BMW E39 คุ้มไหมที่จะซื้อ BMW BMW E39 ซีดานหรูสำหรับทุกวัน ซื้อ BMW E39 แบบไหนดีกว่ากัน

กระทู้แรกของผมประเภทนี้ ฉันเขียนเอง ที่ไหนสักแห่งที่ฉันพบบางสิ่งบางอย่าง เปลี่ยนแปลงเล็กน้อย เข้าไปที่ใดที่หนึ่ง ตัดสิ่งที่ไม่จำเป็นออกไป ที่ไหนสักแห่ง ฉันใช้ความพยายามอย่างมาก ฉันหวังว่าคุณจะไม่ผ่านและทิ้งความคิดเห็นของคุณเกี่ยวกับโพสต์ เอ็นโซ เชี่ยเอ้ย :)

กลางยุค 90 นั่นเอง และในเดือนกันยายน 1995 ที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ E34 ก็ถูกแทนที่ด้วย E39 ใหม่ ในที่เดียวกัน Mercedesนำเสนอตาโต (w210) ในขณะที่ออดี้ยังคงล้าหลัง ... ความแปลกใหม่ (4B, C5) จะถูกนำเสนอหลังจาก 2 ปีเท่านั้น
ดังนั้น E39 เส้นตรงของรุ่นก่อนถูกแทนที่ด้วยเส้นที่นุ่มนวลกว่า ไฟหน้าสี่ดวงแยกกันซ่อนอยู่ในบล็อกเดียว ร้านเสริมสวยได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ เช่นเดียวกับภายนอก เส้นตรงเปลี่ยนเป็นเส้นเรียบ แต่ไฮไลท์ยังคงอยู่ - คอนโซลกลางหันหน้าไปทางคนขับเหมือนเมื่อก่อน ไม่น่าแปลกใจที่พวกเขากล่าวว่า รถเมอร์เซเดสสำหรับผู้โดยสารและ รถbmwสำหรับคนขับ เหตุผลที่พูดนั้นไม่ใช่แค่ในคอนโซลเท่านั้น ด้านหลังมีพื้นที่สำหรับผู้โดยสารน้อยกว่าใน "ลูกครึ่ง" และ ประสิทธิภาพการขับขี่สูงกว่าที่ E39 เป็นครั้งแรกที่หน้าจอการนำทางปรากฏบน "ห้า" (แม้ว่าจะมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม แต่ก็ยังเป็นหน้าจอมัลติมีเดียอีกด้วย - ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ซึ่งแสดงโหมดการทำงานของระบบควบคุมสภาพอากาศและอื่นๆ อีกมากมาย

ในขั้นต้น รถมาพร้อมกับเครื่องยนต์ M52 หนึ่งเครื่อง แต่มีปริมาตรต่างกัน - 2.5 (523i) และ 2.8 ลิตร (528i) โดยมีความจุ 170 และ 193 แรงม้าตามลำดับ หกตรงแบบคลาสสิกพร้อมระบบ Vanos (Variable Valve Timing System อะนาล็อกของ VVT-i สำหรับ Toyota และ VTEC สำหรับ Honda)

ประมาณหนึ่งปีต่อมา ช่วงของเครื่องยนต์ถูกเสริมด้วยตัวเลือก 3 แบบ: เครื่องยนต์แบบหกแถวที่มีปริมาตร 2.0 (M52) ลิตรและกำลัง 150 แรงม้า + เครื่องยนต์ V8 2 เครื่อง (M62) ขนาด 3.5 และ 4.4 ลิตรความจุ 235 และ 286 พลังม้าตามลำดับ รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ V8 มีระบบกันสะเทือนหน้าที่แตกต่างกันเล็กน้อย ใช้ชิ้นส่วนเหล็ก และใน R6 นั้นเป็นอะลูมิเนียมทั้งหมด

ในปีเดียวกันนั้นเอง สเตชั่นแวกอนก็ปรากฏตัวขึ้นที่ตลาด ซึ่งเรียกกันว่า Touring สเตชั่นแวกอนกลับกลายเป็นว่ายาวและหนักกว่าซีดาน (จริงๆ อู๋) แต่ต้องขอบคุณ การเปลี่ยนแปลงเชิงสร้างสรรค์ในระบบกันกระเทือนด้านหลังก็จัดการได้พอๆ กับซีดาน และภายใน 6 ปี BMW 540i Touring ถือเป็นโรงผลิตที่เร็วที่สุด ก่อนการเปิดตัว RS6 Avant

จนถึงสิ้นปี 2539 รถยนต์เทอร์โบดีเซล 2.5 ลิตรที่มีความจุ 143 ม้าปรากฏขึ้นบนรถ หลังจากที่รถออกสู่ตลาดก็กลายเป็นที่ชื่นชอบไม่เล็ก รถค่อนข้างประหยัดและต้องขอบคุณ 280 นิวตันเมตร มันจึงขับค่อนข้างเร็วสำหรับดีเซล รถมีดัชนี Touring 525tds
แม้ว่าผู้คนจะชอบรถ แต่เครื่องยนต์ก็ไม่น่าเชื่อถือ (ไม่มีใครเหลือ 100,000 กม. - มีปัญหากับหัวบล็อกไซแอนโดร) ต่อมาก็ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลอีกตัวหนึ่งซึ่งมิตซูบิชิได้พัฒนาเครื่องรับซึ่งใน หลังจากปล่อยได้เพียง 2 ปี มันก็หยุดสร้างปัญหาอย่างต่อเนื่อง

1997 กลายเป็นตระหนี่กับนวัตกรรม แต่ในปี 1998 ชาวบาวาเรียเด้งกลับมาใน 2 ปี อย่างแรกเลยคือมีแบบใหม่หมด เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล. เครื่องยนต์เป็นหนึ่งในเครื่องแรก ๆ ที่ติดตั้งระบบจ่ายไฟล่าสุดในขณะนั้น เชื้อเพลิงทั่วไปรางรถไฟ สิ่งนี้ทำให้สามารถกำจัด 184 แรงม้า ที่ดีมากจาก 3 ลิตรได้ (คู่แข่งมี 150-160 ในคลังแสงของพวกเขา) และแรงขับ 390 นิวตันเมตรที่ 2200 รอบต่อนาทีทำให้รถคันนี้ว่องไวมาก - ซีดาน 1.6 ตันพร้อมกระปุกเกียร์ 6 สปีดแบบกลไกเร่งความเร็วสู่การควบคุมร้อยในเวลาเพียง 8 วินาที ...

