เครื่องยนต์ Volkswagen Polo ซีดานเป็นเครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.6 ลิตร ที่มีกลไก DOHC 16 วาล์ว สิ่งที่น่าสนใจสำหรับรถเก๋งโปโลที่ผลิตก่อนฤดูใบไม้ร่วงฤดูหนาวปี 2558 คือเครื่องยนต์ EA111 ที่มีระบบขับโซ่ไทม์มิ่งอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า ณ ตอนนี้ รถราคาประหยัดพวกเขาใส่เครื่องยนต์ EA211 ที่ทันสมัยพร้อมระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้นของแอสเซมบลีรัสเซีย

หลังการปรับปรุงใหม่ ความจุของยูนิตเพิ่มขึ้น 5 พลังม้า. เครื่องยนต์ EA111 รุ่นปกติให้กำลัง 85 แรงม้า การดัดแปลงด้วยระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน 105 แรงม้า รุ่นใหม่ EA211 ผลิตม้า 90 และ 110 ตัวโดยไม่มีระบบจับเวลาแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องตามลำดับ วันนี้เราจะพูดถึงเครื่องยนต์เหล่านี้ทั้งหมด

นี่คือลักษณะที่เครื่องยนต์เก่าดูภายใต้ประทุนของซีดานโปโล

อุปกรณ์เครื่องยนต์ Volkswagen Polo ซีดาน EA111

หน่วยกำลังสำหรับซีดานโปโลรัสเซียได้รับเลือกจากเครื่องยนต์จำนวนมากที่มี ความกังวลของโฟล์คสวาเกน. เราเลือก 1.6 ลิตรดูดกลืนที่เชื่อถือได้และไม่โอ้อวดพร้อมตัวขับโซ่ไทม์มิ่ง นี่คือเครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียง 16 วาล์วพร้อมบล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียม ทำมากขึ้น รุ่นทรงพลังบนเพลาไอดี กลไกการกระตุ้นเวลาวาล์วแปรผัน (ตัวเปลี่ยนเฟส) เจ้าของรถโปโลซีดานจำนวนไม่น้อยที่มีเครื่องยนต์นี้ประสบปัญหาเสียงเคาะเครื่องยนต์ที่เย็นจัด ในที่สุดมันก็กลายเป็นว่า เชื้อเพลิงรัสเซียไม่ค่อยเหมาะกับหน่วยนี้ แม้ว่าผู้ผลิตจะอ้างว่ามอเตอร์สามารถย่อยน้ำมันเบนซิน AI-92 ของเราได้

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Volkswagen Polo sedan EA111 85 hp

• ปริมาณการทำงาน - 1598 cm3
• กำลัง - 85 แรงม้า ที่ 5200 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 144 นิวตันเมตร ที่ 3750 รอบต่อนาที
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 76 mm
• ระยะชัก - 86.9 mm
• โซ่ไทม์มิ่ง DOHC
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในวัฏจักรเมือง - 8.7 (5MKPP) ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบชานเมือง - 5.1 (5MKPP) ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงใน วงจรรวม- 6.4 (5MKPP) ลิตร
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 11.9 (5MKPP) วินาที
• ความเร็วสูงสุด- 179 (5MKPP) กม. / ชม

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Volkswagen Polo sedan EA111 105 hp

• ปริมาณการทำงาน - 1598 cm3
• กำลัง - 105 แรงม้า ที่ 5600 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 153 นิวตันเมตร ที่ 3800 รอบต่อนาที
• อัตราการบีบอัด - 10.5:1
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 76.5 mm
• ระยะชัก - 86.9 mm
• โซ่ไทม์มิ่ง DOHC
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในวัฏจักรเมือง - 8.7 (5MKPP) 9.8 (6AKPP) ลิตร
• อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในเมืองพิเศษ - 5.1 (5MKPP) 5.4 (6AKPP) ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม ​​- 6.4 (5MKPP) 7.0 (6AKPP) ลิตร
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 10.5 (5MKPP) 12.1 (6AKPP) วินาที
• ความเร็วสูงสุด - 190 (5MKPP) 187 (6AKPP) km / h

เครื่องยนต์ใหม่ Volkswagen Polo sedan 1.6 EA211

4 กันยายน 2558 บน ใหม่ โรงงานโฟล์คสวาเกนในภูมิภาค Kaluga ได้เปิดตัวการชุมนุมของ 1.6 . ที่อัปเกรดแล้ว ลิตรสำลัก EA211. เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งไม่เพียง แต่ในซีดานโปโลเท่านั้น แต่ยังรวมถึง Jetta, Skoda Octavia, Yeti และ Rapid ด้วย แต่ทดแทน โซ่ขับบนสายพานและกำลังที่เพิ่มขึ้นไม่ได้เป็นเพียงการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบเท่านั้น มอเตอร์ได้รับการดัดแปลงอย่างจริงจังภายใต้ เงื่อนไขของรัสเซียและเริ่มปฏิบัติตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro-5 หัวกระบอกสูบ, แหวน, ปั้มน้ำมัน, ก้านสูบ, ลูกสูบได้รับการปรับปรุง ...

และนี่คือวิธีที่เครื่องยนต์เจเนอเรชันใหม่เข้ามาอยู่ภายใต้ประทุนของโปโล

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Volkswagen Polo sedan EA211 90 hp

• ปริมาณการทำงาน - 1598 cm3
• กำลัง - 90 แรงม้า ที่ 4250 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 155 นิวตันเมตร ที่ 4000 รอบต่อนาที
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 76 mm
• ระยะชัก - 86.9 mm
• สายพานราวลิ้น DOHC
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในวัฏจักรเมือง - 7.7 (5MKPP) ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบชานเมือง - 4.5 (5MKPP) ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม ​​- 5.7 (5MKPP) ลิตร
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 11.2 (5MKPP) วินาที
• ความเร็วสูงสุด - 178 (5MKPP) กม. / ชม

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Volkswagen Polo sedan EA211 110 hp

• ปริมาณการทำงาน - 1598 cm3
• กำลัง - 110 แรงม้า ที่ 5800 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 155 นิวตันเมตร ที่ 3800 รอบต่อนาที
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 76.5 mm
• ระยะชัก - 86.9 mm
• สายพานราวลิ้น DOHC
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในวัฏจักรเมือง - 7.8 (5MKPP) 7.9 (6AKPP) ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบชานเมือง - 4.6 (5MKPP) 4.7 (6AKPP) ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม ​​- 5.7 (5MKPP) 5.9 (6AKPP) ลิตร
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 10.4 (5MKPP) 11.7 (6AKPP) วินาที
• ความเร็วสูงสุด - 191 (5MKPP) 184 (6AKPP) km / h

ล่าสุดแฟนงบน้อย รถเก๋งโฟล์คสวาเก้นโปโลมีโอกาสเลือกมากขึ้น เครื่องยนต์ทรงพลัง. เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1.4 TSI ให้กำลัง 125 แรงม้าในช่วงรอบตั้งแต่ 5,000 ถึง 6000 รอบต่อนาที นาที แรงบิดสูงสุด 200 Nm สามารถใช้ได้กับ ความเร็วต่ำจากระดับ 1400 ถึง 4000 รอบต่อนาที ความเร็วสูงสุดคือ 198 กม./ชม. และการเร่งความเร็วเป็นร้อยใช้เวลาเพียง 9 วินาที! โดยที่ การบริโภคเฉลี่ยน้ำมันเบนซินเพียง 5.7 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับรถยนต์ ข้อมูลหนังสือเดินทาง กุญแจรถ ระบบควบคุม การทำความร้อนและการระบายอากาศของห้องโดยสาร ประตู เข็มขัดนิรภัย การปรับตำแหน่งของเบาะนั่งด้านหน้า การปรับตำแหน่งของพวงมาลัย กระจกมองหลัง ไฟส่องสว่างภายใน ที่บังแดด ฮู้ด ก้านควบคุมเกียร์...

