การเลือก Audi A6 มือสอง ประวัติความเป็นมาของรุ่น Audi A6 อันโดดเด่น อุปกรณ์และการตกแต่งภายในของ Audi A6 C5

รุ่นที่สองของความนิยม รถเยอรมันการปรากฏตัวในตลาดทำให้รุ่นนี้เป็นที่ต้องการของผู้ซื้อมากขึ้นและยังเพิ่มยอดขายของแบรนด์อีกด้วย ระดับใหม่. รถคันดังกล่าวมีระบบส่งกำลังและเครื่องยนต์ใหม่ในคลังแสง

Audi A6 C5 ปรากฏตัวครั้งแรกต่อหน้าสาธารณชนในปี 1997 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความทรงเกียรติ งานแสดงรถยนต์ในเจนีวา จากนั้นมีการแสดงการดัดแปลงสี่ประตู สเตชั่นแวกอน (Avant) เปิดตัวในอีกหนึ่งปีต่อมาในเดือนกุมภาพันธ์ และก่อนหน้านี้โลกได้แสดงภาพถ่ายและวิดีโอของผลิตภัณฑ์ใหม่

ซีดาน Audi A6 C5 เข้าสู่สายการผลิตในฤดูร้อนปี 1997 สเตชั่นแวกอน - ในปี 1998 โมเดลดังกล่าวถูกยกเลิกในปี พ.ศ. 2547 แต่ได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี พ.ศ. 2544

โดยทั่วไปเป็นที่น่าสังเกตว่ารถยนต์รุ่นที่สองนี้แสดงให้เห็นถึงการเกิดขึ้นของสไตล์องค์กรของ Audi ดังนั้นการออกแบบที่คล้ายคลึงกันระหว่าง TT Roadster และ Audi A6 C5 จึงไม่ใช่เรื่องบังเอิญ และแน่นอนว่าในช่วงเวลานั้นรถก็ดูเรียบร้อยมาก

อย่างไรก็ตาม หากคุณเจาะลึกลงไปในแชสซี นวัตกรรมที่นี่ไม่ได้มีลักษณะเป็นการปฏิวัติ:

• แม็คเฟอร์สันสตรัท - ระบบกันสะเทือนหน้า;
• ด้านหลังเป็นแบบ “มัลติลิงค์”

ความอยากของบางคน หน่วยพลังงานถูกนำมาใช้ผ่านระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro ที่เป็นกรรมสิทธิ์และประเภทขับเคลื่อนที่สำคัญคือขับเคลื่อนล้อหน้า

Audi A6 Allroad สมควรได้รับการอภิปรายแยกต่างหาก รถคันนี้ปรากฏในปี 2000 และในความเป็นจริงกลายเป็นผู้ก่อตั้งสเตชั่นแวกอนทั้งระดับ ออฟโรด.

ความแตกต่างภายนอกระหว่าง Allroad และ Station Wagon ทั่วไป - ชุดตัวถังที่ไม่ทาสีสูง กวาดล้างดิน,รางหลังคา. ในแง่ของเทคโนโลยีเป็นที่น่าสังเกตว่าอุปกรณ์พื้นฐานมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออยู่แล้ว

ที่น่าสนใจอีกอย่างหนึ่ง การปรับเปลี่ยนออดี้ A6 C5 ซึ่งวางตำแหน่งเป็นการปรับจูนจากโรงงาน - S-line รถยนต์ดังกล่าวสามารถรับรู้ได้เป็นพิเศษ ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตมีระยะห่างจากพื้นดินต่ำ ชุดแต่งแอโรไดนามิก, กันชนขนาดใหญ่, ตัวอักษร S-line, อุปกรณ์ตกแต่งภายในแบบสปอร์ต (เบาะนั่งแบบสปอร์ต, พวงมาลัย, แป้นเหยียบอะลูมิเนียม)

มอเตอร์

ช่วงน้ำมันเบนซินมีเครื่องยนต์ 1.8-4.2 ลิตร พลังแตกต่างกันไปตั้งแต่ 125 ถึง 300 พลังม้า. เครื่องยนต์ดีเซลมีปริมาตร 1.9-2.5 ลิตรซึ่งมีกำลังตั้งแต่ 110 ถึง 180 แรงม้า มีให้เลือกห้าหรือหกสปีด เกียร์ธรรมดา, เกียร์อัตโนมัติ 5 หกแบนด์ CVT

มันเริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์เหล่านี้ ยุคใหม่สำหรับการบำรุงรักษาเช่นเพื่อเปลี่ยนสายพานราวลิ้นคุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนทั้งหน้า

และงานประเภทอื่นๆ (เปลี่ยนคอมเพรสเซอร์แอร์, เทอร์โมสตัท, ปั๊มทำความเย็น) จำเป็นต้องถอดกันชนหน้าและเคลื่อนหน้ารถไปยังตำแหน่งบริการ

นโยบายราคา

บน ตลาดรอง Audi A6 C5 สามารถพบได้ในสองประเภท:

ผู้ใช้คิดอย่างไร?

บทวิจารณ์จากเจ้าของระบุว่า Audi A6 C5 เป็นตัวแทนที่ยอดเยี่ยมของกลุ่ม E ฉันยืนยันสิ่งนี้ก่อนอื่นเลย ขนาดใหญ่ Audi - ภายในกว้างขวาง นอกจากนี้เพื่อความสะดวกสบาย หลายคนยังให้ความสำคัญกับระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวล

สำหรับเครื่องยนต์นั้นได้รับความนิยมอย่างมาก แต่มีข้อร้องเรียนในแง่ของความน่าเชื่อถือรวมถึงอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันต่อ 1,000 กิโลเมตร เมื่อพิจารณาจากบทวิจารณ์ คุณมักจะสามารถอ่านเกี่ยวกับไทม์มิ่งไดรฟ์และคลัตช์ที่ไม่น่าเชื่อถือ รวมถึงอายุการใช้งานที่สั้นของกังหัน

ทบทวน

รูปร่าง

Audi A6 C5 ดูน่านับถือและน่าดึงดูด เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การเน้นสัดส่วนที่ถูกต้องและเข้มงวดของร่างกาย, รูปทรงที่ไม่เกะกะ, กระจังหน้าขนาดใหญ่ที่มีตราสัญลักษณ์ของแบรนด์ที่มองเห็นได้เท่าเทียมกัน, โครงสร้างเลนส์ศีรษะทรงสี่เหลี่ยมและชุดตัวถังแอโรไดนามิกที่มีสไตล์

ใน กันชนหน้ามีส่วนปริมาตรที่ทำให้ห้องเครื่องเย็นลงอย่างมีประสิทธิภาพทั้งยังช่วยลดค่าสัมประสิทธิ์แอโรไดนามิกอีกด้วย

ร้านเสริมสวย

ภายในค่อนข้างกว้างขวางและสะดวกสบาย วัสดุตกแต่งคุณภาพสูงถูกรวมเข้ากับการประกอบที่มีความสามารถและโทนสีที่สงบแทบจะไม่แตกต่างกับสถาปัตยกรรมที่สอดคล้องกันของแผงด้านหน้า