ประการที่สอง นี่คือการนำเสนอของรุ่น M5 ใหม่ ซึ่งกลายเป็นจุดสุดยอด ช่วงรุ่น. รถติดตั้งเครื่องยนต์ V8 (S38B49 - อันที่จริงแล้ว M62 ที่ได้รับการขัดเกลาอย่างมาก) ซึ่งปริมาตรถูกนำไปที่ 4.9 ลิตรอัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้นจาก 10.0 เป็น 11.0 สิ่งนี้จำเป็นต้องสมัคร น้ำมันหล่อเย็นลูกสูบหลอมที่มีหัวฉีดน้ำมันจากเครื่องพ่นสารเคมีพิเศษ เพลาข้อเหวี่ยงเสริมแรงและก้านสูบ ปะเก็นหัวโลหะทั้งหมดสามชั้นแบบพิเศษ และนวัตกรรมอื่นๆ อีกมากมายได้เพิ่มกำลังเป็น 400 แรงม้า / 500 นิวตันเมตร เมื่อเทียบกับ 540i ยังมีด้ามจับเสริม คู่หลักสั้นลงและปรากฏขึ้น เฟืองท้ายเพิ่มแรงเสียดทานด้วยการอุดตัน 25 เปอร์เซ็นต์ ระบบกันสะเทือนแข็งขึ้นเล็กน้อย พวงมาลัยคมขึ้นเล็กน้อย เบรกมีกำลังมากขึ้น รวมๆแล้ว ชุดมาตรฐาน… ไม่ได้ไม่มีปุ่มที่สำคัญที่สุดในห้องโดยสาร … ปุ่ม "M" ซึ่งเปิดโหมด "man" นวัตกรรมทั้งหมดนี้ทำให้รถเก๋งขนาด 1.7 ตันเร่งความเร็วได้ถึงร้อยภายใน 5.3 วินาที และ ความเร็วสูงสุดถูก จำกัด ไว้ที่ 250 กม. / ชม. แม้ว่ามาตรวัดความเร็วจะถูกทำเครื่องหมายไว้ที่ 300 ที่น่าประทับใจ แต่ก็ให้เหตุผลในการคิดถึงศักยภาพของรถ :)

"M" - หีบห่อบนยุ้งฉางใหม่

ในปี 2544 มีเหตุการณ์สำคัญเกิดขึ้น กล่าวคือมีการปรับรูปแบบ E39 ใหม่ สิ่งสำคัญคือมีไฟหน้าใหม่ที่ไม่เหมือนใคร มีขอบเรืองแสงปรากฏขึ้นรอบๆ โคมไฟหลักของ "ไม้กลม" แต่ละอันของไฟหน้า เธอสว่างขึ้นในไฟหน้าทั้ง 4 เมื่อคนขับเปิดมิติ มันดูน่าประทับใจมากเมื่อวงกลมเรืองแสง และข้างในเป็นสีดำ ระบบดั้งเดิมนี้คิดค้นโดย Hella ซึ่งได้รับมอบหมายจาก BMW ระบบนี้เรียกกันว่านางฟ้าตาทันทีและตั้งแต่นั้นมาเจ้าของ BMW รุ่นเก่าหลายคนก็เปลี่ยนไฟหน้าเป็นดวงตานางฟ้าเพราะใน BMW ทุกคันเมื่อมันปรากฏออกมาหากทำทุกอย่างถูกต้องก็ดูน่าประทับใจมากโดยเฉพาะช่วงดึก ตอนเย็นและตอนดึก

รายการการเปลี่ยนแปลงโดยประมาณในรถหลังจากปรับรูปแบบใหม่:
- เลนส์ใหม่ ไฟเครื่องหมาย (จอดรถ) ของไฟหน้ามีลักษณะโค้งมนในรูปของ "ดวงตานางฟ้า" ไฟท้ายมีไฟบอกทิศทางที่ชัดเจน (สีเหลือง) และไฟเครื่องหมาย LED
- กันชนหน้ามีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่สำคัญและมีการแนะนำไฟตัดหมอกใหม่
- ตอนนี้ "รูจมูก" ที่ฮูดด้านหน้ามีรูปร่างที่แสดงออกมากขึ้น
- เครือเถาทาสีด้วยสีของตัวรถ ยกเว้นรุ่น M5 ซึ่งมีเครือเถาสีดำด้านเหมือนเมื่อก่อน
- ระบบนำทางที่ติดตั้งในรถยนต์รุ่นใหม่มีจอสีแบบไวด์สกรีนขนาดใหญ่ 16:9

และตอนนี้ในสนามในปี 2546 E39 กำลังถูกถอดออกจากการผลิตเพราะถูกแทนที่ด้วย E60 ซึ่งมีความคลุมเครือมาก บางคนชอบเขาบางคนไม่ชอบ แต่ก็เต็มที่ ห้าใหม่... นั่นเป็นเรื่องราวที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง;)

* อนึ่ง * สเตชั่นแวกอนและ M5 E39 ผลิตจนถึงปี 2547 จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยตัวรับในตัวถังที่ 60

- ตำนานที่แท้จริงของ บริษัท บาวาเรีย เสน่ห์ ความสบาย และพลัง - นี่คือคุณสมบัติที่ทำให้ "ห้า" มีเสน่ห์ดึงดูดใจ แม้กระทั่งวันนี้

ตัวเครื่องและภายใน

ในช่วงที่เธอเดบิวต์ E39 นั้นสวยงามด้วยดวงตา "นางฟ้า" เหล่านั้น ใน princepe ได้รับการดูแลเป็นอย่างดี "ห้า" และวันนี้จะไม่สร้างปัญหาพิเศษให้กับเจ้าของ

ตัวแบบได้รับความแข็งแกร่งทนทานด้วย ระดับสูง ความปลอดภัยแบบพาสซีฟและทนต่อการกัดกร่อนได้ดี ตัวแปรที่มีจุดโฟกัสของสนิมรุนแรงจะพบได้ก็ต่อเมื่อผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุที่กำจัดไปอย่างไม่ดีพอ นางแบบก็มี ความอ่อนแอ-ขอบประตู.

