ทำไมเครื่องยนต์รถยนต์ถึงมีควัน? เครื่องยนต์สามารถสูบบุหรี่เนื่องจากคาร์บูเรเตอร์ได้หรือไม่? สาเหตุที่เครื่องยนต์เริ่มสูบ ทำไมเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ถึงสูบ

การมีรถยนต์มีข้อดีที่แตกต่างกันมากมาย คุณสามารถไปทำงานหรือไปโรงเรียนได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องใช้เวลากับมันมากนัก คุณสามารถเดินทางไปยังจุดใดก็ได้บนบกโดยไม่ต้องพึ่งรถประจำทาง เครื่องบิน และอื่นๆ ยานพาหนะ- คุณสามารถไปได้ทุกที่ที่ต้องการ ไม่ว่าจะเป็นร้านค้า บ้านพักฤดูร้อน หรือเดินป่า อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องเข้าใจว่ารถยนต์ไม่ได้เป็นเพียงความสุขเท่านั้น เช่นเดียวกับสัตว์เลี้ยงที่นำความสุขมาให้มากมาย รถยนต์จำเป็นต้องได้รับการดูแล และอาจมีปัญหา การทำงานผิดปกติ และการเสียในตัวเองด้วย โดยธรรมชาติแล้วสิ่งเล็กน้อยประการแรกคุณสามารถนำรถไปที่สถานีบริการได้ตลอดเวลา แต่ผู้ที่ชื่นชอบรถส่วนใหญ่ปฏิเสธที่จะทำเช่นนี้ บางคนไม่ต้องการใช้เงินเพิ่ม ในขณะที่บางคนก็คิดว่าควรจัดการกับปัญหาทั้งหมดเกี่ยวกับรถของตัวเองด้วยตัวเอง บทความนี้เขียนขึ้นสำหรับคนเช่นนี้ซึ่งอธิบายรายละเอียดว่าทำไมเครื่องยนต์ในรถของคุณถึงสูบบุหรี่ ปัญหานี้เกิดขึ้นบ่อยมาก - ท่อไอเสียส่งไอเสียออกสู่ชั้นบรรยากาศอย่างต่อเนื่อง แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นในปริมาณเล็กน้อยและไม่มีใครสังเกตเห็น แต่ถ้าคุณสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว ท่อไอเสียควันกำลังไหลออกมา - นี่หมายความว่าปัญหาเกิดขึ้นแล้ว จะทำอย่างไรถ้าเครื่องยนต์สูบบุหรี่? ก่อนอื่นคุณต้องพิจารณาว่าปัญหาคืออะไร และสามารถทำได้ด้วยสีของควัน

สีควัน

ดังนั้นหากเครื่องยนต์ของคุณสูบบุหรี่ คุณต้องนำรถไปซ่อมหรือคิดออกเอง และขั้นตอนแรกคือการกำหนดสีของควันที่มาจากเครื่องยนต์ ส่วนใหญ่มักจะเป็นสีขาวสีดำและสีเทา - โดยธรรมชาติแต่ละสีเหล่านี้สามารถมีเฉดสีได้ แต่ถ้าคุณแบ่งควันจากเครื่องยนต์ออกเป็นกลุ่มหลัก สีเหล่านั้นก็จะเป็นเช่นนั้นทุกประการ นอกจากนี้บางครั้งควันที่ชัดเจนอาจออกมาจากปล่องไฟและสิ่งนี้อาจบ่งบอกถึงความผิดปกติบางอย่างแม้ว่าส่วนใหญ่มักจะไม่มีอะไรเลวร้ายในสถานการณ์เช่นนี้ อย่างไรก็ตาม เราจะกล่าวถึงรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับสีควันแต่ละสี คุณจะได้เรียนรู้ว่ามีอะไรผิดปกติกับรถของคุณโดยขึ้นอยู่กับว่าเครื่องยนต์สูบแค่ไหน และคุณยังจะสามารถคิดออกว่าควรทำอย่างไรหากคุณประสบปัญหาเฉพาะ

ควันใส

คนขับหลายคนสงสัยว่าทำไมมันถึงสูบบุหรี่ พวกเขาสงสัยว่าทำไมควันจึงออกมาจากเครื่องยนต์เบนซิน ปัญหาทั้งหมดนี้ทำให้ผู้ที่ชื่นชอบรถมือใหม่ต้องตื่นตระหนก แต่ถ้าควันไม่ได้มาจากเครื่องยนต์โดยตรงซึ่งเผาไหม้ต่อหน้าต่อตาคุณ ก็ไม่มีเหตุผลอะไร ความผิดปกติใด ๆ สามารถระบุและแก้ไขได้ และสำหรับผู้เริ่มต้น การดูช่วงเวลาที่ไม่เป็นอันตรายที่สุดก็คุ้มค่า - เมื่อคุณมี เครื่องยนต์กำลังทำงานควันโปร่งใสหรือสีขาวซึ่งแทบจะมองไม่เห็น ในความเป็นจริงมันไม่ใช่ควัน แต่เป็นไอน้ำที่เกิดขึ้นในระบบที่ไม่ได้รับความร้อน โดยส่วนใหญ่มักจะพบเห็นสิ่งนี้ได้ในฤดูหนาว ซึ่งเป็นช่วงที่เครื่องยนต์สตาร์ทหลังจากไม่ได้ใช้งานมาทั้งคืน มันร้อนขึ้นอย่างต่อเนื่องและระบบไอเสียก็ร้อนขึ้นซึ่งมีไอน้ำออกมา คุณสามารถยืนยันได้ว่าสิ่งนี้เป็นจริงโดยการวางภาชนะใดๆ กับท่อไอเสียในเวลาอื่น - จะเกิดการควบแน่นที่ผนัง ปัญหาคือไอน้ำออกมาในปริมาณมากในฤดูหนาว และเมื่อน้ำเริ่มหยดจากท่อไอเสีย ผู้เริ่มต้นหลายคนเริ่มตื่นตระหนกและคิดว่ามีบางอย่างเลวร้ายเกิดขึ้น แต่ในความเป็นจริง ทุกอย่างเรียบร้อยดี และคุณไม่มีอะไรต้องกังวลอย่างแน่นอน ทันทีที่เครื่องยนต์และระบบไอเสียทั้งหมดอุ่นขึ้น ไอน้ำจะหายไปอย่างสมบูรณ์หรือลดลงเหลือปริมาณขั้นต่ำที่คุณจะไม่สังเกตเห็นอีกต่อไป ดังที่คุณคงเข้าใจแล้วว่า กรณีนี้ไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมใดๆ อย่างไรก็ตาม มีสถานการณ์อื่นๆ ที่คุณอยากจะรู้ว่าเหตุใดเครื่องยนต์อื่นๆ ที่ติดตั้งในรถของคุณถึงมีควัน ที่จริงแล้ว ในบางกรณี ควันอาจหมายถึงปัญหาร้ายแรงได้

ควันดำ

ดังที่คุณทราบอยู่แล้วว่าหากเครื่องยนต์ของคุณสูบบุหรี่ สาเหตุของเรื่องนี้อาจแตกต่างกันมากและคุณสามารถระบุได้ด้วยตัวเองหากคุณวิเคราะห์สีที่แน่นอนของควันที่มาจากท่อไอเสีย มีการพูดคุยถึงกรณีของควันโปร่งใสแล้ว และตอนนี้ก็ถึงเวลาที่จะไปสู่สิ่งที่ตรงกันข้ามโดยสิ้นเชิงนั่นคือควันดำ นี่เป็นภาพที่ค่อนข้างน่ากลัว และสามารถมองเห็นได้เมื่อมีรถบรรทุกขนาดใหญ่กำลังขับอยู่บนถนน เป็นต้น ท่อไอเสียมักจะเป็นสีดำสนิท ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมท่อไอเสียจึงถูกข่มเหงมากที่สุดในแง่ของความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อม แต่จะทำอย่างไรเมื่อมีควันดำออกมาจากเครื่องยนต์? สาเหตุหลักอาจเกิดจากการบรรทุกเกินพิกัด เช่นเดียวกับรถบรรทุกและรถแทรกเตอร์ แต่เนื่องจากเรากำลังพูดถึงรถยนต์นั่งส่วนบุคคลตัวเลือกนี้จึงไม่น่าเป็นไปได้ ดังนั้นปัญหาที่เป็นไปได้มากที่สุดคือการก่อตัวของส่วนผสม สิ่งนี้หมายความว่า? ซึ่งหมายความว่าส่วนผสมที่เข้าสู่เครื่องยนต์นั้นมีเชื้อเพลิงมากเกินไป - และผลลัพธ์ไม่เพียงแต่ควันดำที่ไม่พึงประสงค์เท่านั้น แต่ยังมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไปอีกด้วย ดังนั้นปัญหาน่าจะอยู่ที่อุปกรณ์เชื้อเพลิงหรือในระบบการจัดการเครื่องยนต์ สิ่งแรกที่คุณควรคำนึงถึงคือตัวกรองอากาศ หากมีการอุดตัน การจ่ายอากาศจะถูกตัด ซึ่งจะทำให้ขาดอากาศและส่งผลให้มีเชื้อเพลิงส่วนเกินในส่วนผสมสุดท้าย จุดต่อไปคือการบีบอัด คุณต้องตรวจสอบกระบอกสูบของเครื่องยนต์ หากได้รับความเสียหายกระบวนการเผาไหม้จะไม่สอดคล้องกับการออกแบบส่งผลให้ขาดพลังงานและทำให้การแทนที่ด้วยเชื้อเพลิงมากเกินไป อีกกรณีทั่วไปคือการทำงานที่ไม่ถูกต้องของเซ็นเซอร์ควบคุมเครื่องยนต์ เป็นผลให้ระบบทำงาน "สุ่มสี่สุ่มห้า" ซึ่งเป็นสาเหตุให้เกิดความผิดปกติ ในกรณีนี้บ่อยที่สุดไฟจะสว่างบนแผงหน้าปัดของคุณเพื่อแจ้งให้คุณทราบว่าคุณต้องตรวจสอบเครื่องยนต์ แต่อาจเกิดความล้มเหลวอีกครั้งและสัญญาณจะไม่มา - จากนั้นคุณจะต้องตรวจสอบทุกอย่างด้วยตัวเอง วิธีที่ง่ายที่สุดการวินิจฉัยกำลังตรวจสอบหัวเทียน หากเกิดควันดำจากท่อไอเสียจะพบว่ามีการเคลือบสีดำบนหัวเทียน นี่หมายความว่าถึงเวลาซ่อมรถ - ขอแนะนำอย่างยิ่งให้เปลี่ยนหัวเทียนด้วยตนเองหากมีการเคลือบเนื่องจากเครื่องยนต์ของคุณสูบบุหรี่ สาเหตุของควันดำน่าจะชัดเจนสำหรับคุณแล้ว ดังนั้นคุณจึงสามารถวิเคราะห์สีถัดไปได้

ควันขาว

คุณได้เรียนรู้แล้วว่าทำไมเครื่องยนต์ถึงสูบบุหรี่ในฤดูหนาว - ไอน้ำใสปรากฏขึ้นจากท่อไอเสียเมื่อเครื่องยนต์และระบบไอเสียไม่มีเวลาอุ่นเครื่องส่งผลให้เกิดการควบแน่น ตอนนี้เราจะพิจารณากรณีที่ไอน้ำออกมาจากท่อไอเสียด้วย แต่ไม่โปร่งใสไม่กระจายเร็วมากและการอุ่นเครื่องยนต์ไม่สามารถแก้ปัญหาที่เกิดขึ้นได้ ควันขาวเป็นผลมาจากการทำงานผิดปกติในระบบทำความเย็น ขึ้นอยู่กับชนิดของน้ำยาหล่อเย็นที่คุณใช้ ไม้กอล์ฟ ควันขาวอาจมีเฉดสีต่างกันแต่สาเหตุจะยังคงเหมือนเดิม - ระบบทำความเย็นทำงานไม่ถูกต้อง และคุณไม่ควรชะลอการซ่อมเพราะดังที่คุณจะเข้าใจในภายหลัง สิ่งนี้อาจทำให้รถของคุณเสียหายร้ายแรงได้ ดังนั้น สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของควันขาวจำนวนมากที่มาจากท่อไอเสียก็คือน้ำเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ เพื่อยืนยันปัญหา คุณสามารถถอดแยกชิ้นส่วนกระบอกสูบและตรวจสอบหัวเทียนได้ หากน้ำเข้าไปในกระบอก เทียนก็จะมีคราบสะสมเท่ากับด้านในกาต้มน้ำไฟฟ้า หรืออีกนัยหนึ่งก็คือ ตะกรัน นี่ไม่ใช่จุดจบของโลกหรือภัยพิบัติ - คุณเพียงแค่ต้องตรวจสอบกระบอกสูบทั้งหมด พิจารณาว่าอันไหนมีคราบจุลินทรีย์ แล้วจึงซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ และทางที่ดีควรทำที่สถานีมืออาชีพ การซ่อมบำรุงเนื่องจากในกรณีส่วนใหญ่สาเหตุของความผิดปกตินี้ก็คือ การประกอบไม่ถูกต้องเครื่องยนต์รวมถึงอะไหล่คุณภาพต่ำซึ่งผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนพยายามประหยัดเงินสามารถพูดได้

นอกจากนี้สาเหตุของความผิดปกตินี้อาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป - ในกรณีนี้คุณควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญด้วยเพื่อที่เขาไม่เพียง แต่จะซ่อมแซมหรือเปลี่ยนกระบอกสูบเท่านั้น แต่ยังดำเนินการอีกด้วย การวินิจฉัยเต็มรูปแบบเพื่อระบุสาเหตุของความร้อนสูงเกินไป อย่างไรก็ตาม จริงๆ แล้วสถานการณ์อาจจะเรียบง่ายน้อยกว่ามาก มันอาจจะให้ผลลัพธ์ที่น่าพึงพอใจน้อยกว่ามากสำหรับคนขับ ความจริงก็คือของเหลวที่เข้าไปในกระบอกสูบสามารถนำไปสู่การปรากฏตัวของเมฆควันสีขาวที่หนีออกมาจากท่อไอเสียได้ แต่คุณจะได้รับไอน้ำปริมาณมากก็ต่อเมื่อคุณใช้น้ำหล่อเย็นคุณภาพสูง หากคุณตัดสินใจที่จะประหยัดเงินและซื้อสารป้องกันการแข็งตัวราคาถูก มันสามารถ "กิน" ภายในเครื่องยนต์ของคุณได้อย่างแท้จริงเนื่องจากการรั่วไหล ส่งผลให้การกัดกร่อนลุกลามไปสู่จุดสำคัญ รายละเอียดที่สำคัญเครื่องยนต์ของคุณ และสามารถส่งไปรีไซเคิลได้เท่านั้น - ความเสียหายดังกล่าวไม่สามารถซ่อมแซมได้

ดังนั้นหากคุณสงสัยว่าทำไมเครื่องยนต์ถึงมีควัน คุณก็ไม่ควรทำเช่นนี้ขณะขับรถ ตรวจสอบปัญหา แก้ไข แล้วขับรถของคุณต่อไป

ควันสีน้ำเงิน (สีเทา)

หากเครื่องยนต์เบนซินของคุณสูบบุหรี่และควันมีโทนสีน้ำเงิน สาเหตุก็คือน้ำมันเข้าไปในกระบอกสูบมากเกินไป ส่งผลให้กลุ่มควันหนามากและใช้เวลาในการสลายนานที่สุดเมื่อเทียบกับกรณีที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ อย่างไรก็ตามส่วนใหญ่มักมีกลิ่นเฉพาะตัวของน้ำมันที่ถูกเผา ควรให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าไม่สามารถระบุได้อย่างรวดเร็วในครั้งแรกว่าควันนี้ออกมาจากท่อไอเสียเลย เมื่อพิจารณาว่ารูปลักษณ์ภายนอกอาจได้รับอิทธิพลจากปัจจัยหลายประการ ตั้งแต่คุณภาพของน้ำมันเครื่องไปจนถึงอุณหภูมิอากาศภายนอก เฉดสีน้ำเงินจึงอาจแตกต่างกันมากเช่นกัน และในบางกรณีสีน้ำเงินนั้นอ่อนมากจนแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะแยกควันดังกล่าวออกจากท่อไอเสียมาตรฐาน อย่างไรก็ตามการตรวจสอบนั้นง่ายมาก - คุณต้องตรวจสอบระดับน้ำมันอย่างระมัดระวังเนื่องจากหากมีการรั่วไหลจะมีการสิ้นเปลืองมากเกินไปอย่างเห็นได้ชัด สำหรับปัจจัยทางกายภาพ สิ่งที่คุณต้องมีคือจมูกและกระดาษขาวแผ่นหนึ่ง ด้วยจมูกของคุณ คุณจะได้กลิ่นน้ำมันในท่อไอเสียได้อย่างง่ายดายถึงแม้จะมีสีปกติก็ตาม และคราบน้ำมันที่เห็นได้ชัดเจนจะปรากฏบนแผ่นกระดาษที่ต้องวางไว้ข้างท่อไอเสีย ตอนนี้คุณมั่นใจว่าคุณมีปัญหาเรื่องน้ำมันเครื่องแล้ว คุณก็รู้แล้วว่าทำไมเครื่องยนต์ของคุณถึงสร้างควันสีน้ำเงิน ถึงเวลาแล้วที่จะต้องจัดการกับความผิดปกติซึ่งในกรณีนี้อาจมีได้หลากหลาย

ซีลก้านวาล์ว

ดังที่คุณเห็นแล้วว่าหากเครื่องยนต์ของคุณมีควันขาว อาจมีสาเหตุหลายประการ แต่ในกรณีของโทนสีน้ำเงิน สาเหตุอาจมีมากมาย ดังนั้นคุณควรทำความเข้าใจแต่ละเหตุผลอย่างถี่ถ้วน เนื่องจากเหตุผลใดเหตุผลหนึ่งอาจเกี่ยวข้องกับกรณีของคุณ สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของควันสีน้ำเงินได้รับความเสียหาย ฝาปิดเหล่านี้ควรกักเก็บน้ำมันไว้จนกว่าจะจำเป็นต้องจ่ายน้ำมัน แต่เนื่องจากฝาปิดเสียหาย น้ำมันจึงรั่วไหลแม้ว่าจะไม่จำเป็น ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เกิดการสะสมมากเกินไป นั่นคือเหตุผลว่าทำไมหากชิ้นส่วนนี้เสียหายหลังจากนั้น ที่จอดรถยาวเมื่อคุณสตาร์ทเครื่องครั้งแรก คุณอาจเห็นควันสีฟ้าก้อนใหญ่ออกมาจากท่อไอเสียของคุณ ในกรณีส่วนใหญ่ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับคุณภาพของแคปเอง - หากน้ำมันสูง น้ำมันจะไม่รั่วแม้จะใช้งานไปหลายปี และหากคุณภาพต่ำ การรั่วไหลก็สามารถเริ่มต้นได้เกือบจะในทันที ไม่ต้องพูดถึงหนึ่งปี หรือแม้กระทั่งหลายปี เมื่อถึงเวลานี้ หมวกที่ไม่ดีมักจะพังทลายลง ดังนั้นหากคุณมีควันสีน้ำเงินในเครื่องยนต์เย็นสิ่งแรกที่คุณต้องใส่ใจคือ ซีลก้านวาล์วเนื่องจากเนื่องจากชิ้นส่วนที่เสียหายขาดความรัดกุมแม้ว่าเครื่องยนต์จะไม่ทำงาน แต่ "การจ่าย" ของน้ำมันยังคงดำเนินต่อไปซึ่งจะเผาไหม้ในระหว่างโรงงาน

แหวนขูดน้ำมัน

นอกจากนี้ หากเครื่องยนต์ของคุณปล่อยควันสีน้ำเงิน ปัญหาก็อาจอยู่ที่การสึกหรอหรือการอุดตันด้วย วงแหวนเหล่านี้ออกแบบมาเพื่อขจัดฟิล์มน้ำมันส่วนเกิน และหากพวกมันหยุดทำงาน น้ำมันส่วนเกินจะเข้าไปในกระบอกสูบอย่างที่คุณเดาได้ แน่นอนว่าผลกระทบนั้นไม่เหมือนกับความเสียหายอย่างรุนแรงต่อซีลก้านวาล์ว แต่การสูญเสียน้ำมันยังคงสังเกตเห็นได้ชัดเจนและเครื่องยนต์ยังคงควันอยู่ ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้ด้วยการถอดรหัสวงแหวนเหล่านี้ แต่อย่าคิดว่าขั้นตอนนี้จะแก้ปัญหาทั้งหมดของคุณได้ในคราวเดียว หลังจากขั้นตอนการลดคาร์บอน วงแหวนจะเริ่มทำงานอย่างสมบูรณ์ แต่คุณจะต้องตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์อย่างระมัดระวังอย่างยิ่ง หลังจากขั้นตอนนี้ คุณสมบัติของสปริงของวงแหวนจะลดลงอย่างมาก ซึ่งเป็นสาเหตุว่าทำไมการเกิดวงแหวนจึงเกิดขึ้นได้บ่อยกว่ามาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากใช้อย่างไม่ระมัดระวัง อย่างที่คุณเห็นว่าหากเครื่องยนต์ดีเซลของคุณสูบบุหรี่ควันดำ การค้นหาสาเหตุของปัญหาและกำจัดมันง่ายกว่าการควันเป็นสีน้ำเงินมาก ท้ายที่สุดแล้ว ฝาครอบและแหวนไม่ใช่สิ่งเดียวที่อาจทำให้เกิดข้อบกพร่องในรถที่ทำให้เกิดควันสีน้ำเงินได้ คุณยังต้องพิจารณาอีกหลายกรณี

กังหัน

หากคุณติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ในรถของคุณ สาเหตุอาจอยู่ที่ตัวรถหรืออาจเกิดจากการทำงานผิดพลาด จะทำอย่างไรในกรณีนี้หากเครื่องยนต์ของคุณสูบบุหรี่? VAZ เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่สามารถยกตัวอย่างได้ มีการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์และหากอยู่ในสภาพไม่ดีผลที่ได้คือควันสีน้ำเงินหนาซึ่งเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันมากเกินไปและยัง กลิ่นอันไม่พึงประสงค์และดูไม่น่าดึงดูดเป็นพิเศษ เกิดอะไรขึ้นภายในเครื่องยนต์? ความจริงก็คือแบริ่งกังหันจะหล่อลื่นด้วยน้ำมันโดยอัตโนมัติเพื่อการทำงานต่อไป แต่หากมีความผิดปกติน้ำมันที่มีไว้สำหรับการหล่อลื่นจะจบลงที่ทางเดินไอดี ผลของน้ำมันส่วนเกินระหว่างการเผาไหม้คือควันสีน้ำเงินดังกล่าวข้างต้น จะทำอย่างไรในกรณีนี้?

มีตัวเลือกไม่มากนักคุณจะต้องซ่อมแซมกังหันเทอร์โบชาร์จเจอร์ หากคุณมีทักษะและ เครื่องมือที่จำเป็นจากนั้นคุณก็ทำเองได้ อย่างไรก็ตามขอแนะนำให้ปล่อยให้ผู้เชี่ยวชาญที่จะรับมือกับงานได้เร็วและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น แต่ก่อนที่คุณจะเริ่มการซ่อมแซมคุณต้องแน่ใจว่าปัญหาอยู่ที่กังหันจริงๆ - ดังที่คุณเข้าใจแล้วอาจมีเหตุผลหลายประการที่ทำให้เกิดควันและควรจัดการโดยตรงกับสาเหตุของการเสียก่อนเสมอ ความผิดปกติแล้วจึงแก้ไขโดยเฉพาะ ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องถอดท่ออากาศที่เชื่อมต่อกับกังหันและเครื่องยนต์ออก แล้วตรวจสอบน้ำมันที่อยู่ภายใน หากมีอยู่แสดงว่ามีรอยรั่วอยู่จริง และคุณจะต้องทำการซ่อมแซมอย่างจริงจัง อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ เรากำลังพูดถึงสถานการณ์ที่ค่อนข้างก้าวหน้า ซึ่งยังสามารถป้องกันได้หากคุณดูแลเครื่องยนต์ของคุณล่วงหน้า เมื่อคุณสงสัยว่ามีน้ำมันในกังหันมากเกินไปคุณต้องใช้ผ้าสะอาด (ควรมีน้ำหนักเบาและปล่อยให้ของเหลวและอากาศไหลผ่านได้ง่ายผ้ากอซจะดีที่สุด) แล้วยืดให้ทั่วหัวฉีดให้เข้าที่ การเชื่อมต่อกับคันเร่ง หลังจากนั้นคุณจะต้องสตาร์ทรถและกดคันเร่งหลาย ๆ ครั้ง จากนั้นจึงปิดเครื่องและตรวจสอบผ้าที่คุณยืดไว้ก่อนหน้านี้ หากมีคราบน้ำมันติดอยู่แสดงว่าคุณมีปัญหาแล้ว - ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นและจะค่อนข้างง่ายในการแก้ไขอย่างน้อยก็ง่ายกว่าเมื่อคุณสังเกตเห็นการสะสมของน้ำมันในท่ออากาศโดยตรงแล้ว

อย่างที่คุณเห็นหากเครื่องยนต์ดีเซลของคุณสูบบุหรี่ควันดำปัญหาจะได้รับการแก้ไขเร็วขึ้นมาก แต่ไม่ได้หมายความว่าวิธีแก้ปัญหาจะมีราคาถูกลง - ถ้า การดูแลที่เหมาะสมรถยนต์ไม่ว่าควันสีจะเป็นสีใดก็ตาม คุณสามารถค้นหาและแก้ไขปัญหาได้อย่างรวดเร็ว

น้ำมันคุณภาพต่ำ

โดยธรรมชาติแล้วมีเหตุผลหลายประการที่ทำให้สีของควันจากท่อไอเสียอาจเป็นสีน้ำเงิน แต่ก็ไม่มีประโยชน์ที่จะอธิบายทั้งหมด - ที่นี่คุณจะพบเฉพาะกรณีที่มีชื่อเสียงและพบบ่อยที่สุดเท่านั้น ตัวอย่างเช่นไม่ว่าในกรณีใดคุณควรลืมเกี่ยวกับน้ำมันเครื่อง - ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนเริ่มค้นหาภายในรถทันที แต่ในความเป็นจริงสาเหตุของปัญหาอาจอยู่ที่ว่าคุณเทน้ำมันประเภทใดลงในเครื่องยนต์ หากปรากฎว่าไม่มีคุณภาพสูงสุดแสดงว่าคุณสมบัติของมันอาจแตกต่างไปจากนี้ สินค้าที่มีคุณภาพ- ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะพูดอะไรเกี่ยวกับพฤติกรรมในเครื่องยนต์อย่างชัดเจน - คุณต้องตรวจสอบผลิตภัณฑ์ที่คุณซื้อและหากคุณภาพของผลิตภัณฑ์ไม่อยู่ในอุดมคติก็ควรเปลี่ยนทันที ท้ายที่สุดแล้ว หากคุณยังคงใช้มันต่อไปเนื่องจากคุณได้ใช้เงินไปกับมันแล้ว คุณอาจสร้างความเสียหายร้ายแรงให้กับรถของคุณได้

แต่มีอีกทางเลือกหนึ่ง - ปัญหาที่คล้ายกันยังสามารถเกิดขึ้นได้เมื่อคุณใช้น้ำมันคุณภาพสูงสุด สาเหตุในกรณีนี้อาจทำให้น้ำมันร้อนเกินไปส่งผลให้สูญเสียคุณสมบัติไป โดยธรรมชาติแล้วใน ชีวิตประจำวันสิ่งนี้เกิดขึ้นน้อยมาก เนื่องจากสภาวะที่รุนแรงเป็นสิ่งจำเป็นจริงๆ เพื่อให้น้ำมันร้อนเกินไป ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมรถของนักแข่งจึงติดตั้งเซ็นเซอร์พิเศษที่จะตรวจสอบอุณหภูมิน้ำมันอยู่เสมอ แต่ถ้าคุณบรรทุกรถใส่ทั้งครอบครัวแล้วลงไปพักผ่อนในวันที่อากาศร้อนจัดปัจจัยทั้งหมดรวมกันอาจทำให้น้ำมันร้อนเกินไปและทำให้สูญเสียการทำงานทั้งหมด ในกรณีนี้ไม่สามารถทำอะไรได้ - คุณจะต้องเปลี่ยนน้ำมันก่อนเวลาอันควรและพยายามป้องกันไม่ให้สถานการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นอีก

กรณีอื่นๆ

ไม่ว่าสถานการณ์ของคุณจะเป็นอย่างไร - เครื่องยนต์ของคุณควันดำ, เมฆหมอกสีฟ้ากำลังหลบหนีออกมา, หรือมีไอน้ำสีขาวจำนวนมหาศาล - คุณไม่ควรตัดทอนความเป็นไปได้ที่จะมีบางสิ่งพิเศษเกิดขึ้นกับคุณ แน่นอนก่อนอื่นคุณควรใช้คู่มือนี้และตรวจสอบกรณีที่พบบ่อยที่สุดทั้งหมดเนื่องจากปัญหาส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นกับผู้ที่ชื่นชอบรถมากกว่าหนึ่งครั้ง แต่บางครั้งสาเหตุก็ไม่ได้เป็นมาตรฐานที่สุด ตัวอย่างเช่น รอยแตกขนาดเล็กในเครื่องยนต์อาจทำให้เกิดควันได้ มีหลายกรณีที่เครื่องยนต์เกิดควันดำหรือควันสีน้ำเงินหากคนขับเติมควันเข้าไป ถังน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ใช่ประเภทของเชื้อเพลิงที่ตั้งใจไว้ เครื่องยนต์เฉพาะ- โปรดจำไว้ว่ามีทางออกจากสถานการณ์ใด ๆ และหากคุณไม่พบด้วยตนเองให้ติดต่อผู้เชี่ยวชาญ

ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับสาเหตุที่ทำให้รถสูบบุหรี่ แต่ก่อนอื่นฉันจะบอกคุณว่าเกิดอะไรขึ้นในกรณีของฉัน และโดยทั่วไปในภายหลังเกี่ยวกับปัญหาที่อาจเกิดขึ้นทั่วไป อินเทอร์เน็ตเต็มไปด้วยบทความมาตรฐาน!

