ฉันควรใช้หลอดไฟใดสำหรับไฟต่ำ? การทดสอบ: ฮาโลเจน, ซีนอน, LED - จะเลือกอะไรดี? คุณภาพของไฟหน้าที่ผ่านสายตาของผู้ขับขี่

ไฟหน้าแบบมีหลอดไส้อยู่ ศตวรรษที่ผ่านมา- ปัจจุบันมีแหล่งกำเนิดแสงหลายประเภท มีความแตกต่างใหญ่ระหว่างพวกเขาและข้อดีของแต่ละข้อคืออะไร?

ไฟหน้าสามารถทดสอบได้ในสภาพห้องปฏิบัติการ ตัวอย่างเช่น ในอุโมงค์วัดแสง จากผลการทดสอบดังกล่าว คุณสามารถขอรับความคิดเห็นจากผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับการกระจายแสง ระยะห่างของแสง และการกระจายตัวของรังสีแสงได้ ผลลัพธ์ทั้งหมดจะวัดเป็นปริมาณ เช่น ลูเมน ลักซ์ เคลวิน มีเพียงวิศวกรระบบแสงสว่างเท่านั้นที่จะเข้าใจข้อมูลเหล่านี้ได้ คนขับโดยเฉลี่ยสามารถส่ายหัวอย่างมีความหมายเท่านั้น ดังนั้นเราจึงตัดสินใจว่าจะไม่ทำการทดสอบในห้องปฏิบัติการ แต่ต้องออกไปภาคสนามเพื่อทำการทดสอบภาคปฏิบัติ

เราประเมินคุณภาพของไฟหน้าผ่านสายตาของผู้ขับขี่ รถที่ทดสอบถูกจัดวางในสภาพจริงและเท่าเทียมกัน: ถนน วัตถุต่างๆ ที่อยู่ห่างจากรถ และการขาดแสงอื่นๆ ตามธรรมชาติ นอกจากนี้ เรายังทดสอบไฟหน้าไม่เพียงแต่แบบคงที่เท่านั้น แต่ยังทดสอบแบบไดนามิกด้วย เมื่อมีปัจจัยด้านแสงอื่นๆ ปรากฏขึ้น เช่น การสั่นที่น่ารำคาญบริเวณขอบเขตของไฟหน้าเมื่อขับรถข้ามสิ่งกีดขวาง นอกจากนี้เรายังประเมินคุณภาพของแสงรอบๆ มุมที่มีความชันต่างๆ แบบไดนามิก และไม่ได้ตั้งค่าเผื่อไฟหน้ามาตรฐานที่มีเลนส์ "คงที่" ในส่วนของไฟหน้าแบบแอคทีฟนั้น เราได้ตรวจสอบ "ความฉลาด" ของมันแล้ว ตัวอย่างเช่น ความสามารถในการเปลี่ยนจากไฟสูงไปเป็นไฟต่ำโดยอัตโนมัติอย่างรวดเร็ว และประสิทธิภาพในการ "มอง" เป็นการเลี้ยว ฯลฯ เรายังชื่นชมการออกแบบที่ทันสมัย อุปกรณ์แสงสว่าง, ความสว่างของไฟวิ่งกลางวัน รถได้รับคะแนนเพิ่มเติมสำหรับฟังก์ชันการปรับตัวของไฟเบรก เช่น ความสามารถในการส่งสัญญาณ การเบรกฉุกเฉินที่ การเปิดใช้งานเอบีเอส- ในที่สุดเราก็จะสามารถรายงานผลการทดสอบไฟหน้าภาคปฏิบัติในภาษาที่คนส่วนใหญ่เข้าใจได้

มีรถยนต์ 10 คันเข้าร่วมในการทดสอบของเรา ซึ่งช่วยให้เราค้นหาคำตอบสำหรับคำถามที่ถามได้ รถยนต์เหล่านี้นำเสนอความเป็นไปได้ทั้งหมด ระบบที่ทันสมัยแสง: ฮาโลเจน, ซีนอนและ LED ในที่สุด เลนส์ LED ก็ก้าวไปไกลกว่าระดับพรีเมี่ยม: เช่นเดียวกับ Audi A7, BMW 6 Series และ เมอร์เซเดส ซีแอลเอสแสงเย็นขององค์ประกอบ LED จำนวนมาก "มอง" ที่ถนนและ ที่นั่ง ลีออน- เป็นตัวแทนของคลาสคอมแพ็คยอดนิยม

ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเชื่อเช่นนั้น ไฟหน้าแบบ LEDจะค่อยๆ เข้ามาแทนที่ซีนอน "เพื่อนร่วมงาน" ของพวกเขา อย่างไรก็ตามค่อนข้าง เป็นเวลานาน อุปกรณ์มาตรฐานรถยนต์ส่วนใหญ่โดยเฉพาะรถยนต์ราคาถูกจะยังมีไฟหน้าแบบฮาโลเจนอยู่ แต่ไฟหน้าพร้อมหลอดไฟแบบไส้หลอดแบบดั้งเดิม (ซึ่งเป็นแหล่งกำเนิดไฟสูงและต่ำ) กลายเป็นเรื่องในอดีตไปแล้ว เพื่อทำความเข้าใจว่าเหตุใดจึงเกิดขึ้น เราได้รวม Mercedes 170 V Universal รุ่นวินเทจไว้ในการทดสอบ: เราจะเห็นความก้าวหน้าของอุปกรณ์ไฟส่องสว่างในยานยนต์โดยใช้เครื่องจับเวลาอายุ 70 ​​ปีคันนี้เป็นตัวอย่าง หลอดไฟขนาด 6 โวลต์เรืองแสงเป็นสีเหลือง ซึ่งเพียงพอที่จะส่องสว่างถนนด้านหน้าในระยะไม่กี่เมตร กระจังหน้าหม้อน้ำ.

วิธีที่เราทดสอบและสิ่งที่เราประเมิน

ไปที่หมวดหมู่ แสงสว่างหมายถึงคุณภาพไฟถนนสำหรับเพื่อนบ้านและ ไฟสูงไฟหน้า แสงสว่างได้รับการประเมินทั้งแบบคงที่และแบบไดนามิกด้วย ขับรถเร็วไปตามถนนที่ไม่มีแสงสว่าง ใช้แล้ว เกณฑ์ดังต่อไปนี้การให้คะแนน: ความประทับใจส่วนตัวเกี่ยวกับความสว่าง ช่วง ความสม่ำเสมอ และสี (เฉดสี) ของแสง ที่ทางแยกและส่วนของถนนที่มีวงเวียน เราได้ประเมินคุณภาพของฟังก์ชันไฟส่องสว่างวิถีการเลี้ยวเพิ่มเติม (ถ้ามี)

ทัศนวิสัย- หมวดหมู่ที่ซับซ้อนมากขึ้นซึ่งอธิบายคุณสมบัติของเลนส์ด้านหน้าและด้านหลังเมื่อมองจากผู้ขับขี่ยานพาหนะอื่น ที่นี่เราประเมินคุณภาพของระบบ การสลับอัตโนมัติจากไฟสูงไปต่ำ, การมองเห็นสัญญาณไฟเลี้ยวในไฟท้ายเมื่อเปิดสัญญาณเบรก, ฟังก์ชันสัญญาณเบรกแบบปรับได้ นอกจากนี้แสงจากไฟหน้าได้รับการประเมินจากมุมมองของผู้ขับขี่ที่ขับผ่านและรถที่กำลังสวนมาว่ามีเอฟเฟกต์ที่ทำให้ไม่เห็นหรือมีลำแสงกระจายเกินไป

ในหมวดหมู่ ปลอบโยนสรุปคะแนนความประทับใจโดยรวมของแสงภายในรถ: บังคับและตกแต่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เราได้ประเมินคุณภาพของแสงจากโคมไฟเพดาน การส่องสว่างของช่องเก็บของและท้ายรถ

ทบทวนเทคโนโลยีแสงสว่างสมัยใหม่

แหล่งกำเนิดแสงที่มีหลอดไฟฟ้าปรากฏบนรถยนต์ในปี พ.ศ. 2456 ตั้งแต่นั้นมาก็มีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง ในปี 1924 ได้มีการสร้างหลอดไส้แบบไส้คู่ขึ้น และ 38 ปีต่อมา ได้มีการแนะนำหลอดไฟฮาโลเจนสำหรับไฟหน้าเสริมเป็นครั้งแรก ไฟหน้าฮาโลเจนให้แสงสว่างมากกว่ามาก โดยเฉพาะหลอดไฟไส้คู่ H4 มีการติดตั้งในไฟหน้าหลักมาตั้งแต่ปี 1971 และยังคงได้รับความนิยมอย่างมาก หลอดฮาโลเจน H1, H3, H7, H9, H11 และ HB3 แต่ละหลอดมีไส้หลอดเพียงเส้นเดียว ดังนั้นไฟหน้าจึงจำเป็นต้องมีหลอดไฟสองดวง: สำหรับไฟต่ำและ ไฟสูง- หลอดฮาโลเจนสามารถทนต่ออุณหภูมิสูง ให้แสงที่ทรงพลัง และส่องสว่างได้ไกลยิ่งขึ้น แต่หลอดไฟซีนอน (ปล่อยก๊าซ) ยังดีกว่าอีกด้วย พวกเขาร้อนมาก ไฟฟ้าแรงสูงไม่มีด้ายหรือเกลียวอยู่ในนั้น: ส่วนโค้งไฟฟ้าจะไหม้ระหว่างอิเล็กโทรดในขวดที่เต็มไปด้วยก๊าซซีนอน เวลาชีวิต หลอดไฟซีนอนนานมาก. แต่ไดโอดเปล่งแสง (LED) ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มีอายุการใช้งานของรถยนต์ ไดโอดเป็นสารกึ่งตัวนำที่กระแสไฟฟ้าถูกแปลงเป็นรังสีแสงโดยตรง ไฟ LED ใช้ในไฟหน้ารถ ในกลุ่มใหญ่และควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

เส้นคู่

ฮาโลเจน

ซีนอน

นำ

อนาคตที่สดใสและสดใส

เทคโนโลยีไฟหน้า LED มีความก้าวหน้าอย่างมากนับตั้งแต่เปิดตัวในรถยนต์ Audi กำลังดำเนินการวิจัยเกี่ยวกับเลเซอร์ LED สำหรับไฟท้าย ตามแนวคิดนี้ ไฟ LED ขนาดเล็กหนึ่งดวงควรให้แสงสว่างเพียงพอที่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่อยู่ด้านหลังสามารถนำทางได้ เลเซอร์ LED ยังสามารถส่องแสงบนถนนได้ เช่น วาดเส้นหยุดสีแดงบนยางมะตอย เพื่อเตือนคนขับอีกฝ่ายให้เชื่อฟัง ระยะห่างที่ปลอดภัย- เมื่อฝนตกหรือมีหมอก แทนที่จะเป็นเส้นตรง จะมีการฉายภาพสามเหลี่ยมลงบนถนน: เมื่อเลเซอร์ถูกฉายลงบนระบบกันสะเทือนน้ำและตกลงมา พวกมันจะเริ่มเรืองแสง ซึ่งผู้ขับขี่คนอื่นๆ ให้ความสนใจ

เทคโนโลยีอื่นที่พัฒนาโดย Audi, BMW และ Mercedes เรียกว่า OLED เหล่านี้คือ "ไดโอดเปล่งแสงอินทรีย์" ความเป็นไปได้ของเทคโนโลยีแสงสว่างนี้แสดงให้เห็นในแนวคิดของ Audi (ดูภาพด้านบน): เปิด ประตูหลังแผงขนาดใหญ่ถูกวางตามรูปร่างของตัวเครื่องและเต็มไปด้วย OLED จำนวนนับไม่ถ้วน ในความเป็นจริงแผงดังกล่าวเรียกว่า โดยออดี้"swarm" คือหน้าจอวิดีโอที่สามารถสร้างกราฟิกธรรมดาๆ ได้ ตะแกรงกันแสงสามารถส่งสัญญาณภาพได้มากกว่าไฟท้ายทั่วไป

เมอร์เซเดสจะสาธิตเทคโนโลยีขั้นสูงเร็วๆ นี้ เอส-คลาส ใหม่จะเป็นรถที่ไม่มีหลอดไฟ อุปกรณ์ให้แสงสว่างจะประกอบด้วยไฟ LED 190 ดวงซึ่งจะรับผิดชอบการทำงานของไฟส่องสว่างทั้งหมด ไฟ LED แบบปรับได้ ไฟหน้าเมอร์เซเดส S-class จะมีฟังก์ชันป้องกันแสงสะท้อนเมื่อเปิดไฟสูงตลอดเวลา เทคโนโลยีนี้ใช้ได้กับไฟหน้าซีนอนเท่านั้น ไฟท้ายนอกจากนี้ยังจะปรับเปลี่ยนได้ ความสว่างและธรรมชาติของแสงจะเปลี่ยนไปตามความเร็วและสภาพการขับขี่ เมื่อจำเป็น ไฟท้าย S-Class จะดึงดูดความสนใจจากผู้ขับขี่รายอื่นมากขึ้น โดยไม่ระคายเคืองตาหรือทำให้ตาบอด

