ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ดีเซลโตโยต้า 2 ช้อนโต๊ะ ล. เครื่องยนต์ดีเซลของโตโยต้าในซีรีส์ GD อายุการใช้งานมอเตอร์ที่กำหนดและตามจริง

มากที่สุด รถยนต์ที่น่าดึงดูดโตโยต้ามีอยู่ทั่วโลกอย่างต่อเนื่อง นี่คือแบรนด์ที่สมควรได้รับความเคารพและสามารถเสนอตัวเลือกเฉพาะสำหรับอุปกรณ์ ในแต่ละขั้นตอนของการพัฒนา ผู้ผลิตมีข้อพิจารณาของตนเองเกี่ยวกับ เครื่องยนต์คุณภาพและปกติ การสนับสนุนทางเทคนิครถยนต์. มีช่วงเวลาในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ผู้ผลิตจำนวนมากในโลกแสวงหาการพัฒนา บริษัทญี่ปุ่น. วันนี้เราจะมาพูดถึงรุ่นเครื่องยนต์ของโตโยต้าซึ่งได้รับชื่อเสียงจากมหาเศรษฐี โปรดทราบว่าในหน่วยงานที่ทันสมัยมีตัวแทนน้อยมาก บริษัทเริ่มผลิตสิ่งที่เรียกว่า มอเตอร์แบบใช้แล้วทิ้งที่ไม่ต้องซ่อมใหญ่ นี่เป็นข้อเท็จจริงทั่วไปสำหรับ โลกยานยนต์เนื่องจากผู้ผลิตทั้งหมดปฏิบัติตามเส้นทางนี้

พิจารณาสิ่งที่ดีที่สุด เครื่องยนต์โตโยต้ายากมากเพราะบริษัทให้เยอะจริงๆ ตัวเลือกที่น่าสนใจ โรงไฟฟ้า. มานานหลายทศวรรษ งานที่ประสบความสำเร็จชาวญี่ปุ่นได้พัฒนาและประสบความสำเร็จในการผลิตอุปกรณ์มากกว่าหนึ่งร้อยรุ่นสำหรับอุปกรณ์ของพวกเขา และการพัฒนาส่วนใหญ่ประสบความสำเร็จ บริษัทเริ่มเติมเครื่องยนต์ชุดหลักด้วยข้อได้เปรียบมหาศาลในปี 2531 และต่อมาจนถึงต้นศตวรรษใหม่ นี่คือยุคที่สร้างชื่อเสียงให้กับผู้ผลิตและทำให้เขาโด่งดังไปทั่วโลก ชุดของหน่วยกำลังมีขนาดใหญ่มากจนไม่ง่ายที่จะเลือกสิ่งที่ดีที่สุดสองสามอย่างจากกองทัพยานพาหนะนี้ อย่างไรก็ตาม วันนี้เราจะพยายามพิจารณาเฉพาะการติดตั้งที่มีชื่อเสียงและประสบความสำเร็จมากที่สุดที่บริษัทเปิดตัวในชีวิต

Toyota 3S-FE เศรษฐีคนแรกที่สมรรถนะดีเยี่ยม

ก่อนที่จะมีการเปิดตัวเครื่องยนต์ซีรีส์ 3S-FE มีความรู้สึกว่าระบบส่งกำลังที่เชื่อถือได้อาจไม่มีประสิทธิภาพ เครื่องยนต์ที่ทำลายไม่ได้มักจะถือว่าค่อนข้างน่าเบื่อและไม่น่าสนใจในแง่ของประสิทธิภาพ ความโลภ และเสียงดังในการทำงาน แต่ซีรีส์ 3S จากโตโยต้าสามารถเปลี่ยนแปลงการรับรู้ทั้งหมดได้ หน่วยนี้เปิดตัวในปี 1986 และมีอยู่โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ จนถึงปี 2002 ก่อนการเปลี่ยนแปลงระดับโลกในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของบริษัท ตอนนี้เล็กน้อยเกี่ยวกับลักษณะ:

• ปริมาณการทำงาน 2 ลิตรการออกแบบมาตรฐานสร้างขึ้นบน 4 สูบและ 16 วาล์วไม่มีข้อยกเว้นทางเทคนิคและความหรูหราในการออกแบบยูนิต
• ระบบหัวฉีด - กระจายง่าย, ติดตั้งสายพานบนระบบจับเวลา, โลหะ กลุ่มลูกสูบงดงามเพียงซึ่งส่งผลกระทบ การดำเนินงานที่ยอดเยี่ยมหน่วย;
• พลัง การปรับเปลี่ยนต่างๆอยู่ในช่วง 128 ถึง 140 พลังม้าซึ่งในช่วงเวลาของการพัฒนาหน่วยพลังงานนั้นจริง ๆ แล้วมีความจุเครื่องยนต์เพียง 2 ลิตรเท่านั้น
• การติดตั้งแม้จะมีการบริการที่ไม่ดีสามารถรักษาได้ถึง 500,000 กิโลเมตร เจ้าของรถจำนวนมากยังไม่ได้ทำการซ่อมแซมครั้งใหญ่กับหน่วยพลังงานตั้งแต่ปลายยุค 80;
• หลังจากการยกเครื่อง ทรัพยากรที่ค่อนข้างสูงและการทำงานที่ยอดเยี่ยมยังคงอยู่ ดังนั้นการติดตั้งดังกล่าวสามารถเข้าถึงได้ถึง 1,000,000 กิโลเมตรโดยไม่มีปัญหาใดๆ

ที่น่าสนใจทั้งสาวกของหน่วยนี้ในรุ่น 3S-GE และ 3S-GTE องคาพยพยังได้รับการออกแบบที่ยอดเยี่ยมและมาก ทรัพยากรที่ดี. ระหว่างการทำงาน เครื่องยนต์นี้ไม่ได้กังวลเกี่ยวกับคุณภาพของน้ำมันและความถี่ในการเปลี่ยนเป็นพิเศษ ไม่มีปัญหาในการเปลี่ยนฟิลเตอร์หรือในการใช้งาน เชื้อเพลิงไม่ดี. ติดตั้งมอเตอร์เกือบทั้งตัว ผู้เล่นตัวจริงยกเว้นรถเอสยูวี

หน่วยเฉพาะ 2JZ-GE และผู้ติดตาม

หนึ่งในที่สุด เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดโตโยต้าตลอดระยะเวลาของการดำรงอยู่ของแบรนด์คือซีรีส์ JZ บรรทัดนี้มีหน่วย 2.5 ลิตรที่มีการกำหนด GE เช่นเดียวกับหน่วย 3 ลิตรที่มีชื่อ 2JZ-GE นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มหน่วยเทอร์โบชาร์จที่มีปริมาตรเพิ่มขึ้นและการกำหนด GTE ลงในซีรีส์ แต่วันนี้เราจะมาให้ความสนใจกับหน่วย 2JZ-GE ซึ่งกลายเป็นตำนานและดำรงอยู่ตั้งแต่ปี 1990 ถึง 2007 โดยไม่มีการปฏิรูป คุณสมบัติหลักของเครื่องยนต์มีดังนี้:

• ด้วยปริมาตรการทำงาน 3 ลิตร หน่วยนี้มี 6 สูบในสายการผลิต - การออกแบบนั้นเรียบง่าย คลาสสิก และสามารถใช้งานได้นานอย่างเหลือเชื่อโดยไม่มีการพังทลาย
• เมื่อสายพานราวลิ้นขาด วาล์วไม่ตรงและไม่งอ ดังนั้นแม้จะให้บริการไม่ดี คุณจะไม่ถูกบังคับให้ต้องเสียเงินจำนวนมากในการซ่อมรถ
• การกระจัดขนาดใหญ่ทำให้เกิดลักษณะที่น่าสนใจทีเดียว - 225 แรงม้าและแรงบิด 300 N * m ทำหน้าที่เฉพาะ
• โลหะที่ใช้ไม่ลับให้คม ตัวเครื่องหนักและเทอะทะมาก จึงถูกนำมาใช้ใน รถใหญ่บริษัทที่ต้องการอำนาจ
• ใช้งานได้ถึง 1,000,000 กิโลเมตร อาจเกิดขึ้นได้โดยไม่มี ซ่อมแซมเพิ่มเติม, การออกแบบมีความน่าเชื่อถือและผลิตด้วยรายละเอียดที่ยอดเยี่ยม

