วีดีโอการทำเครื่องหมายคำอธิบายเครื่องยนต์ของ BMW เครื่องยนต์ BMW: ลักษณะของรุ่น, คำอธิบายของเครื่องยนต์ BMW, ภาพถ่าย ใครสร้างเครื่องยนต์สำหรับ BMW

รายชื่อเครื่องยนต์ BMW ทั้งหมด ตัวเลือกสำหรับหน่วยกำลัง 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- และ 16 สูบ, ลักษณะทางเทคนิค, ภาพถ่าย, ปีที่ผลิต, รุ่นที่ใช้

เครื่องยนต์เบนซินของบีเอ็มดับเบิลยู

• M240/M241 (1954-1962) 0.2-0.3 ลิตร

• M102 (1957-1959) 0.6 ลิตร
• M107/M107S (1959-1965) 0.7L
• ส20 (ตั้งแต่ปี 2557) 0.6 ลิตร

มอเตอร์รุ่นใหม่ที่ติดตั้งบน รถมินิและบีเอ็มดับเบิลยู:

• B38 (ตั้งแต่ปี 2554) 1.2-1.5 ลิตร (ดีโอเอชซี)

เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบแถวเรียงของ BMW

เครื่องยนต์สี่สูบอินไลน์หรือเครื่องยนต์สี่สูบตรงเป็นเครื่องยนต์ สันดาปภายในซึ่งติดตั้งเป็นแนวตรงหรือตามแนวระนาบของข้อเหวี่ยง

บล็อกกระบอกสูบสามารถวางในระนาบแนวตั้งหรือลาดเอียงด้วยลูกสูบเพลาข้อเหวี่ยงทั้งหมด

เครื่องยนต์สี่สูบในบรรทัดถูกกำหนดให้เป็น I4 หรือ L4 ด้านล่างนี้คือช่วงเครื่องยนต์ของ BMW:

• DA - เครื่องยนต์สำหรับ Dixi (1929-1932) 0.7 l.
• M68 (1932-1936) 0.7-0.8 ล.
• M10 (พ.ศ. 2503-2530) 1.5-2.0 ลิตร (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2.0-2.5 ลิตร (ดีโอเอชซี)
• M40 (1987-1995) 1.6-1.8 ลิตร (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1.8L (ดีโอเอชซี)
• M43 (1991-2002) 1.6 / 1.8 / 1.9 ลิตร (SOHC)
• M44 (2539-2544) 1.9L (ดีโอเอชซี)
• N40 (ตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2547) 1.6 ลิตร
• N42 (2544-2547) 1.8-2.0 ลิตร (DOHC, VANOS, Valvetronic) - ได้รับรางวัลระดับนานาชาติ ""
• N43 (2007-2011) 1.6-2.0 ลิตร (DOHC ฉีดตรง)
• N45 (2547-2554) 1.6-2.0 ลิตร (DOHC, แวนอส)
• N46 (2004-2007) 1.8-2.0 ลิตร (DOHC, VANOS, วาล์วโทรนิค)
• N13 (2011) 1.6 ลิตร (เทอร์โบชาร์จ, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, ไดเร็กอินเจ็คชั่น)
• N20 (2011) 2.0L (เทอร์โบชาร์จ, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, หัวฉีดโดยตรง) - ได้รับรางวัล "เครื่องยนต์แห่งปีในยุโรป" ระดับนานาชาติ
• N26 (2012) 2.0L (เทอร์โบชาร์จ, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, ไดเร็กอินเจ็คชั่น)
• บี48 (2013)
• P45 (2.0 ล.)

เครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบเรียงของ BMW

พวกเขาเป็นที่รู้จักกันดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์หกสูบแบบอินไลน์ หกสูบ เครื่องยนต์แบบอินไลน์เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายใน

กระบอกสูบทั้งหกตัวเรียงเป็นแถวเรียงตามลำดับต่อไปนี้: 1-5-3-6-2-4 ลูกสูบหมุนเหมือนกัน เพลาข้อเหวี่ยง. มันถูกกำหนดให้เป็น R6 - จากเยอรมัน "Reihe" - แถวหรือ I6 (Straight-6) และ L6 (In-Line-Six)

กระบอกสูบสามารถอยู่ในตำแหน่งแนวตั้งหรือมุมคงที่สัมพันธ์กับแนวตั้ง

ด้วยความเอียงของกระบอกสูบในแนวตั้ง เครื่องยนต์มักจะเรียกว่า Slant-6

เครื่องยนต์รูปตัววี - กระบอกสูบทั้ง 6 กระบอกถูกจัดเรียงเป็นแถวสองแถวและสามสูบเรียงต่อกัน ทำให้เกิดการจัดเรียงรูปตัววี ลูกสูบหมุนบนเพลาข้อเหวี่ยงทั่วไปตัวเดียว กำหนดให้เป็น V6 (จากภาษาอังกฤษ "Vee-Six") เครื่องยนต์วีทวินได้รับความนิยมสูงสุดเป็นอันดับสองรองจากอินไลน์ เครื่องยนต์สี่สูบ. มุมแคมเบอร์คือ 90, 60 หรือ 120 องศา นอกจากนี้ยังมีตัวเลือก 15°, 45°, 54°, 65° หรือ 75°

ในขณะนี้ BMW ผลิตเครื่องยนต์ 6 สูบที่มีการจัดเรียงกระบอกสูบแบบอินไลน์

ด้านล่างนี้เป็นการดัดแปลงเครื่องยนต์ BMW:

• M78 (1933) 1.2-1.9 ลิตร
• M328 (1936) 2.0-2.1 ล.
• M335 (1939) 3.5 ลิตร
• M337 (1952) 2.0-2.1 ล.
• M30 (1968) 2.5-3.5 ลิตร
• M20 (1977) 2.0-2.7 ล. (SOHC. M20 รุ่นแรก ๆ บางครั้งเรียกว่า "M60" แม้ว่า M60 จะถูกใช้สำหรับเครื่องยนต์ V8 ที่ส่งมอบครั้งแรกในปี 1992)
• M88/M90 (1978) 3.5L สำหรับ M1/M5/M6
• S38 (1986 - 1996) สูงถึง 3.8 ลิตร (ดีโอเอชซี)
• M102 (1980) 3.2 ลิตร (เทอร์โบ)
• M106 (1982) 3.4L (เทอร์โบ)
• M50 (1989) 2.0-3.0 ล. (DOHC 24V พร้อม VANOS บน M50TU)
• M52 (1994) 2.0-2.8 ลิตร (DOHC 24V พร้อม VANOS/Double-VANOS บน M52TU) - รางวัล International Engine of the Year สองรางวัล
• S50 (1995) 3.0L (สำหรับบีเอ็มดับเบิลยู M3)
• S52 (1996) 3.2L (สำหรับบีเอ็มดับเบิลยู M3)
• M54 (2000) 2.2-3.0 ลิตร (อะลูมิเนียม DOHC 24V พร้อม Double-VANOS)
• M56 (2002) 2.5 ลิตร
• S54 (2002) 3.2L (DOHC) - หกรางวัลเครื่องยนต์แห่งปี
• N51 (มอเตอร์สำหรับรถยนต์ในสหรัฐอเมริกา)
• N52 (2005) 2.5-3.0 ลิตร (แมกนีเซียม/อะลูมิเนียม DOHC 24V พร้อม Double-VANOS และ Valvetronic) - รางวัลเครื่องยนต์แห่งปีสองรางวัล
• N54 (2006) 3.0L (อะลูมิเนียม DOHC 24V เทอร์โบชาร์จเจอร์) - รางวัล International Engine of the Year ห้ารางวัล
• N53 (2007) 2.5-3.0 ลิตร (แมกนีเซียม/อลูมิเนียม/DOHC 24V พร้อม Double-VANOS และหัวฉีดความแม่นยำสูง (Gasoline Direct Injection))
• N55 (2009) 3.0L ( ทวินเพาเวอร์ เทอร์โบ, Valvetronic และหัวฉีดความแม่นยำสูง)
• S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC และ Double-VANOS)

เครื่องยนต์เบนซิน BMW 8 สูบ รูปตัววี

เครื่องยนต์วี 8 สูบเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายใน

กระบอกสูบทั้งแปดกระบอกจัดเรียงเป็นแถวสองแถวสี่สูบเรียงกันเป็นแถวเป็นรูปตัววี

ลูกสูบหมุนบนเพลาข้อเหวี่ยงทั่วไปตัวเดียว กำหนดให้เป็น V8 - (จากภาษาอังกฤษ "Vee-Eight")

ด้านล่างนี้คือระบบส่งกำลังของ BMW 8 สูบ:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2.6-3.2 ลิตร
• M60 (1992) 3.0-4.0 ลิตร
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3.5-4.4 ลิตร
• N62 (2001) 3.6-4.6 ลิตร (พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิง SFI, Double-VANOS และ Valvetronic) - สามรางวัลระดับนานาชาติ "เครื่องยนต์แห่งปี"
• N62 / S (2547-2549) 4.8 ลิตร สำหรับ X5 4.8is
• P60B40 (2005) 4.0L
• S65 (2007) 4.0L สำหรับ E90/92/93 M3 สองรางวัล International Engine of the Year
• N63 (2008) 4.4 ล. องคาพยพ
• S63 (2009) 4.4L องคาพยพ (TwinPower Turbo)
• P65 (4.0 ล.)

เครื่องยนต์เบนซิน 10 สูบรูปตัววี BMW

เครื่องยนต์ V10 เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มี 10 สูบเรียงในสองแถวห้าสูบ โดยพื้นฐานแล้ว V10 เป็นผลมาจากการข้ามเครื่องยนต์ 5 สูบแถวเรียง

• S85 (2005) 5.0L สำหรับ E60 M5 และ E63 M6 สี่รางวัลเครื่องยนต์แห่งปี

หน่วยส่งกำลัง BMW 12 สูบรูปตัววี

เครื่องยนต์ V12 คือ เครื่องยนต์วีด้วยกระบอกสูบ 12 กระบอกที่ติดตั้งในสองแถวของหกกระบอกสูบบนเพลาข้อเหวี่ยงหนึ่งอัน โดยปกติ แต่ไม่เสมอไป ที่ 60 องศาซึ่งกันและกัน ในเครื่องยนต์ V12 แถวหกกระบอกสูบสองแถวถูกจัดเรียงที่มุม 60°, 120° หรือ 180°

• M70 (1986) 5.0L
• M72 (ต้นแบบ 4 วาล์ว M70)
• S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (ตั้งแต่ปี 1992) 5.6 - 6.1 ลิตร
• M73 (1993) 5.4 ล. - คว้ารางวัลเครื่องยนต์ยอดเยี่ยมแห่งปี
• N73 (2003) 6.0L
• N74 (2009) 6.0L องคาพยพ (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS และการฉีดที่มีความแม่นยำสูง)

BMW เป็นผู้ผลิตสัญชาติเยอรมันรายแรกที่เปิดตัวเครื่องยนต์ V12 ในปี 1986 ทำให้ Mercedes-Benz ต้องปฏิบัติตามในปี 1991 รถยนต์ซีรีส์ 7 และ 8 เท่านั้นที่ใช้เครื่องยนต์ V12 ในขณะที่ BMW ขายได้มาก รถน้อยลงด้วยเครื่องยนต์ V12 ซีรีส์ 7 ที่มากกว่ารุ่น V8 V12 ยังคงรักษาความนิยมในสหรัฐอเมริกา จีน และรัสเซีย และรักษาศักดิ์ศรีของแบรนด์รถยนต์หรูนี้ไว้

เครื่องยนต์เบนซิน BMW รูปตัววี 16 สูบ

เครื่องยนต์ V16 เป็นเครื่องยนต์วี 16 สูบ เครื่องยนต์นี้เป็นสิ่งที่หายากในการใช้งานยานยนต์

• BMW V16 ปลาทอง (1987) 6.7 ลิตร (ปลาทอง)
• โรลส์-รอยซ์ 100EX (2004) 9.0L (เครื่องยนต์ต้นแบบ V16)

เครื่องยนต์ดีเซล BMW

• B37 (ตั้งแต่ปี 2554) 1.5 ลิตร

เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบเรียงของ BMW

• M41 (1994-2000) 1.7L
• M47 (2541-2549) 2.0L
• N47 (2549-2557) 2.0 ลิตร
• B47 (2014) 2.0L