ไฟ Oldtimer

พลังงานต่ำ (38 แรงม้า) แรงดันไฟฟ้าต่ำ เครือข่ายออนบอร์ด(6 โวลต์) และแสงสว่างไม่ดี (45 วัตต์จากหลอดสองไส้) ไฟหน้าแยกจากกัน หลอดไฟหนึ่งหลอดใช้สำหรับไฟต่ำและไฟสูง (เมื่อด้ายที่สองสว่างขึ้น) นี่คือรูปลักษณ์ของ Mercedes 170 V ที่ผลิตในปี 1949 ระยะลำแสงต่ำเกือบ 50 เมตร ความสว่างแสง 22 ลักซ์ สำหรับการเปรียบเทียบ นี่คือข้อมูลของ Mercedes CLS สมัยใหม่: ไฟหน้าให้ความสว่าง 514 ลักซ์ ซึ่งก็คือแสงสว่างมากกว่า 23 เท่า ไฟสูงแบบจับเวลาแบบเก่ามีลักษณะเป็น 137 ลักซ์ ไฟสูงใน Mercedes ย้อนยุคไม่ได้ถูกเปิดโดยคันบังคับพวงมาลัย แต่โดยปุ่มที่อยู่บนพื้น โคมไฟที่มีเส้นใยสองเส้นทำหน้าที่เป็นแหล่งกำเนิดแสงเพียงแหล่งเดียวตั้งแต่ปี 1924 ถึง 1971 จากนั้นหลอดฮาโลเจนก็ปรากฏขึ้นและในปี 1991 มีการแนะนำหลอดไฟซีนอนอัตโนมัติ

Audi A7 Sportback: ละสายตาจากท้องถนน

รถสปอร์ต R8 ก็ได้ ออดี้คันแรกซึ่งมีการนำเสนอไฟหน้าแบบ LED จากนั้นอุปกรณ์ส่องสว่างที่คล้ายกันก็ปรากฏในรุ่นอื่นเช่นเดียวกับใน A7 Sportback ของเรา แล้วเรากำลังเผชิญกับอะไร? ไฟต่ำเป็นสีขาวนวล ไฟส่องสว่างใกล้จะดีมาก ด้านขวา(คือข้างถนน) มีแสงสว่างกว่ามาก อย่างไรก็ตาม ไฟหน้ารถมีตุ๊กตากวางตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของถนนในระยะ 100 เมตร มองเห็นได้ชัดเจน อย่างไรก็ตาม ด้านหลังของเขากลับกลายเป็นความมืดมิด มองเห็นรูปร่างของผู้คนได้ชัดเจนด้วยเสื้อสะท้อนแสงเท่านั้น

ระบบอัตโนมัติที่เปลี่ยนไฟจากสูงไปต่ำทำงานได้อย่างไร้ที่ติ: ผู้ขับขี่ที่สวนมาแทบไม่มีความเสี่ยงที่จะถูกตาบอด บางครั้งไฟสูงจะดับช้า เพื่อตอบสนองต่อการจราจรที่สวนทางมา ต่างจากไฟหน้าไบซีนอนมาตรฐาน เลนส์ LED ของ Audi ไม่มีฟังก์ชั่นการปรับตัวที่ควบคุมฟลักซ์แสงไปในทิศทางที่พวงมาลัยหมุน นี่คือการละเว้น: ไฟหน้า LED ของ BMW และ Mercedes มีฟังก์ชันนี้และส่องสว่างถนนที่คดเคี้ยวในความมืดได้ดีขึ้น อย่างไรก็ตาม Audi A7 ส่องสว่างที่ทางแยกได้ดี: ไฟเสริมสว่างและมีระยะค่อนข้างยาว

การออกแบบเทคโนโลยี LED ของ Audi นั้นดีมาก ไฟท้ายสีแดงดีไซน์บางเฉียบ ลายเส้นสดใสแสงไฟภายในห้องสว่างเป็นพิเศษด้วยไฟ LED อย่างไรก็ตามไฟเบรกกลางจะส่องสว่างและกะพริบในระหว่างการเบรกฉุกเฉินสว่างจ้าและแรงเกินไป ไฟส่องสว่างในเวลากลางวันจะสว่างและดุดัน โดยจะหรี่ลงเมื่อสัญญาณไฟเลี้ยวเปิดขึ้น

เครื่องหมายที่ดีเยี่ยมสำหรับแสงสว่างภายใน: ไฟ LEDและที่นี่มันทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ

การชำระเงินเพิ่มเติมสำหรับไฟหน้า LED: €2278

ค่ารถ:จาก€ 48.900

BMW 6 Coupé: ระบบไฟที่สมบูรณ์แบบ

ฟลักซ์แสงจะกระจุกตัวอยู่บนถนน ยิ่งไปกว่านั้น มันถูกเล็งอย่างแม่นยำและต่ำมาก: มงกุฎของต้นไม้ไม่ส่องสว่าง ผู้ขับขี่ที่สวนมาจะไม่ถูกบดบัง ไฟท้าย LED ไฟเบรกสว่างมาก

จากภาพแสดงว่าไฟต่ำ ไฟหน้าบีเอ็มดับเบิลยูซีรีส์ 6 ไม่ส่องสว่างเท่า Audi แต่ความล่าช้าไม่มีนัยสำคัญ ลำแสงไม่สมมาตร แต่เน้นไปที่ถนนมากกว่าริมถนน การกระจายแสงสมบูรณ์แบบ: ไม่มีจุดหรือการกระเจิงโดยไม่จำเป็น ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ขับผ่านไปจะสังเกตเห็นฟลักซ์แสงที่ทรงพลัง แต่ไม่ทำให้ไม่เห็นในทันที นอกจากนี้ ไฟหน้าของบีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 6 ยังมองเห็นหลุมบ่อหรือสิ่งกีดขวางบนท้องถนนได้ดีที่สุด

ไฟสูงของ BMW ส่องสว่างบนทางหลวงได้อย่างสมบูรณ์แบบ โดยส่องสว่างด้านหน้ารถหลายร้อยเมตร ระบบอัตโนมัติที่เปลี่ยนไฟจากสูงไปต่ำสมควรได้รับคะแนนสูง: ระบบเข้าใจ ผู้ชายที่ดีกว่า- กล้องจะจดจำแสงจากรถที่กำลังสวนมา ไฟสีแดงของรถที่ผ่านไป ไฟถนน และควบคุมโหมดไฟหน้าได้อย่างแม่นยำเสมอ ระบบไฟส่องสว่างขณะเข้าโค้งได้รับการติดตั้งอย่างสมบูรณ์แบบ: ผู้ขับขี่ทุกคนจะพอใจกับ "ผู้ช่วยไฟส่องสว่าง" ดังกล่าว

แถบไฟท้ายคู่แบบกว้างส่องสว่างอย่างทรงพลังโดยไม่ก่อให้เกิดการระคายเคืองต่อดวงตา การออกแบบเลนส์ด้านหลังทำให้จดจำได้ง่ายว่าเป็น BMW ไฟหน้าก็เช่นเดียวกัน: สืบทอดมา ไฟวิ่งเป็นรูปวงแหวน โดยมี “คิ้ว” LED อยู่เหนือคิ้ว ภายในสว่างไสวสวยงามและตกแต่งด้วยแสงไฟอันนุ่มนวล ทางเข้าร้านเสริมสวยได้รับการส่องสว่างอย่างดี น่าเสียดาย แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างโคมไฟเพดาน ช่องเก็บของ และไฟท้ายรถจึงติดตั้งหลอดไส้

การชำระเงินเพิ่มเติมสำหรับไฟหน้า LED: €2200

ค่ารถ:จาก €90.513

Dacia Duster: เรียบง่ายแต่สดใส

SUV โรมาเนียเหมือนรัสเซีย เรโนลต์ ดัสเตอร์ไม่มีทางเลือก: ติดตั้งเฉพาะไฟหน้าฮาโลเจนเท่านั้น ขอบคุณที่สูง ตำแหน่งติดตั้งไฟหน้าและส่วนโค้งขนาดใหญ่ของ Duster ให้แสงสว่างได้ดี อุปกรณ์ให้แสงสว่างใช้หลอด H7 (แต่ละหลอดสำหรับไฟต่ำและสูง) แทนหลอด H4 สากลซึ่งมีไส้หลอดสองเส้น

Duster มีสิ่งที่เรียกว่าไฟหน้าแบบฟรีฟอร์ม (FF ซึ่งเป็นตัวสะท้อนแสงแบบพาราโบลาของการกำหนดค่าตามอำเภอใจถูกสร้างขึ้นจากนั้นคำนวณตำแหน่งของหลอดไฟบนคอมพิวเตอร์และระบุรูปร่างของตัวสะท้อนแสง) แต่คำนวณได้อย่างสมบูรณ์แบบ . แสงมีโทนสีเหลืองเล็กน้อย สัตว์ต่างๆ และอุปสรรคอื่นๆ อีกมากมาย แต่ไม่ใช่ทั้งหมดจะติดอยู่ในลำแสง ระยะการส่องสว่างอยู่ในเกณฑ์ดี จะเห็นได้ว่าแสงบางส่วนพุ่งขึ้นด้านบน แต่ไม่ได้รบกวนผู้ขับขี่ที่สวนทางมา แต่ ป้ายถนนและโล่ก็มีแสงสว่างเพียงพอ ไม่พบแสงสะท้อนที่รบกวนสายตา คุณต้องดูแลความสะดวกสบายของผู้ขับขี่รถยนต์ที่กำลังสวนทางด้วยตัวเอง: คุณต้องเปลี่ยนไฟจากสูงไปต่ำด้วยตนเอง

อุปกรณ์ส่องสว่างอื่นๆ ของ Duster ยังได้รับการจัดวางในลักษณะแบบเก่า ไฟท้ายรวมถึงส่วนไฟเบรกติดตั้งด้วยหลอดไส้ มีการติดตั้งหลอดไฟไว้ที่ด้านหลังขวา ย้อนกลับและทางซ้าย - ไฟตัดหมอก.

ไฟภายในมืดไปหน่อย โคมไฟเพดานส่องแสงสลัวมีไฟสลัวที่ด้านข้างของเนวิเกเตอร์ควรมองเข้าไปในท้ายรถด้วยไฟฉายจะดีกว่า แต่ช่องเก็บของก็สว่างดี

ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับฮาโลเจน:เลขที่

ค่ารถ:จาก 19,600 ดอลลาร์

Jaguar XJ: แมวตัวจริงมีวิสัยทัศน์ที่ดีกว่า

แมวมองเห็นได้ดีในที่มืด แต่ "แมว" ตัวนี้ถือเป็นข้อยกเว้น อย่างน้อยสำหรับรถยนต์หรูหรา Jaguar XJ ก็มีแสงสว่างไม่ดีมาก ไฟต่ำไม่ได้ไปไกลเท่ากับรถคันอื่นในคลาสนี้ แต่กวางและป้ายถนนก็ส่องสว่างได้ดี เส้นตัดชัดเจนมาก ไฟสูงส่องได้ไกล ลำแสงแบนและต่ำ ระบบสวิตชิ่งสูงไปต่ำทำงานได้ดี

คุณสามารถประหยัดเงินได้ด้วยการซื้อไฟเลี้ยวเพิ่มเติม ในอีกด้านหนึ่งมันทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ: ไฟจะส่องถนนเมื่อเลี้ยว แต่สิ่งนี้ไม่ได้ช่วยอะไรกับคนขับ บริเวณที่มีแสงสว่างทั้งหมดจะซ่อนอยู่หลังกระจกมองข้าง บน ถนนที่ไม่ดีไฟซีนอนสั่นบ่อย ที่น่ารำคาญอีกอย่างคือระบบไฟเลี้ยวซึ่งจะเปิดไฟเพิ่มเติมโดยเบี่ยงเบนพวงมาลัยเพียงเล็กน้อย

Jaguar XJ อวดได้แค่ดีไซน์ไฟท้ายเท่านั้น เส้นโค้งขนาดใหญ่ของไฟ LED สูงขึ้นอย่างสวยงามบนบังโคลนหลัง ด้านหน้าทุกอย่างเรียบง่าย: สปอตไลท์ไฟไบซีนอนและเซลล์ทรงกลมพร้อมสัญญาณไฟเลี้ยว แถบไฟวิ่งกลางวันมีลักษณะไม่โดดเด่น แต่ภายในก็น่าจดจำด้วยการแสดงแสงสีอย่างแท้จริง น่าเสียดายที่การส่องสว่างของแผงเบี่ยงระบายอากาศด้านข้างสะท้อนอยู่ในกระจกมองข้างซึ่งน่ารำคาญเล็กน้อย แสงสว่างภายในรถใช้หลอดไส้ แต่เราคาดว่าจะเห็นไฟ LED

ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับไบซีนอน:เลขที่

ค่ารถ:จาก €80.320

เลกซัส GS: แสงและเงา

Lexus ยังเป็นผู้ริเริ่มแนะนำเทคโนโลยี LED ในไฟหน้าอีกด้วย LS600h ซึ่งเปิดตัวในช่วงกลางปี ​​2550 เป็นรถยนต์คันแรกของโลกที่มีไฟเลี้ยวแบบ LED ปัจจุบัน แม้แต่ GS ที่เล็กกว่าก็ยังมีไฟหน้า LED ยิ่งไปกว่านั้น ยังมีการทำงานแบบสองฟังก์ชัน: LED ที่ทรงพลังเป็นพิเศษ แต่ประหยัดหนึ่งตัวมีหน้าที่รับผิดชอบในการจ่ายไฟต่ำและสูง อย่างไรก็ตามไฟต่ำก็น่าผิดหวัง มันไม่ลึกพอ ไม่สว่างมาก และไม่สม่ำเสมอเท่ากับคู่แข่งจากเยอรมัน

สิ่งกีดขวางและสัตว์ต่างๆ สามารถมองเห็นได้ในระยะ 100 เมตร แต่แสงสว่างน่าจะดีกว่านี้ ผู้ขับขี่สังเกตเห็นป้ายถนนที่ติดตั้งสูงช้ากว่าไฟหน้า LED อื่นๆ ไฟหน้า Lexus มีสีฟ้ากว่า ไม่เหมือนแสงกลางวัน ไฟสูงมีกำลังมาก แต่ร่มเงาเย็น ซึ่งทำให้ทัศนวิสัยในทางปฏิบัติลดลง

ระบบไฟส่องสว่างทางเดินทำงานได้ดีมาก ไฟหน้ามีความเรียบหรูแต่มีประสิทธิภาพในการส่องสว่างถนนที่คดเคี้ยว และช่วยให้คุณมองเห็นถนนได้ดีขึ้นจริงๆ ในไฟหน้าของ Lexus สัญญาณไฟเลี้ยวจะส่องสว่างด้วยหลอดไส้ซึ่งค่อนข้างคาดไม่ถึง: ยังไม่ชัดเจนว่าทำไมจึงต้องใช้หลอดไฟและไฟ LED ผสมกัน นอกจากนี้ LED ยังประหยัด ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับรถยนต์ไฮบริด และสว่างเร็วขึ้นหลายสิบเท่า

น่าตลกดี แต่ไฟภายในรถ (แม้แต่ในช่องเก็บของ) ใช้ไฟ LED ที่สว่างมากและใช้เทคโนโลยีขั้นสูงมาก โดยรวมแล้ว Lexus ได้รับคะแนนสูงสุดในด้านระบบแสงสว่างภายในรถ

ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับไบซีนอนและ LED:เลขที่

ค่ารถ:จาก€ 70.500

Mercedes CLS: รูปลักษณ์ที่เบา

Mercedes มองเห็นศักยภาพที่ยอดเยี่ยมในด้านเลนส์ LED และกำลังนำเสนอเลนส์ LED เต็มรูปแบบเป็นครั้งแรกใน CLS ในหน้าก่อนหน้านี้ เราสามารถตรวจสอบเทคนิคที่ซับซ้อนนี้ได้อย่างละเอียดแล้ว ไฟหน้าของ CLS ส่องสว่างสูงกว่าของ BMW ซีรีส์ 6 แต่ระดับการส่องสว่างไม่ได้ดีไปกว่านี้ นอกจากนี้พื้นที่แสงสว่างยังไม่สม่ำเสมอมากนัก ขอบเขตการส่องสว่างของไฟต่ำทำให้เกิดจุดตัดที่ชัดเจนมากที่ระยะประมาณ 100 เมตร ที่ความเร็วบนทางหลวง ไฟหน้า CLS จะโฟกัสลำแสงตรงไปข้างหน้า ส่องสว่างเลนที่พลุกพล่านด้วยแสงสีขาวนวลตา

ระบบการสลับจากสูงไปต่ำอัตโนมัติได้รับการพิสูจน์ตัวเองเป็นอย่างดี เมื่อเข้าสู่ส่วนที่ไม่มีแสงสว่างของถนน รถจะค่อยๆ เปิดไฟสูง และในเวลาไม่กี่วินาทีก็จะสว่างขึ้น ระดับสูงสุด- ระบบอัตโนมัติจะตอบสนองต่อการจราจรที่สวนทางมาด้วยความล่าช้าเล็กน้อย ดังนั้น ผู้ขับขี่อาจตาบอดได้สองสามวินาที และเมื่อ CLS อุ่นเครื่องเมื่อมีการจราจรสวนทางมา ไฟสูงจะไม่เปิดทันที บางครั้งคุณอาจต้องการเปิดไฟสูงด้วยตนเองด้วยซ้ำ เมื่อเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ การทำงานของแสงแบบปรับได้นั้นแทบจะไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจน แต่ก็ยังมีผลกระทบอยู่ ลำแสงส่องสว่างเส้นทางเลี้ยวได้อย่างแม่นยำและรวดเร็ว - สะดวกมากบนถนนที่คดเคี้ยวและไม่มีแสงสว่าง

ไฟท้ายของ CLS ดูโดดเด่น โดยมีไฟเลี้ยวอยู่ตรงกลาง ความเข้มของไฟและไฟเบรกได้รับการปรับอย่างดี และสัญญาณเบรกฉุกเฉินก็รับรู้ได้อย่างสมบูรณ์แบบ

ภายในห้องโดยสารของ Mercedes สว่างไสวและสะดวกสบายมาก มีโคมไฟสวยงามบนเพดานและมีการติดตั้งโคมไฟอ่านหนังสือแยกต่างหากในกระจกร้านเสริมสวย ไฟตกแต่งภายในน่าทึ่งมาก

ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับ LED: €2249

ค่ารถ:จาก €75.635

มินิ: "คนอังกฤษ" คนตาบอดต่ำ

ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีทำให้สามารถนำเสนอโซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรมให้กับผลิตภัณฑ์ยอดนิยมได้ ตัวอย่างเช่น, ไฟหน้าซีนอนมีให้สำหรับรถยนต์ C-class ส่วนใหญ่รวมถึง มินิคูเปอร์- จริงโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม แต่มันคุ้มไหมที่จะเสียเงินซื้อไฟหน้าซีนอน? ใช่. ด้วยเลนส์ซีนอน ไดรเวอร์ Mini มองเห็นได้ไกลขึ้น ดีขึ้น และมากขึ้น บริเวณใกล้รถมีแสงสว่างเพียงพอเป็นพิเศษ อย่างไรก็ตาม ยิ่งระยะห่างมาก แสงจากไฟหน้าของ Mini ก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น ไฟสูงพุ่งสูงไปหน่อยแต่ระยะการส่องสว่างดี

มินิทดสอบติดตั้งระบบไฟแบบปรับได้ซึ่งออกแบบมาเพื่อควบคุมลำแสงไฟหน้าตามการหมุนพวงมาลัย ค่าบริการเพิ่มเติมคือ 950 ยูโร - เราไม่แนะนำให้ใช้จ่ายเงินในการสั่งซื้อตัวเลือกนี้ เมื่อเข้าใกล้วิถีจะมองเห็นการเบี่ยงเบนของลำแสงไฟหน้าได้ชัดเจน แต่จะเกิดขึ้นพร้อมกับความล่าช้า นอกจากนี้โดยอัตนัยแล้ว ไฟหน้าดูเหมือนจะไม่เจาะเข้าไปในโค้งมากนัก บนถนนที่ไม่เรียบ แรงสั่นสะเทือนจะถูกส่งไปยังไฟหน้า ดังนั้นบริเวณไฟหน้าของ Mini จึงเริ่ม "สั่น" อย่างเห็นได้ชัด น่าเสียดายที่แสงบางส่วนกระทบดวงตาของผู้ขับขี่ที่สวนทางมา

ไฟท้ายรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูเพรียวบางและไฟหน้าแบบตาโตทำให้ Countryman ที่ไม่ใช่รถขนาดจิ๋วสามารถจดจำได้ทันทีว่าเป็นรถยนต์ มินิแบรนด์- จากมุมมองทางเทคนิค ไฟหน้าทรงกลมจะปรับปริมาณแสงที่ปล่อยออกมาให้เหมาะสม

ในทางปฏิบัติไม่มีแสงสว่างที่ท้ายรถ: ที่นี่ติดตั้งหลอดไฟสลัวเพียงดวงเดียว แต่ไฟแบ็คไลท์แถวหน้าก็ดีทำให้อ่านหนังสือและดูแผนที่ได้สะดวก มีจุดไฟทั่วไปสำหรับด้านหน้าและ แถวหลัง- ไฟตกแต่ง (170 ยูโร) เพิ่มความอุ่นสบายให้กับภายในห้องโดยสาร: ให้แสงสว่างแก่แผงประตู, เสา B และ คอนโซลกลาง- นอกจากนี้คุณยังสามารถสลับระหว่างแสงได้ 12 เฉด

ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับไบซีนอน: €690

ค่ารถ:จาก €25.159

Opel Insignia Sports Tourer การแสดงแสงสีสายฟ้า

ไฟหน้าซีนอนรุ่นท็อปสำหรับ โอเปิ้ล อินซิกเนียเรียกว่า แอฟ และมีฟังก์ชันการปรับตัว เพื่อให้แน่ใจว่าผู้ขับขี่รู้และจดจำสิ่งที่เขาจ่ายเพิ่ม 1,250 ยูโรเพื่อซื้อ ลำแสงของไฟหน้าเหล่านี้จึงแสดงแสงจริงทันทีหลังจากเปิดสวิตช์: ระบบจะทำการทดสอบตัวเองโดยกำหนดทิศทางลำแสงไปในทุกทิศทางที่เป็นไปได้ . อย่างไรก็ตามคุณภาพของไฟถนนไม่ได้ทำให้เป็นที่ต้องการมากนัก คานไฟต่ำของไฟหน้า Insignia พุ่งสูงหน่อย และถนนก็ส่องสว่างดี ไฟสูงยังดีเยี่ยมและวิ่งได้ไกลมาก แม้ว่าจะเน้นกลางถนนมากเกินไปก็ตาม

ระบบสวิตชิ่งสูงไปต่ำทำงานช้า ระบบอัตโนมัติจะรอจนกระทั่งไฟของรถที่กำลังสวนมาอยู่ข้างหน้าโดยตรง (เช่น ถนนที่คดเคี้ยวคุณต้องรอเป็นเวลานานกว่ามันจะสั่งงาน) จากนั้นมันจะลังเลอยู่สองสามวินาทีแล้วจึงปิดไฟสูงในที่สุด คนขับรถที่สวนมาสามารถกระพริบไฟสูงได้สองสามครั้ง

แต่ระบบที่ปรับทิศทางลำแสงไฟหน้าไปในทิศทางของการเลี้ยวนั้นทำงานอย่างแข็งขันและแรงเกินไป ไฟสปอร์ตไลท์ซีนอนจะส่องไปตามถนนอย่างไม่เหน็ดเหนื่อย ลำแสงจะสั่นและปรับทิศทางอย่างต่อเนื่อง โค้งต่างๆ ได้รับการส่องสว่างอย่างดีเยี่ยม - เราไม่เถียง แต่การริบหรี่ดังกล่าวจะน่าเบื่อหลังจากผ่านไป 20 นาที

ควรเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของการแจ้งเตือนผู้ขับขี่รายอื่นเกี่ยวกับการเบรกฉุกเฉิน: การกะพริบของไฟเบรกเบาเกินไป สัญญาณไฟเลี้ยวสีส้มจมอยู่ในแสงสีแดงอันทรงพลังของไฟเบรก ไฟเบรกกลางแบบ LED จะสว่างเร็วกว่าไฟท้ายแบบหลอดไส้หลักมาก ช่องเก็บของของ Opel Insignia ส่องสว่างได้ดีกว่าและสว่างกว่ารถคันอื่น

ไฟต่ำบริเวณหน้ารถดีเยี่ยมไม่กระจายไปด้านข้าง ไฟหน้าดูเย็นและอาจส่องแสงได้อีก ไฟท้ายพร้อม “เอฟเฟ็กต์พิเศษ” ในรูปแบบแถบ LED สุดน่ารัก

ไม่ทำงาน, ไม่เป็นผล! เศร้าจังเลย! นี่เป็นความประทับใจแรกของฉันเกี่ยวกับระบบ DLA (Dynamic Light Assist) ของ Volkswagen แต่แล้วเราก็แก้ไขปัญหาได้ ความจริงก็คือใน VW CC ของเราระบบ DLA ถูกปิดใช้งานและเปิดใช้งานโหมดแสงสว่าง การจราจรทางซ้ายมือสำหรับการเดินทางไปทั่วอังกฤษ

