ชาติที่สามของฮุนไดทูซอน ชาติที่สามของ Hyundai Tucson ตกแต่งภายในอย่างหนัก
เอสยูวีเกาหลีฮุนไดทูซอนได้รับความนิยมในรัสเซียด้วยเหตุผลหลายประการ: ความน่าเชื่อถือ ไม่โอ้อวด ระยะห่างจากพื้นสูง เมื่อเทียบกับคู่แข่งโดยตรงอย่าง Toyota RAV-4, Skoda Yeti รถมีราคาถูกในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม เจ้าของบ่นเกี่ยวกับการเสร็จสิ้น ระบบกันสะเทือนแบบแข็งไดนามิกค่อนข้างอ่อนโดยเฉพาะในทูซอนที่มีเครื่องยนต์ 2.0
ผู้ซื้อที่มีศักยภาพต้องเตรียมพร้อม ไหลสูง. ดังนั้น Tucson รุ่นแรกที่มีเครื่องยนต์ 2.7 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติจึงใช้เชื้อเพลิงประมาณ 17-18 ลิตรต่อ 100 กม. ในเมือง รุ่นของรุ่นที่สองและสามที่มีเครื่องยนต์ Gamma, Theta II, Nu มีความโลภน้อยกว่า ดีเซลทูซอนที่มีเครื่องยนต์ 1.7 หรือ 2.0 ลิตรประหยัดอย่างสมบูรณ์ แต่ทรัพยากรเหล่านี้ หน่วยพลังงานแตกต่างกันอย่างมาก
ฮุนไดทูซอน I รุ่น
โมเดลเปิดตัวในปี 2547 ทูซอนติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 หรือ 2.7 ลิตรรวมถึงเทอร์โบดีเซลซึ่งผลิตได้ตั้งแต่ 113 ถึง 150 แรงม้าขึ้นอยู่กับเลย์เอาต์ กับ. จับคู่กับ เครื่องยนต์ฮุนไดทูซอนใช้กลไกแบบห้าสปีดหรือแบบอัตโนมัติสี่สปีด รถรุ่นนี้ใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือทุกล้อ แต่เมื่อ ตลาดรัสเซียเฉพาะรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเครื่องยนต์สันดาปภายในเบนซินเท่านั้นที่จัดส่งอย่างเป็นทางการ นี่คือมอเตอร์ G4GC และ G6BA
G4GC เป็นเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบในซีรีย์เบต้า ปริมาตรของมันคือ 1975 ลูกบาศก์เมตร ซม. และกำลัง - 141 ลิตร กับ. บล็อกกระบอกทำจากเหล็กหล่อ อันที่จริงแล้ว นี่คือเครื่องยนต์ G4GF ที่ได้รับการดัดแปลงซึ่งมีเพลาข้อเหวี่ยงดัดแปลง ก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ ห้องเผาไหม้ ตัวเร่งปฏิกิริยา ในบรรดานวัตกรรมต่างๆ สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือ CVVT ซึ่งเป็นระบบที่เปลี่ยนจังหวะเวลาของวาล์วบนเพลาไอดี ทรัพยากรของเครื่องยนต์ทูซอนสองลิตรถึง 300,000 กม. แต่เนื่องจากขาดตัวชดเชยไฮดรอลิกด้วยการวิ่ง 100,000 กม. จึงอาจจำเป็นต้องปรับระยะวาล์วซึ่งเตือนตัวเองด้วยเสียงกระทบกันที่เป็นลักษณะเฉพาะ ข้อเสีย ได้แก่ เสียงรบกวนสูง การสั่นสะเทือน การลดลงระหว่างการเร่งความเร็ว ความเร็วในการแช่แข็ง ซึ่งแก้ไขได้ด้วยการอัพเดตเฟิร์มแวร์ ECU โดยทั่วไป G4GC มีความน่าเชื่อถือ สิ่งสำคัญคือ บริการทันเวลาและการเปลี่ยนสายพานราวลิ้น
G6BA - หกสูบ เครื่องยนต์เบนซิน 175 แรงม้า Delta series กับ. ระยะชักกระบอกสูบ 75 มม. หัวกระบอกสูบทำจากอลูมิเนียม ที่นี้แตกต่างจาก G4GC ตรงที่มีตัวยกไฮดรอลิกอยู่แล้ว ดังนั้นไม่จำเป็นต้องปรับระยะวาล์วระหว่างการบำรุงรักษาตามปกติ ด้วยการติดตั้งตัวรับจังหวะไอดีแบบพิเศษ ทำให้สามารถกระจายแรงบิดได้อย่างทั่วถึง เช่นเดียวกับในผู้มีอำนาจน้อยกว่า เครื่องยนต์เบนซินทูซอน ติดตั้งแล้ว ระบบ CVVT. ทรัพยากรของหน่วยพลังงานถึง 500,000 กม.
D4EA - สี่สูบ เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลกำลังตั้งแต่ 113 ถึง 150 ลิตร กับ. เวอร์ชั่นดีเซล Hyundai Tucson ไม่ได้ส่งไปยังรัสเซียอย่างเป็นทางการ แต่ยังพบที่ ตลาดรอง. เครื่องยนต์นี้ใช้ตัวชดเชยไฮดรอลิกที่ต้องการคุณภาพของการหล่อลื่น ตัวมอเตอร์เอง ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง, หัวฉีดไปได้ 300,000 กม. แต่เพื่ออายุยืน คุณต้องปฏิบัติตามกฎบางประการ: เติมเชื้อเพลิง เชื้อเพลิงคุณภาพและเปลี่ยนแปลงได้ทันท่วงที วัสดุสิ้นเปลือง. ดังนั้นควรใช้วิธีการที่รับผิดชอบในการเลือกสถานีบริการน้ำมัน และเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ไส้กรอง หัวเผาตามคำแนะนำของผู้ผลิต
ทำไมน้ำมันดีเซลเกรดต่ำจึงเป็นอันตรายต่อ D4EA?