เครื่องยนต์ดีเซล BMW 6 สูบแถวเรียง

• M21 (1983-1993) 2.4L
• M51 (1991-1998) 2.5L
• M57 (1998) 2.5-3.0 ลิตร
• N57 (2008) 2.5-3.0 ลิตร

เครื่องยนต์ดีเซล BMW 8 สูบรูปตัววี

• M67 (1998-2009) จาก 3.9 ถึง 4.4 ลิตร - รางวัล International Engine of the Year สองรางวัล

การถอดรหัสหมายเลขเครื่องยนต์ BMW

คำอธิบายและการกำหนด BMW ICE ตามรุ่นเครื่องยนต์:

• ตระกูลเครื่องยนต์ ส่วนใหญ่เขียนแทนด้วยตัวอักษร:
  • M - เครื่องยนต์พัฒนาจนถึงปี 2544
  • N - เครื่องยนต์ที่พัฒนาหลังปี 2544 เริ่มตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษ 2000 BMW ได้ปรับปรุงกลยุทธ์การตั้งชื่อเพื่อให้เข้าใจได้ง่ายขึ้นและอีกมากมาย รายละเอียดข้อมูลเกี่ยวกับการอัปเดตในมอเตอร์ นวัตกรรมสำหรับเครื่องยนต์ N Series คือการออกแบบใหม่ วัสดุสำหรับการผลิตชิ้นส่วนและเทคโนโลยีที่ใช้ในตัวมอเตอร์
  • B - เครื่องยนต์แบบแยกส่วน ตั้งแต่ปี 2556 บริษัท บีเอ็มดับเบิลยู สตาร์ทแนะนำเครื่องยนต์โมดูลาร์ตระกูลใหม่ รถยนต์รุ่นแรกที่ได้รับเครื่องยนต์ซีรีส์ "B" ใหม่คือรถสปอร์ตไฮบริดและมินิกะทัดรัด รถทั้งสองคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ B38 เทอร์โบชาร์จ 3 สูบ - ไดเร็กอินเจ็กชั่น - Valvetronic เครื่องยนต์ตระกูล B Series แบบโมดูลาร์ประกอบด้วยระบบส่งกำลังแบบเบนซินและดีเซลที่มีส่วนประกอบและสถาปัตยกรรมร่วมกัน (60% ของชิ้นส่วนเหมือนกัน เช่น เครื่องยนต์ 3 สูบมีส่วนประกอบจากเครื่องยนต์ซีรีส์ B 4 และ 6 สูบ) การกระจัดของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นทีละ 500 ซีซี - 1.5l - I3, 2.0l - I4, 2.5l - I6, 3.0l - I6, ฯลฯ ;
  • S - เครื่องยนต์ BMW Motorsport;
  • P - เครื่องยนต์แข่งรถ BMW Motorsport;
  • W - เอ็นจิ้นจากผู้พัฒนา "บุคคลที่สาม"
• จำนวนกระบอกสูบ ระบุด้วยตัวเลข:
  • 1 - อินไลน์ 4 สูบ;
  • 2 - อินไลน์ 4 สูบ;
  • 3 - อินไลน์ 3 สูบ;
  • 4 - อินไลน์ 4 สูบ;
  • 5 - 6 สูบในบรรทัด;
  • 6 - 8 สูบรูปตัววี;
  • 7 - รูปตัววี 12 สูบ;
  • 8 - 10 สูบรูปตัววี;
• เปลี่ยนแนวคิดพื้นฐานของเครื่องยนต์โดยที่:
  • 0 - เครื่องยนต์ฐาน;
  • 1-9 - การเปลี่ยนแปลงในการออกแบบเดิม เช่น กระบวนการเผาไหม้
• ประเภทเชื้อเพลิง:
  • B - น้ำมันเบนซิน;
  • D - ดีเซล;
  • อี - ไฟฟ้า;
  • G คือก๊าซธรรมชาติ
  • H - ไฮโดรเจน (ไฮโดรเจน);
• ความจุเครื่องยนต์ 1/10 ลิตร (ระบุด้วยตัวเลขสองหลัก) เช่น
  • 15 - 1.5 ลิตร
  • 20 - 2.0 ลิตร;
  • 35 - 3.5 ลิตร;
  • 44 - 4.4 ลิตร;
• การกำหนดตัวอักษร
  • ระดับพลังงาน:
    • S - "สุดยอด";
    • T - รุ่นยอดนิยม;
    • O - "ทางออกด้านบน";
    • M - "เอาต์พุตปานกลาง";
    • U - "เอาต์พุตที่ต่ำกว่า";
    • K - "เอาต์พุตต่ำสุด";
    • O - การพัฒนาใหม่;
    • TU- ได้รับการแต่งตั้งระบุไว้ในเครื่องยนต์ M-Series เท่านั้น และบ่งชี้ถึงการอัพเกรดที่สำคัญ เช่น จากหนึ่งเป็นสองเท่าของ VANOS
  • หรือข้อกำหนดการทดสอบประเภท (การเปลี่ยนแปลงที่ต้องมีการทดสอบประเภทใหม่):
    • เอ - มาตรฐาน;
    • B-Z - ตามต้องการ เช่น ROZ 87;
• รุ่นทางเทคนิคสำหรับการกำหนดในเครื่องยนต์ BMW ยกเว้นสำหรับเครื่องยนต์ M series และแทนที่ส่วนต่อท้าย TU ก่อนหน้า:
  • จาก 0 ถึง 9;

BMW ยังมีระบบการนับที่แตกต่างกันสำหรับการผลิตและการใช้งานในประเทศ นี่คือรหัสที่ประทับที่ด้านข้างของบล็อกกระบอกสูบที่ใช้ในโรงงานประกอบ BMW และระหว่างบริการอื่นๆ เกี่ยวกับเอกลักษณ์ของเครื่องยนต์ที่แท้จริง ในกรณีส่วนใหญ่ รหัสนี้ใช้กับส่วนแบนของบล็อกด้านคนขับ

ตัวอย่างเช่น "30 6T 2 04N" โดยที่:

• 30 - ขนาดเครื่องยนต์ 3.0 ลิตร
• 6 - เครื่องยนต์หกสูบ;
• T คือประเภทของเครื่องยนต์ ในกรณีนี้คือหน่วยกำลังที่มีกังหัน
• 2 - ดัชนีความแตกต่าง;
• 04 - หมายเลขการแก้ไข ในกรณีนี้คือ 4;
• N - เครื่องยนต์ใหม่;

การทำเครื่องหมายยังพบได้ในรุ่นเก่า เช่น - 408S1 โดยที่:

• 40 - ขนาดเครื่องยนต์ 4.0 ลิตร
• 8 - จำนวนกระบอกสูบ;

ที่ รีวิวนี้จัดแสดงเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของบีเอ็มดับเบิลยูที่มีการใช้งานมากว่า 15 ปี เนื่องจากหน่วยกำลังที่หลากหลายของบริษัทบาวาเรีย เราจึงไม่สามารถครอบคลุมเครื่องยนต์และตัวเลือกทั้งหมดได้ อย่างไรก็ตามเราจะพูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับมอเตอร์ที่มีชื่อเสียงและเป็นที่นิยมที่สุด

BMW เป็นหนึ่งในผู้ผลิตชั้นนำของโลกที่นำเสนอระบบส่งกำลังที่ทันสมัยและล้ำหน้าที่สุดในตลาด ดังนั้นคุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมจำนวนมาก คุณไม่ต้องมองหาตัวอย่างให้ไกล - สำหรับเจ้าของหลายๆ คน เป็นเรื่องที่น่าแปลกใจที่ความจำเป็นในการเปลี่ยนไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งเป็นระยะๆ ที่ใช้ในเครื่องยนต์ BMW รุ่นใหม่ทั้งหมดนั้นเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจ ตามกฎแล้วโซ่และตัวปรับความตึงจะดูแลประมาณ 200-300,000 กม. ทำให้เกิดเสียงดังและเครื่องยนต์ทำงานไม่สม่ำเสมอ ในการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งจำเป็นต้องเตรียมรูเบิลประมาณ 20,000-30,000 รูเบิล ในกรณีของกรณีเก่า ปัญหาจะเกิดขึ้นเมื่อพยายามดำเนินการ ยกเครื่อง– วัสดุที่ใช้ในการผลิตซับในกระบอกสูบไม่อนุญาตให้มีการบูรณะ

ค่าใช้จ่ายรอคุณอยู่หลังจากซื้อ BMW มือสองนั้นขึ้นอยู่กับสภาพของรถและรุ่นของเครื่องยนต์ใต้ฝากระโปรงหน้า รีวิวของเราจะช่วยทำให้ ทางเลือกที่เหมาะสม.

เครื่องยนต์เบนซิน

1.8 ฉัน N42, 2.0 ฉัน N46

คำอธิบายสั้น:

บรรยากาศ

4 สูบ

16 วาล์ว

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบหลายจุด (พอร์ต)

เครื่องยนต์ N42 และ N46 ที่ผลิตขึ้นระหว่างปี 2544 ถึง 2550 เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์สี่สูบของ BMW ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาดหลังการขาย สาเหตุหลักมาจาก E46 trio และรุ่น Compact มอเตอร์เหล่านี้สามารถพบได้ใน "อัน" E87 และ "สามเท่า" E90 ของระยะเวลาการผลิตเริ่มต้น เชื่อกันว่าบีเอ็มดับเบิลยูที่มีเครื่องยนต์ 4 สูบไม่ใช่บีเอ็มดับเบิลยูตัวจริง แต่ด้วยความสัตย์จริง เครื่องยนต์ขนาดเล็กเหล่านี้เป็นผลงานชิ้นเอกทางเทคนิคที่ไม่เหมือนใคร ทั้งสองมีอุปกรณ์ครบครัน โซ่ขับ Timing ทั้งคู่มีระบบ Double VANOS - ระบบสำหรับปรับจังหวะเวลาวาล์วของวาล์วไอดีและวาล์วไอเสีย เช่นเดียวกับระบบ Valvetronic - โซลูชันดั้งเดิมสำหรับการเปลี่ยนความสูงของวาล์วไอดีอย่างราบรื่น แทนที่การทำงานของลิ้นปีกผีเสื้อปกติ

ข้อได้เปรียบหลักของระบบ Valvetronic มีมากกว่านั้น การบริโภคต่ำเชื้อเพลิง (เฉลี่ย 1.5 ลิตร / 100 กม.) เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ทั่วไป

ที่น่าสนใจคือ เครื่องยนต์ N42 และ N46 รับรู้ถึงการเปลี่ยนแปลงในการทำงานกับก๊าซเหลวได้อย่างสมบูรณ์แบบ สิ่งสำคัญคือทางเลือกที่เหมาะสมและ การติดตั้งอย่างมืออาชีพแอลพีจี

เครื่องยนต์ 4 สูบที่บำรุงรักษาอย่างดีนั้นบำรุงรักษาต่ำ เมื่อเลือกสำเนาที่มีระยะทางจริงน้อยกว่า 200,000 กม. คุณจะพอใจกับตัวเลือกของคุณ

ความผิดพลาดเนื่องจากแอลพีจี

แม้ว่าที่จริงแล้วมอเตอร์จะรับรู้ถึงการเปลี่ยนแปลงไปสู่การทำงานของก๊าซเหลวโดยไม่มีผลกระทบ แต่วิธีการที่ไม่เป็นมืออาชีพในการเลือกและการติดตั้งจะนำไปสู่ผลลัพธ์ที่น่าเศร้า Valvetronic ไม่ทนต่อการสมัครเล่นซึ่งเป็นผลมาจากความเสียหายต่อฝาสูบและบ่าวาล์วไหม้ ก่อนซื้อรถติดแก๊ส LPG ต้องเข้ารับบริการรถและเช็คสภาพเครื่องยนต์ก่อน

ข้อมูลจำเพาะ 1.8ผมN42, 2.0ผมN46

แอปพลิเคชัน:

BMW 1 Series E87 11.2003-11.2007

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 E46

BMW 3 Series E90 11.2005-11.2008

ระดับ: ☆☆☆☆☆

เครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก - หนึ่งใน BMW ไม่กี่คันที่เหมาะสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถทั่วไปที่มีความสามารถทางการเงินพอประมาณ

ทางเลือก

ทางเลือกสำหรับเครื่องยนต์ N42 และ N46 ดีเซล M47 แต่หาได้ใน สภาพดีไม่ใช่เรื่องง่าย.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