รถของฉันวาล์ว Kalina 1.4 16 ควันสีน้ำเงินแม้เพิ่งสตาร์ทและคุณเร่งแก๊สมาก หลังจากนั้นสักพัก (สองสามนาที) ควันก็หายไป และบางครั้งไฟจราจรก็อาจควันขึ้นเมื่อฉันเร่งความเร็วอย่างแรง

ปัญหา ควันสีฟ้า- นี่คือตอนที่น้ำมันเข้าไปในน้ำมันเชื้อเพลิงและเผาไหม้ - นี่คือวิธีที่ทำให้เกิดควันสีน้ำเงิน

ในกรณีของฉัน สถานการณ์ค่อนข้างแย่มาก... พวกเขาสร้างหัวเครื่องยนต์ เปลี่ยนฝาถอดน้ำมัน วาล์วไอเสีย ลูกสูบและแหวน ทั้งหมดนี้กลายเป็นว่าค่อนข้างแพง... ใครสนใจราคาบ้าง: แหวนตั้งแต่ลูกสูบจนถึงไวเบอร์นัม 1.4 มีความพิเศษ ทำลายไม่ได้และดูเหมือนจะเป็นของเยอรมันและหาซื้อยากมาก... ฉันเข้าใจแล้ว สำหรับ 7,000 รูเบิล ซ่อมหัว 5,000 ถู แถมเรื่องเล็กๆ น้อยๆ อีกด้วย... มันทำให้ฉันต้องเสียเงินเพราะว่า... บริการรถญาติของฉัน หลังจากนั้นรถผมเลิกสูบสนิทแล้วบินเลยหรือเกือบ...ผมยังทำไม่หมดเลย...

และตอนนี้เกี่ยวกับสาเหตุที่เป็นไปได้:

ทำไมรถถึงมีควันสีน้ำเงิน(สี)

สาเหตุหลักที่ทำให้เกิดควันสีน้ำเงินหรือสีเทาคือการเผาไหม้ของน้ำมันซึ่งหมายความว่าน้ำมันเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ หมายความว่าหากมีควันสีน้ำเงิน แสดงว่าเครื่องของคุณกินน้ำมันมาก! จับตาดูระดับของเขา! น้ำมันสามารถทะลุช่องว่างของลูกสูบ แหวน ระหว่างก้านวาล์วและบูชไกด์ได้

สาเหตุหลักของการปรากฏตัวของหมอกควันคือการสึกหรอของลูกสูบแหวนและกระบอกสูบ บ่อยครั้งในกรณีนี้การบีบอัดจะสูญเสียไป! ที่นี่คุณต้องระวังให้มากเพราะ... มีหลายครั้งที่ไม่มีการสูญเสียการบีบอัดและเป็นการยากที่จะระบุสาเหตุของควันสีน้ำเงิน

ถ้ามันสูบบุหรี่เฉพาะตอนที่อากาศเย็น ก็แสดงว่าไม่มีการสึกหรอมากนักและมีน้ำมันเข้าไปน้อย... ที่นี่คุณสามารถพักการเปลี่ยนลูกสูบและเข้าไปในหัวรถได้ เหตุผลก็อาจจะเช่นกัน น้ำมันเหลว- หรือมีการสึกหรอที่เครื่องยนต์เล็กน้อย เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันเข้าไปในห้องเผาไหม้ในกรณีเช่นนี้ ให้ลองเปลี่ยนน้ำมันเครื่องเป็นน้ำมันที่มีความหนา ลองใช้สารเติมแต่งที่ป้องกันไม่ให้น้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้โดยมีช่องว่างเล็ก ๆ

หากการสึกหรอเล็กน้อย ควันสีน้ำเงินจะปรากฏขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่องเย็นและหายไปหลังจากนั้นครู่หนึ่ง

หากสึกหรอมากเกินไป ควันสีน้ำเงินอาจปรากฏขึ้นเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์ยังอุ่นอยู่หรืออาจเพิ่มขึ้นเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่องเท่านั้น

ควันสีน้ำเงินและการสิ้นเปลืองน้ำมันมักปรากฏขึ้นบ่อยครั้งเมื่อกระบอกสูบตัวใดตัวหนึ่งถูกปิดเนื่องจากความผิดปกติของการจุดระเบิด (เช่นหากคอยล์จุดระเบิดไหม้) หรือเมื่อวาล์วไม่แน่น นอกจากนี้ เทียนจะมีเขม่าดำและอาจมีการเติบโต!

เมื่อสตาร์ทรถในฤดูหนาว คุณมักจะเห็นเมฆควันออกมาจากท่อไอเสีย ควันอาจเป็นสีขาว สีน้ำเงิน และแม้กระทั่งสีดำ เมื่อเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิการทำงาน ควันไอเสียอาจหายไป และบางครั้งก็ยังคงอยู่แม้จะอุ่นเครื่องแล้วก็ตาม

เป็นที่รู้กันว่ามีเครื่องยนต์เบนซินที่ใช้งานอยู่ได้ น้ำมันเบนซินคุณภาพจะไม่สร้างไอเสียที่มองเห็นได้ ดีเซลทำให้เกิดควันดำที่แทบจะมองไม่เห็น แต่เมื่อ อุณหภูมิต่ำเครื่องยนต์ทุกประเภทจะสูบไม่ว่าสภาพจะเป็นอย่างไร เนื่องจากเมื่อเชื้อเพลิงเผาไหม้ จะเกิดไอน้ำจำนวนมาก ซึ่งควบแน่นในฤดูหนาว ทำให้เกิดเมฆสีขาวรอบๆ ท่อไอเสีย

สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าหากเครื่องยนต์ยังคงสูบบุหรี่หลังจากอุ่นเครื่อง แสดงว่าผิดปกติ ด้วยสีของควัน คุณสามารถเข้าใจสภาพของหน่วยจ่ายไฟก่อนและระบุปัญหาที่เกิดขึ้นได้อย่างรวดเร็วแม้ว่าจะไม่มีการวินิจฉัยเชิงลึกก็ตาม

เครื่องยนต์อาจมีปัญหาอะไรบ้างหากมีควันเกิดขึ้น?

หากเครื่องยนต์มีควันมากเกินไป มักจะมาพร้อมกับปัญหาอื่นๆ รวมไปถึง:

• ยาก;
• ไม่ได้ใช้งานลอย;
• การทำงานไม่เสถียรภายใต้ภาระหรือที่ ไม่ได้ใช้งาน;
• เพิ่มการบริโภคน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันดีเซล

ในการพิจารณาว่าเกิดอะไรขึ้นกับเครื่องยนต์ คุณต้องตรวจดูควันอย่างใกล้ชิด กำหนดสีและความหนาแน่นด้วยตา ท่อไอเสียมีหลายสีและหลายเฉด ทั้งสีขาว สีดำ หรือสีเทาสกปรก สีน้ำเงิน

สาเหตุที่เป็นไปได้ของควัน

การปรากฏตัวของควันที่มากเกินไปเป็นลางสังหรณ์ที่มากกว่านั้น ปัญหาร้ายแรงซึ่งอาจส่งผลให้สมรรถนะของเครื่องยนต์ลดลงจนดับได้ มีการพังทลายซึ่งมีอาการควันที่เห็นได้ชัดเจน:

1. การปรับหรือทำงานผิดปกติของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง คาร์บูเรเตอร์ หัวฉีด ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง.
2. และลูกสูบทำให้สูญเสียกำลังอัด
3. ปัญหาในการปรับระบบจ่ายแก๊ส
4. การเสื่อมสภาพในประสิทธิภาพหรือความล้มเหลวของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์

ควันขาวจากท่อไอเสีย

ไอน้ำส่วนเกินทำให้ไอเสียมีโทนสีขาว มันมักจะปรากฏขึ้นเมื่อรถอุ่นเครื่อง เพราะในช่วงเวลาว่างมันจะควบแน่นในระบบไอเสียและปล่อยทิ้งไว้อย่างแข็งขัน ก่อตัวเป็นเมฆระหว่างการควบแน่น ที่อุณหภูมิต่ำ สารจะยังคงออกมาอย่างต่อเนื่องแม้หลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องแล้วก็ตาม ความเข้มของควันขาวจะเพิ่มขึ้นเมื่อมีความชื้นสูง

ในกรณีที่มองเห็นควันขาวในสภาพอากาศอบอุ่นนี่เป็นสัญญาณว่ามีปัญหากับระบบทำความเย็นและมีสารป้องกันการแข็งตัวเข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์ ในการตรวจสอบข้อเท็จจริงนี้ ขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน คุณจะต้องตรวจสอบถังขยายที่มีสารหล่อเย็น สิ่งที่เห็นจะบ่งบอกว่ามีรอยแตกในบล็อกกระบอกสูบหรือหัวกระบอกสูบซึ่งมีรอยแตกเกิดขึ้น

อีกอันหนึ่ง เหตุผลที่เป็นไปได้– รอยแตกด้านขวาในกระบอกสูบ ในการพิจารณาว่าปัญหาอยู่ที่ใด คุณต้องดับเครื่องยนต์และคลายเกลียวหัวเทียน สารป้องกันการแข็งตัวจะเข้าไปในกระบอกสูบซึ่งหัวเทียนดูเหมือนใหม่และทำการวินิจฉัยเพิ่มเติมโดยใช้วิธีอื่น

วิดีโอ: ควันขาวจากท่อไอเสีย วิธีการระบุความผิดปกติ

การแก้ไขปัญหา

หากควันขาวเริ่มปรากฏขึ้นคุณสามารถระบุปัญหาได้ด้วยตัวเอง ในการทำเช่นนี้คุณต้องดำเนินการหลายอย่าง:

1. ตรวจสอบลักษณะของหัวเทียนโดยคลายเกลียวออกจากด้านข้าง สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวจะล้างหัวเทียนเมื่อเข้าสู่กระบอกสูบและดูดีกว่าหัวเทียนที่ใช้งานได้
2. หมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนกระทั่งวาล์วทั้งสองปิด หลังจากนั้นจะคลายเกลียวหัวเทียนออกจากกระบอกสูบและจ่ายอากาศภายใต้ความกดดันผ่านรูหัวเทียน หากในเวลาเดียวกันน้ำหล่อเย็นในถังเพิ่มขึ้นแสดงว่ามีปัญหาในด้านความสมบูรณ์และการใช้งาน
3. และตรวจสอบความสมบูรณ์ของปะเก็นด้วยสายตา หากไม่มีปัญหาใด ๆ คุณต้องตรวจสอบสภาพของชุดหัวสูบภายใต้แรงกดดันซึ่งอาจบิดเบี้ยวและบางครั้งก็มีรอยแตกปรากฏบนโลหะ
4. ทำการวินิจฉัยสภาพของกระบอกสูบ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ลูกสูบจะถูกลดระดับลงไปที่จุดศูนย์กลางตายด้านล่าง และผนังกระบอกสูบจะถูกตรวจสอบหารอยแตกร้าว

เกิดขึ้นว่าเวลาเครื่องยนต์ทำงานไม่มีฟองในถังแต่เครื่องยนต์ทำงานมีควันขาว ซึ่งมักจะส่งสัญญาณถึงปะเก็นลดแรงดันในท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ บนเครื่องด้วย ฉีดตรงปัญหานี้บ่งบอกถึงการพังของระบบทำความร้อนปีกผีเสื้อ ควันสีขาวจากเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่มีฟองในถัง แสดงว่าฝาสูบเสียหาย

เมื่อมีการพังทลายเหล่านี้ ระดับน้ำหล่อเย็นจำเป็นต้องลดลง เมื่อซึมเข้าไปในกระบอกสูบ ผ่านแหวนลูกสูบ และไปจบลงในบ่อ สิ่งนี้จะทำให้น้ำมันเจือจางซึ่งเป็นอีกปัจจัยลบสำหรับเครื่องยนต์ทุกประเภท สัญญาณหนึ่งของปัญหานี้คือการก่อตัวของอิมัลชันและความขุ่นของน้ำมัน

เพื่อทำความเข้าใจว่าน้ำหรือสารป้องกันการแข็งตัวเข้าสู่ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์หรือไม่ คุณต้องตรวจสอบฝาสูบและปลั๊กเติมน้ำมันอย่างระมัดระวัง โฟมสีเหลืองอ่อนปรากฏบนชิ้นส่วนที่สัมผัสกับน้ำมัน นอกจากนี้ยังสามารถเห็นความขุ่นของน้ำมันบนก้านวัดน้ำมันซึ่งแนะนำให้ตรวจสอบเป็นประจำ

ระดับน้ำหล่อเย็นที่ลดลงอย่างรวดเร็วบ่งชี้ถึงความเสียหายร้ายแรงหรือรอยแตกร้าว มันมักจะสะสมอยู่ในกระบอกสูบเหนือลูกสูบ ซึ่งทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยากขึ้น และความเสี่ยงที่จะเกิดค้อนน้ำทำลายล้างก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก ด้วยการรั่วไหลเล็กน้อยปัญหาสามารถระบุได้เมื่อมีอิมัลชันเท่านั้น จะไม่มีอาการอื่นในบางครั้ง แต่ไม่ได้หมายความว่าจะไม่ปรากฏขึ้นในไม่ช้า

ควันสีน้ำเงินจากระบบไอเสีย

การปรากฏตัวของควันสีน้ำเงินบ่งบอกว่าน้ำมันในกระบอกสูบกำลังไหม้ บางครั้งควันจะเป็นสีน้ำเงินหรือสีน้ำเงินและมีกลิ่นฉุนของน้ำมันที่ถูกเผา ในกรณีนี้จะเกิดเมฆหนาขึ้น โดยถือกระดาษธรรมดาไว้ที่ท่อไอเสีย คุณสามารถตรวจสอบให้แน่ใจว่าจะมีรอยมันติดอยู่

สิ่งอื่นที่มีประโยชน์สำหรับคุณ:

สัญญาณหลักประการหนึ่งที่บ่งบอกว่าน้ำมันกำลังไหม้ซึ่งเป็นสาเหตุของเมฆควันสีฟ้าคือการบริโภคน้ำมันในปริมาณสูงถึง 500 มล. ต่อ 1,000 กม. ในเวลาเดียวกันแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำการวินิจฉัยขั้นสุดท้ายโดยพิจารณาจากสีและความเข้มของไอเสียเท่านั้น

ในน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์สำลักตามธรรมชาติน้ำมันซึมเข้าสู่กระบอกสูบผ่านซีลวาล์วหรือวงแหวนน้ำมันลูกสูบ

ตรวจสอบสภาพของเครื่องยนต์ในลักษณะนี้: สตาร์ท อุ่นเครื่องเมื่อไม่ได้ใช้งานจนกระทั่ง อุณหภูมิในการทำงาน- หลังจากนั้นคุณจะต้องกดแก๊สอย่างแรงจนได้ 4 พันรอบ หากควันสีน้ำเงินเริ่มฟุ้งออกมาทันทีหลังจากเหยียบคันเร่งและหายไปหลังจากผ่านไปครึ่งนาที แสดงว่าปัญหาอยู่ที่ซีลน้ำมัน สาเหตุของปัญหาคือเมื่อไม่ได้ใช้งานความดันในท่อร่วมไอดีลดลงอันเป็นผลมาจากการที่น้ำมันสะสมอยู่ในนั้นและหลบหนีผ่านซีลที่ไหลผ่าน เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง เค้นจะเปิดขึ้น ความดันจะเพิ่มขึ้น และน้ำมันจะถูกบีบเข้าไปในห้องเผาไหม้ หลังจากนี้สถานการณ์กลับเข้าสู่ภาวะปกติและไอเสียก็เกือบจะโปร่งใส

ในกรณีที่ความเข้มของควันแปรผันตามการกดคันเร่ง ยิ่งความเร็วสูง ปริมาณควันก็จะมากขึ้น โดยมีโอกาสสูงที่จะพูดได้ว่าวงแหวนขูดน้ำมันบนลูกสูบติดอยู่และชำรุด

ชิ้นส่วนเครื่องยนต์สึกหรอเล็กน้อย ควันสีน้ำเงินจะปรากฏขึ้นเฉพาะในช่วงสตาร์ทเย็นเท่านั้น หลังจากถึงอุณหภูมิการทำงาน องค์ประกอบต่างๆ จะขยายตัวและทุกอย่างกลับสู่สภาวะปกติ ไอเสียก็เกือบจะโปร่งใสอีกครั้ง หากระบบลูกสูบสึกหรออย่างหนักหลังจากอุ่นเครื่องแล้วความเข้มของควันสีน้ำเงินก็จะเพิ่มขึ้นเท่านั้น นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าความหนืดของน้ำมันร้อนลดลงและเข้าสู่กระบอกสูบอย่างแข็งขันมากขึ้นและการขยายตัวระหว่างการให้ความร้อนไม่สามารถขจัดช่องว่างที่เกิดขึ้นได้

ท่อไอเสียสีดำ

การมีควันสีดำหรือสีเทาเข้มบ่งบอกว่า ส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องเผาไหม้มีความอุดมสมบูรณ์มากเกินไป เฉดสีเข้มของไอเสียบ่งบอกว่ามีเขม่าในสัดส่วนสูง ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อระบบการเผาไหม้หยุดชะงัก ส่วนผสมเชื้อเพลิง- สาเหตุหลักที่ทำให้เกิดผลกระทบนี้คือปัญหากับระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

น้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ทำให้เกิดควันดำเมื่อน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลูกลอยล้น ปัญหาได้รับการแก้ไขด้วยการทำความสะอาดระบบเจ็ทเพื่อให้อากาศไหลเวียนสะดวกเพื่อเพิ่มสัดส่วนในส่วนผสมและด้วยการปรับวาล์วเข็ม

การละเมิดสัดส่วนของส่วนผสมในทิศทางของการเพิ่มสัดส่วนของเชื้อเพลิงในส่วนผสมส่วนใหญ่มักเกิดจากความผิดปกติทางอิเล็กทรอนิกส์ เหตุผลที่สองคือการลดแรงดันของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหากเติมมากเกินไปและไม่ไหม้จนหมด

เชื้อเพลิงส่วนเกินจะชะล้างฟิล์มน้ำมันออกจากผนังห้องเผาไหม้ ซึ่งจะทำให้การสึกหรอเร็วขึ้น นอกจากนี้ยังเข้าไปในกระทะทำให้น้ำมันเจือจางและทำให้ประสิทธิภาพแย่ลง

สัญญาณหลักประการหนึ่งที่แสดงว่าน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปในน้ำมันคือกลิ่นที่คงอยู่ ซึ่งสามารถได้ยินได้แม้ในห้องโดยสาร หากปัญหาร้ายแรง แต่ระดับน้ำมันที่เจือจางด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนบนก้านวัดน้ำมัน

ผนึก

ปริมาณการใช้น้ำมันส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความหนืดและคุณภาพ หากทุกอย่างชัดเจนเมื่อมีความหนืดน้ำมันยิ่งบางลงก็ยิ่งไหลผ่านซีลต่าง ๆ มากขึ้นเท่านั้นคุณภาพก็จะซับซ้อนขึ้นเล็กน้อย ความจริงก็คือเจ้าของรถส่วนใหญ่นิยมซื้อน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ของตนด้วยเหตุผลที่ "ถูกกว่า" แต่เพื่อให้ทุกฉลาก การติดฉลาก บรรจุภัณฑ์ ชื่อบริษัท-ทุกอย่างพร้อมใช้งาน ด้วยการตั้งค่านี้ พวกเขาอาจตกเป็นของปลอมได้อย่างง่ายดาย และไม่ใช่แม้แต่ในกรณีเช่นนี้ แต่ก็ค่อนข้างหายากเมื่อมีที่ไหนสักแห่งในห้องใต้ดิน น้ำมันอุตสาหกรรมราคาถูก เทลงในแพ็คเกจน้ำมันเครื่องที่มีตราสินค้า การติดฉลากผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปอีกครั้งเพื่อให้ "Lukoil" ธรรมดากลายเป็น "คาสตรอล" ชั้นยอด และมันจะเป็นของปลอมด้วย!

แต่สมมติว่าคุณสามารถซื้อสินค้าที่มีแบรนด์จริงๆ และมีราคาค่อนข้างถูกได้ เอาเป็นว่า. แต่ความจริงก็คือเครื่องยนต์ญี่ปุ่นยุคใหม่ส่วนใหญ่เป็นหน่วยที่มีอัตราเร่งสูง มีสี่วาล์วต่อสูบ ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์ได้รับการเพิ่มกำลังแล้ว ไม่ต้องพูดถึง ระบบวีวีทีไอ, ซุปเปอร์ชาร์จ, เทอร์โบ ฯลฯ ในทางกลับกัน การเพิ่มในระดับสูงหมายความว่าฮาร์ดแวร์ทั้งหมดภายในเครื่องยนต์มีอุณหภูมิที่สูงมาก และสำหรับ ดำเนินการตามปกติ“ชิ้นส่วนฮาร์ดแวร์” ทั้งหมดนี้ต้องการเพียงคุณภาพสูงเท่านั้นและไม่ได้หมายความว่าจะใช้น้ำมันเครื่องที่ถูกที่สุดเลย มิฉะนั้นน้ำมันจะร้อนมากเกินไปและถูกทำลาย บ้าอย่างที่พวกเขาพูดในคู่มือบางเล่ม

เช่น เปิดคอฟิลเลอร์เพื่อ ฝาครอบวาล์วเครื่องยนต์ของคุณ คุณเห็นอะไรอยู่ข้างใน? ถูกต้องเขม่าดำ เขม่ามาจากไหน? ใช่จากน้ำมัน หากอุณหภูมิสูงเกินไป น้ำมันเครื่องราคาถูกจะแตกตัวและสะสมอยู่บนผนัง การสูญเสียน้ำมันเกิดขึ้นและระดับน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ลดลง สิ่งนี้ในทางกลับกัน ผลกระทบด้านลบส่งผลให้ระดับน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ลดลงซึ่งไม่ได้ส่งผลดีที่สุดต่อความสามารถในการทำความเย็นในกระทะน้ำมันอีกครั้ง ซึ่งหมายความว่าในอนาคตน้ำมันเครื่องจะร้อนจัดมากยิ่งขึ้น น่าเสียดายที่ความทนทานของเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเครื่อง (ราคาถูก) ดังกล่าวคาดว่าจะต่ำมาก
ดังนั้นข้อเสียเปรียบประการแรก น้ำมันไม่ดีความจริงที่ว่ามันถูกทำลายด้วยอุณหภูมิสูงและเลิกเป็นน้ำมันจริงๆ พวกเขา สินค้าคุณภาพสูงสิ่งที่ผู้ผลิตแนะนำ
ข้อเสียประการที่สองของน้ำมันคุณภาพต่ำคือ เมื่อน้ำมันเสีย จะก่อให้เกิดมลพิษต่อเครื่องยนต์ด้วยผลิตภัณฑ์ที่สลายตัว (สะสมคาร์บอน) ผลที่ตามมา แหวนลูกสูบเนื่องจากการสะสมของคาร์บอนนี้ พวกมันแทบจะไม่เคลื่อนไหวในร่องเลย แต่ต้อง "เล่น" และคอยติดตามโปรไฟล์กระบอกสูบอย่างต่อเนื่อง อนิจจา ไม่เหมาะอีกต่อไป ผลที่ตามมาคือการเกิดโค้ก (โค้ก) ของแหวนลูกสูบ และจากการปฏิบัติดังนี้ วงแหวนมีดโกนน้ำมันจะหยุดเคลื่อนที่ก่อน ส่งผลให้ไม่มีสารตกค้างบนผนังกระบอกสูบ น้ำมันพร่องมันเนยซึ่งจะเผาไหม้ รถที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินจะควันสีฟ้า ดีเซล - ไม่ น้ำมันที่เหลืออยู่ในเครื่องยนต์ดีเซลจะเผาไหม้โดยไม่มีควัน สิ่งที่น่าสงสัยที่สุดคือว่าหากมีข้อบกพร่องนี้ (เกิดขึ้น แหวนมีดโกนน้ำมัน) วัดแรงอัดได้ผลลัพธ์จะดีเยี่ยม น้ำมันที่ไม่ได้ถูกกำจัดออกจากผนังกระบอกสูบจะอุดช่องว่างในวงแหวนกำลังอัด และเกจวัดแรงดันจะแสดงแรงดันได้ดีกว่าเครื่องยนต์ใหม่
และประการที่สามที่การใช้น้ำมันคุณภาพต่ำจะนำไปสู่การทำลาย “หนังยาง” ทั้งหมด หลังจากความร้อนสูงเกินไป ยางของซีลน้ำมัน ซีล และซีลก้านวาล์วทั้งหมดจะสูญเสียความยืดหยุ่นและกลายเป็นพลาสติกบางชนิด โดยธรรมชาติแล้วหลังจากนี้น้ำมันรั่วจะปรากฏขึ้น และปัญหาทั้งหมดนี้เกิดขึ้นจากความปรารถนาที่จะชนะบางสิ่งบางอย่างจากการบริการเพื่อนเหล็กของคุณด้วยการซื้อน้ำมันราคาถูกให้เขา
เมื่อรถมาถึงโดยมีอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องมากเกินไป จะมีการตรวจสอบสามรายการตามลำดับ: การรั่วซึมของน้ำมัน คุณภาพน้ำมัน และควันของเครื่องยนต์

