วีดีโอภาพถ่ายรุ่น BMW E39 ประวัติสเปคทางเทคนิค ตำนานแห่งชีวิต BMW E39: บทวิจารณ์จากเจ้าของ BMW E39 คันไหนดีกว่าที่จะซื้อ
กระทู้แรกของผมประเภทนี้ครับ ฉันเขียนมันเอง ฉันพบบางสิ่งบางอย่าง เปลี่ยนแปลงเล็กน้อย เขียนไว้ที่ไหนสักแห่ง ตัดสิ่งที่ไม่จำเป็นออก ฉันใช้ความพยายามอย่างมาก ฉันหวังว่าคุณจะไม่ผ่านไปและแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับโพสต์นี้ สนุกกับเพศสัมพันธ์ :)
มันเป็นช่วงกลางยุค 90 พอดี และในเดือนกันยายน พ.ศ. 2538 ที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ E34 ก็ถูกแทนที่ด้วย E39 ใหม่ล่าสุด ในทำนองเดียวกัน ปีเมอร์เซเดสนำเสนอรถตาโต (w210) และ Audi ยังคงล้าหลัง... ผลิตภัณฑ์ใหม่ (4B,C5) จะเปิดตัวในอีก 2 ปีเท่านั้น
E39 ครับ เส้นตรงของรุ่นก่อนถูกแทนที่ด้วยเส้นที่นุ่มนวลกว่า ไฟหน้าสี่ดวงแยกกันซ่อนอยู่ในบล็อกเดียว ร้านเสริมสวยได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ เช่นเดียวกับรูปลักษณ์ภายนอก เส้นตรงถูกแทนที่ด้วยเส้นเรียบ แต่จุดเด่นยังคงอยู่ - คอนโซลกลางเช่นเคยจ่าหน้าถึงคนขับ ไม่น่าแปลกใจที่พวกเขาพูดอย่างนั้น รถเมอร์เซเดสสำหรับผู้โดยสารและ รถบีเอ็มดับเบิลยูสำหรับคนขับ เหตุผลที่จะพูดสิ่งนี้ไม่ใช่แค่ในคอนโซลเท่านั้น มีพื้นที่สำหรับผู้โดยสารด้านหลังน้อยกว่าใน "วายร้าย" และ ประสิทธิภาพการขับขี่สูงกว่าสำหรับ E39 เป็นครั้งแรกที่หน้าจอการนำทางปรากฏขึ้นบน "ห้า" (แม้ว่าจะมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม แต่ก็ยัง) มันก็เป็นหน้าจอมัลติมีเดียเช่นกัน คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด, การแสดงโหมดการทำงานของระบบควบคุมสภาพอากาศ และอื่นๆ อีกมากมาย
เริ่มแรกรถมาพร้อมกับเครื่องยนต์ M52 หนึ่งตัว แต่มีปริมาตรต่างกัน - 2.5 (523i) และ 2.8 ลิตร (528i) ด้วยกำลัง 170 และ 193 แรงม้า ตามลำดับ คลาสสิค หกตรงด้วยระบบ Vanos (ระบบแปรผันวาล์วไทม์มิ่ง คล้ายคลึงกับ VVT-i สำหรับ Toyota และ VTEC สำหรับ Honda)
ประมาณหนึ่งปีต่อมาช่วงของเครื่องยนต์ได้รับการเสริมด้วย 3 ตัวเลือก: 2.0 (M52) ลิตรแบบอินไลน์หกตัวที่มีกำลัง 150 แรงม้า + 2 เครื่องยนต์ V8 (M62) ปริมาตร 3.5 และ 4.4 ลิตร ความจุ 235 และ 286 พลังม้าตามลำดับ รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ V8 จะมีระบบกันสะเทือนหน้าที่แตกต่างกันเล็กน้อยโดยใช้ส่วนประกอบที่เป็นเหล็ก ในขณะที่ R6 จะเป็นอะลูมิเนียมทั้งหมด
ในปีเดียวกันนั้นมีรถสเตชั่นแวกอนปรากฏตัวในตลาดซึ่งเรียกกันทั่วไปว่าทัวริ่ง สเตชั่นแวกอนกลายเป็นรถที่ยาวและหนักกว่าซีดาน (จริงๆ นะ) แต่ต้องขอบคุณการเปลี่ยนแปลงการออกแบบใน ระบบกันสะเทือนหลังมันจัดการได้เช่นเดียวกับซีดาน และเป็นเวลา 6 ปีแล้วที่ BMW 540i Touring ถือเป็นโรงผลิตที่เร็วที่สุด ก่อนที่จะมีการเปิดตัว RS6 Avant
ภายในสิ้นปี 2539 รถเทอร์โบดีเซล 2.5 ลิตรความจุ 143 แรงม้าปรากฏ หลังจากที่รถออกสู่ตลาดก็กลายเป็นรถโปรดไม่ใช่คันเล็ก รถค่อนข้างประหยัดและด้วยกำลัง 280 นิวตันเมตรทำให้ขับได้เร็วมากสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล รถมีดัชนี 525tds Touring
แม้ว่าผู้คนจะชอบรถ แต่เครื่องยนต์ก็ไม่น่าเชื่อถือ (ไม่มีเลยที่ใช้งานได้เกิน 100,000 กม. - ปัญหาเกี่ยวกับฝาสูบ) แต่ต่อมาก็ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลอีกเครื่องหนึ่งเครื่องรับได้รับการพัฒนาโดยมิตซูบิชิซึ่งในทางกลับกันเท่านั้น หลังจากปล่อยมา 2 ปี ก็หยุดสร้างปัญหาอย่างต่อเนื่อง
ปี 2540 กลายเป็นตระหนี่กับนวัตกรรม แต่ในปี 1998 ชาวบาวาเรียก็ชดเชยได้ภายใน 2 ปี ประการแรกใหม่ทั้งหมด เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล- เครื่องยนต์เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์กลุ่มแรกๆ ที่ติดตั้งระบบฟีดล่าสุดในขณะนั้น เชื้อเพลิงทั่วไปราว. ทำให้สามารถรับ 184 แรงม้า จาก 3 ลิตรได้ดีมาก (คู่แข่งมี 150-160 ในคลังแสง) และแรงขับที่ 390 นิวตันเมตรที่ 2,200 รอบต่อนาทีทำให้รถคันนี้ว่องไวมาก - รถซีดานน้ำหนัก 1.6 ตันพร้อมเกียร์ธรรมดา 6 สปีดเร่งทดสอบร้อยในเวลาเพียง 8 วินาที...
ประการที่สองนี่คือการนำเสนอของรุ่น M5 ใหม่ซึ่งกลายเป็นจุดสุดยอด ช่วงโมเดล- รถติดตั้งเครื่องยนต์ V8 (S38B49 - โดยพื้นฐานแล้วคือ M62 ที่ได้รับการปรับปรุงอย่างสูง) ปริมาตรเพิ่มขึ้นเป็น 4.9 ลิตรและอัตราส่วนกำลังอัดเพิ่มขึ้นจาก 10.0 เป็น 11.0 สิ่งนี้จำเป็นต้องสมัคร ระบายความร้อนด้วยน้ำมันลูกสูบฟอร์จที่มีกระแสน้ำมันจากเครื่องพ่นแบบพิเศษ เพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบเสริมแรง ปะเก็นฝาสูบโลหะทั้งหมดสามชั้นแบบพิเศษ และนวัตกรรมอื่นๆ อีกมากมาย ทำให้สามารถเพิ่มกำลังได้ถึง 400 แรงม้า/500 นิวตันเมตร เมื่อเทียบกับ 540i การยึดเกาะที่เพิ่มขึ้นก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน คู่หลักก็สั้นลงและปรากฏ ส่วนต่างด้านหลังเพิ่มแรงเสียดทานด้วยการล็อค 25 เปอร์เซ็นต์ ระบบกันสะเทือนจะแข็งขึ้นเล็กน้อย พวงมาลัยเบรกที่คมกว่าและทรงพลังกว่าเล็กน้อย รวมๆแล้ว ชุดมาตรฐาน… เราทำไม่ได้หากไม่มีปุ่มที่สำคัญที่สุดในห้องโดยสาร… ปุ่ม "M" ซึ่งจะเปิดโหมด "ผู้ชาย" นวัตกรรมทั้งหมดนี้ทำให้รถเก๋งขนาด 1.7 ตันเร่งความเร็วได้หลายร้อยคันใน 5.3 วินาที และความเร็วสูงสุดถูกจำกัดไว้ที่ 250 กม./ชม. แม้ว่ามาตรวัดความเร็วจะถูกกำหนดไว้ที่ 300 ที่น่าประทับใจ ซึ่งให้เหตุผลในการคิดถึงศักยภาพของรถ :)
"M" - แพ็คเกจบนโรงนาที่ได้รับการปรับปรุงใหม่
ในปี พ.ศ. 2544 มีเหตุการณ์สำคัญเกิดขึ้น กล่าวคือรุ่น E39 ได้รับการปรับปรุงใหม่ สิ่งสำคัญคือมีไฟหน้าใหม่ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวปรากฏขึ้น ขอบเรืองแสงปรากฏขึ้นรอบๆ โคมไฟหลักของ "บล็อกทรงกลม" แต่ละอันของไฟหน้า โดยเปิดไฟหน้าทั้ง 4 ดวงเมื่อคนขับเปิดไฟหน้า มันดูน่าประทับใจมากเมื่อวงกลมเรืองแสง แต่ด้านในเป็นสีดำ ระบบดั้งเดิมนี้ถูกคิดค้นโดย Hella ตามคำขอของ BMW ระบบนี้ได้รับความนิยมในชื่อเล่นว่า ดวงตานางฟ้า และตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา เจ้าของจำนวนมากก็มีมากกว่านั้น รถบีเอ็มดับเบิลยูรุ่นเก่าปรับปรุงไฟหน้าของพวกเขา ดวงตานางฟ้าเพราะตามที่ปรากฎใน BMW ทุกคันหากทุกอย่างถูกต้องมันจะดูน่าประทับใจมากโดยเฉพาะในช่วงเย็นและตอนดึก
รายการการเปลี่ยนแปลงโดยประมาณในรถหลังการพักใหม่:
-
เลนส์ใหม่ ไฟด้านข้าง (จอด) ของไฟหน้ามีลักษณะโค้งมนเป็นรูป “นางฟ้าตา” ไฟท้ายมีไฟเลี้ยวแบบโปร่งใส (สีเหลือง) รวมถึงไฟ LED ไฟจอดรถ.