รถครอบครัว เชฟโรเลต นิวาแทน พัฒนาต่อไปแนวคิดของ SUV ที่สะดวกสบายในประเทศซึ่งริเริ่มโดยรถยนต์ VAZ-2121 Niva ต่างจากรุ่นก่อน การออกแบบที่ทันสมัยเพิ่มความสบายและการออกแบบที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้น VAZ-2123 (Chevrolet Niva) และการดัดแปลง - รถยนต์ ออฟโรดกับผู้ให้บริการ...

รุ่นและหมายเลขรถ รุ่นเครื่องยนต์ ชื่อผู้ผลิต รุ่นและการกำหนดค่าจะระบุไว้บนแผ่นป้ายระบุ... ...ติดหมุดย้ำในช่องเครื่องยนต์ที่ส่วนต่อขยายแผงบังลมส่วนหน้าทางด้านขวา ข้าว. 1.7. ป้ายระบุ: 1 - น้ำหนักที่อนุญาตรถที่มีรถพ่วง; 2 - โดย...

รถใช้กุญแจสองดอก ซึ่งแต่ละดอกสามารถปลดล็อคล็อคประตูและเปิดสวิตช์กุญแจได้ คำแนะนำที่ดี บันทึกแท็ก: ในกรณีที่กุญแจหาย คุณสามารถสั่งซื้อกุญแจใหม่จากโรงงานตามหมายเลขเพื่อไม่ให้เปลี่ยนล็อค นี่คือลักษณะของชุดกุญแจรถ: 1 - กุญแจทำงาน; 2 - การสอน...

ข้าว. 1.8. แผงอุปกรณ์และส่วนควบคุม การจัดเรียงตัวควบคุมจะแสดงในรูปที่ 1.8. แผงอุปกรณ์ 1 – สวิตช์ไฟภายนอก บล็อกสวิตช์ประกอบด้วยสวิตช์ที่เชื่อมโยงทางกลไกสองตัว: ไฟจอดรถ(ซ้าย). โดยการกดปุ่มสวิตช์เปิดเครื่องและปิดช่องว่าง ...

ข้าว. 1.8. แผงหน้าปัดและปุ่มควบคุม รูปที่ 1.13. การควบคุมความร้อนและการระบายอากาศของห้องโดยสาร: 1 - หัวฉีดสำหรับเป่าหน้าต่างประตูหน้า; 2 – ท่ออากาศของ obduv ของกระจกหน้ารถ; 3 - หัวฉีดบน; 4 - ตัวควบคุมการจ่ายอากาศเพิ่มเติมผ่านหัวฉีดด้านบน หัวฉีด 5 ด้าน; 6 - หัวฉีดกลาง; 7 - คันโยกสำหรับปรับทิศทางการไหล ...

ล็อค ล็อคประตูทุกบานปลดล็อคด้วยกุญแจดอกเดียวซึ่งจะเปิดสวิตช์กุญแจด้วย ประตูด้านข้างเปิดได้ด้วยการดึงที่จับด้านนอก... ...หรือที่จับด้านใน หมายเหตุ หากเปิดสวิตช์กุญแจ เมื่อเปิดประตูด้านคนขับ ออดจะส่งเสียงบี๊บเป็นระยะ (trill) หาก...

เข็มขัดนิรภัย - ยาที่มีประสิทธิภาพปกป้องผู้ขับขี่และผู้โดยสารจากการบาดเจ็บสาหัสจากอุบัติเหตุจราจรทางบก ดังนั้นขณะขับรถ โปรดรัดเข็มขัดนิรภัยและอย่าถือ คาดเข็มขัดความปลอดภัยของผู้โดยสาร รถมีเข็มขัดนิรภัยด้านหน้า (เฉื่อย) มีการติดตั้งสายพานแบบเดียวกันสำหรับผู้โดยสารด้านนอก เบาะหลัง. ...

เพื่อให้แน่ใจว่าจะสวมใส่ได้พอดีสำหรับผู้ที่มีความสูงและโครงสร้างต่างกัน ตำแหน่งของที่นั่งคนขับและ ผู้โดยสารด้านหน้าสามารถเปลี่ยนได้ทั้งในทิศทางตามยาวและในมุมของพนักพิง นอกจากนี้ พนักพิงศีรษะสามารถปรับความสูงและมุมได้ หมายเหตุ ตำแหน่งของเบาะหลังไม่สามารถปรับได้ แต่มีให้ ...

ติดตั้งบนรถ คอพวงมาลัยปรับมุมได้ ก่อนขับรถ ให้ปรับตำแหน่งของพวงมาลัยเพื่อให้คุณสามารถขับรถได้อย่างสบาย และในขณะเดียวกันก็มีมุมมองที่ดีของเครื่องมือต่างๆ ที่รวมกันอยู่ หมายเหตุ เราแนะนำให้ปรับตำแหน่งพวงมาลัยหลังจากที่คุณได้ตั้งเบาะนั่งบนพื้นที่สะดวกสบาย...

เครื่องยนต์ (มุมมองด้านหน้าในทิศทางการเคลื่อนที่ของรถ): 1 - กรองน้ำมัน; 2 - ฝาเติมน้ำมัน; 3 - ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน; 4 - เซ็นเซอร์ตำแหน่ง เพลาลูกเบี้ยว; 5 - คอยล์จุดระเบิด; 6 - การประกอบเค้น; 7 - ตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยว; 8 - หัวถัง; 9 - ตัวจ่ายน้ำหล่อเย็น; 10 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น; 11 - เซ็นเซอร์วัดแรงดันน้ำมันต่ำ 12 - ฝาครอบเทอร์โมสตัทเพิ่มเติม 13 - ควบคุมเซ็นเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจน 14 - บล็อกทรงกระบอก; 15 - มู่เล่; 16 - นักสะสม; 17 - กระทะน้ำมัน; 18 - คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ 19 - สายพาน หน่วยเสริม; 20 - เครื่องกำเนิด

เครื่องยนต์ (มุมมองด้านหลังในทิศทางการเคลื่อนที่ของรถ): 1 - ฝาครอบเทอร์โมสตัทหลัก; 2 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น; 3 - ตัวจ่ายน้ำหล่อเย็น; 4 - การประกอบเค้น; 5 - ตา; 6 - คอยล์จุดระเบิด; 7 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว; 8 - ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน; 9 - รางเชื้อเพลิง; 10 - ตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยว; 11 - ฝาเติมน้ำมัน; 12 - วาล์วของระบบระบายอากาศเหวี่ยง; 13 - หัวถัง; 14 - สายพานเสริม; 15 - ปั๊มน้ำหล่อเย็น; 16 - รอกไดรฟ์เสริม; 17 - ฝาครอบเวลา; 18 - ท่อจ่ายน้ำหล่อเย็นไปยังปั๊ม 19 - บล็อกทรงกระบอก; 20 - กระทะน้ำมัน; 21 - ไม้ก๊อก รูระบายน้ำ; 22 - ไปป์ไลน์ขาเข้า; 23 - วาล์วกำจัดตัวดูดซับ; 24 - มู่เล่

