Chevy Niva จุดอ่อนหลังหลักแสน ทดลองขับโดยละเอียด Chevrolet Niva (Chevrolet Niva) ตัวเลือกและราคา

ในปี 2545 สายการประกอบของกิจการร่วมค้า GM-AvtoVAZ หลุดออกมา รถ ออฟโรด, ชื่อ เชฟโรเลต นิวา.

ผู้ขับขี่หวังว่ารถคันนี้หลังจากมีส่วนร่วมในการพัฒนานักออกแบบชาวอเมริกันแล้วจะมีคุณภาพสูงและจะไม่สร้างปัญหาพิเศษให้กับเจ้าของ

แต่ชาวอเมริกันเข้ามามีส่วนร่วมในขั้นตอนการพัฒนารถยนต์มากขึ้น แต่การดำเนินโครงการนี้เกือบจะล้มเหลวใน AvtoVAZ

ผลลัพธ์ที่ได้คือรถยนต์ที่มีป้ายชื่อเชฟโรเลตบนกระจังหน้าและพวงมาลัย แต่ด้วยคุณภาพ VAZ

อย่างไรก็ตาม ความต้องการรถยนต์คันนี้ยังคงมีอยู่อย่างต่อเนื่อง ซึ่งเห็นได้จากความจริงที่ว่ากำลังมีการผลิตอยู่ในขณะนี้ เป็นเวลานาน Chevrolet Niva ได้รับการออกแบบใหม่เพียงครั้งเดียว

การปรากฏตัวของคำนำหน้า "เชฟโรเลต" ในชื่อไม่ได้ส่งผลกระทบต่อคุณภาพของรถ แต่อย่างใดและมีจุดอ่อนจำนวนมากที่เจ้าของต้องกำจัดตัวเองหรือทนกับพวกเขา

โดยทั่วไปแล้ว Chevrolet Niva เป็นแบบอย่าง รถรัสเซีย,ปล่อย-ปล่อย แต่เจ้าของรถเอสยูวีคันนี้ต้องเอามันมา "ทำใจ"

มาเริ่มกันที่ใจ คันนี้- เครื่องยนต์. ควรสังเกตทันทีว่าอุปกรณ์ที่ติดตั้งบน SUV คันนี้ไม่ดึงเลย ซึ่งเป็นรถที่ออกแบบมาเพื่อการใช้งานแบบออฟโรด

กำลัง 80 ลิตร กับ. ที่ 1.7 ลิตร ปริมาตรไม่เพียงพอสำหรับรถคันนี้ แต่เหมาะกับรถยนต์นั่งมากกว่า

คุณไม่ควรคาดหวังความคล่องตัวบนท้องถนนจาก Chevrolet Niva ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าว เพราะนี่ยังเป็น SUV อยู่เลย ตัวชี้วัดความเร็วคุณไม่สามารถดูได้และตัวบ่งชี้ 160 กม. / ชม. ที่ประกาศไว้ในเอกสารก็เพียงพอแล้วสำหรับเขา

การใช้เครื่องปรับอากาศในขณะขับขี่สามารถลดประสิทธิภาพการทำงานที่ “มืดมัว” ไปแล้วได้อีก ด้วยเครื่องปรับอากาศที่ใช้งานได้ เครื่องยนต์จะกลายเป็นเหมือน "ผัก" โดยสิ้นเชิง

รถจะ "ต้านทาน" การเร่งความเร็วอย่างแรง ดังนั้นลืมการแซงและการหลบหลีกที่ต้องใช้อัตราเร่งที่เฉียบคม

เกี่ยวกับประสิทธิภาพทางเทคนิค หน่วยพลังงานแล้วมันก็ดี ปัญหาหนักใจนอกจากการถือครอง การบำรุงรักษาตามปกติ, ติดตั้งไม่ส่ง.

จุดอ่อนเพียงอย่างเดียวของมอเตอร์คือซีล เพลาข้อเหวี่ยง. สำหรับรถบางคัน พวกเขาไม่สนใจแม้แต่ 30,000 กม.

คงที่ ขับเคลื่อนสี่ล้อบนรถคันนี้ก็ดีแต่สำหรับขับต่อไปเท่านั้น ถนนในชนบท. ในสภาพเมืองข้อดีนี้จะกลายเป็นข้อเสีย - Chevrolet Niva มีการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูงในเมือง รถกินมากกว่า 10 ลิตร

การใช้เครื่องปรับอากาศสามารถเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้อย่างมาก

ตอนนี้สำหรับระบบ โรงไฟฟ้า.

หนึ่งในปัญหาที่สุดใน Chevrolet Niva คือระบบระบายความร้อนหรือค่อนข้างเป็นส่วนประกอบ

ถังขยายของระบบนั้น "บอบบาง" และมักมีรอยแตกปรากฏขึ้นซึ่งน้ำหล่อเย็นจะไหลผ่าน เจ้าของบางคนเปลี่ยนถังนี้เกือบทุกปี

ปั๊มน้ำยังสามารถทำให้เกิดปัญหา ในรถยนต์บางคัน ปั๊มทำงานผิดปกติ แต่เชฟโรเลต นิวา ทุกรุ่นจะไม่เกิดความรำคาญเช่นนี้

ระบบจ่ายไฟไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ จากเจ้าของจึงเชื่อถือได้เมื่อ การดูแลที่เหมาะสมสำหรับเธอ. สิ่งเดียวที่สามารถเกิดขึ้นกับเธอได้คือความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ (, TPS,)

แต่ปัญหาเกี่ยวกับเซ็นเซอร์นั้นมีอยู่ในรถยนต์หลายรุ่น ดังนั้นจึงถือว่าผิดที่จะพิจารณาเฉพาะจุดอ่อนของเชฟโรเลต นิวาเท่านั้น

ระบบการรื้อถอน ไอเสีย- น่าเชื่อถือเช่นกัน แต่มีบางช่วงเวลาด้วย

ของระบบนี้ตั้งอยู่ใกล้ด้านล่างเนื่องจากความร้อนจากตัวเร่งปฏิกิริยาถูกถ่ายเทอย่างต่อเนื่อง และถ้าในฤดูหนาวถือได้ว่าเป็นคุณธรรม - การทำความร้อนใต้พื้นเพิ่มเติม แต่ในฤดูร้อนความร้อนที่เพิ่มขึ้นในห้องโดยสารนั้นไร้ประโยชน์

ตัวเร่งปฏิกิริยานั้นมีอยู่แล้ว " ปวดหัว" เจ้าของ. สถานีบริการน้ำมันสองสามแห่ง น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำและอุปกรณ์กำลังถูกเปลี่ยนเนื่องจากความเหนื่อยหน่ายหรือการอุดตันของเซลล์อย่างรุนแรง

และเนื่องจากตัวเร่งปฏิกิริยาเป็นองค์ประกอบที่มีราคาแพง ปัญหาด้านการเงินก็ไม่เป็นที่พอใจเช่นกัน ให้ตัด catalyst ออกแล้วใช้ resonator แทน

ไม่มีอะไรจะพูดเกี่ยวกับระบบหล่อลื่น มันทำงานได้ดีและไม่ทำให้เกิดปัญหา

และอุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีปัญหา จุดอ่อนของระบบนี้คือ มันพังบ่อยมากในรถยนต์หลายคันมีการเปลี่ยนแปลงภายใต้การรับประกันในปีแรกของการทำงาน