ที่ หน่วยดีเซล hyundai tucson ใช้คูลเลอร์สำหรับ ระบบ EGRซึ่งช่วยลดอุณหภูมิของก๊าซหมุนเวียน นอกจากนี้ยังใช้หัวฉีดที่ปรับเทียบแล้ว เมื่อรวมกับลักษณะเฉพาะของอุปกรณ์เชื้อเพลิง ทำให้เกิดข้อกำหนดบางประการสำหรับคุณภาพของน้ำมันดีเซล ได้แก่ ดัชนีค่าซีเทน จุดวาบไฟ ความหนืด กำมะถัน และปริมาณน้ำ
หากคุณเติมน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำ คราบคาร์บอนจะปรากฏในห้องเผาไหม้ ซึ่งจะส่งผลเสียต่อกำลังของเครื่องยนต์ฮุนไดทูซอน ควบคู่ไปกับสิ่งนี้ ควันจะเพิ่มขึ้น การสตาร์ทเย็นจะยากขึ้น การหล่อลื่นและการระบายความร้อนของหน่วยอุปกรณ์เชื้อเพลิงจะถูกรบกวน
หลีกเลี่ยง ผลเสีย, บันทึก อุปกรณ์เชื้อเพลิงและเครื่องยนต์ดีเซลทูซอน เพิ่มไปยัง ถังน้ำมันสารเติมแต่ง สิ่งนี้จะเพิ่มดัชนีค่าซีเทน 3-5 หน่วย เพิ่มแรงบิด ลดการใช้เชื้อเพลิงลง 10-15% และลดการสึกหรอของเครื่องยนต์ ผลกระทบเพิ่มเติมของการใช้สารเติมแต่ง ได้แก่ การทำความสะอาดห้องเผาไหม้และทางเดินไอเสีย ยืดอายุการใช้งาน หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง, การกำจัดน้ำซึ่งอำนวยความสะดวกในการเริ่มต้นที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์
ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการส่งสัญญาณ Hyundai Tucson I generation
ครอสโอเวอร์ติดตั้งเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ: F4A51, F4A42, A6MF2 เกียร์อัตโนมัติสี่สปีดเป็นการส่งสัญญาณที่ผ่านการทดสอบตามเวลาซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีใน รุ่นต่างๆมิตซูบิชิ. พวกเขามีความสมดุลอย่างเหมาะสมและค่อนข้างเชื่อถือได้ ความล้มเหลวส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับซีลที่สึกหรอ เนื่องจากไม่มีการหล่อลื่นและการสึกหรอที่สำคัญของทอร์กคอนเวอร์เตอร์
สัญญาณแรกของการสึกหรอคือการเตะและกระตุกเมื่อเปลี่ยน ซึ่งสามารถเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ รวมถึงความเสียหายต่อองค์ประกอบแรงเสียดทาน เมื่อเวลาผ่านไป เกียร์อัตโนมัติจะหยุดทำงาน ข้อผิดพลาดต่างๆ จะปรากฏขึ้นบนแผงหน้าปัด ตัวอย่างเช่น, ตรวจสอบเครื่องยนต์. การเลื่อนหลุดอาจปรากฏขึ้น เสียงของเกียร์อัตโนมัติอาจเพิ่มขึ้น
เกียร์ธรรมดา Hyundai Tucson ค่อนข้างประสบความสำเร็จ แต่ในกรณีที่เกิดการเสียจะมีเสียงสั่นซึ่งเกิดจากการสึกหรอ เพลาอินพุต, เกียร์ และองค์ประกอบโครงสร้างอื่นๆ พวกเขาสามารถยุบซึ่งจะนำไปสู่การเข้าของชิ้นส่วนเศษโลหะ - การสึกหรอที่สำคัญ
ฮุนได ทูซอน ll เจเนอเรชัน
Tucson รุ่นที่สองเปิดตัวในปี 2009 ในชื่อ ix35 ครอสโอเวอร์มีพลังมากขึ้นและ เครื่องยนต์ราคาประหยัด, เกียร์ใหม่. ในบรรดาโรงไฟฟ้า D4HA, G4NA, G4KD ที่ รัสเซีย ฮุนได ix35 วางจำหน่ายตั้งแต่ปี 2010 และติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินสองลิตรหรือ เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับ 2.0 ลิตร หน่วยกำลังจะถูกจับคู่กับกลไกห้าสปีดหรืออัตโนมัติหกสปีด
D4HA - เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 184 แรงม้า กับ. ด้วยแรงบิด 400 นิวตันเมตร แม้จะมีพลังที่แข็งแกร่ง แต่เครื่องยนต์ก็ค่อนข้างประหยัดและบริโภคประมาณ 8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร แม้ในสภาพภายในประเทศ D4HA วิ่ง 250,000 กม. โดยไม่มีปัญหา แต่เมื่อเติมน้ำมันดีเซลเกรดต่ำตัวกรองจะอุดตันแรงขับจะหายไปและมีลักษณะกระตุกปรากฏขึ้น การทำงานที่ไม่เสถียรที่เป็นไปได้ ไม่ทำงาน, การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิง. ก่อนดำเนินการวินิจฉัยหน่วยพลังงานดังกล่าว คุณต้องตรวจสอบว่าตัวกรองอนุภาคอุดตันหรือไม่
G4NA เป็นเครื่องยนต์เบนซินสองลิตร 150 แรงม้า Nu-series กับ. หล่ออลูมิเนียมทั้งคัน ฉีดพอร์ตและระบบ Dual CVVT มีความทันสมัยมากขึ้น จุดไฟเมื่อเทียบกับ G4KD ซึ่งติดตั้งตัวยกไฮดรอลิก ระยะห่างวาล์ว. หัวกระบอกสูบ G4NA มีความไวต่อคุณภาพของสารหล่อลื่น
Hyundai Tucson ll generation
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2015 การขายเริ่มขึ้นในสหพันธรัฐรัสเซีย ฮุนไดทูซอน llll รุ่น ผู้ผลิตได้จัดเตรียมน้ำมันเบนซินครอสโอเวอร์เกาหลีและ เครื่องยนต์ดีเซลกำลังตั้งแต่ 155 ถึง 185 ลิตร กับ. ปริมาตรตั้งแต่ 1.6 ถึง 2.0 ลิตร ระบบเกียร์เป็นแบบธรรมดา 6 สปีด เกียร์ออโต้คลาสสิคหรือหุ่นยนต์เจ็ดสปีด
จะยืดอายุเครื่องยนต์ Hyundai Tucson ได้อย่างไร?
ในฮุนได ทูซอน ต่างรุ่นบล็อกกระบอกหล่อจากเหล็กหล่อหรือวัสดุโลหะผสมเบา เครื่องจักรอัตโนมัติแบบคลาสสิกถูกแทนที่ด้วยระบบอนาล็อกและระบบส่งกำลังแบบหุ่นยนต์ที่ทันสมัยกว่า ซึ่งส่งผลดีต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและ ตัวชี้วัดแบบไดนามิก. แต่ทรัพยากรของหน่วยพลังงานลดลงเนื่องจากความต้องการความสะอาดและคุณภาพของเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นมากขึ้น ข้อพิสูจน์ที่ชัดเจนคือเครื่องยนต์ซีรีส์ Nu
บล็อกอลูมิเนียมในนั้นมีความทนทานต่อการกัดกร่อน แต่สึกหรอเร็วกว่าแอนะล็อกที่ทำจากเหล็กหล่อมาก ด้วยการใช้งานอย่างเข้มข้นการบีบอัดลดลงการสตาร์ทเย็นจะยากขึ้น การเผาไหม้ของน้ำมันจะปรากฏขึ้น แต่อลูมิเนียมเป็นวัสดุที่อ่อนนุ่มไม่ผ่านการคว้านซึ่งทำให้ลำบากในการดำเนินการ ยกเครื่องเครื่องยนต์. นอกจากนี้ผนังบาง แขนเหล็กหล่ออัดแน่นด้วยอะลูมิเนียมและประกอบเป็นโครงสร้างเดียวกับตัวบล็อก ซึ่งจะทำให้กระบวนการซ่อมแซมยุ่งยากขึ้น ดังนั้นปัญหาการยืดอายุเครื่องยนต์เนื่องจากค่าที่ถูกต้อง การซ่อมบำรุง. ทำอย่างไร?