-
กันชนหน้าได้รับการเปลี่ยนแปลงการออกแบบครั้งสำคัญและมีการแนะนำกันชนหน้าใหม่ด้วย ไฟตัดหมอก.
-
ตอนนี้ "รูจมูก" บนฝากระโปรงหน้ามีรูปทรงที่สื่อความหมายได้มากขึ้น
-
คิ้วล้อทำสีตามสีตัวรถ ยกเว้นรุ่น M5 ซึ่งเหมือนเมื่อก่อนจะมีคิ้วสีดำด้าน
-
ระบบนำทางที่ติดตั้งในรถยนต์รุ่นใหม่มีจอสีไวด์สกรีนขนาดใหญ่ 16:9
และตอนนี้ก็เข้าสู่ปี 2003 E39 กำลังถูกยกเลิกเพราะถูกแทนที่ด้วย E60 ซึ่งเป็นเรื่องที่ถกเถียงกันมาก บางคนชอบเขา บางคนไม่ชอบเขา แต่นี่เป็นห้าใหม่โดยสิ้นเชิง... นั่นเป็นเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ;)
- * โดยวิธีการ * Station wagon และ M5 E39 ผลิตจนถึงปี 2004 จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยตัวรับในรุ่นที่ 60
อันดับแรก บีเอ็มดับเบิลยู ใหม่ซีรีส์ที่ห้าของ E39 ถูกนำเสนอในปี 1995 ที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ในตำนาน ผู้ชมที่ได้ชมการฉายรอบปฐมทัศน์ต่างให้ความสนใจกับการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานในการออกแบบรถยนต์ที่เกิดขึ้นกับรูปลักษณ์ของ "ห้า" โดย Joji Nagashima สไตล์ที่ดุดันและแน่วแน่มากขึ้นซึ่งนำมาใช้ในหน้ากากของ BMW ใหม่นั้นสร้างรายได้มากมาย ข้อเสนอแนะในเชิงบวกแม้ว่าจะได้รับการวิพากษ์วิจารณ์จากแฟนอนุรักษ์นิยมของแบรนด์บาวาเรียก็ตาม
ประเทศแรกที่เริ่มจำหน่ายรถยนต์เหล่านี้คือเยอรมนีและบริเตนใหญ่ ตั้งแต่ปี 1996 แนวการปรับเปลี่ยนของ "ห้า" ใหม่ได้รับการเติมเต็มเกือบทุกปี ดังนั้นในปี 1997 รุ่นสเตชั่นแวกอน (Touring) จึงปรากฏขึ้นในปี 1998 การดัดแปลงแบบสปอร์ตของ M5 ในตัวถังซีดานและในปี 1999 ก็มีราคาไม่แพง ดีเซล บีเอ็มดับเบิลยู 520d.
เมื่อปี พ.ศ. 2544 ได้จัดขึ้น บีเอ็มดับเบิลยู เรสสไตล์ลิ่ง E39 ซึ่งส่งผลให้รถได้รับการปรับปรุงไฟด้านข้างและกระจังหน้าหม้อน้ำใหม่ ระบบนำทาง, ดีขึ้น ระบบปรับอากาศและ “ดวงตานางฟ้า” ที่ต่อมากลายเป็นตำนาน – ไฟหน้าแบบ LED ในตัว
BMW 5 Series (E39) ผลิตจนถึงปี 2003 (ในสเตชั่นแวกอนจนถึงปี 2004) และถูกแทนที่ด้วย รุ่นใหม่- บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 พร้อมดัชนี E60
คุณสมบัติทางเทคนิคของ BMW E39
การออกแบบตัวถัง – สิ่งสำคัญคือความสวยงามและเทคนิค ความแตกต่างของบีเอ็มดับเบิลยูซีรีส์ 5 ในตัวถัง E39 จากรถยนต์รุ่นก่อนๆ รูปลักษณ์ของ BMW มีความดุดันมากขึ้นด้วยรูปลักษณ์ของไฟหน้าที่ซ่อนอยู่ใต้แฟริ่งแคบ กระจังหน้าหม้อน้ำแบบแยกสองทางอันเป็นเอกลักษณ์ที่จารึกไว้อย่างสง่างามใน "จงอยปาก" ของฝากระโปรงหน้าแบบนักล่า และหลังคาลาดเอียงที่วางอยู่บนฐานเสาอันทรงพลัง ฐานล้อความยาวของรถเพิ่มขึ้น 70 มม. เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ๆ ในขณะที่ตัวถังแทบจะไม่ยาวขึ้น - เนื่องจากระยะยื่นสั้นลง ร่างกายมีความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่รถไม่ได้หนักขึ้น ในทางกลับกัน มวลลดลงเล็กน้อย ตาม การพัฒนาที่ทันสมัยเทคโนโลยีอะลูมิเนียมถูกนำมาใช้ในการผลิตองค์ประกอบหลายอย่างของรถยนต์ เช่น ก้านบังคับเลี้ยวหรือแขนช่วงล่างซึ่งทำให้สามารถลดน้ำหนักโดยรวมของรถซีดานได้
สิ่งที่น่าสนใจคือน้ำหนักขณะไม่มีสปริงของระบบกันสะเทือนลดลง 36% ส่งผลให้การควบคุมและความสะดวกสบายในการขับขี่เพิ่มขึ้น รถมีความปลอดภัยมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดแม้ว่า BMW E34 รุ่นก่อนจะเป็นตำนานในเรื่องนี้ก็ตาม หนึ่งในสิ่งที่น่าสนใจที่สุด นวัตกรรมทางเทคนิคมีการออกแบบระบบกันสะเทือนหลังแบบพิเศษ
BMW E39 เมื่อเปรียบเทียบกับเพื่อนร่วมชั้น
โดยปกติแล้วเมื่อพูดถึง BMW 5er E39 มักจะถูกเปรียบเทียบกับ Mercedes E320, Lexus GS300 และ Audi A6 และรองลงมาคือ Honda Accord บ้าน คุณสมบัติที่โดดเด่น BMW "ห้า" - ไดนามิก ในเรื่องนี้ BMW 5er ไม่มีความเท่าเทียมกันในระดับเดียวกัน ความนุ่มนวลในการขับขี่และปฏิกิริยาตอบสนองที่แม่นยำก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน - BMW E39 นำหน้าส่วนที่เหลือในแง่ของประสิทธิภาพการขับขี่โดยรวม
BMW 540i Touring ถือเป็นรถสเตชั่นแวกอนที่เร็วที่สุดจนกระทั่ง Audi RS6 Avant เปิดตัว
การไม่มีการโค้งงอที่เกือบจะสมบูรณ์การตอบสนองของพวงมาลัยที่ชัดเจนไม่มีการดำน้ำระหว่างการเบรกอย่างกะทันหันหรือการเร่งความเร็ว - นี่คือสิ่งที่ผู้ขับขี่ที่ซื้อ "ห้า" ใหม่ได้รับ
ในแง่ของการออกแบบตกแต่งภายใน Bavarian อยู่ไม่ไกลนัก - เบาะหลังใน BMW E39 นั้นกว้างที่สุดในคลาส แต่พื้นที่วางขาสำหรับผู้โดยสารนั้นแคบกว่าเช่นใน Audi A6 เล็กน้อย นอกจากนี้ยังมีเครื่องหมายลบ: ด้านหลัง ที่นั่งด้านหลังใน BMW 5 เช่นเดียวกับ Lexus GS 300 ได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาในขณะที่ใน Audi และ Mercedes นั้นจะปรับเอนได้ ท้ายรถของรถทุกคันที่กล่าวมาข้างต้นจะเหมือนกันโดยประมาณ
กลุ่มผลิตภัณฑ์ BMW 5 er E39 มีการปรับเปลี่ยนที่น่าสนใจมากมาย ตัวอย่างเช่น BMW 540i Touring ถือเป็นรถสเตชั่นแวกอนที่เร็วที่สุดจนกระทั่ง Audi RS6 Avant เปิดตัว