คอนโซลกลางได้รับการจัดวางอย่างกะทัดรัดและในเวลาเดียวกันก็รอบคอบ แม้ว่าปุ่มควบคุมระบบมีเดียและยูนิตต่างๆ ระบบปรับอากาศอยู่ใกล้กันจึงไม่ยากที่จะเข้าใจจุดประสงค์เนื่องจากขนาดและแบบอักษรที่ใหญ่

เช่นเดียวกันกับแผงหน้าปัด - การแปลงเป็นดิจิทัลขนาดใหญ่และแบบอักษร คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดอย่าบังคับให้คุณหันเหความสนใจจากถนนไปอ่านหนังสือ

เบาะนั่งด้านหน้าสะดวกสบายสำหรับการเดินทางไกลด้วยความแข็งแกร่งที่เหมาะสมและรูปทรงที่ออกแบบมาอย่างดี แต่ส่วนรองรับด้านข้างนั้นเว้นระยะห่างกันมากและแทบไม่เด่นชัดเลย

สำหรับโซฟาด้านหลังนั้นไม่เพียงช่วยให้ผู้โดยสารมีพื้นที่ว่างเท่านั้น แต่ยังมีฟังก์ชั่นการใช้งานอีกด้วย - มีที่เก็บของขนาดเล็กที่ที่วางแขนตรงกลางที่ช่วยให้คุณวางของเล็ก ๆ ไว้ที่นั่นได้

ท้ายรถซีดานมีขนาดใหญ่มากตามมาตรฐานของกลุ่ม - ปริมาตรการใช้งาน 551 ลิตร ช่องเก็บสัมภาระสเตชั่นแวกอนนั้นเรียบง่ายกว่า - 455 ลิตร แต่สามารถเพิ่มเป็น 1,590 ลิตรได้หากคุณพับพนักพิงด้านหลังของโซฟา

คุณภาพการขับขี่

เทคนิค ข้อมูลจำเพาะของออดี้ A6 C5:

• เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1.8 ลิตร กำลังอยู่ที่ 150 แรงม้า ตรงนี้ จุดไฟเป็นที่ต้องการของผู้บริโภคสูง
• เกียร์อัตโนมัติห้าสปีด
• ขับเคลื่อนล้อหน้า.

เครื่องยนต์มีเทอร์โบแล็กเด่นชัดมากถึง 2,000,000 รอบและปฏิเสธที่จะเร่งความเร็วอย่างชัดเจนจากการหยุดนิ่ง อย่างไรก็ตามที่ความเร็วปานกลางรถกระบะที่เห็นได้ชัดเจนจะปรากฏขึ้นและรถก็เปลี่ยนไป - คันเร่งจะไวต่อแรงกดดันและการเร่งความเร็วจะดีขึ้นเนื่องจากแรงบิดที่ราบสูง (3,000-5200 รอบต่อนาที) อัลกอริทึม การทำงานของเกียร์อัตโนมัติมีความชัดเจนและสมเหตุสมผล แต่การเปลี่ยนเกียร์ราบรื่นเกินไป

แชสซีได้รับการปรับแต่งเพื่อความสะดวกสบาย สิ่งนี้แสดงให้เห็นในการขับขี่ที่นุ่มนวลอย่างมากบนเนินขนาดเล็กและขนาดกลาง ระบบกันสะเทือนนั้นใช้พลังงานมาก และส่งผลให้มีความทนทาน

อย่างไรก็ตาม ความสะดวกสบายไม่ได้ส่งผลเสียต่อการควบคุม − พวงมาลัยมันค่อนข้างให้ข้อมูลและช่วยให้คุณสัมผัสถึงตำแหน่งของล้อเมื่อหมุนพวงมาลัยในขณะที่การม้วนเข้ามุมอยู่ในระดับปานกลาง แต่ความปรารถนาที่จะขับสลับกันนั้นถูกลดทอนลงอย่างรวดเร็วด้วยอันเดอร์สเตียร์ที่แข็งแกร่งซึ่งแสดงออกมาในรูปแบบของการดริฟท์ที่คมชัดตามขีดจำกัดความสามารถของรถ

รูปถ่ายของ Audi A6 (C5):

Audi A6 C5 รุ่นขับเคลื่อนหกล้อเจเนอเรชันที่สอง แพลตฟอร์มใหม่ปรากฏในฤดูใบไม้ผลิปี 1997 รถคันนี้ผลิตขึ้นในตัวถังของ Avant station wagon และซีดานสี่ประตู ต่อจากนั้น Audi A6 Allroad ได้รับการพัฒนาโดยใช้แพลตฟอร์ม C5

ความสามารถในการแข่งขันสูงของเครื่อง

สไตล์ใหม่ของ Audi A6 C5 ได้กลายเป็น "ลายเซ็น" ของทุกสิ่ง ช่วงโมเดล"ออดี้". ตัวเครื่องของ 4B ดูไม่ล้าสมัย และการออกแบบก็ยังคงน่าดึงดูดจนทุกวันนี้ รถออดี้ A6 C5 ประสบความสำเร็จในการแข่งขันในตลาดด้วยรุ่นต่างๆ เช่น เมอร์เซเดส-เบนซ์ อี-คลาสและบีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 ระดับยอดขายรถยนต์อยู่ในระดับสูงอย่างต่อเนื่อง ในปี พ.ศ. 2544 ปี ออดี้ A6 C5 เข้าสู่สิบอันดับแรกของเรตติ้ง " รถที่ดีที่สุดแห่งปี" ตามนิตยสาร Car & Driver

ร่างกาย

ตัวเครื่องเป็นเหล็ก โครงสร้างพื้นฐานชุบสังกะสีทั้งหมดซึ่งช่วยให้ผู้ผลิตรับประกันการไม่มีการกัดกร่อนเป็นเวลา 10 ปี ฝากระโปรงรถทำมาจากคุณภาพสูง อลูมิเนียมอัลลอยด์และสำหรับการดัดแปลง Audi ทั้งหมด โดยไม่มีข้อยกเว้น ไม่ว่าห้องเครื่องจะมีขนาดเท่าใดก็ตาม

พาวเวอร์พอยท์

เครื่องยนต์ Audi A6 C5 มีวางจำหน่ายอย่างกว้างขวางทั้งประเภทน้ำมันเบนซินและดีเซล เส้นประกอบด้วย เครื่องยนต์สี่สูบ, แถวเรียง 1.8 และ 2.0 ซีซี/ซม., แปดสูบรูปตัววี, 4.2 ซีซี/ซม., หกสูบรูปตัววี, 2.4 และ 2.7. เครื่องยนต์เหล่านี้ทำงานในโหมด Biturbo ทั้งหมด เครื่องยนต์เบนซินมีอุปกรณ์ครบครัน การฉีดอิเล็กทรอนิกส์และการจุดระเบิดของระบบ Motronic ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือเครื่องยนต์ Audi A6 C5 2 5 TDI ซึ่งมีให้เลือกกำลังสี่ระดับ: 150, 155, 163 และ 190 แรงม้า