- ลดช่วงการบริการ ระยะการบริการสูงสุดไม่ควรเป็น 15,000 กม. แต่ 7-8 พันกม. ( การบำรุงรักษาที่เหมาะสมใน เต็ม- หนึ่งในกฎหลักของการมีอายุยืนยาวสำหรับ มอเตอร์ที่ทันสมัยซึ่งมีความปลอดภัยน้อยกว่ารุ่นก่อน)
- อย่าโอเวอร์โหลดมอเตอร์
- ดำเนินการรักษาเชิงป้องกัน
สารเติมแต่งจะคืนค่าคู่แรงเสียดทานที่สึกหรอจากโลหะเหล็ก ก่อตัวเป็นเซอร์เม็ทบนพวกมัน ชั้นป้องกัน. ทนต่อการกัดกร่อนและการเกิดออกซิเดชัน ส่งเสริมการจัดตำแหน่ง เพิ่มการบีบอัดในเครื่องยนต์สันดาปภายใน การปรับกำลังและ ลักษณะการทำงาน. พื้นผิวอะลูมิเนียมทำความสะอาดด้วยอนุภาคสารเติมแต่งจากคราบเขม่าและคราบคาร์บอน ซึ่งจะทำหน้าที่ชะล้างที่ดีเยี่ยมก่อนเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง
การใช้สารเติมแต่งน้ำมันจะให้ผลลัพธ์ดังต่อไปนี้:
- ลดการใช้น้ำมันและเชื้อเพลิง ซึ่งช่วยประหยัดการบำรุงรักษา การทำงานประจำวัน
- การลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน
- อำนวยความสะดวกในการเริ่มต้นขึ้นที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ (เครื่องยนต์หยุดทรอยต์)
- เสริมกำลังหน่วยแรงเสียดทาน
สารเติมแต่งที่มีประโยชน์สำหรับกล่องและขับเคลื่อนสี่ล้อ Hyundai Tucson
หากต้องการคืนค่าทรัพยากรของเกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์อัตโนมัติของ Hyundai Tucson ให้ใช้สารเติมแต่ง เหมาะสำหรับการประมวลผลกลศาสตร์ เอกสารประกอบคำบรรยาย สะพาน การใช้งานระหว่างการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามกำหนดเวลาช่วยลดเสียงรบกวน น็อค เสียงหอน ทำให้เปลี่ยนได้นุ่มนวลและชัดเจนยิ่งขึ้น ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการชดเชยการสึกหรอบนพื้นผิวแรงเสียดทาน การฟื้นฟูขนาดเล็กน้อย ล้อเฟืองและรายละเอียดอื่นๆ
สารเติมแต่งสำหรับกล่องโอน, สะพาน, กล่องถูกเติมลงในน้ำมันโดยตรง การประมวลผลช่วยขจัดเสียงดังก้อง, เขย่า, เตะ, ช่วยต่อสู้กับการกระทืบ สามารถใช้เป็น ยาที่มีประสิทธิภาพสำหรับการซ่อมแซม CIP!
Hyundai Tucson เป็นผู้นำด้านยอดขายรถครอสโอเวอร์ในรัสเซียมาโดยตลอด และเพิ่งได้รับการปรับปรุงเมื่อเดือนมีนาคมที่ผ่านมา ที่งาน New York Auto Show มีการแสดงโมเดลรุ่นที่ 3 ที่ได้รับการปรับแต่งใหม่ ซึ่งในแวบแรกดูเหมือนว่าจะเป็นรุ่นใหม่
การเปลี่ยนแปลงส่งผลต่อภายนอก ภายใน และที่สำคัญที่สุดคือส่วนทางเทคนิค ซึ่งไม่ค่อยเกิดขึ้นในการปรับสไตล์ใหม่ แม้กระทั่งก่อนที่จะทบทวนตัวเอง ก็ควรกล่าวว่านี่เป็นงานที่เต็มเปี่ยม และไม่ใช่กลวิธีทางการตลาดราคาถูกเพื่อเพิ่มความสนใจและเพิ่มยอดขาย
ออกแบบ
สิ่งแรกที่ผู้ซื้อให้ความสนใจคือรูปลักษณ์ เมื่อมองจากระยะไกล ดูเหมือนว่ากันชนและไฟหน้าจะได้รับการแก้ไขเล็กน้อย แต่เมื่อมองเข้าไปใกล้ ๆ คุณจะเห็นว่ามีการเปลี่ยนแปลงมากขึ้น
ด้านหน้า เราสังเกตฮูดที่เรียบสูง โดยเน้นด้วยออปติกไดโอดแบบแคบ รายวัน ไฟวิ่งจะเป็นไฟ LED เสมอ และเลนส์ไดโอดพร้อมแหวนรองจะปรากฏขึ้นจากการกำหนดค่าไลฟ์สไตล์
ตรงกลางสไตล์ดุดันถูกเน้นด้วยกระจังหน้าโครเมียมแบบใหม่ อีกครั้ง โครเมียมจะเป็นเฉพาะรุ่นท็อป ส่วนฐาน Hyundai Tussan 2018-2019 จะได้รับขอบพลาสติกสีเงิน กันชนขนาดใหญ่มีรูปทรงที่แข็งแรงมากขึ้น ไฟตัดหมอกที่มีสไตล์ ซึ่งติดตั้งไว้แล้วในฐานและพลาสติกป้องกันขนาดเล็ก
การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนในการขยายตัว ซุ้มล้อการเปลี่ยนแปลงในสไตล์ของไลน์แอโรไดนามิกตอนบนและที่จริงแล้วทุกอย่าง เส้นบนเริ่มต้นจากส่วนโค้งด้านหน้า ผ่านที่จับประตู และใกล้ที่จับด้านหลังแบ่งออกเป็นสองส่วน โดยผ่านเข้าไปในส่วนบนและส่วนกลางของเลนส์ด้านหลัง โครเมียมที่มือจับประตูก็ปรากฏเฉพาะใน ระดับการตัดแต่งราคาแพงรวมทั้งขอบล่างของกระจก
ด้านหลังเราเห็นรูปทรงที่คุ้นเคยมากขึ้น แต่มีการรีทัช รูปแบบของเลนส์เปลี่ยนไป เรียบขึ้น แต่มีความก้าวร้าวเนื่องจากการแคบลง ฝากระโปรงหลังพองตัวและกันชนก็แบนขึ้น ฝากระโปรงท้ายไฟฟ้าจะปรากฏเฉพาะในระดับขอบบนเท่านั้น
ขนาดของร่างกายไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนัก:
- ความยาว - 4480 มม.
- ความกว้าง - 1,850 มม.
- ความสูง - 1655 มม.
- ระยะฐานล้อ - 2670 มม.
- ระยะห่างจากพื้นดิน - 182 มม.