ในตอนท้ายของปี 1997 BMW 5 Series รุ่นหุ้มเกราะถือกำเนิดขึ้น - รุ่น 540i Protection ยานพาหนะที่ผลิตในปริมาณประมาณ 500 คัน (ตัวเลขที่แน่นอนไม่เปิดเผย) สามารถต้านทานการระเบิดของระเบิดมือและการยิงปืนได้ แขนเล็กขอบคุณ กระจกกันกระสุนและเกราะอะรามิด
ที่น่าสนใจไม่เหมือน รุ่นก่อนหน้ากลุ่มผลิตภัณฑ์ BMW 5er E39 ไม่ได้รวมการดัดแปลง M ไว้ในตัวถังสเตชั่นแวกอน อย่างไรก็ตาม BMW M5 E39 Touring ก็ยังคงเปิดตัว - ในสำเนาเดียวและหัวหน้าของ BMW M GmbH ก็กลายเป็นเจ้าของ
บีเอ็มดับเบิลยู E39 ในรัสเซีย
ที่โรงงาน Avtotor ในคาลินินกราดสอง การปรับเปลี่ยนของบีเอ็มดับเบิลยู E39 - 523i และ 528i. เพื่อใช้กับภาษารัสเซีย ถนนบีเอ็มดับเบิลยูดำเนินการดัดแปลงรถยนต์โดยจัดให้มีสิ่งที่เรียกว่า "แพ็คเกจรัสเซีย" ความแตกต่างระหว่างคาลินินกราดและมิวนิก BMW นั้นมีประมาณสี่และครึ่งโหล ก่อนอื่นบล็อกเงียบที่เติมไฮดรอลิกที่อ่อนแอหายไปจากระบบกันสะเทือนทำให้รถมีความแข็งแกร่งมากขึ้น แต่ทนทานต่อถนนที่ไม่ดีมากขึ้น นอกจากนี้ตัวเร่งปฏิกิริยาหายไปจากระบบไอเสียและมีการป้องกันห้องข้อเหวี่ยงอันทรงพลังปรากฏอยู่ใต้เครื่องยนต์ สำหรับการประกอบในรัสเซีย แนะนำให้ใช้เครื่องยนต์หกสูบขนาด 2.5 และ 2.8 ลิตรสองตัว ช่วงของตัวเลือกมีขนาดใหญ่ตามธรรมเนียม แต่ตัวเลือกที่เป็นที่รักในรัสเซียนั้นคุ้มค่าที่จะกล่าวถึงเป็นพิเศษ ไฟหน้าซีนอนพร้อมเครื่องซักผ้าอันทรงพลัง - เป็นการยกย่องสภาพอากาศ หัวฉีดเครื่องซักผ้า กระจกบังลมมีการติดตั้งเครื่องทำความร้อน มีการติดตั้ง Serial PTF เพื่อรองรับไฟหน้า
ตัวเลขและรางวัล
ในปี พ.ศ. 2545 ปีบีเอ็มดับเบิลยู 5er E39 ได้รับการยอมรับจากนิตยสาร American Consumer Reports (Consumer Union) รถที่ดีที่สุดซึ่งนิตยสารก็เคยรีวิวมา BMW 5er E39 ผ่านการทดสอบความปลอดภัยโดย EuroNCAP เรียบร้อยแล้ว
ในเวลาเพียง 8 ปีของการผลิต มีการผลิตมากกว่า 1.5 ล้านชิ้น รถยนต์บีเอ็มดับเบิลยู 5 er E 39 รวมถึงที่โรงงาน BMW ในคาลินินกราด
รถจาก ความกังวลของบีเอ็มดับเบิลยูการพัฒนาตัวถัง E39 เริ่มขึ้นในปี 1989 เพียง 6 ปีต่อมา ซีรีส์ 5 เจเนอเรชั่นใหม่ก็ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนทั่วไป สิ่งนี้เกิดขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2538 ที่นิทรรศการในแฟรงก์เฟิร์ต
E39 เป็นรุ่นที่สี่ของซีรีส์ที่ห้าของ BMW โดย เอกสารทางเทคนิคที่โรงงานรถชื่อ Entwicklung 39 แปลจาก ภาษาเยอรมันคำนี้หมายถึง: "การขยายตัว", "วิวัฒนาการ", "การพัฒนา", "กระบวนการ" คำพูดดังกล่าวเหมาะสมที่สุดสำหรับรถรุ่นนี้จากวิศวกรออกแบบของบาวาเรีย ในระหว่างการพัฒนาได้คำนึงถึงความคิดเห็นของ BMW ในรุ่นก่อนหน้าที่มีดัชนี E34 ด้วย ข้อร้องเรียนหลักนั้นเกี่ยวกับการระงับดังนั้นในรุ่นที่สี่พวกเขาจึงให้ความสนใจเป็นอย่างมาก
เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู E39
บน บีเอ็มดับเบิลยู E39มีการติดตั้งเครื่องยนต์หลากหลายประเภทเริ่มต้นที่ 136 ดีเซลที่แข็งแกร่งมีปริมาตร 2.0 ลิตร และปิดท้ายด้วยเครื่องยนต์ 4.9 ลิตร พละกำลัง 400 แรงม้า ที่ติดตั้งบน M5 เริ่มการผลิตในปี 1998
รุ่นนี้ได้รับการติดตั้ง หกตรงซึ่งพบเห็นได้บ่อยที่สุดในรุ่นนี้ มีการติดตั้งเครื่องยนต์ 8 สูบในรุ่นนี้ด้วย
มอเตอร์ได้รับการติดตั้งระบบ Vanos และ double-Vanosนี่คือระบบควบคุมวาล์วที่ให้คุณเปลี่ยนจังหวะวาล์วขึ้นอยู่กับประเภทการขับขี่
เครื่องยนต์ก่อนปี 1998 แทน แขนเหล็กหล่อมีการเคลือบนิกาซิล ต้องขอบคุณการเคลือบนิกาซิลที่ทำให้เครื่องยนต์เบาขึ้น แต่ในสภาพของเราด้วยน้ำมันเบนซินของเรา เครื่องยนต์จะถูกทำลายและแรงอัดในกระบอกสูบก็เริ่มลดลงและเนื่องจาก น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ,ฝาสูบถูกทำลาย
ต่อมาชาวเยอรมันเริ่มใช้การเคลือบอะลูซิลซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์เพื่อให้เลือกรถยนต์ตั้งแต่ปี 1999 ได้ดีขึ้นเนื่องจากจะเชื่อถือได้มากขึ้น
เครื่องยนต์ ค่อนข้างน่าเชื่อถือแต่มีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป นี่เป็นลักษณะทางพันธุกรรมที่ถ่ายทอดจากรุ่นสู่รุ่น บ่อยครั้งที่สาเหตุของความร้อนสูงเกินไปคือเทอร์โมสตัทอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งมีอายุการใช้งานสั้นและพังเร็วเพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไปจึงจำเป็นต้องทำความสะอาดหม้อน้ำทุกปี ก่อนที่จะซื้อหากคุณไม่แน่ใจเกี่ยวกับความสามารถในการซ่อมบำรุงของข้อต่อที่มีความหนืดควรเปลี่ยนใหม่เพราะอาจทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป
เครื่องยนต์ทั้งหมดมีโซ่ไทม์มิ่งซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือ แต่อย่าลืมว่ามันจะยืดเยื้อไปตามกาลเวลาเพื่อที่ว่าหากจำเป็นจะเป็นการดีกว่าถ้าเปลี่ยนใหม่ หลังจากเปลี่ยนแล้วคุณจะลืมมันไปนาน อายุการใช้งานประมาณ 300,000 กม.