เครื่องยนต์ (CFNA ชื่อโรงงาน) เบนซิน สี่จังหวะ สี่สูบ แถวเรียง สิบหกวาล์ว สอง เพลาลูกเบี้ยว. ตั้งอยู่ที่ ห้องเครื่องตามขวาง ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ: 1-3-4-2 นับ - จากรอกไดรฟ์เสริม ระบบไฟฟ้า - ค่อยเป็นค่อยไป ฉีดกระจายเชื้อเพลิง (มาตรฐานความเป็นพิษ Euro-4) เครื่องยนต์ที่มีกระปุกเกียร์และคลัตช์ประกอบเป็นหน่วยกำลัง - หน่วยเดียว ติดตั้งอยู่ในห้องเครื่องด้วยลูกปืนยาง-โลหะแบบยืดหยุ่นสามตัว ส่วนรองรับด้านขวา (ไฮดรอลิก) ติดอยู่กับตัวยึดที่ติดกับฝาครอบไทม์มิ่ง และส่วนรองรับด้านซ้ายและด้านหลังจะติดอยู่กับตัวยึดบนตัวเรือนกระปุก

เครื่องยนต์ (ดูทางด้านขวาในทิศทางของรถ): 1 - ท่อเข้า; 2 - วาล์วกำจัดตัวดูดซับ; 3 - การประกอบเค้น; 4 - วาล์วของระบบระบายอากาศเหวี่ยง; 5 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว; 6 - ฝาเติมน้ำมัน; 7 - คอยล์จุดระเบิด; 8 - ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน; 9 - ตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยว; 10 - ฝาครอบเวลา; 11 - กรองน้ำมัน; 12 - เครื่องกำเนิด; 13 - ลูกกลิ้งรองรับของสายพานเสริม สิบสี่ - ลูกกลิ้งความตึงเครียดสายพานเสริม 15 - ลูกรอก คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ 16 - รอกไดรฟ์เสริม; 17 - กระทะน้ำมัน; 18 - สายพานเสริม; 19 - รอกปั๊มน้ำหล่อเย็น

ที่ด้านขวาของเครื่องยนต์ (ตามทิศทางการเคลื่อนที่ของรถ) ตั้งอยู่:
ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งและ ปั้มน้ำมัน(ใต้ฝาครอบไทม์มิ่ง); ไดรฟ์ของปั๊มน้ำหล่อเย็น เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ (สายพานโพลีวี) ด้านซ้ายคือ: ตัวจ่ายน้ำหล่อเย็นพร้อมเทอร์โมสตัทสองตัว, เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น, มู่เล่ ด้านหน้า: ตัวสะสมพร้อมเซ็นเซอร์ควบคุมความเข้มข้นของออกซิเจน, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ, ไส้กรองน้ำมัน, เซ็นเซอร์วัดแรงดันน้ำมันต่ำ

ด้านหลัง: ท่อร่วมไอดีพร้อมชุดปีกผีเสื้อ, เซ็นเซอร์ ความดันสัมบูรณ์และอุณหภูมิอากาศเข้า, วาล์วระบายอากาศเหวี่ยง, รางเชื้อเพลิงพร้อมหัวฉีด, เซ็นเซอร์ตำแหน่ง เพลาข้อเหวี่ยง, เซ็นเซอร์เคาะ; ท่อจ่ายน้ำหล่อเย็นไปยังปั๊ม, วาล์วกำจัดตัวดูดซับ ด้านบน: ที่เติมน้ำมัน หัวเทียนและคอยส์ เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว เกจวัดระดับน้ำมัน บล็อกกระบอกหล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียม กระบอกสูบถูกเจาะเข้าไปในบล็อก ในส่วนล่างของบล็อกกระบอกสูบมีตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง - ตลับลูกปืนเพลาหลักห้าเตียงพร้อมฝาปิดที่ถอดออกได้ซึ่งติดอยู่กับบล็อกด้วยสลักเกลียวพิเศษ รูในบล็อกกระบอกสูบสำหรับแบริ่งหลัก (ซับใน) ของเพลาข้อเหวี่ยงถูกกลึงให้สมบูรณ์พร้อมฝาปิด จึงไม่สามารถเปลี่ยนฝาครอบได้ บนพื้นผิวส่วนปลายของส่วนรองรับตรงกลาง (ที่สาม) จะมีช่องสำหรับวงแหวนครึ่งแรงขับสองวงที่ป้องกันการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยง เพลาข้อเหวี่ยงทำจากเหล็กดัด มีวารสารแกนหลักห้าอันและก้านสูบสี่อัน เพลามีเครื่องถ่วงน้ำหนักแปดตัวซึ่งทำมาจากความต่อเนื่องของ "แก้ม" ตุ้มน้ำหนักได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างสมดุลระหว่างแรงและโมเมนต์ความเฉื่อยที่เกิดจากการเคลื่อนที่ของกลไกข้อเหวี่ยงระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ เม็ดมีดของตลับลูกปืนแกนหลักและก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงเป็นเหล็ก ผนังบาง พร้อมเคลือบสารกันเสียดสี วารสารแกนหลักและก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงเชื่อมต่อช่องที่เจาะในร่างกายของเพลาซึ่งทำหน้าที่จ่ายน้ำมันจากหลักไปยังตลับลูกปืนก้านสูบของเพลา ที่ปลายด้านหน้า (นิ้วเท้า) ของเพลาข้อเหวี่ยง มีการติดตั้งเฟืองขับเฟืองไทม์มิ่ง (ไทม์มิ่ง) และปั๊มน้ำมัน รวมทั้งรอกขับเสริม โดยรถยนต์กับ กล่องเครื่องกลเฟือง มู่เล่ติดอยู่กับหน้าแปลนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสลักเกลียวหกตัว ซึ่งทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้น มั่นใจในการถอดลูกสูบออก จุดตายและการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงที่สม่ำเสมอยิ่งขึ้นในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่ ไม่ทำงาน. มู่เล่เป็นเหล็กหล่อและมีเฟืองวงแหวนเหล็กกดเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ โดยรถยนต์กับ เกียร์อัตโนมัติเกียร์ไปที่หน้าแปลนของเพลาข้อเหวี่ยงติดกับดิสก์ขับเคลื่อนเหล็กของทอร์คคอนเวอร์เตอร์พร้อมพวงหรีดสำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ ก้านสูบ - เหล็กหลอม, ส่วน I ด้วยหัวแยกที่ต่ำกว่าของพวกเขา ก้านสูบเชื่อมต่อผ่านไลเนอร์กับวารสารก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงและด้วยหัวส่วนบนผ่าน หมุดลูกสูบด้วยลูกสูบ ฝาครอบก้านสูบติดอยู่กับตัวก้านสูบด้วยสลักเกลียวพิเศษสองตัว

เครื่องยนต์ (มุมมองซ้ายในทิศทางการเคลื่อนที่ของรถ): 1 - ตัวสะสม; 2 - ควบคุมเซ็นเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจน 3 - หัวถัง; 4 - เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันต่ำ 5 - กรองน้ำมัน; 6 - ตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยว; 7 - คอยล์จุดระเบิด; 8 - ฝาเติมน้ำมัน; 9 - วาล์วของระบบระบายอากาศเหวี่ยง; 10 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น; 11 - รางเชื้อเพลิง; 12 - ตัวจ่ายน้ำหล่อเย็น; 13 - ชุดควบคุมปีกผีเสื้อ; 14 - ไปป์ไลน์ขาเข้า; 15 - บล็อกทรงกระบอก; 16 - มู่เล่

ลูกสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ สามร่องถูกกลึงในส่วนบนของลูกสูบสำหรับ แหวนลูกสูบ. แหวนลูกสูบบนสองอันเป็นวงแหวนอัด และวงแหวนล่างคือที่ขูดน้ำมัน แหวนอัดป้องกันการทะลุทะลวงของก๊าซจากกระบอกสูบไปยังห้องข้อเหวี่ยงและช่วยระบายความร้อนจากลูกสูบไปยังกระบอกสูบ วงแหวนขูดน้ำมันจะขจัดน้ำมันส่วนเกินออกจากผนังกระบอกสูบเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่