คำอธิบายสั้น:

บรรยากาศ

4 สูบ

16 วาล์ว

การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบหลายจุด (ทางตรง)

รุ่นกะทัดรัดและระดับกลาง

ในปี 2549 และ 2550 สำหรับคนรักบีเอ็มดับเบิลยูเริ่มขึ้น ยุคใหม่. ตอนนั้นเองที่ผู้ผลิตชาวเยอรมันได้ปรับปรุงสายเครื่องยนต์โดยแนะนำมอเตอร์ใหม่ทั้งหมดเข้าไป หนึ่งในนั้นคือเครื่องยนต์ดัดแปลงสองเครื่อง: 1.6 ลิตร 122 แรงม้า - N43 B16 และ 2 ลิตร 143 และ 170 แรงม้า (N43 B20). เครื่องยนต์ทั้งสองได้รับการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ซึ่งหมายถึงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยลงในขณะที่ยังคงรักษาไว้ ประสิทธิภาพสูง. แต่ในทางกลับกัน นี่หมายถึงค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมที่เป็นไปได้และความซับซ้อนในการติดตั้ง LPG ที่สูงขึ้น

การทำงานและความผิดปกติทั่วไป

เครื่องยนต์ซีรีส์ N43 ถือเป็นเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในบรรดา มอเตอร์ที่ทันสมัยบีเอ็มดับเบิลยู เหมาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่มองหา BMW E90 และมักจะไม่ได้วิ่งหลายไมล์ในหนึ่งปี แต่ยังคงมีปัญหาเกิดขึ้น

โซ่วาล์ว

มีบางกรณีที่โซ่ไทม์มิ่งสึกก่อนวัยอันควร ปัญหาคือประการแรก รถยนต์ที่ประกอบขึ้นก่อนปี 2552

งานไม่สม่ำเสมอ

ความล้มเหลวของระบบจุดระเบิดเนื่องจากความล้มเหลวของคอยส์ อาการจะมาพร้อมกับไฟแสดงการทำงานผิดปกติของเครื่องยนต์

การปฏิเสธ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง

ความผิดปกตินี้มักสร้างความกังวลให้กับเครื่องยนต์ 6 สูบ ซึ่งจะอธิบายไว้ด้านล่าง แต่บางครั้งความล้มเหลวของปั๊มเชื้อเพลิงก็เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ 4 สูบก่อนหน้านี้ อาการเตือนกำลังเริ่มมีปัญหาและขาดการฉุดลากในช่วงรอบบน

ข้อมูลจำเพาะ 1.6ผมนู๋43 บี16, 2.0 ผมนู๋43 บี20

แอปพลิเคชัน

เครื่องยนต์ซีรีส์ N43 ถูกใช้ในรถ BMW ทุกรุ่นที่มีขนาดเล็กและขนาดกลาง เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรยังใช้ในมินิและเปอโยต์

BMW 1 Series E87: 09.2006-09-2012

BMW 1 Series F20: ตั้งแต่ 11.2010

BMW 3 Series E90: 02.2006-12.2011

BMW 3 Series F30: ตั้งแต่ 10.2011

มินิ: ตั้งแต่ 10.2006

เปอโยต์ 207: 02.2006-03.2012

เปอโยต์ 208: ตั้งแต่ 03.2012

เปอโยต์ 308: ตั้งแต่ 09.2007

ระดับ: ☆☆☆

หากมีคนวางแผนจะติดตั้งอุปกรณ์แก๊สในเครื่องยนต์นี้ ควรให้ความสนใจกับเครื่องยนต์ N42 และ N46 รุ่นเก่ากว่า มิฉะนั้นก็เป็นทางเลือกที่ดีมาก

ทางเลือก

ทางเลือกโดยตรง มอเตอร์นี้อาจกลายเป็นดีเซล 4 สูบ N47 ได้

2.0i - 2.8i M52

คำอธิบายสั้น:

บรรยากาศ

6 สูบ

24 วาล์ว

รุ่นเฉลี่ย ชั้นที่สูงกว่าและกีฬา

เครื่องยนต์ของตระกูล M52 เปิดตัวในปี 1994 ในรถยนต์ BMW 3 series E36 เอ็ม52 - พัฒนาต่อไป M50 ที่น่าเชื่อถือและทรงพลัง ความแตกต่างที่สำคัญคือการใช้บล็อกอลูมิเนียมซึ่งลดน้ำหนักได้เกือบ 20 กก. เมื่อใช้ร่วมกับก้านสูบที่เบากว่า ตัวปรับความตึงโซ่ และท่อร่วมไอเสีย ทำให้เครื่องยนต์ใหม่มีน้ำหนักเบากว่ารุ่นก่อนเกือบ 30 กก.

ตระกูลเครื่องยนต์ M52 นั้นใช้เครื่องยนต์ที่มีปริมาตรการทำงาน 2.0, 2.5 และ 2.8 ลิตรพัฒนา 150, 170 และ 193 แรงม้า ตามลำดับ S52 พร้อม 243 แรงม้า ปริมาตร 3.2 ลิตร ติดตั้งบน M3 และมีไว้สำหรับตลาด อเมริกาเหนือมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับ M52

วางจำหน่ายในปี 1998 ปี bmw 3 ชุด E46 ปรากฏขึ้น ปรับปรุงเครื่องยนต์เอ็ม52ทียู โดดเด่นด้วยการใช้ระบบวาล์วแปรผันสำหรับวาล์วไอดีและวาล์วไอเสีย (ระบบ Double Vanos) ในเครื่องยนต์ตัวแรก จังหวะของวาล์วเปลี่ยนเฉพาะบนเพลาไอดีเท่านั้น กำลังเครื่องยนต์ไม่เปลี่ยนแปลง แต่ประสิทธิภาพที่ความเร็วต่ำและปานกลางได้รับการปรับปรุง

การทำงานและความผิดปกติทั่วไป

เครื่องยนต์ของตระกูล M52 เป็นประเภทคลาสสิก มีชื่อเสียงในด้านความทนทานและเชื่อถือได้ แต่ไม่ทนต่อการใช้งานที่รุนแรงและการบำรุงรักษาที่ประมาทเลินเล่อ

รายละเอียดของปะเก็นฝาสูบและรอยแตกในหัวถัง

เครื่องยนต์หกสูบแบบอินไลน์ไวต่อความร้อนสูงเกินไป หัวที่ยาวอาจระเบิดได้ ดีที่สุดแล้วจะแตก ปะเก็นฝาสูบ. ปัญหามีส่วนร่วม ปัญหาบ่อยพร้อมปั๊มระบบระบายความร้อนและไดรฟ์พัดลมหม้อน้ำ การเพิกเฉยต่ออาการของความร้อนสูงเกินไปอาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่เลวร้าย เมื่อวิธีการซ่อมแซมที่มีประสิทธิภาพและคุ้มค่าที่สุดคือการซื้อมอเตอร์อีกตัวในสภาพการทำงาน

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวทำงานผิดปกติ

ข้อบกพร่องเกิดจากการทำงานที่ไม่สม่ำเสมอของเครื่องยนต์และการคลายตัวของเครื่องยนต์อย่างเชื่องช้าหลังจากอุ่นเครื่อง ความล้มเหลวอาจมาพร้อมกับการสตาร์ทที่ยาก - คุณต้องหมุนสตาร์ทเตอร์เป็นเวลานาน อะนาล็อกราคาไม่แพงจะมีราคาน้อยกว่า 1,500 รูเบิล ผลิตภัณฑ์ซีเมนส์มีราคาแพงกว่า - ประมาณ 3,000 รูเบิล การเปลี่ยนทดแทนไม่ใช่เรื่องยากแม้แต่กับช่างยนต์ที่ไม่เชี่ยวชาญ

กินน้ำมันสูง

ในวัยชรา ระดับการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ส่วนใหญ่จะเพิ่มขึ้น การมีส่วนร่วมอย่างมากในการสิ้นเปลืองน้ำมันเกิดจากซีลก้านวาล์วที่หมดแล้ว

คอยล์จุดระเบิด

หนึ่งคอยล์สำหรับเครื่องยนต์ M52 มีราคาประมาณ 2,000 รูเบิล

แอปพลิเคชัน

เครื่องยนต์ของตระกูล M52 ได้รับการติดตั้งทั้งในรถยนต์ขนาดเล็กของซีรีย์ 3 และ Z3 และในซีรีย์เรือธงของ BMW 7

BMW 3 Series E36: ​​​​04.1994-08.2000

BMW 7 Series E38: 08.1995-11.2001

BMW 5 Series E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW 3 Series E46: 02.1998-05.2002

ระดับ:☆☆☆☆

โดยหลักการแล้ว เครื่องยนต์ M52 แต่ละตัวมีค่าควรแก่การแนะนำ เครื่องยนต์รุ่น 2.8 ลิตรเป็นที่ต้องการมากที่สุด ถือว่าเชื่อถือได้มากที่สุดและรับประกันความพึงพอใจจากการดำเนินงาน อย่างไรก็ตาม การค้นหาตัวอย่างที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีนั้นยากขึ้นทุกวัน

ทางเลือก

ในกรณีของรุ่นเก่า โดยเฉพาะ BMW 3 E36 series คุณสามารถเลือก M50 ได้

2.2, 2.5 และ 3.0M54

คำอธิบายสั้น:

บรรยากาศ

6 สูบ

24 วาล์ว

การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบหลายจุด

เครื่องยนต์เบนซินซีรีส์ M54 คือหนึ่งในหกเครื่องยนต์ของ BMW ที่ดีที่สุด พวกเขาอยู่ภายใต้ประทุนของรุ่นบาวาเรียหลายรุ่น

R6 M54 เปิดตัวในปี 2000 ในสามเวอร์ชัน: 2.2, 2.5 และ 3.0 ทุกรุ่นได้รับระบบวาล์วแปรผันสำหรับวาล์วไอดีและวาล์วไอเสีย (Double Vanos)

เจ้าของไม่เพียงยกย่องเสียงที่น่าพึงพอใจและประสิทธิภาพที่ดีของเครื่องยนต์ (โดยเฉพาะ 2.5 และ 3.0) แต่ยังรวมถึงความน่าเชื่อถือด้วย อย่างไรก็ตามอย่าพึ่งพาการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ M54 หายไปจากรายการข้อเสนอในปี 2550 พร้อมกับ BMW E46 แบบเปิดประทุน

การทำงานและความผิดปกติทั่วไป

ความผิดปกติที่ร้ายแรงนั้นเกิดขึ้นได้ยากและส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นเนื่องจากระยะทางที่สูงมาก ประมาทเลินเล่อ การซ่อมบำรุงและการซ่อมแซมที่ไม่เป็นมืออาชีพ

ปัญหาเดียวคือกินน้ำมันมากเกินไป การสูญเสียเกิดขึ้นจากการสูญเสียน้ำมันและเนื่องจากการออกแบบเฉพาะของตัวแยกน้ำมันซึ่งนำไปสู่การอุดตันของวาล์วระบายอากาศเหวี่ยง เป็นผลให้แรงดันส่วนเกินในเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นซึ่งทำให้สูญเสียน้ำมันมากขึ้น

แอปพลิเคชัน

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 E60

BMW X3 E83 ซีรีส์: 2.5 (2004-2006) และ 3.0 (2003-2006)

BMW X5 E53 ซีรีส์

ระดับ:☆☆☆☆

M54 โดดเด่นด้วยความแข็งแกร่งและความทนทานสูง การก่อสร้างที่เรียบง่ายและความนิยมอย่างมากรับประกันค่าซ่อมที่สมเหตุสมผล สิ่งสำคัญคือการหลีกเลี่ยงกรณีที่มีระยะทางสูง

2.5 i, 3.0 i N52

คำอธิบายสั้น:

บรรยากาศ

6 สูบ

24 วาล์ว

การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบหลายจุด

โมเดลของชนชั้นกลาง, ชนชั้นสูง, SUV และสปอร์ต

ตระกูลเครื่องยนต์ N52 เปิดตัวในปี 2547 ด้วยเครื่องยนต์ 3 ลิตรใน รถบีเอ็มดับเบิลยู 630i ​​​​E63. ในปี 2548 การดัดแปลงปรากฏขึ้นด้วยปริมาตรการทำงาน 2.5 ลิตร เพื่อลดน้ำหนัก บล็อกเครื่องยนต์ทำจากโลหะผสมอะลูมิเนียม-แมกนีเซียม ระบบควบคุมจังหวะวาล์ว Valvetronic และระบบจับเวลาวาล์ว Double Vanos ก็ใช้ที่นี่เช่นกัน เครื่องยนต์ที่แทนที่ในปี 2011 เป็นตัวตายตัวแทนโดยตรงของ N52 แต่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์และ 4 สูบ - ตัวอย่างทั่วไปการลดขนาด