เจ้าของบางคนเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาในอนาคตเพียงแค่เลือกและติดตั้งองค์ประกอบที่คล้ายกันจากรถยนต์ต่างประเทศแทนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าปกติ

การแพร่เชื้อ

มาต่อกันที่การส่งสัญญาณ ที่นี่นักออกแบบไม่ได้ใส่ใจที่จะขจัดปัญหาที่เกิดขึ้นแม้แต่กับ Niva ธรรมดา

หลังจากใช้งานไปได้ครู่หนึ่ง กระปุกเกียร์และกระปุกเกียร์จะเริ่ม "หอน" และด้วยความเร็วสูง (สำหรับรถคันนี้ที่เกิน 100 กม. / ชม. - แล้ว ความเร็วสูง) ดังก้องในห้องโดยสาร - แข็งแกร่ง

ในบางกรณี การควบคุมของเกียร์บางตัวล้มเหลวอย่างรวดเร็ว ซึ่งเป็นสาเหตุที่ความเร็วที่จุดตรวจ "หลุดออก" อยู่ตลอดเวลา

พื้นที่ปัญหา - เพลาคาร์ดาน. มักไม่สมดุล ส่งผลให้ระดับความสูง

บน เชฟโรเลตรุ่นแรก Niva ใช้บานพับไม่เท่ากัน ความเร็วเชิงมุม(นิยม - ข้าม). และไม้กางเขนเหล่านี้เป็นเพียงที่สุด จุดอ่อนในรถคันนี้

การเชื่อมต่อแบบ Spline เพลาคาร์ดานยังไม่ "ส่องแสง" ด้วยความน่าเชื่อถือ แต่พวกเขาก็พังอย่างรวดเร็วซึ่งนำไปสู่การสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้น

บน โมเดลที่ทันสมัยสมัครแล้วกำจัด การเชื่อมต่อเส้นโค้ง. ต้องขอบคุณการแทนที่นี้ ปัญหามากมายของไดรฟ์จึงถูกขจัดออกไป แต่มีอีกปัญหาหนึ่งปรากฏขึ้น - อับเรณูของบานพับขาด

แชสซี

ที่นี่ก็มีจุดอ่อนบางอย่างเช่นกัน ลูกหมากพวกเขาไม่ได้ไปนาน แต่ด้วยสภาพของถนนและการรองรับตัวเองเป็นเพียงวัสดุสิ้นเปลืองแล้วไม่มีอะไรพิเศษเกี่ยวกับความล้มเหลวของพวกเขาเช่นเดียวกับซีลน้ำมันบูชบูชบล็อกเงียบ

องค์ประกอบของสี่เหลี่ยมคางหมูพวงมาลัยยังเป็นจุดอ่อนของแชสซี ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการตรวจสอบองค์ประกอบอย่างต่อเนื่อง

จุดอ่อนในแชสซีของ Chevrolet Niva คือฮับ ตลับลูกปืนของพวกเขาพังอย่างรวดเร็วและจำเป็นต้องเปลี่ยน

หลักฐานที่พิสูจน์ว่าดุมเป็นจุดอ่อนในรถคันนี้คือคำวิจารณ์ของเจ้าของรถ ซึ่งระบุว่าพบปัญหาเมื่อล้อ "ซ้าย" พร้อมกับดุมล้อเมื่อขับรถ เนื่องจากแบริ่งเสีย

จุดอ่อนอีกจุดหนึ่งของแชสซีคือโช้คอัพหน้า ทรัพยากรของพวกเขาใน Chevrolet Niva นั้นไม่ใหญ่มาก

หลายคนทราบถึงความจำเป็นในการติดตั้งตัวกันโคลงอีกตัว ความเสถียรของม้วนเนื่องจากการม้วนตัวระหว่างการซ้อมรบที่ Chevrolet Niva มีความสำคัญ

เจ้าของรถยังบ่นว่าขาด ข้อบกพร่องนี้ร้ายแรงจริงๆ แม้แต่การตกแต่งใหม่ก็ไม่ได้นำอุปกรณ์ที่จำเป็นดังกล่าวมาไว้ในรถ

องค์ประกอบร่างกายและภายนอก

ร่างกายยังค่อนข้างน่าเชื่อถือ ยกเว้น ซุ้มล้อ. หากไม่ดำเนินการตามกำหนดเวลา อุปกรณ์ป้องกันและไม่ปกป้อง บังโคลนพลาสติกเกิดรอยสึกกร่อนที่ส่วนโค้งอย่างรวดเร็ว

สังเกตได้ว่ามีการใช้สีไม่เพียงพอในการทาสีชิ้นส่วนพลาสติกของร่างกาย ดังนั้นชั้นสีจึงเริ่มหลุดออกจากองค์ประกอบพลาสติกอย่างรวดเร็ว

เบื้องต้นระบุว่าจากเชฟโรเลต คันนี้ได้ป้ายชื่อบนกระจังหน้า

แต่ผู้เชี่ยวชาญของเราแก้ไขแล้ว และพวกเขาไม่ได้คิดอะไรที่ดีไปกว่าการติดป้ายบนเทปกาวสองหน้า

ส่งผลให้การซักและการใช้การซักติดตั้ง ความดันสูงสามารถเอาชนะป้ายชื่อได้อย่างง่ายดาย ดังนั้นเจ้าของรถมักจะล้างรถด้วยตัวเองหรือพวกเขาเตือนที่ล้างรถว่าไม่มีการจ่ายน้ำภายใต้แรงดันสูงไปยังป้ายชื่อ

หลายคนสังเกตว่าไฟหน้าของ Chevrolet Niva นั้นคุ้มค่ามาก แต่ถึงกระนั้นก็ยังมีปัญหาอยู่บ้าง

หลังจากล้างหรือขับรถตากฝนบน ข้างในไฟหน้ารูปแบบการควบแน่น

บนไฟหน้ายังมีการใช้ตัวเรือนที่อ่อนแอสำหรับหลอดไฟ ไฟจอดรถ. ส่งผลให้เปลือกละลายอย่างรวดเร็ว

หลังจากซื้อรถยนต์แล้ว ควรเปลี่ยนหลอดไฟธรรมดาเป็นหลอด LED ทันทีเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้

ซาลอน

นอกจากนี้ยังมีข้อบกพร่องและจุดอ่อนเพียงพอในห้องโดยสาร อย่างแรกเลยมีน้อย ช่องเก็บสัมภาระ. แต่ข้อเสียนี้มีเงื่อนไข ระดับเสียงบางส่วนก็เพียงพอ นอกจากนี้ ท้ายรถยังสามารถเพิ่มขึ้นได้โดยการพับเบาะหลัง

จุดอ่อนที่สองในห้องโดยสารคือฉนวนกันเสียง แต่ขาดไปโดยสิ้นเชิง เมื่อขับรถเข้าไปในรถ คุณจะได้ยินทุกอย่าง - เครื่องยนต์ เกียร์ และ ช่วงล่าง.