การเปลี่ยนแปลงนั้นจริงจังมีหลายอย่างและพวกเขาทั้งหมดให้ความสดชื่น ครอสโอเวอร์จะมองเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นบนท้องถนน ดุดัน สไตล์ฮุนไดทูซอนจะช่วยให้ผู้ผลิตดึงดูดผู้ซื้อรุ่นเยาว์และไม่น่าจะทำให้ผู้ชมที่เป็นผู้ใหญ่ไม่พอใจ
จานสีได้รับผลกระทบเล็กน้อย แนะนำ:
- สีขาว - พื้นฐาน;
- สีแดงสด - พื้นฐาน;
- สีน้ำตาล;
- สีดำ;
- สีแดง;
- เขียวเข้ม;
- โลหะสีเทา
- โลหะสีเบจอ่อน;
- เงินโลหะ
- โลหะสีน้ำเงินเข้ม
- โลหะสีน้ำเงินเข้ม
ทุกสียกเว้นสีพื้นฐานจะมีราคาผู้ซื้อ 15,000 รูเบิล
ภายในดัดแปลงอย่างมาก
สถาปัตยกรรมภายในยังไม่ได้รับการสัมผัส แต่รูปแบบมีความทันสมัยมากขึ้น เราเห็นแผงหน้าปัดแบบ 2 ส่วนแบบเดียวกัน แต่ตอนนี้มันบวมและแข็งแรงขึ้น ในการกำหนดค่าบางอย่าง ส่วนกลางของแดชบอร์ดนั้นหุ้มด้วยคาร์บอน
เบาะนั่งยังคงเหมือนเดิม โดยที่ฐานจะปรับกลไกและหุ้มด้วยผ้าได้ ในระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพง การปรับหนังและกำลังจะปรากฏขึ้น เลือกสีผ้าหรือหนังได้ สีดำ และ สีเบจ. ด้านหลังเป็นโซฟาธรรมดา มีพื้นที่ว่างเพียงพอ รวมทั้งมีที่วางแขนแบบพับได้พร้อมที่วางแก้วสองใบ
อีกทางเลือกหนึ่งคือมีทิวทัศน์มุมกว้างขนาดใหญ่บนหลังคา ซึ่งสามารถเพลิดเพลินได้ใน อย่างเต็มที่ผู้โดยสารด้านหลัง
พวงมาลัย 3 ก้าน Hyundai Tussana รุ่นปี 2018-2019 พร้อมขอบหนังและปุ่มควบคุมมัลติมีเดียไม่เปลี่ยนแปลงเลย สะกิดใจหน่อย แผงควบคุม, การแสดงภาพได้เปลี่ยนไป, และยังคงประกอบด้วยเซ็นเซอร์แอนะล็อก 2 ตัวและ 4.2 นิ้ว . ที่ให้ข้อมูล ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ในศูนย์
คอนโซลกลางด้านบนได้รับจอแสดงผลระบบมัลติมีเดียขนาด 8 นิ้วพร้อม Apple CarPlay และ Android Auto ด้านล่างเป็นชุดควบคุมสภาพอากาศแบบเดียวกันกับจอภาพและเครื่องซักผ้า อุโมงค์ถูกเปลี่ยนด้านหน้าคันเกียร์มีแพลตฟอร์มสำหรับสมาร์ทโฟนด้วย การชาร์จแบบไร้สาย. ในอุโมงค์จะมีคันเกียร์ ที่วางแก้วสองอัน และปุ่มหลายปุ่มสำหรับตั้งค่าโหมดการขับขี่
ท้ายรถยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ในสถานะเริ่มต้นจะมีปริมาตร 488 ลิตร และเมื่อพับโซฟาด้านหลังลง 1478 ลิตร ใต้พื้นมีล้ออะไหล่ขนาดเต็มและชุดซ่อม
ข้อมูลจำเพาะ
| ประเภทของ | ปริมาณ | พลัง | แรงบิด | โอเวอร์คล็อก | ความเร็วสูงสุด | จำนวนกระบอกสูบ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| น้ำมัน | 2.0 ลิตร | 150 แรงม้า | 192 H*m | 10.6 วินาที | 186 กม./ชม | 4 |
| น้ำมัน | 1.6 ลิตร | 177 แรงม้า | 265 H*m | 9.1 วินาที | 201 กม./ชม | 4 |
| ดีเซล | 2.0 ลิตร | 185 แรงม้า | 400 H*m | 9.5 วินาที | 201 กม./ชม | 4 |
สายไฟไม่เปลี่ยนแปลงมีการเสนอเครื่องยนต์สามเครื่อง:
- R2.0 ดีเซล - ดีเซลเครื่องยนต์เทอร์โบ 2 ลิตรที่185 พลังม้าและแรงบิด 400 H*m เครื่องยนต์ใช้ 8 ลิตรในเมืองและ 5.4 บนทางหลวง ไดนามิกเท่ากับ 9.5 วินาทีและความเร็วสูงสุด 201 กม. / ชม.
- Gamma 1.6 Turbo-GDI D-CVVT เป็นหน่วยเบนซิน 1.6 ลิตรสำหรับ Hyundai Tucson ปี 2018-2019 มีกำลัง 177 แรงม้าและแรงบิด 265 หน่วย ค่าหนังสือเดินทางเท่ากับในเมือง 9 ลิตร และบนทางหลวง 6.5 ลิตร ความเร็วสูงสุดอยู่ที่เครื่องหมายเดียวกันและความเร่งเป็นร้อยคือ 9.1 วินาที
- Nu 2.0 MPI D-CVVT - 2 ลิตร น้ำมันเบนซิน ICE, ทำงานโดยไม่ใช้เทอร์ไบน์และให้กำลัง 150 แรงม้า และแรงบิด 192 หน่วย ที่นี่การบริโภคมากขึ้นแล้ว - 10.7 ลิตรในเมืองและ 6.3 ลิตรบนทางหลวง ความเร็วสูงสุดไม่เกิน 186 กม./ชม. และอัตราเร่งเป็นร้อยสูงสุด 10.6 วินาที
เครื่องยนต์จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ระบบไฮดรอลิกส์อัตโนมัติ 6 สปีด หรือหุ่นยนต์ 7 สปีดสำหรับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร ช่วงเวลาในระดับการตัดแต่งส่วนใหญ่จะถูกส่งไปยังเพลาหน้า แต่มี การปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อขับเคลื่อนโดยระบบควบคุม HTRAC
ระบบกันสะเทือน เบรก และพวงมาลัยของ Tussan . ใหม่
โดยไม่คำนึงถึงการกำหนดค่าเครื่องคือ ระงับอิสระด้วยสารกันโคลง ความเสถียรของม้วนบนสองแกน เพลาหน้า - MacPherson ด้านหลัง - มัลติลิงค์ การจัดการดีขึ้น นอกเหนือจากระบบกันสะเทือนแล้ว ระบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยในการจัดการ
ครอสโอเวอร์หยุดลงเนื่องจาก ดิสก์เบรกพร้อมช่องระบายอากาศที่เพลาหน้า พวงมาลัยแร็คแอนด์พิเนียนพร้อมบูสเตอร์ไฟฟ้า ด้วยเหตุนี้เนื้อหาข้อมูลจึงไม่ได้ดีที่สุด แต่ก็ยังไม่เลว จำนวนรอบของพวงมาลัยคือ 2.51 รัศมีวงเลี้ยว 5.3 เมตร
ความปลอดภัย
ผู้ผลิตได้ติดตั้งระบบความปลอดภัยในการเคลื่อนไหวที่หลากหลาย:
- เบรกอัตโนมัติหน้าสิ่งกีดขวาง วิเคราะห์ข้อมูลผ่านกล้องหน้า
- วิเคราะห์ผ่าน กล้องหลังซึ่งจะหยุดรถโดยอัตโนมัติเมื่อออกจากที่จอดรถหากมีรถคันอื่นขับอยู่
- การตรวจสอบจุดบอดแบบคลาสสิก