หมุดลูกสูบเหล็ก ส่วนท่อ แบบลอย (หมุนได้อย่างอิสระในบอสลูกสูบและส่วนบนของก้านสูบ) จากการเคลื่อนตัวในแนวแกน นิ้วจะถูกยึดโดยล็อคแหวนสปริงที่อยู่ในร่องของลูกสูบ

ฝาสูบหล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียม ทั่วไปสำหรับกระบอกสูบทั้งสี่ มีศูนย์กลางอยู่ที่บล็อกที่มีบูชสองตัวและยึดด้วยสลักเกลียวสิบตัว มีการติดตั้งปะเก็นโลหะระหว่างบล็อกและหัวถัง ฝั่งตรงข้ามของฝาสูบคือช่องไอดีและไอเสีย หัวเทียนติดตั้งอยู่ตรงกลางของห้องเผาไหม้แต่ละห้อง วาล์วของกลไกการจ่ายก๊าซในหัวถังจัดเรียงเป็นสองแถว รูปตัววี สองทางเข้าและสอง วาล์วไอเสียสำหรับแต่ละกระบอกสูบ วาล์วเป็นเหล็ก ท่อไอเสีย - พร้อมแผ่นเหล็กทนความร้อนและการลบมุมแบบเชื่อม วาล์วไอดีมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าวาล์วไอเสีย เบาะนั่งและไกด์วาล์วถูกกดเข้าไปในฝาสูบ วางบนรางวาล์ว ซีลก้านวาล์วทำจากยางทนน้ำมัน วาล์วปิดภายใต้การกระทำของสปริง ปลายล่างวางอยู่บนเครื่องซักผ้า และปลายบนวางอยู่บนจานที่ยึดด้วยแครกเกอร์สองตัว แครกเกอร์ที่พับเข้าหากันจะมีรูปทรงกรวยที่ถูกตัด และบนพื้นผิวด้านในจะมีเม็ดบีดที่เข้าไปในร่องบนก้านวาล์ว

ตัวเรือนอะลูมิเนียมอัลลอยด์ถูกขันเข้ากับระนาบด้านบนของฝาสูบซึ่งมีการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวสองอัน ตัวขับเพลาลูกเบี้ยว - โซ่ลามิเนตจากเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง ไฮโดรแมคคานิคอล เครื่องยืดให้แรงตึงโซ่ที่ต้องการโดยอัตโนมัติระหว่างการทำงาน เพลาแต่ละอันหมุนในตลับลูกปืนแบบชิ้นเดียวสามตัว (ตลับลูกปืนแบบเลื่อน) ของตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยว หนึ่งเพลานำไปสู่ วาล์วไอดีกลไกการจ่ายก๊าซและอื่น ๆ - ไอเสีย เพลาแต่ละอันมีลูกเบี้ยวแปดตัว - คู่ลูกเบี้ยวที่อยู่ติดกันจะควบคุมสองวาล์ว (ทางเข้าหรือทางออก) ของแต่ละกระบอกสูบพร้อมกัน วาล์วถูกกระตุ้นโดยกลีบเพลาลูกเบี้ยวผ่านก้านวาล์ว เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของเพลาลูกเบี้ยวและคันโยกวาล์ว ลูกเบี้ยวของเพลาจะทำหน้าที่บนคันโยกผ่านลูกกลิ้งที่หมุนบนแกนของคันโยก ที่ปลายด้านหนึ่ง คันโยกวางอยู่บนปลายก้านวาล์ว และอีกด้านหนึ่ง บนหัวทรงกลมของตัวรองรับไฮดรอลิกของคันโยก ซึ่งติดตั้งอยู่ในซ็อกเก็ตของหัวถัง ตัวชดเชยไฮดรอลิกพร้อมเช็คบอลวาล์วติดตั้งอยู่ภายในตัวรองรับไฮดรอลิก น้ำมันเข้าสู่ตลับลูกปืนไฮดรอลิกผ่านรูในร่างกายจากท่อในหัวถัง ตัวรองรับไฮดรอลิกช่วยให้มั่นใจได้โดยอัตโนมัติว่าไม่มีฟันเฟืองของลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวกับลูกกลิ้งก้านวาล์ว ชดเชยการสึกหรอของลูกเบี้ยว คันโยก หน้าปลายก้านวาล์ว ลบมุมเบาะนั่ง และจานวาล์ว การหล่อลื่นเครื่องยนต์ - รวมกัน ภายใต้แรงดัน น้ำมันจะถูกส่งไปยังเพลาข้อเหวี่ยงหลักและตลับลูกปืนก้านสูบ ตลับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว ตลับลูกปืนไฮดรอลิกของก้านวาล์ว และตัวปรับความตึงโซ่ แรงดันในระบบสร้างปั๊มน้ำมันพร้อมเกียร์ภายในและ วาล์วลดความดัน. เรือนปั๊มน้ำมันติดอยู่กับระนาบด้านล่างของบล็อกกระบอกสูบและปิดโดยกระทะน้ำมัน เฟืองขับของปั๊มขับเคลื่อนด้วยโซ่จากเครื่องหมายดอกจันที่ปลายเท้าของเพลาข้อเหวี่ยง ปั๊มจะนำน้ำมันจากบ่อน้ำมันผ่านตัวรับน้ำมันและส่งผ่านตัวกรองน้ำมันแบบไหลเต็มไปยังท่อหลักของบล็อกกระบอกสูบ จากท่อน้ำมันหลักผ่านช่องในบล็อกกระบอกสูบ น้ำมันจะไหลไปยังตลับลูกปืนหลักของเพลาข้อเหวี่ยง ตั้งแต่ตลับลูกปืนหลักไปจนถึงตลับลูกปืนก้านสูบ น้ำมันจะถูกจ่ายผ่านช่องทางที่ทำขึ้นในร่างกายของเพลาข้อเหวี่ยง ช่องแนวตั้งออกจากท่อน้ำมันหลักในบล็อกกระบอกสูบเพื่อจ่ายน้ำมันไปยังตลับลูกปืนไฮดรอลิกของวาล์วในหัวถังและตลับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวในเรือนเพลาลูกเบี้ยว น้ำมันส่วนเกินจะถูกระบายลงในกระทะน้ำมันจากตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยวและฝาสูบผ่านช่องระบายน้ำพิเศษ น้ำมันถูกฉีดลงบนผนังกระบอกสูบ ลูกสูบ แหวนลูกสูบและหมุด ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว ก้านวาล์ว และโซ่

ตำแหน่งของวาล์วสูญญากาศ 1 และตัวแยกน้ำมัน 2 ของวงจรรอบเดินเบาของระบบระบายอากาศเหวี่ยงบนฝาครอบ 3 ของไดรฟ์เวลา

ระบบระบายอากาศเหวี่ยงของเครื่องยนต์ - บังคับ, แบบปิด ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ (โหลดบางส่วนหรือเต็มรอบเดินเบา) ก๊าซเหวี่ยงเข้าสู่ช่องไอดีของเครื่องยนต์ผ่านท่อของสองวงจร เมื่อเครื่องยนต์เดินเบาและอยู่ในโหมดโหลดต่ำ เมื่อสูญญากาศในท่อไอดีมีขนาดใหญ่ ก๊าซเหวี่ยงจะถูกนำออกจากใต้ฝาครอบไทม์มิ่งและถูกป้อนไปยังท่อไอดี - เข้าไปในช่องว่างด้านหลังวาล์วปีกผีเสื้อ ตัวแยกน้ำมันตั้งอยู่ในช่องของฝาครอบไดรฟ์ไทม์มิ่งซึ่งผ่านซึ่งก๊าซจะทำความสะอาดอนุภาคน้ำมัน จากนั้นก๊าซที่ไหลผ่านช่องในฝาครอบไทม์มิ่งจะมายังวาล์วสุญญากาศแล้วผ่านท่อวาล์ว - ไปยังฮีตเตอร์ของระบบระบายอากาศเหวี่ยงที่เชื่อมต่อกับท่อทางเข้า วาล์วจะควบคุมการไหลของก๊าซเหวี่ยงเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสูญญากาศในท่อร่วมไอดี