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษในการเลือกห้าตัวที่ด้านหลังของ e39 กับความจริงที่ว่ารถมีรูปทรงของตัวถังดั้งเดิม นี้เต็มไปด้วยปัญหามากกว่าการกัดกร่อน

โมเดลที่ได้รับ อุปกรณ์ครบครัน. มีอยู่ในฐานข้อมูลแล้ว - ระบบควบคุมสภาพอากาศ อุปกรณ์เสริมกำลังไฟเต็มรูปแบบ และคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดบนคอนโซลด้านหน้าที่ปรับใช้เล็กน้อยกับไดรเวอร์เป็นพิเศษ ฉนวนกันเสียงของห้องโดยสารเป็นข้อมูลอ้างอิงในระดับเดียวกัน วัสดุตกแต่งสำเร็จอยู่ในระดับพรีเมี่ยม แม้ว่าจะผ่านไปหลายปีก็ตาม

เก้าอี้นั่งสบายที่ปรับเปลี่ยนได้มากมาย ภายในกว้างขวางแม้ในรถเก๋งทั่วไป ไม่ต้องพูดถึงการเดินทาง รุ่น E39 เป็นแบบอย่างสำหรับรถยนต์สมัยใหม่หลายรุ่น

เครื่องยนต์และเกียร์

ก่อนอื่น ห้าตัวที่อยู่ด้านหลังของ e39 เป็นหนี้ความนิยมของพวกเขา เครื่องยนต์ในตำนานซีรี่ส์ M หน่วยที่ทรงพลังและเชื่อถือได้เหล่านี้ด้วย บริการที่ดี 300 และ 400 และบางแห่งถึงครึ่งล้านกิโลเมตรได้รับการดูแลโดยไม่มีปัญหาใดๆ

BMW E39 ได้รับเครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบที่หลากหลาย: 520i M52 150 แรงม้า 520i M54 170 แรงม้า 523i M52 170 แรงม้า 525i M54 192 แรงม้า 528i M52 193 แรงม้า 530i M54 231 แรงม้า

การร้องเรียนของเจ้าของน้ำมันเบนซินทั้งห้านั้นเกิดจากความร้อนสูงเกินไป เกิดจากการรั่วในระบบทำความเย็นหรือความล้มเหลวของเทอร์โมสตัท เครื่องยนต์เบนซินจนถึงปี พ.ศ. 2541 พวกเขาถูกปกคลุมด้วยนิโคซิลจากภายใน เมื่อเวลาผ่านไปมันก็พังทลายลงซึ่งทำให้จำเป็นต้องเปลี่ยนบล็อกกระบอกสูบ และแม้ว่าตัวแทนจำหน่ายจะเต็มใจเปลี่ยน ICE ดังกล่าวภายใต้การรับประกัน แต่ก็มีโอกาสที่จะพบเฉพาะเครื่องยนต์ดังกล่าวลดราคา ดังนั้นจึงควรตรวจสอบบล็อกกระบอกสูบจากด้านในด้วยกล้องเอนโดสโคปเมื่อซื้อและอย่าเสี่ยงโดยเปล่าประโยชน์

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลนั้น 520d 4 สูบถูกนำเสนอสำหรับ E39 M47 136 แรงม้า และ "sixes" ที่ทรงพลังกว่าสำหรับเวอร์ชัน 525tds M51 143 แรงม้าและตำนานเดียวกัน M57สำหรับ 525d (163 แรงม้า) และ 530d (ตัวเลือก 184 และ 193 แรงม้า) ที่นิยมมากที่สุดคือรุ่น 525d

อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ซื้อ รุ่นเบนซินบีเอ็มดับเบิลยู e39 เหตุผลนั้นง่าย - สิ่งอื่น ๆ ที่เท่าเทียมกัน ไมล์ดีเซลจะมีมากขึ้นและการซ่อมมีราคาแพง (ในทุกแง่มุม) บวกกับคุณภาพของเชื้อเพลิงในประเทศ เป็นบวก ปัญหาที่เป็นไปได้ด้วยกังหันในรุ่นดีเซลปี 2542-2543

ห้าหลังของ e39 ไม่มีคำถามเกี่ยวกับการทำงานของไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง: ดูแล 250,000 กม.

การบำรุงรักษาเครื่องยนต์คุณภาพสูงเป็นประจำและการวินิจฉัยเครื่องยนต์ e39 อย่างละเอียดก่อนซื้อจะช่วยคุณประหยัดจากการยกเครื่องที่มีราคาแพงมาก

สำหรับการส่งสัญญาณ เกียร์อัตโนมัติใน e39 ซึ่งต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 60,000 กม. ได้ให้บริการเจ้าของอย่างซื่อสัตย์มานานหลายทศวรรษ สิ่งเดียวที่ต้องจับตาคือน้ำมันจะไหลผ่านซีลหรือไม่

สำหรับเกียร์ธรรมดาเจ้าของการเรียกร้องมักจะไม่เกิดขึ้นในหลักการ แต่แหล่งส่งกำลังขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่โดยตรง โดยเฉลี่ยแล้ว "กลไก" ใน e39 ให้บริการ 150-200,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องซ่อมแซม

แชสซี

เจ้าของทราบว่าเป็นคุณลักษณะของรุ่นที่มีระยะห่างจากพื้นต่ำและคุณลักษณะของ "พวงมาลัย" ของระบบกันสะเทือนหลังบนทางโค้งซึ่งให้ความสุขแก่เจ้าของ

สำหรับการออกแบบระบบกันสะเทือน ใน E39 โซลูชันจำนวนมากถือเป็นโซลูชันอ้างอิง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การใช้งานบางส่วนจากโลหะผสมน้ำหนักเบา แต่ลักษณะสปอร์ตของรถสะท้อนให้เห็นโดยตรงในทรัพยากรของชิ้นส่วนต่างๆ และบ่อยครั้งที่มันมีปัญหากับระบบกันสะเทือนและการซ่อมราคาแพงที่กำลังจะเกิดขึ้นซึ่งเป็นสาเหตุของการขายบีเอ็มดับเบิลยูคันนี้

