ตัวถังบีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 39 วีดีโอภาพถ่ายรุ่น BMW E39 ประวัติสเปคทางเทคนิค ปัญหาทั่วไปและความผิดปกติ

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 ก็เป็นหนึ่งในนั้น รถยนต์ที่ดีที่สุดเซ็กเมนต์ E เขามีเสน่ห์กับความกลมกลืนของเส้นสายนั่นเอง มือเบานักออกแบบผสมผสานภาพลักษณ์และความสง่างามเข้าด้วยกันอย่างชำนาญ รุ่น E39 มีอายุมากกว่า 20 ปีแล้ว ดังนั้นคุณไม่ควรหลอกตัวเองว่า "ห้าคน" ของบาวาเรียมาถึงวัยที่ก้าวหน้าโดยเฉพาะการดัดแปลงก่อนการพักผ่อน อย่างไรก็ตาม ภาพเงาของ BMW ยังคงอยู่เหนือกาลเวลาและยังสามารถสร้างความชื่นชมได้จนทุกวันนี้

การออกแบบตกแต่งภายในควรได้รับการยอมรับว่าประสบความสำเร็จ แผงด้านหน้าที่เรียบง่ายช่วยรักษาหลักสรีระศาสตร์ไว้ที่ระดับสูงสุด และความสามารถในการอ่านเครื่องมือก็เป็นตัวอย่างที่ดี แฟน ๆ ของแบรนด์ต่างชื่นชมสำเนียงของไดรเวอร์เป็นอย่างมาก - ใช้งานได้เล็กน้อย คอนโซลกลาง- เบาะและพลาสติกในห้องโดยสารมีคุณภาพสูงสุด ด้วยเหตุนี้ภายในรถจึงดูค่อนข้างสดแม้จะผ่านไปหลายปีก็ตาม

ที่สุด ปัญหาใหญ่ ภายในของบีเอ็มดับเบิลยูซีรีส์ 5 – พื้นที่ขนาดเล็ก ผู้โดยสารต้องทนทุกข์ทรมานเป็นพิเศษ เบาะหลัง- นอกจากนี้ 5 Series ยังมีพื้นที่เก็บสัมภาระค่อนข้างเล็ก - 460 ลิตร ซึ่งน้อยกว่านั้น ตัวแทนที่โดดเด่นส่วนเช่น Audi A6 และ เมอร์เซเดส อี-คลาส- สเตชั่นแวกอนรองรับสัมภาระได้ตั้งแต่ 410 ถึง 1,525 ลิตร โชคดีที่ลำต้นมีรูปร่างที่ถูกต้องซึ่งช่วยให้คุณสามารถใช้ปริมาตรได้หนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์

เครื่องยนต์ไหนให้เลือก?

จากมุมมองทางเศรษฐกิจ เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าการดัดแปลงดีเซลเป็นที่ต้องการมากที่สุด อย่างไรก็ตาม ในกรณีของ BMW 5 Series ก็มีหลายอย่าง จุดสำคัญ- ท่ามกลาง รุ่นดีเซลรุ่นที่พบบ่อยที่สุดคือ 525 tds เทอร์โบดีเซล 143 แรงม้าไม่ได้ให้ไดนามิกที่ยอดเยี่ยม (10.4 วินาทีถึง 100 กม. / ชม.) และในขณะเดียวกันก็กลายเป็นคนตะกละ ในโหมดเมือง BMW ดังกล่าวจะเผาผลาญน้ำมันดีเซลมากกว่า 11 ลิตร นอกจากนี้แหวนลูกสูบสึกหรอ ปั๊มเชื้อเพลิง และปั๊มระบบทำความเย็นล้มเหลว

เครื่องยนต์ของรุ่น 530d มีความน่าเชื่อถือมากกว่า เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบขนาด 3 ลิตรเร่งความเร็ว "5" ไปที่ 100 กม./ชม. ได้ใน 8 วินาที หน่วยส่งกำลังทำงานเงียบและประหยัดกว่าดีเซลซีรีส์ tds

ในบรรดาการดัดแปลงดีเซลก็มีรุ่น 520d และ 525d ด้วย เครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรยังอ่อนเกินไป แต่ใช้เชื้อเพลิงในเมืองน้อยกว่า 8 ลิตร อย่างไรก็ตาม การประหยัดจากการใช้เชื้อเพลิงที่ต่ำจะไม่ครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการกำจัดข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นบ่อยครั้ง เครื่องยนต์ 136 แรงม้ามีปัญหาด้วย ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง, เทอร์โบชาร์จเจอร์, ล้อช่วยแรงแบบมวลคู่ และลูกรอกเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 525d ประหยัดกว่าเล็กน้อย แต่ช้ากว่า 530d

ในบรรดาเครื่องยนต์เบนซินที่พบมากที่สุดคือหน่วย 2 ลิตรความจุ 150 แรงม้า เนื่องจากมีน้ำหนักมาก 520i จึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่ที่ผ่อนคลาย การเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. ใช้เวลา 10.2 วินาที และอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในเมืองจะอยู่ที่อย่างน้อย 12 ลิตรต่อ 100 กม.

การปรับเปลี่ยน 523i, 525i และ 528i มีความคล่องตัวมากขึ้น การันตีสมรรถนะการขับขี่สูงสุดด้วยเครื่องยนต์ 2.8 ลิตร 193 แรงม้า น่าเสียดายเนื่องจากการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง รถคันนี้ไม่ถูกในการใช้งาน แน่นอนว่ารุ่นที่เหมาะสมที่สุดคือ 525i กำลังเครื่องยนต์สูงถึง 192 แรงม้า และการเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. ใช้เวลา 8.1 วินาที คุณจะต้องจ่ายค่อนข้าง อัตราการไหลสูงเชื้อเพลิง - ประมาณ 13 ลิตรในรอบเมือง

เครื่องยนต์เบนซิน 6 แถวเรียง 3 ลิตรมี คันเร่งอิเล็กทรอนิกส์, บล็อกอะลูมิเนียมพร้อมไลเนอร์เหล็กหล่อและวาล์วแปรผันทั้งสองตัว เพลาลูกเบี้ยว- ตามกลไกแล้ว นี่คือ Bavarian inline Six อันสุดท้ายที่ทนทานอย่างแท้จริง เพียงผู้เดียว, เพียงคนเดียว ปัญหาร้ายแรงเกี่ยวข้องกับการออกแบบระบบระบายอากาศเหวี่ยง ควรอัปเดตวาล์วทุก ๆ 2-3 การเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน

เครื่องยนต์เบนซินที่ติดตั้งใต้ฝากระโปรงของ "ห้า" ถือว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือ ตามกฎแล้วเฉพาะระบบทำความเย็นเท่านั้นที่ต้องได้รับการดูแล เทอร์โมสตัท พัดลมระบายความร้อน หรือหม้อน้ำที่ชำรุดอาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัดและต้องซ่อมแซมใหญ่ซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูงตามมาได้อย่างง่ายดาย มอเตอร์ทั้งหมดใช้งานแบบไม่ต้องบำรุงรักษา ไดรฟ์โซ่สายพานไทม์มิ่ง

แชสซี

"ห้า" E39 มีชื่อเสียง ซีดานที่ดีที่สุดในช่วงปลายทศวรรษและเข้าสู่สหัสวรรษใหม่ ต้องขอบคุณระบบกันสะเทือนอะลูมิเนียมเกือบทั้งหมดบนเพลาทั้งสอง ร่างกายไม่หมุนเมื่อเข้าโค้งล้อดูเหมือนจะเกาะติดกับพื้นผิวถนน - ระบบกันสะเทือนให้ความสบายและมั่นใจในการเคลื่อนไหว ความแม่นยำในการบังคับเลี้ยวก็น่าประทับใจเช่นกัน

น่าเสียดาย, สภาพไม่ดี ถนนรัสเซียส่งผลอย่างมากต่อสภาพของระบบกันสะเทือน บูชปีกนกด้านหน้า บูช และข้อต่อกันโคลงสึกหรอค่อนข้างเร็ว ความมั่นคงด้านข้าง, บล็อกเงียบลอย การซ่อมบำรุงการระงับอาจต้องใช้มากถึง 20,000 รูเบิล เจ้าของ BMW 5 Series เชื่อว่าระบบกันสะเทือนต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่ทุกๆ 100-150,000 กม.

ปัญหาทั่วไปและความผิดปกติ

รถเก๋งบาวาเรียมักมีปัญหาเรื่องไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ เสี่ยงต่อการทำงานผิดปกติ: เซ็นเซอร์อุณหภูมิ ระบบปรับอากาศ,ถุงลมนิรภัย,ABS และระดับไฟซีนอน นอกจากนี้ทางลาดยังมีแนวโน้มที่จะพัง กระจกไฟฟ้าและชุดตัวบ่งชี้ที่จอแสดงผลมักจะไหม้

ท่ามกลาง ความเสียหายทางกลทั่วไป: สูญเสียความแน่นของหม้อน้ำ, การเล่นพวงมาลัยและการสึกหรอ ข้อต่อยืดหยุ่น เพลาคาร์ดาน- ปัญหาที่พบบ่อยอีกประการหนึ่งคือไฟหน้ามีหมอก

ตามกฎแล้ว BMW E39 ที่ได้รับการดูแลอย่างดีไม่ถือว่าเป็นปัญหา แต่ไม่ได้หมายความว่าต้นทุนการดำเนินงานจะต่ำ ราคาอะไหล่และวัสดุสิ้นเปลืองที่สูงในท้ายที่สุดส่งผลให้ได้ปริมาณที่เหมาะสม ซึ่งครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษารถยนต์ที่มีแบรนด์ที่มีชื่อเสียงน้อยกว่าอย่างมาก

สถานการณ์ตลาด.

BMW 5 Series E39 ประสบความสำเร็จอย่างล้นหลามในตลาด แม้ว่าราคาจะสูง แต่ก็มียอดขายรถยนต์ประมาณ 200,000 คันทั่วโลกในแต่ละปี ความต้องการที่สูงในอดีตส่งผลให้มีข้อเสนอที่น่าประทับใจมากมาย ตลาดรอง- ดังนั้นวันนี้จึงได้มีโอกาส ทางเลือกที่หลากหลาย- แต่เพื่อไม่ให้เจอระเบิดเวลา คุณต้องระวังให้มาก! พอร์ทัลการขายรถยนต์เต็มไปด้วยตัวอย่างที่เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงหรือถูกขับจนเสียชีวิต

สำหรับอุปกรณ์ทุกอย่างก็ง่าย: อะไร เครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่ายิ่งรายการอุปกรณ์ยิ่งยาว การปรับเปลี่ยนพื้นฐานมีชุดถุงลมนิรภัย อุปกรณ์เสริมระบบไฟฟ้า ระบบควบคุมสภาพอากาศ และรุ่นท็อปๆ แม้กระทั่งทุกวันนี้ก็สามารถสร้างความประทับใจด้วยรายการจำนวนมหาศาล อุปกรณ์เพิ่มเติม- วันนี้พวกเขาถามมากสำหรับ BMW 5 2001-2002 - ประมาณ 300-400,000 รูเบิล

บทสรุป.

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 ถือเป็นทางเลือกที่ดี รถครอบครัว- สามารถดึงดูดผู้ขับขี่และผู้โดยสารจะประทับใจกับคุณภาพ การตกแต่งภายในและ ระดับสูงอุปกรณ์. ถือว่ามีปัญหาน้อยที่สุด เครื่องยนต์เบนซิน- ระหว่างการใช้งาน คุณมักจะต้องจัดการกับระบบกันสะเทือนและอุปกรณ์ไฟฟ้า

รถจาก ความกังวลของบีเอ็มดับเบิลยูการพัฒนาตัวถัง E39 เริ่มขึ้นในปี 1989 เพียง 6 ปีต่อมา ซีรีส์ 5 เจเนอเรชั่นใหม่ก็ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนทั่วไป สิ่งนี้เกิดขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2538 ที่นิทรรศการในแฟรงก์เฟิร์ต

“Entwicklung 39” เป็นชื่อรหัสของ BMW รุ่นที่สี่ของซีรีส์ที่ห้า

E39 เป็นรุ่นที่สี่ของซีรีส์ที่ห้าของ BMW โดย เอกสารทางเทคนิคที่โรงงานรถถูกเรียกว่า Entwicklung 39 แปลจากภาษาเยอรมันคำนี้แปลว่า "การขยายตัว" "วิวัฒนาการ" "การพัฒนา" "กระบวนการ" คำพูดดังกล่าวเหมาะสมที่สุดสำหรับรถรุ่นนี้จากวิศวกรออกแบบของบาวาเรีย ในระหว่างการพัฒนาได้คำนึงถึงความคิดเห็นของ BMW ในรุ่นก่อนหน้าที่มีดัชนี E34 ด้วย ข้อร้องเรียนหลักนั้นเกี่ยวกับการระงับดังนั้นในรุ่นที่สี่พวกเขาจึงให้ความสนใจเป็นอย่างมาก

ข้อมูลจำเพาะ

มีอะไรใหม่ในรุ่นที่สี่?