เครื่องทำความร้อนของระบบระบายอากาศเหวี่ยง: 1 - ท่อสาขาสำหรับเชื่อมต่อกับท่อวาล์วสูญญากาศ; 2 - ท่อสาขาสำหรับเชื่อมต่อกับท่อทางเข้า; 3 - อุปกรณ์สำหรับจ่ายและระบายสารหล่อเย็น

ในโหมด โหลดเต็มที่เมื่อสูญญากาศในท่อร่วมไอดีลดลง ก๊าซเหวี่ยงจากตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยวจะเข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์ผ่านท่อที่เชื่อมต่อกับข้อต่อตัวเรือน เช็ควาล์ว, กรองอากาศ,เค้นร่างกายและท่อร่วมไอดี.

องค์ประกอบรูปร่าง พลังงานเต็มระบบระบายอากาศเหวี่ยง: 1 - ตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยว; 2 - กรองอากาศ; 3 - ท่อ; 4 - เช็ควาล์ว

ในการดำเนินการซ่อมแซมเครื่องยนต์ (เช่น การถอดโซ่ไทม์มิ่งและตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยวไดรฟ์) ที่เกี่ยวข้องกับการปรับจังหวะเวลาวาล์วในภายหลัง คุณต้องมี เครื่องมือพิเศษและอุปกรณ์ติดตั้ง โครงสร้างเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบเพื่อให้โซ่ไทม์มิ่งขับเฟืองบน เพลาข้อเหวี่ยงและเฟืองขับบน เพลาลูกเบี้ยวติดตั้งโดยไม่รัดแน่นและไม่ยึดด้วยกุญแจ - ติดได้เฉพาะเนื่องจากแรงเสียดทานที่เกิดขึ้นระหว่างพื้นผิวปลายของชิ้นส่วนเมื่อขันด้วยสลักเกลียวให้แน่น ดังนั้นเมื่อตั้งค่าลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 ไปที่ตำแหน่ง TDC ของจังหวะการอัด ต้องใช้ไดอัลเกจพร้อมอะแดปเตอร์พิเศษ (ค่าเบี่ยงเบนที่อนุญาตจาก TDC ± 0.01 มม.) และอุปกรณ์สำหรับยึดเพลาลูกเบี้ยว ในเรื่องนี้ เราขอแนะนำให้ดำเนินการซ่อมแซมเครื่องยนต์ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการปรับเวลาวาล์วบน บริการเฉพาะทาง, มี อุปกรณ์ที่จำเป็น. การจัดการเครื่องยนต์ ระบบจ่ายไฟ ระบบระบายความร้อนและไอเสียได้อธิบายไว้ในบทที่เกี่ยวข้อง

1.1.1. Volkswagen Polo. อุปกรณ์ ชุดควบคุม และแผงหน้าปัด

ตำแหน่งของการควบคุมและเครื่องมือ

การควบคุมและเครื่องมือ:

1 - ชุดควบคุมสำหรับกระจกไฟฟ้าของประตู 2 - ที่จับด้านใน ประตูคนขับ; 3 - กุญแจของเซ็นทรัลล็อค; 4 - ตัวควบคุมกระจกมองข้างพร้อม ไดรฟ์ไฟฟ้า; 5 - กุญแจสำหรับเปิดฝากระโปรงหลัง 6 - บล็อกสวิตช์ไฟกลางแจ้งและตัวควบคุมทิศทางลำแสงไฟหน้า; 7 - ตัวเบี่ยงด้านข้างของระบบทำความร้อน การระบายอากาศ และระบบปรับอากาศ; 8 - สวิตช์คอพวงมาลัยซ้าย; 9 - สวิตช์ สัญญาณเสียงและถุงลมนิรภัยด้านคนขับ สิบ - ล้อ; 11 - แผงหน้าปัด; 12 - สวิตช์กุญแจ (ล็อค); 13 - สวิตช์คอพวงมาลัยขวา; 14 - กระจกมองหลัง; 15 - ไฟส่องสว่างภายในเพดาน; 16 - แผงเบี่ยงกลางของระบบทำความร้อน การระบายอากาศ และระบบปรับอากาศ 17 - บล็อกของสวิตช์ คอนโซลกลาง; 18 - ส่วนหัวของระบบการสร้างเสียง 19 - ถุงลมนิรภัยผู้โดยสารด้านหน้า 20 - ที่จับด้านในของประตูหน้าขวา 21 - สวิตช์กระจกไฟฟ้าของประตูหน้าขวา 22 - ที่จับ กล่องถุงมือ; 23 - ชุดควบคุมความร้อนการระบายอากาศและการปรับอากาศ 24 - ที่เขี่ยบุหรี่; 25 - คันเกียร์; 26 - คันโยก เบรกจอดรถ; 27 - ที่จุดบุหรี่; 28 - เหยียบ "แก๊ส"; 29 - แป้นเบรก; 30 - เหยียบคลัตช์; 31 - คันโยกปรับคอพวงมาลัย; 32 - ที่จับล็อคฝากระโปรงหน้า

การรวมเครื่องมือ

เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจและในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ จะมีการตรวจสอบฟังก์ชันต่างๆ และสถานะของระบบรถบางระบบโดยใช้อุปกรณ์ส่งสัญญาณ (คำเตือนและสัญลักษณ์แสดงข้อมูลเป็นสีแดง สีส้ม สีเขียว และ ดอกไม้สีฟ้า) และข้อความบนจอแสดงผลในแผงหน้าปัด
สามารถติดตั้งแผงหน้าปัดของการออกแบบที่แตกต่างกันบนรถได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า ในเวลาเดียวกันตำแหน่งของอุปกรณ์ส่งสัญญาณในนั้นแตกต่างกัน