การรั่วไหลของน้ำมัน.เราสตาร์ทเครื่องยนต์ มันจะเข้าที่ประมาณ 30 นาที จากนั้นเราก็ดับเครื่อง หากมีหนังสือพิมพ์อย่างน้อยหนึ่งหยดกระจายอยู่ใต้ท้องรถ คุณจะต้องต่อสู้กับการรั่วไหล หากไม่มีหยดอย่า "โหลด" บ่อเปียกไม่ดี แต่นี่ไม่ใช่สาเหตุที่ทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันมากขึ้น อนึ่ง, การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมัน - นี่คือเวลาที่จะต้องเติมน้ำมันเครื่องในระหว่างระยะทางตั้งแต่การเปลี่ยนจนถึงการเปลี่ยนทดแทน คนซ่อมรถส่วนใหญ่คิดแบบนี้ แม้ว่าคำแนะนำสำหรับรถยนต์ในประเทศซึ่งหมายถึงรถบรรทุก กำหนดให้มีการบริโภคเพิ่มขึ้นประมาณ 1 ลิตรต่อ 100 กม. ในกรณีนี้เครื่องยนต์จะถูกส่งไปซ่อมเท่านั้น สำหรับรถยนต์ญี่ปุ่นแน่นอนว่านี่เจ๋ง แต่ตัวเลขนี้เหมาะสมเพื่อเป็นเกณฑ์ในการประเมินการสิ้นเปลืองน้ำมันที่มากเกินไป บ่อยครั้งเมื่อใช้งานรถยนต์ บ่อเครื่องยนต์สัมผัสกับถนนที่ไม่เรียบ โดยปกติแล้วกระทะจะยังคงสภาพเดิมไม่มีรอยบุบที่เห็นได้ชัดเจนซึ่งอาจนำไปสู่การเสียรูปของตัวรับน้ำมันและทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงตามมา แต่หลังจากการสัมผัสเช่นนี้ กระทะจะเคลื่อนออกจากตำแหน่งเล็กน้อยและสารเคลือบหลุมร่องฟันที่วางไว้ก็ถูกทำลายลง หลังจากนี้จะมีรอยรั่วเกิดขึ้นตามธรรมชาติ

เหตุผลที่สองของการรั่วไหลคือซีลกระจกหน้ารถไม่ดีซึ่งสามารถเปลี่ยนได้โดยไม่มีปัญหา แต่เมื่อเปลี่ยนเมื่อคุณแยกทุกอย่างออกจากกันคุณต้องใส่ใจกับฝาครอบอย่างใกล้ชิด ปั๊มน้ำมัน- รอยรั่วจากใต้ฝาครอบนี้มักจะดูเหมือนรอยรั่วในซีลกระจกหน้ารถ สำหรับเครื่องยนต์ซีรีส์ 4A ของโตโยต้า ก้านวัดระดับน้ำมันที่ไม่ได้เสียบเข้าไปในบล็อกเครื่องยนต์แน่นเกินไปยังทำให้เกิดการรั่วไหลของน้ำมัน ซึ่งค่อนข้างตรวจจับได้ยาก ภาพจะคล้ายกับซีลน้ำมันหรือปั้มน้ำมันรั่วมาก ดังนั้นจึงง่ายกว่าที่จะถอดเพลาดึงออกหล่อลื่นโอริงด้วยน้ำยาซีลแล้วใส่กลับเข้าไป หากมีน้ำมันรั่วจะหยุดลง การรั่วไหลของซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลังเป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นค่อนข้างน้อย โดยปกติแล้วซีลด้านหลังจะยาวเกินชุดด้านหน้าสองสามชุด หากต้องการเปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลัง คุณต้องถอดกระปุกเกียร์ออก หลังจากนั้นให้ใส่เครื่องหมายแล้วถอดมู่เล่ออก หลังจากเปลี่ยนซีลน้ำมันแล้ว คุณต้องตรวจสอบฝาครอบที่ยึดซีลน้ำมันนี้อย่างระมัดระวัง เป็นไปได้ว่าอาจมีการรั่วไหลผ่านได้ หากเป็นเช่นนั้น คุณจะต้องถอดฝาครอบออกและหล่อลื่น ที่นั่งเคลือบหลุมร่องฟันแล้วติดตั้งใหม่ นอกจากนี้ จนกว่าจะติดตั้งมู่เล่ คุณต้องตรวจสอบปลั๊กน้ำมันที่ผนังด้านหลังของเสื้อสูบและฝาสูบ หากจำเป็น ให้คลายเกลียวปลั๊กเหล่านี้ออก และหลังจากหล่อลื่นด้วยน้ำยาซีลแล้ว ให้ติดตั้งกลับเข้าไปใหม่ มีหลายกรณีที่การรั่วไหลจากใต้ส่วนหลังของฝาครอบวาล์วถูกเข้าใจผิดว่าเป็นการรั่วไหลของซีลน้ำมันด้านหลัง ดังนั้นก่อนที่คุณจะเริ่มถอดกระปุกเกียร์ คุณจะต้องยื่นมือเข้าไปแตะผนังด้านหลังของฝาครอบวาล์วก่อน หากมือของคุณเปื้อนน้ำมัน ซ่อมรอยรั่วจากใต้ฝาครอบวาล์วก่อนแล้วค่อยดูภายในหนึ่งสัปดาห์จะง่ายกว่าไหม วิธีถอดเกียร์. อย่างไรก็ตาม หากคุณต้องการบิดน็อต ให้ถอดกล่องออก แล้วคุณจะเห็นทุกสิ่งด้วยตาของคุณเอง และสาเหตุเล็กน้อยอื่น ๆ อีกจำนวนหนึ่ง (ในแง่ของปริมาณงานที่ต้องกำจัด) สาเหตุของการรั่วไหลของน้ำมันเครื่อง: การรั่วไหลของเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน (โดยวิธีการนั้นอันตรายมาก มีหลายกรณีที่การรั่วไหลเล็กน้อยของเซ็นเซอร์นี้สิ้นสุดลงโดยไม่คาดคิด โดยที่น้ำมันทั้งหมดถูกเทลงบนยางมะตอยในเวลาไม่กี่นาที) การรั่วไหลจากผู้จัดจำหน่ายภายใต้ (อันนี้หากไม่มีผลกระทบที่เห็นได้ชัดต่อการใช้น้ำมันสามารถรั่วไหลได้ตลอดไป) เป็นต้น น้อยมาก แต่กรณีเช่นนี้เกิดขึ้น มีการค้นพบรอยรั่วจากใต้ฝาสูบ ในกรณีนี้หัวบล็อกมักจะบิดเบี้ยวเนื่องจากเครื่องยนต์ร้อนจัดและหลังจากถอดออกแล้วจะต้องทำการเจียร
ฉันอยากจะพูดแยกกันเกี่ยวกับการระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยง บ่อยครั้งที่ผู้เชี่ยวชาญด้านกังหันของเรามาที่กล่องของเราและบ่นว่าลูกค้าของเขาทรมานเขา พวกเขามาถึงพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จและรายงานว่ากังหันของพวกเขาใช้น้ำมัน กรุณาซ่อมมันด้วย และพวกเขาก็เอานิ้วจิ้มไปที่คราบน้ำมันบนกังหันและท่ออากาศ แม้ว่าในความเป็นจริงแล้วกังหัน (เทอร์โบชาร์จเจอร์) จะไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมันก็ตาม เมื่อซีล (ซีลน้ำมัน) ในชุดนี้ (เทอร์โบชาร์จเจอร์) รั่วด้วยเหตุผลบางประการ มันจะเป็นซีลที่ทำงานภายใต้สภาวะที่แย่ลง นั่นคือสำหรับซีลน้ำมันทั้งสองตัว ซีลน้ำมันที่ด้านกังหันจะรั่วก่อน และด้านคอมเพรสเซอร์ ซึ่งอุณหภูมิของต่อมทั้งหมดลดลงหลายร้อยองศา ซีลน้ำมันจะยังคงค้างอยู่ อย่างน้อยถ้าเพลาในเทอร์โบชาร์จเจอร์ไม่แตก กล่าวอีกนัยหนึ่ง หากเทอร์โบชาร์จเจอร์ถูกกำหนดให้ขับน้ำมัน มันก็จะขับเข้าไปในท่อไอเสีย และหลังจากอุ่นเครื่องแล้ว รถคันนี้จะควันสีน้ำเงินพร้อมกลิ่นเฉพาะตัวของน้ำมันที่ไม่เผาไหม้ ในถังสมัยใหม่บางรุ่น อุปกรณ์สำหรับตั้งฉากกั้นควันทำงานบนหลักการเดียวกัน: น้ำมันดีเซลจะถูกส่งไปยังท่อร่วมไอเสียที่ร้อน และมีควันเพียงพอสำหรับทุกคน ทั้งของเราและศัตรู และการรั่วไหลของน้ำมันที่ข้อต่อของท่ออากาศนั้นเกิดจากการที่คอมเพรสเซอร์ถูกบังคับให้อัดอากาศด้วยน้ำมัน น้ำมันมาจากไหน? ใช่จากระบบระบายอากาศ ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ก๊าซไอเสียจำนวนหนึ่งจะเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ที่นั่นก๊าซเหล่านี้จะผสมกับละอองน้ำมันและเรียกว่าก๊าซเหวี่ยง จากนั้นผ่านฝาครอบวาล์ว (บ่อยที่สุด) พวกเขาจะถูกดูดเข้าไปในท่อร่วมไอดี หรือหากเครื่องยนต์เป็นแบบเทอร์โบชาร์จให้เข้าไปในท่ออากาศก่อนคอมเพรสเซอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์ จริงอยู่ที่น้ำมันทั้งหมดในก๊าซเหล่านี้ควร "ขับไล่" ในตัวแยกน้ำมันและระบายกลับเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ แต่บางครั้งสิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นจากหลายสาเหตุ ตัวอย่างเช่น เพียงเพราะมีก๊าซเหวี่ยงมากเกินไป เนื่องจากสายพานดับเพลิงที่ลูกสูบไหม้ จากนั้นน้ำมันจะไม่มีเวลาแยกออกจากก๊าซและผสมกับอากาศเข้าผ่านท่อระบายอากาศ ไกลออกไป, อากาศอัด(โดยมีไอน้ำมัน) พองตัวเล็กน้อย (กังหันสร้างแรงกดดัน) ท่อยางและเมื่อกดข้อต่อไม่แน่นนักก็เริ่ม "เหงื่อออก" นี่เป็นปัญหากับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเก่าทั้งหมด เมื่อมีรถยนต์อีกคันเข้ามาซ่อมแซมด้วยความปรารถนาอย่างแรงกล้าที่จะ "ซ่อมแซม" กังหัน เราจะปิดการระบายอากาศ และใช้ท่อยางเพิ่มเติมเพื่อนำมันใส่ในขวดพลาสติกซึ่งเราติดไว้ตรงนั้นในห้องเครื่อง โดยธรรมชาติแล้วเราจะปิดรูในท่ออากาศด้วยบางสิ่งบางอย่าง หลังจากนั้นเราก็ล้างคราบน้ำมันบนท่อแอร์ทั้งหมดแล้วบอกลูกค้าว่าต้องขับไปอีก 200 กิโลเมตร แล้วเขาจะดูเองว่าท่อแอร์แห้งและมีน้ำมันปรากฏที่ก้นขวด . ในสถานการณ์เช่นนี้ คุณต้องตรวจสอบระบบระบายอากาศ และหากเป็นไปตามคำสั่ง ให้วางแผนการซ่อมแซม กลุ่มลูกสูบ- จริงอยู่ คุณสามารถลองใช้สารเติมแต่งในน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันเครื่องเพื่อลดคาร์บอนของวงแหวนขูดน้ำมันได้ บางทีนี่อาจช่วยได้ ไม่เช่นนั้นมีสองวิธี ประการแรกคือการขับขวดโดยเทน้ำมันลงในเครื่องยนต์เป็นระยะ ประการที่สองคือการซ่อมหรือเปลี่ยนเครื่องยนต์
ทีนี้มาพูดถึงสิ่งที่เราทำกับระบบแยกน้ำมันซึ่งอยู่ในฝาครอบวาล์ว เรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์ดีเซลเนื่องจากระบบระบายอากาศในเครื่องยนต์เบนซินตามกฎแล้วไม่ก่อให้เกิดปัญหา โดยทั่วไปแล้ว ตัวแยกน้ำมันทั้งหมดทำงานในลักษณะเดียวกัน พวกเขาได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในทิศทางของการไหลของก๊าซซึ่งเป็นผลมาจากการที่น้ำมันเกาะอยู่บนผนัง มันไหลไปตามผนังเข้าสู่ "บ่อ" ของเครื่องแยกน้ำมัน และผ่านรูพิเศษเข้าไปในเครื่องยนต์ (เข้าไปในหัวบล็อก) นี่คือจุดเริ่มต้นของความแตกต่างและปัญหาในการออกแบบ เครื่องยนต์ส่วนใหญ่ใช้รูปแบบดังต่อไปนี้ น้ำมันไหลลงผ่านรูใน "บ่อ" (โดยพื้นฐานแล้วคือรูในกระป๋อง) และก๊าซเหวี่ยงจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ที่นำน้ำมันใหม่ผ่านรูเดียวกัน ตามทฤษฎีแล้ว น้ำมันที่ "ถูกตี" ควรไหลไปตามขอบและไม่รบกวนก๊าซ แต่ถ้ามีแก๊สเยอะล่ะ? เครื่องยนต์เก่าและเสื่อมสภาพ จากนั้นน้ำมันที่ไหลลงมาตามผนัง (ซึ่ง "ตีแล้ว") จะถูกก๊าซดูดขึ้นมาและป้อนเข้าไปในเครื่องแยกน้ำมันอีกครั้ง ด้วยเหตุนี้ด้วยการออกแบบนี้น้ำมันที่ "ไม่แตก" จึงลอยออกจากท่อระบายอากาศ วิธีแก้ปัญหาคืออะไร? เจาะรูในกระป๋องอีกมั้ย? โดยทั่วไปก็เป็นไปได้ แต่ใครล่ะที่หยุดไม่ให้ก๊าซไหลผ่านรูมาตรฐาน แต่ผ่านรูที่สร้างขึ้นใหม่ แล้วหยิบน้ำมันที่ "ตี" ลงไปอีกครั้งเหรอ? อย่างไรก็ตาม ในสถานการณ์เช่นนี้ (เมื่อช่องทางเดินเพิ่มขึ้น) ความเร็วของก๊าซเหวี่ยงจะลดลง และพวกมันจะรับน้ำมันที่แตกหักซึ่งมีความเข้มข้นน้อยลง แต่ในการออกแบบบางอย่างจะมีรูแยกต่างหากสำหรับน้ำมันที่ "ถูกตี" ซึ่งก๊าซไม่ไหลผ่านเนื่องจากรูนี้ถูกปิดด้วยวาล์วที่มีลูกบอลพลาสติก เมื่อน้ำมันสะสมอยู่ในถาดแยกน้ำมัน ลูกบอลจะลอยและน้ำมันไหลออกมา การออกแบบนี้ใช้กับอีซูซุบางรุ่น และตามที่แสดงในทางปฏิบัติแล้ว ไม่ดีนักสำหรับรถยนต์ที่ชำรุดของเรา ปัญหาก็เหมือนกัน คาร์บอนสะสมบนลูกบอลและก๊าซเหวี่ยงมากเกินไป เป็นผลให้เครื่องยนต์ "ขับ" น้ำมันผ่านการระบายอากาศอีกครั้ง นักออกแบบชาวญี่ปุ่นได้ใช้ซีลน้ำแทนลูกบอลพลาสติกมาระยะหนึ่งแล้ว จากนั้นน้ำมันจะไม่เพียงไหลผ่านรูในถาดแยกน้ำมันเท่านั้น แต่ยังไหลผ่านท่อที่หย่อนลงไปในน้ำมันด้วย เมื่อต้องการทำเช่นนี้ จะมีการติดถ้วยไว้ที่ปลายท่อซึ่งมีน้ำมันอยู่ตลอดเวลา เมื่อถ้วยนี้ล้นจากหยดน้ำมันที่ "ทุบ" ทิ้งไปแล้ว น้ำมันส่วนเกินก็จะไหลออกสู่ศีรษะ เครื่องยนต์ที่มีการออกแบบการระบายน้ำมันนั้นแทบไม่มีปัญหากับน้ำมันเครื่องส่วนเกินในก๊าซห้องเหวี่ยง อย่างน้อยก็เป็นเช่นนั้นจนถึงตอนนี้ เราทำการออกแบบที่คล้ายกันเป็นประจำหากมีข้อสงสัยว่าน้ำมันเครื่องมากเกินไปกำลัง "ขับ" ผ่านการระบายอากาศ มากหรือไม่เราให้คำนิยามเช่นนี้ เราถอดท่อระบายอากาศออกและปิดปลายด้วยผ้าบางธรรมดาหนึ่งชั้น (แบบที่ใช้สำหรับผ้าปูที่นอน) หลังจากนั้นให้สตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุ่นแล้วและจุดบุหรี่ หากหลังจากรมควันแล้วผ้ายังไม่ดำสนิทถือว่าระบบแยกน้ำมันทำงานได้เป็นที่น่าพอใจ หากผ้าเปลี่ยนเป็นสีดำ และยิ่งกว่านั้นหากมีหยดน้ำเกิดขึ้น การระบายอากาศจะไม่ทำงานอย่างแน่นอน และเราเริ่มการซ่อมแซมโดยการถอดฝาครอบวาล์วออกและจัดระเบียบท่อระบายน้ำมันที่แตก และเพื่อให้ก๊าซเหวี่ยงไม่ไหลผ่านท่อระบายน้ำ (รู) เราจึงทำการซีลน้ำ กล่องซิการ์เหมาะอย่างยิ่งสำหรับสิ่งนี้ วัสดุอลูมิเนียมซึ่งทำให้ง่ายต่อการผลิตการออกแบบใดๆ

คุณภาพน้ำมัน- ง่ายต่อการตรวจสอบ ถอดฝาครอบวาล์วออกแล้วลองดู หากทุกสิ่งด้านล่างเป็นสีดำ และมีน้ำมันเชื้อเพลิงสะสมหนาทุกส่วน แสดงว่าปริมาณการใช้น้ำมันส่วนใหญ่เกิดจากการสิ้นเปลืองน้ำมัน ตัวเลือกที่สอง หากหนึ่งสัปดาห์หลังจากเปลี่ยนน้ำมันเครื่องก็กลายเป็นสีดำอีกครั้ง (เราไม่ได้พูดถึงเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งการทำให้น้ำมันเครื่องดำคล้ำไม่ได้มีความหมายอะไรเลย) ดังนั้นหนึ่งในสองสิ่ง: เครื่องยนต์สกปรกมากและเครื่องยนต์ใหม่ น้ำมันละลายสิ่งสกปรกนี้ได้สำเร็จในตัวเอง หรือน้ำมันใหม่ถูกทำลายอย่างรวดเร็วและลดลงตามธรรมชาติ และมีการปนเปื้อนกับผลิตภัณฑ์ของเสียมากขึ้น นี่เป็นสาเหตุที่พบบ่อยมากที่ทำให้เครื่องยนต์ขัดข้อง เจ้าของเครื่องยนต์ญี่ปุ่นที่เน้นการค้าขายซื้อน้ำมันเครื่องที่ถูกที่สุด ใช่ มันนำเข้ามาและใช้งานได้ดี ตัวอย่างเช่นในเครื่องยนต์ของรถยนต์ GAZ-21 ของเพื่อนบ้าน แต่เครื่องยนต์นี้ไม่เคยร้อนเกิน 90 องศาเลยตลอดชีวิต ในขณะที่อุณหภูมิเครื่องยนต์ญี่ปุ่นแทบจะเกิน 110 องศาอย่างต่อเนื่อง นี่คือจุดที่น้ำมันที่มีตราสินค้าเริ่มสลายตัว มันไม่ได้ถูกสร้างขึ้นสำหรับเครื่องยนต์ญี่ปุ่นสมรรถนะสูงสมัยใหม่เท่านั้น

ควันเครื่องยนต์.ก่อนอื่นเราจะพูดถึงเครื่องยนต์เบนซิน สถานะปกติของเครื่องยนต์เบนซินคือไม่มีควันออกมาจากท่อไอเสีย อย่างไรก็ตามมีข้อแม้ประการหนึ่ง ความจริงก็คือเมื่อน้ำมันเบนซินไหม้ น้ำก็ก่อตัวขึ้น จะมีการพูดคุยกันในบทเรียนเคมีที่โรงเรียน ดังนั้นตามกฎหมายฟิสิกส์และเคมีทั้งหมด ไอน้ำจะต้องมาจากท่อไอเสีย เขาไปถ้าอุณหภูมิ ก๊าซไอเสียไม่สูง สิ่งนี้จะเกิดขึ้นในตอนเช้า ก่อนที่ท่อร่วมไอเสียจะอุ่นขึ้น และในฤดูหนาว เมื่ออากาศภายนอกเย็นและทางเดินไอเสียไม่สามารถอุ่นขึ้นได้ แต่หากเครื่องยนต์และระบบไอเสียอุ่นขึ้น จะไม่มีไอน้ำออกจากท่อไอเสีย หรือจะมองไม่เห็นเลย โดยวิธีการนี้เป็นข้อสังเกต หากในตอนเช้าไม่มีไอน้ำจากท่อไอเสียหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ แสดงว่าเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์กำลังทำงานโดยใช้ส่วนผสมเข้มข้น จริงอยู่ที่ต้องมีการชี้แจงประการหนึ่งที่นี่ ระบบสตาร์ทสำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์มักจะดับลงหลังจากผ่านไป 3-5 วินาที ในระหว่างวินาทีเหล่านี้ จนกว่าเซอร์โวมอเตอร์สุญญากาศจะเปิดโช้คแรง เครื่องยนต์อาจปล่อยควันดำออกมาและไม่ถือว่าเป็นความผิดปกติ แต่หากหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ไปไม่กี่วินาทีก็เกิดท่อไอเสีย สีดำไปควัน แต่ไม่มีไอน้ำ เราก็สรุปได้ว่าเครื่องยนต์ผิดปกติและส่วนผสมของเชื้อเพลิงมีมากเกินไป หากเครื่องยนต์ทำงานปกติก็ควรมีไอน้ำ เราจะไม่คำนึงถึงควันดำจากเครื่องยนต์ รถธรรมดาไม่ควรมี (รถที่ผิดปกติคือรถที่ผ่านการ "จูนชิป" เพื่อเพิ่มกำลังเพื่อให้สามารถเข้าร่วมการแข่งขันกีฬาได้สำเร็จก็รถที่ชำรุด) และลักษณะของควันดำดูไม่เกี่ยวอะไรกับการสิ้นเปลืองน้ำมัน และควันสีเทา (หรือสีน้ำเงิน) ก็มีส่วนเกี่ยวข้องด้วย มีสามตัวเลือกหลักสำหรับรูปลักษณ์ของมัน

ตัวเลือกแรกรถที่มีเครื่องยนต์อุ่นๆ จะหยุดนิ่งและทำงานได้ ไม่มีควันออกมาจากท่อไอเสียอย่างเห็นได้ชัด แต่ถ้าหลังจากเครื่องยนต์เดินเบาประมาณห้านาทีคุณกดคันเร่งอย่างแรงควันสีน้ำเงินก็จะลอยออกมาจากท่อไอเสีย หากเร่งอีกทันทีก็จะมีเมฆอีกครั้ง เติมแก๊สครั้งที่สามแล้วกลุ่มควันก็จะเล็กลง อีกครั้ง - แม้แต่น้อยด้วยซ้ำ ครั้งที่สิบที่คุณเหยียบคันเร่งแรง ๆ แทบจะไม่มีควันสีน้ำเงินเลย ทั้งหมดนี้เป็นอาการทั่วไปของความรำคาญเช่นซีลก้านวาล์วรั่ว ขณะที่เครื่องยนต์เดินเบา น้ำมันค่อยๆ ไหลลงมาตามก้านวาล์วผ่านซีลยาง (ซีลน้ำมัน) ที่ชำรุด ด้านหลังฝาวาล์วและค้างอยู่เป็นแผ่นฟิล์มความเร็วลมที่รอบเดินเบาไม่สูงนักจึงมีโอกาสสะสมน้ำมันได้

ข้าว. 1. เมื่อซีลก้านวาล์วสึกหรอ น้ำมันเครื่องจะไหลลงมาตามก้านวาล์วไอดีและถูกดึงเข้าไปในห้องเผาไหม้ น้ำมันยังพยายามเข้าไปในท่อร่วมไอเสียผ่านวาล์วไอเสียและเผาไหม้ที่นั่น แต่เนื่องจากแรงดันในท่อร่วมไอเสียสิ่งนี้จะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อไกด์สึกหรอมากเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ที่ความเร็วรอบเดินเบา เมื่อความดันในท่อร่วมไอเสียเต้นเป็นจังหวะ น้ำมันอาจรั่วได้แม้ว่าไกด์จะสึกหรอไม่ดีก็ตาม ในขณะที่เปิดอยู่ วาล์วไอดีสุญญากาศจะดึงน้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้อย่างแท้จริง

จนกระทั่งความเร็วการไหลของอากาศเพิ่มขึ้น คุณกดแก๊ส ความเร็วการไหลของอากาศเพิ่มขึ้น และน้ำมันทั้งหมดที่สะสมไว้บนก้านวาล์วและพื้นผิวด้านในของแผ่นวาล์วก่อนหน้านี้จะถูกดูดเข้าไปในกระบอกสูบทันที แน่นอนว่าน้ำมันใหม่จะไหลเข้ามาอีกครั้ง แต่เมื่อจ่ายในปริมาณน้อย จะไม่ทำให้สีของก๊าซไอเสียเปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัด น้ำมันนี้มีความสามารถในการสะสมเฉพาะที่ความเร็วอากาศเข้าต่ำเท่านั้นเช่น ที่ความเร็วรอบเดินเบาหรือเมื่อดับเครื่องยนต์แล้วน้ำมันเหลว (เครื่องยนต์ยังร้อน) ที่ค้างอยู่บนก้านวาล์วระบายไม่หมด

อ่านเพิ่มเติม:

ควรสังเกตว่าบ่อยครั้งที่สาเหตุของน้ำมันเครื่องเข้าไปในท่อร่วมไอดี (และไอเสีย) ไม่เพียงแต่ซีลก้านวาล์วที่ไม่ดีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตัวกั้นวาล์วที่สึกหรอด้วย ในกรณีนี้ การเปลี่ยนซีลก้านวาล์วอาจไม่ช่วยลดการใช้น้ำมันอย่างเห็นได้ชัด (หรืออาจให้ผลเชิงบวกในระยะสั้น) ในกรณีนี้จำเป็นต้องถอดหัวบล็อกออกและเปลี่ยนบูชไกด์ด้วยการทำงานที่เกี่ยวข้องทั้งหมด เรามีกรณีเมื่อเราเปลี่ยนฝาครอบและควันสีน้ำเงินก็หายไป แต่หลังจากผ่านไป 4-6 เดือนเขาก็ปรากฏตัวอีกครั้ง เพียงเพราะซื้อแคปใหม่ (24 ชิ้น) ในราคา 300 รูเบิลสำหรับทั้งชุด ในขณะที่หมวกที่มีตราสินค้ามีราคาประมาณ 5 ดอลลาร์ต่ออัน นอกจากนี้ รถยนต์หลายคันยังมีฝาปิดวาล์วไอดีและไอเสียที่แตกต่างกัน ดังนั้นการขายแคปใหม่ทั้งชุดในแพ็คเกจเดียวทำให้เกิดข้อสงสัยอย่างมากเกี่ยวกับคุณภาพ ภายนอกซีลก้านวาล์วสำหรับวาล์วไอดีและไอเสียจะเหมือนกันแต่เนื่องจาก องค์ประกอบที่แตกต่างกันยางมีนิดหน่อย สีที่แตกต่างและแตกต่าง หมายเลขแค็ตตาล็อก- นอกจากนี้การเปลี่ยนฝาปิดไม่ถูกต้องจะไม่ให้ผลลัพธ์ที่เป็นบวก ตัวอย่างเช่น ถ้าผู้เชี่ยวชาญสวมหมวกด้วยค้อน เขาสามารถดันหมวกให้ไกลกว่าปกติและฉีกออกได้อย่างง่ายดาย