เครื่องยนต์แปดสูบมีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป และพัดลมมีแนวโน้มที่จะทำงานล้มเหลวมากกว่า หม้อน้ำอุดตันด้วยสิ่งสกปรกและฝุ่นละออง จำเป็นต้องทำความสะอาดเป็นประจำเพื่อป้องกันไม่ให้อุดตันและร้อนเกินไป ขอแนะนำให้ทำเช่นนี้ทุกๆ หกเดือน
รุ่นพื้นฐาน BMW E39. อุปกรณ์ภายใน
520i ถือเป็นแกนหลักของกลุ่มรถซีดาน ซีรีส์ 5 ของบีเอ็มดับเบิลยู มันติดตั้งหน่วยกำลัง 2 ลิตรที่ให้กำลัง 148 ม้า ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ 9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร สองปีต่อมาในปี 1997 ข้อกังวลดังกล่าวได้เปิดตัวสเตชั่นแวกอนเข้าสู่ซีรีส์ คำนี้ถูกเพิ่มเข้าไปในดัชนีของโมเดลสากล การท่องเที่ยว- รถคันนี้สิ้นเปลืองถึง 13 ลิตรในโหมดเมืองและ 6.9 ลิตรต่อร้อยในโหมดทางหลวง
ใน การกำหนดค่าพื้นฐานปรากฏตัวเลือกที่ก่อนหน้านี้มีให้สำหรับเงินเพิ่มเติมเท่านั้น นี่คือรายการของพวกเขา:
- การควบคุมสภาพอากาศ
- พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น
- ระบบควบคุมความเร็วคงที่;
- บลูทู ธ;
- กระจกอุ่นอัตโนมัติ
เมื่อมีการร้องขอรถสามารถติดตั้งพวงมาลัยแบบอุ่นได้ ระบบควบคุมกำลังอยู่ที่พวงมาลัยซึ่งสะดวกมาก คอพวงมาลัยสามารถปรับได้สองทิศทาง ตำแหน่งพวงมาลัยสามตำแหน่งสามารถเก็บไว้ในหน่วยความจำได้
เบาะนั่งด้านหน้าที่สะดวกสบายสามารถปรับได้ ไม่เพียงปรับความเอียงของพนักพิงและความสูงของเบาะนั่งได้ แต่ยังปรับความยาวของส่วนล่างได้ด้วย สามารถปรับความเอียงของส่วนบนของพนักพิงแยกจากส่วนล่างได้ การออกแบบนี้เรียกว่า "การถอยกลับของ BMW" เบาะนั่งคู่หน้ามีหน่วยความจำสามตำแหน่ง
คุณลักษณะอันเป็นเอกลักษณ์ของรถเก๋งคันนี้คือแป้นคันเร่งแบบติดตั้งบนพื้น เจ้าของรถ BMW บางคนชี้ให้เห็นว่ามันค่อนข้างรุนแรง แต่ทุกคนมีเสียงเป็นเอกฉันท์ว่าคันเร่งนั้นไวมาก
ในระหว่างการทดสอบการชน E39 ได้รับสี่ดาวจากองค์กรระหว่างประเทศ EuroNCAP ยกเว้น หมอนแอร์แบ็กรถเก๋งธุรกิจติดตั้งระบบรัดเข็มขัดนิรภัยในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ
EuroNCAP เป็นองค์กรระหว่างประเทศของยุโรปที่ก่อตั้งในปี 1997 กิจกรรมหลักคือการทดสอบการชนโดยอิสระ จากผลการทดสอบ คณะกรรมการจะให้คะแนนความปลอดภัยเชิงรับและเชิงรุก
โซฟาด้านหลังกว้างสามารถรองรับได้สามคน จริงอยู่ ผู้โดยสารโดยเฉลี่ยจะรู้สึกไม่สะดวกใจกับการวางขาของเขา เขาจะถูกขัดขวางโดยอุโมงค์ส่งสัญญาณที่ค่อนข้างกว้างที่อยู่ตรงกลาง
เป็นที่น่าสังเกตว่า ช่องเก็บสัมภาระรถเก๋งมีความจุ 460 ลิตร ซึ่งมากกว่าสเตชั่นแวกอนถึง 50 ลิตร แต่ในสเตชั่นแวกอนสามารถเปิดกระจกประตูบานที่ห้าได้โดยไม่ต้องเปิดกระโปรงหลัง 
การแพร่เชื้อ
ระบบส่งกำลังยังเชื่อถือได้ ต้องระมัดระวังไม่ให้น้ำมันรั่ว ไม่เช่นนั้นต้องเปลี่ยนซีลอย่างเร่งด่วน
ทั้งหมด บีเอ็มดับเบิลยูรุ่นนี้มี ขับหลัง- รถคันนี้ติดตั้งกระปุกเกียร์สามประเภท: เกียร์ธรรมดา 5-6 สปีดและเกียร์อัตโนมัติ TipTronic พร้อมการเปลี่ยนเกียร์แบบธรรมดา
มีทุกกล่อง ความน่าเชื่อถือสูง- เกียร์อัตโนมัติจะล้มเหลวเฉพาะในระหว่างการขับขี่กะทันหันและดุดันเท่านั้น
บน กล่องกลเมื่อเวลาผ่านไป บุชชิ่งคันเกียร์และซีลก้านกระปุกเกียร์จะล้มเหลว โดยทั่วไปเกิดจากสิ่งเล็กๆ น้อยๆ เกียร์อัตโนมัติถึง การซ่อมแซมระดับกลางให้บริการ 250-300,000 กม.
อุปกรณ์ไฟฟ้า
สิ่งนี้ค่อนข้างไม่แน่นอน รุ่นนี้ไม่มีอุปกรณ์ไฟฟ้าที่เชื่อถือได้มากนัก ทั้งหมด เพราะความอุดมสมบูรณ์ของมันและไม่ใช่เพราะคุณภาพจึงมีมากเกินไป
บ่อยครั้งที่การสัมผัสระหว่างสายเคเบิลแสดงข้อมูลและบอร์ดหายไป ส่งผลให้ภาพบนจอแสดงผลไม่ชัด ที่น่าสนใจคือความชื้นในอากาศอาจส่งผลต่อการทำงานผิดปกติได้
ยังมีปัญหากับระบบควบคุมสภาพอากาศอีกด้วย เขาเริ่มรับเป็นครั้งคราว โซลูชั่นอิสระ: กระจายการไหลของอากาศโดยไม่ควบคุมการไหลของอากาศ
ทางออกการเปลี่ยน หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ. สิ่งนี้ยังส่งผลต่อกลไกการยกหน้าต่างด้วย มีชิ้นส่วนพลาสติกบอบบางและแตกหักบ่อย
บน รุ่นก่อนหน้ากลไกนี้น่าเชื่อถือมากขึ้น
จุดแข็ง: — อย่างดีตัวถังและเคลือบป้องกันการกัดกร่อน - ระบบกันสะเทือนที่ดี — เบรกที่มีประสิทธิภาพ— ไม่มีปัญหากับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ — การจัดการที่ดีเยี่ยม — การออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ภายใน ด้านที่อ่อนแอ: — การสูญเสียน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ — ความล้มเหลวของปะเก็นฝาสูบและเครื่องยนต์พังอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากข้อบกพร่องในเทอร์โมสตัทและท่ออ่อนของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ — เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแบตเตอรี่มีแนวโน้มที่จะชำรุด — รุ่นต้นๆ (ก่อนปี 96) — ปัญหาเกี่ยวกับจานคลัตช์ — กระบอกคลัตช์หมั้นอาจรั่ว -
ความผิดปกติของระบบกันขโมยแบบอิเล็กทรอนิกส์ EWS — พื้นที่ด้านหลังไม่เพียงพอสำหรับรถยนต์ระดับนี้ คำแนะนำ: ภาษาเยอรมัน สังคมรถยนต์ DAT (Deutsche Automobil Treuhand) จากรถยนต์มือสองและแนะนำสามปี 520 (150 แรงม้า) ซึ่งในเยอรมนี ณ เดือนมีนาคม 2545 จะมีราคา 16,200 ยูโร รถห้าคันที่ถูกที่สุดในเยอรมนีสามารถซื้อได้ในปี '96 ด้วยระยะทางอย่างน้อย 115-125,000 ในราคาเพียง 10,000 ยูโร 
มีเหตุผลทุกประการที่จะบอกว่า 150 แรงม้า สำหรับรถยนต์สองตันนั้นไม่เพียงพอที่จะรู้สึกถึงความเคลื่อนไหว 520 หลังปี 2000 (2.2 ลิตร 170 แรงม้า - เร็วกว่าแล้ว แต่ดูเหมือนว่าจะโง่กว่า 523 เล็กน้อย ทางเลือกที่เหมาะสมที่สุด— 523 (170 แรงม้า) พร้อมเกียร์อัตโนมัติแบบแมนนวล — รถค่อนข้างสนุกและรวดเร็ว 96 จะมีราคาประมาณ 11,600 ยูโร, 2,000 - 18,850 ยูโร โดยเฉลี่ยแล้วพวกเขาเรียกเก็บเงินเพิ่มอีก 2 พันยูโรสำหรับการท่องเที่ยว! ทางเลือกที่สะดวกสบายที่สุดคือ 528 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ - นี่คือความคิดเห็นของผู้ขับขี่เอง รถคันดังกล่าวมีราคาตั้งแต่ 12,500 (1996) ถึง 20800 (2000)