1 - เครื่องวัดวามเร็ว(ตัวบ่งชี้ความถี่ของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงในพันรอบต่อนาที) ไม่อนุญาตให้ใช้งานเครื่องยนต์เมื่อตัวชี้อยู่ในเซกเตอร์สีแดงของมาตราส่วน เมื่อเข็มมาตรวัดความเร็วเข้าใกล้เซกเตอร์สีแดง คุณควรเปลี่ยนไปใช้เข็ม more เกียร์สูงบนรถเกียร์ธรรมดา ให้เลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง ดีบนรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติหรือปล่อยคันเร่ง 2 - ตัวบ่งชี้แรงดันน้ำมันเครื่องไม่เพียงพอ (ฉุกเฉิน) ในเครื่องยนต์ติดสว่างเป็นสีแดงเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจและควรดับลงหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ หากไฟเตือนติดขณะเครื่องยนต์กำลังทำงาน แสดงว่า ความดันไม่เพียงพอในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ ให้ดับเครื่องยนต์และตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในอ่างน้ำมันเครื่อง ในระดับที่ต่ำกว่า ค่าต่ำสุดเติมน้ำมันและสตาร์ทเครื่องยนต์ หากไฟแสดงสถานะยังคงไหม้อยู่ จำเป็นต้องดับเครื่องยนต์ ระบุสาเหตุของการทำงานผิดพลาดและกำจัดมัน หากไม่สามารถขจัดความผิดปกติได้ด้วยตนเอง คุณต้องติดต่อสถานีบริการ 3 - อุปกรณ์ส่งสัญญาณสำหรับเปิดหลอดไฟ ไฟตัดหมอกในไฟท้ายซ้ายสว่างขึ้นเป็นสีส้มเมื่อเปิดไฟตัดหมอกที่ไฟท้าย 4 - เปิดอุปกรณ์ส่งสัญญาณ ไฟสูงไฟหน้าสว่างเป็นสีน้ำเงินเมื่อเปิดไฟหน้าไฟสูงหรือเลื่อนสวิตช์ก้านซ้ายไปที่ตำแหน่งสัญญาณเตือน ไฟสูงไฟหน้า; 5 - อุปกรณ์ส่งสัญญาณเมื่อไม่มีประจุแบตเตอรี่จะสว่างเป็นสีแดงเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจและดับลงหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ หากไฟแสดงสถานะสว่างขึ้นในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน แสดงว่ามีความผิดปกติในวงจรการชาร์จแบตเตอรี่ ความตึงเครียดที่อ่อนแอหรือการแตกในสายพานเสริม ฯลฯ 6 - อุปกรณ์ส่งสัญญาณไฟเลี้ยวซ้ายไฟกระพริบ ไฟเขียวเมื่อเปิดไฟเลี้ยวซ้ายและเมื่อเปิดเครื่อง เตือน; 7 - จอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่น ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ ซึ่งสามารถนำเสนอข้อมูลที่หลากหลายเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ (ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของรถ): ข้อความเตือนและข้อมูล, ระยะทางรวมและรายวันของรถ, ไมล์สะสมของยานพาหนะในน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่เมื่อขับรถเข้า โหมดนี้, ความเร็วเฉลี่ยการเคลื่อนไหว การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยและปัจจุบัน เวลา เวลาเดินทาง อุณหภูมิภายนอก, ตำแหน่งของคันเกียร์บนรถที่มีเกียร์อัตโนมัติ ในการเลือกรายการเมนูบนจอแสดงผลและเลื่อนดูเมนู ให้ใช้ปุ่มสองปุ่มบนสวิตช์คอพวงมาลัยด้านขวา ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวของรถ (ยกเว้น ระยะทางรวม) จะถูกรีเซ็ตเมื่อถอดแบตเตอรี่ออก 8 - อุปกรณ์ส่งสัญญาณของไฟเลี้ยวขวาสว่างขึ้นด้วยไฟสีเขียวกะพริบเมื่อเปิดไฟเลี้ยวขวาและเมื่อเปิดสัญญาณเตือน 9 - อุปกรณ์ส่งสัญญาณสำหรับระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS)จะสว่างขึ้นเป็นสีส้มเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจและดับลงหลังจากผ่านไปประมาณ 2-3 วินาที หากไฟแสดงสถานะสว่างขึ้นเมื่อรถกำลังเคลื่อนที่ (พร้อมกับตัวบ่งชี้ที่ 17) แสดงว่าระบบทำงานผิดปกติ ในกรณีนี้จำเป็นต้องติดต่อสถานีบริการโดยเร็วที่สุดเพื่อขจัดความผิดปกติ ในกรณีนี้ การเบรกจะเกิดขึ้นเหมือนกับในรถที่ไม่ได้ติดตั้งระบบ ABS 10 - ตัวบ่งชี้ความผิดปกติ ไดรฟ์อิเล็กทรอนิกส์วาล์วปีกผีเสื้อ - EPC (Electronic PowerControl)สว่างขึ้นเป็นสีส้มเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจและดับลงหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ หากไฟแสดงไม่ดับหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์หรือติดสว่างในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ สาเหตุของปัญหานี้คือการทำงานผิดปกติของแอคทูเอเตอร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ ในกรณีนี้จำเป็นต้องติดต่อสถานีบริการโดยเร็วที่สุดเพื่อตรวจสอบระบบควบคุมเครื่องยนต์ 11 - อุปกรณ์ส่งสัญญาณสำหรับความผิดปกติของระบบจัดการเครื่องยนต์และตัวเร่งปฏิกิริยาของไอเสียจะสว่างขึ้นเป็นสีส้มเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจและดับลงหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ หากไฟแสดงสถานะสว่างขึ้นในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ คุณควรติดต่อสถานีบริการโดยเร็วที่สุดเพื่อตรวจสอบระบบการจัดการเครื่องยนต์ การกะพริบของไฟเตือนขณะรถกำลังเคลื่อนที่แสดงว่าติดไฟผิดปกติ ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงในกระบอกสูบเครื่องยนต์และเกี่ยวกับทางเข้าของเชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้เข้าสู่ เครื่องฟอกไอเสียก๊าซไอเสียซึ่งอาจทำให้ตัวแปลงล้มเหลว 12 - อุปกรณ์ส่งสัญญาณ ปลดเข็มขัดความปลอดภัยของผู้ขับขี่จะสว่างเป็นสีแดงเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจและดับลงหลังจากที่คนขับรัดเข็มขัดแล้วเท่านั้น เข็มขัดนิรภัย. หากไม่ได้คาดเข็มขัดนิรภัยในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ เริ่มจากความเร็วประมาณ 25 กม. / ชม. ไฟแสดงสถานะจะเริ่มกะพริบและจะมีเสียงกริ่งดังขึ้นสองสามวินาที 13 - อุปกรณ์ส่งสัญญาณไม่เหยียบเบรก (ในรถเกียร์อัตโนมัติ)สว่างเป็นสีเขียวเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจและดับลงหลังจากกดแป้นเบรกเพื่อเลื่อนคันเกียร์ 14 - อุปกรณ์ส่งสัญญาณสำหรับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำในถังสว่างเป็นสีส้มเมื่อเกือบว่างเปล่า ถังน้ำมัน. ในกรณีนี้ จำเป็นต้องเติมเชื้อเพลิงให้รถโดยเร็วที่สุด เนื่องจากการจ่ายเชื้อเพลิงที่ไม่สม่ำเสมอ อาจเกิดเพลิงไหม้ในกระบอกสูบเครื่องยนต์ได้ และเชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้จะเข้าสู่เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาและปิดใช้งาน 15 - อุปกรณ์ส่งสัญญาณสำหรับความผิดปกติของระบบถุงลมนิรภัยและเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับสว่างเป็นสีส้มเป็นเวลา 2-3 วินาทีเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจหลังจากนั้นจะดับลง หากไฟเตือนไม่สว่างขึ้นหลังจากเปิดสวิตช์กุญแจแล้ว หรือไฟติดอยู่ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ แสดงว่าระบบมีปัญหา ในกรณีนี้จำเป็นต้องติดต่อสถานีบริการเพื่อแก้ไขปัญหา 16 - อุปกรณ์ส่งสัญญาณเปิดประตูจะสว่างเป็นสีแดงหากประตูบานใดบานหนึ่งไม่ได้ปิดหรือปิดไม่สนิท จำเป็นต้องหยุดการเคลื่อนไหว เปิดและปิดประตูที่เกี่ยวข้องอีกครั้ง 17 - ตัวบ่งชี้ระดับของเหลวไม่เพียงพอในอ่างเก็บน้ำของไดรฟ์ไฮดรอลิกของเบรกและคลัตช์หรือทำงานผิดปกติ ระบบเบรค. ไฟแสดงสถานะจะสว่างเป็นสีแดงเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจและหากไม่มีข้อผิดพลาดจะดับลงหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ การส่องสว่างของอุปกรณ์ส่งสัญญาณโดยเปิดสวิตช์กุญแจแสดงว่าระดับลดลง น้ำยาทำงานในอ่างเก็บน้ำของไดรฟ์ไฮดรอลิกต่ำกว่าเครื่องหมาย MIN หรือเกิดความผิดปกติในระบบเบรก เมื่อดับเครื่องยนต์แล้ว ให้ตรวจสอบระดับของเหลวในอ่างเก็บน้ำของไดรฟ์ไฮดรอลิก เติมหากจำเป็น และตรวจสอบองค์ประกอบทั้งหมดของระบบเบรกเพื่อหารอยรั่ว ไม่อนุญาตให้ขับรถต่อไปในกรณีที่มีการรั่วไหลและในระหว่างการตรวจสอบจะสังเกตได้ ระดับต่ำของเหลวในถัง ที่ ระดับปกติของเหลวในอ่างเก็บน้ำและไฟเตือนเปิดอยู่ (ข้อความตัวอักษรอาจปรากฏขึ้นบนจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่น) วงจรใดวงจรหนึ่งของระบบเบรกบริการอาจทำงานผิดปกติ ในกรณีนี้คุณควรย้ายไปยังสถานที่ซ่อมด้วย ความเร็วลดลง, เพราะ ระยะเบรกรถจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก หากไฟเตือนสว่างพร้อมกันขณะรถกำลังเคลื่อนที่ 17 และ 9 , อาจมีความผิดปกติในระบบ ABS ในกรณีนี้คุณควรติดต่อสถานีบริการเพื่อตรวจสอบระบบรถ 18 - มาตรวัดความเร็วใช้เพื่อระบุความเร็วของรถในหน่วย km / h;19 - ปุ่มสำหรับรีเซ็ตตัวนับระยะทางรายวัน; 20 - ปุ่มตั้งนาฬิกา;21 - ไฟแสดงความผิดปกติของพวงมาลัยจะสว่างขึ้นเป็นสีส้มเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจและดับลงหลังจากผ่านไป 2-3 วินาที หากไฟสัญญาณไม่ดับหรือสว่างขึ้นในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ อาจเกิดความผิดปกติที่พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ในกรณีนี้ คุณต้องติดต่อสถานีบริการโดยเร็วที่สุดเพื่อแก้ไขปัญหา ไฟเตือนอาจสว่างขึ้นเช่นกันหากถอดแบตเตอรี่ออกแล้วเชื่อมต่อใหม่ ในเวลาเดียวกันหากไฟแสดงสถานะดับหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์และการเดินทางระยะสั้น (15-20 กม.) คุณไม่จำเป็นต้องติดต่อสถานีบริการ 22 - ตัวบ่งชี้ของเบรกจอดรถจะสว่างเป็นสีแดงเมื่อยกคันเบรกมือขึ้น 23 - สัญญาณเตือนอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นจะสว่างเป็นสีแดงเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจและดับลงหลังจากผ่านไป 2-3 วินาที เมื่อเครื่องยนต์ร้อนจัด เมื่ออุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์เกิน 120 ± 3 ° C ไฟแสดงสถานะจะสว่างขึ้น ในกรณีนี้ไม่สามารถเคลื่อนที่ต่อไปได้ - ควรหาสาเหตุของเครื่องยนต์ร้อนจัด (ระดับของเหลวไม่เพียงพอใน การขยายตัวถังหรือระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ) แล้วซ่อม หากรถของคุณมีระบบบำรุงรักษาอิเล็กทรอนิกส์ เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน(ESP) ในแผงหน้าปัดจะมีไฟแสดง ESP ที่จะติดสว่างเป็นสีส้มเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจและดับลงหลังจากผ่านไปประมาณ 3 วินาที ภายใต้สภาวะการขับขี่ปกติ ไฟเตือนจะไม่สว่างขึ้น เมื่อสภาพยางเกิดการลื่นไถลหรือการยึดเกาะของยางลดลง ผิวทางระบบ ESP เริ่มทำงาน ซึ่งจะมาพร้อมกับไฟแสดงกะพริบ ในกรณีที่ระบบทำงานผิดปกติ ไฟเตือนจะติดถาวร ในสถานการณ์เช่นนี้จำเป็นต้องติดต่อสถานีบริการเพื่อตรวจสอบระบบ หากต้องการปิดใช้งานระบบ ESP ให้กดปุ่มที่เกี่ยวข้องบนคอนโซลกลางของแผงหน้าปัด ในเวลาเดียวกัน ไฟแสดงการปิดใช้งาน ESP ในแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้นเป็นสีส้ม