“ห้า” รุ่นที่สี่กลายเป็นรถยนต์ BMW คันแรกที่มีระบบกันสะเทือนน้ำหนักเบา วิศวกรชาวเยอรมันสามารถลดน้ำหนักรวมของรถลงได้ 38% ผลลัพธ์นี้เกิดขึ้นได้จากการใช้ส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ทำจากอะลูมิเนียม ระบบกันสะเทือนน้ำหนักเบาทำให้สามารถสร้างรถที่มีความนุ่มนวลเพิ่มขึ้นและเพิ่มความสบายในการขับขี่ได้อย่างมาก

อลูมิเนียมยังใช้ทำแผงตัวถังบางส่วนด้วย นวัตกรรมนี้ช่วยปกป้องจากการกัดกร่อน ตัวถัง E39 กันสนิมได้ดีมาก

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 ทัวริ่ง เจเนอเรชันที่ 4

E39 กลายเป็นคนแรก รถบีเอ็มดับเบิลยูซึ่งติดตั้งระบบกำจัดก๊าซไอเสียสแตนเลส สิ่งนี้ทำให้อายุการใช้งานของท่อไอเสียเพิ่มขึ้นอย่างมาก

รถยนต์ BMW รุ่นที่สี่มีความโดดเด่นด้วยฉนวนกันเสียงที่เพิ่มขึ้น สำหรับหน้าต่างด้านข้างที่ใช้ แก้วสองชั้น- สิ่งนี้ช่วยลดการแทรกซึมของเสียงรบกวนเข้าไปในห้องโดยสารได้อย่างมาก

รุ่นพื้นฐาน BMW E39. อุปกรณ์ภายใน

520i ถือเป็นรถพื้นฐานของกลุ่มรถซีดาน ซีรีส์ 5 รถยนต์บีเอ็มดับเบิลยู- มันติดตั้งหน่วยกำลัง 2 ลิตรที่ให้กำลัง 148 ม้า ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ 9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร สองปีต่อมาในปี 1997 ข้อกังวลดังกล่าวได้เปิดตัวสเตชั่นแวกอนเป็นซีรีส์ คำนี้ถูกเพิ่มเข้าไปในดัชนีของโมเดลสากล การท่องเที่ยว- รถคันนี้สิ้นเปลืองถึง 13 ลิตรในโหมดเมืองและ 6.9 ลิตรต่อร้อยในโหมดทางหลวง

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในโหมดผสมคือ 9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

ใน การกำหนดค่าพื้นฐานปรากฏตัวเลือกที่ก่อนหน้านี้มีให้สำหรับเงินเพิ่มเติมเท่านั้น นี่คือรายการของพวกเขา:

• การควบคุมสภาพอากาศ
• พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น
• ระบบควบคุมความเร็วคงที่;
• บลูทู ธ;
• กระจกอุ่นอัตโนมัติ

เมื่อมีการร้องขอรถสามารถติดตั้งพวงมาลัยแบบอุ่นได้ ระบบควบคุมกำลังอยู่ที่พวงมาลัยซึ่งสะดวกมาก คอพวงมาลัยสามารถปรับได้สองทิศทาง ตำแหน่งพวงมาลัยสามตำแหน่งสามารถเก็บไว้ในหน่วยความจำได้

เบาะนั่งด้านหน้าที่สะดวกสบายสามารถปรับได้ ไม่เพียงปรับความเอียงของพนักพิงและความสูงของเบาะนั่งได้ แต่ยังปรับความยาวของส่วนล่างได้ด้วย สามารถปรับความเอียงของส่วนบนของพนักพิงแยกจากส่วนล่างได้ การออกแบบนี้เรียกว่า "การถอยกลับของ BMW" เบาะนั่งคู่หน้ามีหน่วยความจำสามตำแหน่ง

E39 ได้รับสี่ดาวในการทดสอบการชน

คุณลักษณะอันเป็นเอกลักษณ์ของรถเก๋งคันนี้คือแป้นคันเร่งแบบติดตั้งบนพื้น บาง เจ้าของรถบีเอ็มดับเบิลยูแสดงว่ารุนแรงไปหน่อย แต่ทุกคนมีเสียงเป็นเอกฉันท์ว่าคันเร่งนั้นไวมาก

ในระหว่างการทดสอบการชน E39 ได้รับสี่ดาวจากองค์กรระหว่างประเทศ EuroNCAP ยกเว้น หมอนแอร์แบ็กรถเก๋งธุรกิจติดตั้งระบบรัดเข็มขัดนิรภัยในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ

EuroNCAP เป็นองค์กรระหว่างประเทศของยุโรปที่ก่อตั้งในปี 1997 กิจกรรมหลักคือการทดสอบการชนโดยอิสระ จากผลการทดสอบ คณะกรรมการจะให้คะแนนความปลอดภัยเชิงรับและเชิงรุก

โซฟาด้านหลังกว้างสามารถรองรับได้สามคน จริงอยู่ที่ผู้โดยสารโดยเฉลี่ยจะรู้สึกไม่สะดวกกับการวางขาเขาจะถูกขัดขวางโดยอุโมงค์ส่งสัญญาณที่ค่อนข้างกว้างที่อยู่ตรงกลาง

เป็นที่น่าสังเกตว่า ช่องเก็บสัมภาระรถเก๋งมีปริมาตร 460 ลิตร ซึ่งมากกว่าสเตชั่นแวกอน 50 ลิตร แต่ในสเตชั่นแวกอนสามารถเปิดกระจกประตูบานที่ห้าได้โดยไม่ต้องเปิดกระโปรงหลังเลย

หน่วยส่งกำลัง E39

ใต้ฝากระโปรงของ E39 มีการติดตั้งเครื่องยนต์พร้อมบล็อกอะลูมิเนียม มันเป็นช่วงทศวรรษที่ 90 ที่ผู้ผลิต รถเยอรมันเริ่มใช้บล็อกกระบอกอลูมิเนียมทั้งหมด ชาวบาวาเรียไม่คิดว่าจะมีใครขุดและซ่อมเครื่องยนต์ของตนด้วยซ้ำ เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ภายในกระบอกสูบจึงถูกเคลือบด้วยสารพิเศษที่เรียกว่านิกาซิล เป็นโลหะผสมของนิกเกิลและซิลิกอน แต่จากการปฏิบัติได้แสดงให้เห็นแล้ว สารเคลือบนิคาซิลอนจะถูกทำลายอย่างรวดเร็ว เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ- ดังนั้นตั้งแต่ปี 1998 พวกเขาจึงเริ่มติดตั้งปลอกเหล็กหล่อเป็นบล็อก