การทำงานและความผิดปกติทั่วไป

เสียงของตัวยกไฮดรอลิก

ปัญหาส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ที่ผลิตในขั้นเริ่มต้นของการผลิต - ก่อนเดือนพฤศจิกายน 2551 เครื่องยนต์ที่ตามมาได้รับการออกแบบใหม่ฝาสูบ

ความล้มเหลวของปั๊มน้ำหล่อเย็น

มีความผิดปกติ ปั๊มไฟฟ้าระบบระบายความร้อนซึ่งนำไปสู่ผลร้ายแรง ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนประมาณ 15,000 รูเบิล

แอปพลิเคชัน

BMW 1 Series E87: 03.2005-09.2011

BMW 3 Series E90: 01.2005-12.2011

BMW 5 Series E60: 07.2005-03.2010

BMW 6 Series E63: 04.204-07.2007

BMW 7 Series E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

ระดับ:☆☆☆

การใช้ระบบสำหรับการเปลี่ยนจังหวะของวาล์วอย่างราบรื่นสามารถลดการใช้เชื้อเพลิงได้อย่างมาก กำลังสูงและเสียงที่ยอดเยี่ยมเป็นข้อดีอื่นๆ ของเครื่องยนต์หกสูบของบีเอ็มดับเบิลยู

ทางเลือก

การผลิต M54 2000-2006 ที่เก่ากว่าเล็กน้อย

เครื่องยนต์ดีเซล

2.0d M47

คำอธิบายสั้น:

เทอร์โบชาร์จ

4 สูบ

16 วาล์ว

หน่วยพลังงานที่มีรหัส M47 เป็นเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรที่ใช้ตั้งแต่ปี 2541 ถึง 2550 เป็นที่น่าสนใจว่าเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรสองรุ่นถูกซ่อนอยู่ภายใต้รหัส M47: รุ่นแรก - จนถึงปี 2003 ด้วยปริมาตรการทำงาน 1951 cm3 และตั้งแต่ปี 2544 รุ่นใหม่ที่มีปริมาตรการทำงาน 1995 cm3 M47 ตัวแรกมีปั๊มฉีดเชื้อเพลิง และตัวที่สองพร้อมระบบหัวฉีด คอมมอนเรลบริษัทบ๊อช.

M47 ขนาด 2 ลิตรสามารถพบได้ทั้งในรุ่นที่มีเครื่องหมาย "18" เช่น BMW 318d และเครื่องหมาย "20" เช่น BMW 320d ด้วยปริมาณการทำงานที่เท่ากัน อุปกรณ์และกำลังที่พัฒนาขึ้นจึงแตกต่างกัน M47 1951 cm3 ยังถูกใช้โดย English Rover in แลนด์โรเวอร์ฟรีแลนเดอร์ MG ZT และโรเวอร์ 75

นอกจากความจุที่เพิ่มขึ้นแล้ว เครื่องยนต์ยังได้รับเพลาบาลานเซอร์อีกด้วย เทอร์โบชาร์จเจอร์แทนที่จะใช้ระบบควบคุมสุญญากาศได้เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่แม่นยำยิ่งขึ้น เส้นโค้งแรงบิดที่ดีได้มาจากการใช้รูปทรงท่อร่วมไอดีแบบแปรผัน: ลิ้นปีกผีเสื้อควบคุมการไหลของอากาศขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์ M47 แต่ละรุ่นมีตัวขับโซ่ไทม์มิ่ง และในเครื่องยนต์ซีรีส์นี้ ต่างจากเครื่องรับ N47 ตรงที่มันถูกวางไว้ในตำแหน่งที่เข้าถึงได้ง่าย - ด้านหน้าของเครื่องยนต์ M47 ทั้งหมดมีล้อช่วยแรงมวลแบบคู่ และตัวอย่างล่าสุดสามารถติดตั้งตัวกรอง DPF ได้

การทำงานและความผิดปกติทั่วไป

เครื่องยนต์ M47 ขั้นสูงใน ศัพท์เทคนิคและบางครั้งทำให้เกิดปัญหากับกลไกด้วย ข้อสรุปที่ถูกต้องเมื่อวินิจฉัย อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับรุ่นต่อจาก N47 มันควรจะถูกมองว่าเป็นเครื่องยนต์ที่มีปัญหาน้อยกว่าและประสบความสำเร็จมากกว่า รุ่นที่มีกำลังตั้งแต่ 143 แรงม้า ให้ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมและในขณะเดียวกันก็ประหยัดมาก ตัวอย่างเช่น 163 แรงม้า 320d กินค่าเฉลี่ยประมาณ 6.6 ลิตร / 100 กม.

การทำลายแผ่นปิดท่อร่วมไอดี

มัน ความผิดพลาดทั่วไปเครื่องยนต์ดีเซลของ BMW จำนวนมาก รวมทั้งเครื่องยนต์หกสูบ แดมเปอร์ที่รับผิดชอบในการเปลี่ยนรูปทรงของท่อร่วมไอดีอาจหลวมและหลุดออกจากเพลา กระแทกเข้ากับเครื่องยนต์โดยตรง สิ่งนี้นำไปสู่ความเสียหายต่อฝาสูบ (การทำลายห้องเผาไหม้) เทอร์โบชาร์จเจอร์ และบางครั้งลูกสูบ

ความล้มเหลวของเทอร์โบชาร์จเจอร์ก่อนวัยอันควร

เวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องนานขึ้นมักถูกตำหนิสำหรับอายุการใช้งานของเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ต่ำ เพื่อยืดอายุการใช้งาน ควรย่นระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามที่กำหนดให้สั้นลง เนื่องจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ถูกควบคุมด้วยระบบไฟฟ้า ผู้ผลิตกังหันใหม่บางรายจึงไม่สามารถปรับเปลี่ยนได้อย่างถูกต้องหลังการซ่อมแซม อย่างไรก็ตาม มันเป็นไปได้ในทางเทคนิค

สวมรอก

สาเหตุของการน็อคที่น่าสงสัยจากเครื่องยนต์มักถูกแบ่งชั้น ลูกรอกแดมเปอร์รับผิดชอบในการขับรถ ไฟล์แนบ. อย่างไรก็ตาม บางครั้งมู่เล่มวลคู่ที่อยู่อีกด้านหนึ่งของเครื่องยนต์ก็มีเสียงที่คล้ายกัน

แอปพลิเคชัน

ในแง่ของช่วงกำลังที่กว้าง เครื่องยนต์ซีรีส์ M47 ได้รับการติดตั้งในซีรีย์ BMW 1 ขนาดกะทัดรัด ครอสโอเวอร์ X3 และแม้แต่ในซีรีย์ 5 ของบีเอ็มดับเบิลยู

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

แลนด์โรเวอร์ ฟรีแลนเดอร์: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

โรเวอร์ 75: 02.1999-05.2005

ระดับ: ☆☆☆

ในบรรดาเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลที่คล้ายคลึงกันในยุคนั้น M47 นั้นยอดเยี่ยมทั้งทางเทคนิคและในแง่ของประสิทธิภาพ นี่เป็นเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก แม้ว่าคุณไม่ควรพึ่งพาต้นทุนการทำงานที่ถูก เขามี ทั้งสายโซลูชันทางเทคนิคที่ต้องการ ค่าใช้จ่ายสูงสำหรับการบริการ อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ไม่สามารถอธิบายได้ว่าเป็นปัญหามาก

ทางเลือก

ในบรรดาเครื่องยนต์ดีเซลของ BMW โดยหลักการแล้ว มีให้เลือกมากมายไม่ ยกเว้นบางทีสำหรับ M47 2 ลิตร เครื่องยนต์ที่เหลือนั้นทรงพลังกว่ามาก

2.0d N47

คำอธิบายสั้น:

เทอร์โบชาร์จ

4 สูบ

16 วาล์ว

ระบบหัวฉีดคอมมอนเรล

รุ่นกะทัดรัด ช่วงกลาง และ SUV

ในเดือนมีนาคม 2550 บีเอ็มดับเบิลยูเปิดตัวรถสองลิตรรุ่นใหม่ เครื่องยนต์ดีเซล N47. การออกแบบเครื่องยนต์มีการเปลี่ยนแปลงโดยพื้นฐาน: บล็อกกระบอกสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ซึ่งช่วยประหยัด 17 กก. ไทม์มิ่งไดรฟ์ถูกย้ายจากด้านหน้าของเครื่องยนต์ไปด้านหลัง - ไปยังมู่เล่ เครื่องยนต์ส่วนใหญ่ในซีรีส์นี้ได้รับการติดตั้งระบบนำพลังงานกลับมาใช้เบรก ซึ่งเรียกว่า Efficient Dynamics

เครื่องยนต์ซีรีส์ N47 ทั้งหมดจาก 163 แรงม้า มีระบบหัวฉีดแบบเพียโซอิเล็กทริก คอมมอนเรล แรงดันใช้งาน 1800 - 2000 บาร์ เครื่องยนต์ที่อ่อนแอกว่านั้นติดตั้งหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าที่มีแรงดันใช้งาน 1600 บาร์ เนื่องจากเครื่องยนต์ใหม่มีแรงบิดมากกว่า M47 จึงต้องมีการเสริมกำลังเพลาข้อเหวี่ยง สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือรุ่น 204-218 แรงม้า ซึ่งอัดแน่นด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์สองขนาดที่แตกต่างกันตามลำดับ นี่คือเทอร์โบดีเซลขนาด 2 ลิตรที่ทรงพลังที่สุดในโลก ในปี 2013 N47 มีปริมาตรการทำงาน 1598 ซม. 3 โดยมีระยะพิทช์และเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบลดลง และการออกแบบบล็อกที่ต่างออกไป เขาได้รับตำแหน่ง 14d และพลังของเขาคือ 95 แรงม้า

การทำงานและความผิดปกติทั่วไป

ดีเซล N47 ในแง่ของสมรรถนะถือว่าดีมาก เครื่องยนต์ประหยัด. ประสิทธิภาพ การสั่นสะเทือนน้อยที่สุด และเสียงที่น่าพึงพอใจสมควรได้รับคะแนนสูง แรงบิดอันทรงพลังที่มีให้ตั้งแต่รอบต่ำทำให้แม้แต่ยานพาหนะขนาดใหญ่และหนัก เช่น 520d และ X3 ก็จะไม่ประสบปัญหาใดๆ กับไดนามิก BMW 520d F10 ซึ่งมีน้ำหนักมากกว่า 1,600 กก. มีค่าเฉลี่ยเพียง 7 ลิตร/100 กม. ซึ่งเป็นผลลัพธ์ที่ดีมาก N47 ในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นประหยัดกว่ารุ่นก่อน M47

ความไม่สมบูรณ์ของเวลา

ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งตั้งอยู่ในตำแหน่งที่ไม่สะดวกสำหรับการบำรุงรักษา พิสูจน์แล้วว่าไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง เฟืองล่างคุณภาพต่ำทำให้ฟันสึกเร็ว ซึ่งทำให้โซ่เสียหายได้ อาจมีเสียงรบกวนจากชิ้นส่วนที่สึกหรอหลังจากผ่านไป 60,000 กม. ที่ กรณีรุนแรงมันมาเพื่อกระโดดโซ่หรือทำลายมัน ในทางทฤษฎี ผู้ผลิตได้แก้ไขปัญหานี้ในปี 2010 แต่ความคิดเห็นเกี่ยวกับการบรรลุผลในเชิงบวกนั้นขัดแย้งกัน มีบางกรณีที่หลังจากเปลี่ยนการรับประกันของโซ่ไทม์มิ่งแล้วเสียงที่น่าตกใจปรากฏขึ้นอีกครั้ง - ประมาณ 150,000 กม.