ตัวเลือกที่สอง- ดูเหมือนว่าจะไม่มีควันสีน้ำเงิน (สีเทา - เทาขึ้นอยู่กับระดับการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์และระดับตาบอดสีของผู้สังเกต) ควันจากท่อไอเสีย - ทั้งขณะเดินเบาหรือขณะขับรถหากคุณมองผ่านด้านหลัง -กระจกมองข้าง. แต่จำไว้ว่าคุณกำลังขับรถขึ้นเนินโดยที่คนขับเกือบทุกคนเหยียบคันเร่ง ด้านหลังรถคันหนึ่งไม่มีควันเลย ส่วนอีกคันมีควันสีฟ้าขดออกจากท่อไอเสีย นอกจากนี้คนขับที่นั่งในรถคันนั้นไม่เห็นควันนี้ในกระจกมองหลังซึ่งมีน้อยเกินไป แต่เธอขับรถตามหลังมาก็มองเห็นควันนี้ และเขาบอกว่ารถข้างหน้ามีปัญหากับกลุ่มลูกสูบส่งผลให้มีการใช้น้ำมันเครื่องเพิ่มขึ้น สิ่งเดียวกันนี้สามารถเกิดขึ้นได้กับรถของคุณ

ปัญหาเกี่ยวกับกลุ่มลูกสูบอาจจะเป็นดังนี้
1. การสึกหรอของแหวนลูกสูบ เหตุผลก็คือเพื่อประหยัดค่าตัวกรองอากาศและน้ำมันเครื่อง “สร้าง”โดยการเปลี่ยนไส้กรองและน้ำมันเครื่อง
2.การสึกหรอของร่องแหวนลูกสูบ ร่องยางกว้างเกินไป และด้วยเหตุนี้ "เอฟเฟกต์การปั๊ม" จึงเกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน “แก้”ด้วยการเปลี่ยนลูกสูบ แต่เนื่องจาก "ความยากจน" จึงมีทางเลือกให้เลือก ดูจุดที่ 6
3. การเกิดขึ้นของวงแหวนขูดน้ำมัน สามารถ “บำบัด” ได้โดยการเติมสารเติมแต่งลงในน้ำมันเชื้อเพลิง (หรือน้ำมัน) หรือโดยการทำความสะอาดกลไกระหว่างการถอดชิ้นส่วน
4. ตำแหน่งวงแหวนอัดไม่ถูกต้อง ในขณะที่ลูกสูบเคลื่อนที่ แหวนจะถูกกดเข้ากับผนังร่องและ "เล่น" อย่างต่อเนื่องเพื่อติดตามโปรไฟล์ของกระบอกสูบ หากมีคาร์บอนบนผนังนี้วงแหวนที่กดลงไปแทบจะไม่เคลื่อนที่ในร่องของมันความหนาของคาร์บอนไม่สม่ำเสมอและด้วยเหตุนี้แหวนจะบิดเบี้ยวและปิดผนึกช่องว่างลูกสูบ - กระบอกสูบอย่างไม่ถูกต้อง “บำบัด”โดยการเติมสารเติมแต่งให้กับน้ำมันเชื้อเพลิงหรือน้ำมันเครื่อง หรือหากคุณต้องการแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ ให้กำจัดคราบคาร์บอนโดยกลไก
5. การสึกหรอของกระบอกสูบ กระบวนการสึกหรอไม่สม่ำเสมอเสมอและเริ่มต้นตั้งแต่สตาร์ทเครื่องยนต์ครั้งแรก แหวนลูกสูบ "เล่น" ในร่องในขณะที่ลูกสูบเคลื่อนที่ตรวจสอบโปรไฟล์ของกระบอกสูบอย่างต่อเนื่องและทุกอย่างก็เหมาะสมไม่มากก็น้อย แต่ในที่สุด การสึกหรอบนโปรไฟล์กระบอกสูบจะรุนแรงมากจนวงแหวนไม่สามารถทำงานได้อีกต่อไป (ปิดผนึกช่องว่างระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบ) หากการทำงานของวงแหวนถูกขัดขวางเนื่องจากการสะสมตัวของคาร์บอนหรือน้ำมันเครื่องที่หนาเกินไป จะเกิดการสึกหรอที่กระบอกสูบน้อยลงมาก กำลังอัดของเครื่องยนต์ลดลง สามารถ “บำบัด” ได้โดยการคว้านกระบอกสูบให้ได้ขนาดซ่อมหรือใช้ไลเนอร์ แต่มีปัญหาร้ายแรงที่นี่ การทำงานทั้งสองอย่างนี้ (การคว้านและปลอก) เกี่ยวข้องกับการใช้เครื่องมือขัด เช่น การลับคม ในทางกลับกัน การใช้เครื่องมือขัดจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนบางส่วนถูกใส่เข้าไปในวัสดุที่กำลังแปรรูป และการกำจัดอนุภาคเหล่านี้เป็นเรื่องยากมาก องค์กรขนาดใหญ่ใช้การทำความสะอาดอัลตราโซนิกในเรื่องนี้ แต่ร้านซ่อมรถยนต์ควรทำอย่างไร? พวกเขาล้างให้ดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ ดังนั้นอายุการใช้งานของเครื่องยนต์หลังการซ่อมแซมดังกล่าวไม่น่าจะเกิน 100,000 กม. จริงอยู่ เจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ที่มีไลเนอร์ตั้งแต่แรกเกิด เช่น Mitsubishi 4D-56, Mazda RF เป็นต้น มีวิธีแก้ปัญหาที่เฉียบแหลม ซับที่สึกหรอจะถูกกดออก พลิกกลับและกดกลับเข้าไปใหม่ ในทางปฏิบัติ (ไม่ใช่จากชีวิตที่ดีแน่นอน) ได้รับการตรวจสอบแล้วว่าแม้ว่าจะมี "ขั้น" ขนาด 1 มม. เกิดขึ้นเมื่อกระบอกสูบ (ซับใน) สึกหรอ แต่ปลอกก็ยังสามารถใช้แบบ "กลับหัว" ได้ ด้วยการสึกหรอเช่นนี้ ในการถอดลูกสูบออก คุณต้อง "ทำให้เรียบ" ขั้นตอนโดยใช้สว่าน มิฉะนั้นแหวนอัดที่วางพิงคอจะไม่ยอมให้ลูกสูบหลุดออก เป็นผลให้เกิดหลุมขึ้นบนพื้นผิวของซับ แต่อย่างไรก็ตาม ใต้หลุมนั้น มีร่องรอยของการสร้างเสริมให้เห็นแล้ว ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของการขาดการสึกหรอ ดังนั้นเครื่องยนต์ที่มีปลอกกลับด้านจึงทำงานได้ค่อนข้างดี - ไม่มีการสิ้นเปลืองน้ำมัน เรารู้จัก Delica รุ่นเก่าซึ่งขับมาแล้ว 130,000 กม. โดยมีปลอกกลับด้านโดยไม่มีร่องรอยการสึกหรอที่เห็นได้ชัดในกลุ่มลูกสูบ
6. การสึกหรอและการทำลายลูกสูบ “การรักษา” ด้วยการทดแทน แม้ว่าคุณจะสามารถละลายมันได้ ผลลัพธ์ที่ได้จะ “ไม่ค่อยดีนัก” ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของช่างเชื่อมเป็นอย่างมากแต่ก็ยังคง ครั้งหนึ่ง เมื่อแทบไม่มีอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์ญี่ปุ่น เราจึงหลอมรวมสะพานที่ถูกทำลายระหว่างร่องของแหวนลูกสูบ แต่หลังจากนี้จำเป็นต้องดำเนินการบำบัดความร้อนและ เครื่องจักรกลลูกสูบทั้งหมดเพื่อให้ขนาดสอดคล้องกับความเหมาะสม จัมเปอร์จะแตกเมื่อร่องสึกหรอมากและเมื่อวงแหวนชนกับผนังอย่างต่อเนื่อง ซึ่งส่งผลให้กำลังอัดลดลงอย่างมากและสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องมากขึ้น การพังทลายนี้มีแนวโน้มมากขึ้นเมื่อมีมากเกินไป การจุดระเบิดในช่วงต้นและเมื่อใช้น้ำมันเชื้อเพลิงออกเทนต่ำ จัมเปอร์เกือบจะไม่ระเบิดในเครื่องยนต์ Nissan รุ่นเก่า (กว้างมาก) และในหกไลน์ 2 ลิตรของทุก บริษัท ที่นั่นเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบมีขนาดเล็กและคลื่นระเบิดซึ่งกระทบกับวงแหวน (และพวกมันก็หักจัมเปอร์ไปแล้ว) ไม่มีเวลาเร่งความเร็วมากนัก วงแหวนไฟที่ละลายบนลูกสูบ (ส่วนใหญ่อยู่ในเครื่องยนต์ดีเซลเนื่องจากมีส่วนผสมเชื้อเพลิงแบบลีนที่ ความเร็วสูงเครื่องยนต์) สามารถเชื่อมได้ แต่ในกรณีนี้มักจะมีเสี้ยนที่กระโปรง ดังนั้นจึงควรหาลูกสูบอื่นปลอดภัยกว่า หรือเริ่มสร้างอันใหม่ ในหัวข้อนี้ในหนังสือของ A.E. Khrulev "ซ่อมเครื่องยนต์" รถยนต์ต่างประเทศ“โดยสำนักพิมพ์ “หลังพวงมาลัย” เล่าได้ค่อนข้างละเอียดและน่าเชื่อ
ดังนั้นหากมาจากท่อไอเสีย มีควันสีน้ำเงิน (หรือสีเทา), และอะไร ความเร็วมากขึ้นรถยนต์ ยิ่งมีควันมากเท่าไรคุณต้องเติมสารเติมแต่งลงในถังน้ำมันเชื้อเพลิงหรือซึ่งในความเห็นของเราเป็นอันตรายมากกว่ากับน้ำมันเครื่องซึ่งช่วยลดการเกิดวงแหวน มันจะไม่ช่วยอะไร - คุณสามารถจำวิธี "ล้าสมัย" ได้: ถอดหัวเทียนแล้วเติมอะซิโตนให้เต็มถัง เพื่อป้องกันไม่ให้อะซิโตนไหลออกมาทันที ให้เจือจางด้วยน้ำมันก๊าดและน้ำมันเครื่อง โดยปกติแนะนำให้ใช้อัตราส่วน 1:1:1 หลังจากนี้ในวันถัดไปคุณจะต้องระบายของเหลวทั้งหมดออกจากบ่อเครื่องยนต์แล้วเติมน้ำมันใหม่ลงไป บางครั้งกิจกรรมเหล่านี้ก็ช่วยได้ หากไม่ได้ผลเชิงบวก ให้ถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตามการวัดแรงอัดเมื่อแหวนเข้าที่ไม่ได้ให้อะไรเลย ความจริงก็คือวงแหวนขูดน้ำมันเป็นส่วนแรกที่สูญเสียความคล่องตัว และแน่นอนว่าจะทำให้มีน้ำมันที่ไม่ถูกเอาออกหลงเหลืออยู่บนผนังกระบอกสูบ และเมื่อมีน้ำมันเกาะผนังกระบอกสูบจะเกิดแรงอัดได้ดีเยี่ยม แม้จะมีแหวนอัดและลูกสูบสึกหรออย่างหนักก็ตาม
ในความเป็นจริงเจ้านายเก่ามีกฎ: หากปริมาณการใช้น้ำมันบนทางหลวงสูงกว่าในเมืองลูกสูบก็ต้องถูกตำหนิ หากปริมาณการใช้น้ำมันในเมืองสูงขึ้นซีลก้านวาล์วก็มักจะถูกตำหนิ
ตัวเลือกที่สาม- มีควันมากจากท่อไอเสียหรือไม่มีรูปแบบว่าจะมีโหมดการทำงานใดมากกว่าและมีน้อยกว่า เราจะไม่พิจารณากรณีที่ควันจำนวนมากจากท่อไอเสียสัมพันธ์กับการไหลของสารหล่อเย็นเข้าสู่กระบอกสูบ (ควันจะขาวกว่าและมีกลิ่นหอม) เนื่องจากเกี่ยวข้องกับระบบทำความเย็นและเป็นหัวข้อแยกต่างหาก . ควันสีน้ำเงิน (สีเทา) จำนวนมากจากท่อไอเสียสามารถเกิดขึ้นได้หากกังหันแตก (สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ) ระบบระบายอากาศเหวี่ยงผิดปกติ ระบบเปลี่ยนรูปทรงของท่อร่วมไอดีผิดปกติและการฉีดเชื้อเพลิงล่าช้า (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล) ลองพิจารณากรณีเหล่านี้โดยละเอียด
กังหันพัง หากซีลน้ำมัน (ซีลน้ำมัน) ในเทอร์โบชาร์จเจอร์แตก น้ำมันที่จ่ายให้กับเทอร์โบชาร์จเจอร์นี้ภายใต้แรงดันเพื่อหล่อลื่นเพลาจะเริ่มไหลเข้าสู่ท่อไอเสียและเผาไหม้ตามธรรมชาติที่นั่น แต่หลังจากที่ท่อไอเสียร้อนขึ้นเท่านั้น ตามป้ายนี้ - รถเริ่มมีควันรุนแรงหลังจากอุ่นเครื่อง - พวกเขาถือว่าซีลกังหันผิดปกติ โดยปกติแล้วในกรณีเหล่านี้ น้ำมันที่ไหลเข้าสู่ท่อไอเสียจะมีปริมาณมากจนไหลซึมไปตามข้อต่อ (หน้าแปลน) ของทางเดินไอเสีย และแม้แต่หยดจากท่อไอเสียด้วย
ระบบระบายอากาศมีข้อบกพร่อง เมื่อใช้น้ำมันเครื่องคุณภาพต่ำในเครื่องยนต์ที่มีอัตราเร่งสูงซึ่งส่วนใหญ่เป็นเครื่องยนต์ของญี่ปุ่น น้ำมันเกรดต่ำนี้จะถูกทำลายอย่างรวดเร็ว พื้นผิวภายในของเครื่องยนต์ โดยเฉพาะฝาครอบวาล์ว ถูกปกคลุมไปด้วยผลิตภัณฑ์จากการสลายตัวของน้ำมัน นั่นคือ คราบคาร์บอน เมื่อมีคาร์บอนสะสมอยู่เป็นจำนวนมาก มันจะอุดตันตัวแยกน้ำมัน และหลังจากนั้นก๊าซในห้องเหวี่ยงจะไม่ถูกกำจัดออกจากน้ำมันอีกต่อไป เป็นตัวอย่างให้เรายกตัวอย่างจากการปฏิบัติของเรา Suzuki Escudo พร้อมเครื่องยนต์หกสูบ V-เครื่องยนต์ H20A. รถอาจสูบบุหรี่ควันสีน้ำเงินพร้อมกับกลิ่นน้ำมันไหม้หรือไม่สามารถสูบบุหรี่ได้ และไม่มีความสม่ำเสมอหรือแบบแผน มันหยุดนิ่ง เดินเบา และแทบไม่มีควันออกมาจากท่อไอเสียเลย เวลาผ่านไปหลายนาที (หรือหลายสิบนาที) และทันใดนั้น ควันก็เริ่มไหลออกมาจากปล่องไฟ สองสามนาที และอีกครั้งทุกอย่างก็เรียบร้อยดี ไม่มีควัน

เราถอดท่อร่วมไอดีออกและพบว่ามีน้ำมันเต็ม โดยใช้เส้นน้ำมันบนผนังด้านใน เราติดตามว่าน้ำมันมาจากไหน - จากรูระบายอากาศ เราถอดฝาครอบวาล์วออกและที่นั่นทุกอย่างถูกปกคลุมไปด้วย "หินย้อย" ของน้ำมันเชื้อเพลิง หลังจากนั้น ฝาครอบวาล์วจะถูกล้างจากด้านนอก และเจาะตัวยึดฝาครอบตัวแยกน้ำมันออก (อยู่บนหมุดย้ำ) เราถอดฝาครอบออก - ทุกสิ่งที่อยู่ภายในอุดตันด้วยยางมะตอย รวมถึงรูระบายน้ำมัน ต่อไปเราไปที่ร้านฮาร์ดแวร์แล้วซื้อสกรูหลายสิบตัวซึ่งเป็นสกรูที่สั้นที่สุด หลังจากนั้นเราจะเจาะรูสำหรับสกรูเหล่านี้แทนหมุดและติดฝาเข้ากับยาแนวตามที่ควรจะเป็น วัสดุอะลูมิเนียมของฝาครอบวาล์วทำให้สามารถขันสกรูเข้าได้เหมือนกับสกรูเกลียวปล่อย เช่น โดยไม่ต้องตัดด้าย แค่ทำให้รูสำหรับสกรูมีขนาดเล็กลง "หลายสิบ" ก็เพียงพอแล้ว หากมีเครื่องยนต์ที่เรียบง่ายกว่าที่มีความผิดปกตินี้ (ตัวแยกน้ำมันที่ไม่ทำงานโดยสิ้นเชิง) เช่น ซีรีส์ 3S ก็คงไม่สามารถคำนวณความผิดปกติได้อย่างง่ายดายเช่นนี้ และท่อร่วมไอดีที่ "ชัดเจน" ของท่อร่วมไอดี "เอสคูเดียน" รูปตัววีทำให้น้ำมันสะสมในช่องต่างๆ แล้วไหลลงสู่กระบอกสูบในอึกเดียว หลังจากการระบายน้ำมันเครื่องแบบ "วอลเลย์" ดังกล่าว มีควันจากท่อไอเสียเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ถ้าเครื่องยนต์ดีเซลมีปัญหาแบบนี้ก็คงไม่มีควันแน่นอน ท้ายที่สุดแล้วน้ำมันเครื่องเมื่ออยู่ในกระบอกสูบก็ไหม้อย่างที่รู้กันดีอยู่แล้ว น้ำมันดีเซล- และมีเพียงน้ำมันหยดที่ข้อต่อของท่อร่วมไอดีและท่ออากาศเท่านั้นที่สามารถสงสัยได้ว่าไม่ใช่ทุกอย่างที่เป็นไปตามระบบระบายอากาศ หากข้อต่อทั้งหมดถูกปิดผนึก... แต่สิ่งนี้ไม่ค่อยเกิดขึ้นโดยเฉพาะหากเครื่องยนต์ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ ความจริงก็คือเมื่อมีเทอร์โบชาร์จความดันในท่อร่วมไอดีจะเปลี่ยนแปลงเป็นระยะ ทั้งหมด สเปเซอร์ยางเมื่อบูสต์ถูก "เปิด" พวกมันจะพองตัวเล็กน้อยและ "อยู่ไม่สุข" ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ซีลแตก ในขณะที่หนังยางยัง “สด” แต่ก็ไม่มีการรั่วไหล แต่ทันทีที่ "แข็งตัว" เล็กน้อย น้ำมันก็จะปรากฏขึ้น
การเปลี่ยนรูปทรงของท่อร่วมไอดี ในเครื่องยนต์บางรุ่น การขับเคลื่อนของลิ้นอากาศที่ปิดกั้นช่องอากาศในท่อร่วมไอดีนั้นเกิดขึ้นภายในเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่น ในเครื่องยนต์ซีรีส์ 1S ระบบขับเคลื่อนนี้จะอยู่ใต้ฝาครอบวาล์ว ยิ่งไปกว่านั้น แม้แต่เซอร์โวมอเตอร์สุญญากาศก็ยังสื่อสารกับพื้นที่ใต้ฝาครอบวาล์วได้ และแน่นอนว่ามีหมอกน้ำมันอยู่ด้วย หากไดอะแฟรมของเซอร์โวมอเตอร์แตก ทุกครั้งที่ทำงาน น้ำมันจากเครื่องยนต์พร้อมกับก๊าซเหวี่ยงจะ หลอดสูญญากาศควบคุมการไหลเข้าสู่ท่อร่วมไอดี เครื่องยนต์จะปล่อยควันสีน้ำเงิน หากแกนวาล์ว “หัก” ในระบบนำทาง น้ำมันเครื่องจะไหลเข้าสู่ท่อร่วมไอดีด้วย แล้วเครื่องยนต์จะสูบและ “กิน” น้ำมันอีกครั้ง เมื่อเราประสบปัญหาดังกล่าว เราจะปิดเซอร์โวมอเตอร์และถอดไดรฟ์แดมเปอร์ของแอคชูเอเตอร์ออก หลังจากนั้นแดมเปอร์จะกลายเป็น "ล่องลม" ไม่มีระบบควบคุมรูปทรงและเครื่องยนต์ไม่ "กิน" น้ำมัน แกนวาล์วหยุดหมุนไปมา และการไหลของน้ำมันไปตามแกนวาล์ว ส่งผลให้อัตราการไหลลดลง เห็นได้ชัดว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นเพียงเพราะช่องว่างระหว่างเพลาและตัวเรือนฝาสูบอุดตันด้วยการสะสมของคาร์บอนและการรั่วไหลของน้ำมันลดลง การลดกำลังลงหลังจาก "การปรับปรุงใหม่" ดังกล่าวไม่ได้สังเกตจากผู้ขับขี่ทั่วไปด้วยซ้ำ ยิ่งไปกว่านั้น การลดลงนี้ยังเกิดขึ้นในช่วงความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่แคบอีกด้วย

คอร์เนียนโก เซอร์เกย์ วลาดิมีโรวิช
วลาดิวอสต็อก

รถยนต์ทุกคันปล่อยก๊าซไอเสียออกสู่ชั้นบรรยากาศอย่างต่อเนื่อง - และนี่ถือเป็นสถานการณ์ปกติ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เป็นอันตรายและองค์ประกอบต่างๆ เมื่อปรับให้เหมาะสมและแล้ว ระบบการทำงานก๊าซจากท่อไอเสียจะโปร่งใสและแทบจะมองไม่เห็น (ยกเว้นในสภาพอากาศหนาวจัด) แต่จะทำอย่างไรถ้าเครื่องยนต์สูบบุหรี่จัดมากปล่อยไอเสียสีดำหนาแน่นหรือสีน้ำเงินออกมา? ซึ่งหมายความว่าไม่ใช่ทุกอย่างจะเป็นไปตามโรงไฟฟ้าของคุณ และสีของก๊าซจะช่วยให้คุณเข้าใจสาเหตุของ "อาการป่วย" ของรถ

สาเหตุของควันเครื่องยนต์

การปล่อยก๊าซที่เพิ่มขึ้นจากท่อไอเสียอาจเป็นผลมาจากความสมดุลที่ไม่ถูกต้องระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศ การเผาไหม้ของส่วนผสม น้ำมัน หรือสารป้องกันการแข็งตัวที่ไม่พร้อมกันหรือไม่สมบูรณ์เข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์ สาเหตุหลักที่ทำให้รถสูบบุหรี่สามารถสรุปได้ดังนี้:

• ความผิดปกติในระบบเชื้อเพลิง
• การสึกหรอของชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบ
• ปัญหาระบบทำความเย็น
• การทำงานที่ไม่เหมาะสมของกลไกการจ่ายก๊าซ

ช่างยนต์ที่มีประสบการณ์สามารถระบุได้อย่างชัดเจนว่าเหตุใดรถจึงสูบบุหรี่จัดโดยการตรวจสอบเฉดสีของไอเสีย และถ้าทราบเหตุผลก็จะจัดการกับปัญหาได้ง่ายกว่ามาก การปรากฏตัวของไอเสียสีน้ำเงิน สีขาว หรือสีดำ มักมาพร้อมกับปัญหา "ที่เกี่ยวข้อง":

• สตาร์ทเครื่องยนต์เย็นได้ยาก
• งานไม่มั่นคง หน่วยพลังงานในโหมดเดินเบาและอยู่ในโหลด (เข็มวัดรอบจะกระโดด)
• เพิ่มการบริโภคน้ำมันและน้ำมันเบนซิน (ดีเซล)

มันคุ้มค่าที่จะพูดนอกเรื่องเล็กน้อยที่นี่ ความจริงก็คือรถยนต์บางคันมีค่อนข้างมาก การบริโภคสูงผู้ผลิตจัดหาน้ำมันและเชื้อเพลิง สิ่งนี้ใช้ได้กับรถยนต์ที่ทรงพลังและมีราคาแพง ตัวอย่างเช่นเครื่องยนต์ Toyota 2UZ FE ที่มีปริมาตร 4.7 ลิตรสิ้นเปลือง 10 ลิตรต่อ 100 กม. บนทางหลวงและ 16 ลิตรในเมือง ในเวลาเดียวกันน้ำมันเสียตามธรรมชาติคือ 1 ลิตรต่อ 1,000 กม. พารามิเตอร์ดังกล่าวมีความโดดเด่นเป็นพิเศษหลังจากเปลี่ยนจากรถยนต์ระดับกลางราคาประหยัด

• การสูญเสีย พลังฉุดรถ.

นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นว่าควันจากท่อไอเสียเป็นสัญญาณเดียวของความผิดปกติของส่วนประกอบใด ๆ ของเครื่อง สีของท่อไอเสียสามารถวินิจฉัยความผิดปกติได้แม่นยำยิ่งขึ้น

ควันใส

เจ้าของรถที่ไม่มีประสบการณ์บางครั้งอาจเข้าใจผิดว่าไอน้ำที่ออกมาจากท่อไอเสียเป็นควันและเริ่มตื่นตระหนก อย่างไรก็ตามนี่เป็นเรื่องปกติ ของเหลวจะควบแน่นบนท่อไอเสียที่อุณหภูมิต่ำ และหลังจากที่เครื่องยนต์เริ่มทำงาน น้ำจะเริ่มระเหยออกอย่างรวดเร็วและกลายเป็นไอน้ำ เมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิใช้งาน “ปรากฏการณ์” จะหยุดทำงาน ปริมาตรของไอน้ำที่ปล่อยออกมามีความสัมพันธ์กับความชื้นในอากาศโดยรอบ ยิ่งสูงเท่าไร “ควัน” สีขาวก็จะยิ่งนานขึ้นเท่านั้น ไม่ใช่สัญญาณของการพังทลายของหน่วยกำลังและไม่จำเป็นต้องดำเนินการใดๆ ในกรณีนี้ เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานได้ตามปกติและมีไอน้ำออกมาจากท่อ ให้ใช้กระดาษสะอาดวางบนท่อไอเสียสักครู่หนึ่ง น้ำจะแห้งและไม่ทิ้งร่องรอยแม้แต่น้อย ถ้าเป็นเช่นนั้นทุกอย่างก็ดี

ควันดำออกมา

ความรำคาญนี้ทำให้เกิดความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อสถานการณ์สิ่งแวดล้อมและบ่งบอกถึงปัญหาร้ายแรงในโรงไฟฟ้า ในขณะเดียวกันก็มีกลิ่นแรงของน้ำมันหรือโลหะที่ถูกเผาและบางครั้งห้องโดยสารก็มีกลิ่นพลาสติกที่ร้อนจัด ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น? สาเหตุที่เป็นไปได้เมื่อเครื่องยนต์สูบบุหรี่ใน "โหมด" นี้:

• ปัญหา ระบบเชื้อเพลิง, : องค์ประกอบของระบบเชื้อเพลิงอากาศไม่สมดุลอย่างมาก - ส่วนผสมที่ได้รับการเสริมสมรรถนะมากเกินไปจะเข้าสู่กระบอกสูบ (น้ำมันเบนซินหรือน้ำมันดีเซลจำนวนมากและมีอากาศไม่เพียงพอ)
• ความล้มเหลวใน หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมเครื่องยนต์ (การฉีดที่ถูกต้องหยุดชะงัก);
• การสูญเสียหัวฉีด (ล้น) ของความรัดกุมในเครื่องยนต์หัวฉีด
• การบีบอัดที่ลดลงในกระบอกสูบของชุดจ่ายกำลัง: สาเหตุคือการสึกหรอของแหวนและลูกสูบอันเป็นผลมาจากการทำงานในระยะยาวหรือการซ่อมคุณภาพต่ำ

ความผิดปกติเหล่านี้นำไปสู่การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้นและจะรู้สึกได้ถึงกลิ่นของน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันดีเซลใกล้กับรถ เพื่อการตรวจสอบอย่างรวดเร็ว ให้ถอดหัวเทียนและประเมินผล: การเคลือบสีดำจะยืนยันความผิดปกติของระบบจุดระเบิดหรือจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

การผลิตควันเป็นโทนสีน้ำเงิน

หากปรากฏในรถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลหรือน้ำมันเบนซิน แสดงว่าน้ำมันซึมเข้าไปในกระบอกสูบ เป็นผลให้องค์ประกอบของน้ำมันหล่อลื่นไหม้ทำให้เกิดควันสีฟ้าซึ่งกระจายได้ไม่ดี สีฟ้าอาจมีความเข้มต่างกัน ซึ่งสัมพันธ์กับยี่ห้อน้ำมันที่ใช้และอุณหภูมิโดยรอบ คุณสามารถตรวจสอบปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่นส่วนเกินได้โดยการวัดระดับด้วยก้านวัดน้ำมัน ปริมาณน้ำมันที่ลดลงเป็นประจำบ่งบอกถึงการเผาไหม้หรือการรั่วไหล การทดสอบอีกอย่างหนึ่งดำเนินการโดยใช้กระดาษสะอาดวางแนบกับท่อเก็บเสียงขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ จุดที่มีน้ำมันจะยืนยันได้ว่ามีสารหล่อลื่นอยู่ในห้องเผาไหม้เท่านั้น สาเหตุที่เครื่องยนต์สูบบุหรี่:

• การแตกหักการสึกหรอหรือซีลก้านวาล์วคุณภาพต่ำ: เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ "เย็น" หลังจากใช้งานเป็นเวลานานน้ำมันหล่อลื่นจะเผาไหม้พร้อมกับน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งจะแสดงควันทันที
• การเกิดแหวนลูกสูบ
• - การใช้น้ำมันหล่อลื่นที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิต

ควันสีน้ำเงินยังสามารถเกิดขึ้นได้เมื่อไม่เป็นเช่นนั้น สวมใส่หนักเครื่องยนต์. หลังจากอุ่นเครื่องแล้ว องค์ประกอบของหน่วยกำลังเริ่มขยายตัว และไอเสียสีน้ำเงินจะค่อยๆ แรงน้อยลง และจากนั้นอาจหายไปโดยสิ้นเชิง

การเกิดควันหนาทึบสีขาว

มันแตกต่างจากไอน้ำไม่เพียงแต่มีความหนาแน่นเพิ่มขึ้นเท่านั้น ถ้ารถควันขาวจะใช้เวลานานในการสลาย ในขณะเดียวกันก็มีกลิ่นไหม้ที่ไม่หายไปหลังจากเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิในการทำงาน เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ "ร้อน" ปัญหาก็ไม่ได้รับการแก้ไขเช่นกัน ควันสีขาวบ่งบอกถึงปัญหาร้ายแรงในระบบทำความเย็น: สารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในน้ำมัน เฉดสีของไอเสียขึ้นอยู่กับประเภทของสารป้องกันการแข็งตัว (สารหล่อเย็น) สาเหตุของปัญหานี้:

• การละเมิดความหนาแน่นของหัวถัง: การก่อตัวของรอยแตก, การเสียรูปอย่างรุนแรงหรือปะเก็นเหนื่อยหน่าย;
• การใช้สารหล่อเย็นคุณภาพต่ำและ: สารป้องกันการแข็งตัวที่ไม่ดีสามารถ "กิน" โลหะได้อย่างแท้จริงซึ่งเพิ่มการกัดกร่อนอย่างรวดเร็วซึ่งอาจนำไปสู่ความเป็นไปไม่ได้ในการฟื้นฟูบางส่วนของระบบทำความเย็น

เมื่อผสมสารป้องกันการแข็งตัวและน้ำมันสารหลังจะสูญเสียคุณสมบัติและมีความหนืดน้อยลงซึ่งส่งผลเสียต่อการทำงานปกติของทุกระบบ โรงไฟฟ้าและส่งผลให้อายุการใช้งานลดลง

การดำเนินการที่จำเป็นเมื่อมีควันหนาทึบสีขาวปรากฏขึ้น

ขั้นแรก ให้ตรวจสอบหัวเทียนอย่างระมัดระวัง หากมีตะกรันแสดงว่ามีน้ำเข้าไปในกระบอกสูบ จากนั้นเปิดฝาถังขยายของระบบทำความเย็น: สารป้องกันการแข็งตัวในระดับต่ำ ฟิล์มน้ำมัน และกลิ่นไหม้บ่งบอกถึงการรั่วในระบบทำความเย็น ถัดไปคุณจะต้องถอดหัวออกและตรวจสอบความสมบูรณ์ของปะเก็นและการมีรอยแตก ทั้งหมด งานบูรณะจะต้องดำเนินการในร้านซ่อมรถยนต์เฉพาะทาง

การดำเนินการเมื่อเกิดควันสีน้ำเงิน

น้ำมันแทรกซึมเข้าไปในห้องซึ่งมีการเตรียมส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงผ่านวาล์วที่สูญเสียความแน่นหรือ "ขอบคุณ" แหวนลูกสูบที่สึกหรอ ฯลฯ จากนั้นคุณจะต้องเจาะและเหลากระบอกสูบ และเลื่อนไปยังขนาดการซ่อมถัดไป บางครั้ง (แต่ไม่นาน) การเปลี่ยนแหวนลูกสูบก็ช่วยได้ ตัวเลือกแรก เมื่อปริมาณน้ำมันที่เข้าสู่กระบอกสูบเกินขีดจำกัดทั้งหมด หมายถึงวาล์วตัวใดตัวหนึ่ง

บางครั้งควันสีน้ำเงินสีขาวเกิดขึ้นเนื่องจากการรั่วของน้ำมันหล่อลื่นและเข้าสู่ท่อร่วมไอเสีย จากนั้นตรวจสอบและหากจำเป็น ให้ติดตั้งปะเก็นใหม่และ (หรือ) ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง

เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติพร้อมกับเทอร์โบชาร์จเจอร์

หากรถติดตั้งยูนิตนี้ลักษณะของไอเสียสีขาวที่มีโทนสีน้ำเงินอาจเกี่ยวข้องกับการรั่วไหลของน้ำมันซึ่งแทนที่จะหล่อลื่นแบริ่งกังหันจะเข้าสู่ระบบสตาร์ท หากต้องการตรวจสอบ ให้ถอดกังหันออกจากเครื่องยนต์ดีเซลหรือเบนซิน แล้วดูว่ามีน้ำมันอยู่ในท่ออากาศหรือไม่ หากเป็นกรณีนี้ แนะนำให้ไปที่ร้านซ่อมรถยนต์จะดีกว่า เมื่อควันดำออกมาจากปล่องไฟ ให้ทดสอบรอยรั่ว ระบบไอดี- การปล่อยไอเสียสีเข้มระหว่างการใช้แก๊สเกินจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษ

ฉันมักจะถูกถามเกี่ยวกับการปล่อยมลพิษของรถยนต์ บ่อยครั้งที่ผู้เริ่มต้นและแม้แต่ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ไม่ชอบวิธีที่รถ "ควัน" แม่นยำยิ่งขึ้นบางครั้งควันสีขาวก็ออกมาจากท่อไอเสียซึ่งอาจปรากฏขึ้นทั้งในตอนเช้า (เมื่อเครื่องยนต์เพิ่งสตาร์ท) และในระหว่างวัน และมีเหตุผลสองประการที่แตกต่างกัน แต่ทุกอย่างก็เรียบร้อย...

ไอเสียคืออะไร?

หากหน่วยส่งกำลังของคุณและระบบที่อยู่ติดกันอยู่ในสภาพการทำงานที่ดีและทำงานได้ตามปกติ ไอเสียจะเป็นเพียงส่วนผสมของไอน้ำ ไนโตรเจน และคาร์บอนไดออกไซด์ แทบไม่มีสีเลย เมื่อเครื่องทำงานอย่างถูกต้อง กระแสของก๊าซที่มองไม่เห็นจะไหลออกจากท่อ และยังทำหน้าที่ในการทำให้บริสุทธิ์และกำจัดก๊าซต่าง ๆ ที่ทางออกของท่อร่วมไอเสีย

แต่ทำไมบางครั้งควันขาวถึงออกมาจากท่อไอเสีย? สิ่งนี้จะแสดงออกมาโดยเฉพาะในตอนเช้า สภาพอากาศหนาวเย็น- ไม่ใช่ความผิดปกติเสมอไป มันเป็นหลักฟิสิกส์ง่ายๆ

สภาพอากาศหนาวเย็น

สาเหตุแรกของปรากฏการณ์นี้อาจเป็นเพราะอากาศหนาว ตามที่เราเข้าใจจากข้างต้น มีไอน้ำอยู่ในท่อไอเสีย ซึ่งไม่มีอะไรซ่อนอยู่ เพราะมันอยู่ในอากาศซึ่งเครื่องยนต์ดูดเข้าไปเพื่อสร้างส่วนผสมของเชื้อเพลิง ในสภาพอากาศหนาวเย็น ไอร้อนจะออกมาจากท่อไอเสีย เย็นลงทันที และที่นี่คุณมีโทนสีขาว - หรือค่อนข้างเป็นไอน้ำ! นอกจากนี้ยิ่งอุณหภูมิต่ำลงเท่าใดก็ยิ่งเห็นได้ชัดเจนมากขึ้นเท่านั้น เหมือนมีไอน้ำออกมาจากปาก

ฉันอยากจะทราบด้วยว่าบางครั้งเกิดการควบแน่นในท่อไอเสียเนื่องจากความแตกต่างของอุณหภูมิ และเมื่อคุณสตาร์ทเครื่องยนต์ ท่อไอเสียจะร้อนและน้ำจะเริ่มระเหย ดังนั้นแม้ในสภาพอากาศอบอุ่น ควันสีขาวก็อาจปรากฏขึ้นได้

เกิดการควบแน่นในท่อไอเสียเนื่องจากการวิ่งระยะสั้นบ่อยครั้ง เช่น หากคุณอาศัยอยู่ใกล้ที่ทำงาน ระบบไอเสียไม่อุ่นพอที่จะระเหยน้ำทั้งหมดออกไป และเมื่อเย็นลงก็ไม่มีการระเหยเกิดขึ้น ระดับน้ำจึงสูงขึ้นโดยส่วนตัวผมเห็นว่าน้ำหมดไปประมาณหนึ่งลิตร เพื่อที่จะระเหยและไม่ก่อตัวอีกต่อไปคุณต้องขับรถทางไกลอย่างน้อยสัปดาห์ละครั้ง 30 นาทีขึ้นไป หรือเพียงแค่วอร์มรถในสนาม จากนั้นความเข้มข้นของ “ไอน้ำ” จะลดลงอย่างมาก

ดังที่คุณทราบ นี่ไม่ใช่สาเหตุร้ายแรง แต่ไม่ได้บ่งบอกถึงการพังทลาย แต่ก็มีสิ่งหนึ่งที่สร้างความเสียหายร้ายแรงให้กับระบบเช่นกัน

แตก

โดยปกติอาการจะเป็นดังนี้ - ไม่ว่าสภาพอากาศและอุณหภูมิจะเป็นเช่นไรเครื่องยนต์จะอุ่นขึ้นหรือไม่ก็ตามไอเสียสีขาวหนามากก็ออกมาจากท่อไอเสียและระดับน้ำหล่อเย็นก็ลดลงอย่างต่อเนื่อง (จะบอกได้อย่างไร) คุณเติมของเหลวชุดใหม่เกือบทุกวัน การปฏิวัติจะ "เต้น" อย่างต่อเนื่องตั้งแต่ 800 ถึง 1200

ฉันจะบอกพวกคุณทันที – ไม่มีอะไรดีเลย คุณต้องไปที่ปั๊มน้ำมันและยิ่งเร็วยิ่งดี หากคุณรอ คุณสามารถทำลายยูนิตของคุณได้ และมันอยู่ไม่ไกลจาก ““”

เหตุผล: - ประเด็นทั้งหมดก็คือสารหล่อเย็นจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้หลังจากนั้นจะไหลเข้าสู่ท่อไอเสียพร้อมไอเสีย สิ่งนี้อันตรายมากเพราะมันผสมกับน้ำมันด้วยคุณสมบัติลดลงและหลังจากขจัดปัญหาแล้วแนะนำให้เปลี่ยน

ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น? แล้วเธอจะไปที่นั่นได้อย่างไร?

มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับการออกแบบมอเตอร์ ดังที่คุณทราบมันประกอบด้วยบล็อกและหัวส่วนบน (ซึ่งมี "เพลาลูกเบี้ยว" อยู่) ระหว่างนั้นมีปะเก็นการออกแบบจะต้องปิดผนึก - เนื่องจากสารหล่อเย็นไหลเวียนอยู่ในบล็อกและ "หัว" ซึ่งจะกำจัดออก ความร้อนสูงเกินไป ควรสังเกตว่าของเหลวยังผ่านปะเก็นด้วย (มีร่องพิเศษอยู่ที่นั่น)

หากทุกอย่างเป็นปกติไม่มีการรั่วไหล - สารป้องกันการแข็งตัวไม่สามารถเข้าไปในกระบอกสูบได้ แต่หากติดตั้งฝาสูบไม่ถูกต้อง (ขันสกรูไม่ดี) หรือหากได้รับความเสียหาย อาจเกิดการโก่งตัวเล็กน้อยซึ่งของเหลวจะเริ่มไหลซึม นั่นคือสิ่งที่เข้าไปในห้องเผาไหม้ระเหยทันทีและกลายเป็นไอน้ำสีขาวหนา

ดังนั้นคุณจำเป็นต้องรู้อย่างชัดเจนว่าเกิดอะไรขึ้นกับเครื่องยนต์ของคุณ - คือไอน้ำปกติหรือสารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมดออกไป มาดูวิดีโอที่มีประโยชน์กันดีกว่า

คุณสามารถวินิจฉัยอาการเสียได้ด้วยตัวเอง มีวิธีหนึ่งที่ "ล้าสมัย"

1) วอร์มเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิใช้งานก็จะดีหลังจากใช้งานไปได้ไม่นาน

2) นำกระดาษเปล่ามาทาที่ท่อไอเสีย โดยไม่ปิดบังให้หมดประมาณครึ่งหนึ่ง กดค้างไว้ 10 – 15 วินาที

3) เราดูกระดาษถ้ามันเปียกเหมือนโดนน้ำก็ไม่มีอะไรต้องกังวล มันเป็นแค่น้ำ ถ้ากระดาษมันๆเหมือนทาเนยนี่แย่เลย! ซึ่งหมายความว่าสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวรั่วเข้าสู่ระบบของคุณ คุณต้องไปที่ปั๊มน้ำมันอย่ารอช้า

มาดูวิดีโอสั้น ๆ กัน

ตัวกรอง

คุณรู้ไหมว่าสาเหตุสุดท้ายอาจเป็นเพราะตัวกรองอากาศของเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ (อุดตัน) ฉันยังคิดว่ามันเป็นไปไม่ได้ - แต่มันคือความจริง! ประเด็นก็คือมีอากาศน้อยลง (ตัวกรองสกปรกไม่อนุญาตให้ผ่านไป) แต่มีเชื้อเพลิงมากขึ้นและ "ควัน" ก็เพิ่มขึ้น แต่ที่นี่ไม่เพียงแต่ท่อไอเสียสีขาวเท่านั้นแต่ยังมีท่อไอเสียสีดำอีกด้วย แต่นี่เป็นหัวข้อสำหรับบทความอื่นอย่าลืมติดตามบล็อกของเรา

ท้ายที่สุดฉันอยากจะบอกว่า - หากคุณมีเอฟเฟกต์ "หมอกขาว" ในฤดูหนาวระดับของเหลวไม่ลดลงนี่เป็นเรื่องปกติ! คุณไม่ควรสนใจเรื่องนี้ด้วยซ้ำ

ทุกๆ วันผู้ชื่นชอบรถจะเข้ามาที่เว็บไซต์ของเราเพื่อถามคำถาม "เครื่องยนต์มีควัน", “ทำไมเครื่องถึงมีควัน”,“เครื่องเย็นแล้วมีควัน”ฯลฯ แต่น่าเสียดายที่บ่อยครั้งเราไม่สามารถให้คำตอบที่ชัดเจนได้ และนี่คือเหตุผล:

ก่อนที่จะให้คำแนะนำเกี่ยวกับการใช้องค์ประกอบ SUPROTEC จำเป็นต้องเข้าใจสาเหตุของความควันที่เพิ่มขึ้นอย่างชัดเจนเนื่องจากลักษณะของการเกิดขึ้นนั้นแตกต่างกันและบางครั้งก็ไม่เกี่ยวข้องกับ การสึกหรอตามปกติกลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบ - CPG ธรรมชาติของควันและความหนาแน่นของควันไม่ได้ให้ข้อมูลที่ครบถ้วนเกี่ยวกับระดับและสาเหตุที่แท้จริงของการเกิดควัน แต่จะบอกคุณเท่านั้นว่าจะค้นหาข้อบกพร่องไปในทิศทางใด สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม การประเมินเต็มรูปแบบตามกฎแล้วสภาพของเครื่องยนต์จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยเพิ่มเติม ตามอัตภาพ สีของควันสามารถแบ่งได้เป็น 3 สีหลัก ได้แก่ สีขาว สีฟ้า สีดำ ซึ่งสามารถสร้างเฉดสีได้หลายเฉดสี

มาทำความเข้าใจธรรมชาติของต้นกำเนิดกันดีกว่า

เครื่องยนต์มีควัน: ควันขาวควันขาวจากท่อไอเสีย

- ปรากฏการณ์ที่ค่อนข้างปกติสำหรับการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์เย็น เพียงแต่ไม่ใช่ควันแต่เป็นไอน้ำ น้ำในรูปไอเป็นผลผลิตจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงตามธรรมชาติ ในระบบไอเสียที่ไม่ได้รับความร้อน ไอนี้จะควบแน่นบางส่วนและมองเห็นได้ และมักจะมีน้ำปรากฏขึ้นที่ปลายท่อไอเสีย เมื่อเครื่องยนต์และระบบไอเสียอุ่นขึ้น การควบแน่นจะลดลง ยิ่งสภาพแวดล้อมเย็นลง ไอก็จะยิ่งหนาแน่นมากขึ้นเท่านั้น ที่อุณหภูมิต่ำกว่า 10 ° C ไอน้ำจะเกิดขึ้นแม้ในเครื่องยนต์ที่ให้ความอบอุ่นอย่างดีและในน้ำค้างแข็งที่อุณหภูมิลบ 20 - 25 องศาจะได้สีขาวหนาและมีโทนสีน้ำเงิน สีและความอิ่มตัวของไอน้ำยังได้รับผลกระทบจากความชื้นในอากาศด้วย ยิ่งมีค่าสูง ไอน้ำก็จะยิ่งหนาขึ้น

หากมองเห็นไอน้ำได้ในสภาพอากาศอบอุ่นและในเครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่องแล้ว อาจเกิดจากการที่สารหล่อเย็นเข้าไปในกระบอกสูบ สีของมันขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของสารหล่อเย็น สภาพอากาศ แสงสว่าง และปริมาณของสารหล่อเย็นในห้องเผาไหม้ บางครั้งอาจมีโทนสีน้ำเงินและมีลักษณะคล้ายควัน "น้ำมัน" แต่แตกต่างจากควันน้ำมันซึ่งทิ้งหมอกสีฟ้าไว้ในอากาศเป็นเวลานาน ไอน้ำจะกระจายไปอย่างรวดเร็ว เป็นเรื่องยากสำหรับคนที่ไม่มีประสบการณ์เพียงพอในการตัดสินจากรูปลักษณ์ภายนอกว่าแท้จริงแล้วแหล่งกำเนิดควันคืออะไร ดังนั้นคุณจึงใช้วิธีตรวจสอบแบบ "ล้าสมัย" ได้ ในการทำเช่นนี้สำหรับเครื่องยนต์ที่ให้ความร้อนสูงจำเป็นต้องปิดท่อไอเสียด้วยกระดาษสีขาวเป็นเวลาสั้น ๆ ไอน้ำที่ควบแน่นในรูปของหยดน้ำเมื่อกระทบกับกระดาษจะค่อยๆระเหยและจะ ไม่ทิ้งคราบมันอย่างเห็นได้ชัด หากการทดสอบง่ายๆ นี้ยืนยันว่าเป็นไอน้ำและไม่ใช่ควันน้ำมันที่ออกมาจากระบบไอเสีย ก็จำเป็นต้องใช้มาตรการเพื่อกำจัดความผิดปกติที่ทำให้สารหล่อเย็นทะลุผ่านกระบอกสูบได้

ของไหลในกระบอกสูบ โดยส่วนใหญ่ ของเหลวสามารถเข้าไปในกระบอกสูบผ่านทางปะเก็นฝาสูบได้เนื่องจากการเจาะไม่เพียงพอ (นิ้ว)บ่อยครั้งที่มีการรั่วไหลของสารหล่อเย็นที่ทางแยกของบล็อกและส่วนหัว) ความเหนื่อยหน่ายและบ่อยครั้งน้อยอันเป็นผลมาจากการก่อตัวของรอยแตกขนาดเล็กในหัวหรือบล็อกกระบอกสูบ นอกจากนี้ข้อบกพร่องเหล่านี้ยังทำให้ก๊าซไอเสียเข้าสู่ระบบทำความเย็นทำให้เกิดปลั๊กแก๊สซึ่งรับประกันว่าจะบ่งบอกถึงความผิดปกติ

เมื่อคุณเปิดฝาหม้อน้ำหรือถังขยาย คุณจะสังเกตเห็นกลิ่นของก๊าซไอเสียและฟิล์มน้ำมันบนพื้นผิวของสารหล่อเย็นได้อย่างง่ายดาย และระดับของเหลวจะต่ำ เป็นเรื่องปกติที่ในกรณีเช่นนี้ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นแล้ว ความดันในระบบทำความเย็นจะเพิ่มขึ้น ส่งผลให้ระดับน้ำหล่อเย็นในถังขยายเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ระดับนี้ยังไม่เสถียรและคุณสามารถสังเกตเห็นฟองก๊าซในถัง ซึ่งบางครั้งอาจมีการปล่อยสารหล่อเย็นออกจากถังเป็นระยะๆ

เมื่อดับเครื่องยนต์ ภาพจะเปลี่ยนไป ของเหลวเริ่มไหลเข้าสู่กระบอกสูบ มันจะค่อยๆ ผ่านแหวนลูกสูบและเข้าไปในน้ำมันเข้าไปในกระทะน้ำมัน เมื่อเริ่มต้นครั้งต่อไป น้ำมันและของเหลวจะถูกผสมกันก่อตัวเป็นอิมัลชันและเปลี่ยนสี - จะได้สีด้านและจางลง เมื่อไหลเวียนผ่านระบบหล่อลื่น อิมัลชันดังกล่าวจะทิ้งโฟมสีน้ำตาลเหลืองอ่อนที่มีลักษณะเฉพาะไว้บนฝาครอบวาล์วและปลั๊กเติมน้ำมัน

หากข้อบกพร่อง (รอยแตก, เหนื่อยหน่าย) มีขนาดเล็กก็อาจไม่มีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ (เกิดขึ้นว่าน้ำมันยังคงสะอาดอยู่แม้ว่าจะมีฟองเกิดขึ้นที่ปลั๊กและฝาครอบวาล์ว) ในกรณีที่เกิดความเสียหายอย่างมาก ของเหลวอาจสะสมอยู่เหนือลูกสูบ ป้องกันไม่ให้สตาร์ทเตอร์หมุนเพลาข้อเหวี่ยงในขณะที่สตาร์ท ในกรณีที่รุนแรงเป็นพิเศษ อาจเกิดค้อนน้ำในกระบอกสูบ การเสียรูปและการแตกหักของก้านสูบได้

ในบริเวณที่เข้าสู่กระบอกสูบ สารหล่อเย็นจะทำความสะอาดคราบคาร์บอน รวมถึงจากหัวเทียน ซึ่งจะช่วยระบุตำแหน่งของความเสียหาย การตรวจสอบที่สมบูรณ์จะต้องถอดฝาสูบออกเพื่อประเมินสภาพของปะเก็น หัว และระนาบบล็อก

นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นที่สารหล่อเย็นเข้าสู่กระบอกสูบผ่านระบบไอดี - ตัวอย่างเช่นเนื่องจากการรั่วในปะเก็นท่อร่วมไอดี (หากมันปิดผนึกช่องระบายความร้อนของท่อร่วมไอดีด้วยสารหล่อเย็นพร้อมกัน) ในกรณีเช่นนี้ ความดันในระบบทำความเย็นจะไม่เพิ่มขึ้น ไม่มีกลิ่นของก๊าซไอเสีย แต่น้ำมันจะกลายเป็นอิมัลชัน และระดับน้ำหล่อเย็นจะลดลงอย่างรวดเร็ว ตามกฎแล้วสัญญาณเหล่านี้เพียงพอที่จะค้นหาข้อบกพร่องและไม่สับสนกับที่อธิบายไว้ข้างต้น ไม่เช่นนั้นหัวถังจะถูกลบออกโดยเปล่าประโยชน์

รถพยาบาล

ปัญหาทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับควันขาวจากท่อไอเสียนั้นจำเป็นต้องกำจัดไม่เพียงแต่สาเหตุโดยตรงเท่านั้น แต่ยังต้องตรวจสอบระบบบังคับที่อาจส่งผลต่อการเกิดขึ้น, เทอร์โมสตัท, สวิตช์บนเซ็นเซอร์, คลัตช์หรือพัดลมเอง, สภาพ หม้อน้ำ ปลั๊ก ท่ออ่อน หรือข้อต่อ หากสังเกตเห็นควันขาวและข้อบกพร่องที่ตามมา จะไม่สามารถใช้งานรถได้เนื่องจากข้อบกพร่องจะดำเนินไปอย่างรวดเร็ว แต่ผู้ที่ชื่นชอบรถมักเพิกเฉยและไม่ให้ความสำคัญกับการปรากฏตัวของควันขาว (ไอน้ำ) เลยขับรถต่อไปและในเวลานี้สารหล่อเย็นกำลังทำ "การกระทำสกปรก" อยู่แล้วซึ่งทำให้คุณสมบัติของน้ำมันแย่ลง

อิมัลชันที่เกิดขึ้นทำให้การสึกหรอเพิ่มขึ้นไม่เพียงแต่ในกลุ่มลูกสูบ-ลูกสูบเท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงส่วนประกอบและกลไกทั้งหมด และนำไปสู่ความล้มเหลวของเครื่องยนต์ในที่สุด

แล้วสูตร SUPROTEC จะช่วยในสถานการณ์นี้ได้อย่างไร?

แน่นอนว่าจะไม่สามารถป้องกันการเกิดความผิดปกติข้างต้นได้ แต่จะกำจัดสิ่งเหล่านั้นออกไปได้น้อยมากและส่งผลต่อความรุนแรงของการก่อตัวของไอด้วย แต่นี่เป็นกรณีที่การใช้ผลิตภัณฑ์ SUPROTEC เป็นเรื่องที่เกินสมควร และนี่คือเหตุผล ประการแรก ชั้นที่เกิดจากสารประกอบ SUPROTEC ซึ่งมีความแข็งแรงมากกว่าโลหะฐาน สามารถทนต่อการสึกหรอระหว่างการรั่วไหลของสารหล่อเย็นเล็กน้อยได้ ประการที่สอง การมีความสามารถในการกักเก็บน้ำมันที่ดี จะช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานโดยปราศจากปัญหาเป็นเวลานานในกรณีที่สารหล่อเย็นรั่วไหลขนาดใหญ่ เมื่อปริมาตรน้ำมันทั้งหมดกลายเป็นอิมัลชันแล้ว ดังนั้น การสำรองเวลานี้จะช่วยให้คุณตรวจพบความผิดปกติ ใช้มาตรการเพื่อป้องกันผลกระทบที่ร้ายแรงยิ่งขึ้น และช่วยคุณประหยัดจากการซ่อมแซมที่ซับซ้อนและมีราคาแพงมากขึ้น

ควันเครื่องยนต์: ควันดำ ควันดำจากท่อไอเสียบ่งบอกถึงการเติมแต่งมากเกินไปส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ

หรือการเสื่อมสภาพของสภาพการเผาไหม้เชื้อเพลิง และเป็นผลให้ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงหรือ CPG ทำงานผิดปกติ ควันดังกล่าวมักจะมองเห็นได้ชัดเจนบนพื้นหลังสีอ่อนและแสดงถึงอนุภาคเขม่าซึ่งเป็นผลมาจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ ควันดำมาพร้อมกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง การสตาร์ทไม่ดี การทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียร ความเป็นพิษสูงของก๊าซไอเสีย และมักจะสูญเสียกำลังเนื่องจากองค์ประกอบที่ไม่เหมาะสม.

ในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ควันดำมักเกิดขึ้นเนื่องจากการล้นในห้องลูกลอยเนื่องจากวาล์วเข็มชำรุด หรือเนื่องจากการโค้กของไอพ่นลม ในเครื่องยนต์เบนซินด้วย การฉีดอิเล็กทรอนิกส์การเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิงมากเกินไปของส่วนผสมมักเกิดขึ้นเนื่องจากการทำงานผิดปกติและความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ (ออกซิเจน การไหลของอากาศ ฯลฯ) รวมถึงการรั่วไหลของหัวฉีด ในเครื่องยนต์ดีเซล ควันดำจะปรากฏขึ้นเมื่อปั๊มทำงานผิดปกติ ความดันสูง, หัวฉีดและมุมล่วงหน้าของการฉีดที่ไม่เหมาะสม

เนื่องจากการรันเครื่องยนต์โดยใช้ส่วนผสมที่ได้รับการเสริมสมรรถนะมากเกินไปทำให้เกิดเขม่าเพิ่มขึ้น สิ่งนี้ไม่เพียงส่งผลต่อความเป็นพิษของก๊าซไอเสียเท่านั้น เป็นผลให้น้ำมันเครื่องอิ่มตัวด้วยเขม่า ซึ่งนำไปสู่การปนเปื้อนของเครื่องยนต์อย่างรวดเร็ว การแลกเปลี่ยนความร้อนหยุดชะงัก การเร่งโค้กของแหวนลูกสูบ การปนเปื้อนของตัวกรองและ ช่องน้ำมันจึงเร่งการสึกหรอจากการเสียดสี นอกจากนี้การละเมิดสภาวะความร้อนของเครื่องยนต์อาจทำให้ลูกสูบหรือวาล์วเหนื่อยหน่ายซึ่งจะส่งผลร้ายแรงมากยิ่งขึ้น เชื้อเพลิงที่ยังไม่ได้เผาไหม้จนหมดจะเข้าสู่น้ำมันผ่านทางการเผาไหม้ในลูกสูบและเมื่อผสมกับน้ำมันจะช่วยลดความหนืดซึ่งในตัวมันเองส่งผลต่อคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอและนอกจากนี้ด้วยความเข้มข้นของเชื้อเพลิงในน้ำมันสูง ก็สามารถลุกเป็นไฟได้ เห็นได้ชัดว่าการใช้งานเครื่องยนต์ที่มีความผิดปกติดังกล่าวไม่เพียงแต่ยากเท่านั้น แต่ยังเป็นอันตรายอย่างยิ่งด้วยเนื่องจากจะนำไปสู่ปัญหาใหม่ที่ร้ายแรงกว่าอย่างรวดเร็ว

สาเหตุหลักประการที่สองของการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์คือการบีบอัดของเครื่องยนต์ลดลง สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ความดันที่ปลายจังหวะการอัด (กำลังอัด) จะกำหนดปริมาตรของประจุอากาศหรือตัวออกซิไดเซอร์ (ออกซิเจน) เป็นหลัก ดังนั้นด้วยปริมาณอากาศที่ลดลงโดยใช้เชื้อเพลิงเท่าเดิม ส่วนผสมจึงอุดมไปด้วยส่วนผสมทั้งหมดมากเกินไป ผลที่ตามมาที่คล้ายกัน- ในเครื่องยนต์ดีเซล ความดันที่จุดสิ้นสุดของการบีบอัด นอกเหนือจากประจุอากาศแล้ว ยังกำหนดอุณหภูมิของประจุนี้ ณ เวลาที่ฉีดเชื้อเพลิงอีกด้วย และเนื่องจากการจุดระเบิดเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ดีเซลนั้นดำเนินการโดยการจุดระเบิดด้วยตัวเอง ดังนั้นด้วยการบีบอัดต่ำอุณหภูมิจึงไม่เพียงพอสำหรับการจุดระเบิดด้วยตัวเองโดยเฉพาะในฤดูหนาว นั่นคือนี่คือคุณสมบัติการสตาร์ทของเครื่องยนต์ที่ลดลง

เหตุใดจึงแนะนำให้ใช้สารประกอบ SUPROTEC

เห็นได้ชัดว่าในกรณีแรกในกรณีที่อุปกรณ์เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เบนซินทำงานผิดปกติการใช้งาน สารประกอบเครื่องยนต์“SUPROTEC” ไม่สามารถเป็นสารซ่อมแซมได้ แต่ในฐานะสารป้องกันจะมีประสิทธิภาพมาก ประการแรก เพื่อลดผลกระทบจากการสึกหรอจากการเสียดสี และประการที่สอง ความเป็นไปได้ที่ก๊าซจะทะลุโดยการปิดผนึกช่องว่างในกลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบ เข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงก็ลดลง หากอุปกรณ์เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลทำงานผิดปกติและโดยปกติจะเป็นการสึกหรอของลูกสูบคู่ของปั๊มฉีด การรักษาปั๊มด้วยเชื้อเพลิงจะช่วยให้คุณสามารถคืนค่าพารามิเตอร์การฉีดเชื้อเพลิงและคุณภาพของการเผาไหม้ได้

กรณีที่สองของการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ซึ่งสัมพันธ์กับการบีบอัดที่ลดลงนั้นเป็นเรื่องปกติมากที่สุดในเทคโนโลยี SUPROTEC เนื่องจากชั้นที่เกิดขึ้นบนพื้นผิวเสียดสีของ CPG จะคืนแรงอัดและส่งผลให้คุณภาพของการเผาไหม้เชื้อเพลิงลดลง ควันดำหายไป พลังงานกลับคืนมา และลดการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมัน

ควันเครื่องยนต์: ควันสีน้ำเงินหรือสีเทา

สาเหตุหลักของควันสีน้ำเงินคือน้ำมันเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ "น้ำมัน" อาจมีควัน สีฟ้าด้วยเฉดสีที่แตกต่างกัน - จากสีน้ำเงินใสไปจนถึงสีขาว - น้ำเงินหนาซึ่งขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ระดับการอุ่นเครื่องและปริมาณน้ำมันที่เข้าสู่กระบอกสูบแสงและปัจจัยอื่น ๆ เป็นลักษณะเฉพาะที่ควันน้ำมันไม่กระจายไปในอากาศอย่างรวดเร็วซึ่งแตกต่างจากไอน้ำ และการทดสอบกระดาษที่กล่าวถึงข้างต้นทำให้เกิดหยดมันเยิ้มที่ลอยออกจากท่อพร้อมกับก๊าซไอเสีย

ควันน้ำมันจะมาพร้อมกับการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น ในระหว่างสภาวะชั่วคราว ควันน้ำมันจะหนาขึ้น เจ้าของรถยนต์สมัยใหม่ต้องจำเกี่ยวกับการมีอยู่ของสารทำให้เป็นกลางซึ่งทำความสะอาดก๊าซไอเสียจากน้ำมันแม้จะมีราคาค่อนข้างสูงก็ตาม น้ำมันสามารถเข้าสู่ห้องเผาไหม้ผ่านช่องว่างที่เพิ่มขึ้นในแหวนลูกสูบ หรือผ่านช่องว่างระหว่างก้านวาล์วและบูชไกด์

การสึกหรอของชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบเป็นสาเหตุหนึ่งที่พบบ่อยที่สุดของควันน้ำมัน

การสึกหรออาจเกิดขึ้นได้ทั้งบนปลอกสูบ แหวน และร่องลูกสูบ นอกจากนี้ ช่องว่างขนาดใหญ่ในร่องพวกมันสร้างเอฟเฟกต์การปั๊มโดยสูบน้ำมันเข้าไปในห้องเผาไหม้แม้ว่าวงแหวนมีดโกนน้ำมันจะเป็นปกติ แต่น้ำมันก็ยังเข้าสู่กระบอกสูบ การเบี่ยงเบนของรูปทรงทรงกระบอกจากวงกลมทำให้คุณสมบัติการซีลของวงแหวนลดลง มักจะเกิดช่องว่างในบริเวณล็อค แต่อาจเป็นไปได้ว่าอาจปรากฏขึ้นที่อื่นรอบวงกลม

การสึกหรอของชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบมักมาพร้อมกับการสูญเสียการบีบอัดและความดันก๊าซเหวี่ยงที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม ควรจำไว้ว่าบ่อยครั้งที่น้ำมันจำนวนมากเข้าไปในกระบอกสูบจะปิดผนึกช่องว่างในส่วนผสมพันธุ์อย่างดี และผลลัพธ์ของการประเมินแรงอัดก็อาจค่อนข้างปกติ บางครั้งอาจใกล้กับขีดจำกัดบนด้วยซ้ำ เป็นเหตุการณ์ที่ทำให้การค้นหาสาเหตุของควันน้ำมันสีน้ำเงินเกิดความสับสน

ด้วยการสึกหรอของชิ้นส่วนเล็กน้อย ควันจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง แล้วค่อย ๆ ลดลงและหายไปด้วยซ้ำ เหตุผลง่ายๆ: เมื่อถูกความร้อน ชิ้นส่วนจะขยายและปิดช่องว่าง เมื่อสึกหรอมากเกินไป ภาพจะตรงกันข้าม: ควันบนเครื่องยนต์อุ่นเครื่องจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากน้ำมันร้อนซึ่งมีความหนืดต่ำจะเข้าสู่กระบอกสูบผ่านช่องว่างที่เพิ่มขึ้นได้ง่ายกว่า

นอกจากนี้การสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นยังได้รับผลกระทบจากการพังของสะพานระหว่างร่องลูกสูบและการพังของวงแหวนเองซึ่งเกิดจากความร้อนสูงเกินไปและการระเบิด นอกจากนี้ การใช้น้ำมันคุณภาพต่ำและการบำรุงรักษาไม่ทันเวลาอาจทำให้แหวนไหม้และติดอยู่ในร่องลูกสูบโดยสูญเสียความคล่องตัวโดยสิ้นเชิง ข้อบกพร่องที่กล่าวถึงข้างต้นมักไม่ได้เกิดขึ้นในกระบอกสูบทั้งหมดในคราวเดียว การค้นหากระบอกสูบที่ชำรุดนั้นไม่ใช่เรื่องยากโดยการเปรียบเทียบสภาพหัวเทียนและค่ากำลังอัดค่ะ กระบอกสูบที่แตกต่างกัน- นอกจากนี้ข้อบกพร่องดังกล่าวมักมาพร้อมกับประเภทต่างๆ เสียงภายนอกและเสียงเคาะที่เปลี่ยนไปตามความเร็ว โหลด และระดับการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์ รวมถึงการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียรเนื่องจากการหยุดทำงานของกระบอกสูบ (โดยเฉพาะในช่วงสตาร์ทเครื่องเย็น)

บ่อยครั้งที่คุณสังเกตเห็นว่ามีควันเพิ่มขึ้นจากท่อไอเสียของรถยนต์ บางครั้งสถานการณ์ก็คล้ายกับภาพจากหนังเก่าๆ ที่หัวรถจักรไอน้ำถูกปกคลุมไปด้วยกลุ่มควัน การปรากฏตัวของควันที่มากเกินไปทำให้เกิดความวิตกกังวลแก่ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคน จากนั้นการค้นหาอย่างเข้มข้นจะเริ่มขึ้นเพื่อหาคำตอบสำหรับคำถามที่ว่าทำไมเครื่องยนต์ถึงสูบบุหรี่

ควันที่เพิ่มขึ้นมักจะกลายเป็นตัวบ่งชี้ว่าเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติอย่างร้ายแรงอาการดังกล่าวเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์สามารถวินิจฉัยได้อย่างแม่นยำโดยพิจารณาจากสีและลักษณะของไอเสีย และเมื่อพิจารณาถึงแก่นแท้ของปัญหาแล้ว ก็จะง่ายต่อการจัดการกับมัน

สีควันเป็นตัวบ่งชี้ปัญหารถ

ก๊าซไอเสียจะถูกปล่อยออกสู่ชั้นบรรยากาศอย่างต่อเนื่องผ่านทางท่อไอเสียของรถยนต์ ด้วยเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นแทบจะมองไม่เห็นและในปริมาณที่น้อยที่สุด อย่างไรก็ตามในระยะเริ่มต้นของการพังทลายอย่างรุนแรงในหน่วยกำลังการปล่อยไอเสียอาจมีมากมายโดยทาสีด้วยสีต่างๆ

ในบางกรณี การปรากฏตัวของควันร่วมกับอาการต่อไปนี้:

การสูบบุหรี่ที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์เย็นหรือร้อนเป็นสัญญาณแรกและบางครั้งก็เป็นสัญญาณเดียวที่แน่ชัดของความล้มเหลวของหน่วยกำลัง สีที่เป็นเอกลักษณ์ของท่อไอเสียช่วยให้วินิจฉัยความผิดปกติได้แม่นยำยิ่งขึ้น ระบุความรุนแรงของปัญหา และระยะต่างๆ ของความคืบหน้า

ควันใส (ท่อไอเสียสีขาว)

ไอเสียใสหรือสีขาวมักปรากฏขึ้นทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์หรือเมื่อเครื่องยนต์ไม่ได้อุ่นจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน จริงๆแล้วนี่คือสาเหตุของการปรากฏตัวของท่อไอเสียดังกล่าว ในทำนองเดียวกัน หน่วยกำลังจะตอบสนองต่อเวลาว่าง ในฤดูหนาว หลังจากไม่มีการใช้งานทั้งคืนที่หนาวจัด ควันใสหรือสีขาวก็โผล่ออกมาจากท่อไอเสียของรถยนต์ส่วนใหญ่ แต่โดยพื้นฐานแล้วมันคือไอน้ำ

ควันใสไม่ใช่เหตุผลที่ต้องตื่นตระหนก

เมื่อเครื่องยนต์และระบบจ่ายก๊าซทั้งหมดอุ่นขึ้น ปริมาณควันจะลดลง ที่อุณหภูมิบรรยากาศต่ำมาก ไอน้ำจะยังคงมองเห็นได้ชัดเจนแม้ว่าเครื่องยนต์จะทำงานได้ดีก็ตาม ความหนาแน่นของการปล่อยก๊าซดังกล่าวยังได้รับผลกระทบจากความชื้นในอากาศอีกด้วย ประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นจะเพิ่มปริมาณควันใสจากท่อไอเสีย

ค่อนข้างง่ายที่จะตรวจสอบว่าควันใสสลายตัวและเป็นไอได้ง่าย การทดลองง่ายๆ จะพิสูจน์ได้ว่ามอเตอร์ไม่ประสบปัญหาร้ายแรง ใช้แผ่นกระดาษสะอาดกับท่อไอเสีย หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง มันจะแห้ง และคอนเดนเสทไอเสียจะไม่ทิ้งคราบสกปรก มันเยิ้ม หรือคราบมันไว้อย่างชัดเจน คุณสามารถติดภาชนะไว้ที่ด้านหลังของท่อไอเสียได้ การควบแน่นจะเกิดขึ้นบนผนังเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน

ควันใสอาจปรากฏเป็นหยดจากท่อไอเสียร่วมด้วย นี่ไม่ใช่สิ่งที่ต้องกลัว คอนเดนเสทที่สะสมอยู่ภายในระบบจะถูกปล่อยออกมา สถานการณ์ไม่ได้เป็นสาเหตุให้เกิดความตื่นตระหนก เครื่องยนต์ไม่จำเป็นต้องมีการแทรกแซงหรือการซ่อมแซม

ความขาวของควัน

หลังจากอุ่นเครื่องในสภาพอากาศอบอุ่น เมฆสีขาวหนาทึบอาจปรากฏขึ้นจากท่อไอเสีย แสดงว่าน้ำหล่อเย็นเข้ากระบอกสูบแล้ว สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการรั่วในปะเก็นระหว่างบล็อกกระบอกสูบกับส่วนหัวหรือรอยแตกในช่องจ่ายน้ำหล่อเย็น

ควรให้ความสนใจกับสาเหตุอื่น ๆ ที่เป็นไปได้ของควันขาว ขณะที่ดับเครื่องยนต์ ให้ตรวจสอบก๊าซไอเสียที่เข้าสู่ระบบทำความเย็น ในการดำเนินการนี้ ให้ถอดฝาปิดถังส่วนขยายหรือคลายเกลียวฝาหม้อน้ำ สิ่งนี้กำหนด:

• มีกลิ่นไอเสีย
• มีฟิล์มมันอยู่ในของเหลวหรือไม่
• ระดับน้ำหล่อเย็นต่ำหรือไม่?

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ คุณอาจพบว่าปริมาณของเหลวในถังเพิ่มขึ้น มีลักษณะเป็นฟองอากาศ และเกิดฟอง สัญญาณทั้งหมดเหล่านี้จะบ่งบอกว่ามีก๊าซไอเสียเข้าสู่ระบบทำความเย็น

การที่ก๊าซเข้าสู่ระบบทำความเย็นจะทำให้แรงดันเพิ่มขึ้น หลังจากที่เครื่องยนต์ดับ สารหล่อเย็นจะเข้าสู่กระบอกสูบบางส่วน ระดับในถังลดลง สารป้องกันการแข็งตัว (สารป้องกันการแข็งตัว) ซึมผ่านแหวนลูกสูบเข้าไปในกระทะน้ำมัน ที่นั่นผสมกับน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์ทำให้เจือจาง เกิดเป็นอิมัลชันชนิดหนึ่ง น้ำมันเครื่องเปลี่ยนสี มีขุ่น และสูญเสียคุณสมบัติในการทำงาน

ช่างเทคนิคผู้มีประสบการณ์แนะนำให้ล้างภายในเครื่องยนต์ด้วยน้ำมันดีเซลก่อนซ่อมแซมความเสียหายดังกล่าว ซึ่งจะช่วยประหยัดเวลาและความเครียดในระหว่างการซ่อมแซม มอเตอร์ที่ทำความสะอาดแล้วจะช่วยให้ค้นหาข้อผิดพลาดได้ง่ายขึ้น

นอกจากนี้ การวินิจฉัยสภาพของปลั๊กเติมน้ำมันและฝาครอบฝาสูบยังช่วยให้แน่ใจว่าสารหล่อเย็นจะแทรกซึมเข้าสู่ระบบหล่อลื่น โฟมเนื้อบางเบาที่มีโทนสีเหลืองเกิดขึ้นที่ด้านใน สามารถบันทึกเครื่องหมายที่คล้ายกันบนก้านวัดน้ำมันได้

สารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพต่ำสามารถกระตุ้นให้เกิดการกัดกร่อนภายในได้ ชิ้นส่วนโลหะเครื่องยนต์. บางครั้งความเสียหายก็เกิดขึ้น และอนุภาคสนิมก็เข้าไปในถังขยาย จะต้องใช้เงินทุนจำนวนมากเพื่อฟื้นฟูเครื่องยนต์ดังกล่าว

เครื่องยนต์ร้อนจัดเป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับการปรากฏตัวของควันสีขาว

สาเหตุของการเกิดควันสีขาวจำนวนมากมักเกิดจากเครื่องยนต์ร้อนจัด การทำงานที่ไม่มีประสิทธิภาพของระบบที่รับผิดชอบในการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ไม่เพียงทำให้ชุดจ่ายไฟร้อนเกินไปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเสียรูปของแหวนลูกสูบด้วย ผลที่ตามมาต้องได้รับการตอบสนองทันทีและการแก้ไขปัญหาทันที

หากมีควันขาวจะต้องตรวจสอบสภาพอย่างแน่นอน:

ในการระบุปัญหาของกระบอกสูบคุณต้องคลายเกลียวหัวเทียนออก ใน กระบอกสูบชำรุดการมีสารหล่อเย็นจะทำให้ตัวเองรู้สึกตามสเกลบนอิเล็กโทรด การเคลือบนี้มีลักษณะคล้ายกับที่พบในกาน้ำชาหลายประการ

ของเหลวอาจเข้าไปในห้องเผาไหม้ได้ สิ่งนี้นำไปสู่การก่อตัว อากาศติดขัดมีของเหลวจำนวนมากเข้าสู่กระบอกสูบ ผลที่ตามมาอาจเป็นค้อนน้ำ จากนั้นแรงดันไฟกระชากจะทำให้เกิดรอยแตกร้าวในร่างกายของชิ้นส่วนบางส่วนและสร้างความเสียหายให้กับองค์ประกอบอุปกรณ์ต่างๆ

เมื่อระบุสาเหตุเฉพาะที่ทำให้เกิดควันขาวจากท่อไอเสียแล้ว ควรเริ่มการซ่อมแซมทันที ผลที่ตามมาจากความผิดปกติจะต้องถูกกำจัดในการทำงานของระบบทำความเย็นทั้งหมด

ควันสีเทาอมฟ้า

การปรากฏตัวของควันดังกล่าวบ่งบอกถึงปริมาณที่มากเกินไป น้ำมันหล่อลื่นมอเตอร์เข้าไปในกระบอกสูบ หากไม่ใช่ทุกคนที่สามารถกำหนดเฉดสีของควันได้ ก็ให้ใช้กระดาษกับท่อไอเสีย การยืนยันสถานการณ์ปัญหาจะเป็นคราบมันที่ค้างอยู่บนแผ่น

เมฆสีเทาอมฟ้าค่อนข้างหนาแน่น พวกมันใช้เวลานานกว่าจะกระจายออกสู่สิ่งแวดล้อม มาพร้อมกับกลิ่นน้ำมันเครื่องที่ถูกเผาซึ่งมีลักษณะเฉพาะและคงอยู่

สถานการณ์ดังกล่าวทำให้ต้องตรวจสอบระดับน้ำมันเป็นประจำ การบริโภคที่สำคัญ (มากกว่า 0.5 ลิตรต่อ 1,000 กม.) จะยืนยันความผิดปกติ

เครื่องยนต์สูบบุหรี่ด้วยสีเทาอมฟ้าซึ่งบ่งบอกถึงการเสียทั่วไป:

ประวัติศาสตร์ของผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ได้บันทึกกรณีที่น่าสงสัยซึ่งเป็นผลมาจากควันสีเทาอมฟ้าปรากฏขึ้นจากท่อไอเสีย ดังนั้นเจ้าของรถบางคนจึงเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์สองจังหวะในถัง เชื้อเพลิงประเภทนี้ผสมกับน้ำมันเป็นพิเศษ จากนั้นจึงค้นหาสาเหตุของควันต่อไปจนเชื้อเพลิงที่เติมเข้าไปโดยไม่ได้ตั้งใจถูกเผาไหม้จนหมด

การวินิจฉัยความผิดปกติในเครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์

สภาพเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ไม่ดีมักแสดงออกมาผ่านควันสีเทาอมฟ้าน้ำมันหล่อลื่นจะถูกส่งไปยังแบริ่งกังหันโดยอัตโนมัติ ภายใต้สถานการณ์บางอย่าง น้ำมันที่มีจุดประสงค์เพื่อให้แน่ใจว่ากังหันการทำงานปกติจะเข้าสู่ทางเดินไอดี ดังนั้นเมื่อถูกเผา น้ำมันส่วนเกินจะกลายเป็นควันสีเทาอมฟ้า

เพื่อวินิจฉัยปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้แม่นยำยิ่งขึ้น ควรทำการดำเนินการบางอย่าง ถอดท่ออากาศที่เชื่อมต่อมอเตอร์และเทอร์ไบน์ออกเพื่อตรวจสอบว่ามีน้ำมันอยู่ภายในหรือไม่ การมีจาระบีบ่งบอกว่าปัญหายังคืบหน้าและจำเป็นต้องซ่อมแซมอย่างจริงจัง

ดังนั้น เมื่อมีข้อสงสัยครั้งแรกว่ามีน้ำมันส่วนเกินปรากฏในกังหัน คุณต้อง:

• ใช้ผ้าสะอาดน้ำหนักเบาที่ซึมผ่านของเหลวและอากาศได้สูง (เช่น ผ้ากอซ)
• ยืดผ้าบนท่อปีกผีเสื้อ
• สตาร์ทรถ
• กดคันเร่งหลาย ๆ ครั้งด้วยแรงที่เพียงพอ
• ดับเครื่องยนต์
• ตรวจสอบสภาพของผ้า

คราบน้ำมันที่ปรากฏบนเนื้อผ้าบ่งบอกถึงปัญหาในระยะเริ่มต้น การแก้ไขสถานการณ์ดังกล่าวทำได้ง่ายกว่าในสภาวะที่ถูกละเลย ควรพิจารณาว่าการทำงานผิดพลาดของหน่วยหรือระบบหนึ่งทำให้การทำงานปกติขององค์ประกอบและส่วนประกอบอื่น ๆ หยุดชะงัก

ควันดำ

ท่อไอเสียสีดำที่ปรากฏขึ้นสามารถบอกคุณได้ว่าเหตุใดรถจึงสูบบุหรี่ เฉดสีควันมีตั้งแต่สีเทาเข้มไปจนถึงสีดำเข้ม บ่งชี้ถึงส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่เพิ่มขึ้นมากเกินไป สีที่น่าตกใจเกิดจากอนุภาคเขม่าที่ถูกปล่อยออกสู่ชั้นบรรยากาศเนื่องจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่มีประสิทธิภาพ

บ่อยครั้งที่ควันดำบ่งบอกถึงปัญหาเกี่ยวกับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง สามารถระบุได้โดยให้ความสนใจกับสัญญาณทางตรงหรือทางอ้อม:

ควันดำเป็นผลมาจากการที่เชื้อเพลิงบางชนิดไม่มีเวลาเผาไหม้ในกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ หากคุณชะลอการซ่อมในกรณีเช่นนี้ ผลลัพธ์ที่ได้อาจเป็นหายนะได้ ที่ ความเสียหายร้ายแรงกลุ่มลูกสูบ-ลูกสูบ, ส่วนประกอบอื่นๆ ของชุดจ่ายกำลัง, การซ่อมแซมที่มีราคาแพงอาจเกินราคาตัวรถเองได้

สาเหตุของควันดำจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับ อุปกรณ์ทางเทคนิครถ. เครื่องยนต์ที่ติดตั้งระบบฉีดคาร์บูเรเตอร์มีควันดำเนื่องจากมีน้ำมันเชื้อเพลิงล้นในห้องลอย ในสถานการณ์เช่นนี้จำเป็นต้องตรวจสอบวาล์วเข็มและเจ็ตส์ที่รับผิดชอบในการจ่ายอากาศ

เมื่อใช้การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ส่วนผสมจะมีความเข้มข้นมากเกินไปเนื่องจากความล้มเหลว เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์- ไม่ควรแยกการสูญเสียความแน่นของหัวฉีดที่อาจเกิดขึ้นจากรายการสาเหตุ ถ้า หัวฉีดอย่ารับมือกับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจากนั้นเชื้อเพลิงส่วนเกินจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้ เชื้อเพลิงส่วนเกินจะเคลื่อนเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงและชะล้างสิ่งปกป้องมันออกจากผนังกระบอกสูบ

ควันดำมักจะมาพร้อมกับกลิ่นน้ำมันเชื้อเพลิงที่เอ้อระเหย นี่เป็นอีกสัญญาณหนึ่งของน้ำมันเชื้อเพลิงที่เข้าไปในน้ำมันเครื่อง คุณสามารถตรวจสอบเครื่องหมายนี้อีกครั้งได้โดยการวัดระดับ น้ำมันหล่อลื่น- ปริมาณน้ำมันที่เพิ่มขึ้นบ่งบอกถึงการเจือจางด้วยน้ำมันเชื้อเพลิง