- การสลับออปติกเป็นไฟต่ำโดยอัตโนมัติในกรณีที่มีรถวิ่งเข้ามา
- ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้;
- การควบคุมเลน
เทคโนโลยีทั้งหมดเหล่านี้ ร่างกายที่แข็งแรงและถุงลมนิรภัย 6 ใบทำให้เราได้รับคะแนนสูงสุดสำหรับ ยูโร เอ็นแคปที่ 5 ดาว ระบบทั้งหมดเหล่านี้คุ้นเคยกับเจ้าของแล้ว
ราคา ฮุนได ทูซอน
ราคาของครอสโอเวอร์ใหม่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย มีการกำหนดค่าต่างๆ มากมาย ราคาของแต่ละรายการสามารถดูได้ในตาราง คุณสามารถดูอุปกรณ์ของชุดที่สมบูรณ์ได้จากเว็บไซต์ของผู้ผลิต เราจะบอกคุณเกี่ยวกับรุ่นต่ำสุดและสูงสุด
อุปกรณ์หลักพื้นฐานราคา 1,444,000 รูเบิล อุปกรณ์:
- เครื่องปรับอากาศ;
- เซ็นเซอร์ความดันลมยาง
- ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ
- ล้อขนาด 17 นิ้ว;
- เบาะผ้า
- พวงมาลัยหนัง
- เลนส์หมอก;
- เบาะนั่งด้านหน้าแบบอุ่น
- เซ็นเซอร์วัดแสง;
- ระบบเครื่องเสียงพร้อม USB, AUX และ Bluetooth
High-Tech Plus เวอร์ชันสูงสุดมีราคา 2,144,000 รูเบิลเติมเต็ม:
- ระบบตรวจสอบจุดบอด
- ช่วยให้ขึ้นเนิน;
- ระบบป้องกันการชนกัน
- ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบแยกส่วน
- ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้;
- กล้องมองหลัง;
- รายการแบบไม่มีกุญแจ;
- เบาะปรับไฟฟ้า
- ฝากระโปรงท้ายไฟฟ้า
- ล้อ 19 นิ้ว;
- ภายในเบาะหนัง;
- การระบายอากาศของที่นั่ง
- ซันรูฟพร้อมพาโนรามา
- เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน
- เลนส์ LED;
- มัลติมีเดียขนาด 8 นิ้วพร้อมระบบนำทาง
Hyundai Tussan ใหม่ 2018-2019 ดีขึ้นและน่าดึงดูดยิ่งขึ้นเมื่อซื้อ ศึกษารีวิวคุณสว่างมากเพราะรถเย็นสำหรับป้ายราคาเล็ก ๆ แต่ศึกษาแพ็คเกจให้ดีก่อนซื้อ น่าเสียดายที่ความเท่ของภาพในเวอร์ชันพื้นฐานนั้นไม่เหมือนกับเวอร์ชันบนสุด และราคาก็แพงกว่าอยู่แล้ว
วิดีโอรีวิวของ Tucson
ฮุนไดทูซอน - มาก รถสำคัญในประวัติศาสตร์ แบรนด์เกาหลี. Tussan ช่วยให้ฮุนไดเข้าสู่กลุ่มรถเอสยูวีที่ทันสมัยและติดอันดับยอดขายในหลายประเทศทั่วโลก
Hyundai Tussan ปรากฏตัวพร้อมกันด้วยการเปิดตัว Kia Sportage รุ่นที่สอง ในทางเทคนิคแล้วรถยนต์นั้นเหมือนกัน พวกเขามี การออกแบบทั่วไปตัวถัง แชสซี เครื่องยนต์ และเกียร์ มีลักษณะที่คล้ายคลึงกันแม้ว่าแต่ละคนจะมีการออกแบบดั้งเดิมของตัวเอง
ในปีพ.ศ. 2551 ทูซอนได้ทำการปรับปรุงใหม่ ในระหว่างนั้นช่วงของหน่วยกำลังและรูปลักษณ์ก็ได้รับการแก้ไข วิศวกรได้ทำงานเกี่ยวกับส่วนประกอบบางอย่าง อย่างแรกเลย แชสซีและการตั้งค่าการบังคับเลี้ยวได้รับการปรับปรุง ตลอดจนประสิทธิภาพของเบรกเพิ่มขึ้น - โดยการเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง จานเบรค. ในปี 2010 การผลิตครอสโอเวอร์เสร็จสมบูรณ์
ภายใน
Hyundai Tucson โชว์ความกว้างขวางดี ผู้ใหญ่สี่คนจะไม่บ่นเรื่องพื้นที่ว่าง อย่างไรก็ตาม เราสามคนสามารถนั่งบนโซฟาด้านหลังได้ ยกเว้นคนที่เรียวมาก พื้นที่วางขาที่กว้างขวางและเบาะนั่งแถวที่สองแบบปรับเอนได้จะช่วยให้คุณนั่งได้สบาย
สิ่งที่แย่กว่านั้นอยู่กับลำต้น กล่องเก็บสัมภาระขนาด 320 ลิตรอยู่ไกลหลังการแข่งขัน การปลอบใจจะเป็นกระจกเปิดของประตูที่ห้าซึ่งให้การเข้าถึงช่องเก็บสัมภาระที่รวดเร็วและง่ายดาย
คุณไม่สามารถรับคำที่ประจบประแจงเกี่ยวกับคุณภาพงานสร้างและวัสดุ การออกแบบตกแต่งภายในเป็นเรื่องปกติสำหรับ รถเกาหลีของช่วงเวลานั้น - วัสดุที่มีคุณภาพปานกลางและการออกแบบปานกลาง
เครื่องยนต์
สายไฟของหน่วยพลังงาน Hyundai Tussan แม้จะเจียมเนื้อเจียมตัว แต่ก็ตอบสนองความต้องการของเจ้าของได้อย่างเต็มที่ หนึ่งในเครื่องยนต์ที่พบมากที่สุดคือเครื่องยนต์เบนซินขนาด 2 ลิตรที่มีกำลัง 142 แรงม้า และแรงบิด 184 นิวตันเมตร เครื่องยนต์นี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานในเมืองและสำหรับการติดตั้ง อุปกรณ์แก๊ส. หน่วยนี้อาจเชื่อถือได้และราคาถูกที่สุดในการใช้งาน
ด้านบนของช่วงนั้นถูกครอบครองโดย V6 ขนาดใหญ่ที่มีปริมาตร 2.7 ลิตรและกำลัง 175 แรงม้า ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม รถยนต์ไม่ได้ให้ไดนามิกที่เหมาะสม เนื่องจากจับคู่กับระบบอัตโนมัติ 4 สปีด ซึ่งมีต้นกำเนิดมาจากยุค 90 เท่านั้น อย่างไรก็ตาม หลังจากติดตั้งอุปกรณ์แก๊สแล้ว เครื่องยนต์จะค่อนข้างประหยัดและน่าดึงดูดในแง่ของต้นทุนการดำเนินงาน
ระบบอัตโนมัติ 4 สปีดสามารถติดตั้งกับเทอร์โบดีเซล 140 แรงม้าที่ทรงพลังที่สุดได้ เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2 ลิตรแบบเดียวกันที่มีระดับการบังคับที่ต่ำกว่าให้ผลตอบแทน 112 แรงม้า หลังจากปรับสไตล์ใหม่แล้ว พลังของเครื่องยนต์ดีเซล 140 แรงม้า ก็เพิ่มขึ้นเป็น 150 แรงม้า
SUV ทุกรุ่นสามารถขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนทุกล้อ ยกเว้นรุ่นเบนซิน V6 ซึ่งติดตั้งระบบเกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อเสมอ
อะไรแตก?