ฝาปิดท่อร่วมไอดี

ปัญหาคล้ายกับปัญหาที่มีอยู่ใน M47: ลิ้นปีกผีเสื้อหลวม หลุดออกมาในเครื่องยนต์ ทำให้เสียหายและเทอร์โบชาร์จเจอร์

หัวฉีดเพียโซอิเล็กทริก

ใช้ในเครื่องยนต์กำลังสูง หัวฉีด ประเภทนี้ไม่สามารถกู้คืนได้ ดังนั้นในกรณีที่เกิดความผิดปกติ เจ้าของจะต้องเผชิญกับค่าใช้จ่ายสูง ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ หัวฉีดสามารถวิ่งได้มากกว่า 200,000 กม. อย่างมั่นใจ

แอปพลิเคชัน

ตั้งแต่เดือนมีนาคม 2550 เครื่องยนต์ได้ค่อยๆเปลี่ยนเครื่องยนต์รุ่นก่อน ในเวอร์ชั่นใหม่ของ "ห้า" เทอร์โบ 2 ลิตรแทนที่ดีเซล 6 สูบ 525d

BMW 1 Series E81: 03.2007-09.2012

BMW 1 Series F20: ตั้งแต่ 11.2010

BMW 3 Series E90: 03.2007-12.2011

BMW 3 Series F30: ตั้งแต่ 10.2011

BMW 5 Series E60: 09.2007-03.2010

BMW 5 Series F10: ตั้งแต่ 03.2010

BMW X1 E84: ตั้งแต่ 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: ตั้งแต่ 09.2010

ระดับ:☆☆

N47 เป็นดีเซล 2 ลิตรที่ล้ำหน้าทางเทคนิคมากที่สุดในโลก ด้วยโซลูชั่นที่ก้าวหน้า ทำให้ได้พลังงานสูงและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ แต่ในทางกลับกัน ดีเซลนั้นซับซ้อนเกินไปและมีราคาแพงที่จะบำรุงรักษา

ทางเลือก

เครื่องยนต์ M47 พร้อมแก้ไขข้อบกพร่อง

2.5 วัน , 3.0 วัน ม 57

คำอธิบายสั้น:

6 สูบ

24 วาล์ว

ระบบหัวฉีดคอมมอนเรล

Turbo หรือ biturbo

โมเดลของชนชั้นกลางขึ้นไปและ SUVs

ตระกูลเครื่องยนต์ M57 พร้อมระบบหัวฉีดคอมมอนเรลเปิดตัวในปี 2541 กล่าวคือ น้อยกว่าหนึ่งปีหลังจากการเปิดตัว CR ดีเซลตัวแรกสำหรับรถโปรดักชั่น Alfa Romeo 156 ดีเซลของ BMW ได้รับรางวัลเครื่องยนต์แห่งปีมากมายในประเภทเดียวกัน ผู้ผลิตรายอื่นยังใช้หน่วยพลังงานนี้ด้วย: รุ่น 2.5 ลิตรของ M57D25 เข้าสู่ Opel Omega และรุ่นที่ทรงพลังกว่า - ใน Range Rover

ดีเซลที่มีชื่อ M57 มีบล็อกเหล็กหล่อ 6 สูบเรียงและหัวอลูมิเนียมที่มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะสองอัน จ่ายไฟโดยปั๊มแรงดันสูง รางเชื้อเพลิง และหัวฉีด - ขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต ระบบแม่เหล็กไฟฟ้าหรือเพียโซอิเล็กทริก

ในระหว่างกระบวนการผลิต การออกแบบมีการเปลี่ยนแปลงหลายครั้ง: ในรุ่นที่ใหม่กว่า M57N และ M57N2 ที่กำหนด โซ่ไทม์มิ่งจะขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวเพียงอันเดียว และโมเมนต์จะถูกส่งไปยังเพลาลูกเบี้ยวอีกอันผ่าน ตัวลดเกียร์. การปรับเปลี่ยนยังได้รับการแนะนำตามลำดับด้วย ระบบควบคุมไฟฟ้าใบพัดกังหัน ระบบหัวฉีดคอมมอนเรลรุ่นใหม่ที่มีแรงดันใช้งานสูงและตัวกรองอนุภาค รุ่นท็อป M57TU2D30 มีเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวและ 286 แรงม้า

การทำงานและความผิดปกติทั่วไป

เครื่องยนต์ M57 รุ่นแรกถือว่าไม่ตาย มีหลายกรณีที่ BMW 5 Series ที่มีเครื่องยนต์นี้ขับไป 1,000,000 กม. โดยไม่มีการยกเครื่องครั้งใหญ่

แผ่นปิดท่อร่วมไอดี

มากกว่า เวอร์ชั่นทรงพลังเครื่องยนต์ M57 ติดตั้งระบบสำหรับเปลี่ยนความยาวของท่อร่วมไอดี การอ่อนตัวของแดมเปอร์และ "การตบ" เป็นอาการที่พบบ่อยที่สุดของ M57 ช่างมากประสบการณ์ตรวจสอบว่ามีการสูญเสียการได้ยินหรือไม่ หลายคนหันไปใช้การถอดแดมเปอร์ แต่ไม่แนะนำ ความคิดเห็นที่แพร่หลายของคนส่วนใหญ่ว่าหลังจากการถอดบานประตูหน้าต่าง เครื่องยนต์ทำงานในลักษณะเดียวกันนั้นไม่ถูกต้องทั้งหมด เครื่องยนต์ตอบสนองได้แย่ลงกับแก๊สในช่วงรอบต่อนาทีที่ต่ำกว่า ค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูแดมเปอร์อยู่ที่ 5,000 รูเบิลและอีกมากมาย

ลูกรอกเสียหาย M57นู๋

ที่ รุ่นอัพเกรดเครื่องยนต์ที่มีดัชนี N รอกของไดรฟ์ที่แนบมาซึ่งติดตั้งอยู่บนเพลาข้อเหวี่ยงทำงานค่อนข้างเร็ว ซึ่งอาจทำให้เกิดความเสียหายต่อหน่วยต่างๆ เช่น คอมเพรสเซอร์ของเครื่องปรับอากาศ

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงคอมมอนเรล

ในเครื่องยนต์รุ่นแรกๆ นั้นมีความทนทาน แต่ต่อมาตั้งแต่ปี 2546 ทรัพยากรก็ลดลงอย่างมากและมีจำนวนมากกว่า 100,000 กม. ในรุ่นเก่า หัวฉีดโซลินอยด์ของ Bosch จะถูกผลิตใหม่ ในภายหลังโดยเฉพาะ biturbo เท่านั้นทดแทน ราคา 12,000 รูเบิลต่ออันค่อนข้างสมเหตุสมผลโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเรากำลังพูดถึงรถยนต์ของแบรนด์ที่มีราคาแพงและมีชื่อเสียง

ท่อร่วมไอดีแตก

พบเฉพาะในเครื่องยนต์ของชุดแรกเท่านั้น

แอปพลิเคชัน

เครื่องยนต์ M57 ติดตั้งตามยาวด้านหน้า และแรงบิดจะถูกส่งไปยัง ล้อหลังหรือสองเพลาในรุ่น xDrive โดยที่ล้อหน้าจะได้สิ่งที่ต้องการ แรงดึงผ่านแกนคาร์ดาน

BMW 3 Series E46: 10.1999-02.2005

BMW 3 Series E90: 09.2005-12.2011

BMW 5 Series E39: 08.1998-06.2003

BMW 5 Series E60: 07.2003-03.2010

BMW 5 Series F10: ตั้งแต่ 03.2010

BMW 7 Series E38: 08.1998-11.2001

BMW 7 Series E65: 10.2002-06.2008

BMW 7 Series F01: ตั้งแต่ 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: ตั้งแต่ 02.2007

BMW 5 GT: ตั้งแต่ 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

แนว Rover Sport: ตั้งแต่ 09.2009

เรนจ์โรเวอร์: 03.2002-08.2012

ระดับ:☆☆☆☆☆

แต่ละเอ็นจิ้นมีข้อเสียของตัวเอง แต่ใน M57 นั้นไม่มีนัยสำคัญมากนัก และสามารถตรวจจับและขจัดความผิดปกติได้ตั้งแต่เริ่มต้นการพัฒนา หกสูบ บีเอ็มดับเบิลยู ดีเซลรับประกันไดนามิกแบบสปอร์ตพร้อมอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เหมาะสม เครื่องยนต์ยิ่งเก่ายิ่งน่าเชื่อถือ รุ่นที่แนะนำ 184 และ 218 แรงม้า

ทางเลือก

เครื่องยนต์เบนซิน 3.0 ลิตรที่ดูดอากาศตามธรรมชาติยังมีความยอดเยี่ยมอีกด้วย ลักษณะไดนามิกมีความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ แต่กินน้ำมันมากกว่า 15%

3.0 d N 57

คำอธิบายสั้น:

6 สูบ

24 วาล์ว

ระบบหัวฉีดคอมมอนเรล

Turbo, biturbo หรือ triturbo

รุ่นไฮเอนด์และ SUVs

เครื่องยนต์ N57 ขั้นสูงเปิดตัวในปี 2008 การกำหนดตัวอักษรใหม่นั้นสมเหตุสมผลอย่างสมบูรณ์ เนื่องจากหน่วยพลังงานได้รับการพัฒนาโดยสมบูรณ์ตั้งแต่เริ่มต้น ตัวบล็อกทำจากอลูมิเนียมซึ่งมีแนวโน้มที่จะส่งผลต่อความทนทานในอนาคต ระบบหัวฉีดคอมมอนเรลทำงานที่แรงดันสูงสุด 2000 บาร์ N57 เป็นคนแรก เครื่องยนต์อนุกรมซูเปอร์ชาร์จสามเท่า: เครื่องยนต์รุ่นนี้ซึ่งมีกำลัง 381 แรงม้า ถูกกำหนดให้เป็น N57S หลังจากเครื่องยนต์ biturbo ซูเปอร์ชาร์จ คุณจะไม่แปลกใจใคร เครื่องยนต์ N57 มักใช้ร่วมกับ ขับเคลื่อนสี่ล้อ. มอเตอร์คู่หนึ่งติดตั้ง "อัตโนมัติ" 8 สปีดเท่านั้น N57 ทั้งหมดมีตัวกรองอนุภาค

การทำงานและความผิดปกติทั่วไป

โซ่สั่น

ปัญหานี้รุนแรงขึ้นเรื่อยๆ และ BMW ไม่ครอบคลุมค่าใช้จ่ายในช่วงหลังการรับประกัน การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นระยะเวลานานจะส่งผลเสียต่อสภาพของตัวปรับความตึงและโซ่

การปรากฏตัวของเขม่า

เจ้าของรายงานว่าเครื่องยนต์ N57 มีแนวโน้มที่จะสะสมคาร์บอนในท่อไอดี ในบางกรณีที่ 70-80,000 กิโลเมตร จำเป็นต้องถอดประกอบเครื่องยนต์เพื่อทำความสะอาด

แอปพลิเคชัน

อลูมิเนียม N57 ค่อยๆ แทนที่ M57 เก่า เครื่องยนต์ไม่ได้ใช้ในรถยนต์ของยี่ห้ออื่น

BMW 3 Series E90: ตั้งแต่ 01.2010

BMW 3 Series F30: ตั้งแต่ 10.2011

BMW 5 Series F10: ตั้งแต่ 03.2010 ร.

BMW 5 GT: ตั้งแต่ 07.2010

BMW 7 Series F01: ตั้งแต่ 10.2008

BMW 4 Series: ตั้งแต่ 09.2013

BMW 6 Series: ตั้งแต่ 11.2010

BMW X3 F25: ตั้งแต่ 09.2010

BMW X5 E70 : ตั้งแต่ 09.2010

BMW X6: ตั้งแต่ 09.2010

ระดับ:☆☆☆

N57 ไม่ใช่เครื่องยนต์ที่ช่วยประหยัดเงิน มันมีประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม แต่ต้องใช้โชคในการรักษา

ทางเลือก

คุณลักษณะดังกล่าวมีให้โดยเครื่องยนต์ 4.4 Turbo V8 ที่กำหนด N63 เท่านั้น

บทสรุป

กฎทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ BMW นั้นเรียบง่าย: เครื่องยนต์ทั้งหมด ทั้งเบนซินและดีเซล ค่อนข้างทนทานและมีค่อนข้างน้อย จุดอ่อน. อย่างไรก็ตาม หากเกิดความผิดปกติขึ้น จำเป็นต้องเตรียมค่าใช้จ่ายในการกำจัดที่สูง คุณควรหลีกเลี่ยงการซื้อรถราคาถูกที่มีอดีตที่น่าสงสัย เงินออมดังกล่าวจะหายไปอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ ไม่ควรละเลยการตรวจสอบเป็นประจำ เงื่อนไขทางเทคนิคเครื่องยนต์.