การแพร่เชื้อ

รถยนต์ Audi A6 รุ่นที่สองติดตั้งกระปุกเกียร์พร้อมการเปลี่ยนเกียร์ตามลำดับ มีการใช้กระปุกเกียร์ Tiptronic ห้าสปีดเป็นครั้งแรก ความเร็วในการสลับปุ่มมีให้เลือกใช้ รุ่นคู่มือ. ตั้งแต่ปี 1999 การปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนล้อหน้าได้รับการติดตั้งระบบส่งกำลัง CVT ที่ทำงานในโหมด DPR - การควบคุมโปรแกรมแบบไดนามิก เกียร์ธรรมดาที่ใช้คือ 5 หรือ 6 สปีด

สำหรับ รุ่นของออดี้ A6 C5 เกียร์อัตโนมัติเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ การผลิตแบบอนุกรมมีการติดตั้งเครื่องจักรอัตโนมัติ กรณีที่มีกระปุกเกียร์ธรรมดาจะหลุดออกจากสายการผลิตเป็นชุดเล็กๆ

วงจรขับ

Audi C5 ผลิตในรุ่น Quattro ขับเคลื่อนสี่ล้อด้วย ส่วนต่างกลางระบบ Torsen ที่มีการกระจายแรงบิดสม่ำเสมอ 50 ถึง 50 เปอร์เซ็นต์ ระหว่างด้านหน้าและ เพลาล้อหลัง. ในขณะที่ลื่นไถล อัตราส่วนการรับน้ำหนักก็เปลี่ยนไป ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ Torsen ค่อนข้างเชื่อถือได้และเสถียร ในขณะที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่คล้ายกันหลายตัวมักจะทำงานผิดปกติและไม่ได้ล็อคเฟืองท้ายตรงกลางทันเวลา

อย่างไรก็ตาม สำหรับระบบ Torsen นั้น เป็นที่ยอมรับไม่ได้สำหรับรถที่จะมีล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน เครื่องทำงานตามพารามิเตอร์และอื่น ๆ การเปลี่ยนแปลงการออกแบบซึ่งเขา "ไม่เข้าใจ" ทำให้เกิดความเสียหายต่อส่วนต่าง

แชสซี

รถยนต์ Audi รุ่นที่สองที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม C5 แตกต่างจากรุ่นก่อนอย่าง Audi A4 และ Audi A8 เนื่องจากมีแขนช่วงล่างด้านหน้าที่ล้ำหน้ากว่าซึ่งทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมคอมโพสิต ซึ่งเบากว่าเหล็กหลอมหรือเหล็กประทับตรามาก

ชั้นวางของ โช้คอัพเติมแก๊สทั้งยังทันสมัยและแข็งแกร่งขึ้นด้วยคอยล์สปริง โคลง ความมั่นคงด้านข้างไม่ได้เชื่อมต่อโดยตรงกับบล็อกคันโยก แต่โต้ตอบกับมันผ่านก้านสูบระดับกลาง

ระบบกันสะเทือนหลังเป็นแบบกึ่งอิสระ มัลติลิงค์ พร้อมเหล็กกันโคลง แต่เชื่อมต่อโดยตรงกับแขนลูกตุ้ม การทำงานที่ราบรื่นของเครื่องมั่นใจได้ด้วยสปริงเกลียวพร้อมโช้คอัพไฮดรอลิก

แยก รถยนต์ออดี้ A6 C5 ได้รับการทดลองติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบนิวแมติกพร้อมการปรับความสูงของการขับขี่อัตโนมัติ คล้ายกับ Audi A6 ออลโรดควอตโตร.

พวงมาลัย

กลไกการเลี้ยวรถ ประเภทแร็คพร้อมการทำงานที่ได้รับการปรับปรุงด้วยซอฟต์แวร์ ขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่อง บน ความเร็วสูงกลไกการบังคับเลี้ยวจะแข็งขึ้น ดูเหมือนว่าจะ "ทื่อ" เพื่อให้ผู้ขับขี่สัมผัสได้ถึงความพยายามที่ต้องใช้ในการหลบหลีกหรือเลี้ยวได้ดีขึ้น

คอพวงมาลัยสามารถปรับเอียงและสูงได้ และป้องกันการบาดเจ็บ การเปลี่ยนแปลงตำแหน่งของคอพวงมาลัยทั้งหมดจะดำเนินการโดยเซอร์โวไดรฟ์ไฟฟ้าพร้อมหน่วยความจำสำหรับสามตำแหน่งสุดท้าย นอกจากนี้ คอพวงมาลัยยังเชื่อมต่อด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์กับการกำหนดค่ากุญแจสตาร์ทหลายแบบ หากกุญแจดอกหนึ่งหายไปเจ้าของรถก็สามารถใช้กุญแจสำรองได้โดยไม่ต้องกลัวว่า กุญแจหายผู้โจมตีสามารถใช้ประโยชน์จากมันได้ เนื่องจากระบบอัตโนมัติจะสร้างสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์ขึ้นมาใหม่สำหรับกุญแจใหม่ และจะทำลายการตั้งค่าก่อนหน้า

ระบบเบรก

แรงของไดรฟ์ไฮดรอลิกสองวงจรมีการกระจายในแนวทแยงมุม เบรกรุ่น Audi A6 C5 ประกอบด้วยดิสก์ระบายอากาศด้านหน้าและด้านหลังแบบไม่เจาะรู คาลิปเปอร์บนล้อทุกล้อเป็นแบบคู่พร้อมลูกสูบคืนตำแหน่งเดิมโดยอัตโนมัติเนื่องจากสุญญากาศ

บนคาน เพลาล้อหลังมีการติดตั้งตัวปรับแรงดันไว้แล้ว ระบบเบรกซึ่งจะตัดการทำงานของไฮดรอลิกบางส่วนออกหากเครื่องจักรยังรับน้ำหนักไม่เต็มที่ ท้ายรถว่างเปล่าและไม่มีผู้โดยสาร เบาะหลังกลายเป็นเหตุให้ปิดวาล์ว เบรกหลังในกรณีนี้พวกเขาจะเริ่มทำงานด้วยความเข้มข้นน้อยลง

คุณลักษณะของ Audi A6 C5

พารามิเตอร์หลักของรถได้รับการดูแลตามมาตรฐานโลกที่ดีที่สุด เค้าโครงเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนสี่ล้อเครื่องยนต์วางหน้า

ข้อมูลขนาดและน้ำหนัก:

• ความยาวรถ - 4795 มม.
• ความสูง - 1,484 มม.
• ความกว้าง - 1983 มม.
• ระยะฐานล้อ - 2,760 มม.
• น้ำหนักรวม - 1,765 กก.