ระบบกันสะเทือน
เมื่อเปรียบเทียบกับ BMW E 34 แล้ว มีชิ้นส่วนอะลูมิเนียมจำนวนมากในระบบกันสะเทือน ส่งผลให้การควบคุมรถและความสะดวกสบายดีขึ้น
ระบบกันสะเทือนวิ่งบนถนนของเราไม่เกิน 40,000 กม. แปด เครื่องยนต์ทรงกระบอก,ระบบกันสะเทือนหน้ามีความน่าเชื่อถือมากกว่าทำจากเหล็กหล่อ
มันกลายเป็นหายนะอีกครั้ง แร็คพวงมาลัยซึ่งเริ่มมีการติดตั้งในรุ่นนี้แล้ว บนถนนของเรามีอายุการใช้งานสั้น โดยวิ่งเป็นระยะทาง 40,000-60,000 กม. จากนั้นจึงทำให้เงินในกระเป๋าสตางค์ของเจ้าของหมดเป็นประจำ
และที่นี่เครื่องยนต์แปดสูบมีความน่าเชื่อถือมากกว่า พวกเขายังคงมีกระปุกเกียร์หนอนแบบเก่าที่ดี
การเปลี่ยนแปลงการออกแบบและการปรับสไตล์ใหม่
ในปี 1999 นักออกแบบชาวบาวาเรียได้ทำการปรับปรุง BMW E39 ให้ทันสมัยหลายประการ ภายนอกไม่ได้เปลี่ยนแปลง ขั้นพื้นฐาน การเปลี่ยนแปลงการออกแบบสัมผัสกับเครื่องยนต์ เครื่องยนต์หกสูบติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวสองตัว ในปีเดียวกันนั้นได้มีการเพิ่มสายการผลิตหน่วยกำลังดีเซล เครื่องยนต์ใหม่ M57D30 – เครื่องยนต์ 6 สูบพร้อม ระบบใหม่การฉีด คอมมอนเรล- ระบบหัวฉีดสำหรับรถคันนี้ได้รับการพัฒนาโดย Bosch
ในปี 2000 วิศวกรชาวเยอรมันได้ทำการปรับปรุงรุ่นที่สี่ครั้งใหญ่ ครั้งนี้เราทำการปรับเปลี่ยนรูปลักษณ์และเพิ่มใหม่สามอัน หน่วยพลังงาน- ภายนอกตัวรถได้รับไฟข้างใหม่ ดัดแปลง กระจังหน้าหม้อน้ำและใหม่ กันชนหน้า- ใช้งานครั้งแรกกับรถ BMW เทคโนโลยีใหม่ Celis-Technik ต่อมาถูกเรียกว่า "นางฟ้าตา" 
ตั้งแต่ปี 2000 เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ที่มีดัชนี M54 เครื่องยนต์แถวเรียงเหล่านี้มีหกสูบและระบบควบคุม Double-VANOS การปรับปรุงให้ทันสมัยทำให้สามารถรับได้มากขึ้น เครื่องยนต์ทรงพลัง- รุ่น 520i มีกำลังเพิ่มขึ้น 20 แรงม้า ตอนนี้มีม้า 170 ตัวอยู่ใต้ฝากระโปรง 525i พร้อมเครื่องยนต์ M54B25 ให้กำลัง 192 แรงม้า ด้วยแรงบิด 245 นิวตันเมตร รุ่นท็อปด้วยดัชนี 530i ได้รับ M54B30 พร้อมฝูงม้าที่น่าประทับใจภายใต้ฝากระโปรง 231 ตัว ความเร็วสูงสุด“ห้า” นี้มีความเร็ว 250 กม./ชม. ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินในโหมดเมืองอยู่ที่ 13.7 ลิตรต่อร้อย
เมื่อต้นปี พ.ศ. 2543 มีรถรุ่นใหม่พร้อมเครื่องยนต์ดีเซลปรากฏขึ้น “ห้า” นี้เจาะดัชนี 520d ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตร พละกำลัง 136 แรงม้า สามารถเร่งความเร็วได้ถึงหลักร้อยในเวลาเพียงไม่ถึง 11 วินาที
รุ่นที่สี่ผลิตจนถึงปี 2546 BMW M5 จนถึงปี 2547 ตัวถัง E39 ถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่ห้า E60 ตามที่บรรณาธิการของ AutoBild สิ่งพิมพ์ที่เชื่อถือได้ BMW E39 เป็นซีดานระดับธุรกิจที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในแง่ของ ประสิทธิภาพการขับขี่และด้วยระบบส่งกำลังที่ยอดเยี่ยม
ราคาตอนนี้อยู่ที่ 200-450,000 รูเบิล ขึ้นอยู่กับสภาพและการกำหนดค่า
หลายคนคิดว่า BMW 5 Series ในตัวถัง E39 เป็นรุ่นสุดท้ายของ BMW "ของจริง" - การออกแบบที่เท่ห์การควบคุมที่ยอดเยี่ยมและ เครื่องยนต์บรรยากาศ- แน่นอนว่าใคร ๆ ก็สามารถโต้แย้งเรื่องนี้ได้ แต่ความจริงที่ว่ารถคันนี้เป็นที่รู้จักและคุ้มค่ากับการตรวจสอบอย่างละเอียดนั้นเป็นข้อเท็จจริง BMW 5 E39 เริ่มผลิตในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 แต่ความต้องการและความนิยมยังคงทำให้เราประหลาดใจจนถึงทุกวันนี้ มาดูกันว่า BMW รุ่นนี้มีอะไรบ้างที่น่าดึงดูดใจและจะมีข้อผิดพลาดในการเป็นเจ้าของรถคันนี้หรือไม่
ร่างกายและอุปกรณ์
ประวัติความเป็นมาของ BMW 5 E39 เริ่มต้นในปี 1995 และสิ้นสุดในปี 2003 โดยได้รับการปรับสภาพใหม่หนึ่งครั้งเมื่อปลายปี 2000 ตามธรรมเนียมแล้วสำหรับผู้ผลิตชาวบาวาเรีย เครื่องจักรทั้งหมดจะถูกสร้างขึ้นโดยรอบ ที่นั่งคนขับ- นี่ไม่ได้หมายความว่าผู้โดยสารถูกเลือกปฏิบัติ แต่เพียงแต่ให้ความสนใจสูงสุดต่อคนขับเท่านั้น แม้จะมีขนาดที่ค่อนข้างน่าประทับใจของรถ แต่ภายในก็ไม่กว้างขวางเท่าที่ดูจากภายนอก แต่ด้วยความสูงไม่เกิน 190 ซม. จึงจะสะดวกสบายสำหรับทุกคนแม้แต่ผู้ที่นั่งด้านหลังคนขับก็ตาม
คุณภาพของวัสดุตกแต่งและการประกอบเป็นเลิศ การ์ดประตูมีความเสี่ยงต่อความเสียหายมากที่สุด ฉนวนกันเสียงของ "ห้า" คือห้า (ในระดับ 5.5 จุด) ขอแนะนำให้ "ปิดเสียง" ประตูเพิ่มเติมโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณชอบเสียงคุณภาพสูงในรถ เพลงมาตรฐานยังไม่สมบูรณ์แบบมักมีวิทยุเทปรวมอยู่ในแพ็คเกจหากมีเครื่องเปลี่ยนซีดีคุณจะไม่เห็น MP3 แต่สามารถแก้ไขได้ง่าย (หากคุณมีเงินเหลือหลังจากการซื้อ)
แต่อุปกรณ์ของรถมักจะถูกใจมากที่สุดเนื่องจากมี "ฐาน" รวมอยู่ด้วยแล้ว: อุปกรณ์เสริมระบบไฟฟ้า (กระจก, หน้าต่าง), เครื่องปรับอากาศ, ถุงลมนิรภัย 6 ใบ, พวงมาลัยเพาเวอร์, ABS ( ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก), ASC+T ( ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน) และ DSC III ( ระบบอิเล็กทรอนิกส์เสถียรภาพ) อีกทั้งรถยนต์ที่มีมากขึ้น อุดมไปด้วยอุปกรณ์ตัวอย่างเช่น ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสองโซนแทบจะเป็นเรื่องปกติ
การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดหลังจากการปรับสไตล์ใหม่คือเลนส์ด้านหน้าและจากนั้น "ดวงตานางฟ้า" อันโด่งดังก็ถือกำเนิดขึ้น มีการเปลี่ยนแปลงด้วย ไฟท้ายและไฟเลี้ยว, ไฟตัดหมอกกลายเป็นทรงกลม, และเครือเถาบนกันชนเริ่มทาสีเป็นสีเดียวกับตัวรถ กระจังหน้าตกแต่งเปลี่ยนไปและดีไซน์พวงมาลัยกลายเป็นสไตล์ M ช่วงของเครื่องยนต์ยังได้รับการปรับปรุงด้วย