เราเสนอ รับซื้อเครื่องยนต์ BMW นำเข้าโดยไม่ต้องดำเนินการในรัสเซีย ทุกหน่วยงานนำมาจากสหรัฐอเมริกาและอังกฤษพร้อมเอกสารครบชุด

ในของเรา แคตตาล็อกเครื่องยนต์นำเสนอเครื่องยนต์ "สด" สำหรับ BMW ตั้งแต่ปี 1998 ทั้งดีเซลและเบนซิน

ซื้อเครื่องยนต์ BMWโดยไม่ต้องชำระเงินล่วงหน้าโดยตรงจากคลังสินค้าของเครื่องยนต์สัญญา BMW ในมอสโก - มาที่คลังสินค้าของเราแล้วเราจะเลือกเครื่องยนต์ที่คุณต้องการพร้อมการรับประกัน 14 วัน

หากคุณไม่สามารถมาด้วยตนเองและ ซื้อbmw motorจากคลังสินค้าของเรา จากนั้น:
1. เราจะส่งรูปถ่ายเครื่องยนต์ BMW เพิ่มเติมให้คุณ (ถ้าจำเป็น)
2. เราจะร่างสัญญาทางอีเมล
3. เราจะส่งไปยังเมืองของคุณ
4. หรือคุณสามารถขอให้เพื่อนของคุณมาที่คลังสินค้าของเราได้ตลอดเวลา

โดยปกติ, รื้อ BMW ในมอสโกนำเสนอเครื่องยนต์จากตลาดท้องถิ่นซึ่งดำเนินการในรัสเซียด้วยน้ำมันเบนซินที่แย่มากและน้ำมันเครื่องชนิดเดียวกัน แม้ว่าจะต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง BMW อย่างน้อยทุกๆ 10,000 กม. ไม่เช่นนั้นปัญหาเครื่องยนต์จะหลีกเลี่ยงไม่ได้

เครื่องยนต์ดีเซล BMWจะถูกนำไปที่คลังสินค้าขายส่งของเราในมอสโกซึ่งส่วนใหญ่มาจากอังกฤษและผ่านพิธีการทางศุลกากรอย่างเป็นทางการ เครื่องยนต์ bmw ดีเซล ตามคำขอของคุณ สามารถติดตั้งสิ่งที่แนบมาทั้งหมดและระบบเชื้อเพลิงได้

รีวิวเกี่ยวกับเครื่องยนต์ BMWตรงกันข้ามมากและขึ้นอยู่กับการทำงานของรถโดยตรง และที่สำคัญที่สุดคือช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

การซื้อ เครื่องยนต์สัญญา bmwคุณได้รับ ครบชุดเอกสาร: ใบศุลกากร, ข้อตกลงและใบเสร็จรับเงิน, การรับประกันเครื่องยนต์จาก 14 วัน

เปลี่ยนเครื่องยนต์ BMWสามารถทำได้ในบริการรถของเรา ซ่อมรถบีเอ็มดับเบิลยูตั้งอยู่ข้างโกดัง งานเปลี่ยนเครื่องยนต์ BMW รับประกัน 30 ถึง 60 วัน ในการรับสมัคร รถbmwในการเปลี่ยนเครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู หน่วยเก่าจะได้รับการแก้ไขในขั้นต้นและมีการตัดสินใจเกี่ยวกับความเหมาะสมในการเปลี่ยนเครื่องยนต์ด้วยเครื่องยนต์สัญญาจ้างหรือการซ่อมแซมเครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู

แคตตาล็อกเครื่องยนต์ BMWสามารถแบ่งออกได้เป็นหลายกลุ่มย่อย: - ตามจำนวนกระบอกสูบ ชนิดของเชื้อเพลิง และปีที่ผลิต

1. เครื่องยนต์เบนซินสี่สูบของ BMW มีเครื่องหมาย (รุ่น):
N42B18 - ปริมาตร: 1.8 114 HP
N42B20 - ปริมาตร: 2.0 142 แรงม้า
N46B18 - ปริมาตร: 1.8 114-118 แรงม้า
N46B20 - ปริมาตร: 2.0 127-148 แรงม้า
N45B16 - ปริมาตร: 1.6 114-118 แรงม้า
N45B20S - ความจุ 2.0 173 แรงม้า
N20B20 - ปริมาตร: 2.0 181-241 แรงม้า
N26B20 - ปริมาตร: 2.0 245 แรงม้า

2. เครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบของ BMW มีเครื่องหมาย (รุ่น):
M47D20 - ความจุ: 2.0 116-136 แรงม้า
M47TUD20 - ปริมาตร: 2.0 116-148 แรงม้า
M47TU2D20 - ความจุ: 2.0 121-163 HP
N47D16 - ปริมาตร: 1.6 95-116 แรงม้า
N47D20 - ปริมาตร: 2.0 143-204 แรงม้า

3. เครื่องยนต์เบนซินหกสูบของ BMW มีเครื่องหมาย (รุ่น):
M52TUB20 - ความจุ 2.0 150 แรงม้า
M52B24 - ความจุ 2.0 181 แรงม้า
M52B25 - ความจุ 2.0 170 แรงม้า
M52TUB25 (M52B25TU) - ความจุ: 2.5 170 HP
M52B28 (M52B28TU) - ปริมาตร: 2.8 192 แรงม้า
M54B22 - ความจุ: 2.2 170 HP
M54B25 - ความจุ 2.5 192 แรงม้า
M54B30 - ความจุ: 3.0 231 HP
S54B32 - ปริมาตร: 3.2 315 -360 แรงม้า
N52B25 - ปริมาตร: 2.5 177-218 แรงม้า
N52B30 - ปริมาตร: 3.0 218-272 แรงม้า
N54B30 - ปริมาณ: 3.0 306-342 HP
N55B30 - ปริมาตร: 3.0 305-315 แรงม้า

4. เครื่องยนต์ดีเซลของ BMW 6 สูบถูกทำเครื่องหมาย (รุ่น):
M57D25 - ความจุ: 3.0 306-342 HP
M57TUD25 (M57D25TU) - ความจุ 3.0 173 แรงม้า
M57D30 - ความจุ: 3.0 184-193 HP
M57TUD30 (M57D30TU) - ปริมาตร: 3.0 204-272 แรงม้า
M57TU2D30 (M57D30TU2) - ปริมาตร: 3.0 197, 231, 235, 286 แรงม้า

5. เครื่องยนต์เบนซินแปดสูบของ BMW มีเครื่องหมาย (รุ่น):
M62B35 - ปริมาตร: 3.0 306-342 แรงม้า
M62TUB35 - ความจุ: 3.0 235-241 HP
M62B44 - ปริมาตร: 4.4 282-286 แรงม้า
M62TUB44 (M62B44TU) - ปริมาตร: 4.4 282-286 แรงม้า
M62B46 - ความจุ 4.6 ​​342 แรงม้า
N62B36 - ปริมาตร: 3.6 272 HP
N62B40 - ปริมาตร: 4.0 306 แรงม้า
N62B44 - ปริมาตร: 4.4 315 แรงม้า
N62B48 - ปริมาตร: 4.8 360-367 แรงม้า
N63B44 (N63B44TU) - ปริมาตร: 4.4 402-450 แรงม้า
S63B44 (S63B44TU) - ปริมาตร: 4.4 547 แรงม้า

ราคาเครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยูขึ้นอยู่กับความพร้อมของสิ่งที่แนบมา ปีที่ผลิต และระยะของรถ

การซื้อเครื่องยนต์สำหรับ BMW โดยตรงจากสหรัฐอเมริกา อังกฤษ และสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ทำให้เราสามารถเสนอราคาที่ค่อนข้างต่ำในขณะที่รักษาทรัพยากรที่เหลือจำนวนมากและระยะทางขั้นต่ำ ท่าเรือหลักสำหรับการก่อตัวของคอนเทนเนอร์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในในสหรัฐอเมริกาคือนิวยอร์กในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ - อาบูดาบี เวลาการส่งมอบของคอนเทนเนอร์ที่ขึ้นรูปด้วยเครื่องยนต์ไม่เกิน 40-45 วันตามปฏิทิน

รื้อ BMW ในมอสโกเสนอเฉพาะเครื่องยนต์ที่ทดสอบแล้วโดยไม่มีระยะทางใน CIS เอกสารชุดสมบูรณ์ยืนยันความถูกต้องตามกฎหมายของการนำเข้าหน่วยไปยังรัสเซีย

คุณซื้อหน่วยจาก บริษัท "ขาว"!

1. รูปภาพเพิ่มเติมตามคำขอ (Viber, Whats app)
2. ทั้งหมดในสต็อก! มาซื้อกัน!
3. การชำระเงิน: เงินสด / โอนเงินผ่านธนาคาร (สำหรับชำระด้วยเงินสด ออกใบเสร็จรับเงิน)
4. ส่งข้าม CIS ผ่าน บริษัทขนส่ง(PEC, สายธุรกิจ, ผู้ให้บริการ)
5. มีตัวแทนอยู่ในภูมิภาค (คุณสามารถชำระเงินล่วงหน้าและรับเครื่องยนต์สันดาปภายในได้ภายใน 3-4 วัน)
6. ส่งข้าม CIS ด้วยการชำระเงินล่วงหน้าขั้นต่ำ
7. คุณสามารถมาที่คลังสินค้าของเราและรับเครื่องยนต์ด้วยตนเองได้ตลอดเวลา

เครื่องยนต์ของบีเอ็มดับเบิลยูคือหัวใจของรถ! ที่พวกเขาไม่บันทึก!

หากคุณมีคำถามเกี่ยวกับงานของเราหรือผลิตภัณฑ์ที่คุณต้องการซื้อ - โทรหาเรา! เขียน! เรายินดีที่จะตอบทุกคำถามของคุณ!

ด้วยความเคารพต่อคุณและธุรกิจของคุณ
ทีม AngarMotorov

ด้วยการเปิดตัว 3-Series ใหม่ที่ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย Bayerische Motoren Werke ได้สร้างความสับสนให้กับอันดับของพวกเขา ตัวอย่างเช่น ในยุโรป 330i รุ่นใหม่จะเข้ามาแทนที่ 328i รุ่นก่อน แต่สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเพียงในนามเท่านั้น เนื่องจากเครื่องยนต์จะไม่เปลี่ยนปริมาตรและทุกอย่างจะแสดงเป็น 2.0 ลิตรด้วย

ฉันจำได้ว่ามีหลายครั้งที่ทุกอย่างแตกต่างออกไป ทุกอย่างเรียบง่ายและใช้งานง่ายขึ้นมาก 328i มีเครื่องยนต์ 2.8L อยู่ใต้ฝากระโปรง ในขณะที่ 330i มีเครื่องยนต์ 3.0L อยู่ใต้ฝากระโปรงแน่นอน และอื่นๆ ตามมูลค่าที่ตราไว้

ตามตรรกะของสิ่งต่าง ๆ "การปลอมแปลง" ดังกล่าวไม่ได้ตั้งใจและมีเหตุผลบางส่วน แน่นอนว่าปริมาณของมอเตอร์นั้นค่อนข้างจะเจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น แต่นี่คือพลัง ... ในทางกลับกันกำลังเพิ่มขึ้นและในอัตราที่รวดเร็วมาก ก่อนที่คุณจะรู้ตัว รถรุ่นใหม่ก็ทำได้ดีกว่าปีที่แล้วด้วยแรงม้าสองสามโหล กว่าทศวรรษของความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่อง เครื่องยนต์ที่ถือว่ามีขนาดเล็กในช่วงต้นยุค 90, 1.6, 1.8 และกระทั่ง 2.0 ลิตร ปัจจุบันผลิตกำลังมากกว่าเครื่องยนต์ 2.5, 3.0 และ 4.0 ลิตรที่พัฒนาขึ้นเมื่อสิ้นสุดศตวรรษที่ 20

ดังนั้นปรากฎว่าถ้าเรานับด้วยแรงม้าภายใต้ประทุนแล้ว BMW บางคันที่มี "เจียมเนื้อเจียมตัว" และเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรไม่มีอะไรโดดเด่นสามารถสร้างสัตว์ประหลาด 4.0 ลิตรของศตวรรษที่ผ่านมาได้อย่างง่ายดายในแง่ของกำลังสูงสุด เกี่ยวกับคนอื่น พารามิเตอร์ที่สำคัญแรงบิดสูงสุดตั้งแต่ 1.800-2,000 รอบต่อนาที หรือประสิทธิภาพระหว่างการทำงานปกติ โดยทั่วไปเราจะเงียบ

และเพื่อให้ผู้ซื้อมีความสะดวกสบายทางจิตใจมากขึ้นและไม่ทำให้ลูกค้าตกใจด้วยป้ายชื่อ 1.6-1.8 บนฝากระโปรงหลังเช่นเดียวกับผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำรายอื่น ๆ กำลังทดลองกับชื่อรุ่นของพวกเขาอย่าเขียน แรงม้าบนเรือจริงเหรอ?