นี่เป็นการพิสูจน์อีกครั้งว่าเรามีความซับซ้อนและชาญฉลาดเพียงใด อุปกรณ์ให้แสงสว่าง รถยนต์สมัยใหม่- เลนส์ซีนอนแบบปรับได้ช่วยปรับลำแสงให้เหมาะสมตามความเร็วและสภาพการขับขี่ ระบบอัตโนมัติไม่เพียงแต่สามารถเปลี่ยนจากไฟสูงเป็นไฟต่ำเท่านั้น แต่ภายใต้เงื่อนไขบางประการ จะไม่สามารถปิดไฟสูงได้ แต่จะไม่รวมยานพาหนะที่กำลังสวนทางหรือแซงหน้าจากส่วนระบบไฟส่องสว่าง ดังนั้นผู้ขับขี่รถยนต์จึงไม่ตื่นตา (แม้ว่าจะเปิดไฟสูงใน VW CC ก็ตาม) ระบบนี้ให้ผลการทำงานที่น่าประทับใจและตอบสนองต่อรูปลักษณ์ของเครื่องจักรอื่นๆ ในภาคระบบแสงสว่างได้ทันที

ไฟหน้าเองก็ส่องสว่างเป็นวงกว้างแต่ไม่ไกลเกินไป นอกจากนี้ขอบเขตของโซนแสงสว่างจะสั่นสะเทือนบนหลุมบ่อ ไฟท้ายดูเก๋ไก๋และจริงจัง ชวนให้นึกถึงสัญญาณพิเศษบ้าง ไฟส่องสว่างในเวลากลางวันแบบ "สปอตไลท์" ยังดูดี โดยเน้นย้ำถึงธรรมชาติอันหรูหราของ Volkswagen CC ได้อย่างสมบูรณ์แบบ และทำลายความสัมพันธ์กับ Passat แบบคลาสสิก

การตกแต่งภายในมีแสงสว่างเพียงพอในเรื่องนี้ โคมไฟเพดานเรียบง่ายและกล่องเก็บของสีเข้มเป็นสิ่งเตือนใจถึงต้นกำเนิดอันต่ำต้อยของรถเก๋งคันนี้ ไฟเบรกยังสะท้อนอยู่ในกระจกมองหลังด้วย

อาหารเสริมสำหรับการปรับตัว ไบซีนอน:$1235

ค่ารถ:จาก 36,955 ดอลลาร์

Seat Leon: ไฟส่องสว่างในภาษาสเปน

"ลูกสาว" ชาวสเปนของข้อกังวลของ VW - บริษัท Seat - นำหน้า Golf ที่ขายดีที่สุดและ Audi A3 ผู้สูงศักดิ์โดยเป็นคนแรกที่ได้รับและนำไปใช้ใน รถราคาไม่แพงไฟหน้าแบบ Full LED. ใช่แล้ว Leon แฮทช์แบ็กเป็นรถยนต์คันแรกใน C-Class ที่ติดตั้งไฟหน้าที่เป็นนวัตกรรมใหม่ รถสเปนกลายเป็นหนูตะเภาเหรอ? บางที แต่การทดลองก็ประสบความสำเร็จ! ไฟหน้าแบบ LED สว่างพอๆ กับไฟหน้าซีนอน หรืออาจจะดีกว่าด้วยซ้ำ ถนนเต็มไปด้วยแสงสว่างและร่มเงาที่น่ารื่นรมย์และนุ่มนวลเกือบจะเหมือนกัน เวลากลางวัน- ขอบเขตการส่องสว่างของไฟต่ำมีความชัดเจนมาก รังสีทั้งหมดมุ่งตรงไปยังถนนและริมถนนอย่างสม่ำเสมอ

ก็ไม่ด้อยไปกว่าระบบอะนาล็อกเลย รถยนต์ราคาแพงระบบ ปิดเครื่องอัตโนมัติและเปิดไฟสูง มันทำงานไม่มีที่ติ นอกจากนี้ คุณสามารถปรับความไวของมันได้ด้วยเมนูการตั้งค่า ไฟสูง LED ของ Seat Leon อยู่ในระดับความไวโดยเฉลี่ยอยู่แล้ว จึงช่วยป้องกันไม่ให้ผู้ขับขี่รถยนต์คันอื่นตื่นตาตื่นใจ

และการออกแบบ เลนส์ใหม่ประสบความสำเร็จ ด้านหน้าและ ไฟท้ายจดจำได้ด้วยมุมแหลมคมที่เส้นใย LED ตัดกัน ในเวลากลางคืน Seat Leon ดูเหมือนรถที่สูงกว่าหลายระดับ ในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน ไม่เพียงแต่ไฟเบรกจะเริ่มกระพริบเท่านั้น แต่ยังเปิดไฟฉุกเฉินด้วย ซึ่งช่วยดึงดูดความสนใจของผู้ขับขี่รถยนต์ที่อยู่ข้างหลัง

แสงไฟภายในรถของ Leon เป็นแบบธรรมดา - ไม่มีทางอื่นใดที่จะอธิบายได้ ไฟส่องสว่างของอุปกรณ์ก็ดี มีไฟอ่านหนังสือ 4 ดวง ช่องเก็บของมีไฟสว่างดี

ในเมนู คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดการตั้งค่ามากมายสำหรับระบบไฟส่องสว่าง เพื่อให้เข้าใจบางส่วนคุณต้องดูคำแนะนำ

ผลลัพธ์

รถยนต์ใหม่ 10 คันและตัวจับเวลาแบบเก่า 1 คัน: Mercedes 170V โบราณแสดงให้เห็นถึงข้อดีของเทคโนโลยีไฟส่องสว่างสมัยใหม่ แม้แต่รถยนต์ที่มีไฟหน้าแบบฮาโลเจนเช่น Dacia Duster ก็ไม่ได้ด้อยกว่ารถยนต์ที่มีไฟหน้าซีนอนมากนักในแง่ของการส่องสว่างบนท้องถนน จากมุมมองส่วนตัว ไฟหน้า LED นั้นดีมาก พวกเขามักจะส่องสว่างถนนได้ดีกว่าเลนส์ซีนอน ข้อดีของไฟหน้า LED อยู่ที่แสงที่ปล่อยออกมาในเวลากลางวันที่ดูสบายตายิ่งขึ้น เราพบความแตกต่างมากขึ้นในเทคโนโลยีอัจฉริยะที่นำมาใช้กับระบบนำแสง ระบบปรับตัวจาก Audi, BMW และ Mercedes น่าเชื่อถือและมีประโยชน์มาก ระบบควบคุมไฟแบบไดนามิกของ VW ยังทำงานได้ดี แม้ว่าไฟภายในรถของ CC ที่มีสไตล์จะดูเป็นผู้ชายเกินไปก็ตาม จากัวร์และเล็กซัสผิดหวัง ทั้งคู่ควรคิดถึง "การรู้แจ้ง" ของตัวเอง

ผู้ขับขี่หลายคนไม่ใส่ใจกับแสงสว่างเพิ่มเติมในรถของตนและแน่นอนว่าไร้ผล แสงเพิ่มเติมในรถไม่เพียงแต่ความปลอดภัยและความสะดวกสบายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรูปลักษณ์ที่สวยงามของรถด้วย

ไฟหน้าไฟต่ำและไฟสูงเพิ่มเติมมีหลายประเภท และผู้ขับขี่แต่ละคนก็เลือกไฟหน้าตามที่เขาชอบที่สุด ข้อกำหนดทางเทคนิคและ นโยบายการกำหนดราคา- ก่อนที่จะ "ตกแต่ง" ยานพาหนะของคุณด้วยไฟส่องสว่างเพิ่มเติม โปรดจำไว้ว่าโมดูลสำเร็จรูปนั้นถูกสร้างขึ้นมา ซึ่งแต่ละโมดูลมีวัตถุประสงค์เฉพาะ มาดูประเภทและรูปทรงของไฟหน้ารวมถึงข้อดีของมันกันดีกว่า

ไฟหน้าเพิ่มเติม - คืออะไร?

ตามกฎแล้วไฟมาตรฐานไม่เพียงพอที่จะส่องสว่างถนนได้เต็มที่ นี่คือเหตุผลว่าทำไมพวกเขาถึงได้รับการพัฒนา ไฟหน้าเพิ่มเติมไฟต่ำและสูง วัตถุประสงค์หลักของพวกเขาคือการส่องสว่างพื้นผิวถนนในสภาพอากาศเลวร้ายในสภาวะที่ไม่สามารถสัญจรได้เพิ่มขึ้นและใน เวลาที่มืดมนวัน

ไฟหน้าดังกล่าวมักติดตั้งบนรถ SUV, ATV, รถจักรยานยนต์, เรือหรือเรือ ช่วยให้มองเห็นสิ่งผิดปกติทั้งหมดในโหมดไฟสูงและต่ำได้ชัดเจนยิ่งขึ้นจากด้านข้างหรือด้านหลัง ยานพาหนะ.

ประเภทของไฟหน้าเพิ่มเติม

ไฟหน้าแบบมีไฟเพิ่มเติมทั้งหมดมีลักษณะ การออกแบบ และวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกันออกไป พวกเขาสามารถแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้:

• สปอตไลท์;
• ไฟขับขี่;
• องค์ประกอบป้องกันหมอกเพิ่มเติม
• อุปกรณ์ที่ออกแบบมาสำหรับสภาพภูมิอากาศที่ยากลำบาก
• ตัวค้นหาสปอตไลท์

วัตถุประสงค์หลักของไฟหน้าเพิ่มเติม

มาดูคุณสมบัติของแต่ละประเภทกัน พวกเขาใช้ที่ไหนและอย่างไร?

• ไฟหน้า แสงระยะไกลสร้างฟลักซ์ส่องสว่างที่ขยายและแคบ การติดตั้งช่วยเพิ่มทัศนวิสัยในไฟสูงได้อย่างมาก ผู้ขับขี่ยานพาหนะสามารถรับมือกับอุปสรรคใด ๆ ที่เกิดขึ้นระหว่างทางได้อย่างใจเย็น ไฟหน้าเหล่านี้มีลำแสงสองประเภท - น้ำท่วมและอุโมงค์ มุมมองแรกส่องสว่างถนนและริมถนนบางส่วน แสงนี้จะบังสายตาคนขับที่กำลังสวนทางมา ส่วนที่สองส่องเป็นเส้นยาวและแคบโดยไม่รบกวนผู้ขับขี่ในเลนที่กำลังจะมาถึง
• ไฟหน้าไฟต่ำเพิ่มเติมมีลำแสงรูปกรวยกว้างและเสริมแสงมาตรฐาน เป็นของไฟหลักและได้รับการออกแบบมาเพื่อปรับปรุงการมองเห็น เลนถนนมีรถอยู่ข้างหน้า การติดตั้งไฟหน้าไฟต่ำเพิ่มเติมนั้นค่อนข้างง่าย
• สปอตไลท์ยังเป็นไฟหน้าเพื่อเพิ่มแสงสว่างและออกแบบมาสำหรับผู้ขับขี่ที่เดินทางบ่อยในเวลากลางคืน ไฟสปอร์ตไลท์ปล่อยแสงที่สว่างมาก ไฟหน้านี้ไม่เพียงแต่ส่องสว่างเท่านั้น ถนนหน้ารถแต่ก็ค่อนข้างมากข้างถนนด้วย
• ไฟตัดหมอกตามกฎแล้วใช้เพื่อปรับปรุงทัศนวิสัยในสภาพอากาศเลวร้าย: หิมะตก, หมอกหนา, ฝนตกหนัก ฯลฯ ลำแสงที่พุ่งลงด้านล่างจะส่องสว่างบริเวณถนนที่มีหมอกน้อยที่สุด

ไฟหน้าทุกประเภทที่ระบุไว้แตกต่างกันไม่เพียงแต่ตามวัตถุประสงค์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงประเภทของหลอดไฟด้วย ซึ่งส่งผลต่อคุณภาพและวัตถุประสงค์ของแสง

ไฟหน้าแบบฮาโลเจน

อุปกรณ์ดังกล่าวไม่มีแสงสว่างมากนัก ไฟตัดหมอก- กระแสแสงมีโทนสีเหลืองเล็กน้อย ไหลผ่านหยดฝน และโดยไม่สะท้อนแสง ทำให้พื้นผิวถนนสว่างขึ้น ไฟหน้าเพิ่มเติมแบบฮาโลเจนถือเป็นตัวเลือกงบประมาณที่ดีในการปรับปรุงไฟหน้า

ไฟหน้าแบบ LED

ไฟหน้าไฟต่ำแบบ LED เพิ่มเติมคือระดับใหม่ของแสง พวกเขาไม่ทำให้คนขับตาบอด การจราจรที่กำลังจะมาถึงค่อนข้างทนทานต่อแรงสั่นสะเทือนเนื่องจากมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า ระยะเวลาการดำเนินงาน- ไฟหน้า LED ใช้พลังงานน้อยที่สุดและตอบสนองวัตถุประสงค์ได้ 100%