ตัวถังของ BMW 5 E39 มีความทนทานต่อการกัดกร่อนได้ดีมากหากไม่มีความเสียหาย แม้แต่คุณภาพสูงสุด ตกแต่งใหม่จะไม่คืนความต้านทานเดิมของโลหะอีกต่อไป และด้วยระบอบการปกครองการจราจรในเมืองในปัจจุบันรวมทั้งคำนึงถึงจังหวะของการเคลื่อนไหวด้วยนั่นเอง เจ้าของรถบีเอ็มดับเบิลยูเหลือสำเนาที่ไม่ขาดตอนไม่มากแล้ว แต่ผู้ใดแสวงหาก็จะพบ
เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู 5 E39
เครื่องยนต์ถือเป็นหัวใจของรถยนต์ทุกคัน และในกรณีของ BMW สำนวนนี้มีความเกี่ยวข้องมากยิ่งขึ้น สำหรับ E39 ที่ค่อนข้างหนักถือว่าเหมาะสมที่สุด 
การผสมผสานระหว่างกำลัง/ต้นทุน หลายคนคิดว่าเป็นเครื่องยนต์ 2.8 ลิตร (193 แรงม้า) หลังจากปรับสภาพใหม่ก็ถูกแทนที่ด้วย 3 ลิตร (231 แรงม้า) หากเราคำนึงว่าปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและค่าบำรุงรักษารวมสำหรับเครื่องยนต์ 6 สูบทั้งหมดนั้นใกล้เคียงกันโดยประมาณ ก็ไม่มีเหตุผลที่จะซื้อ BMW 5 E39 ขนาด 2 ลิตร บน กรณีที่รุนแรงคุณสามารถใช้เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรได้หากคุณเจอสำเนา Five ที่ได้รับการดูแลอย่างดี
เครื่องยนต์เบนซินต่อไปนี้ได้รับการติดตั้งใน BMW 5 Series ที่ด้านหลังของ E39:
ม52 -เครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงที่เชื่อถือได้ ปริมาตรกระบอกสูบ: 2.0 (520i), 2.5 (523i), 2.8 (528i) ลิตร ตั้งแต่ปี 1999 เป็นต้นมา เครื่องยนต์สามารถซ่อมแซมได้ ก่อนหน้านั้น เครื่องยนต์ถูกผลิตด้วยการเคลือบ Nikasil ที่ผนังกระบอกสูบ สารเคลือบนี้มีความไวต่อปริมาณกำมะถันในน้ำมันเบนซินมาก (และยังมีสารนี้อยู่มากในน้ำมันเชื้อเพลิงของเรา) ซัลเฟอร์ทำลายสารเคลือบนี้ หลังจากนั้นเครื่องยนต์จะไม่สามารถซ่อมแซมหรือซ่อมแซมได้ ตั้งแต่ปลายปี 1998 มีการปรับปรุงให้ทันสมัย เครื่องยนต์ M52 ได้รับการติดตั้งส่วนแทรก (ปลอก) เหล็กหล่อ เครื่องยนต์ดัดแปลงถูกกำหนดให้เป็น M52TU
ม54 -เครื่องยนต์ R6 ซึ่งเริ่มติดตั้งหลังจากปรับสภาพใหม่ ปริมาตรกระบอกสูบ: 2.2 (520i), 2.5 (525i), 3.0 (530i) ลิตร มันแตกต่างจาก M52 ในด้านกำลังที่มากกว่า (2.5 ลิตร M54 192 แรงม้า และ 2.8 ลิตร M52 - 193 แรงม้า) อื่น ๆ ท่อร่วมไอดี, คันเร่งอิเล็กทรอนิกส์และคันเร่งรวมทั้งชุดควบคุมเครื่องยนต์อีกชุดหนึ่ง
ม62 -เครื่องยนต์แปดสูบรูปตัววี ปริมาตรกระบอกสูบ: 3.5 (530i), 4.4 (540i) ลิตร ในการผลิต M62 นั้นมีการใช้การเคลือบนิคาซิลด้วย แต่ในทางกลับกันก็ใช้การเคลือบอะลูซิลซึ่งเป็นวัสดุที่แข็งแกร่งและเชื่อถือได้มากกว่าซึ่งไม่ได้รับผลกระทบจากกำมะถัน หลังจากเดือนมีนาคม พ.ศ. 2540 ผู้ผลิตชาวบาวาเรียเริ่มใช้เฉพาะการเคลือบอลูซิลเท่านั้น ปรับปรุงมอเตอร์ทำเครื่องหมาย M62TU ยังได้รับระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน "Vanos" ซึ่งอยู่ด้านล่าง
ใน เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู 5 E39 เริ่มใช้ระบบการปรับที่ปฏิวัติวงการในขณะนั้น เพลาลูกเบี้ยวซึ่งควบคุมการบริโภคและ วาล์วไอเสีย- ต้องขอบคุณระบบนี้ รอบต่ำแรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างมาก และรถก็เร่งความเร็วได้อย่างสมบูรณ์แบบจากจุดต่ำสุด มี "แค่วาโนส" ซึ่งควบคุมเท่านั้น วาล์วไอดีสิ่งเหล่านี้ได้รับการติดตั้งบน M52 ก่อนการพักสไตล์ใหม่เช่นเดียวกับ M62TU และยังมี “ดับเบิ้ล วาโนส” (ดับเบิ้ล วาโนส) ซึ่งควบคุมวาล์วไอเสียด้วย ซึ่งช่วยให้คุณได้รับแรงฉุดลากที่สม่ำเสมอตลอดช่วงความเร็วรอบเกือบทั้งหมด สิ่งนี้ได้รับการติดตั้งบน M52TU และ M54
ข้อเสียของระบบนี้คือการซ่อมแซมเท่านั้น อายุการใช้งานโดยเฉลี่ยพร้อมการบำรุงรักษาที่เหมาะสมคือ 250,000 กม. ขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันเป็นหลัก การเปลี่ยนระบบทั้งหมดจะมีราคาตั้งแต่ 1,000 ดอลลาร์ แม้ว่าจะมีชุดซ่อมที่ถูกกว่ามาก ($40-60 โดยไม่ต้องเปลี่ยน สำหรับ "เครื่องยนต์เดี่ยว") ในบางกรณีชุดซ่อมจะไม่ช่วยอีกต่อไป มีแต่การเปลี่ยนเท่านั้น สัญญาณของ "vanos ที่กำลังจะตาย": การยึดเกาะไม่ดี (เชื่องช้า) ถึง 3,000 รอบต่อนาที, มีเสียงดังหรือกระแทกที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
เครื่องยนต์ดีเซลต่อไปนี้ได้รับการติดตั้งใน BMW 5 Series ที่ด้านหลังของ E39:
M51S และ M51TUS -เครื่องยนต์ดีเซลพร้อมปั๊มฉีดเชื้อเพลิง ปริมาณการทำงาน - 2.5 ลิตร (525tds) ค่อนข้างน่าเชื่อถือ (ใน มือดี) โซ่ไทม์มิ่งวิ่งได้ 200-250,000 กม. เช่นเดียวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ หลังจาก 200,000 กม. ก็จะมีเช่นกัน ซ่อมปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง(แพง). ชุดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องยนต์มักจะทำงานผิดปกติ
ม57 -เทอร์โบดีเซลที่ทันสมัยมากขึ้นแล้วด้วย ฉีดตรงน้ำมันเชื้อเพลิง (คอมมอนเรล) ปริมาตรการทำงาน - 2.5 ลิตร (525d), 3.0 ลิตร (530d) โดยทั่วไปแล้ว M57 มีความน่าเชื่อถือและทรงพลังมากกว่า M51 หากมีคุณภาพสูง น้ำมันดีเซล(ในความเป็นจริงของเรานี่คือ สภาพที่ยากลำบาก- แท่นยึดไฮดรอลิกของเครื่องยนต์มีการออกแบบที่ซับซ้อนมากและต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก ของทั้งหมด เครื่องยนต์ดีเซล 530D (184 hp - M57, 193 hp - M57TU) - ตัวเลือกที่ต้องการมากที่สุด แต่จำเป็น มากการวินิจฉัยอย่างละเอียดก่อนซื้อ
ม47 -เพียงผู้เดียว, เพียงคนเดียว เครื่องยนต์สี่สูบตลอดทั้งซีรีย์ E39 การกำจัด - 2.0 ลิตร (520d) พร้อมกังหัน อินเตอร์คูลเลอร์ และ ระบบทั่วไปราง - พัฒนา 136 แรงม้า ปรากฏขึ้นหลังจากปรับสภาพใหม่ โดยพื้นฐานแล้วคือ M57 ขนาดเล็ก
