6-14.7:1 อย่างแม่นยำ ซึ่งช่วยให้เครื่องฟอกไอเสียทำงาน ด้วยประสิทธิภาพสูงสุด

โหมดเร่งความเร็วที่อุดมไปด้วย

ECU มอนิเตอร์ การเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (ตามเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ) และสัญญาณจากเซ็นเซอร์มวลอากาศและให้เชื้อเพลิงเพิ่มเติมโดยการเพิ่มระยะเวลาของพัลส์การฉีด โหมดเร่งความเร็วจะใช้สำหรับการควบคุมเชื้อเพลิงชั่วคราวเท่านั้น (การเคลื่อนที่ของปีกผีเสื้อ)

โหมดเสริมพลัง

ECU จะตรวจสอบสัญญาณจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อและความเร็วของเครื่องยนต์เพื่อกำหนดว่าผู้ขับขี่ต้องการเมื่อใด พลังสูงสุดเครื่องยนต์. ต้องใช้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่เข้มข้นเพื่อให้ได้พลังงานสูงสุด และ ECU เปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิงเป็นประมาณ 12: 1 ในระบบฉีดป้อนกลับในโหมดนี้ สัญญาณจากเซ็นเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจนจะถูกละเว้น เนื่องจากสัญญาณดังกล่าว จะบ่งบอกถึงความสมบูรณ์ของส่วนผสม

โหมดยันเบรก

การเบรกรถยนต์โดยปิดคันเร่งอาจเพิ่มการปล่อยไอเสีย

ส่วนประกอบที่เป็นพิษ เพื่อป้องกันสิ่งนี้ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะตรวจสอบการลดลงของมุมเปิดปีกผีเสื้อและสัญญาณจากเซ็นเซอร์มวลอากาศ และลดปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายให้ทันท่วงทีโดยการลดพัลส์การฉีด

โหมดตัดน้ำมันเชื้อเพลิงระหว่างเบรกเครื่องยนต์

เมื่อเบรกโดยที่เครื่องยนต์อยู่ในเกียร์และคลัตช์ ECU อาจปิดพัลส์การฉีดเชื้อเพลิงโดยสมบูรณ์ในช่วงเวลาสั้นๆ การปิดและเปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในโหมดนี้จะเกิดขึ้นเมื่อตรงตามเงื่อนไขบางประการสำหรับอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง ความเร็วของรถ และมุมเปิดลิ้นปีกผีเสื้อ

การชดเชยแรงดันไฟจ่าย

เมื่อแรงดันไฟตก ระบบจุดระเบิดสามารถให้ จุดประกายที่อ่อนแอ, แ การเคลื่อนไหวทางกล"การเปิด" ของหัวฉีดอาจใช้เวลานานขึ้น ECU จะชดเชยสิ่งนี้โดยการเพิ่มเวลาการจัดเก็บพลังงานในคอยล์จุดระเบิดและระยะเวลาของพัลส์การฉีด

ดังนั้น เมื่อแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ (หรือแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์) เพิ่มขึ้น ECU จะลดเวลาสะสมพลังงานในคอยล์จุดระเบิดและระยะเวลาการฉีด

โหมดตัดน้ำมันเชื้อเพลิง

เมื่อปิดสวิตช์กุญแจ หัวฉีดจะไม่จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งไม่รวมการจุดระเบิดด้วยตนเองของส่วนผสมเมื่อ เครื่องยนต์ร้อนจัด. นอกจากนี้ จะไม่มีการจ่ายพัลส์การฉีดเชื้อเพลิงหาก ECU ไม่ได้รับพัลส์อ้างอิงจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง นั่นคือ หมายความว่าเครื่องยนต์ไม่ทำงาน

การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงก็จะถูกตัดออกเช่นกันเมื่อเกินความเร็วเครื่องยนต์สูงสุดที่อนุญาตที่ 6510 รอบต่อนาที เพื่อป้องกันเครื่องยนต์จากการบิดตัว