คุณลักษณะของรถยนต์สะท้อนให้เห็นในอากาศพลศาสตร์เชิงบวกและน้ำหนักที่ค่อนข้างต่ำ ซึ่งทำให้สามารถลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและปรับปรุงประสิทธิภาพความเร็วได้อย่างมาก

รถยังโดดเด่นด้วยตัวเลือกมากมายเพื่อความสะดวกของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ร้านเสริมสวยมีความพิเศษ ระบบข้อมูลซึ่งจะแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบถึงอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับ ช่วงเวลานี้, จำนวนกิโลเมตรที่รถสามารถวิ่งได้โดยใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ จอแสดงผลคอมพิวเตอร์แสดงเวลาเดินทาง อุณหภูมิภายนอก และตัวเลือกสภาพอากาศพิเศษเตือนถึงพายุฝนฟ้าคะนองที่กำลังจะเกิดขึ้น ฝนตกหนัก และอาการอื่นๆ ขององค์ประกอบต่างๆ

ความปลอดภัย

อุปกรณ์พื้นฐานของรถยนต์ประกอบด้วยอุปกรณ์ตกแต่งและอุปกรณ์จำนวนหนึ่ง เรื่อย ๆ และ ความปลอดภัยเชิงรุกจัดทำโดยถุงลมนิรภัยฉุกเฉิน 10 ใบซึ่งอยู่รอบปริมณฑลทั้งหมดของห้องโดยสารและระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ASR ซึ่งทำให้การเคลื่อนไหวมีเสถียรภาพด้วยความเร็วสูง - ESP ห้องเครื่องติดตั้งโครงเครื่องยนต์ย่อยป้องกันอุบัติเหตุซึ่งป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์เข้าสู่ห้องโดยสารในขณะที่เกิดการชนด้านหน้า

ภายใน

ภายในตัวเครื่องได้รับการออกแบบมาให้ ความสะดวกสบายสูงสุดทั้งคนขับและผู้โดยสาร เครื่องปรับอากาศทำงานในโหมด Klimatronic ซึ่งช่วยให้อากาศบริสุทธิ์ในขณะที่ระบายความร้อนไปพร้อมๆ กัน ปรับความร้อนได้เบาะนั่งทั้งหมด, กระจกมองข้างที่อุ่นด้วยไฟฟ้าและหัวฉีดน้ำล้างกระจกหน้ารถ

ห้องโดยสารมีระบบเสียง Symphony and Concert สองช่องพร้อมเครื่องเล่นเทปและเครื่องเล่นดีวีดี ลำโพงสี่ตัวพร้อมซับวูฟเฟอร์ 1 ตัวให้เสียงที่สมบูรณ์แบบ แผ่นดิสก์จะถูกป้อนโดยอัตโนมัติโดยใช้เครื่องเปลี่ยน การกำหนดค่าของยานพาหนะทั้งหมด รวมถึงรุ่นมาตรฐานพื้นฐาน จะมีทีวีในห้องโดยสารด้วย

ระบบนำทางของรถเปิดตลอดเวลา ข้อมูลจะแสดงบนจอแสดงผลคริสตัลเหลวขนาดใหญ่ที่ติดตั้งอยู่ที่ด้านบนของคอนโซลกลาง

รถมีอุปกรณ์พร้อม ระบบที่มีประสิทธิภาพระบบสัญญาณกันขโมยพร้อมเซ็นเซอร์กระจายทั่วห้องโดยสารเพื่อติดตามความเคลื่อนไหวของคนแปลกหน้าภายในรถ

ความคิดเห็นของผู้ซื้อ

รุ่น Audi A6 C5 บทวิจารณ์ตั้งแต่เริ่มต้น การผลิตแบบอนุกรมมีลักษณะเชิงบวกเท่านั้น และยังคงเป็นที่ต้องการในปัจจุบัน ความคิดเห็นของผู้ซื้อเป็นเอกฉันท์ - รถยนต์ ชั้นสูงเชื่อถือได้และสะดวกสบาย

ร่างกายสากล, ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อและระยะห่างจากพื้นดินสูงใน "ขวด" เดียว - นี่คือสูตรสำหรับ "ค็อกเทล" ของยานยนต์ในทุกสภาพอากาศและทุกพื้นที่อย่างแท้จริง ไม่ควรสับสนความสามารถในทุกพื้นที่ที่นี่กับความสามารถทางออฟโรด - ชื่อเสียงของสเตชั่นแวกอนทุกพื้นที่หากเสียไปในทางใดทางหนึ่งก็เป็นเพียงความจริงที่ว่าเจ้าของมักจะประเมินความสามารถของตนสูงเกินไปและเรียกร้องสิ่งที่เป็นไปไม่ได้..

12 0

ในปี 2000 บริษัท Audi ได้เปิดตัว Allroad ซึ่งเป็นรถยนต์ที่แปลกตาในยุคนั้น: รถสเตชั่นแวกอนระดับธุรกิจที่หรูหรา (ผลิตบนพื้นฐานของรุ่น A6 Avant quattro) พร้อมหลากหลาย เครื่องยนต์ทรงพลังสามารถเอาชนะสภาพถนนออฟโรดโดยเฉลี่ยได้ มันเป็นรถเฉพาะกลุ่มที่มีความต้องการเกินความคาดหมายทั้งหมด ภายในหกปี มียอดขาย “Allroads” มากกว่า 90,000 คันทั่วโลก ซึ่งมากกว่าปริมาณที่คาดการณ์ไว้มาก เนื่องจากตลาดยอมรับโมเดลนี้เป็นอย่างดี Audi จึงตัดสินใจอย่างมีเหตุผลที่จะพัฒนาพื้นที่อุดมสมบูรณ์และแนะนำ A6 Allroad quattro ใหม่โดยใช้สเตชั่นแวกอน A6 รุ่นล่าสุด.

7 0

ออดี้ A6 C5 1997, 2.4, V6, W30. รถซุปเปอร์สะดวกสบาย (เงียบเรียบ) บนทางหลวงก็เหมือนเหล็ก ดูดซับแรงกระแทกทั้งหมด และไม่โยกเยก เลี้ยวแทบไม่มีม้วน (ที่ความเร็ว 50/ชม. โดยไม่ล้ม ฉันแท็กซี่ไปที่สี่แยกรูปตัว T มันไม่ได้พัดห่างออกไป 0.5 เมตรด้วยซ้ำ โทรศัพท์มี “แดชบอร์ด” ไม่ตก มีเพียงพ่อตาที่หน้าซีดเล็กน้อย) ไดนามิกไม่เลวแม้ว่าจะไม่มีแรงกดดัน แต่น้ำหนักยังคงอยู่ที่ 1,600 (และ 400 กก. เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในดังนั้น "จมูกไม่หงาย") 2.8 เร็วกว่า;) แต่ 2.4 ก็ให้บางส่วนเช่นกัน ความมั่นใจ. ในส่วนของการบริโภคนั้นทั้งหมดขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่, น้ำหนักบรรทุกของรถ และการทำงานของอุปกรณ์เสริม อุปกรณ์ (สภาพอากาศ, เครื่องทำความร้อน ฯลฯ ) ในฤดูร้อนฉันมีตั้งแต่ 11.5 ถึง 14 (ดนตรี ไฟต่ำ งานสภาพอากาศ ตลอดทั้งปี) ในฤดูหนาว ที่อุณหภูมิ -25 องศา อัตราสิ้นเปลืองตั้งแต่ 14 ถึง 16 ลิตร/100 กม. รอบการหมุนอยู่ในช่วง 2000 ถึง 3500/นาที ฉันไม่ต้องการมากกว่านี้ (ฉันไม่ใช่ "นักแข่ง") และมีแรงบิดที่ดีอยู่แล้วตั้งแต่ 2500/นาที ในด้านประสิทธิภาพ ฉันมี VAZ 2112 1.5 w16 ดังนั้นในฤดูหนาวปริมาณการใช้ถึง 13 ลิตร/100 (ซึ่งฉันไม่ได้ทำโดยไม่เกิดประโยชน์) และหากบรรทุกได้ 5 คน (400 กก.) มากกว่านี้ สำหรับ A6 นี้ เป็นปัญหามากกว่า (ไม่ส่งผลกระทบต่อไดนามิกและการบริโภคเป็นพิเศษ)