ความแน่นของห้องโดยสารยังไม่ถึงขั้น ร่างและกลิ่นเข้ามาข้างในและแม้กระทั่งบน เชฟโรเลตใหม่ Niva ที่ยังไม่หดตัว

การมีเครื่องปรับอากาศคือ คุณภาพเชิงบวกนั่นเป็นเพียงปริมาณที่ "กิน" ประสิทธิภาพของโรงไฟฟ้า ดังนั้นผู้ขับขี่จึงต้องตัดสินใจว่าจะขับอย่างสบาย แต่แทบจะไม่มีหรือไม่มีความสะดวกสบาย แต่เร็วขึ้นเล็กน้อย

กระจกไฟฟ้าเป็นสิ่งที่สะดวก แต่เกียร์พลาสติกของกลไกของกลไกสึกหรออย่างรวดเร็วบน Chevrolet Niva หลังจากใช้งานรถได้เป็นระยะเวลาสั้น ๆ คุณจะสูญเสียความสะดวกนี้

เกี่ยวกับ แผงควบคุมทุกอย่างอยู่ในระเบียบที่นี่ยกเว้นเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง สำหรับรถยนต์หลายคัน การอ่านค่าไม่ถูกต้อง

ตามธรรมชาติแล้ว พลาสติกภายในนั้นไม่เป็นที่ต้องการมากนัก เนื่องจากพลาสติกแข็งและการยึดแน่นนั้นอ่อน ดังนั้นแม้แต่รถใหม่ก็ยังมีลักษณะเป็นจิ้งหรีดเป็นต้น

ปัญหาเพิ่มเติมอาจเกิดจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของเชฟโรเลต นิวา โดยเฉพาะรีเลย์ไฟฟ้า

รีเลย์เหล่านี้มีหน้าที่ในการทำงานของพัดลมของระบบทำความเย็น, ปั๊มเชื้อเพลิง, บล็อกอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมและการจุดระเบิด

ความล้มเหลวของรีเลย์ใดๆ ยกเว้นรีเลย์ของพัดลม สามารถทำให้รถเคลื่อนที่ไม่ได้ ดังนั้นจึงเป็นการดีที่สุดที่จะมีชุดรีเลย์สำรองไว้กับคุณเสมอ

พอเรื่องแย่ๆที่เจ้าของบอก

ทั้งๆที่ทั้งหมดนี้ ข้อเสียของเชฟโรเลต Niva มีลักษณะเฉพาะโดยเจ้าของส่วนใหญ่กับ ด้านบวก. จุดอ่อนทั้งหมดนี้สำหรับผู้ขับขี่ตัวจริงที่ไม่กลัวที่จะขุดเข้าไปในรถของเขานั้นไม่สำคัญ

แน่นอนว่าเจ้าของคนเดียวกัน "ดุ" Chevrolet Niva สำหรับข้อบกพร่องจำนวนมาก แต่ในขณะเดียวกันพวกเขาก็พยายามกำจัดพวกเขารวมถึงปรับปรุงรถคัดแยกและเปลี่ยนแชสซีและกำจัดข้อบกพร่องอื่น ๆ ทั้งหมดและ จุดอ่อน

สำหรับจุดอ่อนและข้อบกพร่องทั้งหมด Chevrolet Niva เป็นที่ต้องการและด้วยเหตุผลหลายประการ

ที่แรกก็คือสิ่งนี้

หารถเอสยูวีดีๆ สักคันได้ราคานี้ยาก การผลิตในประเทศแม้ว่าจะมีป้ายชื่ออเมริกัน

ประการที่สองคือการซึมผ่าน

Chevrolet Niva ขี่ออฟโรดและขี่ได้ดี เธอจะไม่เอาชนะทางวิบากที่แข็งแกร่ง แต่โดยทั่วไปแล้วจะเป็นเรื่องง่าย

รถคันนี้เหมาะสำหรับผู้ชื่นชอบกิจกรรมกลางแจ้งนอกเมืองและชาวประมง เจ้าของกระท่อม

เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่ใช่ทุกครอสโอเวอร์จากต่างประเทศจะสามารถเอาชนะรถออฟโรดที่เชฟโรเลตนิวาจะผ่านไปได้ และสิ่งนี้แม้จะมีโรงไฟฟ้าที่อ่อนแออย่างตรงไปตรงมา

ที่สามคือการบำรุงรักษาสูง

ความผิดปกติส่วนใหญ่เนื่องจากความเรียบง่ายของการออกแบบนั้นถูกกำจัดในโรงรถโดยใช้วิธีการชั่วคราว

หลายคนถึงกับชอบ SUV คันนี้มากที่สุด รถยนต์ในประเทศสามารถซ่อมแซม "ในสนาม บนเข่า" ได้โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษใดๆ

ที่สี่คือความพร้อมของอะไหล่

ค้นหาอะไหล่และ วัสดุสิ้นเปลืองเชฟโรเลต นิวา ใช้งานได้เกือบทุกที่ ในขณะเดียวกันต้นทุนก็ไม่สูงเท่ากับรถยนต์ต่างประเทศ

สรุป

ใช่ เชฟโรเลต นิวา มีข้อบกพร่องและจุดอ่อนมากมาย เสียบ่อยกว่ารถต่างประเทศ ความสะดวกสบายมีน้อย แต่ด้วยความเอาใจใส่และประพฤติตามสมควรทุกคน งานซ่อมบำรุงรถคันนี้จะให้บริการ "ซื่อสัตย์" กับเจ้าของ

โดยทั่วไปแล้ว รถคันนี้มีหน้าที่ตรง - มันเอาชนะทางวิบากได้ ถึงแม้ว่าโดยทั่วไปแล้ว Chevrolet Niva ไม่ใช่ SUV ที่เต็มเปี่ยม ดังนั้นแม้แต่ประสิทธิภาพการทำงานแบบข้ามประเทศสำหรับรถคันนี้ก็ถือเป็นความสำเร็จครั้งสำคัญ และรถยนต์ทุกคันมีข้อบกพร่องไม่มากก็น้อย

เชฟโรเลต นิวา ยังคงเป็นตัวแทนที่คู่ควรของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ แม้ว่าจะเป็นเช่นนั้นก็ตาม การพัฒนาร่วมกันกับจีเอ็ม หากรถไม่ดีจะไม่ได้รับรางวัล "รถยนต์แห่งปี" ถึงสองเท่าในประเภท SUV

นอกจากนี้ รถคันนี้เจเนอเรชันที่ 2 กำลังจะมา ดังนั้นเรามาดูกันว่านักออกแบบสามารถแก้ไขจุดอ่อนทั้งหมดและทำให้ Chevrolet Niva อยู่ในระดับที่เหมาะสมทั้งในด้านคุณภาพและประสิทธิภาพ

06.12.2016

- รถเล็กที่แวบแรกดูเหมือน SUV แต่จริงๆแล้วมันคือ เอสยูวีตัวจริง. เนื่องจากขนาดที่เล็ก ฐานสั้น, ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรพร้อมเฟืองท้ายแบบสมมาตร การมีอยู่ของล็อคและเกียร์ต่ำ รถคันนี้สามารถออกจากป่าพรุเกือบทุกแห่งได้ กว่าสิบสี่ปีของการดำรงอยู่ รถไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ ในทางปฏิบัติ สิ่งเดียวที่ผู้ผลิตตัดสินใจคือการเพิ่มชุดตัวถังพลาสติก แต่ทุกอย่างมีเสถียรภาพด้วยความน่าเชื่อถือและสิ่งที่คาดหวังจากเชฟโรเลต Niva มือสองตอนนี้เรามาดูกัน

ประวัติเล็กน้อย:

ประวัติของ Chevrolet Niva ย้อนกลับไปในปี 1998 ในเวลาเดียวกันที่งานแสดงรถยนต์ประจำปีในมอสโก แนวคิดของรถยนต์ VAZ 2123 Niva ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรก ความแปลกใหม่ควรจะแทนที่ VAZ 2121 Niva รุ่นที่ล้าสมัยซึ่งผลิตขึ้นโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ มานานกว่า 20 ปี แต่การจะวิ่ง การผลิตต่อเนื่องรายการใหม่ที่เกี่ยวข้องกับ AvtoVAZ ในเวลานั้นไม่มีเงินทุน เป็นผลให้ผู้บริหารของ AvtoVAZ ตัดสินใจขายใบอนุญาตสำหรับการผลิต Vaz 2123 และสิทธิ์ในแบรนด์ "Niva" ต่อข้อกังวล " เจนเนอรัล มอเตอร์ส". ก่อนเริ่มการขาย นักออกแบบของความกังวลได้ทำการเปลี่ยนแปลงจำนวนมากกับรูปลักษณ์ของ Niva ซึ่งเราคุ้นเคย ซึ่งทำให้สามารถพิจารณาว่า Niva เป็นรุ่นอิสระได้

ความแปลกใหม่เปิดตัวในตลาดโลกในปี 2545 สันนิษฐานว่าเวอร์ชันก่อนหน้าจะถูกยกเลิก แต่สิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น (เปลี่ยนชื่อเป็น "ลดา 4 × 4") เนื่องจากความแปลกใหม่มีราคาแพงกว่ารุ่นก่อนเกือบสองเท่า ในตลาดเชฟโรเลต นิวา แข่งขันด้านราคากับ SUV ต่างประเทศแต่อนิจจาไม่มีคุณภาพ ในปี 2552 ได้มีการเปิดตัว เวอร์ชั่นอัพเดท SUV การเปลี่ยนแปลงมีผลเฉพาะภายนอกและภายใน แต่ ส่วนทางเทคนิคยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

ข้อดีและข้อเสียของ Niva Chevrolet กับระยะทาง

ร่างกายของเชฟโรเลตนิวาเริ่มเกิดสนิมในปีที่ห้าของการทำงานศูนย์การกัดกร่อนปรากฏขึ้นที่ข้อต่อและมุมเกือบทั้งหมดของรถ งานสีอ่อนแอมากโดยเฉพาะ องค์ประกอบพลาสติกร่างกาย. เจ้าของหลายคนไม่แนะนำให้ล้างรถด้วยเครื่องฉีดน้ำแรงดันสูงเพราะมักจะทำให้สีตก หากคุณขับรถโดยเปิดยางอะไหล่อย่างต่อเนื่อง ประตูท้ายเมื่อเวลาผ่านไป บานพับของมันถูกดึงกลับและประตูก็เริ่มปิดได้ไม่ดี เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ เจ้าของหลายคนต้องพกยางอะไหล่ไว้ในท้ายรถ

เครื่องยนต์

มีเครื่องยนต์สองเครื่องในรถ - 1.8 (125 แรงม้า) ที่ผลิตโดย Opel มีการติดตั้งเท่านั้น รถส่งออกและ 1.7 ลิตร (80 แรงม้า) ที่ผลิตโดย AvtoVAZ มอเตอร์นี้ออกแบบมาสำหรับตลาด CIS รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.8 นั้นแปลกใหม่สำหรับตลาดของเรา ดังนั้นจึงไม่มีประโยชน์ที่จะพูดถึงความน่าเชื่อถือของมัน มอเตอร์ 1.7 มีทรัพยากรที่ดีและมีจำนวน ข้อบกพร่องที่สำคัญ. ไดรฟ์ไทม์มิ่งมีห่วงโซ่โลหะ ข้อเสียเปรียบหลักของหน่วยนี้คือการออกแบบที่ไม่น่าเชื่อถือของตัวปรับความตึงเวลามาตรฐานซึ่งมักจะนำไปสู่การกระโดดโซ่ สัญญาณว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนตัวปรับความตึงจะเป็นเสียงกรุ๊งกริ๊งจากใต้ฝากระโปรงเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นและดีเซลดังก้องที่ ไม่ทำงาน. ถ้า เครื่องยนต์วิ่งมักจะหยุดโดยพลการ ส่วนใหญ่ต้องล้างหรือเปลี่ยนเซ็นเซอร์ วาล์วปีกผีเสื้อและ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง(แนะนำให้ล้างอย่างน้อยทุกๆ 70-90,000 กม.)

นอกจากนี้ โมดูลจุดระเบิดไม่ได้มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือ การเสื่อมสภาพจะทำหน้าที่เป็นสัญญาณแทนที่ ตัวชี้วัดแบบไดนามิกและการสะดุดของมอเตอร์ ทุกๆ 100,000 กม. จะต้องเปลี่ยนตัวยกไฮดรอลิกหากไม่ได้เปลี่ยนตามกำหนดเวลาสิ่งนี้จะนำไปสู่ ออกก่อนกำหนดความล้มเหลวของทางลาดและความเหนื่อยหน่ายของวาล์วซึ่งจะช่วยลดการบีบอัดในกระบอกสูบได้อย่างมาก เพื่อยืดอายุการใช้งานของตัวยกไฮดรอลิก ผู้เชี่ยวชาญจากสถานีบริการที่มีตราสินค้าแนะนำให้ตรวจสอบระดับน้ำมันและรักษาระดับน้ำมันให้สูงกว่าค่าเฉลี่ย ในรถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 150,000 กม. ปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้น - มากถึง 300 กรัมต่อ 1,000 กม. มักเป็นเหตุ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันทำหน้าที่ชุบแข็ง ซีลก้านวาล์วโดยเฉลี่ยแล้วจำเป็นต้องเปลี่ยนทุกๆ 100,000 กม ปั้มน้ำมัน, เรกูเลเตอร์ ไม่ได้ใช้งาน, เซ็นเซอร์ การไหลของมวลอากาศปะเก็นฝาสูบและสตาร์ท

ระบบระบายความร้อนน่าผิดหวังกับการรั่วของหม้อน้ำบ่อยครั้งและคุณภาพของถังขยายไม่ทนต่อการวิพากษ์วิจารณ์ (รอยแตก) ดังนั้นจึงต้องเปลี่ยนทุก ๆ 15-20 พันกิโลเมตร จำเป็นต้องให้ความสนใจกับสภาพของแคลมป์เชื่อมต่อของท่อล่างที่นำไปสู่หม้อน้ำเป็นระยะเพื่อหลีกเลี่ยงการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็น นอกจากนี้ ขายึดไม่มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือ ท่อร่วมไอเสีย, สัญญาณของความจำเป็นในการเปลี่ยนจะให้บริการ เสียงภายนอกเตือนความทรงจำของแสนยานุภาพ การทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงที่มีเสียงดังเป็นปรากฏการณ์ที่พบได้ทั่วไป คุณลักษณะนี้ไม่ได้รับการรักษา แต่อย่างใด ทุกๆ 4-5 ปี ให้ตรวจสอบสภาพของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่อยู่ด้านล่าง เนื่องจากเมื่อเวลาผ่านไปจะมีสิ่งสกปรกและสารรีเอเจนต์สะสมอยู่เป็นจำนวนมาก ซึ่งทำให้เกิดการกัดกร่อน ซึ่งจะส่งผลให้น้ำมันเบนซินรั่วไหล