การควบคุมพัดลมระบายความร้อน

ECU เปิดและปิดพัดลมไฟฟ้าขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของเครื่องยนต์ ความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง การทำงานของเครื่องปรับอากาศ (ถ้าอยู่บนรถ) และปัจจัยอื่นๆ พัดลมไฟฟ้าเปิดอยู่โดยใช้รีเลย์เสริม K9 ที่อยู่ในบล็อกการติดตั้ง

เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน พัดลมไฟฟ้าจะเปิดขึ้นหากอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเกิน 104 ° C หรือมีการขอให้เปิดเครื่องปรับอากาศ พัดลมไฟฟ้าจะปิดลงหลังจากอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นลดลงต่ำกว่า 101°C หลังจากปิดเครื่องปรับอากาศหรือดับเครื่องยนต์

หนึ่งในรถยนต์ที่พบบ่อยที่สุดบน ถนนภายในประเทศ. ความนิยมของรุ่นที่สิบสี่เกิดจาก อัตราส่วนที่เหมาะสมราคาและคุณภาพที่มี

เชเทอร์กา (VAZ 2114)

ยากสำหรับเงินที่เปรียบเทียบได้ (on ตลาดรองสำหรับสิบสี่พวกเขาขอ 100 ถึง 200,000 rubles รุ่นใหม่ - ภายใน 250-300,000) find รถสมัยใหม่ซึ่งจะมีความน่าเชื่อถือและความทนทานใกล้เคียงกัน

บทความนี้จะกล่าวถึงด้านเทคนิค เราจะหาคำตอบว่าข้อที่สิบสี่แตกต่างจากเก้าอย่างไร และเราจะหาว่าการดัดแปลง 2114 แบบใดดีกว่าที่จะให้ความสำคัญกับความเป็นจริงในปัจจุบัน

ลักษณะทางเทคนิคของสิบสี่

อันดับแรก มาดูคุณสมบัติหลักกันก่อน

รุ่นที่สิบสี่เป็นรถยนต์แฮทช์แบค 5 ประตู โดยมีขนาดตัวถัง (มม.): L - 4112, W - 1650, H - 1402. - 970 กิโลกรัม, น้ำหนักจำกัดกำลังโหลด - 470 กก.

ระยะฐานล้อของ VAZ 2114 นั้นคล้ายกับระยะ 9 - 2460 มม. ระยะระหว่างล้อหน้าคือ 1400 มม., 1370 มม. ในการดัดแปลงทั้งหมดสิบสี่มีเพลาขับหน้า ระยะห่างระหว่างถาดรองตัวถังกับถนน 170 มม.

รถติดตั้งกระปุกเกียร์ 5 สปีดพร้อมอัตราทดเกียร์ดังต่อไปนี้:

• ความเร็วแรก - 3.636;
• ที่สอง - 1.95;
• ที่สาม - 1.357;
• ที่สี่ - 0.941;
• ที่ห้า - 0.784;
• ย้อนกลับ - 3.53

ที่สิบสี่บรรจุน้ำมันเบนซิน 43 ลิตร เชื้อเพลิงที่ผู้ผลิตแนะนำคือ AI95

เบรคหลัง ประเภทกลอง. ระยะเบรกรถที่บรรทุกด้วยความเร็ว 80 กม. / ชม. คือ 38 เมตร

VAZ 2114 ผลิตขึ้นด้วยตัวเลือกเครื่องยนต์สองแบบ - 8 และความแตกต่างทั้งหมดจะกล่าวถึงโดยละเอียดในส่วนสุดท้ายของบทความ

ความแตกต่าง VAZ 2114 และ VAZ 2109

อันที่จริงแล้วตั้งแต่รุ่นที่สิบสี่เป็นรุ่นที่แก้ไขแล้วของทั้งเก้าจึงจำเป็นต้องค้นหาว่าความแตกต่างหลักระหว่าง VAZ 2109 และ VAZ 2114 คืออะไร

มาดูประเด็นที่สำคัญที่สุดกัน

• ร่างกาย

ในแง่ของขนาดส่วนที่สิบสี่นั้นแตกต่างจากเก้าเล็กน้อย - ยาวกว่า 10 ซม. และหนักกว่า 40 กก. การกวาดล้างและ ฐานล้อไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ

ความแตกต่างในตัวรถนั้นค่อนข้างสำคัญ - การปรากฏตัวของฝากระโปรงหน้า ไฟหน้า หม้อน้ำ กันชน และแม่พิมพ์ใหม่สร้างความประทับใจให้กับรถใหม่อย่างแท้จริง ถ้าเราพูดถึงคุณภาพของโลหะแล้วสิ่งต่าง ๆ จะดีขึ้นมากในรุ่นที่สิบสี่ - ด้วย การดูแลที่เหมาะสมมันไม่เน่าแม้ในที่ที่มีปัญหามากที่สุด

• เครื่องยนต์และช่วงล่าง

รุ่นพื้นฐาน VAZ 2114 ติดตั้งเครื่องยนต์ 8 วาล์ว 1500 ซม. 3 ซึ่งคล้ายกับหนึ่งในเก้าอย่างไรก็ตามในปี 2550 รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรที่สอดคล้องกับมาตรฐาน Euro-4 พร้อมคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์และ คันเร่งไฟฟ้าเริ่มม้วนออกจากสายการประกอบ

ในปี 2010 การดัดแปลง Super-Auto ด้วยหน่วยกำลัง 16 วาล์วได้ออกวางจำหน่ายซึ่งเหนือกว่าเครื่องยนต์ทั้งเก้าทุกประการ

แชสซีของรุ่นที่สิบสี่ไม่ได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างที่สำคัญใดๆ

• ซาลอน

ร้านเสริมสวยเป็นหนึ่งในข้อได้เปรียบที่สำคัญของรุ่นที่สิบสี่เมื่อเทียบกับ VAZ 2109 สิ่งแรกที่ควรสังเกตคือมันไม่ "สั่น" (เนื่องจากการใช้พลาสติกแข็ง) ในขณะที่เก้านี้เป็นหนึ่งใน ปัญหาหลัก

นักออกแบบชาวต่างประเทศที่ได้รับเชิญเป็นพิเศษทำงานเกี่ยวกับการสร้างการตกแต่งภายในของห้องโดยสารดังนั้นจึงเปรียบได้กับการตกแต่งภายในของรถยนต์ต่างประเทศระดับกลางในปีที่ผลิตเดียวกัน

การตกแต่งภายในของ VAZ 2114 นั้นแตกต่างจากทั้ง 9 ประการด้วยรูปแบบที่นุ่มนวลกว่าและมีสิ่งเล็กน้อยที่หลากหลาย เช่น กระจกไฟฟ้า เบาะนั่งใหม่ ที่เขี่ยบุหรี่แบบเรืองแสง ซึ่งช่วยเพิ่มความสะดวกสบายของทั้งคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าได้อย่างมาก

การทำงานของห้องโดยสารก็ได้รับการปรับปรุงอย่างมากเช่นกันโดยติดตั้งคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่แจ้งคนขับเกี่ยวกับสถานะของระบบรถหลัก อุณหภูมิโดยรอบ เวลาปัจจุบัน และฟังก์ชั่นที่มีประโยชน์มากมาย

คุณสมบัติ 8 และ 16 รุ่นวาล์ว

รุ่น 2114 มีการปรับเปลี่ยนจากโรงงานสองแบบ: Samara คลาสสิกซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2556 และ Super-Auto ที่ผลิตโดย Super-Avto CJSC ซึ่งเป็น บริษัท ย่อยของ VAZ ซึ่งเริ่มส่งมอบสู่ตลาดในปี 2553 และดำเนินการต่อ ถึงวันนี้.

การดัดแปลงเหล่านี้แตกต่างกันในหน่วยกำลัง: Samara มีเครื่องยนต์ 8 วาล์ว Super-Auto มีเครื่องยนต์ 16 วาล์วซึ่งติดตั้ง Lada Priora ในสต็อก

กำหนดด้วยสายตาว่าเอ็นจิ้นใดถูกติดตั้งในวันที่สิบสี่ เฉพาะผู้เชี่ยวชาญ หรือผู้รอบรู้ใน ช่วงรุ่น VAZ เนื่องจากภายนอกมีความแตกต่างเพียงอย่างเดียว - เส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน ขอบล้อหมายเหตุ: 8v มีขอบล้อ 13 นิ้ว 16v มีขอบ 14 นิ้ว