ไม่มีข้อบกพร่องในบรรทัดเลยตามที่รีวิวกล่าวไว้ ในละติจูดของเรา เอ็นจิ้นที่พบบ่อยที่สุดคือ Mark 2 และ Supra รุ่นอื่นไม่ธรรมดา โมเดลอเมริกันรถเก๋ง Lexus ได้รับการติดตั้งด้วยหน่วยดังกล่าว แต่ในรัสเซียมีเพียงไม่กี่คันเท่านั้น หากคุณตัดสินใจซื้อรถยนต์ที่มียูนิตดังกล่าว คุณสามารถสำรองระยะทางได้อย่างปลอดภัยกว่าล้านกิโลเมตร ซึ่งเป็นทรัพยากรที่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์สำหรับเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ในตำนานและพื้นฐานจาก Toyota - 4A-FE

หนึ่งในตำนานและการพัฒนาที่ประสบความสำเร็จครั้งแรกของบริษัทสามารถเรียกได้ว่าเป็นรุ่น 4A-FE ได้อย่างปลอดภัย นี่คือหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซินที่เรียบง่ายซึ่งสามารถสร้างความประหลาดใจให้กับเจ้าของด้วยความทนทานและคุณภาพของลักษณะการบริการ ความไม่โอ้อวดของมอเตอร์จะทำให้เป็นที่นิยมในปัจจุบัน แต่บริษัทตัดสินใจย้ายไปยังซีรีส์ราคาประหยัดที่ทันสมัยกว่า หน่วยขึ้นไป วันนี้ทำงานได้ดีด้วยคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• การออกแบบคลาสสิกที่มีปริมาตรการทำงาน 1.6 ลิตรให้กำลัง 110 แรงม้าที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว แต่ในขณะเดียวกันก็ใช้งานได้เต็มความสามารถในรถยนต์เสมอ
• แรงบิดก็ไม่น่าแปลกใจเช่นกัน - 145 N * m ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นการผสมผสานที่ยอดเยี่ยมของไดนามิกและกำลัง แต่หน่วยนั้นทำงานได้ดีอย่างน่าประหลาดใจในยานพาหนะหนัก
• เมื่อสายพานแตกจะไม่นำไปสู่การงอของวาล์ว ไม่มีปัญหาแม้ในการบำรุงรักษาที่ไม่ดี และสิ่งนี้บ่งบอกถึงความไม่โอ้อวดและคุณภาพของผลิตภัณฑ์
• ไม่มีข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเบนซินราคาแพง - คุณสามารถเติม 92 ได้อย่างปลอดภัยและขับได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ โดยไม่สูญเสียทรัพยากรหนึ่งกิโลเมตร (การบริโภคจะมากขึ้นเล็กน้อย)
• ล้านกิโลเมตรไม่ใช่ขีดจำกัด แต่มีเพียงไม่กี่หน่วยเท่านั้นที่จะถึงตัวเลขนี้โดยไม่มีการยกเครื่องครั้งใหญ่ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับคุณภาพของบริการและโหมดการทำงาน

ส่วนใหญ่ไม่มีปัญหากับรถยนต์ ในการซ่อมบำรุง ปัจจัยสำคัญเพียงอย่างเดียวถือได้ว่าเป็นข้อกำหนดสำหรับ ทดแทนได้ทันท่วงทีเทียน แนวทางนี้จะช่วยให้ได้ประโยชน์อย่างแท้จริงจากการใช้งานจริงอย่างง่ายดายและลดการใช้เชื้อเพลิง ควรสังเกตด้วยว่ามอเตอร์ไม่มีปัญหาในการออกแบบ มันสามารถไปได้หลายกิโลเมตรเท่าที่คุณต้องการ และไม่สร้างปัญหาให้กับเจ้าของ

มอเตอร์ที่ทำลายไม่ได้สำหรับครอสโอเวอร์ 2AR-FE

เครื่องยนต์สุดท้ายที่จะกล่าวถึงในวันนี้คือตัวแทนอีกกลุ่มหนึ่งของโตโยต้าซึ่งในการดำเนินงานสามารถให้โอกาสกับทุกคนได้ นี่คือสาย 2AR-FE ซึ่งติดตั้งใน Toyota RAV4 และ Alphard เรารู้จักเขาดีที่สุดจากครอสโอเวอร์ RAV 4 ที่มีความสามารถในการปฏิบัติการที่เหลือเชื่อ เครื่องยนต์ผลิตขึ้นด้วยคุณภาพสูงและสามารถให้ประโยชน์ในการใช้งานที่น่าทึ่งแก่เจ้าของ:

• ด้วยปริมาตร 2.5 ลิตรนี้ หน่วยน้ำมันเพียงพอสำหรับ 179 แรงม้าและแรงบิดเพียง 233 N * m ที่น่าทึ่งซึ่งเหมาะสำหรับรถครอสโอเวอร์
• สำหรับน้ำมันเบนซิน รถยนต์ที่มีการติดตั้งดังกล่าวไม่โอ้อวดอย่างสมบูรณ์ไม่จำเป็นต้องมองหา เชื้อเพลิงที่ดีที่สุดคุณสามารถเติมน้ำมันเบนซิน 92 ได้โดยไม่ต้องรู้สึกผิดชอบชั่วดี
• โซ่บนระบบจับเวลาช่วยขจัดปัญหาวาล์วต้องเปลี่ยนทุกๆ 200,000 กิโลเมตร แต่อายุการใช้งานของเครื่องยนต์เกิน 1,000,000 กิโลเมตร
• การดำเนินการขนส่งมีประโยชน์อย่างมากในแง่ของการใช้เชื้อเพลิง ค่าบำรุงรักษา - แทบไม่มีข้อกำหนดในการให้บริการ แต่ความถี่ควรเป็นปกติ
• ตัวอย่างที่โดดเด่นที่สุดของการใช้ผลรวมอย่างไม่ต้องสงสัยคือ โตโยต้า คัมรี่ซึ่งเครื่องยนต์นี้มีบทบาทพิเศษในช่วงระยะเวลาอันยาวนานของการผลิตรถยนต์

อย่างที่คุณเห็น หน่วยพลังนี้ยังสมควรได้รับความสนใจจากชุมชนโลกด้วย ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนที่พบกับความสามารถของโรงไฟฟ้าพูดถึงความน่าเชื่อถือที่เหลือเชื่อและตัวเลือกการทำงานที่ยอดเยี่ยมเพียง ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด เครื่องยนต์นี้จะต้องส่งไปทำการยกเครื่องที่ 500-600,000 กิโลเมตร ยังคงเป็นเพียงการเข้ารับบริการเป็นระยะและเพลิดเพลินกับความน่าเชื่อถือของหน่วยนี้ เราเสนอให้คุณชมวิดีโอเกี่ยวกับเครื่องมือห้าอันดับแรกจากบริษัท:

สรุป

ในตลาดคุณจะพบตัวแทนต่าง ๆ ของเครื่องมือเศรษฐีมากมาย แต่ส่วนใหญ่หน่วยเหล่านี้สิ้นสุดการดำรงอยู่ในปี 2550 เมื่อบริษัทเปลี่ยนไปใช้ ยุคใหม่โรงไฟฟ้า. สำหรับคนรุ่นใหม่ ผนังกระบอกสูบบางมากจนไม่สามารถซ่อมแซมได้ ดังนั้นเศรษฐีคลาสสิกเก่ามีเฉพาะใน ตลาดรอง. อย่างไรก็ตาม ทุกวันนี้มีรถหลายรุ่นจำหน่ายในรูปแบบที่ใช้แล้วซึ่งมีระยะทางถึง 200,000 ไมล์และมีทรัพยากรเหลือมหาศาล