เทอร์โบดีเซล 2 ลิตรในเวลานั้นมีและ .ใหม่ การออกแบบที่ทันสมัย. เครื่องยนต์หัวฉีดคอมมอนเรลรุ่น RA420 ได้รับการพัฒนา บริษัทอิตาลีวีเอ็ม ตัวย่อนี้ทำให้เกิดความสยดสยองในหมู่ผู้ที่มีประสบการณ์ในการเป็นเจ้าของดีเซล "เก่า" รุ่นรถจี๊ปและไครสเลอร์ ไม่ต้องกังวล! คราวนี้เครื่องยนต์ประสบความสำเร็จและค่อนข้างง่าย (ตามมาตรฐานปัจจุบัน)
หน่วยพลังงานมีบล็อกเหล็กหล่อหนึ่ง เพลาลูกเบี้ยวด้วยสายพานไทม์มิ่งและ 16 วาล์ว รุ่น 112 แรงม้าทำงานด้วยแรงดันฉีดที่ต่ำกว่าและเทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงคงที่ การปรับเปลี่ยนด้วยผลตอบแทน 140 และ 150 แรงม้า ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงต่างๆ เนื่องจากแรงบิดเพิ่มขึ้นจาก 245 Nm เป็น 305 และ 310 Nm ตามลำดับ ในรถบางคันที่มีมากที่สุด ดีเซลทรงพลังใช้ตัวกรองอนุภาค
เครื่องยนต์ที่ทำเครื่องหมาย CRDI ไม่มีเลย จุดอ่อนหรือข้อผิดพลาดทั่วไป อย่างไรก็ตาม ในรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 10 ปี ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะหลีกเลี่ยงปัญหากับหัวฉีด เทอร์โบชาร์จเจอร์ และมู่เล่มวลคู่ แต่นี่เป็นบรรทัดฐานสำหรับ อายุเยอะและระยะทางตลอดจนความผิดปกติของระบบหมุนเวียนไอเสีย อย่างไรก็ตาม รายการข้างต้นทั้งหมดค่อนข้างถูกและไม่แพงมากในการซ่อม
อย่างน่าทึ่ง มู่เล่มวลคู่ของเครื่องยนต์ดีเซล 112 แรงม้าจะเสื่อมสภาพเร็วขึ้น มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับเส้นโค้งของช่วงเวลาซึ่งแทบไม่เคยตกและเติบโตอย่างรวดเร็ว ผู้ขับขี่ที่คุ้นเคยกับการขับขี่ รอบต่ำต้องคำนึงถึงจุดนี้ด้วย ได้เปรียบมาก มอเตอร์นี้ – การออกแบบที่เรียบง่ายเทอร์โบชาร์จเจอร์และ ทรัพยากรที่ดี. ราคาของเทอร์โบชาร์จเจอร์ใหม่อยู่ที่ 40 ถึง 60,000 รูเบิล
องค์ประกอบเดียวที่ควรค่าแก่การใส่ใจคือระบบควบคุมแดมเปอร์ ท่อร่วมไอดี. ความผิดปกตินั้นเกิดจากการลดกำลังและการเร่งความเร็วที่ซบเซาในช่วงรอบกลางและรอบบน แต่โชคดีที่ไม่มีอะไรพังและไม่ตกลงไปในเครื่องยนต์
เครื่องยนต์ไม่ต้องการบริการที่ซับซ้อน เป็นการดีกว่าที่จะวางแผนเปลี่ยนสายพานราวลิ้นด้วยการวิ่ง 90-120,000 กม. (16,000 รูเบิลสำหรับชุดพร้อมปั๊ม) และการอัปเดตน้ำมันไม่เกิน 10,000 กม. การเข้าใช้บริการโดยไม่ได้ตั้งใจอาจเกิดขึ้นเนื่องจาก ตัวกรอง DPF(ถ้ามี). จากราคารถและของใหม่ ตัวกรองอนุภาค(70,000 รูเบิล) เป็นการดีกว่าที่จะไม่คิดเปลี่ยน ถอดออกง่ายกว่า
กระปุกเกียร์ก็ไม่ทำให้เกิดปัญหาใดๆ เช่นกัน เครื่องจะมีอายุการใช้งานยาวนาน ทดแทนปกติน้ำมัน - ทุก 50,000 กม. คลัตช์หลายแผ่นที่เชื่อถือได้เพียงพอ
สิ่งต่าง ๆ แย่ลงเล็กน้อยด้วย เพลาคาร์ดาน. การออกแบบจนถึงปี 2549 จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนชุดเพลาคาร์ดานพร้อมส่วนรองรับหากมีฟันเฟืองปรากฏขึ้น ทางเลือกอื่นมีโอกาส ปรับปรุงใหม่ในการบริการที่ไม่เป็นทางการ หลังจากปี 2549 การออกแบบเปลี่ยนไป ทำให้ทั้งเพลาและส่วนรองรับสามารถแยกกันได้ ซึ่งช่วยลดต้นทุนการซ่อมได้อย่างมาก
ฮุนไดทูซอนไม่มี ปัญหาร้ายแรงและกับช่างไฟฟ้า แม้ว่าบางครั้งเซ็นเซอร์บางอย่าง เช่น อุณหภูมิก๊าซไอเสีย อาจล้มเหลว ระบบกันสะเทือนยังพิสูจน์แล้วว่าค่อนข้างทนทาน Wishboneเพลาหน้ามีบล็อกเงียบที่ถอดออกได้และ ลูกหมาก. บน เพลาหลังเพียงคันโยกเรียบง่ายสองอันบนล้อแต่ละล้อและแมคเฟอร์สันสตรัท
ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน
Hyundai Tussan ถือได้ว่าเป็นหนึ่งในรถที่ถูกที่สุดในระดับเดียวกัน ขอบคุณทั้งหมดที่ค่อนข้าง ความน่าเชื่อถือสูงและค่าซ่อมต่ำ มีอะไหล่ทดแทนมากมาย และราคาของอะไหล่แท้จากตัวแทนจำหน่ายนั้นต่ำกว่าส่วนประกอบที่คล้ายคลึงกันในบริการของโตโยต้าหรือมิตซูบิชิมาก
บทสรุป
ฮุนไดทูซอนเป็นรถที่ประสบความสำเร็จอย่างมากที่มี ข้อเสียเพียงอย่างเดียว- ลำต้นเล็ก แม้ว่าบางคนอาจจะดูเหมือนเสียเปรียบอย่างแรงและขาดจริงๆ เครื่องยนต์แรง. โดยทั่วไป, ครอสโอเวอร์เกาหลีค่อนข้างน่าเชื่อถือและราคาถูกในการดำเนินการ
➖การแยกเสียงรบกวน
➖ลำตัวเล็ก
➖เบาะไฟฟ้าคู่หน้า (เฉพาะตัวท็อป)
ข้อดี
➕การออกแบบ
➕ พลวัต
➕ ทัศนวิสัย
➕ ความสามารถในการจัดการ
➕ การยศาสตร์
ข้อดีและข้อเสียของ Hyundai Tussan 2018-2019 ในรูปแบบใหม่ที่ระบุตามรีวิว เจ้าของที่แท้จริง. มากกว่า รายละเอียด plusesและ ข้อเสียของฮุนได Tucson 1.6 และ 2.0 พร้อมกลไก, อัตโนมัติ, ขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนทุกล้อ, เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลและหุ่นยนต์, สามารถพบได้ในเรื่องราวด้านล่าง:
เจ้าของรีวิว
ในฤดูหนาวอากาศจะหนาวเย็นในห้องโดยสาร เมื่อตั้งค่าอุณหภูมิบนจอแสดงผลเป็น 25 หรือมากกว่า ในตำแหน่งยืน อุณหภูมิบนแผงหน้าปัดจะลดลงอย่างรวดเร็ว