ระบบหัวฉีด ระบบจุดระเบิด
(หัวฉีด, ระบบจุดระเบิด)

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับตัวถัง ยาง และล้อ

อุปกรณ์ไฟฟ้า
(อุปกรณ์ไฟฟ้า)

การวินิจฉัยตนเองของระบบ ERA-Glonass บนยานพาหนะ VAG (rus.)
การทดสอบประสิทธิภาพของส่วนประกอบระบบ ERA-Glonass และการสื่อสารในรถยนต์ VW, Skoda, Audi, Seat การวินิจฉัยตนเองจะตรวจสอบชุดควบคุม เสาอากาศ ไมโครโฟน ลำโพง การเชื่อมต่ออุปกรณ์ทั้งหมด ปุ่มโทร และสถานะแบตเตอรี่ฉุกเฉิน
ความซับซ้อนของการตอบสนองฉุกเฉินในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ (ตัวย่อ ERA) ทำงานบนพื้นฐานของระบบนำทางของรัสเซีย GLONASS (คล้ายกับ GPS) และติดตั้งในรถยนต์ VW ใหม่ทั้งหมด

Volkswagen Polo Sedan 2010- : อุปกรณ์ไฟฟ้า (rus.)ซ่อมและบริการ.
สารบัญ: คุณสมบัติการออกแบบ, การวินิจฉัยความผิดปกติของอุปกรณ์ไฟฟ้าออนบอร์ด, บล็อกยึด, ตำแหน่งของฟิวส์ ฟิวส์และรีเลย์ แบตเตอรี่สะสม, ซ่อมเครื่องปั่นไฟ, ซ่อมสตาร์ท, เปลี่ยนสวิตซ์กุญแจ (ล็อค) กระบอกและเสาอากาศทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้, ถอดและติดตั้งสวิตซ์จุดระเบิด (ล็อค), การถอดและติดตั้งคอยล์จุดระเบิด, การเปลี่ยนและบำรุงรักษาหัวเทียน, ระบบควบคุมเครื่องยนต์, คุณสมบัติการออกแบบ การถอดและติดตั้ง บล็อกอิเล็กทรอนิกส์การจัดการเครื่องยนต์, การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ของระบบการจัดการเครื่องยนต์, การตรวจสอบและการปรับไฟหน้า, การเปลี่ยนหลอดไฟ, การเปลี่ยนไฟหน้า, การเปลี่ยนไฟตัดหมอก, การเปลี่ยนไฟเลี้ยวด้านข้าง, การเปลี่ยน ไฟหลัง, เปลี่ยนไฟเบรคเสริม, เปลี่ยนฝ้าเพดานไฟภายในรถทั่วไป, เปลี่ยนไฟท้ายรถ, เปลี่ยนไฟป้ายทะเบียน, เปลี่ยนสวิตช์คอพวงมาลัย, การถอดและติดตั้งสัญญาณเสียง, การถอดและติดตั้งวงแหวนหน้าสัมผัสของสัญญาณเสียงและ ถุงลมนิรภัย, เปลี่ยนเกียร์มอเตอร์ปัดน้ำฝน , เปลี่ยนปั๊มฉีดน้ำล้างกระจกหน้า, การถอดและติดตั้งอ่างเก็บน้ำเครื่องซักผ้า, เปลี่ยนชุดควบคุมกลางสำหรับกระจกไฟฟ้า, เปลี่ยนสวิตช์ควบคุมกระจกไฟฟ้าสำหรับประตูหน้าและหลังขวา, เปลี่ยนกระจกไฟฟ้าประตูหน้า gearmotor, เปลี่ยนกระจกไฟฟ้า gearmotor ประตูหลัง, การถอดและติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าของพัดลมหม้อน้ำของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์, การถอดและติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าของเครื่องเป่าลม, การถอดและติดตั้งแผงหน้าปัด, การเปลี่ยนชุดควบคุมสำหรับไฟภายนอก, การเปลี่ยนชุดควบคุมสำหรับ เครื่องปรับไฟฟ้าของไฟหน้า, การเปลี่ยนสวิตช์สัญญาณเตือน, เบาะนั่งด้านหน้าแบบอุ่นและ กระจกหลัง, เปลี่ยนสวิตซ์ล็อคฝากระโปรงหลัง, เปลี่ยนสวิตซ์ล็อคประตู, การถอดและติดตั้งเครื่องเสียงรถยนต์, การถอดและติดตั้งลำโพง ระบบลำโพง,เปลี่ยนสวิตซ์ไฟหยุด,เปลี่ยนสวิทซ์ ไฟสัญญาณใช้เบรกจอดรถ, เปลี่ยนเซ็นเซอร์ของไฟสัญญาณเพื่อให้แรงดันน้ำมันตกฉุกเฉิน