อย่างไรก็ตาม เมื่อซื้อรถ คุณต้องดูไม่เพียงแค่เครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังต้องพิจารณาคุณสมบัติอื่นๆ ทั้งหมดของรถด้วย บางครั้งระยะทางไม่ได้มีความหมายอะไร แต่คุณภาพของการบริการและการทำงานปกติเมื่อซื้อนั้นคุ้มค่าที่จะประเมิน คุณสามารถค้นหาข้อมูลที่ไม่คาดคิดเกี่ยวกับเครื่องยนต์ Toyota ซึ่งทำให้การทำงานไม่ประสบความสำเร็จอย่างมาก ตัวอย่างเช่น การใช้เชื้อเพลิงที่ไม่ดีเกินไปกับสิ่งเจือปนสามารถทำลาย newfangled ระบบ VVT-iและนำไปสู่ปัญหาอื่นๆ ในระบบ ดังนั้นไม่ใช่เศรษฐีเสมอไปในช่วงชีวิตของเขา คุณเคยเจอกับรุ่นของเครื่องยนต์ที่นำเสนอข้างต้นหรือไม่?

มี ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นเครื่องยนต์ดีเซลที่เชื่อถือได้ และเครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุดในญี่ปุ่นคืออะไร?

มาดูเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ที่ใช้กันทั่วไปในอุตสาหกรรมรถยนต์ของญี่ปุ่นกัน

ดีเซลเหล่านี้คืออะไร, อะไรคือจุดอ่อนและ จุดแข็งดีเซลญี่ปุ่น. ตอนนี้พวกเขาครองส่วนใหญ่ในยุโรป แต่มักจะเริ่มปรากฏในรัสเซีย

แต่น่าเสียดายที่พวกเขายังมีปัญหาเมื่อวิ่งเกินหนึ่งแสนกิโลเมตรและแม้กระทั่งบางแสนถึงหนึ่งแสน

ข้อควรระวังในการจัดหาเครื่องยนต์ดีเซลจากประเทศญี่ปุ่นเนื่องมาจากทัศนคติที่ไม่แน่นอนต่อเชื้อเพลิง ระบบเชื้อเพลิงค่อนข้างอ่อนแอต่อการใช้น้ำมันดีเซลของเรา

ปัญหาอีกประการหนึ่งคือความพร้อมของอะไหล่ แทบไม่มีอะไหล่แท้จากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้ คนจีนปรากฏขึ้น แต่คุณภาพของพวกมันยังคงเป็นที่ต้องการและไม่สอดคล้องกับคุณภาพของญี่ปุ่นเลย

ดังนั้นราคาที่สูงมากจึงถูกกำหนดไว้ซึ่งสูงกว่าอะไหล่ของเยอรมันอย่างมาก มีโรงงานหลายแห่งในยุโรปที่ผลิตชิ้นส่วนอะไหล่ คุณภาพดีและในราคาที่ต่ำกว่าของเดิมอย่างมาก

เครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุดจากประเทศญี่ปุ่น

แล้วเครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุดจากญี่ปุ่นคืออะไร? มาจัดอันดับ TOP 5 ของเครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดกันเถอะ

อันดับที่ 5

อันดับที่ห้า คุณสามารถวางเครื่องยนต์ Subaru 2.0 ลิตรได้อย่างปลอดภัย สี่สูบ เทอร์โบ บ็อกเซอร์ 16 วาล์ว ระบบไอดี คอมมอนเรล.

ต้องบอกว่านี่เป็นเครื่องยนต์ดีเซล Boxer เครื่องเดียวในโลก

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์คือเมื่อลูกสูบคู่ร่วมกันทำงานในระนาบแนวนอน ในการจัดเรียงนี้ ไม่จำเป็นต้องปรับสมดุลของเพลาข้อเหวี่ยงอย่างระมัดระวัง

จุดอ่อนของเครื่องยนต์นี้คือมู่เล่สองมวล มันล้มเหลวถึงห้าพันกิโลเมตร แคร็ก เพลาข้อเหวี่ยงจนกระทั่ง พ.ศ. 2552 ถูกทำลาย เพลาข้อเหวี่ยงและแกนรองรับ

เครื่องยนต์นี้มีความน่าสนใจในการออกแบบด้วย ประสิทธิภาพที่ดีแต่การไม่มีชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์ดังกล่าวทำให้ข้อดีของเครื่องยนต์ดังกล่าวเป็นโมฆะ ดังนั้นเขา ซีรีส์ญี่ปุ่นเครื่องยนต์ดีเซลครองตำแหน่งที่ห้าแห่งเกียรติยศ

อันดับที่ 4

เราจะขึ้นอันดับที่สี่ เครื่องยนต์มาสด้า 2.0 MZR-ซีดี เครื่องยนต์ดีเซลนี้ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2545 และติดตั้งบน รถมาสด้า 6, มาสด้า 6, เอ็มพีวี. เป็นเครื่องยนต์เครื่องแรกของมาสด้า ระบบทั่วไปรางรถไฟ

สี่สูบ 16 วาล์ว. สองรุ่น - 121 แรงม้า และ 136 แรงม้า ซึ่งทั้งสองรุ่นพัฒนาแรงบิด 310 นิวตันเมตรที่ 2,000 รอบต่อนาที

ในปี 2548 ได้มีการปรับปรุงระบบหัวฉีดให้ทันสมัยขึ้นและปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบใหม่ ลดอัตราส่วนการอัดและการปรับเครื่องยนต์ด้วยการดีดตัวเร่งปฏิกิริยา ก๊าซที่เป็นอันตราย. กำลังกลายเป็น 143 แรงม้า

สองปีต่อมา มีการเปิดตัวรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 140 แรงม้า ในปี 2554 เครื่องยนต์นี้หายไปจากกลุ่มเครื่องยนต์ที่ติดตั้งโดยไม่ทราบสาเหตุ

เครื่องยนต์นี้ให้การดูแลอย่างสงบ 200,000 กิโลเมตร หลังจากนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนกังหันและมู่เล่มวลคู่

เมื่อซื้อคุณควรศึกษาประวัติอย่างละเอียด แต่ควรถอดกระทะออกแล้วดูที่บ่อน้ำมัน

อันดับที่ 3

เครื่องยนต์มาสด้า มาสด้า 2.2 MZF-CD เครื่องยนต์เดียวกันของเพิ่มขึ้น แต่ปริมาณเพิ่มขึ้น วิศวกรพยายามกำจัดวงกบทั้งหมดของเครื่องยนต์สองลิตรแบบเก่า

นอกจากปริมาณที่เพิ่มขึ้นแล้ว ระบบหัวฉีดยังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​รวมถึงติดตั้งกังหันอีกตัวด้วย บนมอเตอร์นี้ พวกเขาใส่หัวฉีดแบบเพียโซ เปลี่ยนอัตราส่วนการอัด และเปลี่ยนอย่างรุนแรง ตัวกรองอนุภาคที่ก่อให้เกิดปัญหาทั้งหมด รุ่นก่อนหน้าเครื่องยนต์สองลิตร

แต่การต่อสู้เพื่อสิ่งแวดล้อมทั่วโลก ทั้งในยุโรปและญี่ปุ่น ได้เพิ่ม gimoroya ให้กับเครื่องยนต์ทั้งหมด และติดตั้งระบบในเครื่องยนต์นี้ โดยเพิ่มยูเรียลงในส่วนผสมของเชื้อเพลิงดีเซล