ซุ้มล้อตัดเสียงรบกวนโดยเฉพาะด้านหลังอ่อนมาก ที่ด้านหลังของห้องโดยสาร มีบางอย่างคลิก คลิก เบี่ยงเบนความสนใจจากถนนอย่างต่อเนื่อง
Sergey Mironov ขับ Hyundai Tucson 1.6 (177 HP) AT 2015
ความสูงของฉันอยู่ที่ 187 ซม. ฉันรู้สึกสบายใจในการขับรถ Hyundai Tussan 3 ใหม่ และน่าประหลาดใจที่การนั่งข้างหลังฉันนั้นสบายและไม่ถูกจำกัด มีพื้นที่เพียงพอในห้องโดยสารสำหรับผู้โดยสารทุกคน ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือลำต้นขนาดเล็ก (รถเข็นแทบจะไม่สามารถใส่เข้าไปได้) แต่ฉันคิดว่านี่เป็นปัญหาของรถครอสโอเวอร์ที่ทันสมัยที่สุด
บทวิจารณ์นั้นยอดเยี่ยมทุกอย่างมองเห็นได้ชัดเจนในกระจกบานใหญ่ ล้อหมุนได้ง่ายมาก รถถูกควบคุมอย่างเชื่อฟังและตอบสนอง การทำงานของช่วงล่างโดยรวมค่อนข้างกระด้าง แต่ก็ดี ไม่มีการพลิกคว่ำและเกาะถนนได้อย่างมั่นใจ
สำหรับเครื่องยนต์และไดนามิกนั้นการตอบสนองของคันเร่งเพียงพอในเมืองสำหรับสายตา ปริมาณการใช้ 14 ลิตรขึ้นไป ขึ้นอยู่กับลักษณะการขับขี่ของคุณ กล่องสลับได้อย่างราบรื่น การแยกเสียงรบกวนบนสี่ทึบได้ยินเสียงดังก้องเล็กน้อยจากซุ้มประตูด้านหน้า
ตอนนี้สำหรับข้อเสีย ฉันยังคิดไม่ออกว่าทำไมรถยนต์มูลค่า 1,700,000 เหรียญสหรัฐจึงไม่ควรมีที่นั่งคนขับไฟฟ้าอย่างน้อยหนึ่งที่นั่ง!? (ครบชุดเดินทาง). พวกมี "บิด" เหมือนเก้า! ไม่แม้แต่คันโยก ฉันไม่ได้งี่เง่า เพียงเพื่อเงินจำนวนนี้มันเป็นไปได้ที่จะประหยัดเงินอย่างอื่น
เจ้าของขับ Hyundai Tussan 2.0 (150 แรงม้า) ด้วยระบบอัตโนมัติปี 2559
การจัดการ Tussan ใหม่อยู่ด้านบน! พวงมาลัยแม่นยำมากรถเชื่อฟัง Shumka ดี ห้องโดยสารเงียบ ไม่มีจิ้งหรีดเลย! การลงจอดนั้นสะดวกสบายพวงมาลัยสามารถปรับความสูงและระยะเอื้อมได้ซึ่งสะดวกมาก บน ที่นั่งคนขับมีเส้นโค้งเอวที่ปรับด้วยไฟฟ้า
อุปกรณ์สำหรับปรับความลาดเอียงของพนักพิงที่นั่งมีความตึงเครียด ซึ่งเป็นการบิดแบบปกติ สามารถทำคันโยกได้ แต่ฉันพอใจกับล้อสำรองขนาดเต็มบนดิสก์ไททาเนียม ตอร์ปิโดก็น่าพอใจเช่นกัน ทุกอย่างอยู่ในที่ของมันและเข้าถึงได้ง่าย แดชบอร์ด — น่ารัก เมนูเป็นภาษารัสเซีย ทุกอย่างเรียบง่ายและชัดเจน + มีตัวเลือกมากมาย
เป็นเรื่องที่ดีมากเมื่อผู้ผลิตให้ความสนใจกับสิ่งเล็กน้อย เช่น ตะขอแขวนเสื้อ การตั้งค่าการล็อกและปลดล็อกประตู การหน่วงเวลาในการปิดไฟหน้า ฯลฯ
แน่นอนว่ายังมีข้อเสียอยู่ด้วย ประการแรก ฉันรู้สึกประหลาดใจที่สามารถดึงกุญแจสตาร์ทออกจากตำแหน่งใดๆ ของคันเกียร์อัตโนมัติได้ ภาษาเกาหลีตัวแรกของฉัน ก่อนหน้านั้นมีแต่ภาษาญี่ปุ่น และในญี่ปุ่น กุญแจสตาร์ทรถสามารถดึงออกมาได้ก็ต่อเมื่อคันเกียร์อัตโนมัติอยู่ในตำแหน่ง "P" เท่านั้น
ประการที่สอง ระยะยุบตัวสั้น ซึ่งผมคิดว่าอาจส่งผลต่อการแจ้งชัดของรถในฤดูหนาว
ฉันชอบไดนามิกของรถ รูปลักษณ์นั้นยอดเยี่ยมมาก โดยเฉพาะการออกแบบและแสง ไฟจอดรถรวมกับกระจังหน้าขนาดใหญ่ ซาลอนกว้างขวาง นั่งสบายทั้งคนขับและผู้โดยสารทุกคน หลัง แถวหลังที่นั่งสามารถปรับเอียงได้ ลำตัวกว้างมีชั้นวางของแบบพับเก็บได้ช่องด้านข้าง
เจ้าของขับ Hyundai Tucson 2.0 (150 HP) AT 2015
วีดีโอรีวิว
การออกแบบของรถนั้นน่าพอใจมาก ในแง่ของความสะดวกสบาย เบาะนั่งสบายกว่ารุ่นก่อนมาก มีการรองรับด้านข้างเพิ่มขึ้น แต่หลัง i40 เบาะปรับไฟฟ้าไม่พอ ยิ่งกว่านั้นเรากำลังเปลี่ยนกับภรรยาของฉัน
การยศาสตร์ยังค่อนข้างสะดวกสบาย กระจกบังลมแคบลงไม่บดบังทัศนวิสัย ในแง่ของฉนวนกันเสียง ตัวเครื่องเงียบกว่า ix35
เราใช้ Hyundai Tucson 3 พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ในโหมดปกติ ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าก็เหมือนกับโหมดอื่นๆ ส่วนใหญ่ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทำงานด้วยตัวเอง หรือคุณจะเปิดใช้งานแบบบังคับด้วยปุ่มก็ได้ จากนั้นก็ทำงานได้ถึง 40 กม./ชม. แล้วดับลงเมื่อความเร็วลดลงก็จะเปิดขึ้นมาใหม่อีกครั้ง ตรวจสอบหิมะเล็กน้อยบน ยางฤดูร้อน- ขี่)
ตามระบบกันสะเทือน — เครื่องล้มลงและไม่ม้วนเกินไป ไม่แข็งเกินไป — เท่านั้น เราขับรถไปตามทางตัน ห้องโดยสารเงียบ ไม่มีจิ้งหรีด ข้อดีอีกอย่างของรถคือไม่ได้ประกอบที่นี่ (รถมาจากโปแลนด์)
เจ้าของขับ 2015 Hyundai Tussan 2.0 (150 HP) AT
ฉันจะซื้อได้ที่ไหน
หลังจากเดินทาง 40,000 พันฉันเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรองตามระเบียบและการบำรุงรักษาเท่านั้นไม่มีปัญหาใด ๆ เพียงหนึ่ง - ในน้ำค้างแข็ง (หรือหลังจากล้างด้วยน้ำค้างแข็ง) เซ็นเซอร์ประตูคนขับหยุดทำงานนั่นคือปิดจริง แต่บนจอมอนิเตอร์แสดงว่า No! ฉันไปหาดีลเลอร์สองครั้ง แต่เขาไม่พูดอะไรกับฉันและจะไม่พูดอะไรแบบนั้น
ในแง่ของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในเมือง - 12.0 ลิตรมันแสดงให้เห็น 7.9 ลิตรบนทางหลวง แต่นี่เป็นเรื่องโกหก - 10 ลิตรแน่นอน!