การแพร่เชื้อ

Niva Chevrolet ติดตั้งเพียงห้าสปีด เกียร์ธรรมดา. จากประสบการณ์การใช้งาน กลไกนั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่มีข้อบกพร่องเล็กน้อยเพียงพอ ของหลัก ๆ หนึ่งสามารถแยกออกได้: การสั่นสะเทือนของหัวเกียร์เปิด เรฟสูงเครื่องยนต์ (2500 ขึ้นไป) บน รถรับประกัน, ตัวแทนจำหน่ายภายใต้การรับประกันเปลี่ยนชุดคันโยก แต่นี่ไม่ได้แก้ปัญหานาน เจ้าของบางคนจัดการเพื่อขจัดการสั่นสะเทือนของแขนด้วยการเปลี่ยนตะเกียบและลูกปืน ถ้าบนรถมันเริ่มเคาะเกียร์ที่ห้าและถอยหลัง เป็นไปได้มากว่าจำเป็นต้องปรับกลไกการเลือกเกียร์หลังเวที การคลายแคลมป์หลังเวทีมักจะนำไปสู่การเลื่อนคันโยกไปข้างหน้า อันเป็นผลให้คันที่ห้าและ เกียร์ถอยหลัง. คลัตช์มีทรัพยากรที่เหมาะสม (80-100,000 กม.) แต่ แบริ่งปล่อยอาจขอเปลี่ยนแล้วที่ 40,000 กม. ก็จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของอับละอองเกสรของกระบอกสูบที่ใช้งาน ส้น Achilles อีกอันหนึ่งถือเป็น razdatka การรั่วของซีลเคสโอนเป็นปรากฏการณ์ที่ค่อนข้างธรรมดา นอกจากนี้ยังควรค่าแก่การกล่าวขวัญว่ารถยนต์ทุกคันที่สาม แม้แต่กรณีการโอนที่ซ่อมบำรุงได้ ก็ส่งเสียงหอนที่น่ากลัวเมื่อขับรถ

ประสิทธิภาพการขับขี่ Chevrolet Niva ด้วยระยะทาง

ช่วงล่างเชฟโรเลต นิวาก็พอ การออกแบบที่เรียบง่ายและไม่ก่อให้เกิดปัญหามากนัก เนื่องจากลักษณะการออกแบบ ต้องปรับและขันลูกปืนล้ออย่างน้อย 1 ครั้งทุกๆ 25,000 กม. และหากไม่ละเลยข้อกำหนดนี้ ตลับลูกปืนจะมีอายุการใช้งานสูงสุด 80,000 กม. นอกจากนี้ อย่าลืมตรวจสอบอับเรณูของข้อต่อ CV เพื่อหารอยร้าวในการบำรุงรักษาแต่ละครั้ง และฉีดกากบาททุกครึ่งปี ส่วนใหญ่ต้องเปลี่ยนแท่ง ระบบกันสะเทือนหลัง- ทุกๆ 40-50,000 กม. ข้อเสียของช่วงล่างด้านหน้ารวมถึงบล็อกเงียบ ต้นแขนและตลับลูกปืนทรัพยากรของพวกเขาคือ 50-70,000 กม. ทุกๆ 70-90,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยน แบริ่งรองรับโช้คอัพและสปริงของมัน ทุก ๆ ห้าปีของการทำงาน จำเป็นต้องเปลี่ยนสายยางเบรกสำหรับสายใหม่ แถวหน้าบริการ ผ้าเบรกสูงสุด 50,000 กม. ด้านหลัง - สูงถึง 60-80,000 กม.

ผล:

Niva Chevrolet - ค่อนข้างน่าเชื่อถือไม่โอ้อวดและ เอสยูวีราคาไม่แพง. รถจะเป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับผู้ที่ชื่นชอบกิจกรรมกลางแจ้ง (ตกปลา ล่าสัตว์) ที่ไม่กลัวและชอบซ่อมเอง จดทะเบียน พื้นที่ปัญหานี่เป็นเพียงสถิติของความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดตามที่เจ้าของรถคันนี้และสถานีบริการเฉพาะทาง เมื่อซื้อรถคันนี้ คุณต้องเข้าใจว่าสิ่งใดสามารถทำลายได้ที่นี่ ดังนั้น Niva จึงไม่ใช่เพื่อนของผู้ขับขี่ที่อวดรู้ เมื่อซื้อรถคันนี้ ส่วนมากขึ้นอยู่กับโชค ตามกฎแล้วคนที่โชคดีจะร้องโอดครวญถึงความน่าเชื่อถือของมัน แต่คนที่โชคไม่ดีต้องคอยขจัดสิ่งน่ารำคาญอยู่เสมอ ความผิดพลาดเล็กน้อย.

ข้อดี:

• สมรรถนะออฟโรดที่ดี
• ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมต่ำ
• ระบบกันสะเทือนที่สมดุล

ข้อบกพร่อง:

• เสร็จสิ้นการทาสีที่อ่อนแอ
• คุณภาพของวัสดุตกแต่ง
• การออกแบบที่ล้าสมัย

ฉันคิดว่าถึงเวลาต้องพูดถึงเคสโอน Chevy Niva เพราะคนที่เพิ่งซื้อรถคันนี้ไม่รู้จริงๆ ว่าจะใช้ Transfer Case อย่างไรในตอนเริ่มต้นใช้งาน มีกฎอะไรบ้าง และโดยทั่วไปแล้วจะเปิดเมื่อใด ลดระดับและเมื่อจะล็อค ตอนนี้เราจะคิดออก น่าเสียดายที่ฉันไม่ได้บันทึกวิดีโอที่ทางออกของวันนี้ตามถนนที่ค่อนข้างพร่ามัว ไม่มีอะไร ฉันจะเขียนมันให้ชัดเจนในวิดีโอและแสดงมันออกมา และในขณะที่อยู่ในคำพูด

โดยทั่วไปแล้ว razdatka จะเปลี่ยนไปใช้เกียร์ต่ำ เช่นเดียวกับการบล็อก และคุณสามารถและต้องทำสิ่งนี้ไปพร้อม ๆ กัน สะดวกสำหรับ Shevik — ทำได้ด้วยคันโยกเพียงอันเดียว

เปิดไฟล่าง-ขวาขึ้น เพิ่มตัวล็อค - ดึงคันโยกไปทางซ้ายจนสุด ดูที่จับสวิตช์สิ มันถูกทาสีไว้ตรงนั้น การกำหนดตัวอักษร- L (ต่ำ) - ลดลง N - เป็นกลาง H (สูง) - เพิ่มขึ้นนั่นคือปกติ

มันทำงานอย่างไร ตัวกั้นระหว่างเพลา- อ่าน. คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับการบล็อกตัวเอง ซึ่งเป็นการอัพเกรดที่ยอดเยี่ยมของ Niva Chevrolet ซึ่งจะช่วยให้คุณขับรถได้ไกลยิ่งขึ้นไปอีก

ตอนนี้เราจะคิดออกว่าเมื่อใดควรเปิดการลดระดับและเมื่อล็อกด้วย และทำอย่างไรให้ถูกต้อง

หน้าตาประมาณนี้ - เรากำลังขับข้ามสนามด้วยเกียร์สอง/สามตามปกติ ทันใดนั้นแอ่งน้ำที่น่ากลัวก็อยู่ข้างหน้า เราหยุดและเปิดอันที่ต่ำกว่า

นี่เป็นกฎข้อแรก - เมื่อคุณเปิดเกียร์ลง คุณต้องหยุดลงอย่างแน่นอน นี่คือวิธีการทำงานของเฟืองท้าย Shevik แต่สามารถเปิดปิดล็อคได้โดยไม่ต้องหยุด แต่จำเป็นต้องเปิดใช้งานการล็อคอย่างต่อเนื่องหรือไม่? คำถามนี้น่าสนใจและนี่คือสิ่งที่ฉันจะบอกคุณ - ฉันใช้มันในกรณีพิเศษเมื่อสิ่งสกปรกไม่เป็นสีฟ้า แต่มีหลุมบ่อทุกประเภทและมีความเสี่ยงที่จะจับ "แนวทแยง" .