ในด้านการบริการ “ทุกสิ่งเรียนรู้ได้จากการเปรียบเทียบ” ในปี 2013 ฉันเปลี่ยนสตรัท + สปริง + ก้าน + ปลาย + ค่าแรง = ประมาณ 26,000 รูเบิล ทั้งหมดเท่านั้น "ZAFIRA" (Audi พร้อมอะไหล่แท้เท่านั้น) ชุดคันโยกดั้งเดิมมีราคาประมาณ 15,000-16,000 รูเบิล คันโยกบนถนนของเราที่มีการขับขี่เพียงพอคือ 50-70,000 กม. ข้อต่อ CV ประมาณ 2,500*4=10,000 ถู (สำหรับชุดข้อต่อ CV “Focus2” 15-16,000 รูเบิล) แผ่นรองหน้า 1200 หลัง 900 ถู. จานเบรกหน้า 5-6,000 rub., หลังประมาณ 4,000 rub. (ต่อชุด) ตัวกรองและ "เครื่องใน" อื่น ๆ เช่นเดียวกับ VAZ ระบบอิเล็กทรอนิกส์(แน่นอนว่าที่นี่ไม่ประหยัดนัก) ประกอบด้วยบล็อกแยกเมื่อเปลี่ยนซึ่งคุณจะได้รับเครื่องตัดหญ้า 60 ตัวดังนั้น "ทำให้ไม้พายแห้ง" (หลีกเลี่ยงความชื้นในห้องโดยสาร) ส่วนส่วนของร่างกายก็ไม่ต้องกังวลไป มีของใช้แล้ว ราคาไม่แพงเยอะ และถ้าเป็นของใหม่ก็มาจากจีนเป็นส่วนใหญ่ (ไม่คุ้มก็บานเร็ว)

สำหรับบัตเตอร์โซราที่มีชื่อเสียง สิ่งที่ฉันสามารถพูดได้: 30 วาล์ว + การทำงานของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับแรงดันน้ำมันดังนั้นแม้จะสมบูรณ์แบบก็ตาม การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน 100-150 ก./พัน (ตั้งแต่การเปลี่ยนจนถึงการเปลี่ยนทดแทน ลิตรด้านบนเหมาะสมที่สุด) และตามหนังสือเดินทางสูงสุด 1,000 ก./พัน ส่วนตัวผมมี 50-100g/พัน (ฉันไม่ขับรถ). หากปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นก่อนอื่นให้ตรวจสอบเครื่องยนต์สันดาปภายในว่ามีรอยรั่วจุดอ่อนของปะเก็นฝาครอบวาล์วหรือไม่ อยู่ที่ 30-40,000 กม. 4 พัน การปฏิวัติบีบน้ำยาผนึกออก (ดังนั้นอาจารย์จึงมีตาและตา)

ในระหว่างการทำงานของ A6 (16 เดือน 20,000 กม.) ฉันลงทุนประมาณ 45,000 รูเบิล: การเปลี่ยนสตรัท สปริง เคล็ดลับ ก้าน คันโยก (ดั้งเดิม); หม้อน้ำ Condeya (หม้อน้ำจีน); DRMV(ต้นฉบับ); แผ่นรองรอบด้าน (BREMBO); แท่นเครื่องยนต์ทั้งหมด กระจกบังลมหัวเทียน (NGK โง่สองครั้ง) มีการซ่อมแซมหลักในช่วง 2-3 เดือนแรก หลังจากนั้นฉันก็ไม่ได้กังวลอะไรมากนัก 1 ครั้ง/2 เดือน ตรวจวินิจฉัยแชสซี (แม้ว่าจะไม่มีอะไรรบกวนคุณ ให้ Specials พิจารณาดู) 1 ครั้ง/1 เดือน การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์เพื่อไม่ให้พลาดสิ่งใด (ฉันซื้ออะแดปเตอร์) สัปดาห์ละครั้งหรือ 1 ครั้ง/1,000 กม. ตรวจสอบระดับน้ำมันและของเหลวในการทำงาน เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 10,000 กม.

ถ้ายังคิดอยู่ - จัดไป!!! คุณจะได้รับตัวเลือกที่ดีในราคา 350-400,000 สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการตรวจสอบทุกอย่าง Audi ไม่ใช่รถยนต์ที่สามารถมองได้ในหลุม แต่เป็นเพียงการยก (บางครั้งสามารถเปิดเผยการสึกหรอของคันโยกได้หลังจากการขนเพลาเพลา - แขวนล้อเท่านั้น) การจัดตำแหน่งล้อ ตรวจสอบภายใน ยกพรม การมีร่องรอยของความเปียกชื้นบนพื้นถือเป็นสิ่งสำคัญ ตรวจสอบกล่องฟิวส์ว่าไม่ควรมีฝุ่นมากเกินไป แต่ก็แปลกที่สะอาดหมดจด (ถามคำถาม) ตรวจสอบเครื่องยนต์เพื่อหารอยรั่วของน้ำมัน สภาพของคอยล์จุดระเบิดและสายไฟ อย่างจำเป็น การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์, VAG-com (โปรแกรม + อะแดปเตอร์ usb) ด้วยความช่วยเหลือคุณสามารถตรวจสอบได้เกือบทุกอย่าง: สภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งหมด, สภาพอากาศ, โซนความสะดวกสบาย, สภาพของถุงลมนิรภัยและความถี่ในการทำงานตลอดจน ระยะทางจริง(ตัวอย่าง: ระยะทาง = 250,000 กม. รอบแรก) และสิ่งที่น่าสนใจมากมายที่ผู้ขายพยายามซ่อนไว้ และได้ทดลองขับอย่างแน่นอน รถควรจะตอบสนองถ้า การเร่งความเร็วที่คมชัด“ รองเท้าแตะถึงพื้น” คุณรู้สึกว่าถูกกระแทกเล็กน้อยใต้ฝากระโปรง = ที่ยึดเครื่องยนต์หมดประโยชน์แล้ว (น่าจะฉีกขาดเป็นชิ้น ๆ) ในขณะที่เดินเบาแทบไม่มีการสั่นสะเทือนเลย

นี่เป็นเพียงประเด็นหลัก ฉันหวังว่ามันจะช่วยได้

เนื่องจากจริงๆ แล้ว A6 รุ่นแรกเป็นเพียง "หนึ่งในร้อยในกระดาษห่อที่แตกต่างกัน" A6 ใหม่อย่างแท้จริงจึงถูกนำเสนอในปี 1997 ที่นิทรรศการในเจนีวาเท่านั้น รถคันนี้ประกอบบนแพลตฟอร์ม C5 ใหม่ทั้งหมด (ตัวถัง 4B) และมีความทันสมัยและซับซ้อนมากขึ้น