ไฟหน้าซีนอน

องค์ประกอบดังกล่าวเปล่งประกายด้วยแสงสีขาวเหมือนหิมะที่สว่างมาก เหมาะสำหรับแสงสว่างเพิ่มเติมเกือบทุกประเภท ราคาของไฟหน้าซีนอนนั้นแพงกว่าแบบฮาโลเจน แต่ไฟจะสว่างกว่า เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการส่องสว่างพื้นผิวถนนในโหมดไฟสูง

การออกแบบไฟหน้า

การออกแบบไฟหน้ามีดังนี้:

• ลำแสงโมดูลาร์ประกอบด้วยหลอดไฟขนาดเล็กจำนวนมาก โมดูลนี้ให้แสงที่สว่างสดใสและยังเป็นของตกแต่งที่ยอดเยี่ยมอีกด้วย รูปร่างอัตโนมัติ
• ไฟหน้าพร้อมแหล่งกำเนิดแสงที่แตกต่างกัน (ซีนอน, ฮาโลเจน, LED)
• สปอตไลท์ที่ให้แสงที่ทรงพลังมาก
• คานแถวเดี่ยว/คู่ (ส่วนใหญ่นิยมใช้ หลอดไฟ LED) ซึ่งอาจมีองค์ประกอบได้หลายแบบ (ยิ่งมีมาก แสงก็จะยิ่งสว่างขึ้น)

หากพูดง่ายๆ ก็คือคุณภาพของถนนในประเทศของเรานั้นไม่ค่อยดีนัก ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุจราจร นั่นคือเหตุผลที่แนะนำให้ซื้อไฟหน้าไฟต่ำเพิ่มเติมและคุณไม่ควรประหยัดเงินในการซื้อ ให้ความสำคัญกับไฟหน้าที่ใช้เทคโนโลยีใหม่ล่าสุด ผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิต Hella, Hptec, Dlaa มีคุณภาพสูง

ไฟหน้าไฟต่ำเพิ่มเติมของ Hella

เลนส์ของ บริษัท Hella ชื่อดังของเยอรมันนั้นแตกต่างกันมาก คุณภาพสูงและ ลักษณะที่ดี- บริษัทดำเนินธุรกิจอย่างประสบความสำเร็จมานานกว่า 100 ปี และมีพนักงาน 28,000 คน ตลอดระยะเวลาที่ดำรงอยู่ บริษัท ก็สามารถประสบความสำเร็จอย่างมาก ปัจจุบันเป็นหนึ่งในผู้นำระดับโลกด้านการผลิตอุปกรณ์ให้แสงสว่าง ผู้เชี่ยวชาญของ Hella ใช้เทคโนโลยีล่าสุดในการพัฒนาไฟหน้าใหม่ โดยปฏิบัติตามกฎระเบียบทางกฎหมายทั้งหมด

ไฟหน้าไฟต่ำเพิ่มเติมของ Hella จะทำให้คุณพึงพอใจด้วยคุณภาพที่ยอดเยี่ยมและลักษณะการทำงานที่มั่นคงซึ่งรับประกันโดยผู้ผลิตชาวเยอรมัน ทางเลือกเป็นของคุณ!

รถได้รับการออกแบบและพัฒนาเพื่อใช้เป็นพาหนะที่คุณสามารถเดินทางจากจุด A ไปยังจุด B ได้ภายใต้สภาพอากาศ ช่วงเวลาของวัน และช่วงเวลาของปี กล่าวอีกนัยหนึ่ง นี่คือยานพาหนะสากล และเพื่อให้เป็นเช่นนั้นอย่างแท้จริง คุณจำเป็นต้องรู้ว่าไฟหน้าแบบใดดีกว่า

บ่อยครั้งที่ผู้ชื่นชอบรถต้องการทำให้รถของตนโดดเด่นกว่าที่อื่น

เพื่อให้การเดินทางในเวลากลางคืนเป็นไปได้ แม้แต่รถคันแรกๆ ก็ยังต้องมีไฟหน้า มีเพียงชื่อเท่านั้นที่เชื่อมโยงกับแนวคิดสมัยใหม่ พวกมันดั้งเดิมเกินไปและเป็นหัวเผาอะเซทิลีนธรรมดาในเวลาต่อมาพวกเขาก็เริ่มเพิ่มตัวสะท้อนแสง การส่องสว่างที่ดีของถนนข้างหน้ารถนั้นไม่ใช่เรื่องยาก สิ่งที่ "ไฟหน้า" ทำได้สูงสุดคือการขจัดความมืดออกไปเล็กน้อยและทำให้รถมองเห็นได้จากระยะไกล

ไฟหน้ารถยนต์มีหลายประเภท และมีความแตกต่างทั้งด้านโครงสร้างและการใช้งาน ผู้ขับที่เคารพตนเองควรรู้ข้อดีและข้อเสียของแต่ละประเภทเพื่อที่จะทำ ทางเลือกที่ถูกต้องเพื่อประโยชน์ของรถของคุณ

ไฟหน้าประเภทหลัก

ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีก้าวไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วแม้ว่าจะมี แนวคิดพื้นฐานที่เราได้รับแสงสว่างจากไฟฟ้าแต่หลักการให้แสงสว่างอาจแตกต่างกัน อะนาล็อกสมัยใหม่ใช้ประจุไฟฟ้าอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นและมี ประสิทธิภาพสูง- อย่างไรก็ตาม ตัวอย่างเก่ายังคงใช้งานอยู่เนื่องจากความน่าเชื่อถือ อีกทั้งยังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​สว่างขึ้น และประหยัดยิ่งขึ้น

ไฟหน้ามี 3 ประเภทหลัก:

• ซีนอน;
• นำ;
• ฮาโลเจน

มีต้นแบบอยู่แล้ว 4 ประเภทซึ่งยังไม่ได้วางจำหน่าย - นี่ ไฟหน้าเลเซอร์- มาดูรายละเอียดเพิ่มเติมแต่ละประเภทโดยคำนึงถึงข้อดีและข้อเสียของมัน

ไฟหน้าซีนอน

คุณอาจใช้หลอดไส้ที่ล้าสมัยต่อไปได้ แต่โลกนี้ไม่ได้อีกต่อไปแล้ว ปีที่ยาวนานใช้อะนาล็อกการปล่อยก๊าซ เพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้น บริษัทบีเอ็มดับเบิลยูนำพวกเขาเข้าสู่การผลิตย้อนกลับไปในปี 1991 พวกเขาเริ่มใช้ไฟหน้าซึ่งแสงมาจากส่วนโค้งไฟฟ้าที่ทอดยาวระหว่างขั้วไฟฟ้า ตัวอย่างแรกไม่เสถียร ดังนั้นจึงตัดสินใจทำให้เสถียรโดยเติมซีนอนก๊าซเฉื่อยลงในขวด ตอนนี้ เพื่อให้แสงสว่างได้อย่างรวดเร็ว ฉันต้องติดตั้ง ระบบพิเศษการจุดระเบิดซึ่งเป็นชิ้นส่วนฮาร์ดแวร์ที่แพงที่สุด

ซีนอนกำลังได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ และได้รับสมญานามว่า "ที่สุด" ไฟหน้าสว่าง- นี่เป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุด เนื่องจากแสงที่ปล่อยออกมามีโทนสีน้ำเงินและทำให้การขับขี่ในเวลากลางคืนสะดวกสบาย สามารถทำงานได้ตั้งแต่ 2 ถึง 3 พันชั่วโมง และฟลักซ์การส่องสว่างคือ 4,000 ลูเมน อย่างไรก็ตาม พลังงานแสงดังกล่าวไม่ได้เป็นเพียงข้อได้เปรียบเท่านั้น แต่ยังเป็นข้อเสียร้ายแรงอีกด้วย หากไม่ได้ปรับอย่างถูกต้อง คุณจะตาบอดผู้ขับขี่ที่สวนทางมาเมื่อขับรถตอนกลางคืน ซึ่งอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุได้

แสงที่ปล่อยออกมาจากส่วนโค้งไฟฟ้ามีคุณสมบัติในการกระเจิงสูง ฝุ่นและสิ่งสกปรกบนไฟหน้ามีส่วนช่วยในเรื่องนี้เท่านั้น ดังนั้นก่อนที่จะติดตั้งยูนิตประเภทนี้ ให้ค้นหาว่าเป็นไปได้หรือไม่ที่จะติดตั้งตัวแก้ไขลำแสงอัตโนมัติและแหวนรองบนรถของคุณ หากไม่มีสิ่งเหล่านี้ อุปกรณ์เพิ่มเติมไม่แนะนำให้ใช้ซีนอนเนื่องจากอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุจราจรได้

หลอดไฟซีนอนมีข้อเสียเปรียบอีกประการหนึ่งซึ่งบางครั้งก็ค่อนข้างสำคัญ - ราคาสูง ค่าใช้จ่ายของหลอดไฟดังกล่าวพิจารณาจากการมีราคาแพงมากและในทางเทคนิค บล็อกที่ซับซ้อนการจุดระเบิด วิศวกรกำลังพยายามลดต้นทุนและปรับปรุงความปลอดภัย พวกเขาประสบความสำเร็จโดยสามารถลดกำลังของไฟหน้าลงเหลือ 2.5 พันลูเมน และลดต้นทุนของระบบโดยใช้ชุดจุดระเบิดที่มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น

ไฟหน้าแบบ LED

ด้วยการถือกำเนิดของเทคโนโลยีที่ใช้ตัวนำยิ่งยวด ไฟหน้าแบบ LED ก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน ด้วยระบบไฟฟ้าขนาดกะทัดรัด ทำให้สามารถติดตั้ง LED จำนวนต่างกันบนไฟหน้าเดียวได้ ไฟหน้าประเภทนี้มีข้อดีหลายประการ โดยหลัก ๆ แล้ว:

• แหล่งกำเนิดแสงมีขนาดเล็กมาก ไฟหน้ารถคุณสามารถให้รูปทรงและรูปแบบใด ๆ ที่จะผสมผสานกับการออกแบบได้อย่างกระชับ
• อายุการใช้งานของไฟหน้าดังกล่าวมีความสำคัญโดยใช้งานได้ประมาณ 15,000 ชั่วโมง มีโอกาสที่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนหลอดไฟอีก
• การปล่อยความร้อนของแหล่งกำเนิดแสงดังกล่าวต่ำมากอย่างไม่น่าเชื่อ
• ไฟหน้าดังกล่าวประหยัดมากและแทบไม่สร้างภาระให้กับรถ เครือข่ายไฟฟ้ารถ.
• สามารถปรับจำนวนและความสว่างได้โดยการเปลี่ยนกำลัง ซึ่งหมายความว่าระบบไฟส่องสว่างดังกล่าวจะมีประสิทธิภาพเหนือกว่าตัวอย่างซีนอน

อย่างไรก็ตามประเภทนี้มีข้อเสียเปรียบใหญ่ประการหนึ่งนั่นคือราคาและสูงกว่าซีนอนมาก ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากมากที่จะบอกว่าซีนอนหรือไฟ LED ตัวไหนดีกว่าในขั้นตอนของความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีนี้ ทีมวิศวกรกำลังทำงานเพื่อลดต้นทุนของหลอดไฟดังกล่าว อันที่จริงแล้ว มีต้นแบบอยู่แล้ว ที่นิยมกันมากที่สุดคือสามารถเปลี่ยนไฟได้ตามสภาพอากาศหรือความต้องการของผู้ขับขี่ ไฟหน้าแบบ LED ยังได้รับการพัฒนาที่สามารถฉายภาพบนผนังบ้าน ดังนั้นคุณจึงสามารถชมภาพยนตร์กลางแจ้งกับเพื่อน ๆ ได้โดยเพียงแค่ดึงแผ่นหน้ารถ

ไฟหน้าแบบฮาโลเจน

ในรถยนต์ในอดีต หลอดไส้ต้องส่องสว่างพื้นผิวถนน คุณยังสามารถค้นหาพวกมันได้ แม้ว่าในหลายประเทศในยุโรปพวกมันจะถูกแบนไปแล้วเนื่องจากขาดความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม แต่ในรถยนต์ หลอดไฟประเภทนี้ต้องรับน้ำหนักมาก จึงต้องเปลี่ยนค่อนข้างบ่อย

ในปี 1962 พวกเขาได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเพื่อยืดอายุการใช้งาน วิศวกรตัดสินใจที่จะชะลอการเผาไหม้ของทังสเตน และทำได้โดยการเติมทังสเตน ขวดแก้วก๊าซเฉื่อย. ด้วยการใช้งานไม่กี่สิบชั่วโมง อายุการใช้งานก็เพิ่มขึ้นเป็น 600 ชั่วโมง และตัวอย่างที่ทันสมัยสามารถทำงานได้ถึง 1,000 ชั่วโมงที่ภาระงานสูง