ปัญหาทั่วไปของเครื่องยนต์ทุกชนิดที่อาจพบเจอ เจ้าของรถบีเอ็มดับเบิลยู E39:
ระบบระบายความร้อนที่อ่อนแอการละเลยซึ่งอาจทำให้เครื่องยนต์ "ตาย" ได้ ผู้ร้ายหลักคือมอเตอร์ไฟฟ้าของพัดลมเพิ่มเติม เทอร์โมสตัท หม้อน้ำอุดตันด้วยสิ่งสกปรก และละเลยที่จะเปลี่ยนน้ำหล่อเย็นเป็นประจำ ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ทำความสะอาดหม้อน้ำ (พร้อมถอดชิ้นส่วน) อย่างน้อยปีละครั้ง (หากระยะทางสั้น ให้ทำความสะอาดทุกๆ สองปี) สำหรับเครื่องยนต์ V8 ถังขยายน้ำหล่อเย็นมักจะระเบิดและ "อายุการใช้งาน" โดยเฉลี่ยของพัดลมระบายความร้อนคือ 5-6 ปี
ปัญหาอีกประการหนึ่งคือคอยล์จุดระเบิดซึ่งไม่ชอบหัวเทียนที่ไม่ใช่ของแท้จริงๆ ในขณะที่หัวเทียนดั้งเดิมที่มีเชื้อเพลิงของเรานั้นเพียงพอสำหรับระยะทาง 30-40,000 ไมล์ แต่ราคาของคอยล์หนึ่งตัวอยู่ที่ 60 เหรียญสหรัฐ และแต่ละกระบอกต้องใช้คอยล์ตัวเดียวแยกกัน จากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ โพรบแลมบ์ดายังสามารถรบกวน ( เซ็นเซอร์ออกซิเจน E39 มีอยู่แล้ว 4 อัน) มิเตอร์วัดการไหลของอากาศและเซ็นเซอร์ตำแหน่งข้อเหวี่ยงและ เพลาลูกเบี้ยว- ไม่จำเป็นที่ "ความสุข" ทั้งหมดนี้จะต้องตกอยู่กับคุณและในเวลาเดียวกัน แต่เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น อย่าประหยัดเงินในการวินิจฉัยก่อนที่จะซื้อ E39
ชุดเกียร์ BMW 5 E39
ทั้งกระปุกเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติที่ติดตั้งใน BMW 5 E39 ค่อนข้างเชื่อถือได้ แต่มีปัจจัย "มนุษย์" อยู่เสมอ กระปุกเกียร์ธรรมดามีการติดตั้งยูนิต 5 สปีดส่วนใหญ่ เฉพาะรุ่น M5 และ 540i บางรุ่นเท่านั้นที่ผลิตด้วยหกขั้นตอน หลังจากระยะทาง 150,000 กม. บุชพลาสติกของคันเกียร์มักจะเสื่อมสภาพ (เริ่มห้อย) และซีลน้ำมันก็อาจรั่วได้เช่นกัน ตารางการให้บริการเกียร์ธรรมดาคือ 60,000 กม. ในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ ก่อนซื้อน้ำมันให้ตรวจสอบสติกเกอร์บนกล่องและกระปุกเกียร์ตามที่ระบุประเภท น้ำมันที่จำเป็น- ไม่แนะนำอย่างยิ่งให้ซื้อรถยนต์ที่มีคลัตช์ "ตาย" เนื่องจากเมื่อเปลี่ยนคลัตช์คุณมักจะต้องเปลี่ยนมู่เล่แบบมวลคู่ซึ่งมีราคาแพง ในระหว่างการทำงานที่เงียบ คลัตช์สามารถ "ออกตัว" ได้ 200,000 กม. แต่ในความเป็นจริงอายุการใช้งานเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 100,000 กม.
ถ้า เกียร์อัตโนมัติก่อนซื้อควรวินิจฉัยอย่างรอบคอบ (ไม่ควรมีแรงกระแทกกระตุกสวิตช์ไม่ควรสังเกต) จากนั้นไม่น่าจะมีปัญหาใด ๆ ในอนาคต ในระบบเกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่ของ E39 น้ำมันจะถูกเติมตลอดอายุการใช้งานของยานพาหนะนั่นคือไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน และนี่คือประเด็นถกเถียงชั่วนิรันดร์ในฟอรัมเฉพาะของ BMW ฝ่ายหนึ่งเชื่อว่าถ้าทุกอย่างทำงานได้ดีก็ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง อีกด้านหนึ่งอ้างว่าผู้ผลิตกำหนดอายุการใช้งานเฉลี่ย 250-300,000 กม. และหากคุณไม่เปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุกๆ 80-100,000 กม. น้ำมันจะสูญเสียคุณสมบัติและตัวกรองจะอุดตันด้วยฝุ่นจากการสึกหรอของคลัตช์ซึ่งจะทำให้กระปุกเกียร์เสียหาย พนักงานสถานีบริการทุกคนสนับสนุนฝั่ง การเปลี่ยนปกติน้ำมัน
แชสซีและพวงมาลัย
ระบบกันสะเทือนของ BMW 5 E39 ได้รับการออกแบบอย่างชัดเจนสำหรับรถออโต้ของเยอรมันในความเป็นจริงอันเลวร้ายของเราอายุการใช้งานของระบบกันสะเทือนทั้งด้านหน้าและด้านหลังไม่นานนัก บางคนเชื่อว่านี่เป็นเพราะระบบกันสะเทือนอะลูมิเนียม แต่โลหะไม่เกี่ยวอะไรกับมัน อลูมิเนียมใช้เพื่อลดน้ำหนักและไม่ส่งผลต่ออายุการใช้งานของช่วงล่าง แต่ส่งผลต่อต้นทุน บล็อกเงียบล้มเหลว ข้อต่อลูก, โช้คอัพ และสตรัทกันโคลง บล็อกเงียบจะถูกเปลี่ยนแยกกัน แต่บล็อกลูกจะถูกแทนที่ด้วยคันโยกเท่านั้น แต่พวกเขาจะ "ไป" ประมาณ 100,000 กม. สตรัทกันโคลงแทบจะเป็นวัสดุสิ้นเปลือง คุณสามารถเก็บไว้สำรองได้อย่างปลอดภัยเนื่องจากจะต้องเปลี่ยนทุกๆ 20,000-30,000 กม. สำหรับ E39 ที่มีเครื่องยนต์ R6 และ V8 ระบบกันสะเทือนหน้ามีแขน โช๊คอัพ และ สนับมือพวงมาลัยไม่สามารถใช้แทนกันได้และในรุ่นที่มีแปดสูบตัวถังจะมีความทนทานมากกว่า
ในรุ่นที่มี V8 การบังคับเลี้ยวนั้นมีความน่าเชื่อถือมากกว่ามากเช่นกัน โดยติดตั้งร่วมกับเครื่องยนต์หนักเช่นนี้ กระปุกเกียร์หนอน- และใน R6 พวกเขาติดตั้งแร็คพวงมาลัยธรรมดาซึ่งไม่น่าเชื่อถือเป็นพิเศษ ในบางครั้งการน็อคสามารถลบออกได้โดยการปรับ จากนั้นจึงทำการบูรณะหรือเปลี่ยนใหม่ ของเหลวในระบบพวงมาลัยมีสองประเภท การผสมทำให้เกิดการรั่วไหลและ "การตาย" ของพวงมาลัยเพาเวอร์
คุณจะไม่สามารถลืมระบบกันสะเทือนด้านหลังได้เช่นกัน คุณสามารถเริ่มต้นด้วยสตรัทกันโคลง เช่นเดียวกับด้านหน้า อันดับที่สองในแง่ของความถี่ในการเปลี่ยนคือบล็อกเงียบ "ลอย" มี 4 บล็อกที่มีระยะทางเฉลี่ย 50,000 กม. (จีน - โปแลนด์ไม่เกิน 20,0000 กม.) แขนกันสะเทือนด้านหลังมาเป็นชิ้นส่วนที่ประกอบแล้วเท่านั้น ด้านหน้า ลูกปืนล้ออย่างไรก็ตามพวกเขายังเปลี่ยนร่วมกับฮับเท่านั้น
เมื่อให้บริการแชสซีของ BMW 5 E39 ไม่แนะนำให้ชะลอการกำจัดการพังหรือการกระแทกแต่ละครั้ง เป็นการดีกว่าที่จะค่อยๆ ขจัดปัญหาแทนที่จะจบลงด้วยรถที่ระบบกันสะเทือนถูก "ฆ่า" โดยสิ้นเชิง บล็อกเงียบที่เสียหายหนึ่งบล็อกสามารถเร่งการทำลายองค์ประกอบช่วงล่างอื่น ๆ ได้หลายครั้ง
บรรทัดล่าง