ความแตกต่างหลัก ๆ ทั้งหมดอยู่ในหน่วยกำลังซึ่งคล้ายกันเฉพาะในรางเดียว ทั้งสองรุ่นมีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร

มาดูข้อดีหลักของรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 16v กัน:

• กำลังสูงสุดของเครื่องยนต์ 16v คือ 66 kW ซึ่งให้ 5,000 rpm ในขณะที่มอเตอร์ 8v ที่ 60 kW ผลิต 5200 rpm
• หากเราแปลลักษณะเหล่านี้เป็น แรงม้าจากนั้นใน 16v - 90 ม้า และใน 8v - 81;
• นอกจากนี้ในหน่วยกำลัง 16v ประสิทธิภาพในการเผาไหม้ส่วนผสมเชื้อเพลิงได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญใน 16 วาล์วที่สิบสี่การบริโภคต่อ 100 กม. คือ 7 ลิตรสำหรับรุ่น 8v - 7.6 l / 100 km;
• เครื่องยนต์ 16v ยังมีแรงบิดที่ดีที่สุด (Nm) - 131/3700min สำหรับ 8v - 120/2700min ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมการเร่งความเร็วที่สิบหก เครื่องยนต์วาล์วไกลเกินกว่า 8v - 11.2 และ 13.2 วินาทีถึงร้อยตามลำดับ;
• ความเร็วสูงสุด 16v คือ 190 กม./ชม. 8v คือ 160 กม./ชม.

พลังที่เพิ่มขึ้น หน่วยพลังงาน 16v เป็นเหตุผลสำหรับการปรับปรุงดิสก์ขนาด 14 นิ้วที่มีช่องระบายอากาศ ซึ่งช่วยลดโอกาสที่ผ้าเบรกจะร้อนเกินไปในขณะที่เบรกฉุกเฉิน

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่า VAZ 2114 ที่มีเครื่องยนต์ 16v ยึดถนนได้อย่างมั่นใจมากขึ้นเนื่องจากระบบกันสะเทือนที่ได้รับการปรับปรุง - รถติดตั้งโช้คอัพที่ใช้พลังงานมากและสตรัทที่ปรับปรุงแล้ว

การทบทวนครั้งที่สิบสี่นี้สิ้นสุดลงแล้ว

เครื่องยนต์หัวฉีด VAZ 2114 เป็นชุดของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งในรถยนต์ Lada 2114 เช่นเดียวกับรุ่น Lada หลายรุ่น รุ่น 2114 ได้รับหน่วยกำลังหลายรุ่นสำหรับการผลิตทุกปี ดังนั้น, ข้อมูลจำเพาะแต่ละคนแตกต่างกัน พิจารณาอุปกรณ์ของเครื่องยนต์ 2114 รวมถึงปัญหาในการบำรุงรักษา การปรับแต่ง และการซ่อมแซม

ข้อมูลจำเพาะ

รถ VAZ 2114

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ VAZ 2114 นั้นค่อนข้างธรรมดาสำหรับรถยนต์ซีรีส์ 2113-2115 นอกจากนี้ หน่วยกำลังนี้ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของเครื่องยนต์ "แปด" ซึ่งประกาศตัวเองว่าเชื่อถือได้และง่ายต่อการซ่อมแซม รถคันนี้ผลิตตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2556 ในช่วงเวลานี้ รถยนต์ได้รับหน่วยกำลังเต็มเปี่ยมล้ำค่าห้าหน่วย

อุปกรณ์เครื่องยนต์ VAZ 2114

ดังที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ 2114 ถูกติดตั้งด้วยหน่วยกำลังห้าแบบที่แตกต่างกัน ซึ่งแตกต่างกันในด้านกำลังและกลไกของวาล์ว สามคนมี 8 วาล์ว และอีกสองวาล์วที่เหลือมี 16 กลไกการจ่ายก๊าซมีตัวขับสายพาน จนถึงปี 2550 เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่เรียบง่ายซึ่งไม่ได้ควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์จากการอ่านเซ็นเซอร์ ดังนั้นผู้ขับขี่รถยนต์จึงต้องควบคุมกระบวนการด้วยวิธีแบบเก่าด้วยตนเอง ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2550 มีการติดตั้ง ECU ซึ่งรับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ได้ดำเนินการปรับกระบวนการต่างๆ

คุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์

เนื่องจากรุ่นที่สองมีชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์แบบสองด้านจึงควรพิจารณาว่าวงจรไฟฟ้าใดถูกติดตั้งไว้

โครงการอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ VAZ 2114

ลักษณะสำคัญของมอเตอร์

เครื่องยนต์ทั้งหมดที่ติดตั้งในรถมีลักษณะใกล้เคียงกันและ คุณสมบัติการออกแบบ. ดังนั้นมอเตอร์จึงง่ายต่อการบำรุงรักษาและซ่อมแซมด้วยมือของคุณเอง พิจารณาคุณสมบัติทางเทคนิคหลักที่เครื่องยนต์ VAZ 2114 มี:

VAZ 2111

VAZ 21114

VAZ 11183

VAZ 21124

VAZ 21126

เครื่องยนต์ VAZ 2114

เครื่องยนต์ทั้งหมดได้รับการติดตั้ง กล่องเครื่องกลเกียร์ใน 5 ขั้นตอน การกระจัดของเครื่องยนต์มีตั้งแต่ 1.5 ถึง 1.6 ลิตร รถคันนี้ไม่ได้ติดตั้งหน่วยพลังงานจำนวนมาก กำลังเฉลี่ยของเครื่องยนต์ VAZ 2114 คือ 85 แรงม้า

การบำรุงรักษามอเตอร์

เมื่อพิจารณาถึงอุปกรณ์และคุณสมบัติทางเทคนิคหลักที่มีอยู่ในเครื่องยนต์ VAZ 2114 จำเป็นต้องพิจารณาการบำรุงรักษาและตอบคำถามที่ผู้ขับขี่รถยนต์ถามมากขึ้น

การซ่อมบำรุง

หากคุณเชื่อว่าโรงงานผู้ผลิตเครื่องยนต์ VAZ 2114 จะต้องเข้ารับบริการทุก ๆ 12-15,000 กิโลเมตร ขึ้นอยู่กับเครื่องหมายที่มอเตอร์ติดตั้งอยู่ ยานพาหนะ. รูปแบบการบำรุงรักษาสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดที่ติดตั้งในรุ่น "สิบสี่":

1. ที่ MOT แรก น้ำมันเครื่อง ไส้กรองน้ำมันเครื่อง และไส้กรองอากาศจะเปลี่ยนไป เช่นเดียวกับการตรวจสอบประสิทธิภาพของทุกระบบ
2. MOT ที่สองเสร็จสิ้นหลังจากวิ่ง 12,000 กม. ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองน้ำมันเครื่อง
3. MOT ที่สาม - 25,000 กม. ไม่ใช่แค่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องแต่ยัง กรองอากาศตลอดจนการซ่อมแซมข้อบกพร่องในสายการผลิต
4. หลังจาก 45,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นและลูกกลิ้งเพื่อไม่ให้ต้องดำเนินการ ยกเครื่องเครื่องยนต์ VAZ 2114

ภายหลัง การซ่อมบำรุงเป็นไปตาม 2 และ 3 MOT

คำถามที่พบบ่อยและคำตอบ

ขั้นตอนการซ่อมเครื่องยนต์ VAZ 2114

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนในฟอรัมถามคำถามเดียวกัน ลองแยกประเภททั้งหมดรวมทั้งให้คำตอบตามมาตรฐานโรงงานและคำแนะนำ

น้ำมันชนิดใดที่จะเติมในเครื่องยนต์ VAZ 2114?

หากคุณพึ่งพาข้อมูลของผู้ผลิต ข้อมูลนั้นจะถูกเทลงในเครื่องยนต์ VAZ 2114 ขึ้นอยู่กับประเภท น้ำมันต่างๆ. ดังนั้นน้ำมันชนิดใดที่จะเติมใน VAZ 2114? หากคุณใช้กับเครื่องยนต์ 8 วาล์ว มันจะพอดีกับเครื่องหมาย 10W-40 ถ้าเป็น 16 เครื่องยนต์วาล์ว- 5W-30. ไม่ว่าในกรณีใด น้ำมันสำหรับ VAZ 2114 ควรเป็นแบบกึ่งสังเคราะห์

อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์คืออะไร?