ไฟหน้าประเภทนี้มีข้อเสียมากมาย เนื่องจากไม่น่าเชื่อถือเนื่องจากการสัมผัสกับปัจจัยภายนอก ความสว่างของอะนาล็อกดังกล่าวอยู่ในระดับที่ต่ำมากเนื่องจากหลักการทำงานคือการเรืองแสงไส้หลอดทังสเตนโดยกระแสไหล และกระบวนการดังกล่าวมีขีดจำกัดอยู่ที่ 1,500 ลิตร ดังนั้นผู้ขับขี่ที่มีไฟหน้าดังกล่าวจึงถูกบังคับให้มองเข้าไปในความมืดเพื่อค้นหาสิ่งกีดขวางที่ต้องหลีกเลี่ยง

อย่างไรก็ตามข้อเสียเหล่านี้หายไปในพื้นหลังด้วยข้อดีประการหนึ่งคือต้นทุนต่ำ นั่นคือเหตุผลที่พวกเขาจะยังคงเปิดดำเนินการต่อไปอีกหลายทศวรรษ

ไฟหน้าแบบเลเซอร์

บีเอ็มดับเบิลยูเชื่อว่าอนาคตจะเป็นเช่นนี้ เลนส์ยานยนต์ยืนอยู่ข้างหลังเลเซอร์อะนาล็อก วิศวกรของ บริษัท นี้ได้สร้างไฟหน้าต้นแบบหลายแบบโดยใช้เลเซอร์กำลังสูงซึ่งปัจจุบันใช้เพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะในองค์กรเท่านั้น คุณจะไม่ได้รับพลังในการกำจัดคู่ต่อสู้ของคุณบนท้องถนนด้วยทิศทางของเลเซอร์ ดังที่แสดงในภาพยนตร์ ไฟหน้าซึ่งสร้างลำแสงกำลังสูงนั้นเต็มไปด้วยสารเรืองแสง

ระบบนี้จะส่องสว่างถนนในระยะ 600 เมตร พร้อมกระแสแสงกลางวัน ทั้งฮาโลเจนและซีนอนอะนาล็อกไม่มีพลังเช่นนั้น นอกจากนี้ผู้ขับขี่สามารถปรับความสว่างของไฟหน้าขณะขับรถได้และการมีอยู่ของสารเรืองแสงช่วยให้ไฟหน้าได้รับเฉดสีตั้งแต่สีขาวขุ่นไปจนถึงสีที่น่าพึงพอใจ สีเหลืองโดยไม่สูญเสียอำนาจ

อย่างไรก็ตาม ระบบดังกล่าวจำเป็นต้องมีการปรับปรุงอย่างจริงจัง แต่เป็นไปได้ว่าในอนาคตอันใกล้นี้ เราจะเห็นระบบแสงเลเซอร์ใน BMW ระดับบนสุด

การเลือกใช้ไฟหน้าหลัก

เนื่องจากไฟหน้าแบบเลเซอร์ยังไม่มีวางจำหน่าย เราจึงจะพิจารณาไฟหน้าแบบฮาโลเจนและซีนอนแทน ผู้ผลิตติดตั้งอะนาล็อก LED หรือหลังจากเกิดอุบัติเหตุเนื่องจาก ค่าใช้จ่ายที่สูงปิดกั้น.

ฮาโลเจน

เมื่อเลือกหลอดฮาโลเจน คุณต้องพิจารณากำลังไฟที่คุณต้องการก่อน ซึ่งอันที่จริงแล้วเป็นตัวกำหนดกำลังส่องสว่างของหลอดไฟ ทางที่ดีควรซื้อหลอดไฟที่มีความสมดุลซึ่งมีกำลังไฟประมาณ 80 วัตต์ แต่กินไฟเพียงเล็กน้อย ค่าไฟฟ้า- หากคุณต้องขับรถในสภาพออฟโรดอยู่ตลอดเวลาหรือพื้นผิวถนนมีหลุมบ่อมากมายก็คุ้มค่าที่จะซื้อไฟหน้าที่มีกำลัง 100 วัตต์ จากความคิดเห็นของผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วโลกได้มีการจัดอันดับผู้ผลิตไฟหน้าฮาโลเจน โดยมี Osram และ Phillips เป็นผู้นำ ผลิตภัณฑ์ของ บริษัท เหล่านี้มีความโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือในทุกสภาพอากาศและมีอายุการใช้งานยาวนาน

ซีนอน

เมื่อเลือกซีนอนจำเป็นต้องคำนึงถึงอุณหภูมิสีด้วย ทางออกที่พิเศษที่สุดคือการซื้อไฟหน้าในช่วง 5,000 เคลวิน ไฟหน้าดังกล่าวจะไม่สร้างฟลักซ์ส่องสว่างที่รุนแรง คุณจึงสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างสะดวกสบายในสภาวะที่มีหิมะ หมอก และฝน อะนาล็อกที่มีช่วง 12,000 เคลวินดูเหมาะสม แต่ไม่สะดวกในการใช้งาน ตามการจัดอันดับ บริษัทที่ดีที่สุดคือ Hella และเมื่อซื้ออุปกรณ์ราคาประหยัด ควรให้ความสำคัญกับ MTF และ Sho-me

เป็นที่น่าสังเกตว่าชุดอุปกรณ์พิเศษที่เหมาะสำหรับการแปลงรถด้วยตนเองกำลังได้รับความนิยมอย่างมากในการขาย ยิ่งไปกว่านั้น ไม่เพียงแต่จำหน่ายชุดฮาโลเจนด้วยวิธีนี้ แต่ยังรวมถึงซีนอนและ LED อีกด้วย ผู้เชี่ยวชาญไม่แนะนำให้ทำเช่นนี้ด้วยตัวเองเนื่องจากผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ที่ไม่มีอุปกรณ์พิเศษจะไม่สามารถปรับเทียบเลนส์หรือติดตั้งเลนส์และตัวสะท้อนแสงได้อย่างถูกต้อง ผลที่ได้อาจเป็นการขาดแสงสว่างบนถนนและทำให้ผู้ขับขี่ที่สวนทางมามองไม่เห็น

ไฟเพิ่มเติม

หากคุณสนใจที่จะติดตั้งไฟหน้าเพิ่มเติมบนรถของคุณ คุณควรเลือกไฟหน้าด้วยความรับผิดชอบ มีเพียงคนขับเท่านั้นที่สามารถตัดสินใจได้ว่าไฟหน้าเพิ่มเติมแบบใดที่เหมาะกับความต้องการของเขามากที่สุด สะดวกมากที่จะใช้เป็นไฟวิ่งซึ่งจะช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการใช้มิติและไฟต่ำในเวลากลางวัน อะนาล็อกไดโอดเหมาะอย่างยิ่งสำหรับจุดประสงค์นี้ ประหยัดมากในแง่ของการใช้พลังงานมีฟลักซ์ส่องสว่างที่ทรงพลังซึ่งทำให้รถมองเห็นได้แม้อยู่ห่างออกไปหนึ่งกิโลเมตร

เมื่อขับรถออฟโรด ทางออกที่ดีที่สุดคือการติดตั้งอุปกรณ์ซีนอนบนหลังคารถหรือส่วนโค้งป้องกันซึ่งอยู่ด้านหน้าฝากระโปรงหน้ารถ คุณสามารถเปิดไฟหน้าดังกล่าวได้เฉพาะในสภาพออฟโรดหรือ พื้นที่ชนบทเพื่อหลีกเลี่ยงค่าปรับสำหรับการไม่ปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัยทางเทคนิค

เลือกไฟหน้าตามความต้องการของคุณพยายามทำให้รถเป็นสากลในทุกด้าน สภาพการจราจร- ดูแล ขี่สบายผู้ขับขี่ที่อยู่รอบตัวคุณเพื่อไม่ให้เกิดอุบัติเหตุ

ราคาและเงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับการซื้อรถยนต์ใหม่

ไฟหน้าสลัวกลายเป็นปัญหาใหญ่สำหรับเจ้าของรถหลายคน แสงสว่างที่ไม่ดีบนทางหลวงหมายความว่าคุณสามารถมองเห็นวัตถุได้เพียงบางส่วนตลอดทาง และไม่มีโอกาสเป็นปกติ การเคลื่อนไหวอย่างมั่นใจ- ไฟต่ำในเมืองที่มีคุณภาพต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศที่เปียกชื้น หมายความว่ามีความเสี่ยงที่จะไม่เห็นคนเดินถนนบนถนน หรือไม่สังเกตเห็นรถที่ขับโดยไม่มีแสงสว่าง ดังนั้นจึงควรจดจำไว้เสมอว่าไฟบนรถควรเป็นเช่นไร มีตัวเลือกมากมายในการปรับปรุงความสว่างและคุณภาพของลำแสงจากไฟหน้า วันนี้เราจะดูบางส่วนของพวกเขา ให้เราเตือนคุณทันทีว่าเราจะพูดถึงไฟหน้าฮาโลเจนที่กฎหมายอนุญาต แม้ว่าซีนอนจะปรับปรุงคุณภาพของแสง แต่ก็ลดความปลอดภัยลงเนื่องจากการทำให้ผู้ขับขี่รถยนต์ที่กำลังสวนทางมองไม่เห็นอย่างมีนัยสำคัญ

หากรถของคุณได้รับการติดตั้งมาจากโรงงาน หลอดฮาโลเจนในด้านเลนส์ไฟหน้า นี่คือสิ่งที่เราต้องดำเนินการต่อไป ที่น่าสนใจคือแม้ในเวอร์ชันนี้ยังมีหลายวิธีในการปรับปรุงลำแสง ทิศทาง และคุณภาพของลำแสง ดังนั้นคุณควรลองใช้วิธีการทางกฎหมายในตอนแรกและลืมซีนอนที่ทรงพลังและวิธีอื่น ๆ ที่ไม่ค่อยดีนัก การตัดสินใจที่ประสบความสำเร็จ- วิธีที่ดีที่สุดคือใช้เลนส์ประเภทโรงงาน แต่วันนี้เราจะมาพูดถึงวิธีปรับปรุงแสงจากโรงงาน อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากใช้งานรถยนต์ที่มีไฟต่ำ/สูงต่ำ โดยไม่ได้สงสัยด้วยซ้ำว่าระบบการมองเห็นจะดีกว่ามากจากโรงงาน ดังนั้นสำหรับผู้ขับขี่จำนวนมาก การคืนการตั้งค่าไฟหน้าจริงจากโรงงานก็เพียงพอแล้ว เพื่อรับความพึงพอใจอย่างสมบูรณ์ในแง่ของการทำงานของเลนส์ของรถยนต์ มาดูตัวเลือกการปรับปรุงบางอย่างกัน

เลนส์ไฟหน้าสลัว - แก้ปัญหาด้วยการขัดหรือเปลี่ยนใหม่

แว่นไฟหน้าหมองก็เป็นหนึ่งในนั้น ปัญหาร้ายแรงสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ กระจกสีเหลืองหรือด้านในสีเข้มเป็นปัญหาที่บ่งบอกถึงความผิดปกติของกลไกออพติคหรือความผิดปกติเช่นกัน ระยะยาวการดำเนินการ. กระจกที่มีสีเหลืองและมีรอยขีดข่วนสามารถขัดเงาได้หากมีความเรียบโดยใช้ตัวเลือกต่อไปนี้:

• ซื้อน้ำยาขัดเงาพิเศษสำหรับ กระจกรถยนต์คุณไม่ควรบันทึกในผลิตภัณฑ์นี้มิฉะนั้นจะไม่ช่วยขจัดรอยแตกขนาดเล็กและปัญหาเล็กน้อยอื่น ๆ
• เตรียมไฟหน้าในโรงรถหรือในที่แห้งเพื่อขัดเงา ล้างและเช็ดให้แห้ง (ไม่จำเป็นต้องถอดอุปกรณ์ออพติคอล)
• จากนั้นจึงสมัคร จำนวนที่ต้องการวางขัดบนกระจกแล้วถูด้วยผ้านุ่มให้ทั่วพื้นผิว คุณสามารถขัดพื้นที่เล็ก ๆ ก่อน
• จากนั้นถูน้ำยาขัดเงาลงบนพื้นผิวกระจกโดยเคลื่อนเป็นวงกลมอย่างรวดเร็ว และสังเกตการเปลี่ยนแปลงของรูปลักษณ์ของไฟหน้า ขั้นตอนนี้อาจใช้เวลานานพอสมควร

มักแนะนำให้ใช้ยาสีฟันราคาแพงเป็นวัสดุขัดเงา อันที่จริงสิ่งนี้ไม่ได้ผลเสมอไป ดังนั้นจึงควรซื้อผลิตภัณฑ์พิเศษสำหรับกรณีดังกล่าว ยิ่งไปกว่านั้น คุณสามารถชะลอการเปลี่ยนไฟหน้าที่มีราคาแพงมากได้อย่างมากโดยการดำเนินการนี้อย่างถูกต้อง กระจกขุ่นเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ความเข้มแสงในรถของคุณลดลง

จะทำอย่างไรถ้าเลนส์ไฟหน้ามีเหงื่อออกตลอดเวลา?