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าต้องการความสนใจจากเจ้าของมากขึ้น ด้วยการขับขี่ที่ไม่ระมัดระวัง คันโยกอลูมิเนียม (และมีล้อละ 2 คัน) อยู่เพียง 15-30,000 กม. แต่ด้วยความเคารพรถอย่างระมัดระวังอายุการใช้งานเพิ่มขึ้นหลายครั้งและถึง 70-80,000 กม. บล็อกเงียบจะเสื่อมสภาพก่อนหน้านี้ แต่ยังเปลี่ยนแปลงได้ด้วยตัวเอง

ระบบกันสะเทือนหลังใน E39 นั้นซับซ้อน ปัญหาอยู่ที่ปีกนกและก้านสูบ เรื่องธรรมดาพร้อมเสาและบูชกันโคลง - ใช้เป็นวัสดุสิ้นเปลือง ปัญหาเกิดขึ้นเมื่อบล็อกเงียบในคันโยกรูปตัว H ขนาดใหญ่ชำรุด

เบรกของรุ่นนั้นไม่น่าพอใจ บางครั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ก็แปลกในชิ้นส่วนต่างๆ เซ็นเซอร์ ABSหรือชุดควบคุม แต่ส่วนใหญ่ใช้กับรุ่นถึงปี 2542 เป็นต้นไป เมื่อเลือกห้ามือสองคุณต้องใส่ใจกับสภาพของแร็คพวงมาลัย การปรากฏตัวของฟันเฟืองและการรั่วไหลอาจส่งผลที่ไม่พึงประสงค์ต่องบประมาณเพราะจะต้องเปลี่ยนหรือแยกส่วนทั้งหมด

ผู้เชี่ยวชาญชี้ว่า คุณสมบัติของบีเอ็มดับเบิลยู e39 ไม่ได้ทนทานที่สุดเสมอไป แร็คพวงมาลัย. ดังนั้นเมื่อเลือกใช้ห้า - ให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับฟันเฟืองและการรั่วไหล อายุการใช้งานเฉลี่ยของชิ้นส่วนคือ 80,000 กิโลเมตรจากนั้นซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ราคาแพง

เป็นที่น่าสังเกตว่าสำหรับ BMW ความแตกต่างระหว่างที่นี่

มีคนเคยกล่าวไว้ว่า: "ประสบการณ์คือลูกของความผิดพลาดอันยากลำบาก" แต่ประสบการณ์ทำให้เราฉลาดขึ้น หลังจากประสบการณ์สามปีในเชิงบวกในการเป็นเจ้าของ BMW E39 ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1995 ถึง 2004 บรรณาธิการทดสอบของนิตยสารเยอรมันได้ตัดสินใจทำซ้ำ เขาเป็นแฟนพันธุ์แท้ของรถคันนี้ ในปี 2010 เขาได้เปิดเครื่อง BMW 523i ในราคาแสนถูก สภาพดีและด้วยระยะทางเพียง 118,000 กม.

ในปี 1997 รถคันดังกล่าวมีราคา 75,000 เครื่องหมาย ณ สิ้นปี 2553 - เพียง 4400 ยูโร ในช่วงสามปีที่อยู่ด้วยกัน BMW E39 ครอบคลุมระยะทาง 50,000 กม. ปัญหาร้ายแรง? ไม่มี. ไขว้แขนเท่านั้น ผ้าเบรก,โช้คอัพและสปริง (อันนึงพังในฤดูหนาวปี 2555) นอกจากนี้ ผมเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง และตั้งกฎให้ดำเนินการปีละครั้ง การตรวจสอบทางเทคนิคในการบริการ อย่างไรก็ตาม มีองค์ประกอบที่ ช่วงเวลานี้สึกหรอและจำเป็นต้องเปลี่ยน

อดีต bmw ฤดูร้อนชุดที่ 5 ต้องผ่านการทดสอบการตรวจสอบเป็นระยะของ TUV ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าตัวอย่างนี้จะไปอีก 100,000 กม. โดยไม่มีปัญหาใดๆ แต่เมื่อถึงจุดหนึ่ง บรรณาธิการก็จับตามอง BMW e39 ที่เกือบจะเหมือนกันทุกประการ ซึ่งอายุน้อยกว่าสามปีและมีราคาอยู่ที่ 4,990 ยูโร ด้วยความอยากรู้ เขาจึงไปหาดีลเลอร์

ความประทับใจแรกพบ? เป็นบวกมาก รถเก๋งบาวาเรียอยู่ในสภาพที่ไม่มีที่ติ ทาสี. ด้านหน้ามีเศษหินเล็กน้อยเท่านั้น เพียบพร้อมแค่ไหน คันนี้? ดีมาก. กล่องอัตโนมัติเกียร์ ,แอร์ ,ซันรูฟไฟฟ้า. แต่ ปรับโฉม BMW e39 มีอะไรอีกมากมายที่จะนำเสนอ โมเดลที่มี "ใบหน้า" ที่ได้รับการปรับปรุงได้ออกสู่ตลาดเมื่อปลายปี 2000 การออกแบบยังได้รับการเปลี่ยนแปลงอีกด้วย ได้รับการแก้ไขแล้ว ไฟท้ายและไฟหน้าที่พบกับไฟซีนอนพร้อมเครื่องซักผ้าอัตโนมัติ แต่ตัวอย่างนี้มีอุปกรณ์ที่ดีกว่า: สัญญาณเตือนภัย ด้านหน้าและ เซ็นเซอร์หลังที่จอดรถ, กระจกมองหลังตัดแสงอัตโนมัติ, เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน มีแม้กระทั่งโทรศัพท์ซีเมนส์ในตัว แต่ก็ใช้งานไม่ได้ หากคุณต้องการคืนค่า คุณสามารถหาชุดซ่อมบนอีเบย์ได้ในราคา 50 ยูโร

นอกจากนี้ BMW e39 ยังมีพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นพร้อมปุ่มควบคุมสำหรับการทำงานส่วนใหญ่ เช่น ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ เครื่องปรับอากาศ และระบบอื่นๆ ขาดอะไรไป? ที่นั่งแบบอุ่นได้ แต่สามารถติดตั้งได้เพียง 200 ยูโรเท่านั้น