เมื่อเริ่มต้น การผลิตแบบอนุกรมรถเก๋งธุรกิจมีสายสามเส้น เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลหนึ่งเครื่อง เครื่องยนต์ของ "ห้า" ก่อนหน้านี้ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน ด้านล่างนี้เป็นรายการการดัดแปลงพร้อมหน่วยกำลังที่เกี่ยวข้อง:

• รุ่นเบนซิน 520i – M52TU B20, 523i – M52TU B25, 528i – M52TU B28;
• ดีเซล 525tds – M5

หน่วยส่งกำลังซีรีย์ M52 เป็นหน่วยหกสูบ ตัวที่อ่อนแอที่สุดจะพัฒนาพลังได้มากถึง 150 ม้า เครื่องยนต์ 2.3 ลิตร ให้กำลัง 170 แรงม้า บนถนนในเมืองรถคันนี้กินน้ำมันมากกว่า 13 ลิตรเล็กน้อย ที่ทรงพลังที่สุด เบนซี่ เครื่องยนต์ใหม่สามารถพัฒนากำลังได้ 193 แรงม้า เครื่องยนต์ดีเซลมีกำลัง 143 แรงม้า ในโหมดเมือง ปริมาณการใช้น้ำมันดีเซลอยู่ที่ 11.5 ลิตร บนทางหลวง – 6.2 ลิตร

ระบบ Double-VANOS – การควบคุม เพลาลูกเบี้ยว

ตั้งแต่ปี 1998 ความกังวลของบีเอ็มดับเบิลยูเริ่มผลิตรุ่นท็อป M5 ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างรุ่นนี้คือเครื่องยนต์ มีการติดตั้งรูปตัว V “แปด” ไว้ใต้ฝากระโปรง เป็นรถคันแรกที่มีหน่วยกำลังที่พัฒนากำลังถึง 400 ม้า! ปริมาตรของมันคือ 5 ลิตร นอกจากนี้รุ่น M5 ที่ใช้ ระบบใหม่ Double-VANOS – ควบคุมเพลาลูกเบี้ยวสองตัว ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงก็เปลี่ยนไปเช่นกัน: แปด วาล์วปีกผีเสื้อส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศถูกส่งไปยังแปดกระบอกสูบ การบริโภคเฉลี่ยน้ำมันเชื้อเพลิงสูงถึง 14 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร

การเปลี่ยนแปลงการออกแบบและการปรับสไตล์ใหม่

ในปี 1999 นักออกแบบชาวบาวาเรียได้ทำการปรับปรุง BMW E39 ให้ทันสมัยหลายประการ ภายนอกไม่ได้เปลี่ยนแปลง ขั้นพื้นฐาน การเปลี่ยนแปลงการออกแบบสัมผัสกับเครื่องยนต์ เครื่องยนต์หกสูบติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวสองตัว ในปีเดียวกันนั้นมีการเพิ่มเครื่องยนต์ M57D30 ใหม่ในกลุ่มพลังงานดีเซล - เครื่องยนต์ 6 สูบพร้อมระบบหัวฉีดใหม่ คอมมอนเรล- ระบบหัวฉีดสำหรับรถคันนี้ได้รับการพัฒนาโดย Bosch

ในปี 2000 วิศวกรชาวเยอรมันได้ทำการปรับปรุงรุ่นที่สี่ครั้งใหญ่ ครั้งนี้เราได้ทำการปรับเปลี่ยน รูปร่างและเพิ่มใหม่สามรายการ หน่วยพลังงาน- ภายนอกรถได้รับความใหม่ ไฟจอดรถ, เปลี่ยน กระจังหน้าหม้อน้ำและใหม่ กันชนหน้า- เป็นครั้งแรกที่ BMW ใช้เทคโนโลยี Celis-Technik ใหม่ ต่อมาถูกเรียกว่า "นางฟ้าตา"

เครื่องยนต์ 6 สูบ พร้อมระบบหัวฉีดคอมมอนเรลใหม่

ตั้งแต่ปี 2000 เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ที่มีดัชนี M54 เครื่องยนต์แถวเรียงเหล่านี้มีหกกระบอกสูบและระบบควบคุม Double-VANOS การปรับปรุงให้ทันสมัยทำให้สามารถรับได้มากขึ้น เครื่องยนต์ทรงพลัง- รุ่น 520i มีกำลังเพิ่มขึ้น 20 แรงม้า ตอนนี้มีม้า 170 ตัวอยู่ใต้ฝากระโปรง 525i พร้อมเครื่องยนต์ M54B25 ให้กำลัง 192 แรงม้า ด้วยแรงบิด 245 นิวตันเมตร รุ่นท็อปด้วยดัชนี 530i ได้รับ M54B30 พร้อมฝูงม้าที่น่าประทับใจภายใต้ฝากระโปรง 231 ตัว ความเร็วสูงสุดของ "ห้า" นี้คือ 250 กม. / ชม. ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินในโหมดเมืองคือ 13.7 ลิตรต่อร้อย

เมื่อต้นปี 2543 ก็มีปรากฏเช่นกัน รุ่นใหม่กับ เครื่องยนต์ดีเซล- “ห้า” นี้เจาะดัชนี 520d ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2 ลิตร พละกำลัง 136 แรงม้า สามารถเร่งความเร็วได้ถึงหลักร้อยในเวลาเพียงไม่ถึง 11 วินาที

รุ่นที่สี่ผลิตจนถึงปี 2546 BMW M5 จนถึงปี 2547 ตัวถัง E39 ถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่ห้า E60 ตามที่บรรณาธิการของ AutoBild สิ่งพิมพ์ที่เชื่อถือได้ BMW E39 เป็นซีดานระดับธุรกิจที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในแง่ของ ประสิทธิภาพการขับขี่และด้วยระบบส่งกำลังที่ยอดเยี่ยม

รีวิววิดีโอ

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 พวกเขาดูดีเมื่อเทียบกับคู่แข่ง แต่ก็มีข้อบกพร่องมากมายเช่นกัน เน้นความสปอร์ต ช่วงล่างดุดัน และภายในแคบ นอกจากนี้ ในด้านสไตล์แล้ว พวกเขาเริ่มล้าสมัย โดยยังคงเป็นเวทีที่สำคัญแต่อยู่ตรงกลางระหว่าง "จมูกฉลาม" แบบคลาสสิกของ Paul Braque และรูปแบบองค์กรล่าสุดจาก Joji Nagashima ซึ่งได้รับการเริ่มต้นชีวิตจากซีรีส์ที่สามที่อยู่ด้านหลัง E36.