แผนภาพการเดินสายไฟ Volkswagen Polo Sedan 2015 เป็นต้นไป (มาตุภูมิ)ในวงเล็บคือรหัสการกำหนดค่ารถ
สารบัญ: เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด (G1A), Climatronic (9AK), ระบบป้องกันล้อล็อก ระบบ ABS(1AC) ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS พร้อมระบบบำรุงรักษา, ระบบเสียง RCD 310, อุปกรณ์พื้นฐาน, พัดลมหม้อน้ำ, ไฟหน้า, ไฟวิ่งกลางวันและไฟตัดหมอก (8K3)(8WB), เครื่องปรับอากาศ (9AB), ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ (8T2), พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น (2ZH) (4LN), กระจกบังลมอุ่น (4GX), สัญญาณกันขโมย (7AH), ระบบช่วยจอดรถ (7X2)(7X3), ระบบทำความร้อนที่นั่ง (4A3), ไฟตัดหมอก(8WB), ตำแหน่งฟิวส์, ไฟหน้าคู่ (8BG)(8BH), ระบบทำความสะอาดไฟหน้า (8W1), ระบบถุงลมนิรภัย (4UE) (4X0) (4X1) (4X3), ระบบความสะดวกสบาย (4R1) (4R2), ระบบความสะดวกสบาย ( 4R3), พวงมาลัยเพาเวอร์ (1N3), กระจกมองหลังไฟฟ้าและเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน (4L6)(8N6)

การเปลี่ยนแผงหน้าปัดของ VW Polo Sedan จาก Polo GTI (rus.)รายงานภาพถ่าย

เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ตั้งแต่มิถุนายน 2554 (rus.)แผนภาพการเดินสายไฟ

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับอุปกรณ์ไฟฟ้า
เหมาะสำหรับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi จำนวนมาก

ระบบนำทางวิทยุและวิทยุ Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
เอกสารประกอบสำหรับวิทยุติดรถยนต์และระบบนำทาง Volkswagen, Audi, Skoda, Seat

เอกสารเกี่ยวกับรถทั่วไป

Volkswagen Polo 2011 (ซีดาน) (รัสเซีย.)เบี้ยเลี้ยงสำหรับโปรแกรมการศึกษาด้วยตนเอง โปรแกรมศึกษาด้วยตนเอง 471 VW/Audi โปรแกรมการศึกษาด้วยตนเองนี้ให้ภาพรวมของโปโลโฟล์คสวาเกนปี 2011 ซึ่งออกแบบมาสำหรับ ตลาดรัสเซีย. โปรแกรมการศึกษาด้วยตนเองได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับการทำงานประจำวันของคุณ ช่วยให้เข้าใจความสัมพันธ์ระหว่างหัวข้อทางเทคนิคต่างๆ ได้ดีขึ้น
สารบัญ: บทนำ, ตัวถัง, ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ, เครื่องยนต์, ระบบส่งกำลัง, แชสซี, อุปกรณ์ไฟฟ้า, อุปกรณ์ไฟฟ้าสำหรับระบบความสะดวกสบาย, ระบบเครื่องเสียง, เครื่องทำความร้อนและ เครื่องปรับอากาศ.

Volkswagen Polo 2010การออกแบบรถยนต์. เบี้ยเลี้ยงสำหรับโปรแกรมการศึกษาด้วยตนเอง โฟล์คสวาเก้นโปโลรุ่นที่ห้าใหม่คือ ระดับใหม่คุณภาพสำหรับระดับของมัน เป็นครั้งแรกในหลายประเทศในยุโรปใน อุปกรณ์มาตรฐานจะติดตั้ง ระบบอิเล็กทรอนิกส์ Electronic Stability Program (ESP) และผู้ช่วยปีนเขา ถุงลมนิรภัยด้านหน้าสำหรับคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า ร่วมกับถุงลมนิรภัยด้านข้างแบบรวมสำหรับการป้องกันศีรษะและลำตัว เติมเต็มอุปกรณ์มาตรฐานและจัดเตรียม ระดับสูง ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ. เปิดตัวเทอร์โบดีเซลใหม่พร้อมระบบหัวฉีด คอมมอนเรล, เครื่องยนต์เบนซินของตระกูลและ7 สเต็ปบ็อกซ์ เกียร์ดีเอสจีส่งผลให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงอย่างมีนัยสำคัญและ สารอันตรายปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ
เนื้อหา: ข้อมูลสั้นๆ, ตัวถัง, ระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟ, หน่วยพลังงาน, เกียร์, แชสซี, เครื่องทำความร้อนและเครื่องปรับอากาศ, อุปกรณ์ไฟฟ้า, วิทยุ, ระบบนำทางและโทรศัพท์ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของระบบความสะดวกสบาย

คู่มือการใช้งานโปโลซีดาน (rus.)คู่มือการใช้งานโรงงาน โปโลซีดาน(ค้นหาได้บนมือถือ)
สารบัญ: ข้อมูลยานพาหนะทั่วไป, ภายใน, แผงหน้าปัด, ก่อนขับขี่, การปลดล็อคและล็อค, แสงสว่างและทัศนวิสัย, การขนส่งสินค้า, อุปกรณ์ที่มีประโยชน์, ขณะขับรถ, สตาร์ทเครื่องยนต์, เข้าเกียร์, จอดรถ, ระบบเสริมสำหรับผู้ขับขี่, การทำความร้อน, การระบายความร้อนและการระบายอากาศของห้องโดยสาร, การดูแล, การทำความสะอาด, การบำรุงรักษาให้อยู่ในสภาพดี, ในห้องเครื่อง, การดำเนินการอิสระในสถานการณ์ที่ยากลำบาก, เคล็ดลับการปฏิบัติและอีกมากมาย 297 หน้า 105 Mb.

Volkswagen Polo Sedan 2010: คู่มือการใช้งาน (rus.)คู่มือการใช้งานโรงงาน สำหรับ รุ่นพิเศษ Volkswagen Polo Sedan เปิดตัวในรัสเซีย 277 หน้า 39 Mb.

บ้าน » เครื่องยนต์ » Volkswagen Polo Sedan - เอกสารการซ่อมและรายงานภาพถ่าย โฟล์คสวาเก้นโปโลเก๋งอุปกรณ์บริการวินิจฉัยซ่อมโฟล์คสวาเกนโปโล อุปกรณ์ ชุดควบคุม และแผงหน้าปัด