ทั้งหมดนี้ช่วยลดการปล่อยไอเสียลงเหลือ Euro5 แต่เช่นเคย ในรัสเซียสิ่งนี้จะเพิ่มปัญหาให้กับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้น สิ่งนี้แก้ไขได้โดยเรา ตัวกรองอนุภาคถูกโยนทิ้งและปิดวาล์วการเผาไหม้หลังการเผาไหม้ของไอเสียที่ยังไม่เผาไหม้

เครื่องยนต์ที่เหลือมีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด

อันดับที่ 2

เครื่องยนต์โตโยต้า 2.0/2.2 D-4D

ซีดี Toyota 2.0 D-4D สองลิตรรุ่นแรกปรากฏในปี 2549 สี่สูบ, แปดวาล์ว, บล็อกเหล็กหล่อ, สายพานราวลิ้น, 116 แรงม้า เครื่องยนต์มาพร้อมกับดัชนี "CD"

มีการร้องเรียนเกี่ยวกับเครื่องยนต์นี้น้อยมาก ทั้งหมดมาจากหัวฉีดและระบบหมุนเวียน ไอเสีย. ในปีพ.ศ. 2551 ได้เลิกผลิตและออกผลิตภัณฑ์ใหม่แทน โดยมีปริมาตร 2.2 ลิตร

โตโยต้า 2.0/2.2 D-4D AD

พวกเขาเริ่มทำโซ่แล้วมี 16 วาล์วสำหรับสี่สูบ บล็อกเริ่มทำจากอลูมิเนียมพร้อมปลอกเหล็กหล่อ ดัชนีของเครื่องยนต์นี้กลายเป็น "AD"

เครื่องยนต์มีทั้งขนาด 2.0 ลิตรและ 2.2

ที่สุด ผลตอบรับที่ดีเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดังกล่าวและผลตอบแทนที่ดีและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ แต่ก็มีข้อร้องเรียนเช่นกัน ประเด็นหลักคือ การเกิดออกซิเดชันของหัวอะลูมิเนียมที่จุดที่สัมผัสกับปะเก็นฝาสูบ ประมาณ 150-200,000 กม. วิ่ง.

การเปลี่ยนประเก็นฝาสูบไม่ได้ช่วยอะไร แค่บดฝาสูบและบล็อคเท่านั้น และขั้นตอนนี้ทำได้ก็ต่อเมื่อถอดเครื่องยนต์ออกเท่านั้น และการซ่อมแซมดังกล่าวทำได้เพียงครั้งเดียวเท่านั้น มอเตอร์จะไม่ทนต่อการเจียรหัวและบล็อกครั้งที่สอง ความลึกจะมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความเป็นไปได้ที่จะพบกับวาล์วกับส่วนหัว ดังนั้นหากมอเตอร์ผ่านไป 300-400,000 กิโลเมตรด้วยการเจียรเพียงครั้งเดียวก็เพื่อทดแทนเท่านั้น แม้ว่านี่จะเป็นทรัพยากรที่ดีมาก

โตโยต้าในปี 2552 แก้ไขปัญหานี้ด้วยการทำงานผิดพลาดดังกล่าว พวกเขายังรับประกันเครื่องยนต์ใหม่ให้ฉันด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเอง แต่ปัญหามีน้อยมาก แต่ก็เกิดขึ้น ส่วนใหญ่สำหรับผู้ที่ไม่อ่อนแอในรุ่นที่แข็งแกร่งที่สุดของรุ่นเครื่องยนต์ 2.2 ลิตรนี้

เครื่องยนต์ดังกล่าวยังคงผลิตและติดตั้งบน รุ่นต่างๆรถยนต์: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS และอื่น ๆ

1 สถานที่

ดีเซล มอเตอร์ฮอนด้า 2.2 ซีดีทีไอ เครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กที่น่าเชื่อถือที่สุด เครื่องยนต์ดีเซลที่ให้ผลผลิตสูงและประหยัดมาก

สี่สูบ 16 วาล์ว เทอร์โบชาร์จแบบดิสเพลสเมนต์ ระบบหัวฉีดคอมมอนเรล บล็อกอะลูมิเนียมแบบมีแขน

หัวฉีดถูกใช้โดย Bosch ไม่ใช่ บริษัท เดนโซญี่ปุ่นตามอำเภอใจและมีราคาแพง

เครื่องยนต์รุ่นก่อนนี้สร้างขึ้นในปี 2546 โดยมีเครื่องหมาย 2.2 i-CTDi เขาประสบความสำเร็จอย่างมาก ไร้ปัญหา ไดนามิก และประหยัดเชื้อเพลิงในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ทันสมัยในคำถาม เครื่องยนต์ฮอนด้า 2.2 CDTi ปรากฏในปี 2551

แน่นอนว่าความผิดปกติทั่วไปไม่ผ่าน แต่ทั้งหมดนั้นหายากมาก รอยแตก ท่อร่วมไอเสียแต่พวกเขาปรากฏตัวในประเด็นแรกชาวญี่ปุ่นตอบโต้และไม่ได้สังเกตในประเด็นต่อมา

บางครั้งมีความผิดปกติของตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง นอกจากนี้ บางครั้งการเล่นของเพลากังหันก็ปรากฏขึ้นก่อนเวลาอันควร

ความล้มเหลวทั้งหมดเหล่านี้เกิดจากการโหลดคงที่มากเกินไปและการบำรุงรักษาที่ไม่ดี

Honda ติดตั้งเครื่องยนต์นี้บน รุ่นฮอนด้าซีวิค แอคคอร์ด ซีอาร์-วี และอื่นๆ

แน่นอนว่าเครื่องยนต์นี้มีจำนวนความล้มเหลวและการเสียน้อยที่สุดเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์อื่นๆ ทั้งหมดของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น

เราให้คะแนนเขาห้าคะแนนจากห้าคะแนน มอบหมายให้เขาเป็นที่หนึ่ง และหวังว่าคุณจะมีคะแนนที่คล้ายคลึงกันบนรถของคุณ

คุณไม่สามารถมองหาการเปลี่ยนแปลงภายนอก - ยังคงเป็น "Pradik" 2013 เหมือนเดิม รุ่นปีด้วยดีไซน์ด้านหน้าที่แปลกตาและไฟหน้าแบบ "เยื่อบุตาอักเสบ"

มีจำหน่ายแล้วในสีน้ำตาลเข้มและเม็ดมีดอะลูมิเนียม เบาะของเก้าอี้นั้นหยาบและโปรไฟล์ค่อนข้างเรียบง่ายซึ่งไม่ได้ป้องกันพวกเขาจากการโพสท่าอิสระ

ด้วยระบบอัตโนมัติ 6 แบนด์ใหม่ที่ทันสมัยกว่า ซึ่งมาแทนที่เกียร์อัตโนมัติ 4 และ 5 สปีด การเร่งความเร็วจึงน่าพึงพอใจมากขึ้นในการจัดการ

สำหรับการขนส่ง สินค้าขนาดใหญ่"ปราโด" พร้อมเสมอ ทั้งโวลุ่มและ การจัดวางรถ ช่องเก็บสัมภาระ. ล้ออะไหล่ขนาดเต็มด้านล่าง

การออกแบบแผงมุมอาจดูเชยไปหน่อย แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วการยศาสตร์ก็ไม่เลว หลายคนชอบการควบคุมการทำงานตามปกติ ทัศนวิสัยที่นี่ดีแม้ไม่มีระบบมุมมองรอบทิศทาง และน่าพึงพอใจเป็นพิเศษ แผงควบคุมกับ การออกแบบที่ดีและการแสดงข้อมูลส่วนกลาง คุณภาพของซาลอน

การจัดการคลังแสงแบบออฟโรดแตกต่างจากคู่แข่งรายอื่นๆ ในส่วนที่แยกต่างหาก คอนโซลกลาง. สะดวกสบาย! นอกจากนี้ Prado ยังมีสิ่งที่จะนำเสนอสำหรับรถจี๊ปที่มีความซับซ้อน: ระบบล็อคศูนย์และเฟืองท้ายเพลาหลัง เกียร์ดาวน์ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบออฟโรดที่มีตราสินค้า การควบคุมการรวบรวมข้อมูล… และนี่คือความแตกต่าง โหมดต่างๆโช้คอัพไม่ทำงาน