เมื่อเวลาผ่านไป ปุ่มสัญลักษณ์บนพวงมาลัยจะเสื่อมสภาพ

ยังขาดอะไรอีก? ลำโพง BMW 5 Series รุ่นแรกมีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร 170 แรงม้า รถที่ตรวจสอบกำลังเท่ากันมีเครื่องยนต์ 2.2 ลิตร ลักษณะไดนามิกเทียบได้ แต่ระดับการบริโภคดีขึ้นใน รถใหม่. โดยเฉลี่ยแล้วอยู่ที่ 8.5 ลิตร / 100 กม. ซึ่งดีมากสำหรับรถเก๋ง 1.6 ตันที่มีเครื่องยนต์เบนซิน

ที่ เคสหายากหม้อลมเบรกไม่ทำงาน เหยียบคันเร่งยากขึ้นเรื่อยๆ บางครั้งใบไม้และสิ่งสกปรกอุดตันท่อระบายน้ำของท่อระบายน้ำซึ่งถูกดูดเข้าไปในเครื่องขยายเสียง สิ่งนี้จะฆ่ามอเตอร์ทันที

แล้วทุกอย่างเรียบร้อยไหม?

ไม่ ไม่ใช่ทั้งหมด โทรศัพท์ไม่ทำงาน มีเสียงรบกวนจากเพลาหน้า และกระจกไฟฟ้าไม่ยอมขยับ คุณยังสามารถต่อรองได้หรือไม่?

แน่นอนเหมือนกันแต่รถจะไม่ได้รับการค้ำประกัน

ต่อ ราคาดีคุณสามารถหยิบมันขึ้นมาได้ทันที 4050 Euro - บรรณาธิการจับมือและออกเดินทางเพื่อสัมผัสประสบการณ์ใหม่กับ BMW e39

ตัวอย่างเฉพาะ

รถยนต์ที่ซื้อนั้นเดิมซื้อและใช้งานโดยหน่วยงานภาษีในฮัมบูร์ก อ้อ แบบนี้นี่เอง รถสบายสำหรับการเดินทางด้านหลัง สีน้ำเงินเข้มค่อนข้างซีเรียส แต่ข้างในเข้ม ภายในผ้า. BMW 520iA คันนี้จดทะเบียนครั้งแรกในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2544 และเป็นรุ่นปรับปรุงใหม่ ปีต่อมาก็ตกไปอยู่ในมือของเอกชน ดูเหมือนว่าเจ้าของเดิมจะดูแล BMW e39 ของเขาเป็นอย่างดี อายุ 13 ปีแล้ว แต่เก๋งดูดีและมีระยะทางเพียง 116,500 กม.

แชสซีสั่นสะเทือนเกี่ยวกับอะไร?

ประเด็นนี้ต้องให้ความสนใจเสมอ เพราะนี่คือปัญหาทั่วไปของบีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 เมื่อรถถูกยกขึ้นบนลิฟต์ ทุกอย่างก็ชัดเจน ปีกนกทางด้านขวามีการเล่นที่สำคัญและจำเป็นต้องเปลี่ยนอย่างเร่งด่วน

เรายังคงตรวจสอบ

การวินิจฉัยพบว่าการไหลของพลังงานลดลงเล็กน้อยที่ 1500 รอบต่อนาที ข้อผิดพลาดปรากฏขึ้นบนจอแสดงผลของผู้ทดสอบ สันนิษฐานว่าหนึ่งในเซ็นเซอร์คือเพลาข้อเหวี่ยงหรือเพลาลูกเบี้ยว ข่าวดีก็คือการแก้ไขปัญหามีราคาไม่แพง

แต่อย่างอื่น? ทุกอย่างทำงานได้โดยไม่มีปัญหา เกียร์อัตโนมัตินั้นเร็วจนน่าตกใจและดูเหมือนว่าจะอยู่ในสภาพที่ดีมาก

น้ำมันเกียร์อัตโนมัติซึ่งตรงกันข้ามกับการรับประกันของผู้ผลิตจะไม่คงอยู่ตลอดไป ขอแนะนำให้เปลี่ยนอย่างน้อยทุกๆ 120,000 กม.

ความคิดเห็น

เราต้องเอามันตอนนี้ ปัญหาที่ระบุนั้นเล็กน้อยและการซ่อมแซมทำได้ง่าย สำหรับรถเก๋งที่มีเครื่องยนต์หกสูบนั้น 4,050 ยูโรยังน้อยเกินไป

ความผิดปกติทั่วไป

บน ตัวถัง BMWไม่พบสนิม 5 e39 เลย (ยกเว้นประตูท้ายเกวียน) การกัดกร่อนสามารถปรากฏขึ้นได้ก็ต่อเมื่อคุณล่าช้าเป็นเวลานานด้วยการซ่อมแซมเศษที่เกิดจากหินเข้า กระจกมองข้างมักถูกขโมย ชุดเดิมที่มีการหรี่แสงมีราคาแพงมาก

ข้อเสียอย่างหนึ่งคือรุ่นระบบกันสะเทือนซึ่งมีส่วนประกอบหลายอย่าง และจะต้องเปลี่ยนทั้งหมดเมื่อเวลาผ่านไป ความจำเป็นในการซ่อมแซมจะได้รับแจ้งจากเสียงและการเคาะที่ปรากฏขึ้น ชิ้นส่วนใหม่มีความทนทานกว่าของเดิมมาก ชิ้นส่วนที่มีคุณภาพรวมถึงชิ้นส่วนที่นำเสนอโดย Lemforder และ Mayle

เลนส์ไฟหน้ามีเมฆมากเมื่อเวลาผ่านไป ไฟหน้าใหม่ค่าใช้จ่ายประมาณ 350 ยูโร

เมื่อเวลาผ่านไป สายยางบูสเตอร์ไฮดรอลิกจะสึกหรอและแตก (บ่อยครั้งที่ตัวถังเอง) ซึ่งนำไปสู่การสูญเสียของเหลวโดยบูสเตอร์ไฮดรอลิก

พิกเซลตาย - ปัญหาทั่วไป bmw เก่า. ทางออก: ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนจอแสดงผล จาก 90 ยูโร