จากข้อมูลของผู้ผลิต อุณหภูมิในการทำงานมอเตอร์สำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งในรุ่น 2113-2115 คือ 87-103 องศาเซลเซียส หลังจาก 105 องศา พัดลมไฟฟ้าจะเปิดขึ้น

หมายเลขเครื่องยนต์ของ VAZ 2114 อยู่ที่ไหน?

หมายเลขเครื่องยนต์นั้นง่ายต่อการค้นหา ตั้งอยู่ที่ด้านข้างของกระปุกเกียร์ใกล้กับเทอร์โมสตัท หมายเลขเครื่องยนต์มักจะมีแท่นบนบล็อกกระบอกสูบซึ่งอยู่ในตำแหน่งที่โดดเด่น

ทรัพยากรของเครื่องยนต์สันดาปภายใน 2114 คืออะไร?

ทรัพยากรของเครื่องยนต์ VAZ 2114 คือ 150,000 กิโลเมตรสำหรับหน่วยกำลังแปดวาล์วและ 180,000 กิโลเมตรสำหรับวาล์ว -16 ในการขยายทรัพยากร คุณจำเป็นต้องรู้ว่าน้ำมันชนิดใดที่จะเทลงในเครื่องยนต์และให้บริการได้ทันเวลา แม้ว่าจะมีบทบาทสำคัญในการขับขี่และการใช้รถอย่างระมัดระวัง

วาล์วงอในเครื่องยนต์ VAZ 2114 หรือไม่?

แน่นอน เช่นเดียวกับเครื่องยนต์อื่นๆ VAZ 2114 มีกลไกวาล์วที่โค้งงอ ซึ่งมักเกิดจากความร้อนสูงเกินไปเมื่อเกิดการโก่งตัวของศีรษะ วาล์วยังสามารถงอได้เมื่อสายพานราวลิ้นขาด

จะทำอย่างไรถ้ามอเตอร์ไม่พัฒนากำลังและความเร็วลดลง?

ในกรณีนี้ควรทำการวินิจฉัยหน่วยพลังงานอย่างครอบคลุม กรณีนี้อาจอยู่ทั้งในความใช้งานไม่ได้ของเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่งและในกลไก คุณสามารถพบความผิดปกติได้ด้วยตัวเองหรือด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญในบริการรถยนต์

เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติและการซ่อมแซม

ถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์ VAZ 2114

ไดอะแกรมความผิดปกติของมอเตอร์ 2114 และการดัดแปลงนั้นค่อนข้างปกติ โดยปกติแล้ว ความเร็วในการลอยตัว สามเท่า ปั๊มขัดข้อง และอื่นๆ ที่เจ้าของรถคุ้นเคย ตำแหน่งดังกล่าวสามารถระบุความผิดปกติบางอย่างได้โดยดำเนินการวินิจฉัย

หลังจาก 150,000 กม. เครื่องยนต์จะต้องมีกำแพงกั้น (ยกเครื่อง) ผู้ขับขี่รถยนต์แต่ละคนสามารถซ่อมมอเตอร์ของตนเองได้ แต่หลายคนไม่เสี่ยงและหันไปหาบริการรถยนต์

สำหรับ VAZ 2114 การซ่อมแซมทำได้โดยการเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ 2108 เนื่องจากมีความคล้ายคลึงกันมาก ในการเปลี่ยนสายพานราวลิ้น คุณจะต้องซ่อมเพลาลูกเบี้ยว ชุดของการดำเนินการเปลี่ยนประกอบด้วยการเปลี่ยนสายพานราวลิ้น ลูกกลิ้งหรือสองชุด ตลอดจนการปรับวาล์ว

ในการเปลี่ยนปั๊มน้ำ คุณจะต้องแก้ไขเพลาลูกเบี้ยวและเปลี่ยนสายพานราวลิ้น เนื่องจากสายพานยังผ่านปั๊ม ดังนั้นกระบวนการจึงค่อนข้างยาก