ได้ผลมาก ไฟหน้า LEDไฟหรี่มีให้เลือกหลายระดับ โดยเริ่มจากรุ่น "Prestige"

และหากไม่ได้เปิดใช้โลชั่นออฟโรดทั้งหมด ศักยภาพที่โดดเด่นของ Prado ก็น่าประทับใจ

ประวัติโดยย่อ เบาะหลังแบนและที่วางแขนต่ำเกินไป แต่มันกว้างขวาง

รุ่นดีเซลเป็นที่นิยมมากที่สุดสำหรับเรา (มากกว่า 70% ของยอดขาย)

ตอนนี้แทนที่จะใช้เข็มขัดเวลา มีโซ่ และเพื่อประโยชน์ของทรัพยากรที่สูง ชาวญี่ปุ่นจึงตัดสินใจที่จะจำกัดตัวเองให้อยู่ในระดับต่ำของการบังคับ - การเพิ่มขึ้นของอำนาจไม่มีนัยสำคัญ ที่น่าสนใจกว่านั้นคือ มอเตอร์ใหม่มันทำงานได้เงียบกว่าและ "สูงส่ง" ที่นี่มากกว่า Hylax ใหม่ นั่นคือความหมายของฉนวนกันเสียงที่มีความสามารถ!

• เอสยูวีสุดคลาสสิกที่มาพร้อมผลที่ตามมาทั้งหมด
• หากไม่มีการขับรถออฟโร้ด - การได้มานั้นไม่ยุติธรรมอย่างชัดเจน

ในช่วงกลางปี ​​​​2000 วิศวกรของโตโยต้าได้เสร็จสิ้นการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ ส่งผลให้มีการเปิดตัวการผลิตเครื่องยนต์ Toyota 1AD-FTV และ 2AD-FTV ในสายการผลิตของผู้ผลิตรถยนต์ หน่วยกำลังเหล่านี้ซึ่งมีปริมาตรการทำงาน 2 และ 2.2 ลิตรตามลำดับกลายเป็นเครื่องยนต์ดีเซลของโตโยต้าที่ใหญ่ที่สุดในช่วงปลายทศวรรษ 2000 สำหรับ รถยนต์โตโยต้า RAV4 และ โตโยต้า โคโรลล่าเวอร์โซ, อเวนซิส. ในการตรวจสอบของเรา เราจะมาดูคุณสมบัติของเครื่องยนต์ 2 AD-FTV (2.2 ลิตร) ที่หายากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นสองลิตร

ลักษณะและคุณสมบัติการออกแบบ

เครื่องยนต์ 2AD-FTV เป็นหน่วยกำลัง 4 สูบแถวเรียง 4 วาล์วต่อสูบ (พร้อมตัวยกไฮดรอลิก) โซ่ขับกลไกการจับเวลาที่ติดตั้งกังหัน VGT (รูปทรงใบพัดแปรผัน) พร้อมด้วย ระบายความร้อนด้วยน้ำมันและระบบไฟฟ้าคอมมอนเรล (เด็นโซ่) คุณสมบัติที่โดดเด่นเครื่องยนต์ดีเซลโตโยต้า 2.2 ลิตร - มีกลไกการทรงตัวที่ขับเคลื่อนด้วยเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง เครื่องยนต์มีพื้นฐานมาจากเครื่องยนต์ใหม่ในสมัยนั้น และตอนนี้ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ใช้ "การออกแบบครั้งเดียว" ซึ่งเป็นบล็อกกระบอกโลหะผสมที่มีแผ่นบุรองเหล็กหล่อ ซึ่งไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ อย่างไรก็ตามมอเตอร์เหล่านี้ถือว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือและอนุญาตให้รถวิ่งได้ไกลถึง 400-450,000 กิโลเมตร

หัวฉีดของเด็นโซ่ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 2AD-FTV ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นองค์ประกอบที่เชื่อถือได้มาก ระบบเชื้อเพลิง. พวกเขาไม่ก่อให้เกิดปัญหาได้ถึง 200-250,000 กิโลเมตรและหลังจากนั้นโดยส่วนใหญ่พวกเขาได้รับการบูรณะและป้องกันอย่างง่ายดายและทำงานต่อไปได้อย่างถูกต้อง จริงหัวฉีดของ บริษัท นี้มีราคาแพงมาก - หัวฉีดใหม่หนึ่งอันจะเสียค่าใช้จ่ายประมาณ 20,000 รูเบิล หลังจากดัดแปลงเครื่องยนต์ในปี 2552 ( เครื่องยนต์ใหม่ได้รับเครื่องหมาย 2AD-FHV) หัวฉีด piezoelectric เริ่มใช้ในระบบเชื้อเพลิงซึ่งไม่สามารถกู้คืนได้อีกต่อไป

ความผิดปกติทั่วไป

ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดของเครื่องยนต์ดีเซล 2AD-FTV ของโตโยต้า 2.2 ลิตรที่ผลิตก่อนปี 2552 คือการพังทลายของบล็อกเครื่องยนต์ที่ทางแยกกับหัวถังอันเป็นผลมาจากปฏิกิริยาของโลหะและสารหล่อเย็น เป็นผลให้ในเครื่องยนต์หลาย ๆ ของเหลวจากระบบทำความเย็นเริ่มเข้าสู่น้ำมันซึ่งเป็นผลให้มีการยกเครื่องที่มีราคาแพง ถึงแม้ว่ามอเตอร์ 2AD-FTV จะถูกติดตั้งในโตโยต้าหลายรุ่น แต่ปัญหาการกัดเซาะของบล็อกมักพบใน Toyota Avensisรุ่นที่ 2 ผู้ผลิตเรียกคืนรถยนต์บางส่วนเพื่อการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน - บดบล็อกและเปลี่ยนปะเก็น การมีอยู่หรือไม่มีปัญหาดังกล่าวขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของเครื่องยนต์โดยตรง

ตามโครงสร้างแล้ว เครื่องยนต์ 2AD-FTV จัดอยู่ในประเภท "ตะกละ" เมื่อเทียบกับหน่วยกำลังของน้ำมัน กล่าวคือ แนะนำพอ ไหลสูงน้ำมัน และสิ่งนี้ก็นำมาซึ่ง ทั้งสายปัญหาที่อาจเกิดขึ้นและเกิดขึ้นเป็นประจำที่เกี่ยวข้องกับการก่อตัวของเขม่าที่แพร่หลาย ด้วยเหตุนี้ อายุการใช้งานของวาล์ว EGR จึงลดลง จึงจำเป็นต้องทำความสะอาดเป็นประจำ เมื่อใช้ not น้ำมันคุณภาพเขม่าก่อตัวอย่างรวดเร็วบนลูกสูบซึ่งเพิ่มความเสี่ยง ความเสียหายร้ายแรงส่วนทางกลของหน่วยพลังงาน

นอกจากนี้ ปัญหาทั่วไปที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล Toyota 2.2 2 AD-FTV ได้แก่:

• ไหล ปะเก็นฝาสูบ;
• ปั๊มรั่ว;
• น้ำมันรั่วจากใต้ประเก็นกระทะ

โดยทั่วไป เครื่องยนต์ 2AD-FTV ไม่สามารถจัดเป็น "เศรษฐี" ได้ แต่ปกติสำหรับ เครื่องยนต์ดีเซลหน่วยพลังงานนี้เติมเต็มทรัพยากร ในร้านค้าออนไลน์ของเรา คุณสามารถซื้อเครื่องยนต์สัญญา 2008 Toyota 2.2 2AD-FTV จากสเปนพร้อมการยืนยัน ไมล์แท้ 92,000 กม. สภาพเครื่องยนต์เยี่ยม รถผู้บริจาคได้รับความเสียหายจากไฟไหม้จากด้านข้างของลำตัว - ห้องเครื่องและเครื่องยนต์จะไม่ได้รับผลกระทบ