ปัญหาฝ้าที่กระจกไฟหน้าก็ค่อนข้างซับซ้อนเช่นกัน บ่อยครั้งที่เลนส์มีเหงื่อออก ซึ่งช่วยลดการซึมผ่านของแสงได้อย่างมากในระหว่างการเดินทาง ทางที่ดีควรตรวจสอบความแน่นขององค์ประกอบทั้งหมดของชุดไฟหน้าโดยมองหาการมีอยู่ ซีลยางรัดและปิดฝาให้แน่น หากหาสาเหตุด้วยตัวเองไม่ได้ ให้นำรถไปหาช่าง เป็นไปได้มากว่าจะต้องเปลี่ยนไฟหน้า (ควรดำเนินการตามกระบวนการนี้เป็นคู่สำหรับองค์ประกอบออปติคัลสองชิ้น)

หรือบางทีแค่เปลี่ยนหลอดไฟเป็นหลอดทรงพลัง?

หนึ่งในตัวเลือกในการแก้ปัญหาแสงไม่ดีในรถยนต์ในประเทศคือการติดตั้งหลอดไฟคุณภาพสูง และหากรถยนต์ที่มาจากต่างประเทศมีหลอดไฟที่ติดตั้งมาจากโรงงานค่อนข้างดีรถของเราก็จะติดตั้งสิ่งที่ถูกกว่า ผู้ซื้อเกือบทุกคนต้องเผชิญกับปัญหานี้ เลือกหนึ่งในตัวเลือกต่อไปนี้:

• Philips X-Treme Vision +130% - แสงสีขาวเก๋ไก๋สำหรับไฟหน้าฮาโลเจนมีฐานและสีของลำแสงที่แตกต่างกันความทนทานค่อนข้างยาวแสงดีเยี่ยม
• Osram Night Breaker อันลิมิเต็ด - ตอนใหม่หลอดไฟจาก Osram ปัญหาเดียวคืออายุการใช้งานสั้นเกินไป แสงจากไฟหน้านั้นงดงามมาก สิ่งอื่น ๆ ทั้งหมดเท่าเทียมกัน
• KOITO - โคมไฟญี่ปุ่นที่ผลิต ตัวเลือกที่ดีที่สุดในแง่ของความสว่างและประสิทธิภาพแสงหลอดไฟดังกล่าวจะช่วยแก้ปัญหาแสงคุณภาพต่ำ
• Philips +30% ต้นกำเนิดจากดัตช์ในบรรจุภัณฑ์กระดาษแข็งเป็นซีรีส์ที่เลิกผลิตแล้วซึ่งมีความโดดเด่นไม่แย่ไปกว่า X-Treme Vision ที่โด่งดังในขณะที่ราคาถูกกว่ามาก

ดังนั้นคุณภาพของแสงจึงค่อนข้างขึ้นอยู่กับหลอดไฟ และถ้ารถของคุณมี โคมไฟออสแรมมาตรฐาน (ซึ่งไม่ใช่ตัวเลือกที่แย่ที่สุด) แล้วคุณจะวางใจในคุณภาพแสงที่เหมาะสมที่สุดได้อย่างไร ทางที่ดีควรไปที่ร้านซื้อโคมไฟที่มีประสิทธิภาพและมีคุณภาพสูงและผลิตจริงๆ แสงที่ดีในรถของคุณ แต่มันจะต้องใช้เงินบางส่วน

ปัญหาเกี่ยวกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - แสงสลัวเนื่องจากขาดแรงดันไฟฟ้า

เจ้าของรถหลายคนขับรถโดยมีแสงสว่างไม่เพียงพอและไม่สงสัยด้วยซ้ำว่าผู้กระทำผิดไม่ใช่หลอดไฟหรือไฟหน้า แต่เป็นวงจรไฟฟ้าในรถ ขั้นตอนแรกคือการตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งผลิตแรงดันไฟฟ้าระหว่างการเดินทางและเป็นแหล่งพลังงานไฟฟ้าหลักหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานได้ไม่ดีและไม่ผลิตแรงดันไฟฟ้าที่ต้องการ อาจเกิดปัญหาต่อไปนี้:

• องค์ประกอบทั้งหมดของการใช้ไฟฟ้าจะทำงานได้ไม่ดีนักหลาย ๆ อย่างอาจไม่เปิดเลยเนื่องจากขาดสภาพการทำงานของเครือข่ายปกติในรถยนต์
• แทนที่จะเป็น 12V ที่ต้องการ 8-9V จะจ่ายให้กับไฟหน้าที่โหลดเครือข่ายคงที่ซึ่งสามารถตรวจสอบได้โดยการเปิดไฟหน้าโดยที่เครื่องยนต์ดับ (หากแสงเป็นปกติเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะต้องตำหนิ)
• นอกจากนี้หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น เนื่องจากคอมพิวเตอร์จะเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์ให้มากขึ้นหรือน้อยลง แรงดันไฟฟ้าปกติออนไลน์;
• นอกจากนี้คุณภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ไม่ดีนั้นเกิดจากการที่เมื่อคุณกดคันเร่งองค์ประกอบไฟทั้งหมดรวมถึงพัดลมและเครื่องใช้ไฟฟ้าอื่น ๆ เริ่มทำงานได้ดีขึ้น

หากรถของคุณมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ไม่ใช่ของแท้ วิธีแก้ปัญหาที่สมเหตุสมผลที่สุดคือการติดตั้งอุปกรณ์นี้เวอร์ชันจากโรงงาน บ่อยครั้งเพื่อ การปรับเปลี่ยนต่างๆโรงงานแห่งนี้นำเสนอเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารุ่นที่ทรงพลังกว่า นี่เป็นวิธีแก้ปัญหาที่ยอดเยี่ยม แต่จำไว้ว่าอาจทำให้เสียความรู้สึกของเครื่องได้บ้าง โดยเฉพาะการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอาจเพิ่มขึ้น มิฉะนั้นเฉพาะเครื่องกำเนิดดั้งเดิมเท่านั้นที่สามารถเปลี่ยนสถานการณ์ได้อย่างจริงจัง

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ไม่ดีในฤดูหนาวเป็นปัญหาที่แท้จริง

ปัญหาร้ายแรงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกิดขึ้นกับอุปกรณ์จ่ายไฟฟ้าในรถยนต์ค่ะ เวลาฤดูหนาว- มันเป็นเรื่องที่ต้องตำหนิ โหลดเพิ่มขึ้นไปยังอุปกรณ์ มักมีแต่เพลงจาก เครื่องใช้ไฟฟ้า- ตอนกลางคืนไฟหน้าก็เปิดด้วย พัดลมยังสามารถทำงานกลางสายฝนได้ แต่ในฤดูหนาวเครื่องทำความร้อนกระจกจะเปิดขึ้น ความเร็วสูงพัดลม ไฟคงที่ เบาะนั่งอุ่น และเครื่องปรับอากาศเพื่อลดฝ้าที่หน้าต่าง ทั้งหมดนี้โหลดเครื่องกำเนิดอย่างหนักและแสดงปัญหาทั้งหมด

การติดตั้งไฟหน้าใหม่เป็นยาครอบจักรวาล แต่ก็ไม่เสมอไป

บ่อยครั้งที่เจ้าของรถต้องทนทุกข์ทรมานพอสมควรกับแสงคุณภาพต่ำจึงตัดสินใจเปลี่ยนไฟหน้าเป็นไฟหน้าใหม่ แต่อย่าคิดว่าขั้นตอนนี้จะแก้ปัญหาทั้งหมดของคุณได้ ตัวอย่างเช่น ปัญหาอาจเกิดจากการเชื่อมต่ออุปกรณ์ไม่ถูกต้อง ประการแรก สถานการณ์นี้ส่งผลต่อคุณภาพของหลอดไฟ หลอดไฟไม่ได้รับแรงดันไฟฟ้าตามที่ต้องการและทำให้แสงไม่ดี สถานการณ์ต่อไปนี้ค่อนข้างเป็นไปได้:

• คุณเลือกไฟหน้าประเภทโรงงานใหม่ จ่ายเงินเป็นจำนวนมากเพื่อซื้อ ตระหนักถึงการปรับปรุงไฟหน้าและแนวทางแก้ไขปัญหาที่กำลังจะเกิดขึ้นอย่างสนุกสนาน
• หลังจากนี้จะมีการติดตั้งการเข้าซื้อกิจการโดยเชื่อมต่อทั้งหมด หน้าสัมผัสทางไฟฟ้าและความคาดหวังอย่างสนุกสนานต่อลักษณะแสงที่เปลี่ยนแปลงไปโดยสิ้นเชิง
• แต่ในความเป็นจริงแล้วแสงอาจยังคงเหมือนเดิมและคุณไม่ได้ตรวจสอบคุณสมบัติทั้งหมดและคาดเดาการทำงานของรถของคุณโดยไม่ได้ดูด้านไฟฟ้า
• สิ่งต่อไปนี้คือความผิดหวังและความเข้าใจถึงต้นทุนที่ไม่จำเป็นในการซื้อไฟหน้าใหม่ (แม้กระทั่ง รถยนต์ในประเทศค่าใช้จ่ายดังกล่าวจะค่อนข้างร้ายแรง)

ดังนั้นอย่ารีบเร่งในการลงทุนอย่างจริงจัง ควรพยายามแก้ไขสถานการณ์ด้วยตัวเองหรือเปลี่ยนหลอดไฟที่มีประสิทธิภาพมากกว่า เป็นไปได้มากว่าคุณจะได้รับประสิทธิภาพมากขึ้นจากอุปกรณ์ออพติคัลของคุณโดยไม่ต้องซื้อแหล่งกำเนิดไฟหน้าใหม่ อย่างไรก็ตาม ขั้นตอนดังกล่าวจะไม่ได้รับการยกเว้นในกรณีขั้นสูงมาก เราขอเชิญคุณชมวิดีโออธิบายวิธีปรับปรุงไฟหน้าด้วยมือของคุณเองสำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 10 ปี:

มาสรุปกัน

หากคุณเคยเผชิญกับแสงที่แย่มากในรถ คุณจะเข้าใจถึงข้อเสียทั้งหมดของสถานการณ์นี้ นี่เป็นช่วงเวลาที่ค่อนข้างยากที่จะเป็นเช่นนั้นตลอดไป จุดสำคัญสำหรับผู้ขับขี่ทุกคน การขับรถยนต์บนยางมะตอยเปียกอาจเป็นประสบการณ์ที่ไม่พึงประสงค์อย่างยิ่งเมื่อถนนมีแสงสว่างไม่เพียงพอ ไม่ว่าในกรณีใดผู้ขับขี่จะได้รับเพียงอารมณ์เชิงลบในสถานการณ์นี้และไม่รับประกันความปลอดภัยของตัวเองและคนรอบข้าง ดังนั้นผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์ดังกล่าวจึงไม่เป็นที่ยอมรับ ไฟหน้าควรใช้งานได้เช่นเดียวกับตอนที่รถออกจากโรงงานเป็นอย่างน้อย เป็นการดีที่มันควรจะทำงานได้ดีขึ้น

ตรวจสอบ ระบบไฟฟ้ารถของคุณ, แรงดันไฟฟ้าที่จ่ายโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและอื่นๆ คุณสมบัติที่สำคัญ- ซึ่งจะช่วยให้คุณเข้าใจลักษณะของเครื่องใช้ไฟฟ้าที่ไม่ดีได้ดีขึ้นมาก ลองพิจารณาเปลี่ยนหลอดไฟของคุณด้วยหลอดไฟที่สว่างกว่าด้วย ความจริงก็คือในการจราจรสมัยใหม่ที่มีแสงสว่างจ้าหลอดไฟสลัวจะรับมือกับงานได้ไม่ดีนัก จะดีกว่ามากหากใช้ความเป็นไปได้ในการปรับเปลี่ยนไฟหน้าราคาไม่แพงมากกว่าการขับด้วยไฟต่ำและไฟสูง ดังนั้นให้ใช้ประโยชน์จากเคล็ดลับที่ให้ไว้ข้างต้น ทำให้มีแสงสว่างบนถนนที่ดีขึ้น และเพิ่มความปลอดภัย คุณได้ปรับปรุงไฟหน้ารถของคุณในทางใดบ้าง?