โมเดลนี้ประสบความสำเร็จและถูกรวมอยู่ใน 10 อันดับแรกมากกว่าหนึ่งครั้ง การให้คะแนนรถยนต์. ใน CIS รถคันนี้ก็หยั่งรากได้ดีเช่นกันซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของสถานะของเจ้าของด้วยรูปลักษณ์ภายนอกทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปีแรกของการขายในสายตาของสาธารณชน (และในความเป็นจริงมักเป็นเช่นนั้น) เจ้าของ A6 กลายเป็นรองหรือนักธุรกิจ ทุกวันนี้แม้แต่ "มนุษย์ธรรมดา" ก็สามารถซื้อ Audi A6 C5 ได้และรุ่นนี้ก็ยังไม่ได้สูญเสียรากฐานระดับพรีเมียมไป ในเรื่องนี้หลายคนมีความสัมพันธ์ที่แน่นแฟ้นว่าการบำรุงรักษารถยนต์ดังกล่าวมีราคาแพงมาก ด้านล่างนี้เราจะมาดูข้อดีข้อเสียทั้งหมดเพื่อบรรเทาความเจ็บปวดของคุณในการเลือกรถมือสอง

ร่างกาย

ตัวถังของ Audi A6 ผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีและ "ประเพณี" ที่ดีที่สุดของเยอรมันโดยผ่านการชุบสังกะสีอย่างสมบูรณ์และไม่ก่อให้เกิดปัญหาการกัดกร่อน ตัวถังใหม่ได้ปรับปรุงคุณสมบัติแอโรไดนามิกของรถ ความปลอดภัยแบบพาสซีฟยังเปิดอยู่ ระดับดี(ส่วนภายในที่มั่นคงและการเสียรูปที่ออกแบบมา) จริงอยู่ ไม่สามารถทำคะแนนห้าดาวใน EuroNCAP ได้ หนึ่งคะแนนถูกลบออกเนื่องจากความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บที่เข่าของคนขับเมื่อ การชนกันของศีรษะ. แต่ถึงแม้จะอยู่ในฐานของ Audi ก็ติดตั้งถุงลมนิรภัยสี่ใบซึ่งสามารถ "ทำซ้ำ" ได้มากถึง 10 ชิ้น

คุณสมบัติของตัวถังประกอบด้วยฝากระโปรงอะลูมิเนียมและฝากระโปรงหลัง ทำเพื่อให้รถมีน้ำหนักเบาขึ้น และปัญหาจะเกิดขึ้นได้เฉพาะในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุเท่านั้น เนื่องจากอลูมิเนียมไม่สามารถยืดให้ตรงได้ (หากยืดให้ตรงจะมีราคาแพงมาก) แต่ในยุคปัจจุบันที่มีการ "ประลอง" และ "รถยนต์ผู้บริจาค" อย่างกว้างขวางนี่ไม่ใช่ปัญหาดังกล่าว ฮูดเข้าแล้ว สภาพดีที่ "รื้อ" คุณสามารถซื้อได้ในราคา 300 ดอลลาร์ และฝากระโปรงหลังราคา 80 ดอลลาร์ และหากคุณโชคดีกับสีนี้ ก็ประหยัดได้ทั้งหมด

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2541 พวกเขาเริ่มผลิตตัวถังสเตชั่นแวกอน หรือที่ Audi เรียกตัวถังประเภทนี้ว่า Avant ตัวถังนี้แพร่หลายเนื่องจากมีการออกแบบที่กลมกลืนและใช้งานได้จริง แม้ว่าปริมาตรท้ายรถจะไม่โดดเด่นมากนัก (455/1590 ลิตรและในรถเก๋งมีความจุ 550 ลิตร) แต่การไปทะเลกับเพื่อนบ้านก็เพียงพอแล้ว (เต็นท์ก็ทำได้เช่นกัน) มีที่นั่งแถวที่สามหลายแบบด้วย (แม้ว่าจะออกแบบมาสำหรับเด็กก็ตาม)

โมเดลนี้ได้รับการปรับปรุงใหม่ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2544 จากนั้นไฟหน้าและกระจกมองหลังขวาก็ขยายใหญ่ขึ้น (ก่อนที่จะปรับใหม่กระจกด้านขวาจะเล็กกว่าด้านซ้ายหากกระจกในรถยนต์ก่อนปี 2544 เหมือนกันมีความเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนจากพวงมาลัยขวา ไปทางพวงมาลัยซ้าย) พวกเขาก็เปลี่ยนไป ไฟท้ายและขอบโครเมียมสำหรับช่องรับอากาศปรากฏที่กันชนหน้า ก็ไม่พลาดเช่นกัน ส่วนทางเทคนิคการเปลี่ยนแปลงส่งผลต่อระบบกันสะเทือนซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือ ช่วงของเครื่องยนต์ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน

อุปกรณ์และการตกแต่งภายในของ Audi A6 C5

ครั้งละ 5 คน โชว์รูมออดี้ A6 จะรู้สึกค่อนข้างสบายใจ (เว้นแต่พวกเขาจะเป็นนักมวยปล้ำซูโม่แน่นอน) ภายในห้องโดยสารกว้างขวางที่สุดในรถระดับเดียวกัน และที่สำคัญกว่านั้นคือมีคุณภาพสูงสุดแห่งหนึ่ง การประกอบและคุณภาพของวัสดุเป็นเลิศ ระดับสูงแม้หลังจากใช้งาน "มนุษย์" เป็นเวลา 10-15 ปี คุณจะไม่ได้ยินเสียงแหลมหรือเสียงเคาะใด ๆ ในขณะที่รถเคลื่อนที่ นอกจากนี้ฉนวนกันเสียงก็ไม่ทำให้ผิดหวังเช่นกัน
เข้าแล้ว การกำหนดค่าพื้นฐาน Audi A6 จะทำให้คุณพึงพอใจด้วยเครื่องปรับอากาศ, กระจกมองหลังปรับความร้อนอัตโนมัติ, กระจกหน้าพร้อมฟังก์ชั่น "ห้ามบีบ", ไฟตัดหมอก, เซ็นทรัลล็อค (แม้ว่าตอนนี้ VAZ จะพยายามหาแบบไม่มีเซ็นทรัลล็อค) และควรมี ยังเป็นถุงลมนิรภัย 4 ใบ และเนื่องจาก Audi A6 มักถูกซื้อเข้ามา การกำหนดค่าสูงสุดจากนั้นการค้นหาและซื้อ Audi พร้อมชุดตัวเลือกเพิ่มเติมจึงเป็นเรื่องง่าย และมีตัวเลือกมากมาย: anti-bux, system ความมั่นคงในทิศทาง, เบาะนั่งอุ่น, ล็อคประตูด้านคนขับและหัวฉีดน้ำล้างกระจกหน้ารถ, เบาะนั่งคู่หน้าปรับด้วยไฟฟ้า, เชื่อมโยงตำแหน่งของเบาะนั่งและกระจกมองหลังเข้ากับกุญแจสตาร์ทแบบต่างๆ ภายในเครื่องหนัง, ซันรูฟกระจก, ซีนอนโรงงาน และอื่นๆ อีกมากมาย สิ่งที่ดีเป็นพิเศษเมื่อซื้อรถมือสองก็คือสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ดีๆ เหล่านี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อราคามากนัก