เพื่อให้เข้าใจความลึกของการเปลี่ยนแปลงในกลุ่มเครื่องยนต์ BMW เราจะพยายามค้นหาว่าเครื่องยนต์ 5 อันดับแรกของ BMW ใดได้รับการติดตั้งในรถยนต์ซีรีส์ 3 ระหว่าง ปี. รวมถึงรุ่น "M"

5 - BMW M42 B18, 1.8 ลิตรอินไลน์สี่สูบ, 138 แรงม้า กับ. (E30, E36)

อันดับที่ 5 เป็นของ BMW 1.8 ลิตรที่มีชื่อเสียง เงียบ เงียบ อย่าขับม้า! เราเข้าใจว่าอาจไม่ได้มาจากบาวาเรีย แต่จงฟังเรา

ครั้งแรกมันใช้ที่ไหน? ในตัว e30 และ e36 น้ำหนักเบา ซึ่งมักใช้ในรุ่น 318iS ยอมรับเถอะว่ามันไม่ได้ดีที่สุด สุดยอดbmwในแง่ของไดนามิกและการขับเคลื่อน (มันเกิดขึ้นที่ เจ้าของ BMWมอบ "แรงขับ" อันโด่งดังนี้ให้กับทุกคนเป็นหนึ่งเดียว) แต่เครื่องยนต์ 1.8 ลิตรยังคงปฏิบัติภารกิจได้สำเร็จ ต่อ ราคารับได้คุณซื้อรถสปอร์ตที่ใกล้สปอร์ทพร้อมตัวเลือกการปรับแต่งและไดนามิกที่หลากหลายในสถานะสต็อกเพียง 10 วินาที ในช่วงปลายยุค 80 ครึ่งแรกของปี 90 เป็น จริงๆความก้าวหน้าที่มีคุณค่า ชาวบาวาเรียได้นำความรู้สึกของรถสปอร์ตมาสู่มวลชน นอกจากนี้ ทุกคนสามารถซื้อโมเดลด้วยเครื่องมือนี้ได้โดยไม่ต้องจ่ายเงินมากเกินไป

เหตุใดชาวเยอรมันจึงไม่ประสบความสำเร็จต่อไปและเสนอแบบจำลองสำหรับการขยายไปยังทวีปอื่น ความจริงก็คือในแอฟริกาใต้ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แนวคิดดังกล่าวมีชัยว่ารถที่เท่ควรมีขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบาและพกพาติดตัวไปได้ ห้องเครื่องที่ใหญ่ที่สุดของ เครื่องยนต์ที่มีอยู่. จำเป็นต้องพูด รถเก๋งยังคงมีอารมณ์นั้น ไม่ใช่ทุกคนที่อยู่ภายใต้อำนาจทั้งหมดของนักเก็ตที่หายากนี้

3 - M47, 2.0 ลิตร, เบนซินอินไลน์สี่สูบ, 136 แรงม้า กับ. (E46)

ด้วยเครื่องยนต์นี้ BMW ได้แสดงให้เห็นว่าดีเซลสามารถสนุกได้ อันที่จริง 320d ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 16 วาล์ว 134 แรงม้า นั้นเร็วกว่ารุ่น 320i เบนซิน 6 สูบ 2.0 ลิตรซึ่งมีกำลัง 148 แรงม้า รถทั้งสองคันทำความเร็วได้ 100 กม./ชม. ใน 9.9 วินาที หลังจากนั้นแรงบิดก็เริ่มขึ้น และ 320d ผ่านคู่ที่ว่องไวน้อยกว่าได้อย่างง่ายดาย

หลังจากเข้าสู่การผลิตได้ไม่นาน 3-Series ที่ใช้ M47 ได้กำหนดมาตรฐานสำหรับราคาที่ไม่แพง เชื่อถือได้ และประหยัด สปอร์ตซีดาน. ฟังดูขัดแย้ง? อย่างไรก็ตาม บางทีนี่อาจอธิบายได้ว่าทำไมรุ่น 320d จึงประสบความสำเร็จมาจนถึงทุกวันนี้

2 - S54, 3.2, หกตรง, 338 แรงม้า (E46)

โอเค หยุดพูดถึง 1.8 เครื่องยนต์ลิตรและเครื่องยนต์ดีเซล ได้เวลาถอนปืนใหญ่แล้ว สัตว์ประหลาดขนาด 3.2 ลิตรซึ่งอยู่ใน E46 M3 นี้เป็นหนึ่งใน เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดบีเอ็มดับเบิลยูที่เคยทำ มีพื้นฐานมาจากเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียง M54 DOHC ใช้บล็อกอะลูมิเนียมและฝาสูบอะลูมิเนียมที่เป็นของแข็ง

เขามีบุคคล วาล์วปีกผีเสื้อสำหรับแต่ละกระบอกสูบ ลูกสูบที่เบากว่า ใหญ่กว่า วาล์วไอดี, VANOS ระบบจับเวลาวาล์วแปรผันแรงดันสูงสำหรับจังหวะวาล์วแปรผัน, รายการของการแก้ปัญหาทางเทคนิคขั้นสูงไม่สมบูรณ์ก็สามารถดำเนินต่อไปได้เป็นเวลานาน ...

S54 อยู่ไม่ไกลจากเครื่องยนต์รถแข่งของ BMW และเป็นเครื่องยนต์ดูดอากาศตามธรรมชาติตัวสุดท้ายที่ติดตั้งใน M3 กำลังเพียงพอที่จะเร่ง M3 จาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใน 5.1 วินาทีด้วย ความเร็วสูงสุดจำกัดที่ประมาณ 250 กม./ชม.

1 - S65 4.0 ลิตร 420 แรงม้า (E90/92/93)

วิธีที่ง่ายที่สุดในการพัฒนาเครื่องยนต์ V8 คืออะไร? ในกรณีของ BMW คุณต้องกำจัดกระบอกสูบสองสูบออกจากเครื่องยนต์ S85 V10 ใช่ รุ่น V8 ที่พบใน M3 รุ่นที่ 4 เป็นอนุพันธ์ของ V10 ที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก F1 ซึ่งอยู่ในสายการผลิตของ BMW

ภาพรวมนี้นำเสนอเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของ BMW ที่ใช้ในช่วง 15 ปีที่ผ่านมา เนื่องจากหน่วยกำลังที่หลากหลายของบริษัทบาวาเรีย เราจึงไม่สามารถครอบคลุมเครื่องยนต์และตัวเลือกทั้งหมดได้ อย่างไรก็ตามเราจะพูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับมอเตอร์ที่มีชื่อเสียงและเป็นที่นิยมที่สุด

BMW เป็นหนึ่งในผู้ผลิตชั้นนำของโลกที่นำเสนอระบบส่งกำลังที่ทันสมัยและล้ำหน้าที่สุดในตลาด ดังนั้นคุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมจำนวนมาก คุณไม่ต้องมองหาตัวอย่างให้ไกล - สำหรับเจ้าของหลายๆ คน เป็นเรื่องที่น่าแปลกใจที่ความจำเป็นในการเปลี่ยนไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งเป็นระยะๆ ที่ใช้ในเครื่องยนต์ BMW รุ่นใหม่ทั้งหมดนั้นเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจ ตามกฎแล้วโซ่และตัวปรับความตึงจะดูแลประมาณ 200-300,000 กม. ทำให้เกิดเสียงดังและเครื่องยนต์ทำงานไม่สม่ำเสมอ ในการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งจำเป็นต้องเตรียมรูเบิลประมาณ 20,000-30,000 รูเบิล ในกรณีของสำเนาเก่า ปัญหาเกิดขึ้นเมื่อพยายามยกเครื่องใหม่ - วัสดุที่ใช้ทำซับในกระบอกสูบไม่อนุญาตให้มีการคืนค่า

ค่าใช้จ่ายรอคุณอยู่หลังจากซื้อ BMW มือสองนั้นขึ้นอยู่กับสภาพของรถและรุ่นของเครื่องยนต์ใต้ฝากระโปรงหน้า การตรวจสอบของเราจะช่วยให้คุณตัดสินใจได้ถูกต้องอย่างแน่นอน

เครื่องหมายเครื่องยนต์

ความกังวลของเยอรมัน BMW เป็นหนึ่งในผู้นำด้านการผลิตมาหลายปี เทคโนโลยียานยนต์,ชิ้นส่วนและประกอบ เครื่องยนต์ของ BMW ก็ไม่มีข้อยกเว้น สายการผลิตไฟฟ้าของบริษัทนี้ค่อนข้างใหญ่ เพื่อระบุชุดเครื่องยนต์เฉพาะจะใช้ตัวอักษร:

• M - สำหรับมอเตอร์อนุกรมมาตรฐาน
• S - สำหรับ เครื่องยนต์สปอร์ตมอเตอร์สปอร์ต;
• N - สำหรับ เครื่องยนต์ที่ทันสมัยรุ่นใหม่;
• P - สำหรับต้นแบบ

เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์ BMW ที่ใช้ในรุ่น X5 รุ่นที่สองนั้นจัดอยู่ในประเภท N ซึ่งบ่งบอกถึงการใช้นวัตกรรมและการพัฒนาล่าสุด โมเดลที่ทันสมัย X5 ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลแบบซุปเปอร์ชาร์จหลายประเภท

เครื่องยนต์ M21 2.5 ลิตร (ดีเซล) 82-91 (E28, E30)

M21 - เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ - เป็นดีเซลตัวแรกในประวัติศาสตร์ของ BMW การผลิตเริ่มขึ้นในปี 1982 เพื่อติดตั้ง 524td ในบอดี้ E28 ที่เพิ่งเปิดตัวใหม่ M21 ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ ซึ่งทำให้รุ่นดีเซลสามารถรักษาภาพลักษณ์ไว้ได้ เครื่องไดนามิกใช้ได้กับ BMW ทุกรุ่น ด้วยการเปิดตัวตัวถัง E30 3 Series ใหม่ M21 มีประโยชน์อีกอย่างสำหรับ 324td

ในปี 1985 มีความพยายามในการผลิตรุ่นที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จแบบประหยัด แต่ 524d และ 324d ที่สบายๆ ไม่เหมาะกับผู้ซื้อ ในปีถัดมา การผลิตเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้ระบบดูดอากาศตามธรรมชาติได้ยุติลงและจะไม่กลับมาผลิตอีกเลย

M30 เครื่องยนต์ 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 ลิตร

บีเอ็มดับเบิลยู กรุ๊ปลอบล่าเบอร์นาร์ด ออสวอลด์ จาก ฟอร์ดเพื่อพัฒนาเครื่องยนต์หกสูบรุ่นที่สองในช่วงกลางทศวรรษที่หกสิบ อย่างแรกคือเครื่องยนต์หกสูบพร้อมลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงเจ็ดตัว พวกเขาถูกใช้ในรถเก๋งซีรีส์ E3 ใหม่ในปี 2511 สูตร M10 ที่ประสบความสำเร็จถูกนำมาใช้ใหม่ - บล็อกเหล็กหล่อ หัวอะลูมิเนียมพร้อมตัวขับโซ่เพลาลูกเบี้ยว หลังปี 1972 การพัฒนาเกิดขึ้นภายใต้การควบคุมของ Gustav Ederer และในตอนนั้นเองที่โมเดลแรกที่มี 4 วาล์วก็ปรากฏตัวขึ้น - M88