แสงสว่างไม่เคยฟุ่มเฟือย ดังนั้นผู้ที่ชื่นชอบรถจึงติดตั้งองค์ประกอบไฟเพิ่มเติมบนรถ ซึ่งไม่เพียงแต่ทำให้คุณรู้สึกสบายขึ้นในความมืดเท่านั้น แต่ยังให้ รูปร่างรถมีสไตล์มากขึ้น นอกจากนี้ เมื่อเลือกส่วนประกอบเพิ่มเติม ผู้ขับขี่จะได้รับคำแนะนำจากความสะดวกในการใช้งานรถ ดังที่คุณทราบแล้วว่าจะต้องเปิดไฟหน้าไฟต่ำหรือไฟวิ่งกลางวันขณะขับรถตลอดเวลาซึ่งทำให้เจ้าของรถไม่สะดวก หากใช้องค์ประกอบของบุคคลที่สามเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ ก็ไม่จำเป็นต้องทำให้ไฟหน้ามาตรฐานเป็นแบบอัตโนมัติ

ไฟหน้าไฟต่ำเพิ่มเติมผลิตขึ้นในรูปแบบต่างๆ และมี พารามิเตอร์ที่แตกต่างกันและต่างกันที่ต้นทุน ดังนั้นเมื่อเลือกองค์ประกอบเหล่านี้คุณต้องตัดสินใจว่าจะซื้อองค์ประกอบเหล่านี้เพื่อจุดประสงค์ใด เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้พิจารณาการจำแนกประเภทของไฟหน้าเพิ่มเติม

ประเภทของไฟหน้าเพิ่มเติม

ตามลักษณะของเลนส์รถยนต์ไฟหน้าเพิ่มเติมสามารถแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้:

1. สปอร์ตไลท์. เหมาะที่สุดสำหรับผู้ที่ขับรถตอนกลางคืนบ่อยๆ เดาได้ไม่ยากว่าสปอตไลท์จะปล่อยแสงออกมามาก ซึ่งไม่เพียงแต่พื้นผิวถนนเท่านั้น แต่ยังส่องสว่างด้านข้างถนนอีกด้วย อย่างไรก็ตาม ไฟสปอตไลท์ทำให้มองไม่เห็นมาก จึงไม่แนะนำให้ใช้กับสปอตไลท์ ถนนที่พลุกพล่านในกรณีที่มีอันตรายที่จะทำให้ผู้ขับขี่รถยนต์ที่กำลังสวนมาตาบอด
2. ไฟตัดหมอก. กลุ่มนี้องค์ประกอบไฟได้รับการออกแบบมาเพื่อการขับขี่ในสภาพอากาศที่ยากลำบาก ลำแสงไฟตัดหมอกจะพุ่งลงด้านล่างและส่องสว่างพื้นผิวถนนได้ดีในช่วงที่มีหมอก หิมะตก หรือฝนตกหนัก
3. ไฟสูง. ไฟหน้าไฟสูงเพิ่มเติมจะสร้างลำแสงแคบ ซึ่งช่วยให้ทัศนวิสัยดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เป็นที่น่าสังเกตว่าไฟหน้าประเภทนี้สามารถสร้างลำแสงได้สองประเภท - อุโมงค์และน้ำท่วม ประเภทหลังช่วยให้คุณส่องสว่างถนนและด้านข้างถนนเล็กน้อย แต่จะทำให้ผู้ขับขี่ที่สวนมาตาบอด ลำแสงอุโมงค์จะส่องแสงเป็นลำแสงแคบและยาวซึ่งถือว่าปลอดภัยสำหรับผู้ขับขี่ที่สวนทางมา
4. ไฟหน้าไฟต่ำเพิ่มเติม องค์ประกอบแสงดังกล่าวเปล่งประกายด้วยลำแสงรูปทรงกรวยและเสริมเลนส์มาตรฐานได้อย่างสมบูรณ์แบบ ไฟหน้าประเภทนี้ติดตั้งง่ายและมีทัศนวิสัยที่ดีทั้งบนถนนในตอนเย็นและตอนกลางคืน

ไฟหน้าเพิ่มเติมมีหลายรูปทรง ดังนั้นการเลือกให้เหมาะกับรถแต่ละยี่ห้อจึงไม่ใช่เรื่องยาก สิ่งที่คุณต้องใส่ใจคือประเภทของหลอดไฟที่คุณจะใช้ในไฟหน้า

หลอดไฟชนิดใดที่เหมาะกับไฟหน้าเพิ่มเติมมากที่สุด?

ไฟหน้าไฟต่ำและไฟสูงเพิ่มเติม รวมถึงองค์ประกอบมาตรฐานสามารถติดตั้งหลอดไฟที่แตกต่างกันได้:

• ฮาโลเจน;
• ซีนอน;
• นำ

ไฟฮาโลเจนไม่สว่างมากนัก และมักใช้กับไฟตัดหมอก ลำแสงของหลอดฮาโลเจนมีโทนสีเหลืองซึ่งไม่สะท้อนเม็ดฝนที่ไหลผ่าน ข้อดีประการหนึ่งของโคมไฟดังกล่าวคือต้นทุนต่ำ

องค์ประกอบซีนอนมีแสงสีขาวสว่างและเหมาะสำหรับแสงเกือบทุกประเภท อย่างไรก็ตาม ซีนอนทำให้มองไม่เห็นมากและหลอดไฟดังกล่าวสามารถใช้ได้กับการแลกเปลี่ยนโทรศัพท์อัตโนมัติที่ต้องมีการติดตั้งเลนส์ดังกล่าวเท่านั้น มิฉะนั้นคุณอาจสูญเสียสิทธิ์ได้นานถึงหกเดือน

หากเราพูดถึงไฟหน้าเพิ่มเติมแบบ LED สำหรับรถยนต์แล้วล่ะก็ถือว่ามากที่สุด ตัวเลือกที่ดีที่สุด- ประการแรก พวกเขาจะไม่ทำให้ผู้เข้าร่วมคนอื่นๆ ตาบอด การจราจร- ประการที่สอง ไฟหน้า LED มีอายุการใช้งานยาวนานเนื่องจากทนทานต่อการสั่นสะเทือน และแน่นอนว่าเราต้องไม่ลืมว่าแสงไดโอดนั้นใช้พลังงานขั้นต่ำ

ไฟหน้า LED แบ่งออกเป็นหลายประเภท ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ที่จะใช้ พวกเขายังแตกต่างกันใน:

• จำนวนและประเภทของไฟ LED (เช่น หลอด LED หรือหลอด Cree ที่มีคริสตัล 6, 12 ดวงขึ้นไป)
• ประเภทของระบบยึด (สากลหรือพิเศษซึ่งใช้สำหรับรถจักรยานยนต์และรถเอทีวี)
• คุณสมบัติที่โดดเด่น(การทำให้ร่างกายชุ่มด้วยสารกันน้ำ, ชุบโครเมี่ยม, สีแก้วและอื่น ๆ อีกมากมาย)

ไฟหน้า LED สามารถผลิตได้ไม่เพียงแต่ในรูปแบบมาตรฐาน แต่ยังอยู่ในรูปแบบ:

• คานโมดูลาร์ซึ่งประกอบด้วยหลอดไฟขนาดเล็กจำนวนมาก ไฟหน้าเหล่านี้สร้างแสงที่ทรงพลังและสว่างสดใสและเข้ากับรูปลักษณ์ของรถได้อย่างลงตัว
• คานแถวเดียวและสองแถว ไฟหน้าดังกล่าวมีการติดตั้งองค์ประกอบไฟจำนวนต่างกันด้วย ยิ่งมีมากเท่าไร ไฟหน้าก็จะสว่างมากขึ้นเท่านั้น

จากที่กล่าวมาข้างต้น เราสรุปได้ว่าไฟหน้าไฟต่ำแบบ LED เพิ่มเติมคือ ทางเลือกที่ดีที่สุด- สิ่งที่เหลืออยู่คือการตัดสินใจเกี่ยวกับผู้ผลิต วันนี้เป็น บริษัท เยอรมัน Hella KG Hueck & Co ซึ่งสมควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นผู้นำระดับโลกในด้านการขายและการผลิตเลนส์ยานยนต์

ไฟหน้าเสริมจาก Hella

ไฟหน้าไฟต่ำและไฟสูงเพิ่มเติมของ Hella มีองค์ประกอบดังต่อไปนี้:

• ชุดติดตั้ง;
• คำแนะนำ;
• หมวกกันฝุ่น;
• หลอดไฟ;
• สายไฟ;
• สลักเกลียวยึด;
• ปลั๊กด้านหลังไฟหน้า
• สวิตช์สลับ

สำคัญ! เมื่อซื้อไฟหน้าจากผู้ผลิตรายนี้ คุณต้องใส่ใจกับใบรับรองความสอดคล้องและการมีเครื่องหมายรับรองระดับสากล ด้วยวิธีนี้ คุณจะป้องกันตัวเองจากการซื้อของปลอม

เลนส์เสริมของ Hella มีจำหน่ายในรูปทรงต่างๆ: กลม วงรี สี่เหลี่ยม และสี่เหลี่ยมผืนผ้า

หลักการทำงานของผลิตภัณฑ์เหล่านี้คือแสงจะสะท้อนจากตัวสะท้อนแสงรูปไข่พิเศษหลังจากนั้นจะตกบนเลนส์ซึ่งมีหน้าที่ในการเน้นฟลักซ์แสงและการฉายภาพลงบนพื้นผิวของถนน ระหว่างเลนส์กับตัวสะท้อนแสงมีหน้าจอที่ควบคุมปริมาณแสง ทำให้ไฟหน้าไฟต่ำที่เป็นอุปกรณ์เสริมของ Hella ปลอดภัยอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่ที่สวนทางมา

ถ้าจะพูดถึง โมเดลที่ดีที่สุดไฟหน้าจากผู้ผลิตรายนี้องค์ประกอบทรงกลมที่เรียกว่า Micro-DE ได้รับความนิยมเป็นพิเศษ

โคมไฟของรุ่นนี้มีขนาดเล็กที่สุดในบรรดาระบบอะนาล็อกจาก บริษัท อื่น ที่อยู่อาศัยขนาดกะทัดรัด ไฟหน้าแบบกลมทำจากวัสดุทนความร้อนและมีตัวยึดที่สะดวก

Micro-DE เป็นไฟตัดหมอกที่แตกต่างกัน ระดับสูงกำลังส่องสว่างในขณะที่ลำแสงถูกโฟกัสอย่างสมบูรณ์แบบ และเมื่อกระจายแสงก็ไม่มีการสูญเสียแสง

สุขภาพดี! ไฟหน้าเหล่านี้สามารถติดตั้งเพื่อให้ไฟสูงและไฟต่ำได้

องค์ประกอบไฟส่องสว่างดังกล่าวมีราคาค่อนข้างแพง (ประมาณ 5,300 รูเบิล) แต่เงินนี้คุ้มค่าที่จะจ่ายสำหรับไฟหน้าคุณภาพสูงที่จะส่องสว่างถนนได้ดีแม้ในหมอก ฝน หรือในช่วงพายุหิมะ

รุ่นต่อไปนี้ก็เป็นที่นิยมเช่นกัน:

• ชุดไฟหน้า Hella Comet 450 ราคา 4,600 รูเบิล
• ไฟหน้า Hella FF 50 - 4,900 รูเบิล
• แสงสว่างเพิ่มเติม Hella FF 75 ราคา 5,200 รูเบิล

ถ้าเราพูดถึงมากกว่านี้ ตัวเลือกงบประมาณจากนั้นให้ความสนใจกับผู้ผลิต DLAA แม้ว่าจะเป็นเทคโนโลยีแสงสว่างของจีน แต่ก็แตกต่างออกไป อย่างดีและลักษณะเฉพาะ ในเวลาเดียวกันผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงระดับโลกได้รับใบรับรองคุณภาพ ISO 9001:2000 โคมไฟ DLAA มีราคาตั้งแต่ 550 รูเบิลต่ออัน

อยู่ในความควบคุมตัว

ถนนคุณภาพไม่ดี ลำบาก สภาพอากาศและความประมาทเลินเล่อของผู้ขับขี่เป็นสาเหตุของอุบัติเหตุบนท้องถนน ดังนั้นเจ้าของรถจึงควรทำทุกอย่างที่เป็นไปได้เพื่อปกป้องตนเองและผู้ขับขี่รายอื่นจากอันตรายดังกล่าวให้มากที่สุด ในกรณีนี้ไฟหน้ามีบทบาทสำคัญดังนั้นเมื่อเลือกองค์ประกอบเหล่านี้จะเป็นการดีกว่าที่จะให้ความสำคัญกับผู้ผลิตที่รับผิดชอบคุณภาพของผลิตภัณฑ์ของตน

บ้าน » ร้านเสริมสวย » ฉันควรใช้หลอดไฟใดสำหรับไฟต่ำ? การทดสอบ: ฮาโลเจน, ซีนอน, LED - จะเลือกอะไรดี? คุณภาพของไฟหน้าที่ผ่านสายตาของผู้ขับขี่