Toyota Rav 4 วางตำแหน่งตัวเองอยู่เสมอ ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดส่วนใหญ่มุ่งเป้าไปที่คนหนุ่มสาว ที่จริงแล้ว การถอดรหัสตัวย่อ RAV พูดถึงแนวคิดหลักที่อยู่เบื้องหลังผู้ผลิต รถญี่ปุ่น– ขับเคลื่อน 4 ล้อ แอคทีฟเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ หมายความว่าอย่างไรในการแปล - รถขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับกิจกรรมกลางแจ้ง เป็นเลข 4 ที่บ่งบอกว่าแรงบิดจากเครื่องยนต์ในรถคันนี้ถูกส่งไปยังล้อทั้งสี่ RAV 4 เป็นผู้นำในกลุ่มนี้มาหลายปีแล้ว

รุ่นแรกเปิดตัวในปี 1994 ตอนนั้นมันจริงๆ รถที่มีเอกลักษณ์: แบบ 3 ประตู หรือ 5 ประตู, ระงับอิสระล้อและโครงสร้างตัวถังรับน้ำหนัก ครอสโอเวอร์ที่มีความกระตือรือร้นอย่างมากเริ่มได้รับไดรเวอร์ที่นำไลฟ์สไตล์ที่กระฉับกระเฉง ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา โมเดลนี้ไม่ได้สูญเสียความเกี่ยวข้อง ในทางกลับกัน โมเดลนี้ได้รับความนิยมมากขึ้นไปอีก วันนี้รุ่นที่สี่ของรุ่นที่ประสบความสำเร็จในการออกจากสายการประกอบ และแล้วในปี 2019 โตโยต้าจะเริ่มผลิตรถยนต์รุ่นที่ 5 ในบทความนี้เราจะพูดถึงทรัพยากรของเครื่องยนต์ Toyota Rav 4 อันดับแรกและ รุ่นล่าสุด.

สายไฟหน่วย

ที่ โตโยต้าอย่าปิดบังความจริงที่ว่ารุ่นใหม่แต่ละรุ่นมีไว้สำหรับผู้ขับขี่รุ่นเยาว์อายุ 25-30 ปีเป็นหลัก คำพูดที่กล้าหาญอาจกล่าวได้ว่าเป็นการท้าทาย อย่างไรก็ตามชาวญี่ปุ่นไม่ยอมแพ้เลย - พวกเขาเสนออุปกรณ์ใหม่ ๆ อยู่เสมอ ไลน์ของหน่วยพลังงาน Rav 4 ได้รับการอัปเดตด้วยความถี่ที่น่าอิจฉารวมถึงการออกแบบการตกแต่งภายในและฟังก์ชั่นของครอสโอเวอร์ ในขั้นต้น โมเดลนี้ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 3S-FE 2.0 ลิตรที่มีความจุ 135 กองกำลัง หลังจากบางครั้งมีการดัดแปลงเครื่องยนต์ 3S-GE ที่มีกำลัง 178 กองกำลังปรากฏขึ้น มอเตอร์ทั้งสองตัวรวมกับเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ

ลักษณะการทำงาน 3S-FE:

• เชื้อเพลิงที่ใช้: AI-92, AI-95;
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ: 82 มม.;
• จำนวนวาล์ว: 16;
• วาล์วต่อสูบ: 4;

เป็นมูลค่าที่กล่าวว่าโตโยต้าไม่เพียง แต่ขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น แต่ยังมีการดัดแปลงระบบขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งพบผู้ซื้อใน อเมริกาเหนือและประเทศญี่ปุ่น ด้วยการเปิดตัวรุ่นที่ 2 ของญี่ปุ่นแล้ว ทางญี่ปุ่นได้เสนอทางเลือกใหม่สำหรับโรงไฟฟ้า: 1AZ-FE 2 ลิตร, 1AZ-FSE ที่มี 150 แรงม้า, 2AZ-FE 2.4 ลิตรและ 2AZ-FSE ขนาด 2.4 ลิตรที่มีกำลัง 160 แรงม้า เครื่องยนต์ดีเซล D-4D ขนาด 2 ลิตร ซึ่งมีคุณลักษณะการยึดเกาะที่ดี ยังพบลูกค้าอีกด้วย

ลักษณะของ 1AZ-FE:

• ประเภทเครื่องยนต์: DOHC 4 สูบ;
• เชื้อเพลิงที่ใช้: AI-95;
• มาตรฐานสิ่งแวดล้อม: Euro-5
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ: 86 มม.;
• ทรัพยากรที่เป็นไปได้: 400,000 กม.

แต่บางทีญี่ปุ่นอาจเสนอความหลากหลายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดด้วยการเปิดตัว Toyota Rav 4 เจนเนอเรชั่นที่ 4 ในเวลานี้ turbodiesel 2.0 และ 2.2 ลิตรใหม่เอี่ยมสองตัวปรากฏขึ้นทันที เครื่องยนต์ 2.4 ที่ล่มสลายในประวัติศาสตร์ประสบความสำเร็จในการแทนที่เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรที่ปรับปรุงโครงสร้างด้วยกำลัง 180 แรงม้า สำหรับความนิยม บางชนิดโรงไฟฟ้า ผู้ขับขี่ในประเทศชอบเครื่องยนต์เบนซิน 1AZ-FE 2.0 ลิตรมากที่สุด - ไม่โอ้อวดเชื่อถือได้และใช้ทรัพยากรมาก เทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตรซึ่งปรากฏในรถครอสโอเวอร์รุ่นที่สี่ก็ได้รับความนิยมเช่นกัน

อายุการใช้งานมอเตอร์ที่กำหนดและตามจริง

เป็นตัวขับเคลื่อนเวลาทั้งหมด เครื่องยนต์เบนซินครอสโอเวอร์ทำหน้าที่เป็นโซ่ ทรัพยากรของมันสูงกว่าตัวแทนอื่น ๆ อย่างเห็นได้ชัด ส่วนนี้อัตโนมัติ - 150,000 กม. เจ้าของ Rav 4 สังเกตว่าหลังจากเครื่องหมายนี้การยืดจะเริ่มขึ้นดังนั้นจึงไม่แนะนำให้ใช้รถบนโซ่เดียวกันเป็นเวลานานกว่า 150,000 กม. สองลิตร มอเตอร์บรรยากาศ 1AZ-FE ที่มีคุณภาพสูงและ บริการทันเวลาเดินทางอย่างน้อย 300,000 กม. กรณีที่เครื่องยนต์นี้เดินทาง 400 และ 500,000 กิโลเมตรจะไม่โดดเดี่ยว ศักยภาพในการปรับเปลี่ยนโรงไฟฟ้านี้ค่อนข้างมาก

ประมาณทรัพยากรเดียวกันสำหรับอีก 2.0 ลิตรดูด - 3S-FE นี่เป็นหน่วยกำลังที่เชื่อถือได้พอสมควร ซึ่งเป็นสำเนาที่ถูกต้องของเครื่องยนต์ 2.2 ลิตรจาก Toyota Camry แต่มีความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือไม่มีเพลาทรงตัว มอเตอร์ทำงานได้ดีบน AI-92 วาล์วไม่ได้รับผลกระทบในกรณีที่ไดรฟ์ไทม์มิ่งขาด เมื่อรวมกับไดรฟ์แล้ว ลูกกลิ้งและปั๊มก็เปลี่ยนไปด้วย สิ่งสำคัญคือการตอบสนองต่อการทำงานผิดพลาดเพียงเล็กน้อยรวมถึงการเปลี่ยน วัสดุสิ้นเปลือง อะนาล็อกที่มีคุณภาพหรืออะไหล่เดิม