การปรับแต่งเครื่องยนต์

เวอร์ชันปรับแต่งของเครื่องยนต์ VAZ 2114

โดยทั่วไปแล้วการปรับแต่งเครื่องยนต์ VAZ 2114 จะดำเนินการสำหรับชุดกำลังทั้งหมดที่ติดตั้งบน 2113-2115 อย่างที่คุณทราบ มีสองตัวเลือกสำหรับการปรับแต่งมอเตอร์: การปรับกลไกและเศษ รูปแบบการปรับแต่งนั้นค่อนข้างง่าย ขั้นแรกให้ทำกลไกเสร็จแล้ว ตามด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แต่ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากใช้เฉพาะการปรับชิพเพื่อลดการบริโภค เนื่องจากราคาน้ำมันสูงเกินไป

การจูนชิป VAZ 2114 ดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษและมุ่งเป้าไปที่การเพิ่มกำลังหรือลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง งานประเภทนี้ควรมอบความไว้วางใจให้กับมืออาชีพ เนื่องจากมีเพียงพวกเขาเท่านั้นที่มีทักษะและความรู้ที่จำเป็น

สำหรับการปรับแต่งทางกลนี่คือรูปแบบมาตรฐาน ในกรณีของการปรับแต่งที่สมบูรณ์ของมอเตอร์ จะต้องถอดประกอบอย่างสมบูรณ์ จำเป็นต้องเข้าถึงด้านในของชุดจ่ายไฟได้อย่างเต็มที่ นอกจากนี้ ยังได้ดำเนินการขั้นตอนการกลึงคว้านและการติดตั้งชิ้นส่วนอะไหล่ใหม่ที่มีน้ำหนักเบากว่า

ติดตั้งกังหันบนเครื่องยนต์ VAZ 2114

หลังการประกอบ ขอแนะนำให้ติดตั้งเวอร์ชันปรับแต่งระบบระบายความร้อนและไอเสีย เนื่องจากการเผาไหม้จะเกิดขึ้นเมื่อมีการปล่อยความร้อนออกมามากกว่าเดิม น้ำมันมาตรฐานในเครื่องยนต์ VAZ 2114 หลังการจูนจะไม่ทำงาน ดังนั้นจึงแนะนำให้ผู้เชี่ยวชาญทำกระบวนการปรับแต่ง

บทสรุป

ติดตั้งบน VAZ 2114 แล้ว แบบต่างๆเครื่องยนต์ทั้งแปดและสิบหกวาล์ว ทั้งหมดมีลักษณะทางเทคนิคและคุณสมบัติการออกแบบที่แตกต่างกัน แต่การดัดแปลงทั้งหมดนั้นค่อนข้างสามารถบำรุงรักษาและบำรุงรักษาง่าย สำหรับการปรับแต่ง ผู้ขับขี่แต่ละคนตัดสินใจด้วยตัวเองว่าจะปรับแต่งเครื่องยนต์อย่างไรและเพื่อจุดประสงค์ใด

สำหรับรถยนต์ของซีรีส์ Samara 2 โรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าได้ติดตั้งเครื่องยนต์หัวฉีดพร้อมระบบอิเล็กทรอนิกส์ ฉีดพอร์ตเชื้อเพลิง. และสำหรับ VAZ 2114 ซึ่งปรากฏในปี 2544 และเปิดตัวในซีรีส์ในปี 2546 โรงไฟฟ้าดังกล่าวได้รับการพัฒนา - รุ่น 2111 ในปีต่อ ๆ มา การปรับเปลี่ยนต่างๆรถคันนี้และบางคันติดตั้งเครื่องยนต์รุ่นอื่นๆ เช่น 21114, 11183, 21124 และ 21126 แต่รถยนต์ที่ผลิตรายใหญ่ที่สุดคือ VAZ 2114 พร้อมเครื่องยนต์รุ่น 2111 และ 11183