เครื่องยนต์ออดี้ A6 C5

ความหลากหลายของเส้น เครื่องยนต์ของออดี้ A6 นั้นน่าประทับใจ: เครื่องยนต์เบนซิน 10 เครื่องและเครื่องยนต์ดีเซล 3 เครื่อง เครื่องยนต์ทั้งหมดนี้มีสิ่งหนึ่งที่เหมือนกันคือการซ่อมที่มีราคาแพง ดังนั้นเมื่อซื้อรถยนต์มือสองคุณไม่ควรมองข้ามการวินิจฉัยเครื่องยนต์ (หรือการวินิจฉัยใด ๆ ) โดยเฉพาะ เครื่องยนต์ดีเซลโดยที่กระบอกสูบไม่เริ่มดับเป็นเรื่องยากมากที่จะเข้าใจว่าเครื่องยนต์ "ใกล้ตาย" เริ่มจากน้อยไปมาก:

1.8 (ADR, 125 แรงม้า)- สืบทอดมาจาก รุ่นก่อนหน้าค4. ไม่โอ้อวด 4 ชิ้น เครื่องยนต์กระบอกสูบสำหรับผู้ที่ชอบการขับขี่ที่สงบและวัดผลเพราะหากเครื่องยนต์นี้ "ขับเคลื่อน" ก็จะอยู่ได้ไม่นาน อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ต่ำกว่ารุ่น V6 เมื่อใช้งานปกติจะวิ่งได้เฉลี่ย 300,000 กม.

1.8T (ADR, 150 แรงม้า)— เครื่องยนต์แบบเดียวกัน มีเพียงกังหันเท่านั้น กังหันเพิ่มแรงม้า 25 แรงม้า และปัญหา 3-4 ข้อ ปัญหาส่วนใหญ่เกิดขึ้นจากการใช้งานที่ไม่เหมาะสม เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ: ไม่ น้ำมันคุณภาพ, ทดแทนก่อนเวลาอันควรหรือทำความสะอาดท่อน้ำมัน ดับเครื่องยนต์ก่อนที่กังหันจะเย็นลง (หลังจากหยุด 30 วินาทีถึง 2 นาที ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของการจราจร การตั้งเวลาเทอร์โบจะง่ายกว่า!)

2.0 (ALT, 130 แรงม้า)- ปรากฏขึ้นหลังจากการพักใหม่โดยตัดสินโดยบทวิจารณ์ของเจ้าของ Audi A6 ควรใช้ 1.8 ADR ที่ทดสอบตามเวลาหรือข้ามไปที่หกกระบอกสูบจะดีกว่า

2.4 (AGA, 165-170 แรงม้า)- หลายคนคิดว่ามอเตอร์ตัวนี้เป็น "ค่าเฉลี่ยสีทอง" อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ 6 สูบจาก Audi ด้วย บริการที่ดี, 500,000 กม. จำเป็นต้องทำความสะอาดหม้อน้ำอย่างน้อยทุกๆ 100,000 กม. และอย่าลืมเปลี่ยนสารหล่อเย็น หากคุณเพิกเฉยเครื่องยนต์อาจร้อนเกินไป (ผลที่ตามมากินเงินอย่างน้อย 800 ดอลลาร์จากงบประมาณของครอบครัว) เพิ่มแรงม้า 5 แรงม้าหลังจากการพักผ่อนในปี 2544

2.8 (อ๊าก, 193 แรงม้า)– V6 แบบเดียวกับรุ่นก่อนมีเพียงกำลังและอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเท่านั้นที่สูงกว่า แม้ว่าอัตราสิ้นเปลืองจะสูงขึ้นเพียง 5-10% และหากบรรทุกรถแล้ว 2.4 ก็สามารถ "กิน" ได้มากกว่า 2.8 ด้วยซ้ำ

3.0 (ASN, 220 แรงม้า)–30-วาล์ว V6 พร้อมบล็อกอลูมิเนียม (ถ้าลงมา) ยกเครื่องเป็นลำดับความสำคัญที่มีราคาแพงกว่าเครื่องยนต์ 2.4 และ 2.8) ซึ่งเริ่มติดตั้งหลังจากปรับสภาพใหม่แทนที่จะเป็น 2.8 ACK

2.7 + 2 กังหัน (ASN – 230,อาร์, บีอีเอส - 250 แรงม้า)- เกือบ เครื่องยนต์ในตำนานโดยมีความเร่ง 7.6 และ 6.8 วินาทีถึงร้อย (ขึ้นอยู่กับฝูงสัตว์ใต้ฝากระโปรง) เนื่องจากพวกเขาไม่ได้ซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวสำหรับการขับขี่แบบ "เกษียณ" จึงเป็นเรื่องยากที่จะได้ยินเกี่ยวกับการบริโภคในเมืองที่ต่ำกว่า 16 ลิตร ซึ่งบ่อยกว่านั้นคือ 18-20 ลิตร คุณสมบัติการบำรุงรักษาเหมือนกับเครื่องยนต์ V6 รุ่นก่อน เพียงแต่อย่าลืมกังหัน 2 ตัว โดยไม่รู้ตัว เช่น “ถ้าโชคดีล่ะ” คุณไม่ควรซื้อรถที่มีเครื่องยนต์นี้

4.2 (อช, 300 แรงม้า)- หมูแก๊สและน้ำมัน (น้ำมันหนึ่งลิตรต่อ 1,000 กม. เกือบเป็นมาตรฐาน) พร้อมบล็อกอะลูมิเนียมที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้ และความเร่งเป็นร้อย 6.9 วินาที (ซึ่งเทียบได้กับ 250 เครื่องยนต์ที่แข็งแกร่ง 2.7 บิทเทอร์โบ) มอเตอร์สำหรับ "ผู้คลั่งไคล้"

ปริมาตรเครื่องยนต์ดีเซลอาจมีเพียง 1.9 หรือ 2.5 ลิตร แต่การดัดแปลงอาจสับสนได้ง่าย หากคุณต้องการความน่าเชื่อถือและ เครื่องยนต์ประหยัด, ก ลักษณะความเร็วไม่สำคัญมากนักแล้วเลือก Audi A6C5 ด้วย เครื่องยนต์ดีเซล 1,9 ทีดีไอ(110 แรงม้า). การดัดแปลงด้วยปั๊มหัวฉีดอาจมีกำลัง 115 หรือ 130 แรงม้า แต่สำหรับ พลังที่เพิ่มขึ้นคุณจะต้องจ่ายเพิ่มในกรณีการซ่อมแซม ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม เครื่องยนต์ดีเซล 1.9 ลิตรสามารถวิ่งได้ 400,000 กม. โดยไม่ต้องซ่อม

และถ้าคุณต้องการเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังกว่านี้ในกรณีของ AUDI A6 C5 จะเป็นการดีกว่าที่จะไม่รวมแนวคิดทั้งสองนี้เข้าด้วยกันเนื่องจาก 2.5 ลิตรทีดีไอ (เอเอฟบี, 150 แรงม้า)มีชื่อเสียงในด้านความไม่น่าเชื่อถือและค่าซ่อมสูง (เครื่องยนต์ 2,5 เอก, 180 แรงม้าซึ่งปรากฏในปี 1999 ยกเว้นเรื่องอำนาจแทบไม่ต่างจากรุ่นก่อนเลย เอเอฟบี). ส่วนใหญ่ ปัญหาสำคัญด้วยเครื่องยนต์นี้พวกเขาจะสตาร์ทหลังจาก 200,000 กม. (และนี่คือส่วนใหญ่ในปัจจุบัน) สาเหตุหลักประการหนึ่งของการซ่อมแซมครั้งใหญ่คือระบบจับเวลาที่ยังไม่เสร็จ ปัญหาได้รับการแก้ไขในปี 2546 เท่านั้นและเครื่องยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนไทม์มิ่งที่ทันสมัยได้รับเครื่องหมาย - บาว, บีดีจี, บีดีเอช. จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยอย่างละเอียดก่อนซื้อแม้ว่าจะจำเป็นต้องประเมินสภาพของระบบจับเวลาโดยไม่ต้องถอดออกก็ตาม ฝาครอบวาล์ว, เป็นไปไม่ได้.