เทอร์โบดีเซล AD-FTV ขนาด 2.2 ลิตรติดตั้งระบบขับเคลื่อนด้วยสายพาน ตามกฎแล้วมอเตอร์จะไม่ทำให้เกิดปัญหาใด ๆ ในช่วง 250-280,000 กิโลเมตรแรก หลังจากนั้นอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนหัวฉีดที่ได้รับผลกระทบจากเชื้อเพลิงอย่างร้ายแรง คุณภาพต่ำ. บ่อยครั้งที่เจ้าของต้องทำความสะอาดวาล์วสูญญากาศ VRV และ EGR ก่อนกำหนด ในบางกรณี องค์ประกอบเหล่านี้ล้มเหลวก่อนเวลาอันควร ค่าทดแทนของพวกเขามีค่าใช้จ่าย 30-50,000 รูเบิล เป็นไปได้ว่าเครื่องยนต์ 2.2 ลิตรสามารถผ่านได้ ถนนรัสเซีย 300,000 กม. เพื่อยืดอายุการใช้งานของตัวเครื่อง แนะนำให้ทำความสะอาดหัวฉีดทุกๆ 10-15,000 กิโลเมตร

เจ้าของรีวิว Toyota RAV 4

เครื่องยนต์เบนซิน 2.5 ลิตรปรากฏขึ้นค่อนข้างเร็ว ยังไม่สามารถพูดได้ชัดเจนว่าทรัพยากรของมันคืออะไรในทางปฏิบัติ ยังไงก็สงสัย คุณภาพสูงไม่จำเป็นต้องประกอบโรงไฟฟ้า 2AR-FE ได้พิสูจน์ตัวเองด้วย ด้านที่ดีกว่าย้อนไปในยุคของการติดตั้ง Toyota Camry มีโครงสร้างที่สมบูรณ์แบบไม่มีข้อบกพร่องที่ชัดเจนและ "แผล" เรื้อรัง บางทีจุดอ่อนเพียงอย่างเดียวของการดัดแปลงก็คือ 2AR-FE ไม่สามารถยกเครื่องได้ ในทางกลับกัน ด้วยการบำรุงรักษาอย่างเป็นระบบ เครื่องยนต์สามารถทำงานได้ 400,000 กิโลเมตร เกี่ยวกับทรัพยากรของเครื่องยนต์ Toyota Rav 4 คืออะไรความคิดเห็นของเจ้าของจะได้รับคำตอบที่ละเอียดถี่ถ้วน

เครื่องยนต์ 2.0 (1AZ-FE, 3S-FE, 3ZR-FAE)

1. คิริลล์. โนโวคุซเนตสค์ ในปี 2545 เขาซื้อเครื่องยนต์ Toyota RAV 4 รุ่น 2, 1AZ-FE ขณะนี้มีระยะทาง 280,000 กม. ถึงตอนนี้เครื่องก็โล่ง สตาร์ทง่าย ไม่เติมน้ำมัน มีควันดำ ท่อไอเสียไม่ตก ปฏิบัติตามกฎการบำรุงรักษาเสมอเทเฉพาะน้ำมันที่แนะนำ สิ่งเดียวที่ฉันไม่ชอบคือบล็อกกระบอกติดตั้ง มันทำจากอลูมิเนียมและกดแขนเสื้อเหล็กหล่อเข้าไป เงินทุนแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะนำไปใช้แม้ว่าช่างฝีมือบางคนจะทำงานดังกล่าวและให้การรับประกัน 20,000 กม. ซึ่งแน่นอนว่าไร้สาระ ฉันหวังว่ารถจะมีอายุการใช้งานอีก 100-120,000 ครอสโอเวอร์ 400,000 ไปกับมอเตอร์ดังกล่าว
2. เซอร์เกย์, คาซาน. หลายคนบอกว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะดำเนินการยกเครื่องครั้งใหญ่ใน 1AZ-FE ดังนั้นฉันจึงรีบปัดเป่าตำนาน ในปี 2010 Rav 4 รุ่นที่ 3 พร้อมเครื่องยนต์ "ฆ่า" 2.0 ลิตรได้รับมัน รถคันนี้ผลิตในปี 2550 และในขณะนั้นระยะทาง 50,000 กิโลเมตร โดยทั่วไปแล้วเจ้าของเดิมไม่เคยเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเลย แถมเครื่องยนต์ก็ร้อนจัดอย่างต่อเนื่อง 1AZ-FE กลัวความร้อนสูงเกินไป โดยทั่วไปตาม ราคาดีเอารถไปและตัดสินใจซ่อมเครื่องยนต์ พวกเขาทำอะไร: บดหัวกระบอกสูบ เปลี่ยนชิ้นส่วนของก้านสูบและกลุ่มลูกสูบและวงแหวน ทำความสะอาดการระบายอากาศของเหวี่ยง ค่าซ่อมที่ 70,000 รูเบิล ตอนนี้ไมล์สะสมแล้ว 200,000 กิโลเมตรเที่ยวบินเป็นปกติ
3. ยูริ, มอสโก. ฉันมี Toyota RAV 4 3S-FE รุ่นที่ 1 ปี 1998 ตอนนี้รถอายุ 20 ปี ในช่วงเวลานี้ครอบคลุม 400,000 กม. ยกเครื่องไม่ได้ทำ ฉันรู้จักหลายคนที่ได้รับการปรับเปลี่ยนแบบเดียวกันมาแล้วกว่าครึ่งล้านและอย่างน้อยก็บางอย่าง งานสร้างนี้มีความละเอียดอ่อนด้านคุณภาพ น้ำมันเครื่อง. เติมไปก็ไม่คุ้ม สำหรับเครื่องยนต์ 3S-FE ที่ผลิตก่อนปี 1996 น้ำมันที่แนะนำที่มีความหนืด 5W40 เหมาะสมที่สุด และสำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตหลัง 96, 5W30 ต้องเทเท่านั้น สินค้าคุณภาพ. ทรัพยากรลูกโซ่ - 150,000 กม. มอเตอร์มีคุณภาพสูง เชื่อถือได้ ปัญหาเรื่องมโนสาเร่เริ่มต้นขึ้นหลังจากเอาชนะเครื่องหมาย 200,000 กม. เท่านั้น
4. อัลเบิร์ต, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก. ฉันมี Toyota 3ZR-FAE ซึ่งเป็นรถปี 2010 ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับคุณภาพของรถ หน่วยพลังงานพอใจกับการวิ่ง 160,000 กม. ที่จริงแล้วเขาไม่ได้สนใจอะไรเลย ต้องการน้ำมันและเชื้อเพลิงคุณภาพสูงเท่านั้น "Maslozhor" ไม่ได้สังเกตโดยเฉลี่ยใช้ 8 ลิตรต่อ 100 กม. มีปัญหากับชุดควบคุมเท่านั้น แต่สุดท้ายฉันก็ตัดสินใจอย่างรวดเร็ว ศูนย์บริการ. โดยทั่วไปแล้วอีกหนึ่งหน่วยงานคุณภาพสูงจากวิศวกรชาวญี่ปุ่น

ไม่ต้องสงสัยเลยเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือและคุณภาพของโรงไฟฟ้า Toyota Rav 4 ในบรรยากาศที่มีปริมาตรการทำงาน 2 ลิตร เป็นไปได้ว่าพวกเขาสามารถไปได้ครึ่งล้านและเพียงเพราะทัศนคติที่ไม่ระมัดระวังต่อมอเตอร์และการไม่ปฏิบัติตามกฎระเบียบสำหรับแผน การซ่อมบำรุงในกรณีส่วนใหญ่ มอเตอร์เหล่านี้ใช้ทรัพยากรหมดเมื่อถึงทางเลี้ยว 300,000 กม.