มีคนเขียนว่าการแซงบนทางหลวงไม่เพียงพอ ที่นี่กำลังมองหาสิ่งที่จะเปรียบเทียบ ถ้าใช้กับ Gelenvagen 5.5 ใช่แล้ว ถ้าใช้กับ Corolla หรือ Patriot ก็เพียงพอแล้วสำหรับดวงตา ฉันไม่กังวลเรื่องนี้จริงๆ
รีวิว Hyundai Tussan 2.0 (150 แรงม้า) พร้อมระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติและขับเคลื่อนสี่ล้อ
มีพลังงานเพียงพอสำหรับดวงตาและการหยิบขึ้นมาแม้ที่ 120 กม. / ชม. ก็คุ้มค่ากว่า ระบบกันสะเทือนนุ่มนวลขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งไม่น่าแปลกใจเลยเพราะรถคันก่อนของผมเป็นรุ่นเฟรมหนึ่ง (Pajero Sport)
ไม่รู้สึกถึงเส้นทางเลย (สูงถึง 150 กม. / ชม.) แต่เปิด ความเร็วมากขึ้นต้องจับพวงมาลัยด้วยสองมือ การบริโภคเฉลี่ยสำหรับ 1,000 กม. มันคือ 7.8 ลิตร เนื่องจากฉันไม่เคยประหยัด แต่ขับเพื่อความสุขของฉันเสมอ ผลลัพธ์ก็น่าประทับใจ
แพ็คเกจนี้เป็นการเดินทางสูงสุดก่อน เนื่องจาก ขออภัย ความเร็วสูงสุดไม่สามารถใช้ได้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล พวงมาลัยอุ่น ใช้งานได้ดีแม้อากาศเย็น มันอุ่นขึ้นอย่างรวดเร็วอากาศร้อนเริ่มไหลออกจากท่ออากาศทันที
ไฟหน้าซีนอนสองเลนส์ ไม่เพียงแต่ดูเก๋ไก๋ แต่ยังส่องสว่างได้ดีกว่าฮาโลเจนบน Pajero ไฟหน้าส่องสว่างที่มุม ฟังก์ชั่นเจ๋ง แต่ไม่มีประโยชน์โดยเฉพาะ แต่ทุกคนชอบมันมาก
ของ minuses ฉันต้องการสังเกตลำต้นขนาดเล็ก คิดถึงเขาเลยหลังปาเจโร่ ประตูท้ายไม่สะดวกมากในการปิดในสภาพอากาศสกปรก หยิบจากด้านในไม่สะดวกมีไดรฟ์ไฟฟ้าไม่เพียงพอ (มีความเร็วสูงสุด) นอกจากนี้ยังมีความร้อนไม่เพียงพอสำหรับที่ปัดน้ำฝนและหัวฉีด และฉันไม่ชอบมัลติมีเดียทั่วไปเลย ฉันเลยตัดสินใจเปลี่ยนมัน ใส่ GU อีกตัวที่มีหน้าจอ 10.0 นิ้วบน Android ในขณะที่พอใจ
รีวิว ฮุนได ทูซอน 2.0 ดีเซล ออโตเมติก 2016
ฉันซื้อรถเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ 2017 ก่อนหน้านั้นคือ i40 โดยทั่วไปแล้ว — รถยนต์นั้นยอดเยี่ยมมาก! ระหว่างการใช้งาน ปริมาณการใช้ลดลงจาก 12 เป็น 7.4 ลิตร (ฉันไม่ได้รีเซ็ตการอ่านตั้งแต่วันที่ซื้อ) ด้วยถนนของเราซึ่งแตกต่างจากรถเก๋ง คุณสามารถขับได้อย่างปลอดภัยโดยไม่ต้องกลัวหลุม (แน่นอนว่าต้องมีเหตุผล)
ด้วยความสัตย์จริง ฉันซื้อรถด้วยหุ่นยนต์ที่มีความไม่แน่นอนอย่างมากเนื่องจากการวิจารณ์ที่สำคัญของรถยนต์ VAG ที่มีกระปุกเกียร์ที่คล้ายกัน แต่ตอนนี้ ฉันชอบขับรถคันนี้มากขึ้นเรื่อยๆ
ข้อดี ฉันต้องการสังเกตภายนอกทันที (คุณสังเกตโดยไม่ได้ตั้งใจว่ามันดึงดูดสายตาทั้งคนเดินถนนและผู้ขับขี่ที่กำลังมา) รวมทั้งการจัดการและการตกแต่งภายในที่ดี
ไฟหน้าไฟต่ำที่ยอดเยี่ยม อิเล็กทรอนิคส์และระบบอัตโนมัติทำงานได้ดีแม้ว่าจะเกิดขึ้นเมื่อฝนตกซึ่งเซ็นเซอร์เปิดใช้งานที่ปัดน้ำฝนไม่ทำงานทันเวลา
หลังจาก i40 แผงหน้าปัดดูเรียบง่าย แต่ฉันก็พบว่ามีข้อดีเช่นกัน - ข้อมูลนั้นอ่านง่ายกว่า ไฟสูงค่อนข้างอ่อนแอ การปรับทางกลที่นั่งด้านหน้าและตำแหน่งที่ไม่สะดวกของล้อปรับพนักพิง
รีวิว Hyundai Tussan 1.6 บนหุ่นยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อในปี 2016
ฮุนได ทูซอน 2.0 
ปีที่ออก: 2007
เครื่องยนต์: 2.0 ด่าน: A4
ซื้อใหม่ในห้องโดยสาร น้ำมันเบนซิน เครื่องจักร. 9 ปีไม่หัก! ไมล์วิ่ง 190,000 กม. พอใจเครื่องมาก! ฉันขี่ทุกวัน อย่าซื้อ Tucson IX 35 - มันพังบ่อย ซื้อได้ถึงรุ่นปี 2010 เท่านั้น
รีวิวเกี่ยวกับ Hyundai Tucson 2.0 ที่เหลือ: Sergey จากเมือง Dnipro
คะแนนเฉลี่ย: 3.1 |
ฮุนได ทูซอน 2.0 
ปีที่ออก: 2015
เครื่องยนต์: 2.0 (150 แรงม้า) ด่าน: A6
ฉันเลือกฮุนไดทูซอนเพราะรถมีอุปกรณ์ครบครันในระดับการตัดแต่งเบื้องต้น คุณสามารถซื้อรถขับเคลื่อนล้อหน้า เกียร์อัตโนมัติเกียร์ที่มีตัวเลือกมากมาย ฉันมีแพ็คเกจ Comfort ที่สอง มีทุกสิ่งที่คุณต้องการ ขี่สบาย: ระบบปรับอากาศ, พวงมาลัยอุ่นและเบาะคู่หน้า, เซ็นเซอร์ถอยหลัง,เครื่องเสียง,อุปกรณ์เสริมไฟฟ้า,กระจกบังลมร้อนบริเวณที่ปัดน้ำฝน คู่แข่งที่มีเงินเท่ากันมีอุปกรณ์ที่แย่กว่า