การออกแบบเครื่องยนต์ VAZ 2114

บ้าน จุดเด่นของเครื่องยนต์ทุกรุ่นใน VAZ 2114 นั้นติดตั้งหัวฉีดไว้ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับการอ่านค่าของเซ็นเซอร์ต่าง ๆ จำนวนมากที่ควบคุมมากที่สุด ตัวเลือกต่างๆ, ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบ ไอเสียแน่นอน ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างสมดุลและประหยัด เครื่องยนต์ใน VAZ 2114 เป็นหน่วยสี่จังหวะแปดวาล์วในบรรทัดซึ่งเพลาลูกเบี้ยวอยู่ด้านบน มีสี่สูบวิ่งด้วยน้ำมันเบนซินและระบายความร้อน ของเหลวพิเศษ. ในห้องเครื่องของรถ มอเตอร์จะอยู่ในแนวขวางกับทิศทางการเดินทาง ภาพถ่ายของเครื่องยนต์ VAZ 2114 แสดงตำแหน่งจริงที่สัมพันธ์กับหน่วยอื่น บล็อกกระบอกหน่วยพลังงานนี้ทำจากเหล็กหล่อ รูทั้งหมดสำหรับสารป้องกันการแข็งตัวจะเกิดขึ้นในแม่พิมพ์ ท่อน้ำมันถูกกลึงด้วยเครื่องจักร กระบอกสูบที่ใช้งานได้ก็ถูกกลึงเช่นกัน ที่ด้านล่างของบล็อกมีตัวรองรับแบริ่งหลักฝาครอบสำหรับพวกเขาทำขึ้นในระหว่างการผลิตบล็อกพวกเขามีขนาดพอดีดังนั้นจึงไม่สามารถเปลี่ยนได้ เมื่อแยกชิ้นส่วนคุณต้องใส่ใจกับเครื่องหมายของฝาครอบเหล่านี้เพื่อไม่ให้สับสน เม็ดมีดที่ทำจากโลหะผสมของเหล็กและอลูมิเนียมถูกใส่เข้าไปในฝาครอบและส่วนรองรับ วงแหวนครึ่งแรงขับถูกใส่เข้าไปในส่วนรองรับที่สามซึ่งป้องกันการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยง

ข้อมูลจำเพาะ VAZ 2114

เมื่อทำการยกเครื่องเครื่องยนต์สันดาปภายใน จำเป็นต้องตรวจสอบแต่ละหน่วย การประกอบ หรือชิ้นส่วนอย่างละเอียด เมื่อตรวจพบ ความเสียหายทางกลอะไหล่ขึ้นอยู่กับ บังคับเปลี่ยน. ต้องเปลี่ยนปะเก็น เครื่องซักผ้า และชิ้นส่วนที่ไม่ใช่โลหะทั้งหมด

การยกเครื่องหน่วยกำลังจะต้องมีความรู้เชิงลึกมากขึ้นในการออกแบบและหลักการทำงานของเครื่องยนต์ แต่หากต้องการ ผู้ขับขี่ทุกคนสามารถเข้าใจสิ่งนี้และดำเนินการเหล่านี้ด้วยมือของเขาเอง

เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อวินิจฉัยความผิดปกตินั้นควรตรวจสอบแต่ละส่วนเพื่อหาข้อบกพร่องอย่างรอบคอบและรอบคอบ อุปกรณ์ของเครื่องยนต์หัวฉีด 8 วาล์ว VAZ-2114 ค่อนข้างคล้ายกับรุ่นแรกของเครื่องยนต์นี้ - Samara แน่นอนว่าผู้ออกแบบได้ทำการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างในคุณสมบัติของหน่วยพลังงาน แต่ในหลาย ๆ ด้านพวกเขายังคงคล้ายคลึงกัน ซ่อมและบริการ เครื่องยนต์นี้จะต้องดำเนินการอย่างสม่ำเสมอซึ่งไม่เพียงแต่ยืดอายุ แต่ยังช่วยลดการสึกหรอของชิ้นส่วนที่อยู่ภายใน

เซนเซอร์ VAZ 2114

บ้าน » เกียร์ คลัช » เครื่องยนต์ VAZ ไหนดีกว่ากัน เครื่องยนต์ VAZ ไหนดีกว่า อุปกรณ์ระบบจุดระเบิด