การพัฒนาเครื่องมือออกแบบช่วยเร่งการอัปเดตได้อย่างมาก สายโมเดลรถยนต์ และ BMW ก็ใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้ โปรแกรมเต็มรูปแบบขณะเดียวกันก็ขยายตัว ผู้เล่นตัวจริงและเครื่องยนต์และระดับการตัดแต่งที่หลากหลาย โดยทั่วไปเมื่อถึงเวลาอัปเดตซีรีส์ที่ 5 ในปี 1995 ตั้งแต่ รุ่นเก่าไม่มีอะไรเหลือเลยยกเว้นโหนดเล็กๆ น้อยๆ

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ภาพ: ซีดาน BMW 5 Series, BMW 5 Series Touring, BMW 5 Series M5

เครื่องยนต์เป็นของใหม่ แม้ว่าจะมีโครงสร้างคล้ายกับเครื่องยนต์รุ่นก่อนมากก็ตาม เกียร์อัตโนมัติ ช่วงล่าง และตัวถังเป็นของใหม่ นักข่าวรถยนต์หลายคนในช่วงหลายปีที่ผ่านมารู้สึกสับสนว่าจำเป็นจริง ๆ หรือไม่ที่จะต้องเปลี่ยนแชสซี E34 ที่สมบูรณ์แบบเป็นสิ่งที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง หากโดยมากแล้วยังคงเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดและดีที่สุดของผู้ขับขี่ แต่สิ่งที่ดีที่สุดคือศัตรูของความดีตามความหมายแบบเยอรมัน และความดีก็ถูกพัดพาออกไปจากเส้นทางแห่งความก้าวหน้าอย่างไร้ความปราณี ดังที่ประวัติศาสตร์ได้แสดงไว้ไม่ไร้ประโยชน์ หลายคนยังถือว่าซีรีส์ E39 ของ "ห้า" เป็นซีรีส์ที่ดีที่สุด ประวัติศาสตร์สมัยใหม่ทั้งในด้านคุณภาพ การขับเคลื่อน และความน่าเชื่อถือ เวลาของพวกเขาผ่านไปแล้ว แต่มีรถยนต์ประเภทนี้มากมายในตลาดรองและยังคงดูน่ารับประทานมากจากทุกมุมมอง ไม่แก่เกินไป ไม่มีชื่อเสียงอีกต่อไป แต่ยังค่อนข้างทันสมัยและสะดวกสบาย และพวกเขาก็มีเสน่ห์เพียงพอ และหากคุณสนใจรถคันนี้โปรดอ่านต่อ

เทคนิค

ระบบกันสะเทือนได้รับแขนอลูมิเนียม ระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นแบบมัลติลิงค์แบบดั้งเดิม และไม่ใช่แบบ "ersatz" ดั้งเดิมเหมือนในซีรีส์ 34 ระบบกันสะเทือนหน้าใช้บานพับแบบไฮดรอลิก ซึ่งมักเรียกไม่ถูกต้องว่าบล็อกเงียบแบบลอยตัว นวัตกรรมถูกนำมาใช้ในระบบไฟฟ้า - เครื่องกำเนิดไฟฟ้าระบายความร้อนด้วยน้ำที่เงียบสงบเป็นพิเศษซึ่งกลายเป็นคำสาปสำหรับเจ้าของคนที่สองและสาม ระบบเกียร์อัตโนมัติมีความทันสมัยยิ่งขึ้น และเครื่องยนต์เป็นแบบอินไลน์หกและ V8 น้ำมันเบนซินขนาดเล็ก "สี่" ถูกยกเลิกชั่วคราว และ "หก" มีกำลังมากขึ้น เครื่องยนต์ "ขั้นต่ำ" มีกำลัง 150 แรงม้า จนถึงปี 1998 และหลังจากนั้น - 157 แรงม้าแล้ว ตั้งแต่ปี 2544 ความจุกระบอกสูบของรุ่น 520i เพิ่มขึ้นเป็น 2.2 ลิตร และเพิ่มกำลังเป็น 170 แรงม้า แต่นอกเหนือจากหกสูบ 2.5 แล้วยังมีเครื่องยนต์รุ่น 2.8 และ 3.0 ด้วย V8 ไม่ได้มีพลังมากขึ้น รุ่น 540i ยังคงมีเครื่องยนต์ที่มีพลังเวทย์มนตร์ 286 แรงม้า เดิมที M3 มีกำลังเท่ากันในตัว E36, V8 ของซีรีส์ M60 พัฒนาภายใต้ฝากระโปรงของ E34 และกำลังเท่ากันมีสอง มอเตอร์ที่แตกต่างกัน M62 ภายใต้ประทุนของพระเอกของเรื่องวันนี้

1 / 3

2 / 3

3 / 3

M5 รุ่นสปอร์ตแทนที่อินไลน์หกใต้ฝากระโปรงด้วย V8 ใหม่ทั้งหมดที่มีกำลังทั้งหมด 400 แรงม้า กลุ่มเครื่องยนต์ดีเซลก็ขยายออกไปเช่นกัน: รุ่นจูเนียร์ เครื่องยนต์สี่สูบ 520d มีกำลัง 136 แรงม้า - เกือบจะเหมือนกับดีเซลระดับบนสุดของรุ่นก่อนและ 525tds, 520d และ 530d ที่ทรงพลังกว่านั้นสามารถอวดเครื่องยนต์ที่มี 143, 163 และทั้งหมด 193 แรงม้า ตามลำดับ พวงมาลัยกลายเป็นแร็คแอนด์พีเนียนโดยเลิกใช้กระปุกเกียร์พวงมาลัย (ฉันจะจองว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 525iX E34 มีแร็คอยู่แล้วแม้ว่าจะมีรถประเภทนี้ไม่กี่คันก็ตาม) ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้ รวมถึงการใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์รุ่นใหม่ในการควบคุมระบบรักษาความปลอดภัย ทำให้รถมีการผสมผสานระหว่างความสะดวกสบายและการควบคุมรถได้อย่างดีเยี่ยม ยิ่งไปกว่านั้น การควบคุมที่เฉียบคมที่น่าพอใจไม่ได้ขัดแย้งกับความปลอดภัยในมือของผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ แต่ก็ไม่ได้ทำให้ผู้ขับขี่ตัวจริงสะดุ้งเพราะ "ปลอกคออิเล็กทรอนิกส์" ที่แข็ง