บ่อยครั้งที่ปุ่มควบคุมเครื่องปรับอากาศล้มเหลว จำเป็นต้องเปลี่ยนปุ่มกด จาก 80 ยูโร

ตลาดการขาย: รัสเซีย

การเปลี่ยนแปลงหลักใน โชว์รูม BMW E39 - หน้าจออินโฟเทนเมนท์ 6.5 นิ้ว อัตราส่วนภาพ 16:9 ซึ่งติดตั้งมาแทนที่หน้าจอ 4:3 รุ่นก่อน เปลี่ยน ซอฟต์แวร์สำหรับ "มัลติมีเดีย" - มีฟังก์ชั่นเพิ่มเติม โดยทั่วไปอุปกรณ์ของ "ห้า" นั้นยอดเยี่ยม: อุปกรณ์ไฟฟ้าครบ, เครื่องปรับอากาศ, คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม เป็นไปได้ที่จะติดตั้งรถใหม่พร้อมตัวเลือกมากมายจากรายการที่น่าประทับใจ รวมถึงรายการระดับพรีเมียม: ภายในเบาะหนังหรือเบาะรวม, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น, พวงมาลัยอุ่น, เบาะปรับไฟฟ้า, ที่นั่งแบบสปอร์ตหรือเบาะนั่งสุดหรูพร้อมระบบนวด รถยนต์ที่อัปเดตนี้มีโทรศัพท์ไร้สาย อินเทอร์เฟซ Bluetooth และตัวเลือกอื่นๆ

แบบอย่าง บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ E39 รุ่น 2000-2003 ยังคงมีการปรับเปลี่ยนที่หลากหลาย ย้อนกลับไปเมื่อต้นปี 2000 ภายใต้ประทุนของฐานใหม่ รุ่นบีเอ็มดับเบิลยู 520d ปรากฏ 2 ลิตร 4 สูบ เครื่องยนต์ดีเซล M47 กับ ฉีดตรงเชื้อเพลิง. 525tds ถูกแทนที่ด้วย 525d ด้วยเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร 163 แรงม้า 6 สูบ M57 turbodiesel และเอาท์พุตของหน่วย 2.9 ลิตรของซีรีส์เดียวกันในรุ่น 530d เพิ่มขึ้นจาก 184 เป็น 193 แรงม้า ช่วงน้ำมันรวมถึง ซีรีส์ใหม่ M54 in-line sixes พร้อมระบบ Double-VANOS ซึ่งได้รับ BMW 520i (2.2 l, 170 hp), 525i (2.5 l, 192 hp) และ 530i (3.0 l, 231 hp) ภายใต้ประทุนของซีดานรุ่นท็อป 535i (3.5 l, 245 hp) และ 540i (4.4 l, 286 hp) ยังคงติดตั้งอยู่ หน่วยน้ำมัน V8 ซีรีส์ M62TU เป็นส่วนหนึ่งของ รุ่นนี้รุ่นซีดานสปอร์ต M5 ยังคงผลิตด้วยเครื่องยนต์ V8 5.0 ลิตรที่ให้กำลัง 400 แรงม้า

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ BMW E39 เป็นแบบอิสระบน คันโยกคู่ด้วยซับเฟรมที่เชื่อมต่อกับตัวเครื่องผ่านตัวยึดยาง ระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นแบบโฟร์ลิงค์อิสระพร้อมบล็อกเงียบแบบลอยตัว ร่วมกับ ไดรฟ์สุดท้ายมันยังประกอบอยู่บนเปลหามซึ่งเชื่อมต่อกับร่างกายอย่างยืดหยุ่น การออกแบบระบบกันสะเทือน E39 ใช้อะลูมิเนียมอย่างกว้างขวาง ซึ่งทำมาจากแขนควบคุม ก้านผูก ซับเฟรมด้านหน้าและด้านหลัง ระบบกันสะเทือนหลัง, รองรับ เสากันสะเทือนและท่อโช้คอัพด้านนอก นอกจากนี้ยังมีการเสนอระบบสำหรับ E39 ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ความฝืดของโช้คอัพ (EDC) เช่นเดียวกับโช้คอัพนิวแมติก เพลาหลังด้วยการควบคุมความสูงในการขับขี่ซึ่งถือว่าหายากสำหรับรถเก๋ง (บ่อยขึ้น ช่วงล่างถุงลมสเตชั่นแวกอน E39 Touring เสร็จสมบูรณ์) พวงมาลัย E39 มีสองตัวเลือก: รุ่นพื้นฐานใช้ กลไกแร็คแอนด์พิเนียน(ครั้งแรกสำหรับซีรีส์ 5) และรุ่น V8 ยังคงดีไซน์แบบบอลและซ็อกเก็ตดั้งเดิมของ รุ่นก่อนๆ. BMW E39 ขนาดตัวถัง: ยาว 4775 มม. กว้าง 1800 มม. สูง 1435 มม. ฐานล้อ 2830 มม. รัศมีวงเลี้ยวขั้นต่ำคือ 5.65 ม. ระยะห่างจากพื้นสำหรับ "ชาวยุโรป" คือ 120 มม. แต่สำหรับตลาดรัสเซียเพิ่มขึ้นเป็น 155 มม. ปริมาตรถังเก็บน้ำ 460 ลิตร

ตัวถังของ BMW 5-Series E39 ซีดานนั้นมีความแข็งแกร่งด้านแรงบิดสูง ที่ อุปกรณ์มาตรฐานตั้งแต่ปี 2000 รวมถุงลมนิรภัยด้านหน้า ด้านข้างและศีรษะ พนักพิงศีรษะ และ สายรัดสามจุดสำหรับทุกที่นั่ง ระบบป้องกันล้อล็อกและ ระบบควบคุมการทรงตัว, ระบบเสริม เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน DSC (มาตรฐานสำหรับ V8) มีการเสนอถุงลมนิรภัยด้านข้างด้านหลังโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม - ตอนนี้พวกเขาได้รับการติดตั้งพร้อมกับถุงลมนิรภัยที่ศีรษะด้านหลัง ดังนั้นจำนวนถุงลมนิรภัยทั้งหมดจึงเพิ่มขึ้นเป็นสิบ ตั้งแต่ 2001 ระบบ DSCรวมเป็นมาตรฐานในทุกรุ่นยกเว้น 520d โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม "Five" E39 ได้รับดาว EuroNCAP สี่ดวง