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ดีเซล

ควันดำที่เล็ดลอดออกมาจากท่อไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลหรือเทอร์โบดีเซลเป็นผลมาจาก คุณภาพต่ำเชื้อเพลิง. เหตุผลอื่นที่ควรพิจารณาคือ:

ปั๊มฉีดเป็นหนึ่งในส่วนประกอบที่ซับซ้อนที่สุดในระบบจ่ายเชื้อเพลิงทั้งหมดที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล สำหรับ งานที่มีประสิทธิภาพปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงต้องใช้สารหล่อลื่นที่มีอยู่ในเชื้อเพลิงดีเซล เชื้อเพลิงเกรดต่ำไม่มีคุณสมบัติที่รับประกันการทำงานที่เชื่อถือได้ของปั๊มเชื้อเพลิง ดังนั้นนี่จึงเป็นสิ่งสำคัญ หน่วยรวมอาจล้มเหลวก่อนเวลาอันควร

การปรากฏตัวของเส้นควันสีขาวเทาหรือดำเป็นเหตุผลสำคัญที่ต้องขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์ การผัดวันประกันพรุ่งและการเลื่อนเวลาในการแก้ไขปัญหาทำให้ค่าซ่อมสูงขึ้น และก่อให้เกิดสถานการณ์ที่ไม่อาจคาดเดาได้บนท้องถนน การดูสีท่อไอเสียอย่างรอบคอบ จะช่วยป้องกันไม่ให้เกิดปัญหาต่างๆ มากมาย การวินิจฉัยสาเหตุของความผิดปกติอย่างทันท่วงทีจะช่วยรักษารถให้อยู่ในสภาพการทำงานที่ดี

หลังจากรถเดินเบาเป็นเวลาหลายชั่วโมงแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ ในบางกรณี คุณอาจสังเกตเห็นควันหนาทึบออกมาจากระบบไอเสีย ควันนี้อาจเป็นสีขาว สีเทา หรือสีดำ ควันอาจหายไปหรือปรากฏหลังจากให้ความร้อนเพิ่มเติม ควรสังเกตว่าหากเครื่องยนต์สูบบุหรี่หลังจากอุ่นเครื่องแสดงว่ามีความผิดปกติแน่นอน

ด้วยสีของท่อไอเสีย คุณสามารถวินิจฉัยการเสียได้แม่นยำยิ่งขึ้น รวมถึงระบุความรุนแรงของปัญหาในขั้นตอนต่างๆ ในบางกรณี ลักษณะของควันจะมาพร้อมกับ:

• สตาร์ทเครื่องยนต์เย็นได้ยาก
• การทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียรขณะเดินเบาและขณะบรรทุก
• ความเร็วของเครื่องวัดวามเร็วอาจผันผวน
• มีการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันเครื่องเพิ่มขึ้น
• เครื่องยนต์สูญเสียกำลัง ฯลฯ

นอกจากนี้ยังมีสถานการณ์ที่ควันจากเครื่องยนต์ที่เย็นหรือร้อนเป็นสัญญาณเดียวของความผิดปกติของชุดจ่ายกำลัง

อ่านในบทความนี้

สาเหตุของการสูบบุหรี่ในเครื่องยนต์

รายการข้อผิดพลาดหลักที่ทำให้เกิดควันเพิ่มขึ้น ได้แก่:

1. ปัญหาเกี่ยวกับระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
2. การสึกหรอของกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบ
3. ความผิดปกติของกลไกการจ่ายก๊าซ
4. ความผิดปกติของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์

ลักษณะของควันอาจเกิดจากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศ ความล้มเหลวในกระบวนการเผาไหม้ หรือการที่สารหล่อเย็นไหลออกจากระบบทำความเย็นหรือจากระบบหล่อลื่นเข้าไปในห้องเผาไหม้ ข้อผิดพลาดเหล่านี้อาจทำให้ก๊าซไอเสียมีสีใดสีหนึ่งได้

นอกจากนี้ยังควรพิจารณาว่าปัญหากับระบบหนึ่งอาจทำให้ส่วนประกอบและองค์ประกอบอื่นทำงานผิดปกติได้

เป็นตัวอย่าง ให้พิจารณาการทำงานที่ไม่มีประสิทธิภาพของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ การระบายความร้อนที่ไม่เพียงพอส่งผลให้เครื่องยนต์ร้อนจัดและแหวนลูกสูบเสียหาย ปัญหาเกี่ยวกับวงแหวนหมายความว่าน้ำมันเริ่มเข้าไปในกระบอกสูบและทำให้เครื่องยนต์เกิดควัน

เครื่องยนต์มีควันขาว

ควันสีขาวระหว่างโหมดวอร์มเครื่องมักเป็นเพียงไอน้ำที่ควบแน่นในระบบไอเสีย ไอน้ำจะมองเห็นได้จนกว่าไอเสียจะร้อนขึ้น คุณยังเห็นหยดน้ำที่ปลายท่ออีกด้วย ถ้า อุณหภูมิภายนอกต่ำ จากนั้นจะมองเห็นไอน้ำได้แม้หลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องและถึงอุณหภูมิการทำงานแล้ว ความหนาแน่นของควันดังกล่าวยังได้รับอิทธิพลจากความชื้นในอากาศอีกด้วย ถ้าความชื้นสูงก็จะมีควันมากขึ้น

การปรากฏตัวของกลุ่มควันสีขาวหนาทึบในฤดูร้อนหลังจากที่เครื่องยนต์สันดาปภายในอุ่นเครื่องมักบ่งบอกว่ามีบางอย่างเข้าไปในกระบอกสูบ สาเหตุที่พบบ่อยการสูบบุหรี่ด้วยไอน้ำสีขาวอย่างกะทันหันเป็นสาเหตุของเครื่องยนต์ร้อนจัด น้ำเป็นส่วนประกอบที่มีอยู่ในสารหล่อเย็น ปรากฎว่าน้ำบางส่วนไม่มีเวลาระเหยในห้องเผาไหม้ ทางเข้าของสารหล่อเย็นอาจเกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากการทำลายของปะเก็นหรือรอยแตกในช่องของช่องแจ็คเก็ตทำความเย็นซึ่งสารหล่อเย็นเคลื่อนที่ผ่าน

ควันขาวเป็นไอระเหยที่กระจายไปในอากาศได้ง่าย หากต้องการตรวจสอบคุณสามารถติดกระดาษสะอาดแผ่นหนึ่งเข้ากับท่อไอเสียได้ น้ำจะค่อยๆ แห้งบนแผ่นโดยไม่ทิ้งคราบมันไว้ชัดเจน

ขั้นตอนต่อไปในการวินิจฉัยคือการตรวจสอบระบบทำความเย็นเพื่อหาก๊าซไอเสีย ในการดำเนินการนี้ เพียงคลายเกลียวฝาหม้อน้ำหรือฝาถังส่วนขยายโดยที่เครื่องยนต์ดับอยู่ หากคุณได้กลิ่นไอเสีย มีฟิล์มน้ำมันอยู่ในของเหลวและระดับของเหลวต่ำ แสดงว่าเกิดความผิดปกติอย่างเห็นได้ชัด การสตาร์ทเครื่องยนต์ในกรณีนี้จะทำให้แรงดันเพิ่มขึ้นอย่างมากและระดับน้ำหล่อเย็นในถังเพิ่มขึ้น คุณยังสามารถสังเกตฟองก๊าซและแม้แต่ฟองอากาศในถังได้อีกด้วย

การหยุดเครื่องยนต์ครั้งต่อไปจะทำให้ระดับลดลงและสารหล่อเย็นจะไหลเข้าสู่กระบอกสูบบางส่วน จากกระบอกสูบ ของเหลวจะซึมผ่านแหวนลูกสูบและไปจบลงที่กระทะน้ำมัน ผสมกับน้ำมันหล่อลื่นและทำให้น้ำมันเครื่องเจือจาง มันกลายเป็นอิมัลชันชนิดหนึ่งสีของน้ำมันเปลี่ยนไปและน้ำมันหล่อลื่นมีเมฆมาก

การป้อนสารหล่อเย็นเข้าสู่ระบบหล่อลื่นได้รับการวินิจฉัยโดยการวิเคราะห์ฝาครอบฝาสูบและปลั๊กเติมน้ำมัน ด้านในของฝามีโฟมบางเบาปรากฏซึ่งมีโทนสีเหลือง สามารถมองเห็นการมีอยู่ของอิมัลชันในน้ำมันได้บนก้านวัดน้ำมัน

สารหล่อเย็นจำนวนมากในระบบหล่อลื่นจะบ่งบอกถึงการแตกร้าวหรือความเหนื่อยหน่ายอย่างรุนแรง ในบางกรณี ของเหลวอาจสะสมอยู่ในช่องว่างเหนือลูกสูบ ทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยาก มันคุ้มค่าที่จะเพิ่มแยกกันว่าเมื่อไร สถานการณ์ที่คล้ายกันนอกจากนี้ยังมีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดค้อนน้ำ เมื่อมีน้ำหล่อเย็นรั่วเล็กน้อย อาจมีอิมัลชันปรากฏบนฝาปิด แต่สัญญาณอื่นๆ จะไม่สังเกตเห็นได้ในทันที

การวินิจฉัยข้อผิดพลาด

คุณสามารถระบุกระบอกปัญหาได้แม่นยำยิ่งขึ้นด้วยวิธีต่อไปนี้:

• คลายเกลียวหัวเทียนและตรวจสอบสภาพ สารหล่อเย็นมีแนวโน้มที่จะ "ชะล้าง" หัวเทียนในกระบอกสูบที่ชำรุด
• จัดตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้ไอดีและ วาล์วไอเสียถูกปิด ถัดไป คุณต้องใช้ลมอัดผ่านรูหัวเทียน จากนั้นมองเข้าไปในถังขยาย การเพิ่มขึ้นของระดับน้ำหล่อเย็นอันเป็นผลมาจากการจ่ายอากาศจะบ่งบอกถึงความผิดปกติของกระบอกสูบโดยตรง
• ถอดฝาสูบออกเพื่อตรวจสอบปะเก็นและพื้นผิวที่อยู่ติดกันของหัว หากไม่มีการระบุข้อบกพร่อง ให้ตรวจสอบความแน่นภายใต้ความกดดันของศีรษะ
• ทำการวินิจฉัยกระบอกสูบ ในการทำเช่นนี้ จะต้องลดลูกสูบลงเหลือ BDC และผนังจะมีการตรวจสอบรอยแตกร้าวหรือไม่
• ตรวจสอบปะเก็นท่อร่วมไอดี สิ่งนี้จะเกิดขึ้นหากในเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยเฉพาะปะเก็นดังกล่าวมีโครงสร้างทำหน้าที่ปิดผนึกช่องการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็น

เครื่องยนต์ปล่อยควันสีน้ำเงิน

เครื่องยนต์จะเริ่มควันควันสีน้ำเงินหรือสีเทาหากน้ำมันเครื่องในปริมาณที่มากเกินไปทะลุผ่านกระบอกสูบ ควันนี้อาจเป็นสีน้ำเงิน น้ำเงิน หรือเฉดสีที่คล้ายกัน ควันน้ำมันเครื่องก็หนาขึ้น หากคุณนำกระดาษไปที่ท่อไอเสีย คราบมันก็จะยังคงอยู่

สัญญาณแรกที่บ่งบอกถึงสาเหตุของการสูบบุหรี่คือการบริโภคน้ำมันส่วนเกินอย่างมีนัยสำคัญ (จากน้ำมัน 0.5 ลิตรต่อ 1,000 กิโลเมตร) ในบางกรณี การระบุปัญหาด้วยสีของท่อไอเสียเพียงอย่างเดียวนั้นทำได้ยาก การวินิจฉัยมีความซับซ้อนเนื่องจากมีตัวเร่งปฏิกิริยาที่ทำให้ก๊าซไอเสียบริสุทธิ์

คำจำกัดความของความล้มเหลว

น้ำมันแทรกซึมเข้าไปในห้องเผาไหม้ทั้งทางแหวนลูกสูบและทางรอยรั่วระหว่างก้านวาล์วและปลอกนำ ในกรณีแรกเกิดการสึกหรอ รายการปัญหาที่เป็นไปได้ ได้แก่ :

• แหวนอัดและมีดโกนน้ำมันชำรุด
• การพัฒนาร่องแหวนในลูกสูบนั้น
• การเปลี่ยนแปลงรูปร่างของผนังกระบอกสูบการสึกหรอของผนัง
• การปรากฏตัวของคะแนนบนผนังกระบอกสูบ;

การสึกหรอขององค์ประกอบ CPG มักเกิดขึ้นพร้อมกับการที่การบีบอัดในเครื่องยนต์ลดลง ความดันก๊าซเหวี่ยงก็เพิ่มขึ้นได้เช่นกัน ควรเสริมว่าในกรณีที่ชิ้นส่วนสึกหรอเล็กน้อยเครื่องยนต์จะปล่อยควันสีน้ำเงินเฉพาะเมื่อ "เย็น" เท่านั้น เมื่อเครื่องยนต์ร้อนขึ้นและการขยายตัวทางความร้อนของชิ้นส่วน ช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนในกระบอกสูบสามารถกลับสู่สภาวะปกติได้ ส่งผลให้เครื่องยนต์สูบบุหรี่น้อยลงอย่างเห็นได้ชัดหรือควันหายไปหมด หากการสึกหรอของ CPG มีความสำคัญเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่องก็จะเริ่มมีควันมากขึ้นเนื่องจากน้ำมันที่ให้ความร้อนจะเจือจางและเข้าสู่ห้องเผาไหม้อย่างแข็งขันมากขึ้น การขยายตัวเนื่องจากความร้อนของชิ้นส่วนที่มีการสึกหรออย่างรุนแรงไม่สามารถชดเชยช่องว่างที่เพิ่มขึ้นได้อีกต่อไป

การปรากฏตัวของควันดำบ่งบอกว่าเครื่องยนต์กำลังทำงานโดยใช้ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่เข้มข้นเกินไป สีของควันอาจมีตั้งแต่สีเทาเข้มไปจนถึงสีดำ เฉดสีไอเสียนี้เกิดจากอนุภาคเขม่าที่ปรากฏเนื่องจากการรบกวนประสิทธิภาพการเผาไหม้เชื้อเพลิง หากเครื่องยนต์สูบบุหรี่ไอเสียสีดำแสดงว่าอาจมีปัญหากับระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

ความผิดปกติดังกล่าวมีสัญญาณทั้งทางตรงและทางอ้อมหลายประการ:

• การสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในยาก
• เพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง
• การสูญเสียอำนาจ
• ความล้มเหลวของตัวเร่งปฏิกิริยา ฯลฯ

เหตุผลที่เป็นไปได้

ผู้ขับขี่มือใหม่มักมองหาคำตอบสำหรับคำถามที่ว่าทำไม VAZ จึงสูบบุหรี่ มีสาเหตุหลายประการที่อาจทำให้เกิดการปล่อยไอน้ำหนาคล้ายควันได้ แต่การพังก็เกิดขึ้นพร้อมกับควันด้วย จะทำอย่างไรเมื่อรถเริ่มสูบบุหรี่?

รถยนต์ VAZ มีปัญหามากมาย รวมถึงระบบไอเสียบ่อยครั้งและเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ การทำงานผิดปกติของระบบจุดระเบิด ไอเสีย และส่วนประกอบเครื่องยนต์ส่วนใหญ่มักมาพร้อมกับควัน สิ่งนี้เกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ ขั้นแรก คุณต้องดูตัวเลือกทั้งหมด เมื่อคุณไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับความสมบูรณ์ของระบบใดๆ

นี่คือสิ่งแรกและหลัก: เครื่องยนต์สตาร์ท ควันสีขาวจำนวนมากเริ่มเปล่งออกมาจากท่อไอเสีย

นี่เป็นเรื่องปกติ สีขาวสารที่เป็นไอบ่งบอกว่ากลไกของรถเริ่มทำงานโดยมีอุณหภูมิที่แตกต่างกันมากระหว่างชิ้นส่วนที่เย็นกับสภาพแวดล้อม ซึ่งมักจะเกิดขึ้นหลังจากนั้น หยุดทำงานนาน- เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ระบบภายในทั้งหมดจะร้อนขึ้นทันที และไอน้ำซึ่งโดยปกติจะมองไม่เห็นจะถูกปล่อยออกมาในปริมาณมหาศาลเนื่องจาก การเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันสภาพอุณหภูมิ มือใหม่หลายๆ คนอาจจะรู้สึกหวาดกลัวกับเมฆก้อนใหญ่ที่ก่อตัวขึ้นจากไอเสียหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์

แต่สิ่งนี้ไม่ถือเป็นปัญหาหากไม่มีการสังเกตปริมาณการใช้เชื้อเพลิง น้ำมัน หรือสารหล่อเย็นที่เพิ่มขึ้น การก่อตัวของไอหนาโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกิดขึ้นหลังจากฤดูหนาวที่หนาวเย็นและการหยุดทำงานของเครื่องจักรเป็นระยะเวลานานโดยไม่มีการใช้งาน

ไอสีขาวไม่เป็นอันตรายจึงไม่น่ากังวล

ควันสีฟ้า

ควันสีอื่นเป็นสัญญาณของการพังทลายที่ค่อนข้างร้ายแรง สัญญาณหนึ่งของความเสียหายคือควันสีน้ำเงินที่ปรากฏขึ้นหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ สามารถมีเฉดสีทั้งหมดจนถึงสีน้ำเงินเข้ม ซึ่งจะบ่งบอกถึงความเสียหายอย่างมากต่อระบบลูกสูบของรถ หากมีควันสีน้ำเงินออกมาจากท่อไอเสีย แสดงว่ากระบอกสูบบางส่วนแตกหัก ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น?

น้ำมันจะต้องเข้าสู่กระบอกสูบเพื่อหล่อลื่นกลไก ระบายความร้อนบางส่วนและปรับปรุงสภาพการทำงาน โดยปกติแล้วน้ำมันจะไม่สามารถเข้าไปในส่วนประกอบอื่นๆ ได้ แต่หากส่วนใดส่วนหนึ่งของลูกสูบหรือระบบจ่ายน้ำมันเสียหายก็จะรั่วไหลเข้าสู่ห้องเครื่องได้ สารหล่อเย็นจะชะล้างน้ำมันออกไป แล้วนำไปเข้าสู่ระบบทำความเย็น จากนั้นจะระเหยออกไปในช่องไอเสีย ด้วยเหตุนี้ควันจึงมีสีฟ้า สีจะขึ้นอยู่กับความเข้มของเครื่องยนต์ - จากสีน้ำเงินโปร่งใสเกือบขาวไปจนถึงสีน้ำเงินเกือบ

การก่อตัวของก๊าซของสีนี้มาพร้อมกับการสิ้นเปลืองน้ำมันที่สูง วิธีแก้ไขปัญหาคือตรวจสอบระบบหล่อลื่นลูกสูบ ซีลก้านวาล์ว หรือเปลี่ยนน้ำมันเครื่องยี่ห้ออื่น

ควันดังกล่าวใน VAZ-2105 ยังสามารถปรากฏจากคาร์บูเรเตอร์ได้ไม่เพียง แต่ในไอเสียเท่านั้น นอกจากนี้ยังอาจเกิดจากการที่รถไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานานหรือระบบเสียหาย หากสีของควันเปลี่ยนไปตามกาลเวลา ก็ไม่ต้องกังวล การรั่วไหลจะหายไปหลังจากที่ชิ้นส่วนอุ่นเครื่อง

ควันดำ

ความเสียหายประเภทที่อันตรายที่สุดประการหนึ่งคือการทำงานของเครื่องยนต์และระบบเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ ซึ่งมาพร้อมกับควันดำจากท่อไอเสีย

ต่อไปนี้เป็นสัญญาณอื่นๆ ที่อาจปรากฏขึ้น:

1. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างมาก ควันหนาและมืดมากจึงค่อนข้างเป็นพิษ
2. เครื่องยนต์ไม่เสถียรและบางครั้งก็ดับ
3. มีการสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์
4. เครื่องยนต์สตาร์ทได้แย่มาก

ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น? ความผิดปกตินี้เป็นเรื่องปกติสำหรับ VAZ เนื่องจากมีคาร์บูเรเตอร์อยู่ เนื่องจากวาล์วเข็มทำงานผิดปกติ จึงเกิดน้ำล้นในห้องลูกลอย ปัญหานี้ยังเกิดขึ้นเมื่อเกิดการอุดตัน เครื่องบินไอพ่น- ควรทำความสะอาดและเปลี่ยนชิ้นส่วนปรับระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงหรือเครื่องยนต์ทั้งหมด

แหล่งควันอื่นๆ

มีอยู่ ทั้งบรรทัดปัญหาอื่นๆ ที่ทำให้เกิดควันจากเครื่องยนต์:

1. ระบบทำความเย็นทำงานผิดปกติ ชิ้นส่วนมีความร้อนมากเกินไปและไหม้บางส่วนและมีควันออกมา
2. ความล้มเหลวของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง นอกจากนี้น้ำมันเชื้อเพลิงอาจเผาไหม้ไม่หมดส่งผลให้ก๊าซไอเสียมีสีต่างกัน
3. สารหล่อเย็นหรือน้ำมันเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์เนื่องจากเกิดความเสียหาย

เป็นไปไม่ได้ที่จะระบุปัญหาที่เป็นไปได้ทั้งหมดที่อาจทำให้ควันออกมาจากรถของคุณได้ โดยพื้นฐานแล้วการเปลี่ยนชิ้นส่วน น้ำมัน หรือเชื้อเพลิงก็เพียงพอที่จะแก้ไขปัญหาได้ แต่บางครั้งก็ไม่สามารถระบุสาเหตุของการเสียได้ด้วยตัวเอง

ในกรณีนี้ ทางเลือกเดียวคือการไปที่ศูนย์บริการรถยนต์เพื่อรับการวินิจฉัยและการซ่อมแซมที่ครอบคลุม

สีของท่อไอเสียอาจบ่งบอกคร่าวๆ ว่าเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ แน่นอนว่ามีเพียงช่างเทคนิคสถานีบริการเท่านั้นที่สามารถวินิจฉัยได้อย่างแม่นยำ แต่คุณจะกำหนดทิศทางการค้นหาการพังด้วยตนเอง

เนื้อหานี้จัดทำโดยผู้เชี่ยวชาญจากเว็บไซต์ Skrutit-speedometr.ru คุณสามารถหมุนมาตรวัดความเร็วบนรถของคุณอย่างมืออาชีพโดยไม่มีร่องรอยการแทรกแซงและมีการรับประกัน

ทำไมเครื่องยนต์เบนซินถึงมีควัน?

เมื่อใดทั้งนั้น ระบบนิเวศน์ในเครื่องยนต์สมัยใหม่มันทำงานผิดปกติและหลายอย่าง สารอันตราย- กระบวนการนี้มาพร้อมกับการเปลี่ยนสีและกลิ่นของก๊าซไอเสีย

ระบบและองค์ประกอบดังกล่าวประกอบด้วย:

❶  ระบบหมุนเวียนไอเสีย (EGR) การทำงานไม่ส่งผลต่อสีของท่อไอเสีย เมื่อแตกหักกลิ่นจะเปลี่ยนไปเล็กน้อยและระดับไนตริกออกไซด์และ CO จะเพิ่มขึ้น

❷  ตัวเร่งปฏิกิริยา ส่วนใหญ่มักไม่ใช่สาเหตุของการเปลี่ยนสีท่อไอเสีย แต่เป็น "เหยื่อ" การพังทลายของแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์ส่งผลให้เกิดกลิ่นรุนแรงจากท่อไอเสีย

เครื่องยนต์มีควันอย่างไร?

☛  ควันใสคล้ายไอน้ำ(เช่นจากกาต้มน้ำในครัว) จริงๆ แล้วนี่คือไอน้ำ ส่วนหนึ่งเกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิง (เคมีในโรงเรียน) ส่วนหนึ่งเป็นคาร์บอนมอนอกไซด์ที่ถูกแปลงเป็นไอน้ำ (ข้อดีของตัวเร่งปฏิกิริยา) ควันจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนในสภาพอากาศหนาวเย็นและเครื่องยนต์เย็น พร้อมด้วยคอนเดนเสทน้ำ (หยดจากท่อไอเสีย) ท่อไอเสียประเภทนี้ไม่น่ากังวล

☛  เครื่องยนต์มีควันดำ- ถ้าเป็นดีเซลให้มองหาปัญหาใน ตัวกรองอนุภาค. เครื่องยนต์เบนซินมีความแตกต่างของตัวเอง มีเหตุผลประการหนึ่งคือ - ส่วนผสมที่อุดมไปด้วยหรือมีเชื้อเพลิงอยู่ในก๊าซไอเสีย ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น? บางทีวาล์วหัวฉีดก็ไม่อยู่ เชื้อเพลิงส่วนเกินเข้าสู่กระบอกสูบและเผาไหม้ในระบบไอเสีย

สำคัญ! ความผิดปกติที่คล้ายกันอย่างรวดเร็ว.

การบีบอัดที่ไม่ดี (วาล์วหรือวงแหวนอัด) อาจถูกตำหนิเช่นกัน ส่งผลให้ประสิทธิภาพของโรงไฟฟ้าลดลงและ ECU เสริมส่วนผสม อีกเหตุผลที่เป็นไปได้ก็คือ ตัวกรองอุดตันการทำให้บริสุทธิ์น้ำมันเชื้อเพลิงที่ดี อีกครั้งที่คอมพิวเตอร์ "มองเห็น" ปัญหาและจ่ายน้ำมันให้กับกระบอกสูบเกินความจำเป็น ควันดำอาจเกิดขึ้นได้หากไส้กรองอากาศอุดตัน การขาดออกซิเจนทำให้ส่วนผสมเข้มข้นขึ้น และเชื้อเพลิงก็ไหม้อีกครั้งในท่อไอเสีย และสุดท้าย การทำงานของเซ็นเซอร์ไม่ถูกต้อง (เช่น แลมบ์ดาโพรบ) เมื่อได้รับข้อมูลที่ผิดพลาด ECU จะจัดองค์ประกอบส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกต้อง

สัญญาณทางอ้อมของความผิดปกติทั้งหมดนี้คือการสะสมของคาร์บอนบนหัวเทียน

☛   (เช่นเดียวกับมอเตอร์ไซค์รุ่นเก่าที่เครื่องยนต์สองจังหวะวิ่งด้วยส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและน้ำมัน) เหตุผลก็คือการที่น้ำมันหล่อลื่นเข้าไปในห้องเผาไหม้ผ่านวงแหวนหรือฝาขูดน้ำมัน สัญญาณทางอ้อมคือ "ขยะ" ที่ใช้น้ำมันสูง

ถ้าเครื่องยนต์มีควัน จะรู้ได้อย่างไรว่าเป็นวงแหวนหรือฝาครอบ?

☛  ควันสีฟ้าคงที่จะเกิดขึ้นหากวงแหวนขูดน้ำมันติดหรือถูกทำลาย น้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้และผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้มีควันสีน้ำเงิน

☛  หลังจากเปลี่ยนแหวนแล้ว(รวมถึงตัวอัดด้วย) ควันสีน้ำเงินอาจปล่อยออกมาจนกว่าองค์ประกอบของกลุ่มลูกสูบจะถูเข้าไป พอวิ่งเข้าไปอาการก็หายไป

ปัญหาอีกประการหนึ่งคือเหตุใดเครื่องยนต์จึงควันขาวและมีกลิ่นเหม็น?

สารหล่อเย็นในห้องเผาไหม้ไม่เพียงแต่ไม่ดีเท่านั้น แต่ยังมีสารป้องกันการแข็งตัวรั่วอีกด้วย

หากเครื่องยนต์เริ่มมีควัน เจ้าของควรทำอย่างไร?