คุณอาจจะถามว่า - การเปิดล็อคแล้วปิดมันใช้เวลานานเท่าไหร่? นี่คือความแตกต่างกันนิดหน่อย - บ่อยครั้งที่เจ้าของ Chevrolet Niva หลายคนมีปัญหากับการล็อค - มันไม่ได้ปิด มันติดขัดและนั่นคือคุณต้องขับรถไปตามทางหลวงที่มีสิ่งกีดขวาง คุณเข้าใจดีว่าสิ่งนี้เป็นอันตรายต่อเครื่องและในกรณีเช่นนี้จำเป็นต้องปิดเครื่อง

จะปิดอินเทอร์เพลาได้อย่างไร? มีหลายทางเลือก เช่น เปิดเกียร์ถอยหลัง เร่งความเร็วเล็กน้อย และพยายามล็อคกุญแจขณะขับรถ คุณต้องทำอย่างรวดเร็ว มันได้ผลค่อนข้างบ่อย ยิ่งกว่านั้นคุณสามารถเร่งไปข้างหน้าและลองปิดล็อค ฉันยังติดอยู่หนึ่งครั้ง แต่ถึงอย่างนั้นฉันก็ไม่ได้สังเกตทันทีและสิ่งนี้ก็ไม่หึ่ง ดูซิ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์- เมื่อเปิดล็อค ชุดค่าผสมต่อไปนี้จะ "ไหม้":

ในสภาพอากาศที่มีแดดจ้าบางครั้งอาจมองไม่เห็น ระวัง. นั่นคือการปิดอินเตอร์เพลา - ฉันสามารถปิดมันได้เหมือนกันในขณะขับรถ ในทางกลับกัน. จำเป็นต้องพูดตอนนี้ฉันเปิดเฉพาะในกรณีที่แย่ที่สุดเท่านั้น ที่เหลือพอแล้วค่ะ เกียร์ต่ำ.

วันนี้ผมไปที่ทะเลสาบเพื่อตรวจดูว่าน้ำแข็งละลายหรือยัง ถนนถูกชะล้าง หิมะละลายไปแล้วและกลายเป็นโคลนเหลว การขับขี่ผ่านโคลนบนตัวฉันนั้นไม่ปลอดภัย รู้สึกเหมือนลากไปทุกทิศทุกทาง แต่ที่สำคัญคือ ขับรถไม่ติด และบางครั้งมีรางเกือบถึงด้านล่างสุด เวลาสับเปลี่ยน ไม่ชอบตลอด )) หลังจากขี่รถเล็ก ๆ รถดูเหมือน "การต่อสู้" - ทั้งหมดอยู่ในโคลน ไปที่เมือง - คนมองย้อนกลับไป))

และนี่คือข้อสังเกตอีกข้อหนึ่งของฉัน - ดีกว่าที่จะขับผ่านโคลนอย่างช้าๆ แต่แน่นอน สิ่งนี้ใช้ได้กับการเปลี่ยนเกียร์ - หากสิ่งสกปรกร้ายแรง ฉันมักจะขับเข้าไปก่อนเสมอ แน่น และพยายามรู้สึกถึงการหมุนของล้อผ่านโคลน หากคุณหมุนรอบเล็กน้อยคุณสามารถ "ขุด" ได้ทันทีซึ่งเป็นกรณีที่ไม่มีการเคลือบแข็งภายใต้โคลนเหลว สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อขับรถผ่านทุ่งสปริง ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะไปอย่างช้าๆในครั้งแรก เหยียบคันเร่ง ไม่ต้องเหยียบน้ำมัน รู้สึกว่ารถกำลังวิ่งจริงๆ - รู้สึกดีกับคันแรก

แน่นอนว่ามากขึ้นอยู่กับยาง บางครั้งถ้ายางเป็นฟันคุด การเร่งความเร็วก็มีประโยชน์เพื่อให้ดอกยางทำความสะอาดตัวเอง สำหรับ Nivka และ Shevik ฉันขอแนะนำยาง Cordiant Offroad เป็นอย่างยิ่ง และหากมีเงินอีกเล็กน้อย ให้นำเข้า Kumho และแน่นอนว่า Hankuk Dinapro MT ยางนำเข้าใส่สบายกว่า ขยับตัวได้ดีกว่าเพราะยางนิ่ม ในแง่ของความสามารถข้ามประเทศ ทุกอย่างก็เจ๋งมากที่นี่ - ท้ายที่สุดแล้ว ยางประเภท Mud Terrain ซึ่งหมายความว่าพวกมันถูกสร้างขึ้นมาเพื่อโคลนเท่านั้น

เมื่อคุณเปิดรถที่สองที่ต่ำลง มันจะเร่ง แต่ถ้าคุณเข้าไปในหลุมโคลนมีความเสี่ยงที่เครื่องยนต์จะ "สำลัก" (มันยากมากที่จะหมุนล้อที่สองเมื่อติดขัด) และคุณจะ แผงลอย จำเป็นต้องพูด การจมลงไปในแอ่งน้ำลึกอาจเป็นอันตรายได้ ดังนั้นหากคุณตัดสินใจที่จะเอาชนะแอ่งน้ำหรือพื้นที่ที่เป็นโคลนจากการเร่งความเร็ว (บ่อยครั้งก็สมเหตุสมผล) ให้เตรียมตรงกลางหากจู่ๆ คุณเริ่มล้มเหลวให้เปลี่ยนจาก 2 เป็น 1 ต่ำทันทีเพื่อไม่ให้หยุดชะงัก .

ความรู้ทั้งหมดนี้ - เมื่อใดควรไปที่แรกและเมื่อใดควรที่สองเมื่อใดควรเปิดล็อคและเมื่อไม่ทำ - ทั้งหมดนี้มาพร้อมกับประสบการณ์ ขี่ผ่านโคลนและเริ่มเข้าใจแล้วว่าควรใช้แอ่งน้ำที่นั่นโดยไม่เร่งความเร็วโดยไม่ปิดกั้น และเนินดินที่มีหลุมเป็นหลุมอยู่ตรงนั้นลดระดับลงเพียง 1 แห่งและเปิดการปิดกั้นไว้ คิดให้ดีก่อน อย่าพึ่งดึงรถออกมา Niva Chevrolet — รถเยี่ยมมาก ถ้าไม่โง่

จำได้ว่าตอนเราไปหมู่บ้านร้าง เราไปถึงแล้วจริงๆ สถานที่อันตรายดังนั้น UAZ จึงยืนอยู่ที่นั่นและไม่กล้าขับรถ เราสำรวจและตัดสินใจว่าเราจะผ่าน และเราขับช้าๆ vnatyag ไม่ได้เร่งมากนัก