ข้อดีของ BMW E39 คือ: การออกแบบที่งดงาม เครื่องยนต์สมรรถนะสูง การควบคุมที่ยอดเยี่ยม ระดับความสะดวกสบายที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ก่อนหน้านี้ (ผู้พัฒนารถยนต์ส่วนใหญ่อาศัยรถยนต์ในซีรีส์ E38 ที่ 7) รถยังโดดเด่นด้วยคุณภาพการสร้างที่สูง นอกจากนี้ยังมีข้อเสีย - บริการราคาแพง, อิเล็กทรอนิกส์แปลก, เล็ก กวาดล้างดิน, ต้องการความสนใจเพิ่มขึ้นในการระงับ. ข้อเสียอย่างหนึ่งของคนรุ่นนี้ก็คือการขาด การปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งอยู่ใน E34 (ข้อบกพร่องนี้ได้รับการแก้ไขเฉพาะใน รุ่นต่อไป E60)

BMW 5 Series เคยเป็นหนึ่งใน รถที่ดีที่สุดส่วน E. เขามีเสน่ห์ด้วยความสามัคคีของเส้นซึ่งด้วย มือเบานักออกแบบผสมผสานภาพลักษณ์และความสง่างามเข้าด้วยกันอย่างชำนาญ รุ่น E39 มีอายุมากกว่า 20 ปี ดังนั้นอย่าหลอกตัวเองว่า "ห้า" ของบาวาเรียมาถึงอายุที่มากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งการปรับเปลี่ยนสไตล์ก่อน อย่างไรก็ตาม ซิลลูเอทของบีเอ็มดับเบิลยูยังคงเป็นอมตะและยังสามารถปลุกเร้าความชื่นชมได้จนถึงทุกวันนี้

การออกแบบตกแต่งภายในก็ประสบความสำเร็จเช่นกัน แผงด้านหน้าที่เรียบง่ายช่วยรักษาระดับการยศาสตร์ไว้ที่ระดับสูงสุด และการอ่านค่าเครื่องมือก็เป็นแบบอย่างที่ดี ผู้ชื่นชอบแบรนด์ต่างชื่นชมสำเนียงของคนขับ - ใช้งานเล็กน้อย คอนโซลกลาง. เบาะและพลาสติกในห้องโดยสารเอง คุณภาพสูง. ด้วยเหตุนี้ ภายในรถจึงดูค่อนข้างสดแม้ในปีที่ผ่านมา

มากที่สุด ปัญหาใหญ่ รถเก๋งbmwชุดที่ 5 - พื้นที่ขนาดเล็ก ผู้โดยสารได้รับผลกระทบเป็นพิเศษ เบาะหลัง. นอกจากนี้ 5 Series มีลำตัวค่อนข้างเล็ก - 460 ลิตรซึ่งน้อยกว่านั้น ตัวแทนที่โดดเด่นส่วนเช่น Audi A6 และ Mercedes E class. สเตชั่นแวกอนบรรจุสัมภาระได้ตั้งแต่ 410 ถึง 1525 ลิตร โชคดีที่ลำต้นมีรูปร่างที่ถูกต้อง ซึ่งช่วยให้คุณใช้ระดับเสียงได้ถึงหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์

เครื่องยนต์ตัวไหนให้เลือก?

จากมุมมองของประสิทธิภาพถือว่าการดัดแปลงดีเซลเป็นที่นิยมมากที่สุด อย่างไรก็ตาม ในกรณีของบีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 มีจำนวน จุดสำคัญ. ท่ามกลาง รุ่นดีเซลโมเดล 525 tds นั้นพบได้ทั่วไป เทอร์โบดีเซล 143 แรงม้าไม่ได้ให้ไดนามิกที่ยอดเยี่ยม (10.4 s ถึง 100 km / h) และในขณะเดียวกันมันก็กลายเป็นความโลภ ในโหมดเมือง BMW ดังกล่าวเผาผลาญน้ำมันดีเซลมากกว่า 11 ลิตร เสื่อมสภาพเช่นกัน แหวนลูกสูบ, ปั๊มเชื้อเพลิงและปั๊มระบบทำความเย็นล้มเหลว

เครื่องยนต์รุ่น 530d มีความน่าเชื่อถือมากกว่า เทอร์โบดีเซล 3 ลิตรเร่ง "ห้า" เป็น 100 กม. / ชม. ใน 8 วินาที หน่วยพลังงานวิ่งเงียบและประหยัดกว่า tds series ดีเซล

ในบรรดาการดัดแปลงดีเซลนั้นยังมีรุ่น 520d และ 525d ดีเซล 2 ลิตรนั้นอ่อนเกินไป แต่กินน้ำมันน้อยกว่า 8 ลิตรในเมือง อย่างไรก็ตาม การประหยัดจากการใช้เชื้อเพลิงต่ำจะไม่สามารถครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการแก้ไขปัญหาทั่วไปได้ มอเตอร์ 136 แรงม้ามีปัญหากับ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง, เทอร์โบชาร์จเจอร์, มู่เล่มวลคู่ และรอกกระแสสลับ 525d ประหยัดกว่าเล็กน้อย แต่ช้ากว่า 530d

ในกลุ่มเครื่องยนต์เบนซิน ที่พบมากที่สุดคือหน่วย 2 ลิตรที่มีความจุ 150 แรงม้า เนื่องจากมีมวลมาก 520i จึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่ที่สงบ การเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลา 10.2 วินาทีและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในเมืองจะอยู่ที่ 12 ลิตรต่อ 100 กม. เป็นอย่างน้อย

การดัดแปลง 523i, 525i และ 528i นั้นไดนามิกมากขึ้น ดีที่สุด ประสิทธิภาพการขับขี่รับประกันเครื่องยนต์ 2.8 ลิตร 193 แรงม้า น่าเสียดายที่เนื่องจากการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูง รถคันนี้จึงไม่ถูกใช้งาน แน่นอนว่ารุ่นที่เหมาะสมที่สุดคือ 525i กำลังเครื่องยนต์ถึง 192 แรงม้า และการเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลา 8.1 วินาที คุณจะต้องจ่ายค่อนข้าง ไหลสูงเชื้อเพลิง - ประมาณ 13 ลิตรในวัฏจักรเมือง