เครื่องยนต์ M30 เป็นเครื่องยนต์อินไลน์ 6 สูบขนาดใหญ่ที่มีการดัดแปลง 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 และ 3.5 ลิตรความจุ สามารถพบได้ใน 5 Series (E12, E28 และ E34), 6 Series (E24) และ 7 Series (E23 และ E32) เช่นเดียวกับ BMW M1 ที่มีชื่อเสียง

เครื่องยนต์ประสบความสำเร็จอย่างมากทั้งในด้านการออกแบบและความอยู่รอด แน่นอน ส่วนหนึ่งของความอยู่รอดของเครื่องยนต์ก็มั่นใจได้ด้วย พลังอันยิ่งใหญ่. เนื่องจากเครื่องยนต์แรงขึ้นและโหลดน้อยลง

เฉพาะการดัดแปลง M30B35 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 93.4 มม. เท่านั้นที่ไม่สำเร็จ - ปรากฏว่าโหลดพลังงานมากเกินไป แต่อย่าสับสนกับ M30B34 ซึ่งติดตั้งในรถยนต์ขนาด 3.5 ลิตรเกือบทั้งหมด

M30 เป็นเครื่องยนต์สำหรับการขับขี่ที่เงียบ มีลูกสูบที่หนักเกินไปและจังหวะลูกสูบที่ใหญ่เกินไป ซึ่งทำให้ไม่สามารถหมุนได้เร็วและสร้างภาระหนักบนแบริ่ง (ไลเนอร์)

นอกจากนี้ เนื่องจากระบบลูกสูบมีมวลสูง เครื่องยนต์จึงต้องการน้ำมันมากหากป้อน น้ำมันแร่และในขณะเดียวกันก็ให้อยู่ในช่วงรอบ 4-6,000 หลังจากนั้นไม่กี่พันคุณจะต้องบดเพลาข้อเหวี่ยง เครื่องยนต์นี้ควรเทน้ำมันเครื่องสังเคราะห์เท่านั้น และหากต้องการเปิดเครื่อง จะต้องติดตั้งในปริมาณที่มากกว่า 2.8 ลิตร ออยล์คูลเลอร์.

ในทางกลับกัน ประโยชน์ของความสมดุล อินไลน์หกและกำลังสูง รอบต่ำมากกว่าการชดเชยข้อบกพร่องเหล่านี้

นอกจากนี้ M30 - เป็นที่สองและ เครื่องยนต์ล่าสุดที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จแบบอนุกรม - การดัดแปลงเทอร์โบชาร์จของ M30 นั้นใช้เฉพาะในรุ่น 745i ในตัว E23 เท่านั้น อันที่จริงปริมาตรของมันคือ 3.2 และ 3.4 ลิตรขึ้นอยู่กับการดัดแปลง แต่ทั้งสองตัวเลือกถูกทำเครื่องหมาย M102 กำลังเท่ากัน - 252 แรงม้า ความแตกต่างที่สำคัญคือระบบจุดระเบิดและพลังงาน

เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ของซีรีส์ที่สาม, ห้า, หกและเจ็ด

ชุดที่ 3:

E30 - 333i - 3.2. ลิตร พร้อมระบบหัวฉีด Motronic จำหน่ายในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์เท่านั้น

ชุดที่ 5:

E12 - 525 - 2.5 ลิตร พร้อมคาร์บูเรเตอร์ 528 - 2.8 ลิตร พร้อมคาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด 535i - 3.5 ลิตรพร้อมหัวฉีดเท่านั้น
E28 - รุ่น 525i, 528i และตั้งแต่ 85 535i และ M535i เริ่มจากตัวถัง E28 มีการติดตั้งเฉพาะการดัดแปลงการฉีดเท่านั้น
E34 - 530i - 3 l., 535i - 3.5 l. นอกจากนี้ เฉพาะหัวฉีดที่มีระบบหัวฉีด Motronic และเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงที่อยู่บนแดมเปอร์เพลาข้อเหวี่ยงเท่านั้น ไม่ใช่บนกระปุกเกียร์

ชุดที่ 6:

E24 - 628CS พร้อมคาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด (628CSi), 633CSi, 635CSi - หัวฉีดเท่านั้น

ชุดที่ 7:

E23 - 728 หัวฉีด / คาร์บูเรเตอร์, 730 คาร์บูเรเตอร์, 732i / 733i, 735i, 745i - เครื่องยนต์รุ่นเทอร์โบชาร์จได้รับการติดตั้งในรุ่น 745i
E32 - 730i, 735i - 3.0 และ 3.5 ลิตร ตามลำดับ

BMW M47 - เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบอินไลน์

เปิดตัวครั้งแรกในปี 1998 M47D20 ให้กำลัง 100 กิโลวัตต์ (136 แรงม้า) และแรงบิด 280 นิวตันเมตร (207 ฟุตปอนด์) ในรุ่น 320d/520d และ 85 กิโลวัตต์ (114 แรงม้า) แรงบิด 265 นิวตันเมตร (195 ฟุตปอนด์) โดย 318d เครื่องยนต์ M47 ทั้งหมดมีหนึ่งวาล์วและหนึ่งหัวฉีดหมุนต่อสูบ ซึ่งแต่ละตัวสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานใน เงื่อนไขต่างๆ. M47diesel ได้รับการติดตั้งด้วยหน่วยฉีดเชื้อเพลิงทางอ้อมที่มีความจุเครื่องยนต์ 1951 ซีซี.

ในขั้นต้น เครื่องยนต์ของ BMW ทั้งหมดในเวลานั้นติดตั้งเทอร์โมสตัท ซึ่งเมื่อเสื่อมสภาพจะทำให้เกิดการระบายความร้อนของเครื่องยนต์เพิ่มเติม ซึ่งทำให้ลักษณะการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์แย่ลง ต่อมาโรงงาน BMW เปลี่ยน ระบบเชื้อเพลิงเครื่องยนต์กับระบบแถวเดียวแรงดันสูง

เครื่องยนต์ดีเซล BMW M47 แบบเทอร์โบชาร์จใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงเรขาคณิตแบบแปรผัน (VGT) ของ Garrett หรือที่เรียกว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบใบพัดแปรผัน VGT รุ่นแรกๆ เหล่านี้ใช้จนถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2546 ระบบสูญญากาศเพื่อควบคุมไดรฟ์ซึ่งจะควบคุมการเคลื่อนไหวของใบมีด เมื่อเวลาผ่านไป ท่อสูญญากาศของไดรฟ์มักจะแตกหัก ซึ่งอาจส่งผลต่อการทำงานของเทอร์โบทั้งหมด เทอร์โบชาร์จเจอร์รุ่นต่อมา (หลังเดือนกันยายน พ.ศ. 2546) จะทำงานด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และความล้มเหลวอาจส่งผลให้ต้องเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์และไดรฟ์ทั้งหมดด้วยค่าใช้จ่ายสูง โชคดีที่ในบางกรณี ตัวกระตุ้นสามารถซ่อมแซมแยกกันได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์

เพื่อช่วยให้เทอร์โบชาร์จเจอร์และเครื่องยนต์ทำงานต่อไป สภาพสมบูรณ์, เป็นข้อบังคับ ทดแทนปกติ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์และกรองหลังจากวิ่ง 7000–8000 กม. นอกจากนี้ยังต้องได้รับการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอ ชิ้นส่วนพลาสติกเครื่องแยกน้ำมันหรือเปลี่ยนทุก 12-18 เดือนเพื่อหลีกเลี่ยงการอุดตันและความดันภายในเพิ่มขึ้น

หากคุณมีเทอร์โบชาร์จเจอร์ในเครื่องยนต์นี้ล้มเหลว และการสแกนไม่สามารถเปิดเผยรหัสข้อผิดพลาดเฉพาะได้ คุณสามารถตรวจสอบการเชื่อมต่อทั้งหมดได้ หลอดสูญญากาศและสถานะของถังสุญญากาศนั่นเอง เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ เพียงแค่ถอดสายดูดฝุ่นออก

นกหวีดกังหันเครื่องยนต์ - อื่น สัญญาณไม่ดีมีอยู่ในเครื่องยนต์นี้ turbos บางตัวเป่านกหวีดมากกว่าตัวอื่น ๆ และนี่อาจเป็นเพียงลักษณะเฉพาะ เครื่องแต่งกายทั่วไปเครื่องยนต์. หากเสียงคล้ายกับไซเรนของตำรวจ เราขอแนะนำให้คุณตรวจสอบช่องว่างบนเพลากังหันโดยเร็วที่สุด

หากต้องการเข้าถึงเพลาคอมเพรสเซอร์ในขณะที่เครื่องยนต์อุ่น ให้ถอดท่อลมออกแล้วบีบเพลาระหว่างนิ้วโป้งกับนิ้วชี้ ด้วยวิธีนี้ คุณจะตรวจสอบว่าตลับลูกปืน "ลอย" เท่าใดจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง (ระยะห่างแนวรัศมี) และตามแนวแกน (ระยะเลาะตามแนวแกน) ระยะห่างตามแนวแกนโดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 0.025-0.1 มม. และแทบจะไม่สามารถสัมผัสได้ โดยปกติแล้ว ความเยื้องศูนย์ในแนวรัศมีจะอยู่ระหว่าง 0.3-0.6 มม. เพื่อการวัดที่แม่นยำยิ่งขึ้น คุณจะต้องมีตัวบ่งชี้การหมุน แต่ถ้าการเคลื่อนไหว "ลอย" ดูเหมือนมากเกินไป จำเป็นต้องทำการซ่อมแซมทันที

การใช้น้ำมันที่สูงผิดปกติร่วมกับควันสีน้ำเงินจากท่อไอเสียอาจเป็นอาการของซีลที่สึกหรอได้ ในบางกรณีที่หายากมาก เครื่องยนต์อาจเริ่มทำงานที่ น้ำมันเองซึ่งจะทำให้เกิดเป็นเสาควัน หากเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ การปิดสวิตช์กุญแจอาจไม่มีประโยชน์ เพราะมันไหม้ น้ำมันเครื่องซึ่งอาจนำไปสู่การยึดเครื่องยนต์ได้ ลองเบรกรถด้วยคลัตช์โดยไม่ต้องเหยียบเบรก

มอเตอร์ M47 นั้นดีที่สุดในแง่ของคุณสมบัติทางเทคนิคในรุ่นเดียวกัน อย่างไรก็ตาม มีคุณลักษณะหลายอย่างที่ทำให้ต้นทุนการบำรุงรักษาเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับรุ่นต่อจาก N47 แล้วมันมีปัญหาน้อยกว่าและโดยรวมแล้วเป็นเครื่องยนต์ที่ดีกว่า เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่านี่เป็นมอเตอร์ที่ประสบความสำเร็จอย่างมากแม้ว่าจะไม่จำเป็นต้องพึ่งพาต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำก็ตาม

เครื่องยนต์ BMW: หน่วยดีเซล

D ตัวเล็กในชื่อรุ่นของ BMW หมายถึงผลลัพธ์ที่ใหญ่กว่าอย่างเห็นได้ชัด เครื่องยนต์ดีเซลของ BMW ทุกเครื่อง ไม่ว่าจะเป็นสี่ หก หรือแปดสูบ รับประกันกำลังที่ดีเลิศและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่เหนือกว่า เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ปรับปรุง รูปทรงกังหันและระบบที่ดัดแปลง ฉีดตรงขออนุญาติลงเครื่องดีเซลให้ดูใหม่ครับ

ราคาของนวัตกรรมดังกล่าว: 306 ลิตร กับ. กำลังที่อัตราการไหลไม่เกิน 7.5 ลิตรต่อ 100 กม. อัตราเร่งถึงหลักร้อยเพียง 6.6 วินาที ไม่ว่าจะติดตั้งเครื่องยนต์อะไรใน BMW X5 มีสิ่งหนึ่งที่คุณมั่นใจได้เสมอคือ - ความสะดวกสบายสูงสุดการขับขี่ที่ผสานสมรรถนะสูงสุด

5 อันดับแรก เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยูที่ดีที่สุด

เครื่องยนต์ BMW ที่แย่ที่สุด 5 อันดับแรก

บ้าน » เกียร์ คลัช » วีดีโอการทำเครื่องหมายคำอธิบายเครื่องยนต์ของ BMW เครื่องยนต์ BMW: ลักษณะของรุ่น, คำอธิบายของเครื่องยนต์ BMW, ภาพถ่าย ใครสร้างเครื่องยนต์สำหรับ BMW