กุญแจสำคัญต่อสุขภาพของเครื่องยนต์: บริการทันเวลา(ไทม์มิ่ง, ไส้กรอง, น้ำมัน, ท่อกังหัน), น้ำมันและเชื้อเพลิงคุณภาพสูง, การเปลี่ยนปกติสารป้องกันการแข็งตัวและการทำความสะอาดหม้อน้ำ น่าเสียดายที่ใน CIS เจ้าของรถไม่ค่อยปฏิบัติตามเงื่อนไขเหล่านี้อย่างน้อยหนึ่งข้อ ดังนั้นอย่าประหยัดเงินในการวินิจฉัยคุณภาพสูงก่อนที่จะซื้อ Audi A6 ซึ่งจะช่วยให้คุณประหยัดเงินได้มากในอนาคต

กระปุกเกียร์

กลไกอาจมีความเร็ว 5 หรือ 6 และไม่ทำให้เกิดปัญหาใดๆ เลย คำแนะนำเดียวคือเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุกๆ 150,000 ไมล์ (แม้ว่าหลายคนจะไม่ทำเช่นนี้ แต่เชื่อมั่นว่ากระปุกเกียร์นั้นไม่ต้องบำรุงรักษา)

ด้วย “เครื่องจักรอัตโนมัติ” เรื่องจะซับซ้อนกว่านี้เล็กน้อย โดยปกติแล้วปัญหาจะเกิดขึ้นกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของตัวแปร Multitronic แต่นี่เป็น "แขกที่หายาก" ในพื้นที่ของเราเช่นเดียวกับชุดควบคุมของกล่องปรับตัวที่มี Tiptronic (แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วกล่องจะค่อนข้างเชื่อถือได้) เครื่องปกติไม่ก่อให้เกิดปัญหาในการใช้งานอย่างเหมาะสมแน่นอน ตารางการบำรุงรักษาสำหรับเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดจะเหมือนกัน - ทุกๆ 50,000 กม. จะต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรอง

แชสซี

ระบบกันสะเทือนหน้าของ Audi A6 C5 รายล้อมไปด้วยตำนานมากมายซึ่งส่วนใหญ่เป็นด้านลบ ที่จริงแล้ว ความทนทานของระบบกันสะเทือนนั้นขึ้นอยู่กับปัจจัยสามประการ:

1. คุณภาพของอะไหล่ ชุดคันโยกดั้งเดิมมักจะใช้งานได้ 100,000 กม. และมีราคา 1,000 ดอลลาร์ ซึ่งเป็นอะนาล็อกจากผู้ผลิตชาวเยอรมัน LEMFÖRDER - 50-60,000 กม. และราคาสำหรับชุดคือ 600 ดอลลาร์ และโรงงานที่ผลิตจากประเทศจีนจะครอบคลุม 25-30,000 กม. ในราคา 300 ดอลลาร์ .
2. การเปลี่ยนคันโยกที่ถูกต้อง หากคุณขันน็อตให้แน่นบนระบบกันสะเทือนที่ไม่ได้โหลด (เครื่องลดลงเมื่อหยุด) ให้เท่ากัน อะไหล่แท้พวกเขาเพิ่งจะผ่านครึ่งภาคเรียนเท่านั้น
3. สไตล์การขับขี่และคุณภาพ ผิวถนน. ไม่มีอะไรจะแสดงความคิดเห็นที่นี่ เพราะถนนของเรา คุณสามารถ "ทำลาย" ระบบกันสะเทือนของรถทุกคันได้เกือบในหนึ่งวัน

ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแขนช่วงล่างด้านหน้าทั้งชุด สามารถเปลี่ยนแขนข้างใดข้างหนึ่งได้ตามความจำเป็น "Kulibins" ของผู้คนได้เรียนรู้ที่จะฟื้นฟู ข้อต่อลูก(แม้ว่าจะไม่น่าจะรับประกันได้ดีก็ตาม) และปราบปรามบล็อกเงียบ ๆ (มีจำหน่ายอย่างอิสระ)

แต่ระบบกันสะเทือนกึ่งอิสระด้านหลังจะไม่ทำให้เกิดปัญหาใด ๆ ระยะเวลาการบำรุงรักษาโดยเฉลี่ยสำหรับระบบกันสะเทือนหลังในการขับขี่ครั้งเดียวคือ 200,000 กม. คุณจะต้องเปลี่ยนบล็อกเงียบ 2 อันและโช้คอัพ ในกรณีของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro บล็อกเงียบ "จำนวนมาก" จะถูกเพิ่มเข้าไปในรายการการบำรุงรักษาถึงแม้ว่ามันจะคุ้มค่าก็ตาม โดยเฉพาะใน ช่วงฤดูหนาวคุณจะรู้สึกได้ถึงคุณประโยชน์ทั้งสี่ประการ ขับเคลื่อนสี่ล้อ Audi มีหนึ่งในหน่วยที่น่าเชื่อถือที่สุด Torsen เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปได้รับการทดสอบมาตั้งแต่ยุค 80

บรรทัดล่าง

Audi A6 C5 เป็นรถที่คู่ควรแก่ความสนใจของคุณ แต่ก็คุ้มค่าที่จะพิจารณาถึงอดีตของกรณีใดกรณีหนึ่งโดยเฉพาะ หากรถได้รับการบริการอย่างมีประสิทธิภาพและตรงเวลา เจ้าของก็จะกลายเป็น "ลอร์ดออฟเดอะริงส์" และจะได้รับความสะดวกสบายและความพึงพอใจจากการขับขี่ มิฉะนั้น A6 ที่ซื้อมาจะกลายเป็น "เจ้า" ของกระเป๋าเงินของคุณ นั่นเป็นเหตุผล การวินิจฉัยคุณภาพสูงจำเป็นต้องซื้อก่อนทุกกรณี และประเด็นที่ควรค่าแก่การใส่ใจ เอาใจใส่เป็นพิเศษเขียนไว้ข้างต้น

ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

บ้าน » ระบบส่งกำลังของเครื่องยนต์ » การเลือก Audi A6 มือสอง ประวัติความเป็นมาของรุ่น Audi A6 อันโดดเด่น อุปกรณ์และการตกแต่งภายในของ Audi A6 C5