อินไลน์ 3 ลิตร น้ำมันหกมันมี อิเล็กทรอนิกส์สำลัก, บล็อกอลูมิเนียมพร้อมเม็ดมีดเหล็กหล่อและวาล์วแปรผันเวลาทั้งสอง เพลาลูกเบี้ยว. ตามกลไกของกลไก นี่คืออินไลน์หกของบาวาเรียที่ทนทานจริงๆ เพียง ปัญหาร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบระบบระบายอากาศเหวี่ยง ควรเปลี่ยนวาล์วใหม่ทุกๆ 2-3 การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

เครื่องยนต์เบนซินที่ติดตั้งภายใต้ประทุนของ "ห้า" นั้นถือว่าน่าเชื่อถือทีเดียว ตามกฎแล้วระบบทำความเย็นเท่านั้นที่ต้องให้ความสนใจ ตัวควบคุมอุณหภูมิ พัดลมระบายความร้อน หรือหม้อน้ำที่ผิดพลาดอาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไปและเกิดความเสียหายที่มีราคาแพงตามมา ยกเครื่อง. มอเตอร์ทั้งหมดใช้แบบไม่ต้องบำรุงรักษา โซ่ขับเวลา

แชสซีส์

"ห้า" E39 มีชื่อเสียง ซีดานที่ดีที่สุดในช่วงปลายทศวรรษและเข้าสู่สหัสวรรษใหม่ เนื่องจากระบบกันสะเทือนอะลูมิเนียมเกือบทั้งหมดบนเพลาทั้งสอง ตัวรถไม่เข้าโค้ง แต่ล้อดูเหมือนจะติดอยู่กับพื้นผิวถนน - ระบบกันสะเทือนให้ความสบายและมั่นใจในการเคลื่อนไหว บังคับเลี้ยวได้อย่างแม่นยำ

น่าเสียดาย, สภาพไม่ดี ถนนรัสเซียส่งผลอย่างมากต่อสภาพของช่วงล่าง บูชหน้ายุบเร็วมาก ปีกนก, บูชและเสากันโคลง ความเสถียรของม้วน, บล็อกเงียบลอย. การซ่อมบำรุงการระงับอาจต้องใช้มากถึง 20,000 รูเบิล เจ้าของ BMW 5 Series รู้สึกว่าระบบกันสะเทือนต้องการการยกเครื่องครั้งใหญ่ทุกๆ 100,000-150,000 ไมล์

ปัญหาทั่วไปและการทำงานผิดพลาด

รถเก๋งบาวาเรียมักมีปัญหาด้านไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ ความผิดพลาดได้ง่าย: เซ็นเซอร์อุณหภูมิ เครื่องปรับอากาศ,ถุงลมนิรภัย,ABS และไฟซีนอนระดับ นอกจากนี้ทางลาดมีแนวโน้มที่จะแตกหัก กระจกไฟฟ้าและชุดของตัวบ่งชี้ จอแสดงผลมักจะไหม้

ท่ามกลาง ความเสียหายทางกลทั่วไป: การสูญเสียความหนาแน่นของหม้อน้ำ, ลักษณะของการเล่นในการบังคับเลี้ยวและการสึกหรอ ข้อต่อแบบยืดหยุ่น เพลาคาร์ดาน. ปัญหาที่พบบ่อยอีกประการหนึ่งคือการพ่นหมอกควันไฟหน้า

ตามกฎแล้ว E39 BMW ที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีไม่ถือว่ามีปัญหา แต่ไม่ได้หมายความว่าค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานจะต่ำ ราคาสูงสำหรับชิ้นส่วนและ วัสดุสิ้นเปลืองส่งผลให้ได้ปริมาณที่เหมาะสมซึ่งครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษารถยนต์ของแบรนด์ที่มีชื่อเสียงน้อยกว่า

สถานการณ์ตลาด.

BMW 5 Series E39 ประสบความสำเร็จอย่างมากในตลาด แม้จะมีราคาสูง แต่ก็มีการจำหน่ายรถยนต์ประมาณ 200,000 คันทั่วโลกในแต่ละปี ความต้องการที่ดีในอดีตมีส่วนทำให้มีข้อเสนอมากมายสำหรับ ตลาดรอง. ดังนั้น วันนี้จึงเป็นโอกาส ทางเลือกที่หลากหลาย. แต่เพื่อไม่ให้เกิดระเบิดเวลา คุณต้องระวังให้มาก! พอร์ทัลการขายรถยนต์เต็มไปด้วยสำเนาหลังจากเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงหรือถูกทุบตีจนตาย

สำหรับอุปกรณ์ทุกอย่างเรียบง่าย: อะไร เครื่องยนต์มากขึ้น, รายการอุปกรณ์ที่ใหญ่ขึ้น การปรับเปลี่ยนพื้นฐานมีชุดถุงลมนิรภัย อุปกรณ์ไฟฟ้า ระบบปรับอากาศ และรุ่นยอดนิยม แม้แต่ในสมัยของเรา ก็สร้างความประทับใจได้มากมาย อุปกรณ์เพิ่มเติม. สำหรับ BMW 5 2001-2002 วันนี้พวกเขาถามมาก - ประมาณ 300-400,000 rubles

บทสรุป.

BMW 5 Series เป็นทางเลือกที่ดี รถครอบครัว. เขาสามารถพิชิตคนขับและผู้โดยสารจะประทับใจกับคุณภาพ การตกแต่งภายในและ ระดับสูงอุปกรณ์. ที่มีปัญหาน้อยที่สุดคือ เครื่องยนต์เบนซิน. ระหว่างการใช้งาน คุณมักจะต้องจัดการกับระบบกันสะเทือนและระบบไฟฟ้า

บ้าน » แชสซี » BMW E39 คุ้มไหมที่จะซื้อ BMW BMW E39 ซีดานหรูสำหรับทุกวัน ซื้อ BMW E39 แบบไหนดีกว่ากัน