ดังนั้นกฎอีกข้อหนึ่ง (ซึ่งฉันยึดถือมาตลอด) - ถ้าสถานที่นั้นอันตราย มีความเสี่ยงที่จะติดแล้วออกจากรถ แหย่กิ่งไม้ ค้นหาความลึกของแอ่งน้ำ ร่อง หาที่ที่มั่นคงที่คุณสามารถขับได้ นี่คืองานของระบบนำทาง ดังนั้น ปล่อยให้คู่ของคุณลงจากรถ อย่าขี้เกียจ ใช้เวลา 5 นาทีในการลาดตระเวนเพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องเสียเวลาหลายชั่วโมงในการพยายามออกจากการซุ่มโจมตี

เชฟโรเลต นิวา ได้รับการออกแบบใหม่ทั่วโลก ตลาดรัสเซียรุ่น Niva 2121 โดยพื้นฐานแล้วการเปลี่ยนแปลงส่งผลต่อรูปลักษณ์ของรถการจัดเรียงของเครื่องมือบนแผงเปลี่ยนไปโดยทั่วไปแล้วจะรู้สึกสบายขึ้น แต่ในขณะเดียวกันก็มีปัญหาเกี่ยวกับระบบเกียร์และเครื่องยนต์ซึ่งทำให้เกิดการขัดข้องได้ รุ่นก่อนหน้า. ตามกฎแล้วสิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเจ้าของส่วนใหญ่ไม่พอใจกับรถของพวกเขา เฉพาะท่านที่ซื้อ รถใหม่ที่ไม่มีเวลา "แสดง" ตัวเองให้แสดงความคิดเห็นในเชิงบวก

ปัญหามากมายเริ่มต้นแม้ในขณะที่รถชน การเตรียมการขายล่วงหน้าใน ตัวแทนจำหน่าย. แต่ด้วยความคิดของเรา เช็คผ่านมือ ดังนั้นเมื่อคุณได้รถที่ดูเหมือนใหม่ คุณมักจะพบปัญหาเช่นเสียงดังเอี๊ยด ล็อคประตู, น็อตหลวม ฯลฯ โดยปกติสิ่งนี้จะปรากฏอยู่แล้วในพันแรกวิ่ง และในปีแรกของการเป็นเจ้าของจำเป็นต้องหล่อลื่นบานพับของรถเพิ่มเติมและขันน็อตทั้งหมดให้แน่นหากจำเป็น

แต่ในเชฟโรเลต นิวา จุดอ่อนไม่ใช่แค่สลักเกลียวและตัวล็อคเท่านั้น ส่วนประกอบหลักของรถก็มีแนวโน้มที่จะทำงานผิดปกติเช่นกัน

หน่วยส่งกำลังได้รับการปรับแต่งให้มีแรงบิดสูง ดังนั้นจึงแสดงไดนามิกต่ำระหว่างการเร่งความเร็ว ในเครื่องยนต์ประเภทนี้ มักจะเกิดการรั่วไหลของต่อม ในเวลาเดียวกันสำหรับการเปลี่ยนภายใต้การรับประกันไม่เพียงพอที่จะจัดหารถที่จะมีการรั่วไหลเล็กน้อย ปกติไม่ใช่แบบนี้ กรณีการรับประกัน. การทำงานของเครื่องปรับอากาศมักจะไม่เป็นที่น่าพอใจ แต่เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ เมื่อเปิดเครื่อง เครื่องยนต์จะสูญเสียพลังงานจำนวนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับรถบนทางหลวง อาการจะไดนามิกลดลงและเพิ่มขึ้น ตัวเครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือด้วยความเรียบง่ายของการออกแบบและการใช้วัสดุที่ผ่านการพิสูจน์แล้ว ต้องมีการตรวจสอบและ ยกเครื่องไม่เร็วกว่า 250,000 กิโลเมตร ทุก ๆ 100,000 กิโลเมตรต้องมีการตรวจสอบอย่างรอบคอบ

ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดคือกับ การขยายตัวถัง. ภายใต้อิทธิพลของความดันและอุณหภูมิสูง พลาสติกจะถูกทำลายและเกิดรอยรั่ว ในรถบางคัน ปั๊มไม่ทำงานอย่างรวดเร็ว สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อ ใช้บ่อยที่ความเร็วสูง

องค์ประกอบที่อ่อนแอที่สุดในระบบนี้คือลูกปืน ข้อต่อพวงมาลัย ก้านและซีลน้ำมัน ต้องตรวจสอบฮับเป็นระยะ มักจะมีปัญหาใน ลูกปืนล้อปรากฏตัวใน 30,000 กิโลเมตรแรก เนื่องจากการใช้งานแบบออฟโรด ข้อต่อ CV มักจะล้มเหลว นี่เป็นเพราะฝุ่นและสิ่งสกปรกเกาะอับเรณูอันเป็นผลมาจากการฉีกขาดเร็วขึ้น

นี่คือสาเหตุหลักของปัญหาคือไม้กางเขนที่อยู่บนคาร์ดาน Cardans เองก็ไม่น่าเชื่อถือเช่นกัน ร่องเกลียวทำให้เกิดการสั่นสะเทือนรุนแรงระหว่างการเคลื่อนไหว

อุปกรณ์ไฟฟ้า

ความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุดของกลไกการยกหน้าต่าง สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้แม้ในช่วงหกเดือนแรก ปัญหามากมายได้รับการโอนไปยัง Chevrolet Niva จากรุ่น Niva 2121 นี่คือสตาร์ทเตอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ต้องจำไว้ว่าส่วนประกอบเหล่านี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้ภายใต้การรับประกัน ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องส่ง MOT ทั้งหมดที่ตัวแทนจำหน่ายตรงเวลา เมื่อเวลาผ่านไป อาจเกิดปัญหากับเซ็นเซอร์เชื้อเพลิง เนื่องจากการสัมผัสกับอุณหภูมิสูง สายไฟที่นำไปสู่พัดลมหม้อน้ำจะถูกทำลาย เนื่องจากไฟฟ้าลัดวงจรและฟิวส์ขาด

แยกจากกันเป็นมูลค่าการกล่าวขวัญเพราะที่นี่ปัญหาไม่ได้อยู่ที่การเดินสาย แต่อยู่ในการออกแบบที่ไม่ดี เพราะว่า อุณหภูมิสูงหลอดไฟและตัวเรือนขนาดเล็กมักจะละลายไฟหน้าพลาสติก เพื่อป้องกันสิ่งนี้ จะดีกว่าที่จะติดตั้งแหล่งกำเนิดแสง LED ในมิติ

ร่างกาย

ที่นี่ปัญหาไม่แตกต่างจากรถคันอื่น - โดยพื้นฐานแล้วมันคือการกัดกร่อน แต่เนื่องจากการออกแบบที่ไม่ประสบความสำเร็จของส่วนโค้ง ความชื้นสามารถสะสมอย่างมาก ซึ่งเร่งการกัดกร่อนได้อย่างมาก ถ้าคุณไม่เดินตามรถ คุณก็จะได้จุดโฟกัสที่ใหญ่ซึ่งจะทำให้รถใช้งานไม่ได้ใน 3-4 ปี เพ้นท์บน ชิ้นส่วนพลาสติกลอกออกค่อนข้างบ่อย หากไม่รักษา รอยขีดข่วนจะเกิดสนิมภายในหนึ่งสัปดาห์