เครื่องยนต์ 2.2 (2AD-FTV เทอร์โบดีเซล)

1. อเล็กซี่, โนโวรอสซีสค์. Toyota Rav 4 ปี 2013 เทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตร 150 แรงม้า ผ่านไปแล้ว 75,000 กม. ไม่มีปัญหา คุณสามารถใช้เครื่องยนต์ดีเซลให้เกิดประโยชน์สูงสุดได้หากคุณปฏิบัติตามกฎเกณฑ์บางประการ ทดแทน ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงหลังจากทุก ๆ 30,000 กม. น้ำมันหลังจาก 7-8,000 กม. เติมน้ำมันที่แนะนำเท่านั้น ดูแลกังหันอย่างดี การเดินทางไกลอย่าดับเครื่องยนต์ทันทีปล่อยให้มันทำงานเป็นเวลา 10 นาทีโดยไม่ต้องโหลด เครื่องยนต์นี้จู้จี้จุกจิกเกี่ยวกับคุณภาพของน้ำมันดีเซล แม้แต่การเติมเชื้อเพลิงที่ไม่สำเร็จเพียงครั้งเดียวก็สามารถทำลายเครื่องยนต์ได้ ที่สถานีบริการพวกเขาบอกฉันเมื่อเร็ว ๆ นี้ว่าทรัพยากรของเทอร์โบดีเซลค่อนข้างใหญ่ แต่สิ่งที่แน่นอนเท่านั้นที่สามารถคาดเดาได้ ไม่มีข้อมูลอย่างเป็นทางการเท่านั้น ประสบการณ์ส่วนตัว. ฉันคิดว่า 300-350,000 2AD-FTV สามารถผ่านได้
2. เวียเชสลาฟ, ทูลา. ฉันเอารถในปี 2015 เทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตร บาดแผล 60,000 กม. ในสามปี ฉันเดินทางมากไป การผจญภัยครั้งยิ่งใหญ่ทั่วรัสเซีย ฉันจะพูดอะไรเกี่ยวกับรถและเครื่องยนต์ของมันได้บ้าง ครอสโอเวอร์รู้สึกดีกับ มูลค่าการซื้อขายต่ำฉันชอบการเคลื่อนไหวบน Rav 4 ตามแนวคดเคี้ยวเป็นพิเศษ ดึงขึ้นเนินได้ดีไม่มีปัญหา ในแง่ของไดนามิก - ขี้เล่นและร่าเริง ที่ ศูนย์ตัวแทนจำหน่ายพวกเขากล่าวว่าที่ การบำรุงรักษาที่เหมาะสมโดยทั่วไปจะไม่มีปัญหามากถึง 200,000 กม. พวกเขาแนะนำให้เท ECTO-diesel ลงใน Lukoy โดยบอกว่าเครื่องยนต์ไม่มีปัญหากับมันและจะไม่มีการพังทลายในระบบเชื้อเพลิง มาดูกัน.

เจ้าของการปรับเปลี่ยน turbodiesel ทราบสูง ตัวชี้วัดแบบไดนามิกรถยนต์. ดีเซลทำงานเงียบไม่ถึงซาลอน เสียงภายนอก. ในขณะเดียวกันมอเตอร์ก็ค่อนข้างน่าเชื่อถือ - ทรัพยากรจริง Toyota Rav 4 เครื่องยนต์ 2.2 ลิตร 300,000 กม. กังหันยังมีคุณภาพสูง ทำงานได้อย่างราบรื่นเป็นระยะทาง 200,000 กม. หลังจากนั้นอาจต้องซ่อมแซมเล็กน้อย

เครื่องยนต์ 2.5 (2AR-FE)

1. อนาโตลี, คอสโตรมา. ฉันเคยขับ Toyota Camry หลังจากนั้นฉันตัดสินใจซื้อ Rav 4 พร้อมเครื่องยนต์ 2AR-FE 2.5 ลิตรใหม่ที่มี กล่องไอซิน U760E. ครอสโอเวอร์ เจนเนอเรชั่นที่ 4 วางจำหน่ายปี 2014 การติดตั้ง 2AR-FE แทนที่ 2AZ-FE 2.4 ลิตร ผมขอแนะนำให้ทุกคนให้ความสนใจกับเครื่องยนต์ตัวแรกเมื่อเลือก ฉันจะพูดอะไรเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของมันได้บ้าง ในสี่ปีมีเพียงเล็กน้อยเท่านั้น - 80,000 กิโลเมตร กระบอกสูบของมันถูกหล่อจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์- ปกป้องมอเตอร์จากความร้อนสูงเกินไป 2AR-FE นั้นดีกว่า 2AZ-FE ทุกประการ และทรัพยากรของมันนั้นยาวนานกว่า ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่ามีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่จะส่งเงินถึงครึ่งล้าน บางทีข้อเสียเพียงอย่างเดียวของมันคือ ห่วงโซ่ที่อ่อนแอ. หลังจาก 100,000 กม. จะต้องเปลี่ยนใหม่ฉันยังไม่ได้ผ่านด้วยตัวเอง แต่ฉันพร้อมแล้ว ฟังการทำงานของ "หัวใจ" ของรถ หากมีการน็อคให้ตรวจสอบการขับ VVT
2. อิลยา, ทูเมน. Toyota RAV 4 2AR-FE สามารถเรียกได้ว่าเป็นหนึ่งในแอสเซมบลีที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของคนรุ่นใหม่ ประการแรก "เตาน้ำมัน" ถูกกำจัดอย่างสมบูรณ์เครื่องยนต์นี้ใช้ทุกอย่างในปริมาณที่พอเหมาะ ประการที่สอง ข้อบกพร่องที่มีชื่อ . โดยส่วนตัวแล้วในสองปีของการทำงานของครอสโอเวอร์ (ฉันขับมาตั้งแต่ปี 2560) ฉันไม่พบปัญหาใด ๆ สำหรับน้ำมันเบนซิน เชื้อเพลิงที่ดีในรัสเซียมีฉันรู้จักปั๊มน้ำมันที่ดีหลายแห่ง ทรัพยากรของเครื่องยนต์ Toyota Rav 4 ขึ้นอยู่กับเจ้าของทั้งหมด มีคนเดิน 300-350,000 กม. โดยไม่มีการแทรกแซงแม้แต่น้อยมีคนจัดการ "วาง" เครื่องยนต์เป็นเวลา 100,000 ไมล์
3. Vasily, มอสโก วันนี้ไม่มี งานพิเศษคุณสามารถหาบริษัทที่มีส่วนร่วมในการผลิตได้ แขนเหล็กหล่อและกดลงในบล็อกอะลูมิเนียม 2AR-FE Toyota RAV 4 2.5 วิ่งไปแล้ว 200,000 กม. ในช่วงเวลานี้ฉันเปลี่ยนเฉพาะโซ่และหลังจาก 120,000 กม. ตัวเร่งปฏิกิริยาก็บินไป ไม่มีการพังทลายอีกต่อไป โดยปกติ ฉันจะเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองและซื้อน้ำมันหล่อลื่นที่ผู้ผลิตแนะนำ ฉันเติมน้ำมันที่ Lukoil AI-95 สำหรับฉันแล้วมีเชื้อเพลิงที่ดีที่สุด รู้สึกว่าครอสโอเวอร์ยังคงเหมือนเดิมเป็นอย่างน้อย จากนั้นคุณสามารถดำเนินการซ่อมแซมครั้งใหญ่ด้วยความเสี่ยงและอันตรายของคุณเอง

หน่วยจ่ายไฟ 2AR-FE ค่อนข้างดีในแง่ของการออกแบบ ไม่มีข้อบกพร่องและข้อบกพร่องร้ายแรง ด้วยบริการที่มีคุณภาพและความเอาใจใส่ จะไม่ทำให้คุณผิดหวังแน่นอนในช่วง 350,000 กิโลเมตรแรก

บ้าน » งานร่างกาย » ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ดีเซลโตโยต้า 2 ช้อนโต๊ะ ล. เครื่องยนต์ดีเซลของโตโยต้าในซีรีส์ GD อายุการใช้งานมอเตอร์ที่กำหนดและตามจริง