BMW 5 Series ในตัวถัง E39 ไม่ใช่รถที่ใช้งานได้จริง แต่เต็มไปด้วยจิตวิญญาณ หากเขา "ติดใจ" คุณด้วยความสามารถพิเศษรูปลักษณ์และลักษณะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมคุณก็พร้อมที่จะให้อภัยค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและการพังทลายของเขา ถ้าไม่เช่นนั้น “ห้า” จะเป็นภาระ เมื่อเลือกอย่าลังเลที่จะทิ้งตัวอย่างที่ถูกละเลยการคืนค่าจะมีราคาแพงกว่าการจ่ายเงินเพิ่มเพื่อซื้อรถที่ได้รับการดูแลอย่างดี
ผลิตในเยอรมนี เม็กซิโก และรัสเซีย
การพักผ่อนในปี 2000
ร่างกาย
ไม่แพ้ใคร รถบีเอ็มดับเบิลยูรุ่นเก่าในทางปฏิบัติไม่เคยเกิดขึ้น ชื่อเสียงของแบรนด์ในฐานะรถยนต์สำหรับผู้ขับขี่ที่กระตือรือร้นมีส่วนช่วยในเรื่องนี้
ในปี 2000 มีการปรับสไตล์ใหม่และไฟหน้าที่รู้จักกันดีพร้อมวงแหวนเครื่องหมาย (ดวงตานางฟ้า) ก็ปรากฏขึ้น
ประตูมีเสียงดังเมื่อขับรถข้ามสิ่งกีดขวาง
บนสเตชั่นแวกอนขอบล่างของประตูด้านหลังเน่าเปื่อย
รอยขีดข่วนปรากฏบนกระจก
ปุ่มควบคุมสภาพอากาศแตก
พลาสติกของเบาะนั่งด้านหน้าแตกร้าวในบริเวณที่คาดเข็มขัดนิรภัย
รูระบายน้ำใต้กระจกหน้ารถเกิดการอุดตันและมีน้ำเข้าห้องโดยสาร
การไฟฟ้า
ไฟฟ้าอ่อน. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสตาร์ทเตอร์ล้มเหลว สายไฟฟ้าแรงสูงใต้ท้องรถหักงอและรถสตาร์ทไม่ติด
ส่วนของจอแสดงผลคริสตัลเหลวล้มเหลว การบัดกรีหน้าสัมผัสแผงช่วยได้
สำหรับรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1998 หน่วยจะล้มเหลวเอบีเอส/เอเอสซี
พัดลมเครื่องปรับอากาศไม่ทำงาน ($400)
ปลอกสาย ASC - รักษาโดยการเปลี่ยนสายเคเบิล
เซ็นเซอร์ตรวจจับผู้โดยสารทำงานล้มเหลวและเกิดข้อผิดพลาดเกี่ยวกับถุงลมนิรภัย
ก้านปัดน้ำฝนของกระจกหน้ารถเสื่อมสภาพ และบางครั้งชุดประกอบสี่เหลี่ยมคางหมูก็ชำรุด
กระจกไฟฟ้าล้มเหลว
กลไกการควบคุมระยะไฟหน้าพัง
ทรานซิสเตอร์โมดูลควบคุมแสง (LCM) ผิดปกติ ส่งผลให้ไม่สามารถปิดไฟต่ำได้
เครื่องยนต์
ติดตั้งเครื่องยนต์ M52B20 (150 แรงม้า 2.0 ลิตร) ที่ 520ฉัน
ติดตั้งเครื่องยนต์ M52TUB20 (150 แรงม้า 2.0 ลิตร) ที่ 520ฉัน
ติดตั้งเครื่องยนต์ M54B22 (170 แรงม้า 2.2 ลิตร) ที่ 520ฉัน
ติดตั้งเครื่องยนต์ M52B25 (170 แรงม้า 2.5 ลิตร) บน 523ฉัน ระหว่างปี 1995 ถึง 1998
ติดตั้งเครื่องยนต์ M52TUB25 (170 แรงม้า, 2.5 ลิตร) บน 523ฉัน ระหว่างปี 1998 ถึง 2001
ติดตั้งเครื่องยนต์ M54B25 (192 แรงม้า 2.5 ลิตร) บน 525ฉัน ระหว่างปี 2544 ถึง 2546
เครื่องยนต์ M52B28 (193 แรงม้า, 2.8 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 528ฉัน ระหว่างปี 1995 ถึง 1998
ติดตั้งเครื่องยนต์ M52TUB28 (193 แรงม้า, 2.8 ลิตร) บน 528ฉัน ระหว่างปี 1998 ถึง 2001
ติดตั้งเครื่องยนต์ M54B30 (231 แรงม้า, 3.0 ลิตร) บน 530ฉัน
ติดตั้งเครื่องยนต์ M62B35 (235 แรงม้า 3.5 ลิตร) บน 535ฉัน
ติดตั้งเครื่องยนต์ M62TUB35 (245 แรงม้า, 3.5 ลิตร) บน 535ฉัน
ติดตั้งเครื่องยนต์ M62B44 (286 แรงม้า 4.4 ลิตร) บน 540ฉัน ระหว่างปี 1996 ถึง 1998
ติดตั้งเครื่องยนต์ M62TUB44 (292 แรงม้า 4.4 ลิตร) บน 540ฉัน ระหว่างปี 1998 ถึง 2003
ติดตั้งเครื่องยนต์ S62B50 (400 แรงม้า 4.9 ลิตร) แล้วม 5 ระหว่างปี 1998 ถึง 2003
ติดตั้งเครื่องยนต์ M47D20 (136 แรงม้า, 2.0 ลิตร) ที่ 520ง ในช่วงปี พ.ศ. 2543 ถึง พ.ศ. 2546
ติดตั้งเครื่องยนต์ M57D25 (166 แรงม้า 2.5 ลิตร) บน 525ง ในช่วงปี พ.ศ. 2543 ถึง พ.ศ. 2546
ติดตั้งเครื่องยนต์ M57D30 (184 แรงม้า 2.9 ลิตร) บน 530ง ระหว่างปี 1998 ถึง 2000
ติดตั้งเครื่องยนต์ M57D30 (193 แรงม้า, 2.9 ลิตร) บน 530ง ในช่วงปี พ.ศ. 2543 ถึง พ.ศ. 2546
โรคของเครื่องยนต์เบนซิน BMW M (2476-2554)
โรคของเครื่องยนต์ดีเซล BMW M (พ.ศ. 2526-ปัจจุบัน)
โรคเครื่องยนต์ BMW ที่พบบ่อย
เครื่องยนต์มีแนวโน้มที่จะ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันและความร้อนสูงเกินไป เหตุผลก็คือความล้มเหลวของพัดลมและการสะสมของสิ่งสกปรกระหว่างหม้อน้ำ ความล้มเหลวของปั๊มและเทอร์โมสตัทเป็นเรื่องปกติ
การแพร่เชื้อ
ระบบเกียร์อัตโนมัตินั้นเชื่อถือได้ แต่ซีลอาจรั่ว และกระปุกเกียร์จะสูญเสียน้ำมัน
เกียร์ธรรมดามีความน่าเชื่อถือ คลัตช์มีอายุการใช้งาน 150-200,000 กม. และจะมีราคา 500 ดอลลาร์พร้อมการเปลี่ยน
แชสซี
รถสเตชั่นแวกอนบางคันติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหลัง
รถยนต์ที่ประกอบในรัสเซียมี 2 แพ็คเกจ:“ สำหรับ ถนนที่ไม่ดี" และ "สำหรับประเทศเย็น" (ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2541) ซึ่งรวมถึงโช้คอัพ สปริง ตัวกันโคลง การปกป้องเครื่องยนต์ และปริมาณอากาศเข้าที่สูงขึ้น
หลังจากใช้งานไป 5 ปี บล็อกเงียบแบบลอย ($70) และคันบังคับ ($30) จะสึกหรอในระบบกันสะเทือนด้านหลัง บ่อยครั้งที่คันโยกอีกสองตัวสึกหรอ ($240) และบ่อยครั้งที่น้อยกว่านั้นคือบล็อกเงียบในคันโยกรูปตัว H ซึ่งถูกแทนที่ด้วยชุดประกอบพร้อมคันโยก ($350)
ในระบบกันสะเทือนหน้า คันโยกจะเดินทางได้ 15-80,000 กม. ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่และมีราคา 700 ดอลลาร์ แต่บ่อยครั้งที่บล็อกเงียบของคันโยกเสื่อมสภาพและถูกเปลี่ยนแยกกัน
ระบบกันสะเทือนหน้ามีความน่าเชื่อถือมากขึ้นด้วย 8 เครื่องยนต์ทรงกระบอก– เป็นเหล็ก ส่วนที่เหลือเป็นอลูมิเนียม
เสากันโคลงวิ่งได้ 20,000 กม.
กลไกการควบคุม
ทางด้านซ้ายใต้ฝากระโปรงใกล้กับห้องโดยสารการระบายน้ำจะอุดตันอย่างรวดเร็วด้วยสิ่งสกปรกและ บูสเตอร์สุญญากาศเบรกจะจบลงใต้น้ำ
แร็คพวงมาลัยอ่อนแอ สำหรับรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 1999 แร็คมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น คราดราคา 1500$ .
เพลาขับเพลาพวงมาลัยกำลังกระแทก
สำหรับเครื่องยนต์ 8 สูบจะมีชุดบังคับเลี้ยวที่เชื่อถือได้
ท่อพวงมาลัยพาวเวอร์รั่วตามอายุ หากสตาร์ทปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์จะถูกทำลายโดยไม่มีการหล่อลื่น