รายละเอียดและปัญหาการดำเนินงาน

เครื่องยนต์

ในภาพ: ใต้ ฝากระโปรงรถบีเอ็มดับเบิลยู 540i ซีดาน

รุ่น 523i จนถึงปี 2000 ก็ติดตั้งเครื่องยนต์ซีรีย์เดียวกัน แต่มีปริมาตรที่ใหญ่กว่า ก่อนปี '98 – M52B25 และจากปี ’98 ถึง 2000 – M52TUB25 ด้วยกำลัง 174 และ 170 แรงม้า ตามลำดับ (ไม่ ไม่ ฉันไม่ได้ทำอะไรเสียหาย กำลังลดลง!) 528i ติดตั้ง M52B28 และ M52TUB28 อย่างละ 193 แรงม้า ทั้งหมด. หลังจากปรับโมเดลใหม่ในปี 2544 ซีรีส์ M52 ก็ถูกแทนที่ด้วย M54 เครื่องยนต์ซีรีส์นี้เป็นการพัฒนาของเครื่องยนต์ M52 แต่ติดตั้งเฉพาะปลอกเหล็กหล่อเท่านั้น ได้รับไอดีใหม่ ระบบจุดระเบิดใหม่ และกลุ่มลูกสูบใหม่ 520i ได้รับเครื่องยนต์ M54B22 ที่มีกำลัง 170 แรงม้า และปริมาตร 2.2 ลิตร 525i คือ M54B25 และ 530i คือ M54B30 โดยมีกำลัง 192 และ 231 แรงม้า น่าเสียดาย, การออกแบบใหม่ กลุ่มลูกสูบและอื่น ๆ ความร้อนการปรับอุณหภูมิทำให้มอเตอร์เหล่านี้ใช้ทรัพยากรน้อยลงกว่ารุ่นก่อน วงแหวนมักจะติดและสึกหรอตลอดระยะทาง 200,000 กิโลเมตรและตัวเครื่องยนต์เองก็กระหายน้ำมันมาก นอกจากนี้มีปัญหากับปั๊ม - ปั๊มได้รับการติดตั้งจากโรงงานด้วยใบพัดพลาสติกไม่ใช่แบบเซรามิกด้วย ท่อร่วมไอดี- แต่อีกครั้งแม้จะมีทรัพยากรน้อยกว่าและหลายอย่าง ความผิดพลาดทั่วไปมอเตอร์ถือว่ามีความน่าเชื่อถือมากโดยเฉพาะเมื่อเทียบกับตัวอื่นๆ ซีรีส์ N ใหม่.

ในภาพ: ใต้ฝากระโปรงของ BMW M5 (E39)

เครื่องยนต์ V8 นำเสนอโดยซีรีส์ M62 - โดยพื้นฐานแล้วเป็นเวอร์ชันปรับปรุงของ M60 ปริมาณการทำงานเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและแรงบิดก็เพิ่มขึ้นด้วย พลังงานยังคงประมาณเท่าเดิม เครื่องยนต์ M62B35, M62TUB35 M62B44 และ M62TUB44 ได้รับการติดตั้งในรุ่น 535i และ 540i จนกระทั่งสิ้นสุดการเปิดตัวโมเดล โดยทั่วไป เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง แต่ภาระความร้อนสูงของเครื่องยนต์ส่งผลต่อเครื่องยนต์ และปัญหามักเกิดขึ้นกับองค์ประกอบยาง - ซีลน้ำมัน แดมเปอร์ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับซีลก้านวาล์ว จุดอ่อนของเครื่องยนต์ทั้งหมดคือระบบระบายความร้อน รวมทั้ง ปัญหาที่เป็นไปได้คุณสามารถคาดหวังได้จากทุกที่ ตั้งแต่การปนเปื้อนซ้ำๆ ของหม้อน้ำไปจนถึงการพังของตัวขับพัดลมของเครื่องยนต์ หรือการสูญเสียสารป้องกันการแข็งตัวเนื่องจากการรั่วไหลหรือผ่านฝากระปุกน้ำมัน เซ็นเซอร์และระบบไฟฟ้ายังคงค่อนข้างเชื่อถือได้ แต่ในรถยนต์ที่ผลิตครั้งแรก อาการเสียได้เริ่มต้นขึ้นแล้วเนื่องจากสายไฟในห้องเครื่องถูกทำลาย ปัญหาอีกประการหนึ่งคือน้ำมันรั่วเนื่องจากปัญหากับยางของท่อระบายความร้อนน้ำมันจำนวนมากและการระบายอากาศที่เหวี่ยง สิ่งที่พบบ่อยที่สุดคือการรั่วซึมผ่านซีล แต่ก็ควรตรวจสอบปลั๊กไฟด้วย หม้อน้ำน้ำมันและฝาครอบมอเตอร์ และอย่าลืมตรวจสอบความแน่นของทางเดินไอดี: พลาสติกที่นี่ค่อนข้างอ่อนแอและมีรอยแตก ทรายและฝุ่นที่ทางเข้าสามารถทำลายได้แม้แต่บล็อก Nikasil ของ M52 รุ่นแรกๆ ไม่ต้องพูดถึง แขนเหล็กหล่อโอ้. โดยปกติแล้วระบบ Double VANOS จะต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมดด้วยระยะทางมากกว่า 150-200,000 กิโลเมตร เมื่อเลือก รถเก่าสิ่งนี้อาจพิสูจน์ได้ว่ามีนัยสำคัญ สำหรับเครื่องยนต์ M52 ตัวแรก ทรัพยากรระบบจะสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด พร้อมการจัดการอย่างระมัดระวังและ น้ำมันคุณภาพมันสามารถอยู่ได้ครึ่งล้านกิโลเมตรและจะมีปัญหากับเครื่องยนต์มากพอแม้ว่าจะไม่มีก็ตาม และเกี่ยวกับน้ำมัน หากเครื่องยนต์สิ้นเปลืองน้ำมันและเจ้าของเทน้ำมัน "เพื่อเติมน้ำมัน" แสดงว่านี่เป็นสัญญาณที่แน่นอนว่าเครื่องยนต์กำลังเผชิญกับการซ่อมแซมที่มีราคาแพงมาก รับประกันการสึกหรอของส่วนประกอบทั้งหมด - เพียงแค่เปลี่ยนลูกสูบและ แหวนลูกสูบคุณจะไม่สามารถหนีไปกับมันได้ มอเตอร์ทั้งหมดมีเทคโนโลยีขั้นสูงมากและต้องการการบำรุงรักษาในระดับสูง น้ำมันที่สะอาดและทดแทนได้ทันท่วงที ยิ่งไปกว่านั้น ไม่แนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำ (ในกรณีของ BMW ซึ่งเป็นน้ำมัน SAE30 ซึ่งเกือบจะเป็นมาตรฐานแล้ว) ก็ไม่แนะนำให้ใช้ โดยเฉพาะกับเครื่องยนต์ที่มี ระยะทางสูง- สิ่งนี้สามารถนำไปสู่ปัญหามากมายกับการทำงานของสายพานราวลิ้นและความเสี่ยงต่อความเสียหายต่อเพลาข้อเหวี่ยงและ หมุดลูกสูบเพิ่มขึ้นแม้ว่าเครื่องยนต์จะไม่ได้ติดเทอร์โบชาร์จก็ตาม