หากเกิดความผิดปกติบนทางหลวง ให้ขับด้วยความเร็วต่ำไปยังจุดซ่อม ตรวจสอบระดับน้ำมันและสารหล่อเย็นเป็นระยะ

บนถนนของเราคุณจะพบรถยนต์ที่มีอากาศออกมาจากท่อไอเสียอย่างแท้จริง
ควัน. ในบางกรณีนี่อาจเป็นสัญญาณของปัญหาเครื่องยนต์ร้ายแรง ยิ่งกว่านั้นพวกเขายังอ่อนไหวต่อสิ่งนี้ หน่วยน้ำมันเบนซินและดีเซล ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์สามารถวินิจฉัยรถยนต์ตามสีและลักษณะของท่อไอเสียได้แล้ว อย่างไรก็ตามในบางกรณี
ควันสีเดียวกันมีสาเหตุต่างกัน เหตุใดเครื่องยนต์จึงเริ่มมีควันมาก?
สาเหตุอาจเกิดจากอะไร? ลองคิดดูสิ

การวินิจฉัยความผิดปกติด้วยสีไอเสีย

ก่อนอื่นจำเป็นต้องบันทึกสถานการณ์ที่เกิดขึ้นทั้งหมดไม่ว่าจะเป็นการเสื่อมสภาพของพลวัตการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น เอะอะใหญ่น้ำมันและอื่น ๆ เมื่อรวมกับสีของควันแล้วก็สามารถให้ภาพความผิดปกติได้ชัดเจนไม่มากก็น้อย
สีของก๊าซไอเสียจากเครื่องยนต์ที่ "ป่วย" คือ:

1. สีขาว;
2. สีฟ้า;
3. สีดำ.

ควันขาว

ในกรณีนี้ สิ่งสำคัญคือต้องแยกแยะควันออกจากไอน้ำสีขาวตามปกติซึ่งไม่ก่อให้เกิดปัญหาใดๆ ไอน้ำดังกล่าวจะปรากฏในรถยนต์ที่ซ่อมบำรุงได้อย่างสมบูรณ์แบบที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำ ความจริงก็คือไอน้ำมักจะอยู่ในไอเสียอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ พวกเขาเข้าสู่ระบบไอเสียเย็น ควบแน่นและมองเห็นได้ และแม้แต่หยดน้ำก็ปรากฏบนท่อไอเสีย เมื่ออุ่นขึ้น ระดับการควบแน่นจะลดลงและมีไอน้ำน้อยลง ในสภาพอากาศที่เย็นกว่า ไอน้ำสีขาวจะออกมาแรงกว่า คุณไม่ควรกลัวสิ่งนี้ไม่ว่าในกรณีใด
ในสถานการณ์ที่สภาพอากาศภายนอกไม่หนาวมากและเครื่องยนต์อุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิใช้งาน แต่มีไอน้ำสีขาวไหลออกจากท่อไอเสีย สารหล่อเย็นที่เข้าไปในกระบอกสูบมักถูกตำหนิ สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อปะเก็นศีรษะรั่ว ของเหลวนี้ทำให้เกิดไอเสียมีไอสีขาวหนาและมีกลิ่นฉุน เพื่อให้แน่ใจว่าการวินิจฉัยถูกต้อง คุณสามารถใช้วิธีการสมัยเก่าง่ายๆ ได้ จำเป็นต้องปิดช่องท่อไอเสียด้วยกระดาษธรรมดาสักพักหนึ่ง ในกรณีนี้ให้หยดแบบฟอร์มลงไป จากนั้นคุณควรรอจนกว่าจะแห้ง หยดน้ำที่ไม่มีน้ำมันจะระเหยออกไปและไม่ทิ้งคราบมัน นอกจากปะเก็นที่รั่วแล้ว รอยแตกที่ฝาสูบอาจเป็นสาเหตุของการที่สารหล่อเย็นเข้าไปในกระบอกสูบด้วย มีหลายกรณีที่ของเหลวซึมเข้าไปในกระบอกสูบผ่านระบบไอดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งผ่านปะเก็นท่อร่วมไอดีที่รั่ว มีความจำเป็นต้องเข้าใจว่าปัญหาดังกล่าวสามารถเกิดขึ้นได้จากทั้งสองอย่าง เครื่องยนต์แก๊สและดีเซล
ความผิดปกติทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับไอเสียสีขาวต้องได้รับการดูแลทันที ยิ่งไปกว่านั้น จำเป็นต้องกำจัดไม่เพียงแต่สาเหตุโดยตรงเท่านั้น แต่ยังจำเป็นต้องกำจัดด้วย ความผิดปกติที่เป็นไปได้ในระบบทำความเย็น บ่อยครั้งสาเหตุโดยตรงเกิดจากเครื่องยนต์ร้อนจัด ในกรณีนี้จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของเทอร์โมสตัท พัดลม และเซ็นเซอร์เปิดใช้งาน ความแน่นของหม้อน้ำ ปลั๊กถังขยาย และท่อระบบทำความเย็น

ควันสีฟ้า

ทำไมเครื่องยนต์ถึงเริ่มสูบหนักด้วยท่อไอเสียสีน้ำเงิน? คำถามนี้มักทำให้เจ้าของรถใหม่กังวล หากมีควันสีน้ำเงินจำนวนมากออกมาจากท่อไอเสีย แสดงว่าน้ำมันเครื่องได้เข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์แล้ว ตัวสีอาจมีเฉดสีตั้งแต่สีน้ำเงินเล็กน้อยไปจนถึงสีน้ำเงินเข้ม และบางครั้งก็เป็นสีขาวน้ำเงิน ควันนี้ไม่เหมือนไอน้ำ ที่ค่อยๆ หายไปในอากาศ หากคุณทำการทดสอบแบบเก่าที่กล่าวถึงข้างต้นด้วยกระดาษ หยดมันเยิ้มจะยังคงอยู่อย่างแน่นอน เครื่องยนต์ที่ปล่อยควันมากย่อมสิ้นเปลืองน้ำมันมากอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ บ่อยครั้งที่การสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้นมากจนต้องใช้มากกว่าหนึ่งลิตรต่อร้อยกิโลเมตร
สาเหตุที่สำคัญที่สุดที่ทำให้เกิดควันสีน้ำเงินคือการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบมากเกินไป ในกรณีนี้ น้ำมันจะเข้าสู่กระบอกสูบผ่านแหวนลูกสูบหรือผ่านช่องว่างระหว่างก้านวาล์วและบูชไกด์ กระบอกสูบส่วนใหญ่มักมีการสึกหรอมากที่สุดตรงจุดที่วงแหวนด้านบนหยุดเมื่อลูกสูบอยู่ภายใน ตายแล้วจุด. กระบอกสูบมีรูปร่างเป็นวงรี สิ่งนี้ทำให้ประสิทธิภาพของวงแหวนลดลงอย่างมาก แม้ว่าจะมีสถานการณ์อื่น ๆ เช่น หลัง ที่จอดรถระยะยาวเครื่องจักรอาจเกิดการกัดกร่อนบนกระบอกสูบและแหวน บางทีมันอาจจะถูกทำความสะอาดออกและชิ้นส่วนต่างๆ จะกลับมาทำงานอีกครั้ง แต่จะใช้เวลานานพอสมควร
หากเครื่องยนต์ดีเซลมีควันแบบนี้ แสดงว่าดีเซลไม่ได้ถูกเผาไหม้ในกระบอกสูบจนหมด แต่จะระเหยไปในระบบไอเสียซึ่งมีอุณหภูมิสูง ในกรณีนี้อุปกรณ์ที่รับผิดชอบในการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอาจทำงานผิดปกติได้ อาจเป็นไปได้ว่ากระบอกสูบตัวใดตัวหนึ่งทำงานผิดปกติหรือปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงชำรุด หากเครื่องยนต์ดีเซลควันสีน้ำเงินเมื่ออุ่นเครื่อง เป็นไปได้มากว่าหัวเทียนของช่องสัญญาณผิดปกติหรือกำลังอัดในกระบอกสูบต่ำมาก

ควันดำ

นี่คือสิ่งที่เครื่องยนต์สูบบุหรี่เมื่อส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงมีความเข้มข้นมากเกินไป สิ่งนี้บ่งบอกถึงความผิดปกติของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ในกรณีนี้อนุภาคของเขม่าจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนในไอเสียซึ่งยังคงอยู่เนื่องจากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของส่วนผสมที่ติดไฟได้ นอกจากควันดำแล้วยังมาพร้อมกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง ความเป็นพิษสูง การทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียร การสูญเสียกำลัง และปัญหาในการสตาร์ท สำหรับรถยนต์ที่ใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงสมัยใหม่ การเพิ่มส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงมากเกินไปเกิดขึ้นเนื่องจากการเสียของเซ็นเซอร์ต่างๆ หรือหัวฉีดรั่ว
เครื่องยนต์ดีเซลมักสูบบุหรี่แบบนี้ เหตุผลอาจแตกต่างกันไป อาจมีการใช้น้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำ นอกจากนี้ยังมีแนวโน้มที่จะมีการปนเปื้อนอย่างหนัก เครื่องกรองอากาศ- อาจเป็นไปได้ว่าหัวฉีดชำรุด ตัวควบคุมความเร็วในปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงผิดปกติ หรือปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานล้มเหลว โดยเฉพาะอย่างยิ่งปั๊มฉีดต้องมีสารหล่อลื่นซึ่งประกอบด้วยดีเซลอยู่ตลอดเวลา อย่างไรก็ตาม ปั๊มน้ำมันของเราไม่ได้ให้บริการน้ำมันดีเซลคุณภาพสูงเสมอไป ส่งผลให้ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงเสียก่อนเวลาที่กำหนด

บทสรุป

ด้วยประสบการณ์ที่เหมาะสม ผู้ชื่นชอบรถยนต์สามารถเข้าใจว่าทำไมเครื่องยนต์ถึงสูบบุหรี่ ค้นหาสาเหตุ และค้นหาวิธีกำจัดสิ่งเหล่านี้ได้ด้วยตัวเอง แต่ถ้าคุณไม่มั่นใจในความรู้และความสามารถของตัวเอง ควรหันไปหาผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูง

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อเครื่องเย็น ควันหนาทึบมักปรากฏออกมาจากระบบไอเสีย ควันสามารถมีเฉดสีต่างๆ ตั้งแต่สีขาวไปจนถึงสีน้ำเงินและแม้กระทั่งสีดำ การสูบบุหรี่จะหยุดลงหลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่อง และอาจดำเนินต่อไปในภายหลัง

หากเครื่องยนต์อุ่น ๆ สูบบุหรี่ แสดงว่าระบบส่งกำลังมีการทำงานผิดปกติโดยเฉพาะ สีของก๊าซไอเสียบ่งบอกถึงขั้นตอนของการแตกหักและความรุนแรงของมัน

คำอธิบายโดยย่อของอาการที่มาพร้อมกับการปล่อยควัน

ในบางกรณีควันอาจมาพร้อมกับอาการต่อไปนี้:

• ความยากลำบากในการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น
• การทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียรทั้งขณะเดินเบาและขณะบรรทุก
• การอ่านมาตรวัดรอบเครื่องไม่สอดคล้องกัน (ความเร็วผันผวน);
• เพิ่มขึ้นและน้ำมันเครื่อง
• การสูญเสียพลังงานของหน่วยพลังงาน

มักจะมีสถานการณ์ที่เครื่องยนต์สูบบุหรี่เป็นเพียงสัญญาณเตือนเท่านั้น

การออกแบบตัวรถได้รับการออกแบบให้ระบบปล่อยก๊าซไอเสียออกสู่บรรยากาศในปริมาณที่กำหนดอย่างต่อเนื่องโดยไม่สังเกตเห็น แต่หากเวลาสตาร์ทเครื่องยนต์มีควันออกมาจากท่อไอเสียในปริมาณมากจำเป็นต้องค้นหาสาเหตุของอาการที่น่าตกใจที่เกิดขึ้นอย่างเร่งด่วน

สิ่งแรกที่คุณต้องใส่ใจคือสี เฉดสี และความหนาแน่นของควันที่มาจากเครื่องยนต์ สีของก๊าซที่ปล่อยออกมาที่พบบ่อยที่สุดคือ:

1. สีขาว.
2. สีดำ.
3. สีฟ้าเทา

สีควันแต่ละสีที่แสดงไว้สามารถมีเฉดสีที่แตกต่างกันได้ แต่การแบ่งออกเป็นกลุ่มถือเป็นสีหลัก

สาเหตุของการสูบบุหรี่ในเครื่องยนต์

ทำไมเจ้าของรถจึงมักสนใจเรื่องนี้ ความผิดปกติหลักที่ทำให้ควันออกจากท่อไอเสียเพิ่มขึ้น:

• ความเสียหายที่เกิดขึ้นในระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
• การสึกหรอของชิ้นส่วนที่รวมอยู่ในกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบ
• การรบกวนการทำงานของกลไกการจ่ายก๊าซ
• ปัญหาเกี่ยวกับระบบทำความเย็น

ควันอาจปรากฏขึ้นเมื่อความสมดุลของอากาศ-เชื้อเพลิงเชิงปริมาณถูกรบกวน การผสมที่ไม่สม่ำเสมอและการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิง หรือความล้มเหลวที่เกิดขึ้นเมื่อสารหล่อเย็นหรือสารหล่อลื่นเจาะเข้าไปในห้องเผาไหม้

เหตุผลแต่ละประการที่อธิบายไว้อาจส่งผลต่อร่มเงาของเมฆควันที่ปล่อยออกมา

ช่างเทคนิคที่มีประสบการณ์สามารถคำนึงถึงผลกระทบของข้อบกพร่องในระบบหนึ่งต่อการทำงานที่ไม่ถูกต้องของส่วนประกอบอื่น ๆ ของหน่วยกำลัง ตัวอย่างเช่น ปัญหาที่เกิดขึ้นในระบบทำความเย็นทำให้ส่วนประกอบเครื่องยนต์ร้อนเกินไป ภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูงพิเศษ แหวนลูกสูบจะถูกทำลาย ซีลแตก น้ำมันและสารหล่อเย็นเจาะเข้าไปในกระบอกสูบ เผาไหม้ ทำให้เกิดควันสีบางสี

หลังจากใช้อักษรตัวพิมพ์ใหญ่ ตามกฎแล้วควันของเครื่องยนต์จะหยุดลง

ขจัดควันออกจากท่อไอเสีย

ไอน้ำที่ออกมาจากเครื่องยนต์อาจเข้าใจผิดว่าเป็นควันขาวได้ ไอน้ำเกิดขึ้นระหว่างการระเหยของของเหลวที่สะสมอยู่ในระบบเครื่องยนต์ระบายความร้อน ส่วนใหญ่มักจะสังเกตการสะสมของของเหลวที่ปลายท่อไอเสียและการปล่อยไอน้ำในฤดูหนาวหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์

ส่วนประกอบของเครื่องยนต์และระบบไอเสียร้อนขึ้นและน้ำระเหยอย่างรวดเร็ว หลังจากที่เครื่องยนต์และระบบไอเสียอุ่นขึ้นอย่างสมบูรณ์ ปริมาณไอน้ำจะลดลงเหลือน้อยที่สุดหรือหายไปโดยสิ้นเชิง

ปริมาณไอน้ำที่ปล่อยออกมาขึ้นอยู่กับระดับความชื้นในสิ่งแวดล้อม ยิ่งมีปริมาณมากเท่าไรก็ยิ่งมองเห็นร่องรอยของมันได้นานขึ้นเท่านั้น การปล่อยไอน้ำไม่ใช่สัญญาณของการชำรุดของชิ้นส่วนและส่วนประกอบของเครื่องยนต์ หากเกิดผลกระทบนี้ ไม่จำเป็นต้องซ่อมแซม

ควันดำออกมา

ความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมที่ใหญ่ที่สุดนั้นเกิดจากกลุ่มควันดำที่ออกมาจากท่อไอเสียของรถยนต์หรือโดยตรงจากหน่วยส่งกำลัง สาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดสำหรับการปรากฏตัวของควันดังกล่าวอยู่ที่การละเมิดดังต่อไปนี้:

• ความผิดปกติของระบบควบคุมเครื่องยนต์
• ความผิดปกติของการปรับอุปกรณ์เชื้อเพลิง
• ลด.

ความไม่สมดุลระหว่างจำนวนส่วนประกอบของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงในทิศทางของการเพิ่มเชื้อเพลิงไม่เพียงทำให้เกิดควันดำเท่านั้น แต่ยังเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างมีนัยสำคัญอีกด้วย ความล้มเหลวของกระบวนการสร้างส่วนผสมตามปกติอาจเกิดจากการปนเปื้อนของตัวกรองอากาศ การขาดอากาศส่งผลให้มีเชื้อเพลิงมากเกินไปในการเตรียมส่วนผสมระหว่างอากาศและเชื้อเพลิง

ระดับการบีบอัดที่ลดลงอาจเกิดจาก ความเสียหายทางกลกระบอกสูบซึ่งลดกำลังของหน่วยกำลังลงอย่างมากและเพิ่มความเข้มข้นของเชื้อเพลิงในส่วนผสม

ในการดำเนินการวินิจฉัยแบบเร่งด่วนจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของหัวเทียน คราบดำบ่งบอกว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนหัวเทียนด้วยตัวอย่างใหม่ ตามด้วยการซ่อมแซมองค์ประกอบที่ผิดรูปและการควบคุมระบบหน่วยกำลัง

ควันสีขาวปรากฏขึ้น

เครื่องยนต์ที่ใช้ก๊าซสีขาวไม่ปล่อยไอน้ำที่ไม่เป็นอันตรายเสมอไป ควันขาวแตกต่างจากไอน้ำโดยมีลักษณะดังนี้

1. เพิ่มความหนาแน่นของควัน
2. การกระจายตัวในระยะยาว
3. มีกลิ่นไหม้อย่างต่อเนื่อง
4. ไม่หายไปเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง

ควันหนาสีขาวที่ออกมาจากท่อไอเสียของรถยนต์บ่งบอกถึงความผิดปกติในระบบทำความเย็น ควันสีขาวที่หลากหลายนั้นขึ้นอยู่กับประเภทของสารหล่อเย็นที่ใช้ แต่ไม่ว่าในกรณีใดจำเป็นต้องระบายไอเสียดังกล่าวด้วย การซ่อมแซมเร่งด่วนระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์

การทำงานที่ไม่ถูกต้องขององค์ประกอบระบบทำความเย็นอาจทำให้เกิดการหยุดชะงักอย่างรุนแรงในการทำงานของหน่วยพลังงานโดยรวม

สาเหตุของควันขาว:

• รอยแตกในฝาสูบ (ฝาสูบ);

• สารหล่อเย็นเข้าสู่ช่องกระบอกสูบเครื่องยนต์
• มอเตอร์ร้อนเกินไป
• การใช้น้ำยาหล่อเย็นคุณภาพต่ำ

หากซีลฝาสูบแตก สารหล่อเย็นจะแทรกซึมเข้าไปในกระบอกสูบและเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ เมื่อน้ำมันหล่อลื่นถูกเจือจางด้วยสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว ความหนืดของน้ำมันจะลดลงซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อการทำงานของน้ำมัน

จะทำอย่างไรถ้าคุณตรวจพบควันสีขาวหนาแน่น

เมื่อทำการแยกชิ้นส่วนกระบอกสูบจำเป็นต้องวิเคราะห์สภาพของหัวเทียน การก่อตัวของเกล็ดบนเทียนบ่งบอกว่ามีน้ำเข้าไปข้างในแล้ว หลังจากตรวจสอบกระบอกสูบและหัวเผาทั้งหมดที่อยู่ในนั้นแล้ว จำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนกระบอกสูบและหัวเผา ขอแนะนำให้ดำเนินการมาตรการเหล่านี้ด้วยความช่วยเหลือจากช่างเทคนิคที่ผ่านการรับรองที่สถานีบริการที่ใกล้ที่สุด

บ่อยครั้งที่สารหล่อเย็นคุณภาพต่ำเมื่อสัมผัสกับองค์ประกอบการทำงานของเครื่องยนต์ทำให้เกิดการกัดกร่อนของส่วนประกอบและชิ้นส่วนของชุดจ่ายกำลังเพิ่มขึ้น สารป้องกันการแข็งตัวราคาถูกสามารถกัดกร่อนชิ้นส่วนภายในของเครื่องยนต์ได้อย่างแท้จริงเมื่อเกิดการรั่วไหล หลังจากผลกระทบดังกล่าว จะไม่สามารถซ่อมแซมชิ้นส่วนที่เสียหายได้

เพื่อให้แน่ใจว่าสารหล่อเย็นซึมเข้าไปในห้องเผาไหม้ จำเป็นต้องถอดฝาปิดออกจากถังขยาย กลิ่นไหม้รุนแรง ระดับสารป้องกันการแข็งตัวในถังลดลง และฟิล์มน้ำมันที่ลอยอยู่บ่งบอกถึงการตรวจจับข้อบกพร่องนี้

ควันที่มีโทนสีน้ำเงิน (สีเทา)

ถ้าดีเซลหรือ เครื่องยนต์เบนซินสูบบุหรี่อย่างรุนแรงด้วยก๊าซสีน้ำเงิน ซึ่งหมายความว่าน้ำมันเครื่องรั่วเข้าไปในกระบอกสูบหนึ่งหรือหลายสูบ ในระหว่างการเผาไหม้จะเกิดควันหนาทึบซึ่งมีกลิ่นน้ำมันไหม้อย่างต่อเนื่องและไม่กระจายไปเป็นเวลานาน

ขึ้นอยู่กับชนิดของน้ำมันเครื่องที่ใช้ สภาพอุณหภูมิ สิ่งแวดล้อมสีของควันอาจมีสีน้ำเงินเข้มต่างกัน เพื่อให้ประเมินลักษณะของควันที่ออกมาได้แม่นยำยิ่งขึ้น และแยกความแตกต่างจากไอเสียมาตรฐาน จำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมันอย่างสม่ำเสมอ การใช้น้ำมันหล่อลื่นเครื่องจักรมากเกินไปบ่งชี้ว่ามีการรั่วไหล

นอกเหนือจากการวิเคราะห์สีของก๊าซไอเสียด้วยสายตาแล้ว การตรวจสอบยังดำเนินการโดยใช้กระดาษที่ติดอยู่กับท่อไอเสีย หากมีจุดที่แตกต่างของลักษณะที่เป็นมันอยู่บนแผ่นงาน สาเหตุของการปล่อยควันสีน้ำเงินพร้อมโทนสีน้ำเงินจากปล่องไฟจะชัดเจน: มีน้ำมันอยู่ในห้องเผาไหม้

คำอธิบายสาเหตุของการเกิดควันสีขาวและมีโทนสีน้ำเงิน

เหตุใดเครื่องยนต์จึงควันก๊าซสีขาวโดยมีโทนสีน้ำเงินหรือสีน้ำเงิน เมื่อค้นคว้าที่มาของไอเสียสีเทาหรือสีน้ำเงิน มักอ้างถึงสาเหตุต่อไปนี้:

1. ความเสียหายต่อซีลก้านวาล์ว
2. การเกิดวงแหวนที่ออกแบบมาเพื่อขจัดน้ำมันที่ตกค้างออกจากผนังกระบอกสูบ
3. เทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานผิดปกติ
4. น้ำมันที่ใช้มีคุณภาพต่ำ

วัตถุประสงค์ของฝาปิดคือการกักเก็บน้ำมันก่อนที่จะจ่าย คุณภาพต่ำและการทำงานผิดพลาดขององค์ประกอบเหล่านี้ทำให้สูญเสียความรัดกุม น้ำมันหล่อลื่นรั่วไหลและสะสมอยู่ในกระบอกสูบอย่างต่อเนื่อง คุ้มค่าที่จะมีหนึ่ง เครื่องยนต์เย็นหลังจาก พักยาวน้ำมันที่สะสมจะเผาไหม้พร้อมกับเชื้อเพลิงในห้องควันสีน้ำเงินหรือสีน้ำเงินจะระเบิดออกจากท่อไอเสียของรถในกลุ่มเมฆขนาดใหญ่

การสึกหรอและการเกาะติดของแหวนมีดโกนน้ำมันทำให้เกิดส่วนเกิน น้ำมันหล่อลื่นเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์และเกิดการเผาไหม้ตามมา การใช้วิธีลดคาร์บอนของวงแหวนจะช่วยแก้ปัญหาได้ชั่วคราว แต่ในกรณีนี้ แหวนจะสูญเสียความยืดหยุ่น และอาจเกิดเหตุการณ์เช่นนี้อีก เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายร้ายแรงต่อชุดจ่ายไฟ จำเป็นต้องตรวจสอบสีของก๊าซไอเสียอย่างต่อเนื่อง

ด้วยการสึกหรอขององค์ประกอบเครื่องยนต์เพียงเล็กน้อย จะสังเกตเห็นการปล่อยควันสีน้ำเงินในระยะสั้นระหว่างการทำงานในที่เย็น เมื่อมอเตอร์ร้อนขึ้น ชิ้นส่วนจะขยายตัวเนื่องจากอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น ซึ่งส่งผลดีต่อช่องว่างระหว่างพื้นผิวการผสมพันธุ์ขององค์ประกอบ ควันที่ปล่อยออกมาจะลดลงหรือหายไปเลย

เทอร์โบชาร์จเจอร์และสาเหตุของควันสีฟ้า

หากรถติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ ควันสีน้ำเงินหนาที่ปล่อยออกมาอาจเนื่องมาจากสภาพที่ไม่น่าพึงพอใจ อันเป็นผลมาจากการทำงานผิดปกติของยูนิตนี้ น้ำมันเครื่องที่ออกแบบมาเพื่อหล่อลื่นแบริ่งกังหันจึงรั่ว สารหล่อลื่นจะแทรกซึมเข้าไป ระบบเริ่มต้นเครื่องยนต์.

ในระหว่างการเผาไหม้น้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์ จะเกิดควันสีน้ำเงินหนาขึ้น ก่อให้เกิดอันตรายต่อบรรยากาศอย่างไม่สามารถแก้ไขได้

ในการวินิจฉัยกังหัน คุณต้องทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

1. ปลดกังหันออกจากเครื่องยนต์
2. ตรวจสอบการสะสมของน้ำมันภายในท่ออากาศ

เกิดการสะสมของน้ำมันจำนวนมากในท่ออากาศและกังหันคือ ข้อบกพร่องร้ายแรง- หากคุณพบสถานการณ์ดังกล่าว คุณต้องขอความช่วยเหลือจากศูนย์บริการทันที

อิทธิพลของคุณภาพของน้ำมันที่ใช้ต่อการเกิดควัน

น้ำมันเครื่องต้องมีคุณสมบัติบางอย่าง คุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้โดยตรงขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของมัน หากเครื่องยนต์ของรถยนต์มีน้ำมันคุณภาพต่ำค่าสัมประสิทธิ์ความหนืดซึ่งไม่สอดคล้องกับยี่ห้อของรถยนต์หรือเมื่ออุณหภูมิภายในเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นจะสูญเสียคุณสมบัติที่เป็นประโยชน์ของน้ำมันหล่อลื่นอย่างรวดเร็วสิ่งนี้นำไปสู่ ความเสียหายร้ายแรงองค์ประกอบและระบบของหน่วยกำลัง หากควันสีน้ำเงินปรากฏขึ้นคุณจะต้องตรวจสอบน้ำมันว่าสอดคล้องหรือไม่และหากจำเป็นให้เปลี่ยนใหม่ทั้งหมด

การปรากฏตัวของควันอาจเกิดจากสาเหตุอื่น ๆ มากมาย - ตั้งแต่การปรากฏตัวของรอยแตกขนาดเล็กในตัวเครื่องยนต์ไปจนถึงการใช้งาน ประเภทที่เหมาะสมเชื้อเพลิงที่มีไว้สำหรับยี่ห้อเครื่องยนต์ที่กำหนด แต่ละสถานการณ์จะมีวิธีแก้ปัญหาเสมอเมื่อขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสม

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » ทำไมเครื่องยนต์รถยนต์ถึงมีควัน? เครื่องยนต์สามารถสูบบุหรี่เนื่องจากคาร์บูเรเตอร์ได้หรือไม่? สาเหตุที่เครื่องยนต์เริ่มสูบ ทำไมเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ถึงสูบ