ข้อเสียเปรียบหลักซึ่งปรากฏทันทีเมื่อออกจากร้านทำผมคือการขาดฉนวนกันเสียง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับเกิน 100 กม. / ชม. เมื่อกล่องโอนและเครื่องยนต์มีภาระมาก

อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดนี้ต้องขอบคุณราคาที่ต่ำและอะไหล่จำนวนมากในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ รถคันนี้จึงยังคงได้รับความนิยมในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบรถ ความเรียบง่ายของการออกแบบ ช่วยให้คุณขจัดข้อบกพร่องทั้งหมดและ คุณสมบัติออฟโรดให้คุณลุยได้แม้ในพื้นที่ห่างไกลที่สุดของประเทศ โดยไม่ต้องกลัวที่จะปิดรถ แต่ถึงกระนั้น คุณไม่ควรประเมินค่าความสามารถของมันสูงเกินไปและตรวจสอบโหนดที่เปราะบางที่สุดในเวลา

ทุกคนที่คุ้นเคยกับรถไม่มากก็น้อยรู้ว่าความแตกต่างคืออะไร มัน อุปกรณ์เครื่องกลซึ่งกระจายแรงฉุดลากจากเครื่องยนต์ไปยังสองล้อและในขณะเดียวกันล้อก็สามารถหมุนได้ด้วย ความเร็วต่างกัน. ความเร็วรวมของล้อในเพลาที่มีความแตกต่างขึ้นอยู่กับ ความเร็วโดยรวมรถและที่ความเร็วคงที่คงที่ ความจำเป็นในการติดตั้งเฟืองท้ายในเพลาขับของรถยนต์นั้นอธิบายได้ง่ายมาก: ล้อด้านในเดินทางในเส้นทางที่สั้นกว่า (ทำให้รอบน้อยลง) ในขณะที่เส้นทางด้านนอกเดินทางมากกว่า การไม่มีส่วนต่างจะนำไปสู่การสึกหรอที่รุนแรง: ล้อข้างหนึ่งลื่นเมื่อหมุน พยายามหมุนให้เร็วขึ้น หรืออีกล้อหนึ่งถูกับยางมะตอย - ช้าลง - พยายามหมุนให้ช้าลง นอกจากนี้การลื่นไถลของล้อทำให้เกิดการลื่นไถล และสุดท้ายโหลดบนเพลา (แรงในนั้น) จะสูงมาก มีความแตกต่างสามประการในเกียร์เชฟโรเลต Niva: แต่ละสะพานมี ( interwheel) เพื่อให้ล้อเพลาสามารถหมุนด้วยความเร็วต่างกันและล้อที่สาม ( อินเตอร์เพลา) - ใน กรณีโอน- กระจายแรงฉุดระหว่างเพลา ช่วยให้ล้อของเพลาหมุนด้วยความเร็วรวมที่แตกต่างกัน: ผลรวมของความเร็วของล้อของเพลาหน้าอาจแตกต่างจากผลรวมของความเร็วของล้อ เพลาหลัง. ด้วยการเคลื่อนที่ของรถเป็นเส้นตรงโดยไม่ลื่นไถล เฟืองท้ายทั้งหมดแบ่งแรงฉุดลากออกเป็นครึ่งทาง และแรงฉุดลากบนล้อทุกล้อมีค่าเท่ากัน หากการยึดเกาะของล้อที่มีการเคลือบผิวไม่เพียงพอ จะเกิดการลื่น และการเคลื่อนที่ทั้งหมดที่เกิดจากเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังการหมุนของล้อเลื่อนผ่านส่วนต่าง และแรงฉุดของล้ออื่นๆ จะลดลง

ดิฟเฟอเรนเชียลล็อค เชฟโรเลต NIVA

เมื่อล็อคเปิดอยู่ เอาต์พุตของกล่องถ่ายโอนไปยังไดรฟ์ด้านหน้าและด้านหลังจะเชื่อมต่อกันด้วยคัปปลิ้งพิเศษ ดังนั้นความเร็วของไดรฟ์เหล่านี้จึงถูกบังคับให้เท่ากัน: ผลรวมของความเร็วของล้อของเพลาหน้าจะเท่ากับผลรวมของความเร็วของล้อของเพลาล้อหลัง การกระจาย ความพยายามเมื่อเปิดล็อค มันจะเปลี่ยนลักษณะของมันโดยพื้นฐาน ตอนนี้มันถูกส่งไปในทิศทางที่มีความต้านทานสูงสุด ตัวอย่างเช่น หากคุณถอดคาร์ดานด้านหน้าออก โดยที่เคสโอนถูกบล็อก Niva จะไปที่ ขับเคลื่อนล้อหลัง- แรงฉุดทั้งหมดจะถูกส่งไปยังเพลาหลัง หากล้อข้างหนึ่งลื่นไถล - พูดว่าล้อหลังคุณต้องเปิดล็อค แล้วกัน ขับเคลื่อนล้อหน้าแรงฉุดมากขึ้นจะถูกถ่ายโอนและล้อหน้าสามารถดึงรถได้ แต่ถ้าล้อหน้าอันใดอันหนึ่งจนตรอก Niva เองก็จะไม่สามารถออกไปได้ มันเกิดขึ้นที่ Shniv ที่ดุมหน้าแตกและถ้ามันหัก คุณสามารถเริ่มเคลื่อนไหวได้โดยการปิดกั้นส่วนต่างเท่านั้น สามารถเปิดและปิดล็อกเฟืองท้ายได้โดยเหยียบแป้นคลัตช์ทั้งขณะเดินทางและบนท้องถนน รถยืน. ด้วยทักษะบางอย่าง สามารถทำได้โดยไม่ต้องเหยียบคลัตช์เมื่อปล่อยแก๊ส

เคล็ดลับ: ไม่แนะนำให้ใช้โหมดล็อคบนถนนด้วย ยึดเกาะได้ดีเนื่องจากสิ่งนี้จะนำไปสู่การสึกหรอของยางแบบเร่ง การเพิ่มภาระของชิ้นส่วนเกียร์และชุดประกอบ และยังเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอีกด้วย

มีเฟืองท้ายแบบล็อคได้ที่คล้ายกันสำหรับเพลา (บล็อกตัวเอง) รวมถึงเฟืองที่มีการล็อคอัตโนมัติ ตามทฤษฎีแล้ว Sheviniva ที่ติดอยู่จะสามารถออกไปกับพวกเขาได้หากล้ออย่างน้อยหนึ่งล้อมีด้ามจับเพียงพอ อุปกรณ์ดังกล่าวค่อนข้างแพง มักมีอายุการใช้งานสั้นและส่วนใหญ่ใช้ในรถสปอร์ต คุณต้องใช้การบล็อก กรณีดังต่อไปนี้: ✔เมื่อขับบนภูมิประเทศที่ยากลำบากซึ่งมีความเสี่ยงที่ล้อจะลื่น ✔เมื่อไม่มีแรงขับของเครื่องยนต์ ✔เมื่อขับรถบนถนนที่ปกคลุมด้วยหิมะหรือน้ำแข็ง

บ้าน » ล้อ » Chevy Niva จุดอ่อนหลังหลักแสน ทดลองขับโดยละเอียด Chevrolet Niva (Chevrolet Niva) ตัวเลือกและราคา