การส่งสัญญาณ

ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนไส้กรองซับในเครื่องยนต์กังหันแก๊สและปัญหาทั่วไปคืออย่างน้อย 18-30,000 รูเบิลสำหรับอะไหล่บวกกับต้นทุนงาน โดยปกติแล้วจะมีจำนวนเงินอย่างน้อยหนึ่งแสน เนื่องจากกล่องเป็นหนึ่งในกล่องที่พบได้บ่อยที่สุด จึงมักพบในการซ่อมและซ่อมแซมได้ดี มีอะไหล่ให้เลือกด้วย โดยทั่วไป ไม่ต้องกังวล นี่ไม่ใช่ส่วนที่เป็นปัญหาที่สุดของ E39 ตามธรรมเนียมแล้วควรให้ความสนใจ เพลาคาร์ดานและการสนับสนุนระดับกลาง การประกอบยังค่อนข้างแพง

แชสซี

ร่างกาย

การไฟฟ้า

ในบทความนี้คุณจะพบว่าควรค่าแก่การติดต่อหรือไม่ ซื้อรถบีเอ็มดับเบิลยู E39. เรามาดูกันว่าจุดไหนที่คุณควรใส่ใจและวิธีซื้อรถยนต์ที่เหมาะสม

ซีรีส์ที่ห้ารุ่นใหม่ในตัว E39 ปรากฏในฤดูใบไม้ผลิของเจนีวาในปี 1995 ในปี 1995 มีผู้ซื้อเพียงรถเก๋งเท่านั้นและเพียงสองปีต่อมา Touring station wagon ก็ได้เปิดตัว

ร่างกาย

บีเอ็มดับเบิลยู E39 ร่างกายที่เชื่อถือได้และเรียบง่าย ซ่อมแซมร่างกายมีการประกอบและถอดประกอบหลายครั้ง ภายในยังถอดประกอบได้ง่าย ข้อต่อระหว่างช่องว่างมีน้อยตามร่างกายได้ การรักษาป้องกันการกัดกร่อนและ คุณภาพสูง เคลือบสี. ตัวรถบีเอ็มดับเบิลยู E39 มีความทันสมัยและน่าดึงดูดยิ่งขึ้น

สนิมอาจปรากฏขึ้นเนื่องจากการบิ่นหรือหากรถเกิดอุบัติเหตุร้ายแรง ชิปสามารถใช้เป็นเหตุผลในการเจรจาต่อรองได้ เนื่องจากรีเอเจนต์ ขอบด้านล่างและด้านล่างของลำตัวอาจเน่าได้ ดังนั้นคุณควรตรวจสอบสถานที่เหล่านี้ให้ละเอียดก่อนซื้อเพื่อหลีกเลี่ยงความประหลาดใจเพิ่มเติม

คุณควรตรวจสอบช่องว่างในร่างกายด้วยสายตาซึ่งไม่ควรกว้างเท่ากับนิ้วของคุณ หากพิจารณาตัวเลขกระจกใกล้ๆ ก็ไม่เสียหาย ตัวเลขด้านหน้าซ้ายและขวาควรตรงกัน และเช่นเดียวกันกับตัวเลขด้านหลัง

ผู้ผลิต BMW ได้จัดเตรียมสีเคลือบไว้หลากหลายประเภท ด้านล่างนี้คุณสามารถพิจารณาบางส่วนได้ นี่เป็นเพียงจำนวนเล็กน้อย จริงๆ แล้วมีหลายร้อยตัว

ร้านเสริมสวย

ร้านเสริมสวยทั้งห้ามีเสมอ อุปกรณ์ครบครันและ BMW E39 ก็ไม่มีข้อยกเว้น มี: ระบบควบคุมสภาพอากาศ ระบบควบคุมความเร็วคงที่ ระบบรักษาเสถียรภาพทิศทาง (DSC) และแน่นอน คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด- เวอร์ชันต่อมาตั้งแต่ปี 2000 มีอุปกรณ์หน่วยความจำสำหรับที่นั่งคนขับ โดยมีสามตำแหน่ง และในบางเวอร์ชันอาจมีพนักพิงแบบแตกหักได้ด้วย

และแน่นอนว่า เราไม่สามารถนิ่งเฉยเกี่ยวกับวัสดุภายในคุณภาพสูงได้ เช่น พลาสติกชนิดอ่อน เม็ดมีดที่ทำจากไม้หรืออะลูมิเนียม เบาะหนังหรือผ้า ทั้งหมดนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของรถ สิ่งเดียวที่ร้านเสริมสวยไม่มีชื่อเสียงก็คือ E39และทั้งห้าด้วย ขนาดใหญ่ไม่มีความจุขนาดใหญ่มาก - ใช้ได้ ผู้โดยสารด้านหลัง- คนตัวสูงที่นั่งด้านหลังจะมีเท้าวางอยู่บนเบาะหน้า

เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู E39

มีการติดตั้งเครื่องยนต์หลากหลายประเภท เริ่มจาก 136 ดีเซลที่แข็งแกร่งมีความจุ 2.0 ลิตร และปิดท้ายด้วย 400 แรง 4.9 ลิตร เครื่องยนต์บรรยากาศซึ่งจัดแสดงในการเปิดตัวของเธอเริ่มขึ้นในปี 1998 รุ่นนี้ได้รับการติดตั้ง หกตรงซึ่งพบเห็นได้บ่อยที่สุดในรุ่นนี้ มีการติดตั้งเครื่องยนต์ 8 สูบในรุ่นนี้ด้วย

เครื่องยนต์ E39 ติดตั้งระบบ Vanos และ double-Vanosนี่คือระบบควบคุมวาล์วที่ให้คุณเปลี่ยนจังหวะวาล์วขึ้นอยู่กับประเภทการขับขี่

จนถึงปี 1998 เครื่องยนต์มีการเคลือบนิคาซิลแทนปลอกเหล็กหล่อ ต้องขอบคุณการเคลือบนิกาซิลที่ทำให้เครื่องยนต์เบาขึ้น แต่ในสภาพของเราด้วยน้ำมันเบนซินของเรา เครื่องยนต์จะถูกทำลายและแรงอัดในกระบอกสูบก็เริ่มลดลงและเนื่องจาก น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ,ฝาสูบถูกทำลาย ต่อมาชาวเยอรมันเริ่มใช้การเคลือบอะลูซิลซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์เพื่อให้เลือกรถยนต์ตั้งแต่ปี 1999 ได้ดีขึ้นเนื่องจากจะเชื่อถือได้มากขึ้น

เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู E39 ค่อนข้างน่าเชื่อถือแต่มีแนวโน้มที่จะร้อนเกินไปซึ่งเป็นลักษณะทางพันธุกรรมที่สืบทอดจากรุ่นสู่รุ่น บ่อยครั้งที่สาเหตุของความร้อนสูงเกินไปคือเทอร์โมสตัทอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งมีอายุการใช้งานสั้นและพังเร็วเพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไปจึงจำเป็นต้องทำความสะอาดหม้อน้ำทุกปี ก่อนที่จะซื้อหากคุณไม่แน่ใจเกี่ยวกับความสามารถในการซ่อมบำรุงของข้อต่อที่มีความหนืดควรเปลี่ยนใหม่เพราะอาจทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป

เครื่องยนต์ทั้งหมดมีการติดตั้งโซ่ไทม์มิ่งซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือ แต่อย่าลืมว่ามันจะยืดเยื้อไปตามกาลเวลาเพื่อที่จะได้ดีกว่าหากจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ หลังจากเปลี่ยนแล้วคุณจะลืมมันไปนาน มันคือ อายุการใช้งานประมาณ 300,000 กม.

เครื่องยนต์แปดสูบมีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป และพัดลมมีแนวโน้มที่จะทำงานล้มเหลว หม้อน้ำอุดตันด้วยสิ่งสกปรกและฝุ่น จำเป็นต้องทำความสะอาดเป็นประจำเพื่อป้องกันไม่ให้อุดตันและร้อนเกินไป ขอแนะนำให้ทำเช่นนี้ทุกๆ หกเดือน

ทางเลือกที่ดีที่สุดคือเลือก BMW E39 หลังปี 1999 เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหา การซ่อมแซมที่สำคัญเครื่องยนต์. ทางเลือกที่ดีในแง่ของกำลังและอัตราส่วนประสิทธิภาพคือ 2.5 ลิตร
192 แรงม้า

เครื่องยนต์อ่อนแอมากถึง 170 แรงม้า มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะรับมันค่าใช้จ่ายและภาษีเกือบจะเท่ากัน

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลควรพิจารณา M57 530d 193 แรงม้าให้ละเอียดยิ่งขึ้น ข้อได้เปรียบที่สำคัญคือการบริโภคกำลังไม่เกิน 200 แรงม้า ซึ่งส่งผลดีต่อภาษีด้วย สังเกตได้ว่าเครื่องยนต์นี้ไม่เสี่ยงต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันและมีอายุการใช้งานที่เหมาะสม นอกจากนี้คุณสามารถใช้เพื่อเพิ่มพลังได้

การแพร่เชื้อ

การส่งสัญญาณ E39 นั้นเชื่อถือได้ คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าน้ำมันไม่รั่วไหล ไม่เช่นนั้นจำเป็นต้องเปลี่ยนซีลอย่างเร่งด่วน ทั้งหมด บีเอ็มดับเบิลยูรุ่นนี้มี ขับหลัง- รถคันนี้ติดตั้งกระปุกเกียร์สามประเภท: เกียร์ธรรมดา 5-6 สปีดและเกียร์อัตโนมัติ TipTronic พร้อมการเปลี่ยนเกียร์แบบธรรมดา มีทุกกล่อง ความน่าเชื่อถือสูง- เกียร์อัตโนมัติจะล้มเหลวเฉพาะในระหว่างการขับขี่กะทันหันและดุดันเท่านั้น บน กล่องกลเมื่อเวลาผ่านไป บูชเปลี่ยนเกียร์และซีลก้านเกียร์จะล้มเหลว เกียร์อัตโนมัติถึง การซ่อมแซมระดับกลางให้บริการ 250-300,000 กม.

อุปกรณ์ไฟฟ้า

สิ่งนี้ค่อนข้างไม่แน่นอน รุ่นนี้ไม่มีอุปกรณ์ไฟฟ้าที่เชื่อถือได้มากนัก ทั้งหมด เพราะความอุดมสมบูรณ์ของมันและไม่ใช่เพราะคุณภาพจึงมีมากเกินไป บ่อยครั้งที่การสัมผัสระหว่างสายเคเบิลแสดงข้อมูลและบอร์ดหายไป ผลลัพธ์ที่ได้คือภาพบนจอแสดงผลไม่ชัดเจน ที่น่าสนใจคือความชื้นในอากาศอาจส่งผลต่อการทำงานผิดปกติได้

ยังมีปัญหากับระบบควบคุมสภาพอากาศอีกด้วย เขาเริ่มรับเป็นครั้งคราว การตัดสินใจที่เป็นอิสระ: กระจายการไหลของอากาศโดยไม่ควบคุมการไหลของอากาศ ทางออกการเปลี่ยน หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ. สิ่งนี้ยังส่งผลต่อกลไกการยกหน้าต่างด้วย มีชิ้นส่วนพลาสติกบอบบางและแตกหักบ่อย

บน รุ่นก่อนหน้ากลไกนี้น่าเชื่อถือมากขึ้น

ระบบกันสะเทือน

เมื่อเปรียบเทียบกับระบบกันสะเทือนแล้ว มีชิ้นส่วนอะลูมิเนียมอยู่มากมายซึ่งช่วยเพิ่มการควบคุมและความสะดวกสบาย ระบบกันสะเทือนวิ่งบนถนนของเราไม่เกิน 40,000 กม. สำหรับเครื่องยนต์แปดสูบระบบกันสะเทือนหน้ามีความน่าเชื่อถือมากกว่าซึ่งทำจากเหล็กหล่อ มันกลายเป็นหายนะอีกครั้ง แร็คพวงมาลัยซึ่งเริ่มมีการติดตั้งในรุ่นนี้แล้ว บนถนนของเรามีอายุการใช้งานสั้น โดยวิ่งเป็นระยะทาง 40,000-60,000 กม. จากนั้นจึงทำให้เงินในกระเป๋าสตางค์ของเจ้าของหมดเป็นประจำ และที่นี่เครื่องยนต์แปดสูบมีความน่าเชื่อถือมากกว่าโดยยังคงมีกระปุกเกียร์หนอนแบบเก่าที่ดี

ข้อดีและข้อเสีย ตามรีวิวของเจ้าของ:

บ้าน » ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า » ตัวถังบีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 39 วีดีโอภาพถ่ายรุ่น BMW E39 ประวัติสเปคทางเทคนิค ปัญหาทั่วไปและความผิดปกติ